Авто портал

В компании пока не обнародовали название нового исполнения модели, однако можно предположить, что им окажется Turbo S E-Hybrid.

Porsche Panamera присутствует в линейке немецкого бренда с 2009 года, за прошедшее время модель дважды сменила генерацию. Актуальная «третья» Панамера была полностью рассекречена в конце ноября прошлого года, а в феврале этого года лифтбек обзавёлся младшими гибридными версиями – 4 E-Hybrid и 4S E-Hybrid. Теперь производитель анонсировал появление новой топовой версии этой модели.

В Porsche пока не раскрыли название ещё одного исполнения актуальной Panamera, однако можно предположить, что его роль исполнит «заряженный» вариант Turbo S E-Hybrid. Пока что производитель лишь поделился установленным моделью очередным рекордом Нюрбургринга в представительском сегменте.

Время прохождения Северной петли Нюрбургринга у предсерийного варианта нового лифтбека составило 7 минут 24,17 секунды: известно, что этот показатель на 5,64 секунды меньше, чем у аналогичной модели предыдущего поколения. В Порше отметили, что в настоящее время Panamera является самым быстрым в представительском сегменте автомобилем, оснащенным двигателем внутреннего сгорания или гибридной силовой установкой.

По словам заводского тест-пилота Porsche Ларса Керна, который уже устанавливал рекорды класса на Северной петле на Panamera в 2016 и 2020 годах, у новой топ-версии модели третьей генерации стала лучше управляемость. В частности он отметил, что «на технически сложных поворотах, например, между участками трассы Hohe Acht и Brünnchen, автомобиль реагирует ощутимо более маневренно».

Подробностей о силовой установке новой топовой версии пока нет, известно лишь, что она гибридная, а в основе находится мотор V8. Очевидно, что совокупная отдача у такого варианта окажется выше, чем у ранее представленного Panamera Turbo E-Hybrid – 680 л.с. и 930 Нм крутящего момента. Этой версии на разгон с места до «сотни» требуется 3,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 315 км/ч. Стоит ожидать, что у товарной топовой версии динамические показатели будут ещё лучше.

Предсерийный прототип новой топ-версии Panamera отличается от исполнения Turbo E-Hybrid за счёт изменённого переднего бампера, иного сплиттера в его нижней части, а также аэродинамического обвеса из углеволокна, который включает в себя откидную створку для адаптивного антикрыла на корме, позволяющего увеличить прижимную силу. Ещё такой вариант получил 21-дюймовые колёсные диски, обутые в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (спереди – 275/35 ZR21, сзади – 325/30 ZR21). У гоночного прототипа всего два отличия от будущего серийного автомобиля – спортивное кресло водителя и наличие каркаса безопасности.

Напомним, в марте текущего года Porsche представила Taycan Turbo GT с облегчённым кузовом, двухмоторной силовой установкой, постоянная мощность которой составляет 789 л.с., в режиме Launch Control показатель увеличивается до 1033 л.с. (на десять секунд), а при активации специального режима Attack Mode – достигает 1108 л.с. (в течение двух секунд). Максимальный крутящий момент – 1340 Нм. Эта версия установила рекорд Нюрбургринга в классе серийных электромобилей: на Северную петлю у неё ушло 7 минут 07,551 секунды.

У модели появились комплектации с семиместным салоном и задним приводом. Полноценную премьеру модернизированный MPV справит уже через несколько дней.

Серийный электровэн Zeekr 009 (бренд Zeekr принадлежит компании Geely) представили в 2022 году. Его изначально позиционировали в основном в качестве модели для бизнесменов. Так, минивэн дебютировал с шестиместным салоном и двухмоторным полным приводом, а весной этого года у него появилась еще более роскошная четырехместная версия. Но теперь марка решила расширить аудиторию: новый модельный год принес Zeekr 009 семиместный семейный вариант. К слову, в уже запущенной рекламной кампании акцент сделан именно на семью. Кроме того, по данным китайских СМИ, вэн также обрел «бюджетные» заднеприводные исполнения. Впрочем, статуса престижной модели «девятку» лишать никто и не собирается. Но обо всем по порядку.

В Zeekr модернизированный минивэн называют «совершенно новым» (all new), хотя внешне он практически не изменился: лишь спереди стало еще больше хрома. Вдобавок расширена палитра цветов кузова.

Внутри установили другое рулевое колесо. У нового семиместного Zeekr 009 раздельные кресла второго ряда имеют более узкие подлокотники, так что между сиденьями осталось пространство – можно протиснуться к заднему трехместному дивану. В шестиместном вэне расположенные посередине кресла – с откидными столиками. 

В зависимости от исполнения для модели также предусмотрены проекционный дисплей, отдельный планшет развлекательной системы для пассажиров (крепится к потолку), бокс с функциями охлаждения и подогрева (он выдвигается из центрального тоннеля). А еще трехрядному Zeekr 009 достался лидар (прежде был только у четырехместной VIP-версии).

Китайские профильные медиа пишут, что заднеприводный минивэн будет доступен в двух вариантах – с электромотором мощностью 340 или 422 л.с. У полноприводного Zeekr 009 тоже якобы две модификации – с совокупной отдачей 612 или 789 л.с. Напомним, 789-сильным впервые стал четырехместный вэн, а двигатели дореформенного шестиместного Zeekr 009 выдают 544 л.с. Также известно, что обновленный топовый MPV имеет 800-вольтовую электросистему. О батареях достоверных данных пока нет.

Полноценная премьера посвежевшего Zeekr 009 состоится 19 июля, ее проведут в Гонконге. Тогда же, вероятно, объявят цены. Прежний шестиместный минивэн с полным приводом сейчас стоит от 500 000 юаней, что эквивалентно примерно 6 млн рублей по актуальному курсу.

Двухместную модель «умной» марки отправили в отставку в прошлом году, сейчас дилеры продолжают распродавать остатки машин.

Марка smart изначально принадлежала немецкому автопроизводителю Mercedes-Benz (ранее Daimler), однако в прошлом десятилетии она перешла китайскому холдингу Geely. Результатом стало создание в 2019 году smart Automobile – совместного предприятия Мерседеса и Джили. Первенцем smart в 1998 году стал двухместный ситикар fortwo. За прошедшие годы модель успела пару раз сменить генерацию, актуальное третье поколение дебютировало в 2014-м, обновление эта модель пережила в 2019-м, а покинула линейку официально в текущем году.

Ранее сообщалось, что у этой крохи немецкой марки будет преемник, правда, выпускаться он будет в Китае, за его разработку отвечает в основном Geely. У наследника будет иное имя – индекс, «вписанный» в актуальный полностью «зелёный» модельный ряд бренда. Ожидается, что эта новинка получит название smart #2 (внутреннее наименование – Project 2).

Напомним, первенцем марки после перезапуска под крылом Geely стал субкомпактный паркетник smart #1, дебютировавший в апреле 2022 года. Годом позже был представлен более крупный купеобразный кроссовер smart #3, а в прошлом месяце производитель рассекретил ещё один SUV, которому дали название smart #5. В основе всех перечисленных моделей лежит модульная платформа SEA разработки Geely.

О том, что у ситикара, сменившего два поколения, будет наследник, генеральный директор Smart Europe Дирк Адельманн рассказал британскому изданию Autocar. «Срок годности нынешнего fortwo истёк два месяца назад. Было бы здорово иметь прямого преемника – у нас его нет, но мы работаем над этим», — рассказал он. По словам главы «старосветского» подразделения, одним из главных рынков для этой субкомпактной новинки станет Европа.

Дирк Адельманн отметил, что smart #2 окажется значительно меньше в габаритах по сравнению с паркетником smart #1, что может привести к путанице. По его словам, «двойка» была «зарезервирована» для преемника smart fortwo, так как сам номер является отсылкой к предшественнику. Ещё представитель марки пояснил, что нечётные числа будут присвоены SUV и кросс-купе, а чётные оставят для «иных продуктов».

Официальные подробности о «начинке» будущей новинки появятся позже. По словам Дирка Адельманна, сейчас smart находится в поисках фирмы-партнёра, с которой получится разделить расходы на разработку (в том числе платформы) и производство. Информации даже об ориентировочном ценнике пока нет.

Отметим, в конце прошлой осени появилась информация о том, что партнёром smart может снова стать французская группа Renault (один из предполагаемых совместных проектов – производство нового Twingo), однако в Рено эту информацию опровергли.

Новый небольшой паркетник поступит в продажу в следующем году. Дебютным и главным рынком для модели станет Индия. Причем там на пятидверку возложены особые надежды.

Адресованный Индии бюджетный кроссовер компания Skoda впервые официально анонсировала в феврале, опубликовав изображение передней части. Теперь же марка поделилась еще одним дизайн-скетчем: на этот раз продемонстрировали корму. Напомним, в основу паркетника ляжет платформа MQB-A0-IN (то есть упрощенная версия глобальной MQB), на которой также базируются уже представленные паркетник Skoda Kushaq и седан Skoda Slavia. Имя грядущего SUV все еще не объявлено. Зато известно, что он окажется меньше и дешевле Кушака (от 1 089 000 рупий или 1,1 млн рублей по текущему курсу): длина новинки не превысит четырех метров (показатель Kushaq – 4225 мм), а таким машинам в Индии положены существенные налоговые льготы.

К слову, маленький SUV призван поправить дела Шкоды на индийском рынке. Так, по данным местных СМИ, в июне 2024-го компания реализовала всего 2566 автомобилей (-35%). Для сравнения, дилеры Hyundai за тот же период продали более 50 000 машин (+0,2%), июньский результат Kia – 21 300 единиц (+10%). В общем, на субкомпакт возложены особые надежды.

Как и соплатформенные Kushaq и Slavia, новинку будут производить на местном заводе концерна Volkswagen. При этом, по информации индийских профильных медиа, если для старшего SUV и седана марка ставила цель достичь уровня локализации в 90-95% (этот показатель, видимо, так остался на бумаге), то с новым паркетником план уже более реалистичный – примерно 75%.

Что же касается дизайна, то, как заявили в Skoda, в облике кроссовера будут прослеживаться черты нового корпоративного стиля Modern Solid. Кроме того, модели обещан внушительный дорожный просвет. А вот о технике компания пока не рассказала. Скорее всего, под капотом установят бензиновую турботройку 1.0 TSI, привод наверняка будет только передний.

В Индии продажи кросса стартуют в следующем году. Впоследствии аналогичный маленький SUV должен выпустить и бренд Volkswagen: у тех же Skoda Kushaq и Slavia на индийском рынке есть родственники – VW Taigun и VW Virtus. Не исключено, что новые паркетники Skoda и VW отправят на экспорт.

В британской компании объяснили, что перечисленные автомобили имеют «низкую стоимость» и сейчас практически не приносят производителю денег.

Компания JLR ещё в 2021 году рассказала о планах по полному переформатированию Jaguar: согласно актуальной стратегии, уже в 2025 году британский бренд должен перейти из премиума в лакшери-сегмент, также на этот срок намечен полный переход на электромобили. Изначально предполагалось, что у моделей актуальной линейки ещё есть в запасе несколько лет, однако теперь сообщается, что срок их отставки приблизился.

Как сообщает Automotive News Europe со ссылкой на представителя JLR, до конца текущего года марка Jaguar избавится сразу от пяти моделей – XE, XF, F-Type, E-Pace и I-Pace. Их снимут с производства, после чего дилеры в течение некоторого времени будут распродавать остатки машин.

Кстати, изначально в Jaguar заявляли, что электрический кроссовер «поживёт подольше» и в дальнейшем будет присутствовать в модельной линейке наряду с новыми электромобилями. Однако позже производитель изменил свои планы, объявив о том, что I-Pace отправится в отставку вместе с автомобилями, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания.

В компании объяснили, почему решили завершить производство актуальных моделей марки раньше, чем изначально планировалось. По словам генерального директора Jaguar Адриана Марделла, перечисленные шесть моделей «практически не приносят компании денег». Он добавил, что их рентабельность «близка к нулю», а сами машины назвал «продуктами с низкой стоимостью». В разговоре с инвесторами глава компании заявил, что «ни на одной из этих моделей мы не заработали никаких денег».

Напомним, с Jaguar F-Type производитель предложил попрощаться ещё прошлой осенью. Тогда была представлена прощальная версия спорткара, которой дали название ZP Edition, совокупный тираж купе и родстеров было решено ограничить всего 150 экземплярами. Теперь стало известно о том, что финальная двухдверка уже сошла с конвейера, так что F-Type с ДВС официально отправился на покой. Кстати, производитель планировал распрощаться в июне ещё с XE и XF, которые тоже сходили с конвейера завода Castle Bromwich в пригороде Бирмингема.

На некоторое время Jaguar F-Pace останется единственной моделью бренда, однако его дни тоже уже сочтены: в мае этого года компания представила пару прощальных спецверсий – они получили прибавки 90th Anniversary Edition и SVR 575 Edition к названию, а также ряд декоративных отличий в экстерьере и интерьере. «Начинка» у этих исполнений стандартная.

Сейчас британский производитель продолжает заниматься разработкой одной из грядущих новинок: речь идёт о большом роскошном флагманском седане, у которого не будет ничего общего ни с одной из прошлых моделей Jaguar. В потенциальные конкуренты этой пока безымянной модели прочат Cadillac Celestiq.

Четвёртый этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) на трассе ADM Raceway стал местом исторического результата, который обеспечил новичок серии Артём Шабанов. Новобранец команды TimeUp, дебютировавший в главном чемпионате страны по дрифту в 2024 году, добился уникальных успехов: впервые одержал победу на этапе RDS GP и в четырёх этапах из четырёх прошедших завершил парные заезды в числе призёров.

Московский пилот успехами по ходу сезона дал понять, что не заставит своих поклонников, которых с каждым этапом становится всё больше, долго ждать победы. Побывав и на третьей, и на второй ступенях пьедестала, спортсмен наконец-то покорил и первую, причём сделал это в острейшей борьбе с самым титулованным участником RDS GP в сложнейших условиях на трассе.

На ADM Raceway в ТОП-32 Артём без особых усилий расправился с Григорием Бурлуцким из Carville Racing, но уже в ТОП-16 Шабанову предстояло как следует поработать — сетка парных заездов свела его с Дамиром Идиятулиным, с которым они уже три этапа подряд выясняют отношения. Если в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге это были финалы, то в Москве на кону стояло место в ТОП-8, которое и досталось дебютанту серии. Дальше накал событий шёл только по нарастающей.

Внутрикомандное дерби Артёма Шабанова с Максимом Гроссманом в ТОП-8 сначала привело к перезаезду (OMT), который начался с поломки машины Максима. Механики вернули Гроссмана в строй, однако тот уступил сокоманднику. В полуфинале Шабанов взял верх над Сергеем Кузнецовым (АВТОБАН AIMOL) и получил место в решающей дуэли уик-энда, где его соперником стал четырёхкратный и действующий чемпион RDS GP Георгий Чивчян.

Лидер Takayama Forward Auto на пути к этому сражению сначала победил в ТОП-32 своего главного соперника по прошлому сезону, вице-чемпиона RDS GP 2023 Антона Козлова (Carville Racing). Затем в ТОП-16 взял верх над напарником по команде Тимофеем Добровольским, в ТОП-8 выстоял в упорной битве с Евгением Лосевым (Fresh Racing), а в полуфинале преодолел молодого представителя «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» Илью Попова.

Однако перед решающими заездами за места на пьедестале почёта спортсмены встретились с неожиданным соперником в лице природной стихии, которая в одночасье обрушила на Мячково настоящий тропический ливень. Пилоты приняли решение подождать прекращения осадков, чтобы продолжить борьбу, хотя, согласно регламенту, был вариант остановить соревнования на стадии ТОП-4 и начислить её участникам половину от полагающихся очков. Но никто не желал сдаваться.

В финальном заезде лучше своего соперника справиться с прессингом, с машиной и с непростым влажным покрытием смог Артём Шабанов, записав на свой счёт первую победу в RDS GP. Вкупе с победой Леонида Шнайдера в квалификации и триумфом TimeUp в командном зачёте коллектив впервые в своей истории стал обладателем «трёх колов» в Гран-При Российской Дрифт Серии!

Георгий Чивчян хоть и упустил победу, но впервые в сезоне-2024 взял «серебро» и впервые в истории российского дрифта обеспечил подиум новейшему Nissan Z, который Гоча и его команда подготовили к чемпионату этого года. Дополнил тройку призёров Илья Попов – пилот «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» впервые в своей карьере поднялся на подиум RDS GP. Добиться этого молодой пилот смог в битве с Сергеем Кузнецовым – дебютант из АВТОБАН AIMOL стал четвёртым и это также лучший его результат в серии.

RDS GP 2024. 4-й этап. ADM Raceway. Личный зачёт. Топ-3:

Артём Шабанов (TimeUp) – 255 балловГеоргий Чивчян (Takayama Forward Auto) – 195 балловИлья Попов («Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт») – 156 баллов

RDS GP 2024. 4-й этап. ADM Raceway. Командный зачёт. Топ-3:

TimeUp – 347 балловTakayama Forward Auto – 232 балла«Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – 194 балла

После уик-энда в Москве Артём Шабанов серьёзно укрепил лидерство в личном зачёте, увеличив отрыв от идущего следом Дамира Идиятулина. На третьей строчке остался Евгений Лосев, но к нему на дистанцию атаки подобрались Григорий Гусев (LUKOIL Racing Drift Team), Аркадий Цареградцев («Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт») и Георгий Чивчян (Takayama Forward Auto).

RDS GP 2024. Личный зачёт после четырёх этапов. Топ-3:

Артём Шабанов (TimeUp) – 800 балловДамир Идиятулин (Fresh Racing) – 586 баллаЕвгений Лосев (Fresh Racing) – 466 баллов

В командном зачёте московская команда Fresh Racing всё так же идёт первой, но TimeUp приблизилась вплотную к лидеру. А вот за третье место, на которое вышли действующие чемпионы Takayama Forward Auto, также претендует «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», идущая с минимальным отставанием.

RDS GP 2024. Командный зачёт после четырёх этапов. Топ-3:

Fresh Racing – 1122 баллаTimeUp – 1080 балловTakayama Forward Auto – 650 баллов

Следующий этап Гран-При Российской Дрифт Серии пройдёт через месяц и снова в Москве – 10-11 августа главный чемпионат страны по дрифту проведёт пятый этап сезона-2024 на Moscow Raceway в «обратной» конфигурации автодрома. Учитывая невероятную плотность сражения в титульной гонке, оба дня заездов гарантируют зрителям на трибунах и у экранов трансляции RDS TV интереснейшее зрелище в сезоне, который точно будет одним из ярчайших за всю 15-летнюю историю чемпионата

Новое исполнение отличилось не только техникой и урезанным списком оборудования, но и дизайном. На данный момент такой паркетник доступен лишь на домашнем рынке.

Компактный паркетник Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае он носит имя Binyue, в других же странах, включая Россию, модель известна как Coolray. Пятидверка пережила уже несколько рестайлингов, причем на родине были одновременно представлены две модификации. Так, самый престижный кроссовер с самыми масштабными переделками называется Binyue Cool (в РФ такой Coolray тоже продают). А версия подешевле – это «просто» Binyue, на родине ее в предыдущий раз освежили в прошлом году (до России этот кроссовер так и не добрался, зато у нас присутствует исходный Coolray образца 2018 года, но уже как Belgee X50). Так вот, месяц назад Джили анонсировала еще более простое исполнение Super Edition, сделанное на базе Binyue без приставки. Теперь же в Поднебесной провели полноценную презентацию и дали старт продажам. Новая версия не стала заменой – она дополнила гамму. Хотя не исключено, что впоследствии Binyue Super все же вытеснит из линейки «просто» Binyue.

Итак, новая версия отличилась дизайном экстерьера. Паркетник получил собственную радиаторную решетку – с горизонтальными черными «штрихами» вместо вертикальных прутьев. Кроме того, сверху появилась хромированная полоска. Выставленные напоказ патрубки выпускной системы для Geely Binyue Super Edition в принципе не предусмотрены. В салоне же переделали центральный тоннель.

Главная техническая обновка – бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 126 л.с. (152 Нм). Мотор сочетается с пятиступенчатой механикой или вариатором. «Просто» Geely Binyue сегодня доступен с турбодвигателями 1.4 (141 л.с., 235 Нм) и 1.5 (181 л.с., 290 Нм), первый работает в паре с 6МТ, второму положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. «Престижный» Binyue Cool оснащается исключительно 181-сильным 1.5T и 7DCT. Привод в любом случае только передний.

Geely Binyue Super Edition предложен всего в двух комплектациях. В списке оборудования базового паркетника значатся: 16-дюймовые колеса (самый дешевый «просто» Binyue имеет 17-дюймовые диски, Binyue Cool – 18-дюймовые), «кожаная» обивка кресел, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, аналоговые приборы, обычный кондиционер, камера заднего вида, пара подушек безопасности и круиз-контроль. Версия подороже – это 17-дюймовые диски, «кожаный» руль, ESC, система помощи при подъеме/спуске.

Отметим, для Geely Binyue без приставок предусмотрены мультимедиа с планшетом на 12,3 дюйма, виртуальная приборка, климат-контроль, камеры кругового обзора и люк с электроприводом. Ну а богатые версии Geely Binyue Cool – это еще панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона, боковые подушки и шторки безопасности, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

За Geely Binyue Super Edition с механикой просят 66 800 юаней (около 814 000 рублей по текущему курсу), паркетник с вариатором стоит 73 800 юаней (899 000 рублей). Цена «просто» Binyue начинается с отметки в 75 800 юаней (923 000 рублей), Binyue Cool обойдется минимум в 99 800 юаней (1 215 000 рублей).

13 июля на «Нижегородском кольце» прошел третий этап главных летних ретро-гонок – Серии Classic Touring 2024!

Сезон 2024 проходит при поддержке мировой компании-производителя шин YOKOHAMA – титульного партнера Серии. Спонсором этапов Classic Touring выступает «Земский банк». Гонки Серии проходят при поддержке Российской автомобильной федерации.

Этап, который Серия провела на NRing, стал чертой, обозначившей середину гоночного сезона 2024 и теперь участники Classic Touring все ближе к финалу.

Вход для зрителей в этот день был абсолютно свободным, поэтому любой желающий имел возможность увидеть заезды специально подготовленной боевой классики – знаменитых автомобилей «Жигули», «Москвич» и «Волга». И зарубежную классику в зачете, где выступили автомобили BMW, Honda, Toyota и Mercedes-Benz. Отдельная гонка также прошла для отечественных болидов ShortCut.

Для классов А2/1-1600, А5 и А2/1-2500 гонки прошли в статусе Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.

Всего к участию в гонках третьего этапа заявилось 57 пилотов. Свои авто на трек вывели участники, представлявшие Нижегородскую область, Забайкальский край, Москву, Санкт-Петербург, Республику Беларусь, Кемеровскую область и другие города и регионы.

Как и на всех других этапах Серии CT, распределение мест на подиуме решается по результатам двух гонок. Поэтому на протяжении всего гоночного дня пилотам необходимо показывать хорошую скорость и стабильность результатов.

Гоночный день открыл заезд Объединенный 1, где выступили болиды отечественной разработки ShortCut. Самый немногочисленный заезд – участников на этом этапе было всего четверо – отличился яркой борьбой за призовые места. Пилоты, стартовав схода, задали отличный ритм этому гоночному дню. Лидер пелетона Антон Рыбкин из-за досадной ошибки теряет свою позицию в первой гонке. Но в итоге из-за столкновения боровшихся за первую позицию Ивана Герасимова и Артем Леонтьева сумел вернуть лидерство себе. Во втором заезде триумфатор первой гонки не поделил трассу с Александром Нестеровым и финишировал третьим.

Победители этапа в классе ShortCut: 

Иван ГерасимовАнтон РыбкинАртем Леонтьев

В заезде Объединенный 2 выступили современные кузовные гоночные автомобили. В классе Open 1600 безоговорочным лидером стал Александр Воронов. Во второй гонке Дмитрий Равиков пытался удержать первую позицию за собой, но в итоге уступил Воронову. Денис Качура пытался до самого клетчатого флага первой гонки обойти Евгения Галицкого в борьбе за третье место, но усилия не увенчались успехом. Но зато во втором заезде на последнем круге Качура обогнал Владимира Череваня и финишировал третьим. Александр Воронов получил +30 секунд за столкновение с автомобилем Дениса Качуры. Пилот Станислав Агафонов, показавший лучший результат в квалификации, с легкостью захватил лидерство в классе Open 2000 и записал на свой счет победный дубль в гонках этапа.

Победители этапа в классе Open Class (Open 1600): 

Владимир Черевань Александр Воронов Дмитрий Равиков

Победители этапа в классе Open Class (Open 2000):

Станислав Агафонов Роман Лазуто Денис Братцев

Объединенный 3 – один из самых долгожданных для многих заезд, самая массовая гонка боевой советской классики. В классе А2/1-1300 вновь не было равных Алексею Петрову, который записал на свой счет две победы. В классе А2/1-1600 пилот Вахтанг Димитрадзе пытался навязать борьбу действующему лидеру сезона Ивану Вершинину, но победа в первой гонке все равно досталась Ивану. Во втором заезде Иван Вершинин не смог завестись и отправился в гонку с сильным опозданием и потерей призовой позиции. В классе А5 фавориты сезона терпели неудачи из-за технических проблем. В первой гонке проблемы возникли у Павла Цепляева, пилот съехал за пределы гоночного полотна и не продолжил заезд. А уже во втором заезде его главный конкурент, Владимир Черевань, съезжает на обочину и не финиширует. Один из лидеров класса, пилот Тарас Лаукарт, во втором заезде заезжает на пит-лейн после первого круга и выбывает из борьбы.

Победители этапа в классе А2/1-1300: 

Алексей Петров Евгений Трушин Игорь Ташаев

Победители этапа в классе А2/1-1600 (Традиционное соревнование): 

Вахтанг Димитрадзе Олег Соколкин Даниил Герасимов

Победители этапа в классе А2/1-1600 (Кубок РАФ): 

Вахтанг Димитрадзе Олег СоколкинИван Вершинин

Победители этапа в классе А5 (Традиционное соревнование):

Глеб Семенов Павел ЦепляевВладимир Черевань

Победители этапа в классе А5 (Кубок РАФ): 

Глеб Семенов Павел Цепляев Денис Ефромеев

В рамках одного заезда Объединенный 4 выступили пилоты на отечественной классике «Волга», автомобили LADA Kalina и зарубежные авто. Лидер гоночного пелетона и класса Touring Classic 16V Антон Солодихин финишировал оба раза на первой позиции, не уступив ее конкурентам. Дмитрий Козлов, финишировавший на второй позиции в первой гонке, второй заезд закончил на пит-лейн. В классе А2/1-2500, где выступают автомобили «Волга», первый заезд с большим преимуществом выигрывает Вадим Антипов. Но главная драма для этого класса развернулась во втором заезде. За три круга до финиша Руслан Толоконников в борьбе за вторую позицию выбивает Павла Пастушкова и тот теряет несколько позиций. Но уже на следующем круге Руслан Толоконников сам теряет призовую позицию из-за контакта с Шамилем Иксаковым. А лидер класса Вадим Антипов теряет лидерство из-за контакта с участником другого класса Ильей Кашиным. Пилот и лидер второй гонки в классе Туризм 1600 Илья Кашин не выдерживает удара и сходит из-за контакта. Первую гонку в этом классе смог выиграть самый молодой участник Серии Ярослав Греков, опередив Наталью Гольцову, но во втором заезде на первую позицию приехала уже Наталья.

Победители этапа в классе А2/1-2500: 

Вадим Антипов Шамиль Иксаков Николай Бордодымов

Победители этапа в классе Touring Classic 16V: 

Антон Солодихин Михаил Тюрин Дмитрий Козлов

Победители этапа в классе Туризм 1600: 

Ярослав Греков Наталья Гольцова Илья Кашин

Победители этапа в командном зачете: 

Sofit Racing Team Moscow-Leningrad Motorsport УГМК Моторспорт

Для некоторых участников Серии этот этап стал особенно знаковым. Лидер класса Touring Classic 16V пилот Антон Солодихин сделал предложение своей девушке Анне во время награждения победителей и призеров третьего этапа.

В паддоке автодрома NRing в этот день как участники ретро-выставки собрались представители региональных клубов и сообществ, поддерживающих любовь и интерес к классическим авто. Свои автомобили представили Volga Club Saransk, Gazteam52, МосквичКлуб «AZLK.NNOV» и DDR-Club. Все участники выставки совершили свой круг почета по «Нижегородскому кольцу» на закате гоночного дня.

Этап Серии CT состоялся совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь. ​Партнерскую поддержку Серии Classic Touring в сезоне 2024 оказывает СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод». Партнерами Серии CT также выступают официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и компания TSS Group.

Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru. Региональный информационный партнер Серии – газета «Нижегородская правда» (Pravda-NN).

Следующий этап Серии Classic Touring пройдет 27-28 июля на «Игоре Драйв» совместно со ставшим уже культовым фестивалем Garage Fest!

Ожидается, что серийная версия нового спорткара итальянской марки дебютирует ближе к концу текущего лета. Вероятно, он выйдет на рынок уже в этом году.

Lamborghini представила «младшую» модель в гамме – Huracan – весной 2014 года, она пришла на смену спорткару Gallardo. Отметим, у автомобиля есть несколько модификаций, в том числе вседорожный вариант с прибавкой Sterrato. Известно, что модель сейчас уходит в отставку: прощальной версией стала STJ, рассекреченная в апреле этого года. Однако у Huracan будет преемник, который сейчас находится на завершающем этапе разработки.

Новой модели итальянского бренда, скорее всего, дадут название Temerario: компания минувшей весной подала заявку на регистрацию соответствующего товарного знака в Европейское ведомство, занимающееся вопросами интеллектуальной собственности (EUIPO). Пока что прототип будущего спорткара продолжает серию испытаний: фотошпионы в очередной раз поймали новинку на дорогах общего пользования в южной части Европы.

Свежими снимками Lamborghini Temerario с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Прототип пока что весьма тщательно замаскирован, хотя ряд деталей экстерьера разглядеть можно. Так, у нового спорткара будут основные блоки фар узкой формы, ниже расположены светодиодные ходовые огни, в нижнюю часть переднего бампера встроены большой центральный воздухозаборник, пара боковых, а также сплиттер.

Ещё у будущей двухдверки традиционные наружные зеркала, оригинальные колёсные диски большого диаметра, горизонтально вытянутые фонари узкой формы, большой шестиугольный патрубок выхлопной системы и массивный диффузор в нижней части заднего бампера. Снимков салона пока нет, ожидается, что для интерьера позаимствуют часть решений спорткара Lamborghini Revuelto, который был представлен весной 2023-го.

Ожидается, что Lamborghini Temerario будет подключаемым гибридом. В основе PHEV-установки, вероятно, окажется 4,0-литровый битурбомотор V8, который работает в тандеме с тремя электродвигателями. В пару могут предложить автомат с двумя сцеплениями. По предварительным данным, совокупная отдача превысит 900 л.с., привод только полный. Ёмкость литий-ионной батареи и запас хода при движении чисто на электротяге пока не сообщаются.

Отметим, уходящий Lamborghini Huracan оснащается мотором V10 объёмом 5,2 литра. У прощальной версии STJ наиболее производительная версия этого двигателя: его максимальная мощность составляет 640 л.с., а крутящий момент – 565 Нм.

Предполагается, что премьера серийной версии нового спорткара итальянской марки пройдёт ближе к концу текущего лета. Ранее дизайнер Kolesa.ru предположил, как, возможно, будет выглядеть Lamborghini Temerario. Споркар, скорее всего, выйдет на европейский рынок до конца этого года.

Старое имя возродили для разновидности модели KGM Torres. Предполагается, что «купе» предложат с бензиновым турбомотором.

В виде прототипа этот паркетник от корейской компании KG Mobility (KGM), то есть бывшего SsangYong, мы впервые увидели на промороликах еще в феврале. Тогда машина была известна под внутризаводским индексом J120, а местные СМИ окрестили ее Torres Coupe, ведь за основу взяли продающийся с 2022-го «обычный» Торрес. Теперь же KGM распространила фото серийной модели и объявила ее товарное имя. С позиционированием корейские медиа не ошиблись – производитель считает свою новинку купеобразным кроссовером. А вот название у нее другое: для «купе» возродили имя Actyon.

Напомним, самый первый SsangYong Actyon дебютировал в 2005 году, причем у того SUV действительно был «заваленный» силуэт, а также довольно самобытный дизайн. Позже имя Actyon присвоили экспортному паркетнику с традиционным кузовом и стандартным обликом (в Корее то был Korando C).

Свежий же кроссовер KGM купеобразным можно назвать с большой натяжкой. Как бы то ни было, такой Actyon отличается от донорского Torres. У новинки иначе оформлены задние стойки, на корме красуются оригинальные фонари, плюс на багажной двери появились дополнительные горизонтальные полоски. Кроме того, модель получила новые ходовые огни: их сделали в виде изогнутых линий, которые объединяет светящаяся же панель.

Интерьер нового SUV не засвечен. Скорее всего, внутри установили табло – сдвоенные экраны имеют и бензиновый KGM Torres, и электрический Torres EVX (у «зеленой» версии свой дизайн экстерьера).

Габариты нового KGM Actyon пока не раскрыты. Длина бензинового Torres равна 4705 мм, электроверсии EVX – 4715 мм. Колесная база у этих машин совпадает – 2680 мм.

О технике «купе» производитель тоже еще не рассказал. Корейские СМИ пишут, что, как и «углеводородный» Torres, Actyon предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 170 л.с. и классическим шестиступенчатым автоматом. Для новой модели предусмотрен полный привод. Впрочем, есть и другая версия: мол, новый паркетник будет доступен в виде гибрида.

Все подробности о кроссовере KGM Actyon обещают раскрыть в августе, при этом в Корее уже открыт прием предварительных заявок – без комплектаций и цен.