Авто портал

У немецкого производителя продолжается «чёрная полоса», касающаяся электромобилей. На этот раз приостановку конвейера вызвал не спад спроса, а выявленный дефект.

Немецкий концерн, весьма солидно вложившийся в разработку и выпуск электромобилей, ранее признал, что стратегию придётся менять. Дело в том, что спрос на «зелёные» машины оказался не таким высоким, как ожидали многие автопроизводители. В результате концерну Volkswagen приходится периодически на время останавливать работу своих заводов, чтобы избежать затоваривания. Совсем недавно стало известно о том, что VW готовится к закрытию заводов в Китае.

Теперь производитель подтвердил, что на паузу придётся поставить предприятие, которое выпускает электрические кроссоверы Volkswagen ID.4 в США. Этот завод расположен в Чаттануге (штат Теннесси). Любопытно, что эта приостановка не связана со слабым спросом на паркетник (хотя продажи модели нельзя назвать особо высокими: за первую половину текущего года клиенты купили всего 11 857 экземпляров). Но эта «заминка» вызвана необходимостью провести работу над ошибками.

Дело в том, что у Volkswagen ID.4 выявили довольно серьёзный дефект дверных ручек, из-за которого у электромобиля самопроизвольно открываются двери. Дело в том, что уплотнители дверей пропускают воду, из-за этого возникает ошибка, которая вынуждает систему снять блокировку с замков.

Производитель давно в курсе этой проблемы: было объявлено уже три отзыва, причём в последней кампании участвовало 98 606 экземпляров ID.4. Известно, что проблему с неисправными дверными ручками не всегда удаётся решить даже после ремонта. Кроме того, в Volkswagen пока не разобрались с тем, как сделать так, чтобы дефектные машины перестали изначально сходить с конвейера. Предполагается, что решение будет найдено, пока завод в Теннесси стоит на паузе.

Известно, что, пока предприятие будет простаивать, две сотни его сотрудников отправят в вынужденный отпуск (он начнётся 23 сентября), во время которого они будут получать 80% от своей базовой зарплаты и все пособия в полном объёме. Информации о том, как долго продлится пауза на конвейере, пока нет. Стоит отметить, что сейчас Volkswagen также «изучает варианты поддержки» дилеров, которые не могут продавать дефектные кроссоверы.

Как мы отметили выше, проблемы VW со спросом на «электрички» пока что никуда не делись. Так, у немецкого концерна на сегодняшний день 39 заводов в Китае, их совокупная производственная мощность превышает 3 млн машин в год. Большинство площадок работают в рамках совместных предприятий SAIC-VW и FAW-VW, общее количество сотрудников – более 90 тыс. человек.

Вероятно, в концерне пришли к выводу, что имеющиеся у Volkswagen производственные мощности в Поднебесной избыточны, так что от части площадок ему придётся избавиться. Так, по слухам, в следующем году будет закрыт завод в Нанкине (принадлежит СП SAIC-VW). В дальнейшем изменения и сокращения, скорее всего, продолжатся. Кстати, в начале этого месяца стало известно о том, что VW готовится к закрытию заводов даже в родной Германии.

Представители Авито Авто приняли участие в 11-й Конвенции российских автомобильных дилеров РОАД 2024, которая состоялась 19-20 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге на площадке «Экспофорум». В центре внимания экспертов платформы оказались тренды различных сегментов авторынка и трансформация потребительского поведения.

Ведущие эксперты Авито Авто приняли участие в деловой программе Конвенции. Антон Воронов, директор по развитию сегмента автодилеров Авито Авто, назвал факторы, которые на сегодняшний день определяют развитие рынка, и рассказал о том, как он меняется.

Число регистраций новых авто увеличилось на 24% по сравнению с июлем 2023 года. Спрос на новые авто за этот период также вырос на 10%.Заметный рост спроса наблюдается в сегменте новых электрокаров – на 90%. В топ-3 по спросу в августе 2024 года вошли Zeekr 001, Zeekr 009 и Avatr 12. Однако доля электромобилей в предложении пока мала: она составляет 0,66% в сегменте новых авто и 0,53% – среди авто с пробегом. Тройка лидеров по предложению – Zeekr X, Zeekr 001 и Volkswagen ID.6 X. При этом доля гибридов в предложении кратно выше: в 2024 году она составила 1,41% (с пробегом) и 1,96% (новые автомобили).Складские запасы дилеров увеличиваются. При этом средняя цена автомобиля в предложениях дилеров снизилась на 6% по сравнению с прошлым годом.В категории автомобили с пробегом к настоящему моменту доля дилеров в предложении составила 21% против 50% у частных продавцов и 29% – у профпродавцов.

Гаджи Курбанов, генеральный директор компании Автохаб, провел для участников мероприятия мастер-класс по продаже автомобилей с пробегом и поделился некоторыми практиками и лайфхаками.

Конвенция РОАД 2024 – это одно из главных событий года для российских автомобильных дилеров и их партнеров по бизнесу. На стенде Авто Авто в рамках РОАД 2024 было организовано пространство для коммуникации участников мероприятия и представлены решения для повышения эффективности дилерского бизнеса и оптимизации взаимодействия с потребителями.

Настроения у крупных игроков европейского авторынка близки к паническим, они требуют от Еврокомиссии смягчения нормативов по выбросам CO2.

Начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили может привести европейский автопром к масштабному системному кризису, причём концерн Volkswagen уже в него свалился, другие крупные компании, в частности, Stellantis, находятся на пороге.

Евросоюз, как известно, держит курс на полную декарбонизацию (избавление от антропогенных выбросов CO2), которой намерен достичь в 2050 году. Европейский автопром на пути к этой заветной цели должен в 2035 году отказаться от новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающими на ископаемом топливе. Более ранние фазы «озеленения» требуют планомерного снижения выбросов CO2, а те компании, которые не укладываются в ужесточающиеся нормативы, вынуждены платить огромные штрафы. Подробно разбирать систему штрафов и целевые показатели по выбросам CO2 мы здесь не будем, но дадим ссылку на нужную страничку сайта Еврокомиссии.

Спад спроса на электромобили загнал автопроизводителей в тупик: они вложили миллиарды евро в разработку и производство «электричек», но покупатели почему-то не готовы расхватывать их, как горячие пирожки, что подрывает статистику по вредным выбросам. Причины слабых продаж электромобилей хорошо известны: предложение превышает спрос, слишком высокие цены в сочетании с высокой потерей стоимости электромобилей в процессе эксплуатации, неравномерно развитая зарядная инфраструктура, прекращение программ стимулирования спроса на электромобили со стороны властей.

Аналитическое агентство JATO Dynamics, публикующее статистику по европейскому авторынку на основе данных регистраций, вчера сообщило, что в августе продажи электромобилей в Европе показали рекордное падение с начала 2017 года: продано 125 070 электромобилей, что на 36% меньше продаж в августе 2023 года. ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) даёт ещё более удручающую для «озеленителей» цифру: по её данным, на учёт в августе встали только 92 627 электромобилей (-43,9% по сравнению с АППГ).

ACEA требует от «институтов ЕС» немедленного смягчения требований по выбросам CO2 с учётом объективной реальности, а это не только снижение спроса на «электрички», но и напряжённая геополитическая обстановка, создающая массу сложностей для ведения бизнеса. Вряд ли чиновники услышат автопроизводителей — во всяком случае – в режиме «немедленно», они просто не умеют работать в таком режиме. Поддержки от национальных властей тоже, видимо, ждать не стоит: вице-канцлер Германии Роберт Хабек, например, заявил, что «Volkswagen должен решить свои проблемы сам».

Далее приводим статистику JATO Dynamics за август по самым популярным маркам и моделям.

Обратите внимание, что модели С-класса сдают позиции, массовый европейский потребитель пересаживается на машины подешевле — В-класса, и лучше всех продаётся дешёвенький Dacia Sandero. Это следствие ещё одной большой проблемы, которую европейские власти пока никак не решают: размывание/обеднение среднего класса общества в сочетании с высокой инфляцией. Покупка новой машины постепенно становится роскошью для массового потребителя, тут уж не до «электричек» с их высоким падением стоимости — Dacia Sandero куда как ликвиднее.

Снаружи и внутри обновленный «традиционный» паркетник повторил гибридную версию, которая дебютировала еще в прошлом году. Ожидается, что пятидверка будет доступна с прежним турбомотором 1.5.

Компактный кроссовер Lynk & Co 06 в гамме совместного бренда Geely и Volvo присутствует с 2020 года. Модель построена на платформе BMA, на которой также создан хорошо знакомый россиянам Geely Coolray. «Шестерка» бывает как только с ДВС, так и в виде подзаряжаемого гибрида. В прошлом году бензоэлектрический вариант пережил радикальный рестайлинг, получив внешность в новом фирменном стиле марки. А вот чисто бензиновый Lynk & Co 06 до сих пор представлен в старом кузове. Впрочем, скоро клиентам предложат и «традиционный» кросс с новым дизайном: опубликованы первые официальные фото. 

Снаружи бензиновая «шестерка» полностью повторила гибридную версию. Если же сравнивать с дореформенным паркетником, то появились новая мудреная головная оптика, другие радиаторная решетка, бамперы, багажная дверь и задние фонари.

Lynk & Co уже сертифицировал «традиционный» паркетник. Так что мы знаем, что, как и гибрид, в длину он прибавил 10 мм – этот показатель теперь равен 4350 мм. Остальные габариты не изменились: ширина – 1820 мм, высота – 1625 мм, колесная база – 2640 мм.

Интерьер чисто бензинового Lynk & Co 06 пока лишь засвечен. Судя по картинке, внутри такой паркетник тоже скопировал гибридную пятидверку, разница лишь в материалах отделки. Тут новые передняя панель, центральный тоннель, экраны приборки и мультимедийной системы. Кроме того, наверняка заменили карты дверей.

Согласно документам китайского Минпрома, рестайлинговый «традиционный» Lynk & Co 06 будет доступен с прежним турбомотором 1.5 мощностью 181 л.с. Скорее всего, двигатель все так же сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полный привод модели не положен – только передний.

Презентацию преобразившегося Lynk & Co 06 с ДВС проведут 26 сентября. Тогда же, видимо, объявят цены. Дореформенный кроссовер сейчас стоит от 118 600 юаней – это около 1,55 млн рублей по текущему курсу. Рестайлинговый гибрид с установкой EM-P на базе турбомотора 1.5 (совокупная отдача – 299 л.с.) сегодня обойдется минимум в 136 800 юаней (примерно 1,8 млн рублей).

Итальянская компания ErreErre Fuoriserie продолжает совершенствовать свой ретромод на базе актуального спортседана Alfa Romeo Giulia поколения 952: представлена облегчённая версия Alleggerita без задних мест и с опциональным полукаркасом безопасности.

ErreErre Fuoriserie ворвалась на европейский рынок эксклюзивных автомобилей два года назад с эффектным ретромодом на базе Alfa Romeo Giulia поколения 952. С помощью нового наружного оперения кузова из углепластика ретромод воспроизводит эстетику классической Alfa Romeo Giulia поколения 105, что выпускалась с 1962 по 1978 год, заодно доработана техническая начинка. В Европе вообще-то такой вид тюнинга не очень распространён — обычно современные машины стилизуют под классические в США и в Японии, а европейцы больше любят рестомоды, то есть модернизированные и стилистически доработанные классические машины, но рынок принял ретромод Giulia ErreErre Fuoriserie хорошо, несмотря на его бешеную цену.

Alleggerita — это уже третья по счёту итерация Giulia ErreErre Fuoriserie, представляющая собой, по сути, аналог снятой с производства топ-версии Alfa Romeo Giulia GTAm поколения 952. Для изготовления ретромода в качестве донора нужна обычная Giulia Quadrifoglio с 2,9-литровым 510-сильным бензиновым битурбомотором V6, в Германии такая сейчас стоит от 93 700 евро, в Италии — от 96 300 евро.

Особенности версии Alleggerita — это слегка переработанный бампер с открытыми боковыми воздуховодами вместо сеток, чёрная радиаторная решётка вместо серебристой и ретроспективная двухтоновая окраска кузова. В салоне вместо заднего дивана установлена обшитая алькатарой углепластиковая полка с выемками под два шлема и огнетушитель, за доплату предлагается полукаркас безопасности, который можно окрасить в цвет кузова.

Техническая начинка у версии Alleggerita такая же, как у стандартного ретромода в исполнении Classic: двигатель V6 форсирован с 510 л.с. и 600 Нм до 562 л.с. и 680 Нм — это даже больше, чем у Giulia GTAm (540 л.с. и 600 Нм). Коробка передач — 6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF, ведущие колёса — задние. В подвеске установлен комплект регулируемых пружин и амортизаторов Bilstein B16. Тормоза — карбон-керамические Brembo, диаметр передних дисков — 390 мм, задних — 360 мм. Шины — Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 размерности 245/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 19 сзади.

Тираж Giulia ErreErre Fuoriserie Alleggerita составит 33 экземпляра, цена — 350 000 евро плюс автомобиль-донор и налоги. На изготовление одного ретромода требуется 6 месяцев с момента поступления в компанию донорского автомобиля.

Автомобильный бренд Jetour стал обладателем сразу четырех наград в рамках Ежегодной Национальной Премии «Внедорожник года 2024». Cемейный кроссовер Jetour X90 Plus и внедорожник Jetour T2 были признаны лучшими моделями в своих классах по версиям Большого и Экспертного жюри. Кроме того, Jetour был отмечен как самый быстроразвивающийся бренд российского рынка.

Всего в ходе торжественной церемонии, которая состоялась 19 сентября 2024, были вручены 23 награды. 20 из них достались победителям в десяти официальных номинациях по результатам голосования Большого (народного) жюри и Экспертного жюри, состоящего из автомобильных журналистов, блогеров и экспертов рынка. Так, флагманский X90 Plus был назван среднеразмерным моноприводным кроссовером года по версии Экспертного жюри, а внедорожник T2 – среднеразмерным кроссовером года по версии Большого и Экспертного жюри, завоевав сразу две награды.

Помимо этого, победители были определены в рамках трех специальных номинаций 2024 года. Одна из побед досталась бренду Jetour как самому динамично развивающемуся на российском автомобильном рынке.

Бренд Jetour вышел на российский рынок только в прошлом году и сразу добился признания. Уже в сентябре 2023 года компания «Джетур Мотор Рус» вошла в топ-10 рынка по итогам продаж, а в нынешнем году упрочила свои позиции. За первый год присутствия на рынке дилерская сеть Jetour в стране насчитывала уже более 150 дилерских центров, что является выдающимся результатом и дополнительно подчеркивает стремительный рост и развитие бренда в стране.

Премия «Внедорожник года», учрежденная в 2005 году, вручается представителям самого быстрорастущего автомобильного сегмента внедорожников и кроссоверов. Лучшие автомобили в ряде номинаций выбираются народным и экспертным жюри, что позволяет дать объективную экспертную оценку и изучить предпочтения российских автомобилистов.

Узнать подробности о действующих программах и акциях, записаться на тест-драйв можно в любом официальном дилерском центре Jetour на территории Российской Федерации.

Партнёрский материал

По предварительным данным, премьера новинки немецкой марки пройдёт во второй половине следующего года, а до дилеров автомобили, вероятно, доберутся в начале 2026-го.

Компания Audi выпускает кроссовер Q7 с 2005 года, а актуальное второе поколение появилось в 2015 году. Первый рестайлинг эта модель пережила в 2019 году, второй – в начале текущего, а посвежевшая версия с PHEV-установкой была рассекречена минувшей весной. Сейчас производитель занимается разработкой Audi Q7 следующей генерации: пока что прототипы будущей новинки находятся на этапе летних дорожных испытаний.

Фотошпионы поймали замаскированный прототип будущей новинки в ходе испытаний на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Автомобиль на них весьма тщательно спрятан с помощью камуфляжа, однако некоторые детали разглядеть всё-таки можно.

В передней части нового Audi Q7 можно увидеть огромную фирменную решётку радиатора с рисунком в виде сетки с клиновидными ячейками, вверху по центру располагается узнаваемый логотип в виде четырёх колец. Нижнюю часть переднего бампера занимает большой воздухозаборник с узором в виде мелких сот. Головную оптику пока не разглядеть, но скорее всего, она окажется двухэтажной (сверху – дневные ходовые огни, ниже – основные блоки фар).

У следующего «ку седьмого», вероятно, будут выдвижные дверные ручки, традиционные наружные зеркала, рейлинги и антенна «акулий плавник» на крыше. У прототипа верхнюю часть багажной двери венчает лаконичныq спойлер со встроенным стоп-сигналом, в нижней части заднего бампера расположены вытянутые горизонтальные светоотражатели, а также пара трапециевидных патрубков выхлопной системы. В отличие от предыдущих тестовых машин с временной светотехникой, нынешний прототип уже оснащён новыми фонарями, которые заходят на задние крылья.

По предварительным данным, у Audi Q7 следующей генерации будет пересмотренная техника. Ожидается, что в европейской гамме новинки будут различные бензиновые и дизельные двигатели, причём все они будут работать в составе мягкогибридных установок (MHEV). Подключаемый гибрид по-прежнему останется в строю, при этом, по данным издания, его запас хода при движении только на электротяге вырастет до 100 км (при расчёте по циклу WLTP). Отметим, у актуального PHEV-варианта показатель составляет 85 км.

Напомним, в основе установки актуального подключаемого гибрида Q7 лежит 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий в тандеме с модернизированным электромотором, интегрированным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В версии 55 TFSI e quattro совокупная отдача равна 394 л.с., а максимальный крутящий момент – 600 Нм. На разгон с места до «сотни» такому кроссоверу нужно 5,7 секунды. В исполнении 60 TFSI e quattro – 490 л.с. и 700 Нм; на первую «сотню» уходит 5 секунд.

В начале текущего месяца марка Audi рассекретила кроссоверы Q5 и SQ5 нового поколения. Им досталась платформа, как у нового A5, а в линейку вошли три варианта ДВС.

Кроссовер обрел новое «лицо», еще переделали салон. На данный момент модель предложена только с полуторалитровой турбочетверкой, у которой теперь два варианта мощности.

В России паркетник Jetour Dashing стартовал лишь в прошлом году. А вот в Китае модель принадлежащей компании Chery марки присутствует с 2022-го – там она, напомним, зовется Dasheng. О том, что на родине кроссовер готовится к рестайлингу, стало известно в мае, когда появились сертификационные снимки. Теперь же такая пятидверка представлена официально.

Кроссоверу полностью переделали переднюю часть. Jetour Dashing получил фары, как у гибрида Shanhai L6 (Shanhai – это электрифицированная линейка Jetour с отдельной эмблемой), новые радиаторную решетку и бампер. Кроме того, появились компактные противотуманки. Длина рестайлингового кроссовера равна 4600 мм, что на 10 мм больше, чем у дореформенной пятидверки. Остальные габариты не изменились: ширина – 1900 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2720 мм.

В салоне – слегка модернизированная передняя панель, другой тоннель и новые материалы отделки. Под центральными дефлекторами обдува появился ряд физических клавиш. Как и прежде, Jetour Dashing имеет раздельные виртуальную приборку и экран мультимедийной системы (в зависимости от комплектации центральный планшет может быть на 12,8 или 15,6 дюйма). В списке оборудования еще заявлены беспроводная зарядка для смартфона, выдвижная подставка для ног переднего пассажирского кресла, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе движения.

Обновленный Jetour Dashing дебютировал с младшей бензиновой турбочетверкой 1.5. При этом у двигателя теперь два варианта мощности – на 156 или 184 л.с. (230 и 290 Нм соответственно). Дореформенному кроссоверу в Китае положен только 156-сильный вариант. Базовый мотор сочетается с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, второй – с 7DCT. Прежний паркетник в КНР еще доступен с турбодвигателем 1.6 мощностью 197 л.с. (290 Нм). Привод в любом случае только передний.

Заказы на рестайлинговый Dashing уже принимают. Сейчас за паркетник просят 109 900 – 129 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,4 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу. Дореформенный паркетник в Китае, как водится, с продаж пока не снимают: такая пятидверка стоит от 94 900 юаней (1,2 млн рублей).

Предназначенный для России кроссовер Jetour Dashing должен обновиться в следующем году. Правда, не факт, что наш SUV изменится так же. А еще у нас скоро появится паркетник Soueast 06, который сделан на базе Dashing.

Когда-то за миллион с копейками можно было купить новые Ford Kuga или Renault Arkana. В общем-то, Kuga первого поколения за миллион можно найти и сейчас, а вот Arkana уже нет. Но всё-таки если постараться, на вторичном рынке можно отыскать приличный кроссовер С-класса, на покупку которого хватит одного миллиона рублей. Некоторые из них начнут сразу вытягивать из нового владельца второй миллион на ремонт. Однако при желании можно найти варианты в таком состоянии и с такими агрегатами, что надежда проехать пару-тройку десятков тысяч километров без необходимости тащить в сервис чемодан денег всё-таки есть. Давайте посмотрим, что это могут быть за кроссоверы. 

И даже V6: Hyundai Tucson I

Сегодня миллион рублей – просто оскорбительно низкая цена, за которую можно найти кроссовер С-класса с мотором V6 и АКП. А такой кроссовер есть, и это Hyundai Tucson первого поколения. 

Автомобиль, конечно, окажется далеко не новым: это поколение выпускали с 2004 по 2009 год, так что машине будет уже под 20 лет. Но это не повод посыпать голову пеплом: Tucson первого поколения устроен проще, чем рифмы в песнях русских рэперов. Само собой, рассчитывать на кузов в идеальном состоянии уже не приходится, и сколы со следами коррозии на арках расстраивать не должны. В целом эта машина покрашена не так плохо, как можно думать, поэтому на подъёмнике её можно поднимать без страха даже в двадцатилетнем возрасте. Неизбежно придётся встретиться с поломками кнопок и ручек в салоне, которые никогда не отличались надёжностью, но это мелочи. Да и сам интерьер, скорее всего, будет выглядеть не на миллион: материалы там использовались не самого высокого качества. 

Почти наверняка придётся менять датчики системы управления двигателем, которые часто начинали отваливаться при пробеге около ста тысяч километров. Но это всё решаемо, главное, что сами моторы – двухлитровый бензиновый G4GC, бензиновый V6 G6BA и дизельный D4EA – вполне надёжны и ресурсны. Впрочем, выбор дизельного автомобиля с пробегом под 200 тысяч (а в таком возрасте наивно рассчитывать на меньший пробег) – это выбор сильного, богатого, но немного странного человека. Как минимум с топливной аппаратурой проблемы будут неизбежны, а она в дизеле как раз и есть то самое, что пожирает семейный бюджет с невероятной скоростью. Практичнее будет выбрать бензиновый вариант и не жалеть денег на заправку, потому что топливная экономичность этому автомобилю так же мало знакома, как Винсенту Ван Гогу – умеренность в красках. Зато не будет слишком крупных трат на ремонт.

Говорить о надёжности АКП двадцатилетнего автомобиля – занятие не слишком умное, но надо отметить, что четырехступенчатые коробки W4A42/F4A42 обладают завидным ресурсом до трёхсот тысяч километров (если, конечно, их не убивали предыдущие владельцы) и не слишком дороги в ремонте. Правда, даже с двухлитровым мотором и АКП Tucson мог сожрать под 20 литров бензина на сотню километров. 

В любом случае надо признать, что не слишком активно гниющий и весьма надёжный Tucson первого поколения – не самый плохой выбор. В продаже таких машин много, и единственное, что немного омрачает ситуацию, это их пробеги. Самые недорогие, ценой 550-600 тысяч, проехали в среднем 250-300 тысяч километров, но за 900 тысяч – миллион можно найти живую на вид машину с пробегом 140-180 тысяч километров. А это ещё не те цифры на одометре, когда Tucson начинает разваливаться на куски и требует постоянного ремонта. В общем, попытаться можно.

Не такой, как все: Renault Koleos I

В России Renault Koleos как-то не зашёл. Может, потому что очень уж он французский на вид, а может, потому что в не самом дешёвом кроссовере, который многие хотели бы видеть в бензиновой двухпедальной версии, единственным вариантом автоматической коробки был вариатор. Пусть и не самый плохой, JF011E, но вариатор, а не классический гидротрансформаторный агрегат Jatco JF613E – такой был доступен только с дизельным мотором. Скорее всего, это объясняет и тот факт, что даже сейчас этот неплохо оснащённый кроссовер с приличным салоном и неплохим по коррозионной стойкости кузовом можно купить даже дешевле, чем за миллион рублей. 

Вряд ли вы найдёте пробежавший 200 тысяч Koleos с вариатором, который в жизни не видел ни отвёртки, ни гаечного ключа, ни красного герметика (что самое страшное), но чем чёрт не шутит: вдруг вариатор недавно был отремонтирован? Впрочем, любителям спокойной жизни можно посоветовать машину с МКП. Тут всё намного проще, хотя нужно будет обязательно убедиться, что не требуется замена двухмассового маховика: это очень дорогая штуковина, к тому же – с ограниченным ресурсом. 

Большинство машин на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым мотором QR25DE, и это неплохой вариант. Главное, чтобы он не страдал масложором из-за разрушения неудачного от природы катализатора. Если эндоскоп убедил, что задиров в цилиндрах нет, можно рассчитывать на пробег тысяч в 250 до капремонта.

С двухлитровым дизелем M9R, как обычно, всё сложнее: мотор неплох, но топливная аппаратура может потребовать вложений. Тут всё, как и с другими возрастными дизелями: первые владельцы их, может, и любили, а все последующие иногда мечтают облить соляркой и сжечь, потому что, например, одна форсунка сейчас стоит в среднем 30-40 тысяч рублей, а ТНВД – в пределах 200-250 тысяч. Можно, правда, найти восстановленный, который обойдётся примерно в 10 тысяч, но сколько он прослужит – никто не знает.

Так что идеальным выбором будет бензиновая машина с механической коробкой. По нынешним меркам Koleos вполне ничего, особенно за те 950 тысяч, за которые можно купить этот кроссовер с пробегом до 150 тысяч километров. Правда, придётся поискать, потому что предложений на вторичном рынке не слишком много: даже в лучшие времена Koleos был у нас не популярнее, чем Элвис Пресли в Монголии.

Брат: Nissan X-Trail I

Если снять с Колеоса растянутые в коленках батины треники и одеть его в приличный костюм, получится Nissan X-Trail: с точки зрения техники это практически та же самая машина. Наборы моторов и коробок, включая вариаторы, их сочетания, полный привод на большинстве машин – всё ровно то же самое. Правда, окрашен X-Trail чуть хуже, а в нынешнем возрасте это может стать проблемой: найти сейчас этот кроссовер первого поколения в идеальном состоянии непросто. 

Особенность, которая отличает X-Trail от Koleos на вторичном рынке, это популярность предложений кроссоверов с двухлитровым бензиновым мотором MR20DE. Точно такие же встречались и под капотами Колеосов, но покупали их неохотно, поэтому и на вторичном рынке их не так уж и много. А вот X-Trail с такими моторами больше, чем со старшими QR25DE, так любимыми владельцами Колеосов. Впрочем, большой разницы между этими агрегатами нет. Оба вполне выносливы и оба боятся пылящих катализаторов, хотя при этом 2,5-литровый двигатель чуть подороже в обслуживании, а с двухлитровым X-Trail обладает слишком флегматичным характером. 

С дизелем всё то же самое, что и в случае с Renault Koleos, а если важно наличие полного привода, могу успокоить: совсем слабых мест в нём нет. Впрочем, в двадцатилетнем возрасте может не быть и самого привода, поэтому нужно проверять, не снял ли предыдущий владелец кардан на задний мост, поленившись ремонтировать муфту. Может быть всякое, знаете ли: возраст!

Что касается вариатора JF011E, то тут всё ровно то же, что и в ситуации с Koleos: скорее всего, его уже ремонтировали, но кто и как – тайна, покрытая мраком неизвестности и хитростью продавца. Поэтому надёжнее будет выбрать машину с МКП, но при условии, что двухмассовый маховик пока не требует замены – его стоимость сейчас переваливает за 100 тысяч рублей. 

Почти классика: Volkswagen Tiguan I

Tiguan, пожалуй, одно из самых интересных предложений: привод у него может быть как передним, так и полным (этим он похож на все предыдущие кроссоверы), но выбор моторов и коробок здесь намного богаче. Правда, не все из них можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке. Но начнём не с них, а с кузова.

Как ни странно, ржавых Тигуанов первого поколения хватает. Тут уже и возраст сказывается, и не очень прочное ЛКП, которое иногда могло просто отслаиваться от металла. Совсем уж дырявые экземпляры попадаются очень редко (и, скорее всего, с ДТП в истории), но очаги коррозии вокруг ручек дверей, по кромке крыши, на арках встречаются часто. Впрочем, у любых машин в возрасте 10-15 лет совсем не быть коррозии не может, так что ничего страшного в этом нет.

Полный привод может быть реализован с помощью муфты Haldex четвёртого поколения на ранних машинах или пятого на автомобилях, выпущенных после ноября 2013 года. Однако в нашем случае увидеть пятый Haldex нам практически не светит: основная масса машин в пределах миллиона – это дорестайлинговые Тигуаны 2007-2011 года выпуска. И ладно бы нас интересовала только муфта – они обе неплохие, и их состояние больше зависит от качества обслуживания, чем от поколения. Хуже, что по этой же причине вряд ли получится найти машину с мотором 1,4 TSI поколения ЕА211, который можно было бы смело назвать самым простым в содержании и наименее капризным. Поэтому выбирать придётся между машинами с моторами 1,4 TSI ЕА111, двухлитровыми ЕА888 или дизелями ЕА189. 

Так как за миллион трудно купить свежую машину, от двухлитрового мотора лучше отказаться: скорее всего, под капотом окажется ЕА888 Gen1, а это очень капризный агрегат. Вторые руки, скорее всего, будут постоянно лезть в кошелёк, будучи по локоть испачканными в масле. Склонность цепи растягиваться на неприлично малом пробеге до 100 тысяч километров и необходимость платить за её замену от 60 тысяч рублей – это не самое страшное, что может случиться. Хуже, когда приходится устранять масложор с заменой поршневой группы, а это уже тянет сумму от 100 тысяч рублей в случае большой удачи. На фоне этого мотора даже ЕА111 с цепным приводом ГРМ покажется подарком судьбы. Этот подарок хотя бы не так дорого ремонтировать. Ну а про дизель справедливо всё, что говорили про дизели предыдущих кроссоверов: он неплох, но дизель с большим пробегом – это всегда шанс попасть на большие деньги.

Самая любимая в России коробка Тигуана – это классический автомат Aisin TF60SN. Прогнозировать необходимость ремонта этой АКП – дело неблагодарное. Она может проехать до ремонта и 300 тысяч километров, и 150 – всё зависит от обслуживания. Поэтому перед покупкой нужно больше времени уделить диагностике.

С роботами то же самое. Скорее всего, они уже проходили какие-то ремонты (или хотя бы замену сцепления), и так как они на Тигуане не самые плохие («мокрые» шестиступенчатый DQ250 и семиступенчатый DQ500), надежда на успешную эксплуатацию есть. Главное, основательно проверить их перед покупкой: диагностируются они хорошо.

Ну а самый надёжный вариант – переднеприводный кроссовер с мотором 1,4 TSI «на палке», особенно если двухмассовый маховик ещё не развалился. И как раз таких машин в подборке за миллион больше остальных: такая комплектация изначально была самой доступной, такой же остаётся она и сегодня. Ощущения «премиума» в такой машине нет, но есть хотя бы ощущение машины, что сегодня ценно само по себе.

Ещё один V6: Mitsubishi Outlander II

Любители первых Аутлендеров смотрели на машины второго поколения, как профессор Преображенский на Шарикова: ну и что ты такое получилось? У настоящего человека (пардон, Аутлендера) привод должен быть постоянным полным с межосевым дифференциалом, а тут какая-то муфта… Да ещё и электромагнитная многодисковая. Да ну! Что сказать… Это они ещё вариатора не видели. Одним словом, второй Outlander – это не классический внедорожник, а самый что ни есть кроссовер, который в первую очередь должен быть комфортным, а уж во вторую и третью – уметь месить грязь. И то не очень сильно уметь.

В общем-то, всё так и получилось. Подавляющее число этих автомобилей на вторичном рынке представлены с вариатором Jatco JF011E, о котором мы уже говорили выше в абзацах про Nissan X-Trail и Renault Koleos. Добавить к сказанному нечего, поэтому перейдём к хорошим новостям: иногда в продаже встречаются машины с самым популярным 2,4-литровым мотором 4B12 (170 л.с.) в сочетании с механической коробкой – это потенциально самый «живучий» вариант второго Outlander. Совсем редко можно встретить машину с двухлитровым 4B11 (147 л.с.), и это машины после рестайлинга с передним приводом. Это неплохой вариант для тех, кто никуда не торопится и не хочет вкладывать в машину много денег.

Ну и самое интересное предложение – это машины с трёхлитровым V6 6B3 (220 л.с.). В паре с таким мотором работал классический автомат Jatco JF613E, и Outlander с такими агрегатами способен ездить сравнительно долго и счастливо. При этом нужно отметить, что обслуживание V6 будет ощутимо дороже обслуживания рядных «четвёрок», а расход бензина прямо пропорционален положению педали газа и настойчивости владельца убедить окружающих, что Outlander «валит и наваливает». На самом деле валит он не очень: даже V6 не сделал из этого автомобиля гоночный болид, и он с трудом выезжает из 10 секунд до сотни. Однако то, что варианты с V6 и АКП в предложениях до миллиона рублей встречаются, радует в любом случае.

И ещё один важный момент: качество ЛКП этих кроссоверов вызывало уныние даже у первых владельцев, так что сколы, ржавчина и большое количество повторных окрасок – это нормально. Главное, чтобы под слоем ЛКП ненормальной толщины не скрывался серьёзный кузовной ремонт. Ну и обязательно нужно посмотреть машину снизу: несмотря на то, что в серьёзную грязь на этих машинах совались редко (им там просто нечего делать), ржавчина снизу встречается часто, и она серьёзнее побитого камушками капота. 

* * *

Разумеется, выбор кроссовера С-класса не ограничен этими автомобилями. Есть ещё, например, Kia Sportage, Toyota RAV4, Peugeot 3008 и другие, менее популярные или более старые машины. Иными словами, выбор есть, и если приложить к этому выбору миллион рублей, можно найти в этой жизни что-то интереснее, чем кредит на новый кроссовер за несколько миллионов с вариатором и полуторалитровым турбомотором. И это по-своему прекрасно.

Грузовик американской марки перешёл в 2025 модельный год вслед за ближайшим родственником – внедорожником Wrangler.

Среднеразмерный пикап Jeep Gladiator считается непрямым наследником грузовичка Comanche, выпуск которого был завершён ещё в 1992 году. Стоит отметить, что Гладиатор появился значительно позже – в 2019-м. Этот пикап базируется на той же платформе, которая лежит в основе рамного внедорожника Wrangler JL четвёртого поколения (производство ближайшего родственника стартовало в 2018-м).

Jeep Gladiator пережил обновление осенью прошлого года: тогда грузовику подправили внешность и дали тот же салон, что и у актуального Wrangler. В 2023-м модели пересмотрели моторную линейку: в частности, пикап лишился 3,0-литрового дизеля, ему оставили только бензиновый атмосферник Pentastar V6 объёмом 3,6 литра мощностью 289 л.с. (его максимальный крутящий момент – 353 Нм). В пару к нему до сих пор предлагались на выбор либо шестискоростная механическая коробка передач, либо 8АКП.

Однако теперь Jeep Gladiator перешёл в 2025 модельный год, который принёс ему изменения, коснувшиеся в том числе техники. Так, модель больше не будет предлагаться с ручной коробкой передач, отныне мотору V6 положен только автомат. В компании это решение объяснили тем, что большинство клиентов делают выбор в пользу именно этой конфигурации. При этом в компании напомнили, что механика по-прежнему останется в списке вариантов внедорожника Jeep Wrangler, который тоже совсем недавно перешёл в 2025 модельный год.

В списке обновок посвежевшего пикапа числятся электростеклоподъёмники и центральный замок, которые теперь входят в стандартное оборудование даже стартовых версий (подобные новшества недавно получил и родственный внедорожник). Ещё в списке изменений пара новых цветов для окраса кузова – синий Fathom Blue и зелёно-серый ’41. Кроме того, у владельцев появится возможность заранее дистанционно проветрить салон с помощью соответствующей функции в мобильном приложении Jeep Connect.

Новой информации о появлении гибридного варианта Gladiator 4xe пока нет. Официальный дебют такой версии намечен на 2025 год. Скорее всего, ему достанется такая же силовая установка, как и у Wrangler 4xe: в её основе лежит 2,0-литровая турбочетвёрка, работающая в тандеме с одним электромотором и батареей ёмкостью 17,3 кВт*ч. Совокупная отдача равна 380 л.с., а максимальный крутящий момент – 637 Нм.

Согласно прайс-листу, базовый вариант Jeep Gladiator 2025 модельного года теперь будет стоить 39 995 долларов (эквивалентно примерно 3,69 млн рублей по текущему курсу), что на 205 долларов больше по сравнению с пикапом 2024 модельного года. При этом стоимость топовых исполнений Mojave и Rubicon снизилась почти на 2 тыс. долларов и сейчас составляет 52 995 долларов (около 4,89 млн рублей).

Как отметили американские СМИ, после ухода Jeep Gladiator с ручной коробкой передач, в Штатах единственным пикапом с механикой останется Toyota Tacoma. Напомним, этот среднеразмерный грузовик сменил генерацию в мае прошлого года.