Авто портал

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые легковые автомобили с дизельным двигателем в первые семь месяцев 2024 года в России. Оказалось, что самыми востребованными в этот период стали китайские, немецкие и японские модели. Средняя цена1 новых дизельных авто год к году уменьшилась и составила 4 399 000 рублей.

По данным платформы, самыми популярными марками в период с января по июль 2024 года оказались Great Wall, BMW и Toyota. Они же вошли в топ брендов по количеству объявлений о продаже.

Среди моделей наибольшим спросом пользуются Great Wall Poer с долей 5,76%, BMW X5 с 4,21%, Toyota Land Cruiser Prado с 3,45%, Toyota Land Cruiser с 2,97% и BMW X6 с 2,90%.

Топ моделей по доле в предложении включает Great Wall Poer с 6,64%, BMW X5 c 5,28%, BMW X6 с 2,80%, Toyota Land Cruiser с 2,27% и Toyota Land Cruiser Prado с 2,01%. Лидером и по динамике спроса, и по динамике предложения стал автомобиль Great Wall Poer: год к году спрос на него вырос на 58%, а количество объявлений о продаже увеличилось практически в два раза.

Топ-5 новых дизельных автомобилей по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.Great WallPoer5,76%3 749 000BMWX54,21%15 688 000ToyotaLand Cruiser Prado3,45%9 300 000ToyotaLand Cruiser2,97%14 290 000BMWX62,90%16 006 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

У новой версии свой дизайн экстерьера. Техника же, по предварительным данным, перешла со стандартной модели.

Марка iCar в портфеле компании Chery появилась в прошлом году, она создана специально для электрифицированных машин. Серийным первенцем стал брутальный электрокроссовер с индексом 03: на родине его продажи стартовали в том же 2023-м. А весной этого года в рамках Пекинского автосалона продемонстрировали прототип iCar 03T, то есть еще более внушительное исполнение «тройки». Теперь же анонсирована серийная версия с приставкой T в названии. Ее публичная премьера пройдет на выставке в Чэнду, которая откроется в конце текущей недели. Тогда же, вероятно, объявят цены.

Кроссовер iCar 03T получил оригинальные бамперы, на передних и задних крыльях красуются расширители с «воздуховодами». Спереди вместо вертикальной эмблемы (она, видимо, должна вызывать ассоциации с буквой I) теперь надпись с названием бренда, а на распашной багажной двери установили новый бокс. Еще T-версии достались более внушительные колеса, плюс за доплату можно будет заказать панель для крыши с креплениями и диодными светильниками.

Длина новой модификации равна 4433 мм (вместе с боксом), ширина – 1916 мм, высота – 1741 мм. Для сравнения, габариты стандартного электрокросса iCar 03: 4406/1910/1715 мм. Колесная база не изменилась – 2715 мм.

В салоне другими стали лишь материалы отделки, ну и еще на руле отныне тоже надпись iCar. Как и «просто» 03, T-версия имеет отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, на центральном тоннеле расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона.

Производитель уже сертифицировал iCar 03T. Так вот, согласно документам Минпрома КНР, технику новая версия разделила с обычной «тройкой». Базовый кросс имеет один 184-сильный электромотор на задней оси. Дорогие комплектации – с полным приводом, то есть с двумя двигателями, которые вместе выдают 279 л.с. Местные профильные СМИ пишут, что 03T предложат с топовой батареей емкостью 69,77 кВт*ч. Стандартному электрокроссу еще положены аккумуляторы на 50,63 и 65,69 кВт*ч. Запас хода – от 401 до 501 км по циклу CLTC.

Все официальные подробности о товарном iCar 03T раскроют 30 августа.

Напомним, обычный электрокар iCar 03 представлен и за пределами Китая, однако на других рынках модель продают под другим суббрендом Chery: там паркетник известен как Jaecoo 6 (или J6). На родине же гамму iCar скоро пополнит еще один кроссовер – с индексом V23. Не исключено, что впоследствии и эту модель «отдадут» какой-либо другой марке, принадлежащей Чери.

Не успела немецкая компания представить кроссовер Q5 нового поколения, как на тесты вышла его купеобразная версия с приставкой Sportback. Как она будет выглядеть?

Модель Q5 присутствует в гамме Audi с 2008 года. Сегодня на конвейере второе поколение паркетника, премьера которого состоялась в 2017 году. Летом 2020 года паркетник получил рестайлинг, а через несколько месяцев была впервые представлена купеобразная версия Sportback. Теперь же немецкий автопроизводитель готовит новое поколение Q5 в обоих вариантах кузовов. Рендеры обычного кроссовера мы сделали более двух лет назад, а сейчас у нас есть возможность оценить, как будет выглядеть модификация с покатой крышей.

Новинка, судя по фотографиям замаскированных прототипов, имеет схожие с нынешней моделью пропорции. При этом дизайн будет сделан в стиле новых моделей компании и станет более округлым. Спереди появятся узкие фары с изогнутой нижней границей, и, в отличие от некоторых других новинок Audi, здесь оптика не «двухэтажная». Решётка радиатора традиционной для Audi формы, её особенностью станет оригинальная отделка в виде крупных ромбовидных элементов. Сбоку у кроссовера плавные выштамповки над колёсными арками, дверные ручки — классические под «естественный хват». Фонари на новом поколении Q5 будут выполнены единым элементом со светодиодной полосой во всю ширину, как и у других новинок компании. Необычным элементом можно считать дворник на заднем стекле, что является большой редкостью для автомобилей с этим типом кузова (у нынешнего поколения Q5 Sportback он тоже имеется).

Новый Audi Q5 будет построен на платформе Premium Platform Combustion (PPC), которая дебютировала вместе с новым поколением семейства A5. Ожидается, что стандартный кроссовер получит бензиновый турбомотор TFSI объёмом 2,0 литра (в новой А5 он предлагается в версиях со 150 и 204 л.с.). Самая же мощная модификация SQ5 будет оснащена обновлённым 3,0-литровым турбомотором V6 TFSI в составе мягкогибридной установки, совокупная отдача — 367 л.с. (на 14 л.с. больше, чем в предыдущей генерации). Все двигатели будут комплектоваться 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic.

Премьера нового Audi Q5 ожидается в ближайшие месяцы, а после этого в течение года к нему присоединится и версия Sportback.

Напомним, в прошлом месяце Audi показала новый A6 e-tron в кузовах лифтбек и универсал.

Замечательный фантаст Роберт Шекли не зря писал еще в 1960 году о «цивилизации статуса». Статус определяет в нашей жизни очень многое, в том числе и то, на каком автомобиле пристало ездить тому или иному человеку. Так как же выглядит статус в 2024 году?

Еще пару десятков лет назад все было просто и понятно. Людям в высших эшелонах власти и обладателям сотен миллионов на валютных счетах полагалось ездить на автомобилях с трехлучевой звездой на капоте; те, кто поскромнее, выбирали топ-модели двух других немецких марок, Audi A8 и BMW 7-й серии. Постепенно спектр статусных автомобилей расширялся: эстеты вполне могли остановить свой выбор на Jaguar XJ, к услугам поклонников японского автопрома был Lexus ES, оригиналы вполне могли приобрести Maserati Quattroporte, спортсмены нередко смотрели в сторону Porsche Panamera. Те, кто перестал бояться услышать в своей миллиардерской тусовке «я смотрю, ты выпендриваешься, отрываешься от коллектива», потихоньку начали обзаводиться Bentley и Rolls-Royce. Но тут случился 2022 год, и перемены не могли не коснуться сегмента представительских автомобилей.

Так что же предлагает нам сегодня рынок в сегменте F? Увы, в настоящее время солидные клиенты могут приобрести у официальных дилеров только две модели – одну из Китая и одну российского производства. Но параллельный импорт не дремлет, и выбор новых представительских автомобилей остается достаточно широким, хотя цены на них изображают стартующую с Байконура ракету со спутником. И еще один момент: в «ярмарке тщеславия» участвуют не только дорожные седаны, но и премиальные и люксовые внедорожники, но о них мы поговорим отдельно.

Перед тем, как перейти к описанию конкретных моделей, хотелось бы отметить несколько общих для всех черт. Прежде всего сегмент представительских автомобилей, за исключением лифтбека Porsche Panamera, представлен в основном седанами. Во-вторых, все представленные в сегменте модели имеют полный или задний привод. У всех моделей сегмента двигатель имеет продольное расположение, подвеска – независимая, и в подавляющем большинстве случаев – с пневмоэлементами. Наконец, мощные и крупные автомобили нуждаются в соответствующей тормозной динамике, так что даже задний мост у них оснащен вентилируемыми тормозными дисками, а о тормозах барабанного типа не может идти и речи. Как всегда, мы будем принимать во внимание только базовые цены без возможных скидок и будем двигаться по ценовой шкале снизу вверх.

Hongqi H9 и H9 Plus: гости с площади Тяньаньмэнь

Модель H9 впервые была показана публике в 2020 году. Появление такого автомобиля стало результатом принципиального решения перейти от полного эксклюзива в виде лимузинов для правительства к выпуску автомобилей, которые смогут приобретать все состоятельные граждане КНР. Чуть позже, летом того же года, на выставке Auto China был показан и удлиненный вариант H9 Plus. 

Дизайном седана занимался Дин Янфем, но последний штрих наносил уже Джайлс Тейлор, пришедший в 2018 году в концерн FAW, которому принадлежит марка Hongqi, из компании Rolls-Royce. Китайцы утверждают, что автомобиль построен на оригинальной платформе, но немецкие журналисты подозревают, что с технической точки зрения тут не обошлось без удлиненной версии Audi A6, которую СП FAW-Volkswagen производило с 2012 по 2018 год.

По габаритам (5137×1904×1493 мм) и величине колесной базы (3060 мм) модель H9 уступает всем прочим представленным в России седанам сегмента F. Меньшую длину кузова и более короткую базу имеет только Porsche Panamera, который, как я уже сказал, стоит несколько особняком. H9 – это единственная модель, оснащенная 4-цилиндровым мотором довольно скромной для представительского автомобиля мощности – всего 245 л.с., в паре с которым работает 7-ступенчатый робот. Зато сумма ежегодного транспортного налога составляет всего 18 375 рублей – не столь критично для человека или компании, потратившего на покупку автомобиля от 7 790 000 до 9 400 000 рублей. Официальные дилеры Hongqi получают H9 в единственной комплектации Deluxe, но жаловаться на скромное оснащение не приходится – многозонный климат-контроль, подушки, шторки безопасности и вентиляция сидений с регулируемой длиной подушек на обоих ряду, кожа наппа и многое другое… Единственное, что напоминает о несколько «бюджетной» сущности H9 – это чисто пружинная подвеска. 

Для тех, кто хочет большего, есть Hongqi H9 Plus. Эта версия уже имеет кузов длиной 5537 мм и подросшую на 200 мм колесную базу. Под капотом Hongqi H9 Plus стоит 283-сильный V6 в паре с шестиступенчатым роботом, а подвеска получила пневмоэлементы. Вот только выросла и цена: для приобретения удлиненной версии потребуется от 13,5 до 15,5 миллионов.

Genesis G90: главное – надежность и удобство

Большой седан G90 стал первой моделью, с которой новорожденная корейская премиальная марка Genesis зашла на российский рынок в 2016 году. В 2021 году произошла смена поколений, так что и сегодня «параллельные» импортеры везут к нам Genesis G90 поколения RS4. Это достаточно крупный автомобиль с кузовом длиной 5275 и колесной базой 3180 мм, V-образной 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 380 л.с., которая работает в тандеме с 8-ступенчатой гидромеханикой. Салон может иметь 4 или 5 посадочных мест, привод может быть задним или полным (но к нам сегодня везут в основном полный), а независимая подвеска оснащена пневмоэлементами. Помимо обычного седана, за который импортеры просят от 17 434 999 до 24 339 000 рублей, можно обратить внимание на удлиненную версию G90 L. Увеличенная до 5465 мм длина кузова и колесная база длиной 3370 намекают на простор на втором ряду, ну а V6 мощностью 415 л.с. обещает, что перемещать в пространстве важных персон на этом самом втором ряду можно будет достаточно быстро. Оснащение, материалы и отделки обеих версий полностью соответствуют премиальному статусу: кожа, электроприводы всего, чего только можно, многозонный климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений, массаж, адаптивный круиз-контроль, большой набор электронных помощников. Стоят удлиненные Genesis G90 L от 28,5 до 29,5 миллионов рублей.  Налог за флагманские седаны Genesis придется платить побольше, чем за «китайцев» – как минимум 62 250 рублей в год.

BMW 7-series (G70): быстрые, безопасные и комфортабельные

Третью ступеньку нашей пирамиды статусов занимают BMW седьмой серии. В Россию сейчас везут полноприводные «семерки» с двумя типами двигателей. За автомобили с шильдиками 740d xDrive в зависимости от комплектации просят от 18 590 000 до 26 712 600 рублей. Рядный 6-цилиндровый трехлитровый турбодизель B58 мощностью 258 л.с. в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой способен разогнать до сотни немаленькую (габариты – 5391×1950×1544, колесная база – 3215 мм) машину всего за 5,8 секунды. Полный привод, пневмоподвеска и компетенции баварских конструкторов гарантируют быстрые, безопасные и комфортабельные поездки. Вот только не все согласны с тем, что их представительский автомобиль может иметь дизельное сердце. Никаких проблем: импортеры завозят и весию 760i, у которой под капотом – 4,4-литровый V8 мощностью 544 л.с., и эта версия разгоняется до сотни за впечатляющие 4,2 секунды. Но, естественно, за все приходится платить. За способность солидного представительского автомобиля разгоняться в темпе спорткара придется заплатить 28-29 миллионов. Ну и отметим, что в нашей пирамиде рангов BMW 760i занимает более высокое место, чем некоторые прямые конкуренты других немецких производителей. А с ростом ранга растет и налог: владельцам 740d xDrive придется ежегодно отдавать государству 128 700 рублей, а 760i – 244 800 рублей.

Mercedes-Benz S-Класс (W223): на самые разные вкусы

Представительские седаны Mercedes давно стали культовыми. К началу второго десятилетия XXI века S-class несколько подрастерял свою сакральность, но по-прежнему оставался автомобилем мечты для состоятельной части населения. Компания всегда отличалась широтой линейки двигателей и комплектаций, и появившееся в 2020 году поколение W223 не стало исключением: с самого начала продаж седан был доступен в пяти модификациях с рядными трёхлитровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Вскоре к ним присоединилась и версия с бензиновым V8 мощностью 503 л.с. Все бензиновые версии получили дополнение в виде 48-вольтовой «мягкой» гибридной установки. В принципе, модель существует как в полноприводной конфигурации, так и с приводом на задние колеса, но в настоящее время импортеры завозят только версии с шильдиком 4MATIC. Mercedes-Benz S 450 4MATIC уверенно занимает четвертую ступень нашей пирамиды рейтингов, ведь в зависимости от комплектации и внутреннего оснащения ее можно купить по цене от 18 988 400 до 24 573 400 рублей. Подвеска – пневматическая, силовой агрегат в составе рядной «шестерки» мощностью 367 л.с и 9-ступенчатой гидромеханики обеспечивает разгон до 100 км/час за 5,1 с. Дизельные версии S 350d, S 400d и S 450d также очень динамичны: до сотни они разгоняются за 6,2, 5,4 и 5,0 с соответственно. Их моторы имеют мощность 249, 330 и 367 л.с., но это – дизельные лошадки с высоким моментом на относительно низких оборотах. Вот только стоят они заметно дороже: S 350d – от 21 500 000 до 26 788 000, S 400d – от 22 900 000 до 25 793 455 и S 450d – от 24 529 900 до 29 990 000 рублей. 

Ну а если вы хотите совместить комфорт и престиж большого седана с темпераментом спорткара? У марки и тут есть что предложить. Перво-наперво – S 580 4MATIC с четырехлитровым бензиновым V8 мощностью 503 л.с. Этот монстр разгоняется до сотни за 4,4 секунды, а купить его можно по цене от 24 700 000 до 36 00 3000 рублей. Вам и этого мало? Детище AMG под названием AMG S 63 e имеет гибридную силовую установку мощностью 802 л.с., способную выдать 1430 Нм пикового крутящего момента и разогнать автомобиль до 100 км/час всего за 3,3 секунды. Но цена будет более чем серьезной – от 30 990 000 до 41 990 000 рублей. 

Ну а теперь о грустном, то есть – о налогах. Самый маленький ежегодный налог придется платить владельцам дизельных автомобилей. Для S 350d он составит 56 025 рублей, для S 400d – уже 148 500, а для S 450d – 165 150 рублей. С такой же суммой придется ежегодно расставаться обладателям бензиновых S 450 4MATIC, но это мелочи по сравнению с горем владельцев S 580 4MATIC, для которых сумма налога составит 226 350 рублей, и владельцев Mercedes-AMG S63 E Performance, которые вынуждены будут раскошелиться на 360 900 рублей. 

Audi A8 и S8: машина для перфекциониста

Представительские седаны марки Audi уступают по массовости и популярности конкурентам с трехлучевой звездой, и количество выставленных на продажу A8 и S8 исчисляется единицами. Собственно говоря, «параллельные импортеры» везут к нам либо удлиненные Audi A8 Long TFSI, либо спортивную версию модели с обозначением S8. A8 Long имеют кузов длиной 5320 и колесную базу 3128 мм. Установленный на них турбированный V6 развивает 340 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,7 с.  Стоят такие автомобили 19 290 000 – 19 650 000 рублей. Audi S8 несколько компактней (габариты – 5190×1946×1475, колесная база – 2998 мм), зато четырехлитровый 571-сильный V8 обеспечивает разгон до сотни за 3,8 секунды. Просят за такие машины от 19 600 000 до 22 690 000 рублей, но стоит упомянуть и налоги: за A8 Long придется ежегодно платить 153 000 рублей, а за S8 – 256 950 рублей. В общем, иметь автомобиль с такой динамикой заманчиво, тем более что настройки пневмоподвески флагманских Audi считаются просто безукоризненными, а вот платить за это ежегодно четверть миллиона налога – это больно даже для весьма состоятельных людей.

Porsche Panamera: игрушка, но практичная

Panamera – автомобиль по-своему уникальный и парадоксальный. Во-первых, это единственный фастбек (или спортбек по определению Porsche) в компании больших престижных автомобилей F-класса. Во-вторых, это вроде бы как модель марки Porsche, но с другой стороны – отдельный суббренд с собственной модельной линейкой, в которой предусмотрены три варианта типа кузова (стандартный, удлиненный Executive и спорт-универсал Sport Tourismo), а для каждого кузова – 6-8 вариантов силовой установки и разные схемы привода, всего – 21 версия. При этом в рамках гаммы практически для всех вариантов во всех трех кузовах существуют и гибридные версии: Panamera 4 и 4 E-Hybrid, 4S и 4S E-Hybrid, Turbo S и Turbo S E-Hybrid. 

Panamera – это прежде всего эмоциональный спортивный автомобиль, а любой спорткар – это очень дорогая игрушка. Но в отличие от многих других спорткаров, Panamera – игрушка практичная, с солидным багажником, куда поместится не только комплект клюшек для гольфа, но и все, что нужно для выезда семьи на выходные, а сама семья вполне разместится в салоне. При этом автомобиль позволяет ощущать стопроцентную уверенность не только на идеальном асфальте автодрома, но и на региональной дорожке где-нибудь в Сибири или на Урале. А переведя пневмоподвеску в крайнее верхнее положение, можно прокрасться по бугристой грунтовке, ни разу не чиркнув о грунт бамперами или порогам.

Импортеры везут к нам исключительно полноприводные версии, и даже за самую дешевую из них, Panamera 4, нужно заплатить от 21 до 28 миллионов рублей. За эти деньги вы получите самый скромный по габаритам автомобиль этого класса: длина кузова – 5052, колесная база – 2950 мм. Силовой агрегат состоит из бензинового V6 мощностью 353 л.с. и 8-ступенчатого преселективного робота PDK, и эта пара разгоняет машину до сотни за 5 секунд. На рынке есть предложения и по другим версиям, например, 4S E-Hybrid (V6, 544 л.с, 3,7 секунды до 100 км/ч) или Turbo E-Hybrid (V8, 680 л.с., 3,2 секунды до сотни). Просят за них немало – 31,8 и 42,1 миллиона рублей соответственно. Для Panamera 4 ежегодный налог составит 158 850 рублей, для 4S E-Hybrid – 244 800 рублей, а для Turbo E-Hybrid – 306 000 рублей. Porsche Panamera занял шестую ступень пирамиды статуса, а мы поднимаемся на следующую.

Mercedes-Maybach Z 223: подбираясь к высшей лиге

В принципе, автомобили Maybach можно было бы рассматривать как некие версии Mercedes-Benz S-класса, тем более что по дизайну кузова эти автомобили практически не отличаются, но целый ряд технических отличий и рыночное позиционирование все-таки заставляют говорить об этой модели отдельно. Прежде всего Maybach отличается длиной колесной базы: она равна 3396 мм, что на 180 мм больше колесной базы удлиненных Mercedes S-Класс. Соответственно, больше и длина кузова, которая составляет 5469 мм, и по этому параметру автомобиль вплотную подобрался к «группе на сияющей вершине». 

В качестве опции можно заказать активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, управляющую каждым колесом по отдельности и приподнимающую кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, полноуправляемое шасси, автопилот Drive Pilot третьего уровня. Автопилот, правда, будет работать только в плотном потоке на некоторых автомагистралях Германии, так что в наших условиях он особого смысла не имеет. Все эти возможности предусмотрены и для обычного S-класса, и базовый V8 мощностью 503 л.с. в этом автомобиле использован точно такой же. Но вот шестилитровый V12 M279 E 60 AL мощностью 612 л.с. можно найти только под капотом Maybach, и этот монстр способен разогнать огромную машину до 100 км/ч за 4,5 секунды. Уже в стандартное оснащение входят задние кресла Executive с регулируемым наклоном спинки, обивкой из кожи наппа, подогреваемой подушкой на подголовнике и массажем икр. За доплату можно получить пакет Seating Comfort с мультиконтурными креслами, несколькими программами массажа, подогревом шеи и плеч. Между задними креслами установлена сплошная консоль, в которой размещаются два подстаканника с регулировкой температуры, беспроводная зарядка, четыре USB-разъема, держатель для фирменного планшета и два складных столика. Вариант с V8 продают по цене от 28 999 000 до 40 999 000, а с v12 – от 36 400 000 до 45 126 000 рублей. На этом фоне даже не хочется говорить о транспортном налоге, который для варианта с V8 будет равен 226 350 рублям, а в случае шестилитровой версии составит 275 400 рублей.

Rolls-Royce Ghost: формула безмятежности

Почти на самую вершину нашего рейтинга смог заехать «король лимузинов и лимузин королей» – Rolls-Royce. Конкретно – Rolls-Royce Ghost. Почему импортеры выбрали именно его, а не тот же Phantom VIII, и почему они не везут к нам извечных конкурентов седанов Rolls-Royce – Bentley Flying Spur, мне неведомо. Может быть, потому, что специалисты компании представляют Ghost как самый технологически продвинутый Rolls-Royce из всех, когда -либо существовавших. 

Среди множества внедренных образцов высоких технологий – подвеска Planar, включающая в себя демпфер с верхним поперечным рычагом над передней подвеской, и система Flagbearer, которая использует камеры для считывания информации о дорожном покрытии впереди и подготавливает подвеску к любым его изменениям. 6,75-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом выдает 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента на все колёса, причем максимальный крутящий момент доступен уже с 1600 об/мин. Этого достаточно для того, чтобы Ghost разгонялся до 100 км/ч за 4,7 – 4,8 секунды.

Полный набор жизненных благ, включая сервоприводы дверей, – это вещь очевидная. Но кроме этого Ghost отличается своими представительскими ноу-хау. Например, наличием более 100 килограммов шумоизоляции, которая распределена по дверям, крыше, окнам с двойным остеклением, внутри шин и даже внутри самой конструкции кузова. Все это вместе образует то, что специалисты марки назвали «формулой безмятежности».

На сегодняшний день Ghost представлен на рынке в двух конфигурациях – стандартной с длиной кузова 5546 и колесной базой 3295 мм и версией Extended с увеличенными на 170 мм кузовом и колесной базой. Первая стоит от 57 390 000 до 66 000 000 рублей, а единственный в продаже на момент подготовке материала Ghost Extended продается за 59,9 миллиона рублей. Ну и нельзя не упомянуть транспортный налог с учетом налога на роскошь, который придется заплатить владельцам таких автомобилей, он составит 256 950 – 270 000 рублей в год. Впрочем, вряд ли такие мелочи будут интересовать потенциальных покупателей роскоши на колесах…

Aurus Senat: почти как у Путина

Вот мы и добрались до вершины пирамиды… И какой же автомобиль занял место «царя горы»?Само собой, царский. Про марку Aurus знают все, даже те, кто вообще не интересуется автомобилями и не отличит BMW от SWM: с 2013 года, когда работа над проектом «Кортеж» только начиналась, тема отечественного автомобиля категории «люкс» то и дело возникала в самых разных средствах массовой информации, хотя общественность впервые увидела автомобиль в 2018 году во время церемонии инаугурации президента.

На сегодня действуют три дилерских центра, два в Москве и один в Санкт-Петербурге. Там выставлены и седаны Aurus Senat, и внедорожники Komendant, и их реально можно купить, точнее, заказать. Заказ автомобилей такого рода – это увлекательный процесс выбора всего, от сорта кожи, которым будут обтянуты сиденья, до набора опций. Aurus Senat – это самый крупный из седанов F-класса, его габариты составляют 5630×2020×1685 мм, а колесная база – 3300 мм. Скажете, у Rolls-Royce Ghost Extended кузов длинней на 86 мм? Ну так и что, у Aurus Senat тоже есть удлиненная версия, которая длинней аж на 41 сантиметр.

Под капотом – мотор V8, который при объеме в 4,4 л выдает 598 л.с. мощности и 880 Нм крутящего момента. С помощью мягкой гибридной системы и 9-ступенчатой гидромеханики KATE R932 этот мотор обеспечивает разгон Aurus Senat до сотни за 6 секунд. Во всем остальном автомобиль выглядит вполне на уровне ближайших конкурентов, оснащенных 12-цилиндровыми моторами. Под стать им и цена: заказ обычных Aurus Senat обойдется клиенту от 47 505 000 до 50 035 000 рублей. Бронированная по 10-му классу защиты версия обойдется ровно в 82 миллиона, и это — самая высокая стоимость автомобиля из нашего рейтинга. Но при этом сумма транспортного налога на любую версию Senat  по меркам класса не заоблачная: всего 269 100 рублей. За Aurus не жалко. Ещё бы найти такого друга, который подарил бы эту машину. Ким Чен Ын, правда, нашёл, но не всем так везёт в жизни, как лидеру Северной Кореи.

История мирового автопрома знает немало случаев, когда лицензионные или не очень копии автомобилей выпускались в других странах. Мы можем вспомнить советский ВАЗ-2101, некогда бывший Фиатом, итальянский же Fiat-127, выпускавшийся даже в Аргентине, а также вполне французский Renault 12, ставший румынской Dacia 1300. И еще – пример сотрудничества французов и румын, хоть и достаточно редкий по своей природе, но не единственный. Ведь «двойной шеврон» в своё время тоже отметился похожим партнёрством. Да, Citroёn по ряду причин тоже как-то захотел производить свои машины в Румынии, причем под совершенно другой маркой. Итак, сегодня мы вспоминаем, что такое Oltcit Club и причём здесь Citroёn Visa.

Начало

Запутанный исторический след этой машины берёт своё начало еще в середине шестидесятых годов, когда инженер Роберт Опрон начал работать над заменой устаревшей модели Ami 6, впоследствии лишь претерпевшей небольшой рестайлинг, и остававшегося до сих пор в строю «де-шво» 2CV.

Французы, как и итальянцы, отлично понимали, что в будущем десятилетии компактная и практичная малолитражка должна стать совсем другой. В первую очередь это касалось дизайна, эргономики и управляемости. Так, у Renault появилась «пятёрка», а Citroёn решил поступить нестандартно и скооперироваться с Fiat, где вовсю трудились над «сто двадцать седьмым». Это вылилось в подписанное в 1968 году соглашение Pardevi (от фр. Participation et Developpement Industriels – участие и развитие в промышленности), которое позволило итальянцам заполучить у Citroën 49% акций фирмы Michelin и даже приобрести Maserati. 

Для самого же Citroёn к началу семидесятых годов ситуация не изменилась в лучшую сторону: в модельном ряду были уже упомянутые устаревшие малолитражки, а нефтяной кризис 1973 года больно ударил по всем сегментам, включая компактный класс. 

Тем не менее, согласно Pardevi, велась совместная разработка пятидверного хэтчбека на базе Fiat 127. Прототип сначала получил название Projet Y, а затем стал называться Projet TA, в рамках которого предусматривалось создание компактной машины с торсионной подвеской и двухцилиндровым мотором либо агрегатом от GS. И тут Fiat неожиданно продаёт свою долю в Pardevi компании Michelin (вот это ход!), а та в свою очередь решает сохранить основное направление деятельности и продаёт Citroёn… Peugeot. Последняя с апреля 1976 года становится полноправным владельцем «двойного шеврона», и именно этот шаг можно со всем основанием считать официальной точкой отсчета истории альянса Groupe PSA, которая существовала как самостоятельная единица до 2021 года, пока не стала частью концерна Stellantis.

Может, это лишь красивая версия, но спасение и сохранение Citroёn, а также «румынский след» многие автомобильные историки связывают с тем, что председателем совета директоров и управляющим директором Citroën после поглощения марки стал Жорж Тейлор, который родился в Бухаресте.

Проект TA в «львиной семье» трансформировался в Projet VD, что происходит от французского Voiture Diminuеe (маленький автомобиль). Платформой для будущего маленького Ситроена стал Peugeot 104, но от торсионной подвески решили отказаться в пользу новомодного тогда МакФерсона. В свою очередь этот проект стал основой для целой тройки автомобилей – LN, Visa и Axel (запомните это название).

Траяску Романиа Маре

В шестидесятые и семидесятые годы многие европейские производители желали заполучить новые рынки сбыта для своей продукции, ведь родная для них Западная Европа была перенасыщена предложениями при стабильном или даже снижающемся спросе. Renault и Fiat обратили внимание как на социалистические страны СЭВ, так и на сам СССР. Это вылилось в строительство автогиганта в Тольятти, производство Fiat в Югославии под маркой Zastava и в Польше под маркой Polski Fiat, а также выпуск Renault 12 в Румынии под маркой Dacia. Произошло это не случайно: после того, как французы проиграли Фиату в Советском Союзе со своим Renault 16, они обратились к румынам. А генеральный секретарь ЦК РКП Николае Чаушеску, невзирая на то, что страна находилась в социалистическом лагере, проводил довольно своеобразную внешнюю политику, позволив себе даже публично осудить в августе 1968 года ввод советских войск в Чехословакию. Это привлекло внимание западных инвесторов, некоторые из которых даже считали его позицию антисоветской, хотя тот, скорее, был просто себе на уме.

Вдобавок западные автомобили при импорте в страны СЭВ облагались налогами, а их выпуск на территории соцстран позволял избежать подобной участи, что в сочетании с доступной рабочей силой давало возможность в теории выпускать такую же машину, как на Западе, но заметно дешевле. И, что немаловажно, продавать её не только в той же Румынии, но и в соседних Болгарии, Польше, Венгрии, Чехии, Венгрии, СФРЮ…

Если вы думаете, что Citroёn выпускали только во Франции, то ошибаетесь: словенский завод Tomos (Tovarna Motornih koles Sezana) еще в 1964 году заключил соглашение с Citroёn, в рамках которого предусматривалось производство модели 2CV. Затем там выпускали много других Ситроенов – AX, BX, CX, Ami, DS, Visa, GS, Diana.

Эта схема заработала с Renault 12 под видом Dacia, её же хотели реализовать немцы со своим Volkswagen Golf, но впоследствии отказались от той затеи, что положительно повлияло на решение румынской стороны заключить соглашение с Citroën. 

Впрочем, еще задолго до его предметной реализации всё тот же родившийся в Бухаресте Тейлор предложил производить будущую малолитражку в родной для себя Румынии. И прототипы такой машины показали самому Николае Чаушеску еще 25 октября 1975 года, после чего началось обсуждение совместного проекта с местными властями, длившееся более 14 месяцев.

Протокольные же переговоры между румынским правительством и французской компанией начались 17 декабря 1976 года во время официального визита во Францию премьер-министра Румынии Мани Мэнеску, а заверили документ буквально спустя две недели – 30 декабря. В рамках подписанного соглашения Citroën должен был построить в румынском городе Крайова автозавод, на котором бы работали 7000 человек для выпуска около 130 тысяч автомобилей в год при максимальной производственной мощности предприятия в 300 000 шт. 

Румынскому государству при этом принадлежало 64% акций компании, а Citroën за 500 миллионов франков приобрёл оставшиеся 36%. И хотя эта сумма кажется баснословной, во Франции за эти деньги запустить такую модель точно бы не получилось.

Совместное предприятие получило новое имя, впоследствии ставшее названием машины – Oltcit. Звучит непривычно, а расшифровывается очень просто. Первые три буквы (Olt) – от названия  исторической области Олтения, в которой находится город Крайова, ну а последние (Cit) – это, разумеется, Citroën. Логотип также получился совмещенным: в нём буква О символизирует Олтению, а один шеврон – французскую марку. В общем, Oltcit – это такой немного разжалованный до единственного шеврона румынскоподданый «француз».

Citroёn представил свою Visa на Парижском автосалоне в 1978 году, когда строительство завода в Крайове всё еще продолжалось.

Кроме собственно хэтчбека Oltcit Club, там планировался выпуск седана, фургона и универсала, а также модели BX и Peugeot 205. Первоначально завод планировали запустить уже в 1980 году, однако в силу особенностей устройства социалистической Румынии французы столкнулись с массой новых для себя неприятных моментов, когда сроки срывались из-за влияния чиновничьей номенклатуры партийного аппарата. Первые автомобили сошли с конвейера только в октябре 1982 года, но и это нельзя было назвать полноценным производством, на уровень которого удалось выйти только в 1984 году.

Официально Oltcit Club представили в октябре 1981 года, разумеется, на родной территории – Бухарестской международной выставке. До Франции машина официально добралась лишь 1 июля 1984 года под названием Citroën Axel. По сути, он стал трёхдверной версией французского хэтчбека Visa, который предлагался только в пятидверном варианте.

Румынский компакт

Что же это была за машина? Трёхдверный пятиместный хэтчбек В-класса – аналог нашей Таврии, причем даже имеющий с ней некое визуальное сходство благодаря клиновидному силуэту, но с хорошо заметным акцентом на заднюю ось. 

Лишившись пары дверей на пути от проекта до серийной машины, малолитражка длиной в 3,7 метра для доступа на второй ряд сидений получила более длинные передние двери и откидывающиеся передние сиденья. Топливный бак в несущем кузове перенесли с правой стороны на левую, а клиренс заметно увеличили. При этом салон сохранил традиционный французский стиль, а в нём с достаточным комфортом размещались пятеро (хотя лучше – четверо) человек, которые могли сложить свои вещи в 305-литровый багажник. Словом, не хуже, чем у конкурентов.

Односпицевый руль, подрулевые «барабанчики» и профилированные сиденья – почувствуйте разницу с нашей Таврией!

Не намного хуже было и под капотом: базовый Oltcit Special оснащался двухцилиндровым 652-кубовым оппозитным (!) воздушником Visa Special мощностью 34 л. с., а Oltcit Club зарядили 1,1-литровым оппозитом GSA мощностью 56 л. с. 

Четырехступенчатая коробка передач была взята от модели GS. Подвеска же была торсионной как спереди, так и сзади, что сохраняло традиционный французский комфорт при достаточной выносливости. А вот с тормозами румыны несколько отличились: изначально машина должна была предлагаться с дисковыми тормозами на все колёсах, но в версии RM (от рум. Romania Modificata) она получила передние дисковые тормоза от Dacia, а в комплектации RT (от рум. Romania Totale) и вовсе весь комплект тормозов от Dacia (дисковые спереди и барабанные сзади). Надо ли уточнять, что это не очень понравилось Citroën?

Сам же автомобиль на родном рынке был принят довольно благосклонно. Точнее, румыны радовались ему примерно так же, как в СССР – собственной Таврии или АЗЛК-2141, хотя теоретически он мог претендовать на лавры «восьмерки» с её геномом Porsche. Увы, из-за довольно плохого контроля качества и не лучшей сборки у румын не получилось сделать свою «Визу», хотя на неё возлагались большие планы для притока иностранной валюты – точь-в-точь, как в случае с нашим ВАЗ-2108. Oltcit под названием Citroën Axel предлагался в Австрии, Нидерландах, Бельгии, Италии и… даже во Франции! 

При этом автомобиль вступал в не очень логичную внутреннюю конкуренцию с родственными LN, LNA, Talbot Samba и Peugeot 104, не пересекаясь при этом с самой Visa в силу её пятидверного кузова. 

Кроме Западной Европы, машина была доступна в Польше, ЧССР, Югославии, Болгарии, Колумбии, Аргентине, Парагвае, Уругвае, Коста-Рике, Венесуэле, Эквадоре, Иордании, Турции, Сирии и Египте. Одним из главных рынков для Oltcit Club оказалась Чехословакия: по оценке местных аналитиков, с 1987 по 1991 год было импортировано около 40 тысяч автомобилей, а в пиковые годы – до 13 тысяч машин ежегодно. Объяснялось это прежде всего низкой ценой: Oltcit стоил 69 000 чехословацких крон (примерно 7500 советских рублей), в то время как отечественная Skoda Favorit стоила 84 600 крон, а румынская же Dacia 1300 – 80 000 крон, что было все равно дешевле нашего АЗЛК-2141, который на чехословацком рынке оценивался в 88 тысяч крон, что соответствовало 11 тысячам советских рублей. 

Конец дружбы социализма и капитализма

Несмотря на довольно амбициозные планы, производство Oltcit так и не достигло запланированного объема в 130 000 автомобилей в год, а в первые годы оно выглядело так: 1983-й – 5400 шт., 1984-й – 37 тысяч экземпляров (высший показатель), 1985-й – 30 000 шт. и 1986 – всего 16 тысяч машин. Ну а фактический провал машины на западноевропейских рынках по сравнению с тем же советским «зубилом» объяснялся просто: машина была слишком старомодной и плохо собранной, в то время как советский хэтчбек пусть и не являлся последним писком французской моды, зато ехал намного лучше, чем выглядел.

Режим расстрелянного впоследствии Николае Чаушеску пал в декабре 1989 года, а Oltcit фактически пал годом ранее, когда французская сторона отказалась от контракта. И это произошло не на ровном месте: румынская сторона без разрешения стала применять комплектующие от «родной» Dacia для того, чтобы не платить за них валютой французам, а затем и вовсе покинула восточноевропейские рынки. Это, разумеется, не устроило Citroёn, и он вышел из совместного предприятия, которое теперь стало полностью государственным. Ну а Oltcit лишился двухцилиндрового мотора, что обернулось для завода настоящей катастрофой: в пресловутом для советского государства 1991-м в Крайове выпустили всего 20 тысяч машин. В 1991 году из названия ушла французская часть «Cit» и автомобиль стал называться Oltena. А производство при этом продолжало падать: в 1993 году произвели только 12 тысяч экземпляров. Сам же Club попал в такую зону экономической турбулентности, что с 1993 по 1994 год на базе модели даже производили двухдверный пикап с 1,3-литровым двигателем.

В 1994 году предприятие приватизировали и попробовали создать опытные образцы пятидверного хэтчбека и кабриолета. Впрочем, эта музыка играла совсем недолго и закончилась созданием СП с южнокорейской автомобильной компанией Daewoo, которое получило название Rodae (от англ. Romanian Daewoo – румынский Daewoo), а сам Club – первый и последний вариант рестайлинга передка. Впрочем, уже в 1996-м компания была переименована в SC Axa SA Craiova, а производство Oltena Club решили прекратить в связи с тем, что каждый выпущенный автомобиль не приносил, а забирал (!) из бюджета предприятия 1500 долларов, поэтому корейцы предпочли собирать на нём Nexia. Некоторое время в прессе ходили слухи о том, что производство могут перенести в Тимишоару или даже уругвайский город Нуэва-Пальмира, однако на этом история этого «француза с румынским акцентом» закончилась навсегда. И это, наверное, закономерно. Ну а само предприятие в Крайове существует и поныне под названием Ford Romania, где собирают Ford Kuga и EcoSport.

Ford Everest Tremor сделан специально для австралийского рынка, где у компании Ford очень крепкие позиции, а Everest является самым продаваемым рамным внедорожником.

Ford Everest актуального третьего поколения дебютировал в 2022 году, производят его в Таиланде, а Австралия является одним из главных его потребителей, тогда как пикап Ford Ranger, на базе которого сделан Everest, и вовсе сейчас является в Австралии абсолютным бестселлером: с января по июль этого года продано 35 230 и 13 348 шт. соответственно.

Версия Tremor уже есть у пикапа Ford Ranger, она предлагается только в сочетании с 2,0-литровым битурбодизелем (204 л.с., 500 Нм), а вот внедорожнику Ford Everest Tremor положен более мощный 3,0-литровый турбодизель V6 (250 л.с., 600 Нм). Коробка передач у версии Tremor — только 10-ступенчатый гидромеханический автомат, привод — только полный, с автоматической муфтой отбора мощности на передние колёса и понижающей передачей в раздаточной коробке.

К особенностям версии Tremor относятся более рельефный, чем у других версий, бампер из некрашенного пластика со встроенными буксировочными петлями, дополнительные фонари на передке, расширенная на 30 мм колея, увеличенный на 26 мм дорожный просвет, энергоёмкие амлитудозависимые амортизаторы Bilstein с внешними резервуарами, металлическая защита двигателя, «зубастые» шины General Grabber AT3 на 17-дюймовых колёсах и дополнительный ездовой режим Rock Crawl (внедорожный круиз-контроль).

Семиместный салон внедорожника обит кожей с тиснёными надписями Tremor, оснащение богатое, но приборный экран только 8-дюймовый, тогда как для других версий доступен 12,4-дюймовый. Экран мультимедийной системы SYNC 4 имеет диагональ 12 дюймов, есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto. На пол уложены всепогодные коврики.

Стоит Ford Everest Tremor от 76 590 австралийских долларов (4,72 млн рублей в переводе по текущему курсу), за доплату предлагаются силовые стальные бамперы и другие опции из обширного каталога фирменных аксессуаров — несколько видов кенгурятников, шноркель, лебёдка, полная металлическая защита днища, защитные чехлы на сиденья, дополнительная светотехника, экспедиционный багажник на крышу и проч. Заказы на Ford Everest Tremor уже принимаются, поставки начнутся в ноябре.

Добавим, что у пикапа Ford Ranger в Австралии есть ещё более хардкорная версия Raptor с тем же турбодизелем V6, что у Everest Tremor, тогда как на других рынках Ranger Raptor доступен также с 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6.

Как и ожидалось, на нашем рынке гигантский рамный вездеход будет доступен с бензиновым или дизельным моторами. «Живые» продажи стартуют осенью.

Российское подразделение Haval решило не откладывать премьеру нового внедорожника H5. Официальный анонс появился лишь накануне, а уже сегодня компания рассказала об оснащении и объявила цены модели. Правда, старта «живых» продаж еще придется подождать – он намечен на осень. К слову, это будет уже пятая новинка марки в РФ в 2024 году. Ранее на наш рынок вышли рестайлинговый Haval Jolion, брутальный паркетник Haval H3, свежие кроссовер Haval F7 и внедорожник Haval H9.

Про прежний Haval H5 мы уже рассказывали, и не раз, так что останавливаться на истории модели не будем. Новая же «пятерка», напомним, создана на базе пикапа Great Wall Poer KingKong, который тоже представлен в РФ. У пассажирского внедорожника независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост сзади. 

Длина H5 равна 5190 мм, колесная база – 3140 мм. Показатели предназначенного для РФ более престижного Haval H9 второго поколения – 4950 и 2850 мм соответственно. Паспортный дорожный просвет «пятерки» — те же 200 мм, что и у H9. В зависимости от исполнения предусмотрены 17- или 18-дюймовые диски.

Дизайн выполнен в едином ключе с родственным пикапом. Haval H5 получил фары аналогичной формы, такие же рельефный капот и боковые выштамповки. При этом у «пятерки» оригинальные радиаторная решетка и задние фонари. Внутри пассажирский SUV тоже в целом повторил пикап. Как и в Китае, у нас H5 будет доступен исключительно с пятиместным салоном. Объем багажника со сложенным вторым рядом кресел – 2116 л, под фальшполом грузового отсека есть дополнительная ниша.

В России новый вездеход предложат с бензиновым турбомотором 2.0 мощностью 200 л.с. (380 Нм) и турбодизелем аналогичного объема, который выдает 150 л.с. и 400 Нм. Оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатым автоматом, хотя на родине у Haval H5 есть версии с механикой (кроме того, в КНР моторы мощнее). Также сообщается, что в РФ новинка будет иметь полный привод (классический Part-Time с жестким подключением передней оси) и самоблокирующийся задний дифференциал. «Простые» заднеприводные версии, которые есть в Поднебесной, российскому вездеходу, судя по всему, не положены.

Для нашего Haval H5 заявлены две комплектации – Elite и Premium. Известно, что в базе имеются подготовка под установку фаркопа, антикоррозийное покрытие кузова, полный «зимний» пакет, задний парктроник, мультимедийная система, камеры кругового обзора (4 шт.). В версии Premium добавлены адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробках, системы автоторможения, слежения за разметкой, помощи при перестроении и выезде задним ходом. Топовой модели еще обещаны шесть подушек безопасности, боковые подножки, панорамная крыша, электропривод багажной двери и электроусилитель рулевого управления (у базового внедорожника – гидроусилитель).

Рекомендованная цена бензинового Haval H5 Elite – 3 699 000 рублей, версия Premium с тем же мотором стоит 3 999 000 рублей. Дизельный внедорожник обойдется в 3 999 000 – 4 299 000 рублей. Для сравнения, новый рамный Haval H9 с бензиновым турбомотором 2.0 (218 л.с.) и 8АТ стоит 4 299 000 – 4 799 000 рублей (здесь и далее – без учета акций), «девятка» с турбодизелем 2.4 (184 л.с.) и 9АТ обойдется в 4 799 000 – 5 299 000 рублей. Ну а родственный «пятерке» пикап Poer KingKong сейчас стоит 3 199 000 – 3 399 000 рублей (грузовик тоже доступен с бензиновым или дизельным моторами, но он комплектуется только механикой).

Наряду с кроссовером Haval H3 и вездеходом Haval H9 новый Haval H5 будут продавать через дилерскую сеть Haval Pro.

Вместе с «пятисотым» ушёл в отставку и родственный хот-хэтч Abarth 595/695, у которого наследника с бензиновым мотором не будет. Между тем обычный Fiat 500 пропишется в Африке и продолжит свою карьеру на развивающихся рынках.

Актуальный Fiat 500 выпускается без существенных изменений с 2004 года, его карьера в Европе была свёрнута вынужденно, из-за в ступивших в силу в июле новых правил кибербезопасности, дотягивать до которых «пятисотый» руководство корпорации Stellantis не захотело. Выпуск Fiat 500 и хот-хэтчей Abarth 595/695 в польском городе Тыхы уже прекращён, необходимую для производства бензинового Fiat 500 оснастку отправят в Алжир на запущенный в конце прошлого года завод в Тафрауи-Оране мощностью 90 000 машин в год, отсюда «пятисотый» будет поставляться на развивающиеся рынки — в основном это страны Африки и Ближнего Востока.

Прощальной версией модели в Европе стал представленный в феврале кабриолет Fiat 500C Collezione 1957, его выпустили тиражом 1957 экземпляров в честь года начала производства старого, классического Fiat 500.

В 2020 году дебютировал новый, полностью электрический Fiat 500e — предполагалось, что со временем именно он заменит бензиновый «пятисотый», но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили развеяло эту иллюзию. Минувшей весной глава Stellantis Карлос Таварес объявил, что из электрического Fiat 500e будет сделан новый бензиновый, точнее мягкогибридный Fiat 500, он выйдет на рынок в первом квартале 2026 года, производство наладят на заводе Мирафьори в Турине (Италия).

Новый мягкогибридный Fiat 500 обещает быть достаточно дешёвым, чтобы сравниться по популярности со своим ушедшим из Европы предшественником на излёте его карьеры — Stellantis рассчитывает продавать по 125 000 шт. ежегодно, вместе с электрическим Fiat 500e — 200 000 шт. ежегодно. В прошлом году совокупные продажи Fiat 500 в Европе, по данным JATO Dynamics, составили 165 277 шт.

У европейских дилеров есть достаточно большой запас бензиновых Fiat 500 и Abarth 595/695, их должно хватить примерно до Нового года, но конфигураторы этих моделей на европейских потребительских сайтах Fiat и Abarth уже отключены, потому что конфигурировать нечего — теперь можно брать только то, что осталось.

Преемников у бензиновых хотч-хэтчей Abarth 595/695 в планах Stellantis, к сожалению, на данным момент не значится, поклонникам Abarth придётся довольствоваться электрическим Abarth 500e и его «свистелками», призванными заменить звук работающего ДВС.

Любопытно, что Fiat оставил на европейском рынке старенький бензиновый хэтчбек Fiat Panda третьего поколения, дотянув его до всех необходимых требований. Вместе с тем с этом году на рынок выйдет полностью новый бюджетный кросс-хэтчбек Fiat Grande Panda, который будет предлагаться как «углеводородными», так и с электрическими силовыми установками.

По предварительным данным, компактный паркетник будет доступен в трех вариантах исполнения. Ожидается, что модель выйдет на рынок осенью.

Первый публичный показ небольшого кроссовера Jetour X50 провели в Москве в июле этого года, тогда даже объявили цену базовой версии – от 1 990 000 рублей. Однако в рамках презентации продемонстрировали машину с тонированными стеклами и запертыми дверями. Теперь же рассекречен и интерьер: модель обзавелась собственной страницей на местном сайте бренда. Там же выложили список комплектаций, хотя на момент публикации новости все цены и так не были раскрыты (цена начальной комплектации пока не изменилась).

Напомним, Jetour X50 сделан на базе модели Soueast DX5, а фирмой Soueast ныне тоже владеет Chery (причем марка Soueast, как ожидается, позже тоже придет в РФ). Длина предназначенного для России X50 равна 4397 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1654 мм, колесная база – 2601. То есть по своим габаритам кроссовер близок к Chery Tiggo 4 Pro, Belgee X50 и GAC GS3. Паспортный дорожный просвет Jetour X50 – 186 мм.

Внешние особенности новинки – внушительная радиаторная решетка с вертикальными плашками и довольно агрессивный передний бампер. Пока заявлены четыре цвета кузова: белый, черный, светло-серый и серый. В салоне установлено табло. Объем багажника – 398 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1262 литров.

В России Jetour X50 предложат с двумя бензиновыми двигателями на выбор, кроссовер будет доступен в трех комплектациях. Базовое исполнение Comfort оснащается атмосферником 1.5 мощностью 113 л.с. (138 Нм) и пятиступенчатой механикой. В версиях Elite и Luxury паркетник имеет турбочетверку 1.5 мощностью 147 л.с. (210 Нм) и шестиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями. Оба мотора могут «питаться» АИ-92. Привод в любом случае только передний.

Согласно сайту марки, в список стандартного оборудования самого дешевого Jetour X50 входят: светодиодные ходовые огни, галогеновые фары, 17-дюймовые колеса, датчики дождя и света, рейлинги на крыше, обогрев форсунок стеклоомывателя, лобового стекла и наружных зеркал, задний парктроник, подогрев руля и передних сидений, обивка из экокожи, упомянутое табло (экраны приборки и мультимедиа, каждый диагональю 10,25 дюйма), климатическая установка, пара подушек безопасности, камера заднего вида, ESC и круиз-контроль. Начиная с версии Elite появляются подогрев задних кресел, боковые «эйрбэги», система выбора режима движения и беспроводная зарядка для смартфона. Топовый Jetour X50 Luxury – это светодиодные фары, 18-дюймовые диски, люк в крыше, шторки безопасности, камеры кругового обзора, системы мониторинга «слепых» зон, предупреждения столкновений сбоку при движении задним ходом и помощи при перестроении.

Предполагается, что в продажу самый доступный SUV марки Jetour поступит в сентябре – полный прайс-лист, видимо, опубликуют ближе к этой дате. Между тем впоследствии Jetour планирует вывести на российский рынок еще несколько новинок.

212 — это новый дочерний бренд китайской компании BAW, он будет выпускать внедорожники и пикапы с «углеводородными» и гибридными силовыми установками. Модельную линейку свежеиспечённого бренда открыл среднеразмерный рамный пятидверный внедорожник с индексом T01, сегодня в Китае начались его продажи.

Из компании BAW (Beijing Automobile Works), основанной в 1958 году, вырос современный государственный китайский автоконцерн BAIC, но сегодня BAW и BAIC связывает только история. В 2001 году BAIC выделил BAW в отдельную компанию, в 2020-м продал её частному инвестиционному холдингу Qingdao Fulu Investment Holding Group, а тот в 2023 году продал BAW многопрофильной промышленной группе Shandong Weiqiao Pioneering Group. Сегодня BAW является малозаметным участником китайского рынка, за первые семь месяцев этого года он, по данным CAAM, продал менее десяти тысяч машин, притом что в модельном ряду есть пикапы, минивэны, городской электрокар и классический рамный внедорожник 212.

Классический BAW 212 (он же в прошлом Beijing BJ212), что выпускается с небольшими перерывами с 1965 года и пока не собирается в отставку, считается китайской легендой и родоначальником всех местных внедорожников, более ранние образцы (например, Changjiang 46) были клонами американского Jeep CJ. В свою очередь BAW 212 был сделан с оглядкой на советский ГАЗ-69, но в целом его можно считать оригинальной китайской разработкой. Внешне BAW 212 похож на УАЗ-469, однако УАЗ-469 встал на конвейер только в 1972 году, так что «китаец» в каком-то смысле предвосхитил дизайн нашего классического «уазика», ныне известного как Хантер.

Полностью новый BAW 212 был анонсирован ещё в 2021 году, но из-за смены собственников и организационных пертурбаций внутри компании его разработка забуксовала, в итоге премьера нового BAW 212 состоялась лишь в начале лета текущего года. На премьере выяснилось, что новый внедорожник не имеет ничего общего с несостоявшимся проектом образца 2021 года и называется он теперь не BAW 212, а просто 212, потому что индекс 212 решено выделить в отдельный бренд. Позже новому внедорожнику присвоили индекс T01: буква Т в нём означает Terrain (это слово можно перевести с английского на русский как «местность», «рельеф», «территория»), а 01 — это просто порядковый номер модели.

Внедорожник 212 T01 построен на новой рамной платформе WY, изначально заточенной как под чисто топливные, так и под гибридные силовые установки. 212 T01 имеет неразрезные мосты и пятирычажную подвеску спереди и сзади, передний стабилизатор поперечной устойчивости может быть размыкаемым, для межколёсных дифференциалов предусмотрены блокировки. Полный привод — типа парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей (2,5) в раздаточной коробке. Силовой агрегат пока только один: 2,0-литровая бензиновая «турбочетвёрка» с непосредственным впрыском топлива (252 л.с., 410 Нм) в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом. Максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч.

Кузов 212 T01 имеет очевидное стилистическое сходство со своим историческим предком — есть даже фара-искатель на левом переднем крыле. Кузов и рама с завода имеют отверстия для креплений различного дополнительного оборудования, от веткоотбойников и лебёдок до лифтованной подвески и энергоёмких амортизаторов с внешними резервуарами.

Ключевые размеры 212 T01 в стандартной конфигурации следующие: габаритная длина — 4705 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1936 мм, колёсная база — 2860 мм, дорожный просвет — 235 мм, угол въезда — 40 градусов, угол съезда — 36 градусов, угол рампы — 23,6 градуса, глубина преодолеваемого брода — 850 мм. Снаряженная масса — 2150 кг, полная масса — 2640 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 2,5 т. Ёмкость топливного бака — 80 л. Штатная размерность шин — 265/70 R 17 либо 265/65 R 18.

Салон 212 T01 нарочито брутален: на передней панели имеется мощный поручень со стороны переднего пассажира, на передние стойки кузова также прикручены поручни. Приборный экран — 10,25-дюймовый, мультимедийно-настроечный экран — 12,3 дюймовый. Режимы «раздатки» включаются кнопками на центральной консоли, рядом с ними разположены кнопки включения блокировок межколёсных дифференциалов, размыкания стабилизатора поперечной устойчивости и активации различных электронных ассистентов водителя. Ручной тормоз — электромеханический, его клавиша находится слева от селектора АКП. Объём багажника пока не раскрыт, третий ряд для него, судя по всему, не предусмотрен.

В Китае внедорожник 212 T01 на данный момент доступен в трёх комплектация, диапазон цен — от 139 900 до 172 900 юаней или от 1,67 млн до 2,07 млн рублей в переводе по текущему курсу. В России столько стоит УАЗ Патриот, тогда как 212 T01 по своему техническому уровню ближе к американскому Jeep Wrangler. Дальнейшее развитие модельного ряда 212 тоже будут проходить в русле Jeep Wrangler: в гамме нового бренда ожидаются короткий трёхдверный внедорожник и пикап — аналог Jeep Gladiator. Гибридные версии тоже, надо полагать, не за горами.