Британская компания Bentley Motors, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, сегодня объявила о том, что завершила выпуск легендарного 6,0-литрового бензинового битурбомотора W12, его совокупный тираж превысил 100 тысяч экземпляров.
Bentley анонсировала завершение производства двигателя W12 в феврале 2023 года: тогда предполагалось, что последний экземпляр будет собран в апреле 2024 года, а его последним заводским носителем станет купе Bentley Batur. Затем планы компании изменились: вслед за купе Batur дебютировал кабриолет Batur Convertible — на этих моделях установлена самая мощная версия W12, выдающая 750 л.с. и 1000 Нм. Изначальная отдача двигателя W12 на купе Bentley Continental GT в 2003 году составляла 560 л.с. и 650 Нм.
Bentley Continental GT Convertible, Bentayga и Flying Spur в исполнении Speed Edition 12
Слухи о том, что у Bentley помимо Batur и Batur Convertible будет ещё одна эксклюзивная модель с W12, пока не подтвердились: в сегодняшнем пресс-релизе лишь сказано, что компания выпустит 120 машин в специальном исполнении Speed Edition 12, его можно заказать для моделей Bentayga, Flying Spur, Continental GT и Continental GT Convertible уходящего поколения — разумеется, все они будут снабжены W12.
Общий тираж двигателя W12 превысил 100 000 экземпляров (в феврале 2023 года сообщалось о более чем 105 000), точная цифра не называется — ясно лишь, что помимо установленных непосредственно в машины двигателей есть ещё некий запас на случаи гарантийной замены и каких-нибудь спецпроектов.
По случаю завершения производства W12 на фабрике в Крю состоялся прощальный обед, на котором присутствовали три десятка причастных к его сборки мастеров, каждому была вручена памятная статуэтка в виде поршня от двигателя W12. Квалифицированные кадры, разумеется, останутся в компании, но теперь будут заниматься сборкой гибридных силовых установок на базе моторов V6 и V8.
Первым носителем новой гибридной силовой установки Ultra Performance Hybrid на базе мотора V8 стал представленный в прошлом месяце Bentley Continental GT четвёртого поколения — эта силовая установка, по сути, заменит W12 на топовых версиях моделей Bentley, на новом Continental GT она выдаёт 782 л.с. и 1000 Нм.
Новый Bentley Continental GT Speed Convertible с гибридной силовой установкой Ultra Performance Hybrid
К 2026 году в модельном ряду Bentley не останется чисто «углеводородных» моделей — будут только plug-in гибриды, примерно тогда же на рынок выйдет первый серийный электромобиль Bentley, а уже к 2030 году весь модельный ряд британской марки будет полностью электрифицирован, то есть модели ДВС уйдут в прошлое.
Полноценную презентацию новой версии проведут в середине следующего месяца. Ожидается, что удлиненный вездеход будет доступен с бензиновым и дизельными моторами.
Похожий на Jeep Wrangler трехдверный индийский внедорожник Mahindra Thar актуального поколения представили еще в 2020-м. Рыночный дебют пятидверной версии местные профильные медиа прочили в начале года нынешнего. Но лишь сейчас удлиненный Thar анонсирован официально: опубликован первый видеотизер. Одновременно производитель объявил о том, что новую модификацию будут продавать с «фамилией» Roxx.
От «короткого» вездехода пятидверный вариант также отличился дизайном. В частности, Mahindra Thar Roxx получил собственную радиаторную решетку и иной передний бампер, а у фар появились более массивные светодиодные кольца ходовых огней (сами фары, к слову, тоже диодные). Размеры еще не озвучены. Длина трехдверного Thar равна 3985 мм, ширина – 1820 мм, высота – 1844 или 1850 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2450 мм. Паспортный дорожный просвет младшего внедорожника – 226 мм.
Интерьер пока не засвечен. Индийские СМИ пишут, что внутри Thar Roxx установили новую мультимедийную систему с крупным экраном, тогда как «просто» Thar положен 7-дюймовый планшет. Индийцы еще надеются, что пятидверной версии достались виртуальная приборка, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль – у «короткого» внедорожника этого добра нет.
По предварительным данным, как и трехдверный Mahindra Thar, пятидверный Thar Roxx предложат с турбодизелями 1.5 и 2.2, а также с бензиновой турбочетверкой 2.0. При этом у двигателей новой версии могут оказаться свои настройки. Базовый дизель «короткой» модели сейчас выдает 119 л.с., мощность дизеля 2.2 составляет 132 л.с., бензинового мотора – 152 л.с. Thar Roxx тоже имеет задний или полный привод (парт-тайм).
Презентация новинки намечена на 15 августа, тогда же, скорее всего, объявят цены. Трехдверный Thar сегодня стоит примерно от 1 135 000 рупий, что эквивалентно 1 191 000 рублей по текущему курсу.
Вчера в сербском городе Крагуевац началось пилотное производство кросс-хэтчбека Fiat Grande Panda, на церемонии запуска присутствовали президент Сербии Александр Вучич и гендиректор корпорации Stellantis Карлос Таварес. Массовое производство Fiat Grande Panda начнётся в октябре, собранные в Сербии машины будут продаваться не только в Европе, но и в некоторых странах Африки и Ближнего Востока.
Предварительный показ Fiat Grande Panda состоялся в середине июня, а на этой неделе началось его производство и стали известные новые подробности, вдобавок опубликованы фотографии интерьера. Grande Panda — не замена хэтчбека Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года в итальянском Помильяно, а дополнение к нему. Старый хэтчбек недавно пережил очередное обновление и будет выпускаться, как минимум, до 2027 года. Вместе с тем Grande Panda стал родоначальником нового глобального семейства бюджетных автомобилей Fiat, в котором также ожидаются пикап, лифбтек, кроссовер и приключенческий кемпер.
В основе Fiat Grande Panda лежит бюджетная глобальная платформа Smart Car, на которой также построены дебютировавшие ранее новые Citroen C3 и Opel Frontera, европейские версии которых производятся в словацком городе Трнава. Citroen C3, кроме того, собирается в Индии, Бразилии и Индонезии. В свою очередь Fiat Grande Panda прописался на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац, в реконструкцию которого корпорация вложила 190 млн евро, из них 48 млн дало правительство Сербии. На самом заводе будут трудиться порядка 2000 человек, а с учётом предприятий-смежников создано около 7000 рабочих мест.
Fiat Grande Panda имеет угловатый дизайн в стиле хэтчбека Panda первого поколения, который вышел на рынок в далёком 1980 году и стал одной из самых массовых и доступных моделей Fiat за всю историю марки. Пиксельная оптика и пиксельный декор Grande Panda навеяны эстетикой конструктивизма и окнами построенного в 1923 году легендарного завода Fiat в Линготто (один из районов Турина), у которого на крыше имеется овальный тестовый трек с профилированными поворотами — этот трек нашёл своё отражение в дизайне салона Grande Panda. Добавим, что сам завод в Линготто сегодня машин не выпускает: к началу 1980-х этот завод устарел, в 1982-м его закрыли и постепенно превратили в своеобразный дом культуры Fiat, а на знаменитой крыше разбили сад.
Габаритная длина Grande Panda — 3990 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1570 мм, колёсная база — 2540 мм. При таких скромных габаритах кросс-хэтчбек имеет полноценный 5-местный салон и багажник объёмом 361 л, а общая вместимость вещевых ниш и карманов в салоне составляет 13 л. У электрической версии Grande Panda зарядный кабель интегрирован в передок и не требует отдельной ёмкости для хранения. Салон у Grande Panda — простенький и аккуратный, отделанный экологически чистыми материалами (в том числе растительного происхождения). Приборный экран — 10-дюймовый, мультимедийные — 10,25-дюймовый.
Электрический Grande Panda имеет такую же силовую установку, как соплатформенные родственники: единственный электромотор мощностью 113 л.с. установлен на передней оси, полного заряда батареи ёмкостью 44 кВт·ч (из них потребителю доступны 42 кВт·ч) хватит примерно на 320 км пробега по циклу WLTP. Характеристики бензиновых версий пока не раскрыты, но с оглядкой на Citroen C3 и Opel Frontera можно предположить, что они будут располагать мощностью 101 либо 136 л.с.
Бензиновый Grande Panda в базовой комплектации будет стоить около 19 000 евро, электрический — чуть менее 25 000 евро, но в Сербии правительство компенсирует до 7000 евро при покупке «электрички», так что владельцем батарейного Grande Panda можно стать всего за 18 000 евро. Другое дело, что скромные технические характеристики этого электромобиля устроят далеко не каждого клиента, да и зарядная инфраструктура в Сербии, как признаёт Александр Вучич, пока развита слабо.
В американских дилерских центрах осталось меньше тысячи экземпляров предыдущего «Лесника» 2024 модельного года.
Японская компания Subaru представила новый Forester – шестой по счёту генерации – в ноябре 2023 года в ходе автосалона в Лос-Анджелесе. Стоит напомнить, что на американском рынке ещё в преддверии начала продаж новинки клиенты начали активно скупать «Лесника» предыдущего поколения. «Шестой» Forester появился у дилеров в США в начале апреля этого года, однако поклонники марки по-прежнему продолжают испытывать повышенный интерес к предшественнику.
На фото: Subaru Forester Wilderness 2024 модельного года (для американского рынка)
Поклонники продукции Subaru к середине текущего года скупили почти все оставшиеся у американских дилеров экземпляры Forester пятого поколения, которым был присвоен 2024 модельный год. Согласно данным Cars Direct, у «штатных» дилеров Субару в общей сложности числится около 9,4 тыс. единиц Forester, при этом из них только 950 шт. – пятой генерации. Это значит, что на машины нового поколения приходится порядка 90% от общего количества кроссоверов в автосалонах Subaru.
На фото: Subaru Forester шестого поколения (для американского рынка)
Выход на рынок модели следующего поколения (или обновлённой версии) зачастую вызывает всплеск интереса к предшественнику (либо дореформенному варианту). Как правило, дело в том, что новинка имеет ощутимо более высокий ценник. Кстати, это справедливо и для Subaru Forester.
Так, на момент выхода «Лесника» шестого поколения на американский рынок его стартовая стоимость составляла 29 695 долларов (эквивалентно примерно 2,59 млн рублей по текущему курсу), тогда как за базовый вариант пятой генерации просили от 27 095 долларов (около 2,37 млн рублей). Сейчас на официальном сайте бренда представлен только Forester Wilderness 2024 модельного года, при этом его цена равна 34 920 долларов (порядка 3,05 млн рублей).
На фото: салон Subaru Forester шестого поколения
Известно, что за первую половину 2024-го совокупные продажи Subaru Forester составили 92 849 экземпляров, что на 51,4% больше, чем в январе-июне прошлого года. При этом солидная доля в нынешних продажах пришлась именно на «Лесника» предыдущей генерации – напомним, за первый квартал текущего года было реализовано 48 546 таких кроссоверов.
Сейчас новый Subaru Forester отправляется в США из Японии: производство налажено в городе Ота (префектура Гумма). Как Kolesa.ru сообщал ранее, в дальнейшем модель, предназначенная для американского рынка получит «штатную» прописку: выпуск кроссоверов планируется наладить на заводе в Лафайетте (штат Индиана, США). Серийное производство «шестого» Форестера начнётся здесь в 2026 году.
Subaru Forester шестой генерации на американском рынке предлагается с модернизированным бензиновым атмосферником объёмом 2,5 литра. Отдача этого мотора равна 183 л.с., а максимальный крутящий момент – 241 Нм. Он работает в паре с клиноцепным вариатором Lineatronic, привод только полный. Известно, что позже линейку модели пополнит гибридная модификация, официальные подробности о ней появятся позже.
В это воскресенье, 28 июля, в рамках фестиваля GARAGE FEST пройдут заезды Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!
Титульный партнер Серии в сезоне 2024 – компания-производитель шин YOKOHAMA. Спонсором этапов Classic Touring выступает «Земский банк». Гонки Серии проходят при поддержке Российской Автомобильной Федерации.
На автодроме «Игора Драйв» Серия CT проведет свой четвертый этап юбилейного пятого сезона 2024 и станет еще на один шаг ближе к его финалу. На питерский трек Classic Touring возвращаются спустя два года, и у местных зрителей вновь будет возможность увидеть на одном гоночном полотне пилотов, представляющих самые разные поколения – от мастеров спорта СССР до совсем юных гонщиков.
В борьбу за звание чемпиона Classic Touring и победителя Кубка РАФ вступят более 90 пилотов на культовых советских авто «Жигули», «Москвич», ИЖ и «Волга», а также на современных гоночных отечественных и зарубежных авто и болидах ShortCut.
Этап Серии Classic Touring станет частью большой программы фестиваля GARAGE FEST, который объединит музыку и автомобильный спорт, дрифт и кольцевые гонки, студенческие соревнования и выставку классических автомобилей.
Партнерскую поддержку Classic Touring в сезоне 2024 оказывают СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод», компания TSS Group, официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School.
Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru. Региональные информационные партнеры Серии – газета «Нижегородская правда» (Pravda-NN), газета «ПРО Регион» и газета «Главная тема».
Кроссовер второй генерации должен оказаться крупнее предшественника. Вероятно, как и прежде, у нас модель будет доступна с двумя моторами на выбор.
Бренд Haval продолжает обновление своего российского модельного ряда. Весной у нас стартовали продажи свежего кросса Haval H3, в начале июля был анонсирован внедорожник Haval H9 следующей генерации. А теперь в соцсетях местного подразделения марки выложили тизер еще одной новинки. На момент публикации новости модель не назвали. При этом изображение сопровождает подпись: «Это свет нового поколения. Скоро». Впрочем, если осветлить картинку, то на номерном знаке проявится индекс F7. То есть к премьере готовится кроссовер Haval F7 второго поколения.
Между тем шпионские снимки новой «семерки» уже заполонили Рунет. Так вот, судя по всему, в качестве «второго» F7 у нас будут позиционировать модель, которая в родном Китае представлена с 2021 года под именем Shenshou (с китайского можно перевести как «зверь» или «монстр»). Ну и напомним, что для России актуальный Haval F7 производят локально: вероятно, новый кроссовер также пропишется на тульском заводе Хавейла. Кстати, в РФ сегодня еще продают купеобразную версию F7x. А вот в Китае у Haval Shenshou такой модификации нет. Однако еще два года назад там застукали этот кросс в виде «купе» — то есть не исключено, что в России F7 все же сохранит оба варианта кузова.
Haval Shenshou для Китая
«Второй» F7 должен оказаться крупнее предшественника, разве что высота станет меньше. Размеры предназначенной для КНР модели: 4780/1890/1675 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, габариты нынешнего «традиционного» паркетника для РФ: 4691/1866/ 1690 мм, расстояние между осями – 2725 мм.
Особенности экстерьера новинки – двухъярусная головная оптика, внушительная радиаторная решетка и выдвижные ручки дверей. Внутри Haval Shenshou – состоящее из разномастных дисплеев табло и двухэтажный центральный тоннель, за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок.
Haval Shenshou для Китая
Китайцам кроссовер сейчас доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 (184 л.с.) и 2.0 (224 л.с.), обе сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Для модели со старшим движком предусмотрен полный привод. В Поднебесной Haval Shenshou еще бывает с гибридной установкой на основе 1.5T.
В России же новый Haval F7, вероятно, предложат только с ДВС. Наш актуальный кроссовер тоже оснащается 1.5T и 2.0T, на российской «семерке» моторы выдают 150 и 190 л.с. соответственно, оба комплектуются 7DCT. Модель с полуторалитровым двигателем представлена с передним или полным приводом, прежний F7 с двухлитровым двигателем полноприводный по умолчанию.
Официальная премьера российского Haval F7 нового поколения состоится в ближайшее время.
Audi представила новое поколение Audi A5, которая заменит A4, но без кузова седан, Cadillac раскрыл рестайлинговый Escalade, а в России озвучили новые ставки утильсбора, которые сделают автомобили еще дороже. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Автотека (проект Авито Авто), сервис онлайн-проверки автомобилей, объявляет о новом этапе стратегического партнерства с международной сетью автосервисов FIT SERVICE. Данное соглашение позволит Автотеке значительно расширить информативность своих отчетов, а пользователям – получать эксклюзивные данные об автомобиле.
Благодаря партнерству пользователи Автотеки получат подробные данные о состоянии транспортных средств, основанные на цифровых диагностиках автомобилей FIT SERVICE. Это поможет принимать более взвешенные решения о покупке.
В сети FIT SERVICE ежемесячно проводится более 120 тыс. цифровых диагностик автомобилей. Данные об этих проверках теперь будут доступны в отчетах Автотеки. Таким образом, количество диагностик в отчетах вырастет в несколько раз по сравнению с текущими показателями.
Во многих отчетах Автотеки теперь будет содержаться подробная информация о состоянии ключевых систем автомобиля: двигателя, рулевого управления, подвески и тормозной системы, электрики и системы безопасности и др.
Автомобили, до боли похожие на популярные модели Geely и отличающиеся от них только буквами BG на эмблеме в виде сплюснутого щита вместо шести отдельных сегментов, появились на нашем рынке очень тихо, по-партизански. Но, видимо, для марки из партизанского края настало время заявить о себе громко и без стеснения.
Итак, белорусская марка Belgee официально выходит на российский рынок. Уже подписано порядка 100 дилерских соглашений, а к концу года у нас в стране будет около 120 дилерских центров. Само название Belgee состоит из двух частей: Bel означает Беларусь, а Gee – марку Geely, автомобили которой уже давно производятся на территории братской республики. С 2013 года машины собирали на площадях Борисовского предприятия «Автогидроусилитель», но в 2015-м началось строительство нового завода Belgee в окрестностях города Жодино. Осенью 2017 года этот завод, ориентированный на производство полного цикла, вступил в строй. Тогда, в 2017-м, я отметил, что расположенные бок о бок с заводом БелАЗ цеха дали возможность использовать всю инфраструктуру существующего завода карьерных самосвалов, включая существующие водопроводные сети Жодинского промузла и системы отвода и очистки производственных стоков, а также то, что в Жодино предприятие точно не столкнется с проблемой отсутствия квалифицированной рабочей силы. А высокая квалификация рабочих в сочетании со сквозной системой контроля качества сборки давала основания надеяться на то, что и у конечной продукции, «новых Geely», качество будет на высоте.
Atlas, вставший на конвейер первым, справился и стал стартовой ступенью подъема к рыночным высотам. На сегодняшний день Geely занимает третье место среди китайских марок. Так зачем же был нужен новый бренд?
Все дело в том, что китайские марки задали очень высокий, я бы даже сказал – избыточно высокий темп обновления модельного ряда. Вот возьмем хотя бы Geely Coolray: он завоевал расположение российских покупателей буквально с момента своего появления на российском рынке в 2020 году и не утратил его в 2023. Тогда россияне купили 38 220 этих кроссоверов, обеспечив модели пятое место в топ-10 самых продаваемых. Но осенью 2023 года на рынок вышел обновленный Coolray, цена которого оказалась еще выше. А ведь и предыдущая версия еще не утратила актуальности и не исчерпала свой рыночный потенциал.
Аналогичная история произошла с моделью Atlas Pro, представленной в России в 2021 году. Кроссовер стал логичным развитием и преемником «простого» Atlas, но и для него уже готова замена – Atlas нового поколения, совершенно другой автомобиль. А спрос на «старый» Atlas Pro все еще есть.
Есть и еще один круг вопросов, связанных с локализацией. Для марки Geely локализация как таковая не является самодостаточной ценностью. Она и так себя неплохо чувствует! Но если зарегистрировать для белорусского завода собственную марку, то появляется прямой смысл биться за каждый балл Минпромторга, необходимая сумма которых открывает путь к заключению СПИК, специального инвестиционного контракта. Кроме того, требуется наличие прав на конструкторскую и техническую документацию, достаточных для производства, модернизации и развития продукции, на срок не менее 5 лет. Вот по этому пути и пошел завод Belgee.
Прежде всего завод выкупил права и документацию на модели Coolray и Atlas Pro: теперь их можно и обозначить по-новому, и вносить изменения без согласования со штаб-квартирой. А ведь локализация и означает внесение неких изменений. И первенцем новой марки стал «старый» Coolray, превратившийся в Belgee X50.
Локализация – она ведь как ремонт, ее нельзя завершить, Но на сегодняшний день кроссовер получил стекла «Фуяо Стекло Рус»(Калуга, РФ), аккумуляторы «Зубр Энерджи» (Пинск, РБ) и «АКОМ» (Жигулевск, РФ), колесные диски «СКАД» (Красноярск, РФ), шины «Белшина» (Бобруйск, РБ) и белорусское устройство вызова экстренных оперативных служб «АГАТ». На очереди – собственное производство пластиковых деталей, таких как бамперы и накладки кузова. За ними должны последовать топливный бак и выхлопная система, жгуты проводов, сиденья, потолок и напольное покрытие салона, обшивка, панели и пол багажника, фары…
Отдельный вопрос – штамповка кузовных деталей. С одной стороны, завод вполне был бы способен организовать собственное производство – построить кузнечно-прессовый цех, благо площади и коммуникации это позволяют. Но это время и деньги. А ведь в России сейчас много недогруженных штамповочных производств, и, как рассказал нам генеральный директор завода «БелДжи» Геннадий Свидерский, идут активные переговоры о размещении заказов на штамповку в России. В таком случае нужно будет только закупить в Китае сами штампы, и это обойдется не слишком дорого, ведь речь идет о моделях, которые уходят с домашнего рынка.
Что же касается экскурсии по заводу – она получилась достаточно познавательной. Да, завод «БелДжи» в 2024 году уже нельзя назвать ультрасовременным: существуют заводы с более высоким уровнем автоматизации. Здесь же достаточно много ручных операций, в том числе – на линии сварки, хотя есть и роботы в достаточном количестве, и автоматические тележки. Но на заводе не считают использование роботов самоцелью. Если экономически выгодней осуществлять подсборку двух крупных узлов, пола и моторного отсека вручную, на кондукторах, и сваривать детали при помощи сварочных клещей и адаптивных систем управления контактной сваркой Bosch Rexroth – значит, так все и будет происходить. А вот крупные кузовные детали пусть монтируют роботы. Опять же, после сварки могут оставаться какие-то огрехи – и тут есть работа для ручных шлифмашинок. На линии сборки и вовсе работает один-единственный робот, который наносит клей на ветровое стекло и передает его рабочему, который при помощи специального приспособления устанавливает его в предусмотренный проем. Ну а металлическую пыль, окалину и другие загрязнения убирают на специальном посту – и это единственный пост, на котором работают женщины. И, естественно, на всех этапах производится строжайший контроль качества.
Еще на начальном этапе сварки кузова каждый собираемый автомобиль получает специальную электронную метку, которая и позволяет контролировать качество каждой операции, отслеживать прохождение кузова по сборочному конвейеру и подавать на сборку нужные комплектующие: все линии завода настроены на одновременное производство трех моделей, каждая – в нескольких комплектациях. Регулярно один из сваренных кузовов проходит полную проверку на специальном стенде на соответствие заданной геометрии.
Большое внимание уделяется коррозионной стойкости: сами детали отштампованы из металла с двойной оцинковкой, а после сварки весь кузов перед окрашиванием проходит через катафорезную ванну. И эта процедура, и сам процесс окраски происходят практически без участия человека. Ручной труд требуется лишь при нанесении дополнительных антикоррозионных покрытий на особо уязвимые места.
Завод старается держать максимально высокую планку качества, но дефекты во время сборки все-таки возможны. Главное – вовремя эти дефекты выявить, и тогда автомобиль поступает в «отстойник», а оттуда – на ремонтный участок. Там дефекты устраняются, и автомобиль, наконец, получает право попасть на площадку готовой продукции – естественно, после повторных всеобъемлющих проверок. При этом предприятие вышло на высокий темп сборки: сборочный конвейер работает с тактом в 140 секунд, то есть за смену производится более трех сотен автомобилей.
Ну а теперь пора поговорить о самих автомобилях марки Belgee. Первым в Россию пришел переднеприводный городской кроссовер X50, в девичестве – дорестайлинговый Geely Coolray. Автомобили поступили дилерам в конце 2023 года, старт продаж не сопровождался сколь-нибудь активной рекламной кампанией, но за первое полугодие 2024 года покупателями Belgee X50 стали 14 109 человек, что позволило новичку попасть в топ-10 самых популярных моделей, пусть и на десятую позицию. Но обновленный Coolray в десятку не попал!
Причины этого вполне прозрачны: X50 оказался дешевле, причем существенно. Судите сами: каталожная цена X50 в базовой комплектации Active составляет 2 290 990 рублей, а Coolray New в аналогичной комплектации Comfort – 2 609 990. В случае топовых комплектаций (которые называются Prestige и Flagship) разница ничуть не меньше: они стоят 2 500 990 и 2 919 990 рублей соответственно. Согласитесь, для человека, выбирающего кроссовер сегмента SUV-B, разница в 300-400 тысяч будет существенна.
Кстати, небольшой лайфхак: знаете, как с первого взгляда отличить X50 в топовой комплектации Prestige от машин в младших комплектациях? Если вы видите через ветровое стекло переднюю панель красно-коричневого цвета, значит, этот автомобиль упакован по максимуму, а если черного, значит, вы видите машины в комплектациях Active или Style.
Что же касается самого автомобиля, то, прокатившись в нем от Гродно до Бреста, я еще раз убедился, что это – все тот же Coolray, с теми же достоинствами и недостатками, причем масса достоинств однозначно оказывается выше массы недостатков. Не случайно во время очной схватки «Coolray против Jolion» в номинации «удовольствие от вождения» дорестайлинговый Coolray выиграл «в одни ворота». Да, трехцилиндровый 150-сильный турбомотор несколько менее тяговит, нежели сменивший его четырехцилиндровый агрегат, но преселективный робот с мокрыми сцеплениями, разработанный совместно с Volvo и LuK, настроен не хуже некоторых европейских аналогов и вполне справляется с этой проблемой. За несколько сот километров в разных режимах я так и не поймал коробку на неадекватном переключении, запоздалой реакции или рывках, и фактически единственной раздражающей особенностью ездовых настроек машины оказалась задержка, с которой система Auto Hold распускает тормоза при старте с места.
Подвеска и рулевое – плотные и собранные, быстрые повороты X50 проходит, как по рельсам, обгоны на двухполосных трассах при встречном трафике даются без особого напряжения (причем для этого даже не обязательно переключать автомобиль в режим «Спорт»), ну а в особо сложных случаях можно дернуть селектор влево, перевести коробку в ручной режим и «взбодрить» мотор, сбросив пару передач.
Что же касается эргономики, то главным достоинством модели, на мой взгляд, является достаточное количество физических органов управления главными функциями автомобиля. К числу недостатков я могу отнести коротковатую подушку водительского сиденья и недостаточный диапазон его продольного перемещения: мне с ростом 182 см его все-таки чуть-чуть не хватило, колени «развалились» в стороны и уперлись слева в жесткую ручку двери, а справа – в верхнюю часть «двухэтажной» консоли.
Кстати, решение с такой консолью очень популярно у китайских конструкторов, но я не считаю его удачной находкой. Дело в том, что USB-слоты, спрятанные в недрах «межэтажного пространства», очень неудобно использовать на ходу: и доступ закрыт коленом, и сами слоты нужно находить наощупь, и кисть руки приходится изгибать немыслимым образом. Но необходимость проделать это упражнение периодически возникает: все пакеты интеграции со смартфонами, которые используются автопроизводителями для вывода на экран головного устройства, имеют обыкновение периодически «отваливаться» и зависать, и тогда вам нужно переподключить устройство. Пакет QDLink, который использует марка Geely, – не исключение. Но этот пакет «зеркалит» экран смартфона, а это значит, что гаджет нужно расположить поперек оси автомобиля, и единственное место, куда его можно поместить – это на «первый этаж» консоли. Но QDLink, хотя и работает как с айфонами, так и с телефонами на Андроиде, все-таки лучше понимает именно Android. Во всяком случае с ним возможно управлять навигационной программой через тачскрин головного устройства автомобиля, а в случае iOS приходится брать в руки сам гаджет. Но для этого его нужно вытащить из «межэтажного пространства» – и тут смотри пункт про колени, которые его перекрывают.
Что же касается не самого большого пространства для ног задних пассажиров и багажника объемом 330 литров, то тут все в рамках средних значений для кроссоверов сегмента B-SUV, и, на мой взгляд, все эти недостатки полностью компенсируются ездовыми манерами.
Ну а теперь можно поговорить о второй модели, Belgee X70. Цены на нее были объявлены буквально только что, а поставка в дилерские центры начнется в самое ближайшее время. Здесь ситуация даже чуть интересней: у дилеров Geely есть еще вполне солидный запас Atlas Pro, то есть точно таких же машин, но с другими эмблемами и надписью Geely, а не Belgee на двери багажного отсека. Но переднеприводные X70 в комплектациях Active и Style стоят 2 599 990 и 2 719 990 рублей (соответственно), а Atlas Pro в аналогичных комплектациях Comfort и Luxury – 2 763 990 и 2 883 990. Младшие полноприводные комплектации (Style в случае X70 и Luxury в случае Atlas Рro) стоят 2 894 990 и 3 088 990 рублей, средние Prestige и Flagship – 3 094 990 и 3 288 990, а топовые Prestige+ и Flagship+ – 3 199 990 и 3 393 990 рублей соответственно. Получается, что разница в цене между этими машинами в сходных комплектациях составляет от 164 до 194 тысяч рублей. А уж разница с новым Atlas получается и вовсе огромной: от 500 до 600 тысяч.
И тут уже неважно, сколько технических новшеств впихнули конструкторы в новую модель и насколько больше у нее диагональ сенсорного экрана: «старый добрый Atlas Pro», преемником которого становится X70, хорош и как семейный автомобиль, и как корпоративный транспорт, и в такси… Все это мы выяснили еще в 2021 году, во время теста, и все эти соображения полностью подтвердились во время тестовой поездки в Белоруссии. Как и в Atlas Рro, в X50 все так же неудобно переподключать смартфон к слотам, спрятанным в нишу под консолью, по-прежнему удобно управлять режимом движения, и точно так же мне не хватило регулировки поясничного подпора. Багажник объемом 378 литров мог бы быть и побольше, но пространство на втором ряду никаких нареканий не вызывает. Но главное – как и в случае Atlas Pro, автомобиль радует хорошей согласованностью двигателя и трансмиссии.
Увы, мне не довелось поездить на переднеприводной версии, где стоит классический 6-ступенчатый автомат Aisin (кстати, для многих сам этот факт будет однозначным плюсом), но X70, как и Atlas Pro, отличается очень плавным и при этом энергичным разгоном и с места, и с любой скорости. Правда, ощущения рывка, вдавливающего тебя в спинку сиденья, нет ни в одном из режимов, но стартует автомобиль неплохо и обгоны выполняет без напряжения. И, что важно, коробка 7DCT выполняет все переключения практически незаметно, причем в любых ситуациях – никаких подергиваний и переключений туда-сюда на средних скоростях. Охотно верю, что именно в этом чувствуется облагораживающее, а точнее, демпфирующее влияние гибридной схемы, которая не только добавляет к тяге бензинового турбомотора свои 50 Нм (что ощущается на подъемах и при обгонах), но и помогает экономить горючее.
Как всегда, очень полезными на дальних перегонах оказались интеллектуальный круиз-контроль и комплекс систем контроля полосы движения. Особенно понравилось, что отображаемая на приборном дисплее условная фигурка идущей впереди машины окрашивается в разные цвета в зависимости от дистанции. Машинка будет окрашена в серый, если вы едете по пустой дороге, в синий, если система «зацепилась» за лидера и вы едете на безопасной дистанции, в желтый, если эта дистанция вдруг начнет сокращаться, и в красный, если дело дойдет до экстренного торможения. X70 вообще унаследовал от Atlas Pro неплохой арсенал электронных ассистентов, включающий в себя системы распознавания дорожных знаков, удержания в полосе и управления дальним светом.
Belgee X50
Ну и, конечно, нельзя не отметить, что и X50, и X70 оснащаются очень качественной системой кругового видеообзора. Единственное замечание – стоит перед поездкой принудительно включить эту систему, зайти в меню ее настроек (именно настроек системы обзора, а не общих настроек автомобиля) и отключить ее активацию при каждом включении сигнала поворота.
Что в итоге?
Поездка на завод и короткий тест-драйв обоих «новых» кроссоверов подтвердили, что под новым именем скрываются старые знакомые. То есть, ничего изобретать не придется: у них еще есть и потребительская аудитория, и известные покупателю сильные стороны. А дополнительно подчеркнуть привлекательность должна сниженная цена. Осталось лишь донести до публики, что за автомобили им предлагают под новым брендом – а это задача не настолько сложная. Как с ней справятся в Belgee, узнаем по результатам продаж уже в этом году.
Немецкая компания готовит рестайлинг для своего флагманского электрического кроссовера, свидетельством чему являются шпионские фотографии замаскированных прототипов. Мы представили, как будет выглядеть новинка.
Среднеразмерный кроссовер iX был рассекречен летом 2021 года, он представляет из себя серийную версию концепта Vision iNext, продемонстрированного в сентябре 2018 года на Парижском автосалоне. Таким образом, в этом году модели исполнилось три года, а это стандартный срок для подготовки обновлённой версии. Тестовые образцы уже были замечены на дорогах во время испытаний, и уже есть возможность увидеть внешние отличия рестайлингового кроссовера.
Прежде всего, радикальной смены облика весьма оригинального по дизайну паркетника не ожидается, изменения будут носить скорее косметический характер. Одно из самых заметных отличий — новая передняя оптика, которая сохранит свою форму, но получит новое наполнение и графику светодиодных ходовых огней в виде пары вертикальных сегментов в каждой фаре. Что-то похожее ранее мы видели на обновлённых моделях 1-й и 4-й серий. Решётка радиатора, скорее всего, не изменится по форме, а вот бампер будет полностью новым с характерным центральным «разделителем» в нижней части, как на новой BMW M5. Сбоку существенных изменений не ожидается, сзади можно рассчитывать на обновлённый бампер, при этом фонари, судя по шпионским фотографиям, останутся теми же.
Рендер обновлённого BMW iX
В основе кроссовера iX лежит модифицированная модульная платформа CLAR. В ходе рестайлинга он получит прибавку в мощности для всех своих версий, а также новые наименования: на смену модели xDrive40 придёт xDrive45, xDrive50 будет заменена на xDrive60, а вместо топовой модификации iX M60 появится iX M70. Также ожидается увеличение запаса хода.
Рендер обновлённого BMW iX
Премьера новинки может состояться до конца этого года.
Напомним, в прошлом месяце показали кроссовер X3 нового поколения.
