Авто портал

На российском рынке новых легковых автомобилей с января по август этого года было продано 1 003 899 единиц, что на 65,3% больше, чем за первые восемь месяцев 2023-го.

Согласно свежему отчёту «Автостата», в августе текущего года в России было продано 148 338 новых легковых автомобилей, что на 35,1% больше чем в том же месяце в 2023-м. Аналитики отметили, что этот результат является наиболее успешным за последние 3,5 года: более высокие продажи были зафиксированы только в апреле 2021-го: тогда результат составил 171,5 тыс. купленных новых «легковушек». Предполагается, что на повышение показателей продаж повлияло ожидание роста цен с сентября. Напомним, что для составления отчёта о ситуации на авторынке РФ агентство использует информацию о постановке новых автомобилей на госучёт: это позволяет учитывать ТС, которые были официально проданы дилерами, и те машины, которые были ввезены в страну по схеме параллельного импорта, легализованной весной 2022-го.

Первая десятка наиболее продаваемых в РФ марок по-прежнему имеет тот же состав, многие даже остались на тех же позициях. Это, конечно, справедливо по отношению к бессменному лидеру – российской марке Lada, на долю которой в августе пришлось 26%. Кстати, в ТОП-10 самых востребованных моделей вернулся классический внедорожник Niva Legend (доля – 2,5%), а вот Largus до первой десятки пока не добрался. Возглавляет список Granta (доля – 12,7%), «серебро» у Vesta (7,6%), а Niva Travel (доля – 2,7%) находится на седьмой строке, хотя месяцем ранее был на девятой.

МестоМаркаПродажи в августе 2024 года, шт.Продажи в августе 2023 года, шт.Разница, %1Lada38 56428 721+ 34,42Haval18 56410 979+ 69,13Chery16 54413 412+ 23,44Geely14 5118383+ 73,15Changan11 4296869+ 66,46Omoda46545975- 22,17Jetour37041348+ 174,88Exeed35384941- 28,49Belgee3485—10Jaecoo2852—

На втором месте в списке брендов по-прежнему располагается китайский Haval, который на российском авторынке по итогам прошлого месяца занял 12,5%. Его бестселлером всё также остаётся паркетник Jolion (доля – 6%), выпускаемый на заводе под Тулой; он замыкает тройку лидеров среди востребованных моделей. Кроме того, в прошлом месяце в ТОП-10 вернулся кроссовер Haval M6 (доля – 2,6%), занявший восьмую строчку.

Тройку лидеров среди брендов замыкает ещё одна «поднебесная» марка – Chery. Её доля на российском рынке равна 11,2%. В первую десятку автомобилей от неё вошли всё те же Tiggo 7 Pro Max (доля – 5,4%) и Tiggo 4 Pro (3,7%), которые располагаются на четвёртом и пятом местах соответственно.

В списке марок далее располагается китайская Geely с долей рынка 9,8%. Её бестселлер в РФ на сегодняшний день – Monjaro, расположившийся на девятой строке в первой десятке моделей. Отметим, по итогам августа в этот ТОП не попали модели белорусского бренда Belgee – X50 и X70, которые являются «копиями» дореформенного «китайца» Geely Coolray и Atlas предыдущего поколения с приставкой Pro соответственно. Хотя сама марка в списке есть: с долей 2,4% она занимает девятую строку.

МестоМодельПродажи в августе 2024 года, шт.Продажи в августе 2023 года, шт.Разница, %1Lada Granta18 83216 039+ 17,42Lada Vesta11 2885128+ 120,13Haval Jolion89555284+ 69,54Chery Tiggo 7 Pro Max80046092+ 31,45Chery Tiggo 4 Pro55433080+ 80,06Changan CS55 Plus47821607+ 197,67Lada Niva Travel39914249- 6,18Haval M639771211+ 228,49Geely Monjaro39361759+ 123,810Lada Niva Legend37233262+ 14,1

Замыкает первую пятёрку лидеров среди брендов Changan (доля на российском рынке в августе составила 7,7%). От него в список самых востребованных моделей на шестое место попал кроссовер CS55 Plus (доля – 3,2%).

Далее в рейтинге марок располагается несколько суббрендов Чери: на шестом месте находится Omoda (доля – 3,1%), на седьмом – Jetour (2,5%), на восьмом – Exeed (2,4%), а на десятом – Jaecoo (1,9%). Отметим, по сравнению с прошлым месяцем из ТОП-10 моделей выбыли кроссоверы Omoda C5 и Belgee X50.

Компания BMW давно упражняется с водородными автомобилями, но пока не смогла запустить ни один из них в широкую продажу. Сегодня объявлено, что в 2028 году водородный BMW наконец-то сможет купить любой желающий, для реализации этой цели немецкая компания расширяет сотрудничество с Toyota Motor Corporation.

BMW занимается разработкой водородных автомобилей с конца 1970-х, до прошлого десятилетия это были в основном машины с водородными ДВС, затем BMW в сотрудничестве с Toyota переключилась на разработку силовых установок на основе электрохимических генераторов с водородными топливными элементами. В 2019 году в статусе прототипа была представлена водородная версия кроссовера BMW X5, в феврале прошлого эта машина превратилась в мелкосерийный BMW iX5 Hydrogen — произведено порядка 100 экземпляров для опытной эксплуатации в разных странах с разным климатом.

В принципе на этом BMW могла бы закрыть водородную тему до лучших времён, потому что из-за слабо развитой сети водородных заправок те немногие серийные водородные модели, что сегодня присутствуют на рынке (например, Toyota Mirai), пользуются очень ограниченным спросом и прибыли своим производителями не приносят. Более того, с прошлого года сеть водородных заправок в ряде западных стран не расширяется, а сокращается, потому что содержать такие заправки дорого, требования к их безопасности повышенные, а клиентов очень мало. Производство водорода экологически чистым способом в промышленных объёмах — процесс дорогой, транспортировка водорода от производителя к потребителю (до заправок) тоже связана с массой технических трудностей. В общем, пока что водород — это дорогая экзотика. И тем не менее BMW решила выступить с заявлением, что в 2028 году выведет на рынок свою первую водородную модель.

Из пресс-релиза BMW ясно, что её первый и последующие водородные автомобили, предназначенные для широкой продажи, будут всего лишь версиями моделей с другими типами силовых установок, то есть разрабатывать для водородных моделей отдельные кузова и платформы немецкая компания не собирается. Вполне возможно, что первенцем станет как раз BMW iX5 Hydrogen, но уже в кузове следующего поколения.

Опытный BMW iX5 Hydrogen образца прошлого года использует топливные элементы производства Toyota, но сам электрохимический генератор и прочее «железо» у BMW свои. В будущем BMW и Toyota намерены более широко использовать общие комплектующие для водородных машин, при этом обещано, что это никак не скажется на индивидуальном характере моделей разных марок, то есть клонов не будет.

Вдобавок BMW и Toyota намерены вместе развивать сеть водородных заправок и педалировать эту тему во властных органах разных стран — быть может, даже удастся выбить под это какие-то субсидии или прямые государственные инвестиции.

Водородными автомобилями сегодня также активно занимаются компании Hyundai и Honda. Hyundai c 2018 года выпускает водородный кроссовер Nexo. Honda в феврале этого года представила водородную версию кроссовера Honda CR-V, но в отличие от Hyundai Nexo и Toyota Mirai, в свободной продаже его не будет. Stellantis и Renault выпускают мелкими сериями водородные коммерческие фургоны.

В отдалённой перспективе водород считается очень перспективным топливом именно для коммерческих автомобилей, а также для поездов, кораблей и самолётов, но компания BMW интереса в этих сферах бизнеса пока не имеет.

Как и на родине, в РФ большой трехрядный паркетник будет доступен в виде подзаряжаемого полноприводного гибрида. Внешне предназначенная для нашего рынка модель повторила версию для КНР, а вот внутри есть изменения.

Премиальный бренд Wey (принадлежит концерну Great Wall) вышел на российский рынок в начале этого года с единственным кроссовером Wey 05. А в июле была анонсирована вторая модель – шестиместный SUV с экспортным именем Wey 07 (в Китае это Lanshan или Blue Mountain). Теперь же марка раскрыла подробности об оснащении и объявила цену. Онлайн-заказы на Wey 07 начнут принимать с 13 сентября: новый кроссовер можно будет зарезервировать в мобильном приложении GWM Store, старт «живых» продаж намечен на 7 октября. В России автомобили Wey реализуют через дилерскую сеть Tank (этой маркой тоже владеет Great Wall).

Внешне российская версия Wey 07 повторила кроссовер для Китая. Среди особенностей дизайна – двухэтажная головная оптика, выдвижные ручки дверей и угловатые задние фонари. Габариты тоже совпадают. Длина «семерки» равна 5156 мм, колесная база – 3050 мм. Паспортный дорожный просвет – 180 мм. Для сравнения, размеры младшего паркетника Wey 05: длина – 4870 мм, расстояние между осями – 2910 мм, дорожный просвет – те же 180 мм. Объем багажника Wey 07 – 239 литров, а если сложить третий ряд кресел, то этот показатель увеличится до 1040 литров.

Сегодня марка также рассекретила интерьер российского Wey 07, и фирменные картинки преподнесли сюрприз. Оказалось, что наш паркетник имеет отдельные дисплеи приборки и мультимедийной системы, тогда как в Китае – табло на всю ширину передней панели. К слову, на домашнем рынке для модели предусмотрен еще один вариант оформления салона – с другим рулем, отдельным экраном приборки и сдвоенными тачскринами мультимедиа.

В России Wey 07 пока будет доступен в единственной комплектации Premium. Помимо упомянутых экранов (12,3” и 14,6” соответственно) в список оборудования также вошли: 20-дюймовые колеса, выдвижные пороги, панорамный люк в крыше, обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля и кресел, вентиляция и массажер сидений первого и второго рядов, трехзонный климат-контроль, откидные столики, проекционный дисплей, премиальная акустика с 16 динамиками, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. Кроме того, заявлены антикоррозийная обработка кузова и бачок омывателя увеличенного объема. Наконец, Wey 07 имеет сервисы Wey Connection: через приложение в смартфоне можно будет закрыть окна или люк, разблокировать/заблокировать двери, настроить «климат», включить подогревы и т.д.

Как и Wey 05, флагманский кроссовер предложат исключительно в виде полноприводного гибрида. При этом у Wey 07 другая техника. В состав установки флагмана входят бензиновая турбочетверка 1.5, пара электродвигателей и батарея емкостью 42,5 кВт*ч. Суммарная отдача – 517 л.с. и 930 Нм. Только на электротяге Wey 07 проедет 201 км – правда, дальнобойность рассчитана по устаревшему циклу NEDC. Сообщается, что с места до «сотни» трехрядный кроссовер разгоняется за 4,9 секунды. Максимальная скорость – 190 км/ч.

Цена Wey 07 – 6 799 000 рублей. Младший гибридный Wey 05 тоже доступен в одной версии, его цена – 6 499 000 рублей (машины 2023 года выпуска). При этом при покупке «пятерки» сейчас действует «прямая выгода» 600 000 рублей (с ней цена составляет 5 899 000 рублей).

С 20 по 23 августа 2024 года в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» при официальной поддержке Ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР) в 19-й раз прошло одно из главных событий для специалистов автомобильной индустрии – Международная выставка «Интеравто».

Более 18 лет «Интеравто» подтверждает статус значимого для отрасли мероприятия, являясь оптимальной площадкой для старта нового бизнеса, представления новинок и последних технологических разработок. Выставка –ээто отличная возможность в наилучшем виде презентовать свою продукцию и услуги, найти каналы реализации и выгодных партнеров.

В этом году выставочная экспозиция разместилась в трех выставочных залах, а ее общая площадь составила более 14 000 кв. м. Свою продукцию и услуги представили более 500 различных брендов из Республики Беларусь, Ирана, Китая, а также из регионов России (Москва, Московская область, Кемеровская область, Брянская область, Воронежская область, Ярославская область, Калининградская область, Новосибирская область, Нижегородская область, Калужская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург).

Среди ключевых участников: ПРИМО КОЛОР – лакокрасочная продукция; ТРАЕКТОРИЯ – автомобильная химия для кузовного ремонта; Рейнские масла – производитель автомобильных и промышленных масел и смазок; Три точки – автомобильная электроника; МегаХимГрупп – лакокрасочная продукция.

Значительную долю в экспозиции выставки заняли компании из Китая, с участием которых состоялись деловые мероприятия.

«Интеравто» ежегодно становится перспективной площадкой для выхода на российский рынок новых игроков. Среди компаний, которые впервые выбрали выставку для презентации своей продукции: Loritone, GoodKing, Формула света, Takimi LED, Тосол-НН, ТК Райдо, Полесье и другие.

Многие компании ежегодно принимают участие в выставке, поднимая уровень своей конкурентоспособности на отечественном и мировом рынках.

«Интеравто» посетили более 11 000 специалистов. Выставка охватила широкую профессиональную аудиторию: от собственников бизнеса, производителей и дистрибьюторов автокомпонентов, запчастей, комплектующих до представителей СТО и автосервисов. Новые деловые контакты и качественную продукцию ищут 55%. Запчасти и расходные материалы востребованы у 57% посетителей. Автоаксессуары интересуют 40% специалистов. Автохимия, автокосметика и детейлинг привлекает 29% профессиональной аудитории.

В рамках деловой программы состоялась Китайско-российская конференция, в ходе которой обсуждались вопросы экономического и торгового сотрудничества между странами.

21 августа прошла серия открытых лекций:

продвижение китайско-российского трансграничного транспортного бизнеса – выставочная логистика, таможенное оформление;транспортные и финансовые решения – подробная информация о логистике из Китая в Россию;решениямеждународных денежных переводов.

В рамках Переговорного форума участники обсудили:

особенности регистрации китайских компании в России;виды налогообложения;особенности российского бухгалтерского учёта;избежание двойного налогообложения при расчётах между Китаем и Россией;текущую ситуацию с платежами РФ – КНР и возможные способы решения.

На Отраслевом форуме (EM Rus) была поднята тема:

стратегические возможности и вызовы в углублении китайско-российского промышленного сотрудничества.

Из года в год «Интеравто» продолжает развиваться, внося весомый вклад в повышение профессионального уровня специалистов.

Реклама. АО «КРОКУС ИНТЕРНЭШНЛ». erid: 2Vfnxvj4P7N

Компания Renault представила электрический рестомод R17 electric restomod x Ora Ïto, сделанный, как можно догадаться из названия, совместно с известным французским дизайнером Ора Ито. Стильное купе, выполненное в эстетике ретрофутуризма, станет украшением стенда Renault на грядущем Парижском автосалоне (пройдёт с 14 по 20 октября).

Renault уже четвёртый год подряд упражняется с рестомодами, переосмысливая свои прошлые модели с помощью известных дизайнеров, ранее это были Renault 4, Renault 5 и Renault Twingo, а теперь очередь дошла до Renault 17, и это самый интересный проект из четырёх. 47-летний француз Ора Ито, привлечённый с созданию электромода на базе Renault 17, известен прежде всего как гениальный промышленный дизайнер, но и в фэшн-индустрии его тоже очень хорошо знают: у него огромный творческий диапазон — может придумать много чего, от сумки и банки пива до трамвая и выставочного павильона. С компанией Renault Ора Ито работает впервые и результат, надо признать, впечатляет.

Renault 17 — это стильное трёхдверное хардтоп-купе без центральных стоек кузова, выпускавшееся в период с 1971 по 1979 год, всего было изготовлено более 92 000 экземпляров. В техническом плане Renault 17 является производной от Renault 12 — одной и самых массовых моделей французской компании, которую можно смело назвать аналогом наших «Жигулей». У Renault 17, как и у Renault 12, двигатель расположен спереди продольно, но привод при этом передний, наиболее мощная заводская версия купе имела 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 108 л.с.

В рестомоде бензиновый двигатель заменён 270-сильным электромотором, причём расположен он не спереди, а сзади и вращает соответственно задние колёса. Информации о батарее нет. На базе оригинального остова кузова Renault 17 построен, по сути, новый автомобиль с наружными панелями из углепластика. Ширина кузова увеличена на 17 мм, чтобы вместить широкие колёса с роскошными монолитными дисками от Ора Ито.

Оригинальные круглые фары заменены на четыре узких светодиодных прямоугольника, из-за чего французский рестомод немного напоминает южнокорейский электрический кросс-хэтчбек Hyundai Ioniq 5, а раздельные задние фонари уступили место единой светодиодной полосе. Хромированная отделка полностью удалена, благодаря чему образ получился более чистым, при этом исходный Renault 17 угадывается с любых ракурсов. Коричневый цвет Galactic Brown разработан специально для этого проекта.

Салон рестомода сохранил принципиальную компоновку Renault 17 ранних лет выпуска (в 1976 году в ходе рестайлинга купе получило новый интерьер с высокой передней панелью) — на месте даже четыре прибора с индивидуальными козырьками, но они теперь полностью электронные, то есть представляют собой четыре маленьких экранчика. На центральной консоли, там где у оригинального купе были большие прямоугольные часы, прописался мультимедийные сенсорный экран в толстой серебристой рамке — в режиме ожидания он работает как часы и отображает циферблат со стрелками. Кресла и отделочные материалы, разумеется, полностью новые — это сочетание различных видов экологически чистого текстиля и натурального дерева. Оквадраченный руль с шерстяным ободом выглядит особенно эффектно, при этом две его дырявые спицы старательно цитируют оригинальный Renault 17.

Запускать Renault 17 electric restomod x Ora Ïto хотя бы в мелкосерийное производство французская компания не планирует, для неё это разовый имиджевый проект, призванный напомнить публике о славной истории Renault, но вполне возможно, что этот электромод вдохновит какое-нибудь стороннее кузовное ателье и потрясающая новинка всё же выйдет на динамично развивающийся рынок эксклюзивных автомобилей.

Сообщается, что в основу модели, которой присвоят индекс EX60, ляжет новая версия модульной платформы, разработанной совместно с Geely – SPA3.

Если в 2021-м марка Volvo, принадлежащая холдингу Geely, собиралась в весьма сжатые сроки – к 2030 году – отказаться от разработки и выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, сосредоточившись на «зелёных» моделях, то теперь вектор развития изменился. Продажи «электричек» оказались не такими высокими, как рассчитывали производители, из-за чего многим пришлось переписать стратегию.

Теперь речи о полном отказе от ДВС в ближайшей перспективе не идёт. В Volvo отметили, что новой целью к 2030-му является электрификация не менее 90% выпускаемых машин марки. Здесь речь идёт как о полностью «зелёных» моделях, так и о подключаемых гибридах. Ещё 10% предназначены для автомобилей с мягкогибридными силовыми установками.

Тем не менее, производитель продолжает пополнять свою «зелёную» линейку. Напомним, в роли её первенца выступил флагманский полностью электрический кроссовер марки – Volvo EX90. Кстати, вчера компания представила рестайлинговую версию XC90 (большой кроссовер с ДВС). Летом 2023-го дебютировал субкомпактный паркетник Volvo EX30, кроме того, вчера же шведский производитель анонсировал «батарейный» седан ES90; его презентация намечена на следующий год.

В «зелёной» линейке будет ещё один кроссовер – Volvo EX60. Он займёт место между «крохой» EX30 и трёхрядным EX90. Новинка станет полностью электрической модификацией XC60, у которого, кстати, дела в Европе обстоят весьма неплохо. Так, за первые семь месяцев текущего года модель разошлась здесь тиражом в 54 428 экземпляров, что на 20% больше, чем в январе-июле 2023-го. Отметим, на втором месте находится «электричка» EX30 с показателем 46 615 шт.

Финансовый директор Volvo Бьорн Аннуолл рассказал британскому Autocar о том, что XC60 можно назвать сердцем модельного ряда бренда. «Он находится в центре всего модельного ряда и является нашим самым продаваемым автомобилем», — добавил топ-менеджер. По его словам, «зелёная» версия этой модели позволит компании сделать большой шаг на пути электрификации.

Информации о том, как будет выглядеть новинка, пока нет. Ожидается, что экстерьер и интерьер будут оформлены в актуальном фирменном стиле, который уже примерили на себя Volvo EX90 и EX30. Ранее мы публиковали рендер с потенциальной внешностью кроссовера EX60, подготовленный дизайнером испанского издания Motor.es (на заглавном изображении). Скорее всего, у «электрички» габариты будут примерно такими же, как у актуального XC60.

Известно, что EX60 станет первой моделью, в основу которой ляжет новая модульная платформа совместной разработки Geely и Volvo – SPA3 (Scalable Product Architecture 3). Отметим, она представляет собой модернизацию «тележки» SPA2, на которой базируется «зелёный» первенец EX90.

Ожидается, что Volvo EX60 дебютирует в 2026 году, цены станут известны позже. Стоимость актуального кроссовера с ДВС – XC60 – на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, на сегодняшний день стартует с отметки 68 990 евро (эквивалентно примерно 6,91 млн рублей по текущему курсу).

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые иномарки летом 2024 года в России. Спрос на новые иномарки продемонстрировал значительный рост, увеличившись на 35,3% по сравнению с летом 2023 года, а самой востребованной моделью оказался кроссовер Haval Jolion.

По данным платформы, летом 2024 года лидером по доле в спросе среди новых иномарок стал бренд Haval, занявший долю 11,4%. На втором месте расположился Chery с долей 10,6%, а замыкает тройку лидеров Geely, чья доля составила 9,2% от общего спроса на новые иномарки. Четвертое и пятое места заняли Changan и OMODA, которым удалось получить 9% и 6,2% соответственно.

Все топ-5 брендов продемонстрировали положительную динамику спроса по сравнению с летом 2023 года. Максимальный рост показал бренд Chery, увеличив свою долю в спросе на 122,6%. На втором месте по динамике Geely: спрос на эту марку вырос на 79,7% год к году. На третьем месте Haval с ростом спроса на 65,6%. OMODA смогла нарастить спрос на 50,1%, а замыкает пятерку Changan с ростом на 39,9%. Общий спрос на новые иномарки вырос на 35,3% по сравнению с летом 2023 года.

Что касается спроса на конкретные модели летом 2024 года, на первом месте оказался Haval Jolion, получивший долю в 5,2%. На втором месте расположилась модель OMODA C5 с долей 4,3%, а на третьем – Chery Tiggo 7 Pro Max с 3,4%. Также в пятерку лидеров вошли Chery Tiggo 4 Pro (3%) и Geely Monjaro (2,6%). Лидером по динамике спроса стал Chery Tiggo 4 Pro: по сравнению с летом 2023 года спрос на эту модель вырос на 185,81%.

В предложении лидирующие позиции занимают те же модели, но в несколько ином порядке. Первое место по доле в предложении занял Chery Tiggo 7 Pro Max с 7,8% от общего числа объявлений. За ним следует OMODA C5 с долей 6%, а замыкает тройку лидеров Haval Jolion с 4,3%.

Примечательно, что автомобили ряда брендов показали снижение средней цены по сравнению с прошлым летом. Например, средняя цена1 Geely снизилась на 14,2% и составила 3 600 000 рублей, в частности, модель Geely подешевела на 5,3% до 4 575 000 рублей. Общее же снижение средней цены1 год к году составило 5,7%.

Топ-10 моделей новых иномарок по доле в спросе, Россия, лето 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.HavalJolion5,2%2 499 000OMODAC54,3%2 820 000CheryTiggo 7 Pro Max3,4%2 950 000CheryTiggo 4 Pro3,0%2 415 000GeelyMonjaro2,6%4 575 000SolarisHS2,4%2 135 000GACGS82,0%4 390 000HavalM62,0%2 299 000JAECOOJ71,9%3 520 000ChanganCS55 Plus1,8%2 750 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Кроссовер радикально преобразился как снаружи, так и внутри. Ожидается, что сначала модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5. Позже гамму могут расширить.

Дизайн паркетника CS75 Plus нового поколения компания Changan поэтапно рассекретила в мае-июле. В середине августа было объявлено о старте производства, а в конце того же месяца на автосалоне в Чэнду провели публичную премьеру. И вот, Changan приступил к следующей стадии продвижения новинки: модель обзавелась собственной страницей на китайском потребительском сайте марки, где описаны основные особенности SUV. Напомним, сама фирма считает такой кроссовер четвертым поколением, но на деле перед нами – третья генерация, ведь доступный в КНР предыдущий «третий» CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Паркетник сменил имидж, у него отныне более агрессивный облик. Changan CS75 Plus получил вертикальные блоки фар с интегрированными светодиодными полосками ходовых огней и более узкую безрамочную радиаторную решетку с ярко выраженным V-образным элементом посередине. Задние фонари оформили в виде единой плашки, причем эта полоска состоит из отдельных секций. Наконец, кроссоверу достались выдвижные ручки дверей.

Длина нового Changan CS75 Plus равна 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1695 или 1705 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2800 мм. Габариты предыдущего Плюса для Китая: 4710/1865/1710 мм, расстояние между осями – 2710 мм. Объем багажника нового CS75 Plus составляет 610 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 1620 литров.

В салоне – трехэкранное табло (дисплеи диагональю 10,25”, 14,6” и 12,3” соответственно), причем оно не встроено в переднюю панель, а возвышается над ней. Кроссовер также получил двухспицевое рулевое колесо и двухэтажный центральный тоннель. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. Передние кресла могут иметь подголовники с интегрированными динамиками.

В списке оборудования еще заявлены: панорамный люк в крыше, подогрев, вентиляция и массажер сидений (для переднего пассажирского сиденья вдобавок предусмотрена подставка для ног), камеры кругового обзора, продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

По предварительным данным, новый Changan CS75 Plus дебютирует на рынке с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 192 л.с. (310 Нм), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Позже гамму могут расширить. Прежний Плюс в Китае сегодня предложен с турбодвигателями 1.5 (188 л.с.) и 2.0 (233 л.с.), также клиентам доступен гибрид с установкой iDD на базе 1.5T. На родине кроссовер предыдущего поколения бывает только с передним приводом, для новой пятидверки версия 4WD, вероятно, тоже не предусмотрена.

Как сообщают китайские профильные СМИ, в продажу преобразившийся Changan CS75 Plus поступит через пару недель. В России сегодня присутствует дореформенный «второй» Плюс. При этом в ближайшем будущем до нас доберется рестайлинговый кроссовер. А вот модель нового, третьего поколения в РФ, видимо, появится не ранее следующего года.

К выходу на российский рынок готовится очередная новинка из Китая — внедорожник Tank 700. Как и многим моделям из Поднебесной, ему слегка не достаёт размерности колёс относительно массивного кузова, и мы решили исправить эту ситуацию.

Китайский бренд Tank, созданный в 2021 году и принадлежащий концерну Great Wall, вышел на российский рынок в начале 2023 года вместе с младшей моделью Tank 300. Спустя всего месяц к нему присоединился более крупный Tank 500, а уже в скором времени компанию им составит флагманский на сегодняшний день Tank 700.

Причём, судя по официальному пресс-релизу, у нас появится не простой 700-й, а версия с так называемым дизайн-пакетом. И если стандартный внедорожник смотрится более менее гармонично на базовых колёсах, то модификация с обвесом уже вызывает вопросы. Колёса внедорожника, которые, к слову, имеют внушительный диаметр в 22 дюйма, теряются на фоне массивных бамперов и расширителей колёсных арок. Мы немного увеличили их диаметр и ширину колеи спереди и сзади, при этом профиль шин остался таким же.

Флагманский Tank 700 является и самой крупной моделью бренда: его длина с дизайн-пакетом составляет 5110 мм, ширина — 2112 мм, высота — 1986 мм, колёсная база — 3000 мм. Практически по всем этим параметрам он заметно превосходит российскую версию Tank 500 — 4886 (без запасного колеса на двери багажника)/1934/1905 мм, расстояние между осями равно 2850 мм. Заявленный дорожный просвет также выше — 245 против 224 мм.

Первоначально на российском рынке Tank 700 предложат в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида Hi4-T с бензиновым турбомотором V6 3.0 (354 л.с.), электродвигателем, девятиступенчатым автоматом и батареей емкостью 37,1 кВт*ч. Совокупная отдача системы составит 422 л.с. и 800 Нм. По заявлениям производителя, на электричестве он может проехать 95 км. Позже к нему должен присоединиться и чисто бензиновый внедорожник, вероятно, с тем же мотором V6 3.0.

Между тем, ранее мы представляли с пропорциональныфми колёсами ещё несколько китайских кроссоверов, среди которых Haval F7/F7x, Lifan MyWay и BAW Jishi 01. Предлагаем написать в комментариях, какие ещё модели было бы интересно увидеть в доработанном варианте.    

Лет 5-7 назад казалось, что на Nissan Silvia ездит минимум половина гонщиков RDS. Но на наших страницах Silvia не появлялась уже несколько лет, и неспроста: сейчас этот автомобиль стал гораздо более редким в гонках. Впрочем, такие машины в дрифте еще есть – например, Silvia S15 пилота RDS GP Дмитрия Ермохина.

Дмитрий Ермохин выступает в дрифте с 2008 года и за это время собрал внушительную коллекцию титулов, кубков и медалей. И весь этот путь он прошел вместе с Nissan Silvia в кузове S15. Машина изначально была выбрана им для обычной езды по городу. Купе на тот момент стоило адекватных денег, да и просто нравилось, как и многим по сей день. Silvia была привезена из Японии, а помог ее привезти Гоча Чивчян – в те времена они с Аркадием Цареградцевым ввозили автомобили из Страны восходящего солнца. Сначала Silvia стала для Дмитрия автомобилем на каждый день, а затем – началом глобального проекта, который до сих пор помогает ему участвовать в соревнованиях.

Снаружи

Формы «пятнадцатой» Сильвии прекрасны изначально. А этот экземпляр еще и одет в копию widebody-обвеса Rocket Bunny, изготовленную из стеклопластика специально под эту машину. Изготовление обвеса в индивидуальном порядке позволило заодно доработать его, изменив геометрию передних и задних крыльев. Облик машины дополняют знаменитые колеса Rays Volk Racing TE37.

Внутри

В салоне, как и положено гоночному болиду, Silvia сохранила лишь классический спортивный набор: каркас безопасности Terminal Motorsport, водительский ковш Sparco, пятиточечные ремни безопасности Sparco и руль OMP. Торпедо изготовлено из карбона, в него установлена электронная приборная панель eDash, дополнительная панель управления периферийными устройствами eDash keypad и модуль распределения питания eDash PDM. Внедрена система пожаротушения механического типа.

Железо

Многие хотели бы услышать рассказ о том, как доработали штатный мотор SR20DET. Однако здесь история делает крутой поворот: родной ниссановский двигатель заменен на тойотовский трехлитровый 2JZ-GTE. Да, рядная «четверка» уступила место «шестерке», зато мощностью 820 л.с.

Чтобы изначальные 330 л.с. «джейзета» превратились в 820, были установлены:

кованые поршни CP pistons,кованые шатуны Manley,турбина Precision Turbo 6266 gen 2,бугели коленвала Titan Motorsport,клапанные пружины и тарелки клапанов Power Division GSC,топливные форсунки Injector Dynamics id 1700,топливный насос Walbro,топливный бак Fuel Safe,кастомный впускной коллектор, воздушный фильтр нулевого сопротивления,дроссель 90 мм,кастомная выпускная система с коллектором от Shabanov Brothers.

Система охлаждения состоит из радиатора и одного большого вентилятора, перенесенных в заднюю часть автомобиля. Используется большой интеркулер для охлаждения воздуха от огромной турбины. Топливная система включает в себя топливный бак Fuel Safe с топливной станцией Radium и форсунки Injector Dynamics id 1700. Все топливные магистрали выполнены из тефлона, так как машина работает на спиртовом топливе BRF Racing 109X. Система охлаждения собрана на алюминиевых трубках.

В качестве ЭБУ выбран Link G4X Fury, салонная и моторная проводка MilSpec. Мощность двигателя настроена на отметку 820 л.с., а крутящий момент в такой конфигурации составляет 900 Нм.

Пару мотору составляет секвентальная 4-ступенчатая коробка передач Gearset с трехдисковым керамическим сцеплением OS Giken R3C. Система выжима сцепления – от Tilton. Мощность от мотора на колеса передают алюминиевый кардан, усиленные кастомные приводы и, конечно же, редуктор Winters. Тормозная система выполнена на гидроцилиндрах Tilton, установлены суппорты Brembo и гоночные колодки Endless. В тормозной системе тоже используются тефлоновые магистрали. Гидроручник – от Dk Lab.

Вся подвеска собрана на жестких шарнирных соединениях. На передней оси установлены кулаки и нижние рычаги собственного производства, остальные передние рычаги – от фирмы DC, сзади установлены рычаги N1 и кулак Мax, а амортизаторы – DG-5 по кругу.

RDS GP

В сезоне 2024 Дмитрий Ермохин выступает за команду АВТОБАН AIMOL. Пять этапов Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 уже состоялись, но впереди еще два этапа чемпионата, где вы можете увидеть эту машину в действии:

7-8 сентября в Красноярске на трассе «Красное кольцо».21-22 сентября в Санкт-Петербурге на трассе IGORA DRIVE.