Полностью электрическая четырёхдверка в Китае будет доступна с задним и полным приводом, а также с двумя тяговыми батареями на выбор.
Китайский холдинг Geely совместно с принадлежащей ему шведской маркой Volvo запустил дочерний бренд Lynk & Co в 2016 году. Недавно он провёл презентацию своей девятой серийной модели, её роль исполнил большой седан Lynk & Co Z10. Дебютный показ прошёл в Швеции, при этом первым рынком для четырёхдверки стал Китай. Сегодня поднебесные дилеры начали принимать предзаказы на новинку.
На фото: Lynk & Co Z10
В ходе тизерной кампании большой седан Lynk & Co был известен под именем Zero, однако в продажу он поступил с индексом Z10. Согласно официальному сайту бренда в Китае, стартовая цена новинки на сегодняшний день составляет 215 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,69 млн рублей по текущему курсу.
В основе Lynk & Co Z10 лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), которая роднит новинку с полностью электрическим лифтбеком Zeekr 001, дебютировавшим ещё весной 2021 года. Коэффициент Cd у новой четырёхдверки составляет 0,198. Её габаритная длина равна 5028 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1468 мм, а расстояние между осями составляет 3005 мм.
Lynk & Co Z10 получил оптику сложной формы из светящихся тонких линий и «штрихов», покатый капот, безрамочные двери с выдвижными ручками, чёрные стойки и такого же цвета крышу, а корму снабдили выдвижным спойлером на крышке багажника и задними фонарями, которые умеют менять свой цвет. В качестве базовых седану предлагаются 19-дюймовые колёсные диски, а топовым версиям положены 21-дюймовые «катки». Для модели предусмотрена пневмоподвеска.
Перед водителем в салоне находится двухспицевый «приплюснутый» с обеих сторон руль и горизонтально вытянутый узкий дисплей виртуальной приборки. В центре передней панели расположен планшет информационно-развлекательной системы, его диагонал равна 15,4 дюйма. В список оборудования входят: стеклянная панорамная крыша, проекционный дисплей, система распознавания лиц, беспроводная зарядка смартфонов, сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Топ-версии получили акустическую систему Harman Kardon с 23 динамиками.
Согласно информации, размещённой в базе минпрома КНР, у Lynk & Co Z10 есть пара заднеприводных версий – «младший» электромотор может выдавать 272 л.с., «старший» – 421 л.с. Богатые полноприводные исполнения оснастили двухмоторной силовой установкой, при этой отдача переднего электродвигателя равна 367 л.с., заднего – 421 л.с. На разгон с места до «сотни» такой четырёхдверке требуется 3,5 секунды. Модели предлагается пара литий-железо-фосфатных тяговых батарей на выбор – ёмкостью либо 71, либо 95 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке отличается в зависимости от версий: у вариантов с электромотором на задней оси показатель составляет 602, 702 и 766 км, у полноприводного седана – 806 км.
Отметим, у родственника новинки осенью прошлого года появилась спортивная версия – Zeekr 001 FR. Такой автомобиль оснастили четырёхмоторной установкой, совокупная отдача которой составляет 1265 л.с., а первую «сотню» он набирает за 2,07 секунды.
Китайская электромобильная компания Nio готовится вывести на рынок дебютную модель своего дочернего бренда Onvo — среднеразмерный купеобразный кроссовер L60, который будет конкурировать с Tesla Model Y.
Успешная с точки зрения продаж, но не вылезающая из убытков китайская компания Nio весной этого года запустила дочерний бренд Onvo, который будет предлагать более доступные электромобили, чем те, то составляют модельный ряд Nio. Запуск младшего бренда — это реакция Nio на ценовую войну между производителями электромобилей, начатую в прошлом году с подачи компании Tesla. Nio, будучи премиальным брендом, не может снижать цены на свои модели бесконечно, поэтому и был придуман более демократичный бренд Onvo, он нацелен главным образом на молодые семьи, тогда как Nio — это больше про бизнес и статус. Добавлять в гамму plug-in гибридные модели, как это сделали многие другие китайский производители «электричек», Nio пока не собирается.
В основе Onvo L60 лежит модульная платформа NT3 с 900-вольтовой электрической архитектурой, и более простой, чем у моделей Nio, ходовой частью: спереди здесь не двойные поперечные рычаги, а стойки McPherson, задняя подвеска многорычажная, в качестве упругих элементов используются обычные пружины, пневмоподвеска для Onvo L60 пока не заявлена. Габаритная длина Onvo L60 — 4828 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1616 мм, колёсная база — 2950 мм.
По размерам Onvo L60 близок к Nio EC6 второго поколения, но у Nio EC6 чуть короче база (2915 мм) и иной, чуть более благородный профиль, то есть Onvo L60 это не перелицованный и удешевлённый Nio EC6, у них разные платформы и разные кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх у Onvo L60 составляет 0,229 (у Nio EC6 — 0,24). Боковые двери имеют безрамочные стёкла. Кузов изготовлен из различных сортов высокопрочной стали.
Салон Onvo L60 своим минимализмом и компоновочными решениями во многом повторяет салон Tesla Model Y. На передней есть только один центральный мультимедийный экран с диагональю 17,2 дюйма, роль щитка приборов выполняет проекционный экран на лобовом стекле. Отдельный 8-дюймовый развлекательный монитор предусмотрен для седоков второго ряда — он установлен на торце тумбы между передними креслами. Панорамная крыша во всю длину салона позволит наслаждаться солнцем и небом во время поездок. Штатная аудиосистема Onvo Sound мощностью 1000 Вт насчитывает 18 громкоговорителей.
Технические характеристики Onvo L60 официально пока не объявлены, но в июне эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, оттуда мы узнали, что будут заднеприводные одномоторные версии мощностью 326 л.с. и полноприводные двухмоторные, у которых передний электромотор выдаёт 136 л.с., задний — 326 л.с., итого в сумме выходит 462 л.с. Ёмкость батареи — от 75 до 150 кВт·ч в зависимости от модификации, запас хода на одной зарядке — от 555 до 1000 км по циклу CLTC. Разряженную батарею Onvo L60 можно будет заменить на заряженную на быстро растущей сети терминалов Nio — в таком случае батарея не входит в цену электромобиля, а берётся в аренду.
В продаже Onvo L60 появится ближайшей осенью, но заказы уже принимаются по предварительной цене в 219 900 юаней (2,65 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что Nio EC6 сейчас стоит в Китае от 358 000 юаней (4,32 млн рублей), Tesla Model Y — от 249 900 юаней (3,02 млн рублей). Производство Onvo L60 на втором заводе Nio в городе Хэфэй (провинция Аньхой) уже началось.
В следующем году компания Nio собирается запустить ещё один дочерний бренд, который пока известен по кодовым именем Firefly (коммерческое имя, скорее всего, будет другим): он будет позиционироваться как младший по отношению к Onvo и ориентирован главным образом на европейский рынок, где востребованы компактные и субкомпактные электромобили по относительно доступным ценам.
За первые семь месяцев этого года Nio реализовала в Китае 107 924 электромобиля, что на 43,85% больше продаж в январе-июле 2023 года.
Немецкая компания готовит новое поколение своего спортивного лифтбека, и недавно в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии будущей новинки. Как она будет выглядеть?
Лифтбек ведёт свою историю с 2018 года, именно тогда было представлено первое и единственное пока поколение. Формально автомобиль пятидверный, однако в компании его позиционируют как 4-Door Coupe (то есть четырёхдверное купе). Он составил компанию одноимённому двухместному спорткару, однако, в отличие от последнего, получил платформу от массовых моделей компании — E-класс и CLS. Осенью прошлого года автомобиль пережил рестайлинг, а сейчас на дороги выехали прототипы следующей генерации, благодаря которым можно составить первое представление о её внешнем виде.
Новый Mercedes-AMG GT получит приземистый обтекаемый кузов, вдохновлённый концептом Vision GT 2022 года. Здесь можно увидеть схожесть в пропорциях из-за немного смещённой вперёд кабины и оформления передней части: крупная решётка радиатора (точнее, её имитация) будет расположена ниже и дальше от фар, которые, скорее всего, будут визуально объединены светодиодной перемычкой. Можем предположить, что сами фары также будут вдохновлены концептом и получат графику в виде стилизованной трёхлучевой звезды. Относительно простая форма боковин и боковое остекление — единственное, что визуально объединяет будущий спорткар с нынешней моделью. При этом он получит такие же выдвижные дверные ручки, как и некоторые другие новинки компании (новый E-Класс, например). Задняя часть пока замаскирована сильнее всего, но уже сейчас видно, что она получит совершенно новую форму. Есть вероятность, что её дизайн будет вдохновлён ещё одним концептом компании — Vision EQXX, продемонстрированным в начале того же 2022 года.
Рендер нового Mercedes-AMG GT EV
Помимо внешности, новый AMG GT будет кардинально отличаться от нынешней модели и в техническом плане, ведь он станет первым полностью электрическим автомобилем разработки подразделения Mercedes-AMG. Уже известно название платформы — AMG.EA (AMG Electric Architecture), однако иные технические детали пока держатся в секрете.
Рендер нового Mercedes-AMG GT EV
Официальная премьера новинки может состояться уже в следующем году.
Напомним, год назад дебютировало купе Mercedes-AMG GT второго поколения с двигателями внутреннего сгорания, а в апреле этого года — его топовая гибридная версия 63 S E Performance.
Автоиндустрия, производство комплектующих и компонентов в России переживает крупнейшую трансформацию со времен девяностых. Вот и история Nokian Tyres в нашей стране официально закончена. Мы уже побывали на бывшем заводе Nokian под Санкт-Петербургом, где производят покрышки под брендом Ikon. Как обстоят дела спустя полгода и какое впечатление производят шины в движении?
Выстроенный под Санкт-Петербургом буквально за год завод «Nokian Tyres Россия» выпустил первую шину в 2005 году и быстро набрал обороты, выйдя на проектную мощность порядка 17 миллионов единиц в год. Причем две трети объема шли на экспорт в более чем 40 стран мира, включая Европейский Союз, США, Канаду, Китай, а ассортимент включал около 2000 позиций. В 2022 году Nokian Tyres заявила об уходе из России, в марте 2023-го завод перешел под крыло группы «Татнефть», компания же была переименована в Ikon Tyres и сфокусировалась на рынках России, Казахстана и Беларуси.
Процесс идет
Понятно, что такая глобальная реформа потянула за собой перестройку множества процессов, поэтому пока мощности во Всеволожске загружены примерно на 50%. Тем не менее на предприятии трудится 1200 сотрудников (в самые «жирные» годы на смены приходило до 1500 человек), а работа идет в режиме 24/7. Теперь главный потребитель – российский автомобилист, и доля продаж в России по итогам 2024 года должна стать рекордной.
Естественно, вопрос номер один: чем шины Ikon отличаются от Nokian? На сегодняшний день ответ короткий: по большому счету, ничем (из серьезных изменений – лишь установка шипов собственной разработки). В перспективе Ikon планирует предложить абсолютно новую линейку шин, и тогда, возможно, будет о чем поговорить, а пока по договоренности с финнами новый владелец имеет право использовать рисунки протекторов и рецептуру, оборудование также осталось во Всеволожске.
По уверению компании, все производственные процессы и стандарты Nokian сохранены. Ikon использует омологированное сырье от поставщиков из России и из-за рубежа, партнеры в основном остались теми же, но по понятным причинам усложнилась логистика. Если раньше большинство компонентов ехало из Европы, то теперь – из Китая и Индии. Но ключевые составляющие – например, натуральный каучук – по-прежнему импортируют из Юго-Восточной Азии. Многое еще со времен финнов поставляют наши производители, к примеру, определенные виды синтетических каучуков и металлокорд. Даже если в рецептуру и вносятся коррективы, то в соответствии с предодобренной финнами производственной «картой», в которой прописаны одобренные альтернативные материалы.
А вот на торговые марки Nokian Hakka и Nokian Hakkapeliitta у нового владельца прав нет, так что шины получили название Ikon. С брендом Nordman ситуация интересная: в соответствии с договоренностями Ikon может выпускать шины с таким именем. Но Nokian и за собой оставила право использовать это название, под которым финны традиционно продают шины «второго эшелона» – по сути, реплики снятых с производства покрышек Nokian. Чтобы избежать путаницы и возможных форс-мажоров в будущем, новые владельцы приняли решение с 2025 года отказаться от Nordman в пользу торговой марки Character.
На чем едем дальше?
Из летних новинок 2024 года – премиальная серия Autograph, на нее приходится около трети продаж. Сегодня она представлена в типоразмерах от R13 до R22 для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. И протекторы всех этих шин хорошо знакомы поклонникам Nokian!
Модель Ultra 2 в прошлой жизни называлась Hakka Black 2, Aqua 3 носила имя Hakka Blue 3, а Eco 3 – Green 3. Такой, казалось бы, бесхитростный ребрендинг потребовал изменения дизайна боковин, а это не такая уж простая задача. Пришлось с чистого листа изготавливать пресс-формы с новым дизайном и логотипом, причем у каждой модели в линейке Autograph он уникален. Отчасти с этим связан дефицит определенных размеров, который обещают вскоре удовлетворить.
Понятно, что все ниши сразу закрыть непросто, поэтому логично сосредоточиться на самых востребованных позициях. Например, ходовом среди многих китайских кроссоверов типоразмере 245/45 R20, которого раньше вообще не было в ассортименте.
Мне же довелось попробовать в деле все новинки, но установлены они были на разные автомобили, поэтому сравнения в лоб не получилось. В Eco 3 на тесте был обут лифтбэк Changan UNI-V, а кроссоверам Jetour X70 Plus и Jetour Dashing достались Aqua 3 SUV и Ultra 2 SUV соответственно.
Модель Eco 3 открывает линейку, это базовая покрышка размерностью от 13 до 18 дюймов, призванная обеспечить безопасность и комфорт в сочетании с экономией топлива семейным автомобилям средней и малой мощности.
Выруливаю за ворота завода на UNI-V. Мне приходилось ездить на этой машинке, и назвать ее супертихой и мягкой я бы не взялся. Но в сочетании с Eco 3 субъективно дела обстоят лучше: машина упруго шлепает по заплаткам, достойно нивелирует дорожную мелочь и не вздрагивает на стыках. Как будто едешь на высокопрофильной резине!
Такой характер быстро расхолаживает, поэтому даже на разбитых дорожках хочется прибавить ходу. А если еще вспомнить презентацию, на которой нам поведали об увеличенном объеме резиновой смеси в подканавочном слое протектора, что защищает шину от проколов и порезов на гравийных дорогах и способствует увеличению срока службы, то перед ямами уже и притормаживать не хочется. И именно в этот момент я получаю отрезвляющий пробой подвески: все правильно, нужно сбросить темп, тем более – за окном заморосило.
Первое впечатление на шоссе – очень умеренный уровень шума. На мокром шоссе я не почувствовал никакого дискомфорта даже в левом «колейном» ряду. Лифтбек уверенно держит прямую и не норовит «всплыть» над дорогой.
Хотя если разговор зашел о борьбе с водой, то это к Aqua 3 SUV, позиционируемой «для сложных условий северного лета» в городе и на скоростных и гравийных дорогах. Речь об эффективной работе в условиях изменчивой погоды с ранней весны до поздней осени. Шина заточена под езду даже в сильный дождь и, благодаря эффективному отведению воды из пятна контакта, предотвращает аквапланирование. Причем технологи Ikon подчеркивают, что шина отлично работает по воде даже будучи существенно изношенной.
На центральных ребрах протектора Aqua 3 SUV – канавки для ускоренного отвода воды, по которым она направляется в более крупные основные каналы и отводится из пятна контакта. За акустический комфорт отвечают шумопоглощающие канавки с полусферическими углублениями, напоминающие рисунок на мяче для гольфа. Причем этот дизайн уменьшает сопротивление воздуху и способствует охлаждению поверхности, а это в свою очередь повышает износостойкость. Еще одно интересное решение для увеличения ресурса – выступы на дне канавок протектора, работающие как удалители камней.
Модель Ultra 2 SUV адресована большим кроссоверам со спортивным характером и декларирует «ультрапрочность» и управляемость. В зависимости от типоразмера в конструкции один или два слоя текстильного корда, призванного выдерживать большие нагрузки, а также два слоя стального брекера и нейлоновый бандаж плотной навивки, который позволяет шине выдерживать нагрузки на высоких скоростях. Многослойное строение эффективно передает усилие на пятно контакта и обеспечивает надежное сцепление на высоких скоростях. На центральные ребра Ultra 2 SUV также нанесены диагональные канавки для эффективного отвода воды.
На Jetour X70 Plus и Dashing с двумя этими моделями шин мне удалось поездить по спецдорогам автодрома Игора Драйв: поскользить по покрытию, имитирующему лед, и «помокнуть» на участке для аквапланирования. Впечатления от Aqua 3 SUV и Ultra 2 SUV хорошие: сцепные свойства однозначно на высоте, комфорт также достойный. Этим славились шины Nokian, и преемственность Ikon тут налицо. Собственно, поэтому линейка Autograph – не из дешевых. Но ощущения от китайских машин на этих покрышках однозначно приятнее, чем при езде на многих стоковых китайских. Да и ресурс наверняка выше, а если так, то доплата оправдана.
Автономное плавание
Еще в переходный период, осенью 2022 года, во Всеволожске был сформирован Отдел исследований и разработок – этого подразделения не было в российском Nokian Tyres. В R&D сформированы группы по исследованию материалов, рецептуростроению, разработке конструкции, испытаний шин и сертификации. Задача на 2025-2026 годы – создание новых типоразмеров и моделей, которые отвечали бы запросам меняющегося автомобильного парка. Вот тогда мы и увидим шины собственного дизайна.
Пока же до конца нынешнего года Ikon Tyres представит еще несколько новых типоразмеров, а глобальные планы прописаны до 2035 года и включают использование сырьевой базы «Татнефти» и экспансию на другие рынки.
Помимо площадки в Ленинградской области, на 100% принадлежащей группе «Татнефть», в ее портфеле еще два предприятия, свежие заводы Bars в Узбекистане и Attar в Казахстане. Первый также в полной собственности «Татнефти», во втором она выступает мажоритарным акционером в партнерстве с «Группой компаний Аллюр», управляющей несколькими сборочными предприятиями в Казахстане. Очевидно, что в портфеле «Татнефти» будут формироваться новые бренды и модельные ряды шин, а значит, без современных «колес» мы не останемся точно.
Первые кроссоверы следующей (четвёртой по китайскому счёту) генерации поступят в продажу на домашнем рынке в следующем месяце.
Паркетник Changan CS75 появился в линейке марки ещё в 2013 году. Стоит отметить, что модель первого поколения до сих пор остаётся в строю после ряда модернизаций. При этом кроссовер второго поколения дебютировал в 2019-м, чтобы избежать путаницы в компании ему дали прибавку Plus к названию. Этот вариант тоже прошёл через серию обновлений, одной из которых в Китае было решено считать третьим поколением. Однако теперь производитель разработал Changan CS75 Plus действительно новой генерации – четвёртой, как считают в Китае.
Напомним, внешность нового Changan CS75 Plus производитель рассекретил в мае, официальные фото были опубликованы практически сразу после того, как в Сети оказались сертификационные снимки. Фирменные изображения интерьера паркетника появились позже, в первой половине прошлого месяца. Ранее стала известна и часть технических подробностей.
Сегодня стартовало серийное производство Changan CS75 Plus следующего поколения: выпуск кроссовера был налажен на предприятии компании, которое расположено в городе Хэфэй. Известно, что первые экземпляры новинки поступят в продажу на домашнем рынке в следующем месяце. Ближе к этой дате станут известны и цены «четвёртого» паркетника CS75 Plus.
Напомним, к списку особенностей внешности нового кроссовера стоит отнести необычную головную оптику, которая состоит из вертикальных трапециевидных блоков с горизонтальными светодиодными тонкими линиями, при этом в верхней части фары соединены между собой светящейся полосой. Ещё новый Changan CS75 Plus получил более узкую безрамочную радиаторную решётку со сложным рисунком и светящимся логотипом.
Боковины украсили выдвижными дверными ручками и оригинальным колёсными дисками (стартовым версиям положены 19-дюймовые, более дорогим вариантам предложат 20-дюймовые «катки»). Корму снабдили горизонтальными соединёнными друг с другом задними фонарями с «пиксельным» рисунком. В верхней части багажной двери находится довольно крупный спойлер, ещё у модели имеется обвес по периметру кузова из чёрного глянцевого пластика.
В салоне CS75 Plus новой генерации можно увидеть «наложенное» на переднюю панель большое табло с контурной подсветкой, его общая диагональ равна 37 дюймам. Оно объединяет в себе три дисплея – виртуальную приборку, центральный тачскрин информационно-развлекательной системы, а также сенсорный экран для переднего пассажира. Модель получила двухспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, подрулевой рычажок, сменивший селектор коробки передач, пару ниш для беспроводной зарядки смартфонов на центральной консоли.
В ходе смены генерации кроссовер стал крупнее. Так, длина нового Changan CS75 Plus равна 4770 мм (на 60 мм больше по сравнению с предшественником), ширина – 1910 мм (на 45 мм больше), высота в зависимости от версии – 1695 / 1705 мм (на 15 / 5 мм меньше). Расстояние между осями у новинки равно 2800 мм (на 90 мм больше).
Изначально кроссовер предложат с бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой, отдача которой составляет 192 л.с., а максимальный крутящий момент – 310 Нм («младший» мотор у предшественника выдаёт 188 л.с. и 300 Нм). В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin, а привод по-прежнему может быть только передним. Позже могут появиться и другие версии, так у актуального паркетника есть вариант с 2,0-литровым мотором, а также с гибридной установкой.
Напомним, российский офис Changan совсем недавно анонсировал новый CS75 Plus для РФ, правда, речь идёт не о следующем поколении, а о рестайлинговом кроссовере.
Флагманский кроссовер BMW X7 получил новую эксклюзивную отделку от компании Alpina, которая отлично дополняет утончённый инженерный тюнинг.
В конце следующего года немецкая компания Alpina войдёт в состав BMW Group, и чем ближе дата слияния, тем яснее становится, как Alpina будет сожительствовать со спортивным подразделением BMW M GmbH. Обе «дочки» баварской компании повышают производительность исходных моделей BMW, но «эмки» — это именно спорт и показные мускулы, а Alpina — про роскошь и поездки в стиле Gran Turismo. Роскошь раскачивает цену посильнее мощности, так что с точки зрения престижа Alpina, скорее всего, будет стоять над подразделением BMW M GmbH. Свежий пример — Alpina XB7 Manufaktur.
Кроссовер Alpina XB7, сделанный на базе BMW X7, дебютировал в 2020 году и в 2022-м пережил рестайлинг, в ходе которого получил уникальные бамперы в стиле М-моделей, но не слишком брутальные, чтобы, как говорится, не нервировать менеджмент BMW M GmbH. С момента дебюта Alpina реализовала по всему миру 2880 экземпляров XB7, из них 550 в Европе, а к 2025 модельному году подготовлена новая версия Manufaktur этой модели.
Под шильдиком Manufaktur скрывается более изысканная отделка и тонка персонификация каждого экземпляра. Салон в частности можно полностью обшить фирменной кожей Lavalina, на что уходит более 100 часов ручного труда, причём конфигурацию просторчки и тиснения выбирает заказчик. В комплекте также идёт авторская отделка педального узла, уникальные подрулевые лепестки Alpina для ручного переключения передач, перерисованная графика приборного и мультимедийного экранов, фирменные таблички, эмблемы и шильдики. Наружная хромированная отделка может быть светлой либо тёмной — она называется Aluminium Satin Line и Black Line соответственно. Ажурные 23-дюймовые кованые колёса Alpina Classic с зеркальным блеском покрыты защитным лаком.
Техническая начинка — стандартная для Alpina XB7: 4,4-литровый бензиновый V8 с заводским индексом S68 форсирован со стоковых 530 л.с. и 750 Нм на топовом BMW X7 M60i xDrive до 621 л.с. и 800 Нм, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,7 до 4,2 с, максимальная скорость повышена с 250 до 290 км/ч. Двигатель имеет уникальную систему выхлопа от Alpina с благородным звучанием. Полноуправляемое шасси с пневмоподвеской получило уникальные компоненты (в том числе более мощные тормоза) и уникальные настройки от Alpina.
Если стоковый BMW X7 M60i xDrive стоит в Германии от 136 300 евро, то за Alpina XB7 Manufaktur нужно выложить минимум 190 500 евро, при этом заказы на обычные Alpina XB7 без приставки Manufaktur, что стоили около 160 000 евро, уже не принимаются. На «полном фарше» Alpina XB7 Manufaktur будет стоить в районе 240 000 евро — это самый что ни на есть лакшери-сегмент.
Местное представительство поднебесного бренда пока что поделилось только одним тизером модели, которая пополнит российскую линейку. Причём название автомобиля не называется.
Марка Changan представила паркетник CS75 ещё в 2013 году. Второе поколение появилось в 2019-м, тогда же к названию добавилась прибавка Plus (модель первой генерации оставили в строю). Позже этот автомобиль был несколько раз обновлён, при этом в Китае даже объявляли результат рестайлингов 2022 и 2023 годов новой генерацией «Плюса», однако к настоящей смене поколения этот кроссовер пока только готовится, об этом мы рассказывали ранее.
На российском рынке Changan CS75 Plus тоже присутствует, причём речь идёт о дорестайлинговом варианте. Сейчас в РФ доступен так называемый «классический» CS75 Plus с вариантом оформления передней части образца 2021 года. Согласно местному официальному сайту бренда, цена этого паркетника на сегодняшний день составляет 2 849 900 рублей.
Напомним, у представленного в РФ CS75 Plus длина равна 4700 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1710 мм, а расстояние между осями – 2710 мм. Его дорожный просвет равен 190 мм, объём багажника – 620 литров, а объём топливного бака – 58 литров. Паркетник оснащён 1,5-литровой бензиновой турбочетвёркой, отдача которой составляет 178 л.с., а максимальный крутящий момент – 265 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin, а привод может быть только передним.
Тизер нового кроссовера Changan для российского рынка
Теперь местное представительство Changan анонсировало некую новинку для российского рынка, причём название модели в компании пока не указали. Сообщение сопровождается единственным тизером, на котором видна фара и наружное зеркало автомобиля. Судя по форме и световому рисунку головной оптики, в РФ появится версия SUV более позднего рестайлинга. Правда, по нынешнему снимку по-прежнему непонятно, это будет образец 2022-го или 2023 года, так как оптика у них одинаковая, а главный отличительный элемент – радиаторная решётка – на фото-анонсе отсутствует.
Китайский паркетник для домашнего рынка (вне зависимости от года) в списке базового оснащения имеет большое табло на передней панели, объединяющее виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ каждого дисплея равна 12,3 дюйма). Также в список входят: круиз-контроль, система камер, климатическая установка, штатный видеорегистратор, панорамный люк. Топовое исполнение снабдили проекционным экраном, системой распознавания лиц и слежением за состоянием водителя, подогревом сидений, а также функциями автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.
На домашнем рынке Changan CS75 Plus (и от 2022-го, и от 2023 года) предлагается с бензиновыми турбочетвёрками объёмом 1,5 и 2,0 литра, их мощность равна 188 и 233 л.с. соответственно. Оба мотора работают в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Ещё в линейке актуального «Плюса» для Поднебесной есть гибридная установкой iDD на базе мотора 1.5T. Привод с любой «начинкой» только передний.
На фото: салон Changan CS75 Plus S образца 2022 года
Как мы уже упоминали, в КНР Changan CS75 Plus готовится к полноценной смене поколения: в мае текущего года были опубликованы официальные фото экстерьера нового паркетника, а в июле появились снимки его салона.
Mazda официально объявила, что разработанный с помощью компании Changan лифтбек Mazda EZ-6 не будет китайским эксклюзивом — уже ближайшей осенью новинка выйдет на европейский рынок.
Премьера Mazda EZ-6 состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне — новинка разработана в рамках совместного предприятия Changan Mazda, в июле началось её производство на заводе в Нанкине (провинция Цзянсу), но продажи пока не начались. Mazda EZ-6 — это, по сути, замена уже ушедшей с большинства рынков Мазды 6 третьего поколения, которая дебютировала в 2012 году на Московском автосалоне.
В планах японской компании значилась собственная Mazda 6 четвёртого поколения, но её разработку свернули в 2022 году по экономическим соображениям: на ключевых рынках наблюдалось устойчивое снижение потребительского интереса к традиционным седанам и универсалам, поэтому Mazda решила сосредоточиться на кроссоверах. Вместо аутентичной новой «шестёрки» в итоге появился перелицованный «китаец», а именно лифтбек Deepal, стилизованный под Мазду.
Deepal — это, напомним, дочерний бренд компании Changan, запущенный в 2022 году при технологической поддержке компании Huawei, которая поставляет Deepal электронику и ПО. Deepal выпускает околопримеальные электромобили и plug-in гибриды с хорошим оснащением и относительно доступными ценами. Лифтбек, на базе которого сделана Mazda EZ-6, един в двух лицах: в Китае он носит индексы SL03 и L07, при этом Deepal L07 является, по сути, усовершенствованной версией Deepal SL03.
В основе Deepal SL03/L07 лежит модульная платформа EPA1, рассчитанная в первую очередь на электромобили. Рlug-in гибридные версии выполнены по последовательной схеме: в них установленный спереди 1,5-литровый бензиновый двигатель механически не связан с колёсами и работает в режиме генератора, заряжая тяговую батарею. В движение все версии Deepal SL03/L07 приводит установленный на задней оси электромотор, при этом платформа EPA1 позволяет выпускать и полноприводные двухмоторные модели.
Технические характеристики Mazda EZ-6 на данный момент официально не объявлены, однако весной эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, поэтому кое-какие цифры уже известны: электрические версии имеют электромотор мощностью 258 л.с., гибридные — 218 л.с. Мощность бензинового ДВС на гибридных версиях — 95 л.с. Габаритная длина Mazda EZ-6 — 4921 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1485 мм, колесная база — 2895 мм.
Внешне Mazda EZ-6 довольно сильно отличается от родственных Deepal SL03/L07, заменены почти все наружные панели кузова и светотехника, салон тоже основательно перекроен, хотя, разумеется, общая компоновка такая же, как у китайских «братьев». В пресс-релизе сказано, что для настройки ездовых качеств Mazda EZ-6 в Китай выезжали специалисты европейского подразделения японской компании, то есть клиенты Mazda в Европе вряд ли будут разочарованы управляемостью нового лифтбека.
Добавим, что в прошлом году Mazda, по её собственным данным, реализовала в Европе 186 705 автомобилей, что на 23,4% больше продаж в 2022 году, а в первой половине текущего года продано 95 083 машины (-1% по сравнению с АППГ). В Китае в 2023 году продажи Mazda составили 84 949 машин (-21,4%), в первой половине 2024 года — 41 688 машин (+31,3%). Самым крупным рынком для Мазды являются США, где её продажи в первой половине этого года составили 202 487 машин (+10,2%), но для Штатов лифтбек китайского происхождения пока не анонсирован.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые автомобили с кузовом седан в первые семь месяцев 2024 года в России. Самыми востребованными в этот период оказались отечественные автомобили, а средняя цена такой машины составила 2 170 000 рублей.
По данным платформы, спрос на новые автомобили с кузовом седан в период с января по июль 2024 года оказался на 29,9% выше, чем в аналогичный период 2023 года. Предложение за это время выросло еще более существенно – на 54,6%.
Наибольшим спросом пользуются седаны марки ВАЗ (LADA): на нее пришлось 52,34% от всего спроса на новые авто с таким кузовом, а также 40% от предложения. Также в топ-5 по популярности вошли OMODA, Toyota, Changan и Hyundai. Наиболее заметно год к году вырос спрос на авто китайских производителей – Geely, Chery, Changan.
Среди моделей лидером по спросу стала LADA Granta с 28,8% – именно она и самая бюджетная в топ-10. На втором месте оказалась Vesta c 20,39%, а на третьем – Chery Arrizo 8 с 4,05%, которая также лидирует по динамике спроса. Четвертое и пятое места заняли OMODA S5 и Solaris HS.
В топ-5 по доле в предложении вошли LADA Vesta, LADA Granta, Chery Arrizo 8, OMODA S5 и Geely Emgrand. Максимальную динамику год к году демонстрирует LADA Vesta: число объявлений на платформе выросло почти в 7 раз.
Топ-10 моделей новых седанов по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто
Как вы думаете, сколько свечей зажигания продали в России и странах СНГ в прошлом году? Отвечу: 80 миллионов штук. А сколько из них по результатам опроса Gruzdev Analyze оказались поддельными? Почти четверть – 23% – неоригинальные свечи. Больше подделок было обнаружено только в сегменте масел и ГСМ (30%), но 23% от 80 миллионов – это более 18 миллионов, цифры, поражающие воображение. В текущем году, по данным «Национального научного центра компетенций в сфере противодействия незаконному обороту промышленной продукции при Минпромторге РФ» (ННЦК), доля контрафактных свечей зажигания составляет уже 73,8%. Причем если в оффлайн-сегменте подобная продукция составляет 68,9%, то в онлайн – 90,1%. Статистические выкладки незаконного оборота включают и контрафакт, то есть подделку под известные бренды – в среднем это 17,3% (в оффлайн-сегменте его 14,8%, в онлайн – 25,5%), и продукцию без признаков подделки, но не соответствующую обязательным требованиям в части маркировки – такой 56,5% (в оффлайн-сегменте – 54,1%, в онлайн – 64,4%).
Тенденция роста доли контрафактных свечей пугающая, потому что если одна часть этих свечей для мотора просто вредна, то другая – критически опасна. Как уберечь двигатель автомобиля от таких деталей, если их количество на рынке стремительно растет?
Не все контрафактные свечи – зло?
Начнем с пояснения, что не весь контрафакт одинаково опасен. Контрафакт – не всегда подделка. Это могут быть вполне приличные оригинальные свечи известных иностранных брендов, попавшие на российский прилавок «кривыми» путями (а других путей у них сейчас и нет).
Фото: chepko, depositphotos.com
Другое дело, что среди свечей неясного происхождения встречается ещё и фальсификат. То есть, кто-то хитрый покупает самые дешевые и далеко не самые качественные свечи, упаковывает их в коробки, похожие на коробки свечей мировых брендов, и продаёт под маркой этих производителей или же под очень похожей по написанию с едва заметными отличиями. Вот это уже совсем плохо: качество такого товара, как правило, не выдерживает никакой критики.
Очевидно, купить оригинальные свечи в России становится все сложнее, и риск нарваться на опасные для мотора компоненты растет. Чем же эти свечи опасны?
И даже магнитола…
Самая очевидная ситуация – это появление пропусков зажигания, если свечи по качеству изготовления или параметрам далеки от тех, которые рекомендует производитель. Двигатель теряет мощность, машина – динамику, а владелец – деньги, потому что едет машина хуже, ему приходится сильнее давить на газ, а это приводит к увеличению расхода бензина. И это только то, что лежит на поверхности.
Фото: Kolesa.ru
Скрытые последствия использования некачественных свечей
Если заглянуть глубже, можно вспомнить и про сокращение ресурса каталитического нейтрализатора, и про быстрый рост отложений в камере сгорания, и про возможность быстрее «убить» катушку зажигания, которая от безысходности будет пытаться подать искру не в свечу, а по пути наименьшего сопротивления – например, себе на корпус. То есть, возникнет классический пробой, который в любом случае вынудит покупать новую катушку.
Механизм возникновения пробоя высоковольтных проводов (при их наличии) такой же: если искра не возникает в зазоре свечи, она пытается пробить участок с наименьшим сопротивлением. Если сопротивление меньше в изоляции провода, а не в катушке, искра пробивает изоляцию. А это приводит к необходимости менять провода. Но и это ещё не самое плохое.
Риски калильного зажигания и детонации
Если контрафактная свеча настолько некачественная, что и калильное число у неё не соответствует норме, можно доездиться до возникновения калильного зажигания и детонации. А заодно повысить вероятность перегреть двигатель. Возможно и обратное: калильного зажигания не будет, но сама свеча зарастет нагаром и перестанет работать окончательно. Тут всё зависит от того, в какую сторону непорядочные производители ошиблись с калильном числом – сделали свечу «горячее» или «холоднее» нормы. Ошибка в калильном числе свечи особенно опасна для современного мотора с непосредственным впрыском: его и перегреть проще, и попортить ему жизнь нагаром на клапанах и в камере сгорания, который при малейших неисправностях в системе зажигания в таких моторах образуется интенсивнее, чем в моторах с распределенным впрыском.
Фото: minervastock, depositphotos.com
Физическое разрушение свечи и его последствия
К ещё более печальным последствиям может привести физическое разрушение свечи. Да, такое тоже возможно, потому что свеча на самом деле – намного более сложная деталь, чем кажется. У совсем некондиционной свечи может отвалиться боковой электрод (или электроды), развалиться фарфоровый изолятор, и всё это непременно попадёт в камеру сгорания. Куда обломки денутся дальше? Вероятно, отправятся в увлекательное путешествие по цилиндру, оставляя задиры на его стенках. В случае, например, с алюсиловым блоком это почти приговор, в лучшем случае – очень дорогой ремонт с гильзованием блока цилиндров. Да и любым другим цилиндрам в такой ситуации не поздоровится.
Неожиданные проблемы: от радиопомех до сбоев электроники
Иногда может возникнуть и совсем парадоксальная ситуация: из-за плохой свечи сходит с ума даже радио в магнитоле. У большинства автомобильных свечей внутри установлен резистор, задача которого в уничтожении радиопомех в ходе работы (именно поэтому у свечей есть определённое сопротивление). Если какой-то очень жадный производитель подделки решит сэкономить на резисторе, внешне это заметно не будет, а вот магнитола начнет раздражать помехами во время работы радио. И не каждый догадается, что виноваты в этом свечи.
В определенных условиях отклонения в работе системы зажигания могут повлиять и на электронную систему управления двигателем. Причина простая: большое количество датчиков чувствительно к изменению электромагнитных полей, и лишние наводки могут легко искажать сигналы.
Как бы то ни было, установка контрафактных свечей – всегда неопределенность. Может быть, они будут работать как положено. А может, доведут мотор до капремонта, который сейчас стоит неприлично дорого независимо от марки. Поэтому есть смысл всеми силами стараться использовать только те свечи, происхождение и качество которых не вызывает вопросов. И на сегодня это свечи, которые производят в России.
Безопасно и удобно
Серьезных производителей, которые способны выпускать свечи зажигания по полному циклу, от разработки до упаковки, в России немного. Точнее, только один – METEOR Auto в Энгельсе, предприятие, которое весной 2023 в рамках сделки с концерном Bosch приобрел многопрофильный холдинг S8 Capital. Новый собственник сохранил европейские технологии производства, современное оборудование и всю команду завода. Теперь METEOR Auto выпускает продукцию мирового уровня под брендами METEOR – это премиальный сегмент и ЭЗ с более чем 60-летней историей. Высокое качество свечей зажигания этих марок подтверждают сертификаты соответствия требованиям системы технических регламентов для автозапчастей, выпускаемых в обращение на рынке Таможенного союза. Система менеджмента качества METEOR Auto соответствует стандартам ISO 9001:2015 и IATF 16949. После ухода концерна Bosch из России компания получила как российский аналог сертификата IATF 16949 – ГОСТ Р 58139-2018, так и письмо от сертифицирующего органа о соответствии требованиям IATF 16949.
Обращайте внимание на наличие Сертификата соответствия согласно техническому регламенту Таможенного Союза, который должны иметь свечи зажигания. Сертификат соответствия должен быть предоставлен покупателю по его требованию. Все свечи, произведенные ООО «Энгельс Свечи зажигания», как уже упоминалось, имеют этот сертификат. При покупке оригинальность приобретенных свечей российского бренда можно определить уже по упаковке. В связи с тем, что упаковка свечей зажигания METEOR производится на автоматических линиях, переменная информация (искровой зазор, артикул) наносится на нее методом прожига лазером, а не посредством типографской печати. Кроме того, саму упаковку невозможно вскрыть, не повредив заклеенные боковые клапаны. И еще важный момент: весь ассортимент свечей зажигания METEOR Auto имеет двухлетнюю гарантию.
Подобрать правильную свечу зажигания можно прямо на сайте производителя, воспользовавшись сервисом онлайн-подбора.
Фото: METEOR Auto
Если вам повезет купить оригинальные свечи Bosch, которые раньше выпускали на заводе в Энгельсе, то никакой разницы между ними и свечами METEOR вы не заметите – они одинаковые. Так что простой способ избежать разрушительного воздействия контрафактных свечей на ваш автомобиль и приобрести легальную продукцию действительно существует.
Реклама. ООО «Энгельс Свечи зажигания». erid: 2Vfnxvj4Nt8
