Авто портал

Если вам по какой-то причине не хватает выбора в модельном ряду Haval, то вот свежее предложение: новичок H3 втискивается в условную нишу между кроссоверами Jolion и Dargo. В чем же «изюм» H3, ради которого мы должны сделать выбор именно в пользу «трешки»? 

В Китае H3 и Dargo принадлежат к одной линейке, которую объединяет характерная брутальная стилистика и имена – «трешка» называется на родине KuGou (Крутая собака), а у Дарго «кличка» DaGou (Большая собака). Но в России своя маркетинговая история: у нас H3 станет первой моделью серии Pro. Так Haval решил назвать модели повышенной проходимости, причем продавать их станут через отдельную дилерскую сеть. «Трешка» заявлена как входной билет в Pro-серию, в будущем ряды «Про» должны пополнить Haval H5, H7 и H9 второго поколения. Таким образом модельный ряд разделится на «настоящие» внедорожники и кроссоверы – Jolion, M6, Dargo, F7 и F7x можно будет по-прежнему купить у уже функционирующих дилеров, вошедших в экосистему Haval City.  

​

Про Сити

В теории все складно, но если подойти к вопросу с чисто технической стороны, то деление на «Про» и «Сити», мягко говоря, неочевидное. И H3, и Dargo, и Jolion базируются на общей модульной платформе L.E.M.O.N. и оснащены однотипными 7-ступенчатыми роботами и концептуально идентичным полным приводом на базе муфты BorgWarner. При этом у Dargo имеется модификация Х с блокировкой заднего дифференциала, он же лидирует в троице по мощности благодаря 192-сильному двухлитровому мотору. Быть может, дело в геометрической проходимости? Опять же нет: дорожный просвет у Dargo – 200 мм, углы въезда/съезда – 25 и 30 градусов против 196 мм и 21 и 25 градусов у H3. Как видите, по силовой части модели принципиально не отличаются, так что объяснить, почему Dargo подпадает под городскую классификацию, а H3 позиционируют как покорителя бездорожья, я не берусь. 

Если же отбросить стилистическое сходство с Дарго, то в сравнение к H3 напрашивается как раз Jolion. В базовых версиях у обоих под капотами 143-сильный турбомотор объемом 1497 «кубиков». А вот второй двигатель объемом в 1499 см3 на машинах выдает разную мощность: на Джолионе 150 сил и 230 Нм, а для Н3 его взбодрили до 177 л.с. и 270 Нм, применив турбокомпрессор VGT с изменяемой геометрией. 

На тесте представлены исключительно полноприводные модификации с более мощным мотором, поэтому судить о разгонной динамике переднеприводного Н3 я могу только на бумаге. И это сравнение не в пользу новинки: Н3 тяжелее Джолиона на добрые две сотни килограммов, поэтому в разгон до сотни за 9,8 с у Джолиона и неспешные 11,6 у Н3 верится легко. 

Топовый же мотор бодро подхватывает H3 благодаря полке крутящего момента на  1500-4400 оборотах и уносит навстречу сотне километров в час за 9,6 секунды. Но если в городе вопросов к коробке передач не возникает, то на горных дорожках «мокрый» робот Hycet начинает своенравничать: без особой необходимости скатывается на несколько передач на спуске и подвисает на пониженных, провоцируя щелкнуть подрулевым лепестком и убрать назойливое жужжание мотора. Думаю, все это легко поправить калибровками. 

По части управляемости H3 производит приятное впечатление, хотя определенная инертность в ответ на резкий поворот руля все же чувствуется: обратная связь пусть и не эталонно прозрачная, но усилие даёт четкое представление о положении колес. На виражах кроссовер, пожалуй, более собран и точен, особенно в сравнении с переднеприводным Jolion: на H3 во всех версиях ставят многорычажную подвеску, тогда как Джолиону с младшим мотором положена упругая поперечная балка. Понравилась и уверенность на шоссе: H3 воспринимается как солидная, тяжелая машина, не склонная к трепету в завихрениях воздушных потоков от попутных фур и неврозам на колейности. Шумоизоляция тоже хороша. Понятно, что многое решают шины, но объективно Н3 тише Джолиона.     

На условном бездорожье, представляющем собой каменистую пыльную тропу, H3 не пасует, однако быстро ехать тоже не подстегивает. Все же подвеска тут абсолютно легковая и не отличается ни длинноходностью, ни великой энергоемкостью – однажды я чуть перебрал со скоростью и получил на поперечном стыке-ступеньке звучное срабатывание амортизаторов на ходе отбоя. 

В горах прозвенел и еще один тревожный звоночек. Хотя мотор и выдает приличные 270 «ньютонов», при медленном движении в крутой подъем крутящего момента все же недостает, и тогда электроника допускает пробуксовку сцеплений, так что в салоне пару раз чувствовался характерный запах паленых накладок. Справедливости ради, с переходом из «Стандартного» пресета в «Гравий» проблема ушла и больше не повторялась: машина успешно держала пешеходную скорость и спокойно, не откатываясь, трогалась после полной остановки. 

Помимо вышеупомянутых предустановок предусмотрены режимы «Спортивный», «Экономичный» и «Снег». Интересно, что в них заметно отличается не только момент перехода на другую передачу и чувствительность педали газа, но и процесс старта. В частности, в «Снегу» достаточно просто отпустить тормоз, и кроссовер потихоньку тронется в типичной для гидромеханического автомата манере.  

В работе полного привода, с одной стороны, понравились имитации блокировок межколесных дифференциалов, успешно справляющиеся с диагональным вывешиванием, а с другой – немного насторожила задержка с подключением задней оси: потенциально это может быть не очень комфортно при быстрой зимней езде. Но это лишь догадки, их предстоит проверить в соответствующем сезоне. Ясно одно: полный привод для H3 – это хорошее подспорье на скользком асфальте и легкой грунтовке, о серьезных внедорожных похождениях речи не идет.   

Дьявол в деталях

Под занавес дня за рулем H3 я вернулся к же той мысли, с которой сел в машину восемью часами ранее. Выбирать между H3, Джолионом и Дарго можно, исходя из вкусовых пристрастий, финансовых возможностей и дополнительного оборудования, поскольку, строго говоря, в движении они очень близки, а базовое оснащение у всех щедрое. 

На мой персональный вкус внешне H3 – наиболее пропорциональный и стильный в троице: хороши и смелая подоконная линия, и фальшивый «ранец» – выштамповка на задней двери, имитирующая кофр запаски, а по факту выполняющая аэродинамическую функцию и защищающая стекло пятой двери от грязи. Насколько удачно это решение – опять же покажет зима, ведь заднего «дворника» тут нет. Но уже сейчас очевидно, что обзор назад через салонное зеркало точно не ахти – благо у машины огромные внешние зеркала от Dargo и система камер кругового обзора, включая камеру заднего вида (увы, она пристроена над номерным знаком и наверняка будет закидана грязью в первые же полчаса).   

Не радикально отличаются модели и габаритами: новинка на 48 мм длиннее Джолиона и на 100 мм короче Дарго. Собственно, это в сочетании с разлетом по длине колесной базы в 38 мм определяет едва ощутимую разницу по простору на заднем сиденье с перевесом в пользу Dargo и H3. Багажник крупнее у старшей «собаки», но на деле разница сводится к более развитым боковым нишам, а в H3 и Jolion войдет примерно одинаковый объем поклажи.  

Фишки – вот что способно привлечь новую аудиторию к H3. Например, акустическая система JVC с 16 динамиками и эффектом театрального звучания. В ее составе – сабвуфер в багажнике (запаска у машины под днищем), пара динамиков на потолке и самое интересное – эффект 4D, достигаемый вибрацией передних сидений в такт музыке. Аудиомассаж – это необычно!  

Любопытна функция I-Space с режимами «Cave Time» и «Дом». В них водителю предлагают установить напоминания об отдыхе и выбрать настройки сиденья для релакса. По сути, разница сводится к аудиодорожкам (в первом варианте хороши шум дождя и потрескивание костра), типу подсветки салона, режиму работы климат-контроля и положению люка. 

Продолжает мультимедийную тему возможность беспроводного подключения по протоколам Android Auto и Apple CarPlay, что в китайских машинах встретишь нечасто. Как редкость пока и быстрая 50-ваттная зарядка для смартфонов. 

Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счетов эргономические мелочи. В частности, удобные передние сиденья с длинной подушкой (правда, без регулировки поясничного упора и в безальтернативном черно-красном оформлении) совсем не утомили за длинную дорогу. Здорово, что панель приборов диагональю 12,3 дюйма по классике спрятана под козырек – так она отлично защищена от бликов. Ну и, конечно, шикарен селектор коробки передач, знакомый по семейству Tank, орудовать которым одно удовольствие.    

И Оскар уходит…  

И все же финальное решение во многом зависит от бюджета, и вот тут иерархия выстроена уже безупречно. Базовый переднеприводный H3 Premium обойдется в 2 599 000 рублей – это на 650 000 рублей дороже первой комплектации Jolion и на 450 000 дешевле начальной версии Dargo. С доплатой в 250 000 в версии Tech+ на Н3 появляются системы активной безопасности с адаптивным круиз-контролем, той самой классной музыкой JBL и другими плюшками. Очередные 250 000 позволят пересесть на полноприводный 177-сильный H3 и топовую версию за 3 099 000 рублей. Самый доступный полноприводный Jolion оценен в 2 319 000 кровных, а Dargo – уже в 3 249 000. Есть над чем подумать. Так что перед тем, как отправиться к дилеру, как следует изучите прайс-листы и проштудируйте комплектации. Иначе шанс уехать из салона не на той модели, на которую вы изначально положили глаз, не так уж призрачен.    

Технические характеристики Haval H3 КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4520/1875/1745Колесная база, мм2710Колея передняя/задняя, мм1583/1593Масса снаряженная/полная, кг1780/20130Объём багажника, л493ДвигательТипбензиновый, турбированный Компоновка и расположениерядный, спереди поперечно Число цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, л.с./об/мин177/5500-6000Крутящий момент, Н•м/об/мин270/1500-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая ПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, Макферсон Подвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажная Тормоза передниедисковые, вентилируемые Тормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителем Размерность шин225/60 R18 Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч175Время разгона 0–100 км/ч, с9,6Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км10,8/6,8/8,3Ёмкость топливного бака, л55ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм196

На нашем рынке паркетник с эффектным дизайном предложен в пяти вариантах исполнения. А вот двигатель и коробку выбрать не получится.

В линейке GAC Trumpchi (бренд Trumpchi концерн GAC использует только в родном Китае) кроссовер с индексом GS3 появился еще в 2017 году. В самом конце 2022-го модель перешла во второе поколение, радикально преобразившись как снаружи, так и внутри. «Первый» GS3 до России не добрался, а вот свежий паркетник решили вывести на наш рынок: старт продаж объявлен сегодня, 3 июня. Кстати, в некоторых странах такой кросс имеет «фамилию» Emzoom, однако в РФ это просто GAC GS3.

Особенности внешности – многочисленные «острые» грани, мудреная головная оптика и выдвижные ручки дверей. В салоне – отдельные приборка и мультимедийная система, двухэтажный центральный тоннель и «хрустальный» селектор коробки.

Кроме того, как и на других рынках, в России наряду со стандартной моделью также представлена «оспортивленная» модификация R-Style, ее фишки – 19-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых, «спортивная настройка» мотора и трансмиссии, плюс у таких машин есть режим вождения Sport+.

Длина GAC GS3 равна 4410 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1600, колесная база – 2650 мм. Таким образом, паркетник чуть крупнее обновленного Geely Coolray (длина – 4380 мм, расстояние между осями – 2600 мм), но компактнее рестайлингового Haval Jolion (4472 и 2700 мм). Объем багажника GS3 – 341 литр, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 1271 литра.

Кроссовер предложен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5, которая на нашей версии выдает 170 л.с. и 250 Нм (в Китае – 177 л.с. и 270 Нм). Двигатель может «питаться» АИ-92. Коробка тоже одна – семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Привод только передний.

На выбор доступны пять вариантов исполнения. В списке оборудования базовой комплектации GS за 2 299 000 рублей значатся: светодиодная оптика, обогрев лобового стекла, тканевая обивка, обычный кондиционер, подогрев передних сидений, аналоговые приборы, русифицированная мультимедиа-система с тачскрином диагональю 10,25 дюйма, пара подушек безопасности, ESP, круиз-контроль. В версии GB за 2 399 000 рублей появляются панорамный люк в крыше, климат-контроль, виртуальная приборка на 7 дюймов, «кожаная» обивка, боковые «эйрбэги», камера заднего вида. Далее идет «оспортивленный» GB R-Style, его цена – 2 449 000 рублей.

Наконец, топовые GAC GS3 GL и GL R-Style за 2 599 000 и 2 649 000 рублей соответственно – это еще датчики дождя и света, электропривод двери багажника, атмосферная подсветка интерьера, шторки безопасности, беспроводная зарядка для смартфона (с охлаждением), камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе и помощи при движении в пробках.

К примеру, рестайлинговый переднеприводный Haval Jolion с 1.5T (143 л.с.) и 7DCT сейчас тоже обойдется минимум в 2 299 000 рублей (цена кроссовера с механикой – 1 999 000 рублей; полноприводный Jolion со 150-сильным 1.5T и 7DCT стоит от 2 449 000 рублей). А модернизированный Geely Coolray (1.5T, 147 л.с., 7DCT, 2WD) стоит от 2 609 990 рублей (без учета акций).

Германское тюнинг-ателье Mansory, кажется, уже сделало с внедорожником Mercedes-Benz G-класса всё, что можно, и что нельзя, но нет предела совершенству: представлен штучный проект Mansory P900 EWB Gold Edition, который можно назвать апофеозом тяжёлого люкса для тех, кто не имеет никаких ограничений ни в деньгах, ни во вкусе.

Специалисты Mansory имеют богатый опыт изготовления авторский конверсий на базе Mercedes-Benz G-класса, три наиболее ярких примера — трёхдверный Mansory Gronos Coupe EVO C, приподнятый Mansory Gronos 4×4 с портальными мостами и шестиколёсный пикап Mansory Gronos 6×6. Представленный в минувшие выходные Mansory P900 EWB Gold Edition — это, вероятно, наиболее китчевая и роскошная из всех возможных конверсий на базе «гелика», она сделана в единственном экземпляре.

Напомним, что в марте этого года стоковый Mercedes-Benz G-Class пережил очередной рестайлинг и месяц спустя обзавёлся электрической версией G 580 with EQ Technology, но в основу проекта Mansory P900 EWB Gold Edition лёг ещё дорестайлинговый внедорожник в топовом исполнении Mercedes-AMG G 63 с 4,0-литровым бензиновым битурбомотором V8, максимальная отдача которого — 585 л.с. и 850 Нм. Mansory снимает с этого двигателя 900 л.с и 1200 Нм, благодаря чему время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,5 до 3,3 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Главная «фишка» Mansory P900 EWB Gold Edition, впрочем, — не форсированный двигатель, а удлинённый на 20 см по сравнению со стоковой машиной кузов, окрашенный в золотой цвет. Вся прибавка пришлась на колёсную базу, чтобы можно было отодвинуть второй ряд кресел от первого и обеспечить там королевский комфорт на уровне представительских седанов.

Во втором ряду Mansory P900 EWB Gold Edition установлены два кресла повышенной комфортности, разделённые высокой тумбой-огранайзером с выдвижными столиками, подстаканниками и холодильником для напитков. Задние двери стали полностью прямоугольными, без скосов в районе колёсных арок, они открываются в противоположную передним сторону для удобства высадки-посадки, пороги снабжены выдвижными подножками. Ремни безопасности у креслел второго ряда закреплены на спинках, а не на кузовных стойках.

Салон, разумеется, заново обшит нежной перфорированной кожей и щедро декорирован карбоном с авторским рисунком плетения волокон. Копка запуска двигателя перенесена на потолок. Отделка потолка представляет собой массивное пано с множеством светодиодов, образующих светящуюся карту мира.

Внешний брутальный обвес золотого внедорожника нам хорошо знаком по другим конверсиям Mansory на базе Mercedes-AMG G 63, он делает кузов намного более широким. 24-дюймовые колёсные диски FD.15 окрашены в цвет кузова. Высокого спойлера в конце крыши и светодиодной «люстры» в её начале в данном случае нет, так как дизайнеры Mansory хотели придать этому штучному «гелику» эстетику золотого кирпича. Надо отдать должное — у них это получилось.

Стоимость Mansory P900 EWB Gold Edition не названа, но, полагаем, он обошёлся заказчику в семизначную сумму в евро.

Паркетник изменился снаружи, обрел «фамилию» Ultra и новое оборудование. Кроме того, модель получила более емкую батарею.

В родном Китае пятиметровый гибридный кроссовер AITO M7 стартовал в 2022 году. Марка AITO, напомним, является совместным проектом компаний Seres и Huawei (расшифровывается как Adding Intelligence to Auto). В 2023-м дилеры наладили «параллельные» поставки «семерки» в Россию, а в году нынешнем у нас начались легальные продажи большого SUV – уже под брендом Seres (к слову, Kolesa.ru испытал паркетник, подробности – в нашем материале). В Поднебесной же кросс только что пережил плановое обновление, попутно получив «фамилию» Ultra, ведь дореформенный M7 в отставку пока не собирается.

Кроссоверу переделали переднюю часть: вместо массивной радиаторной решетки теперь монолитная панель бампера. Еще появились диски другого дизайна (стандартные – 20-дюймовые, за доплату доступны 21-дюймовые), палитра цветов кузова пополнилась новым оттенком. 

Кроме того, AITO M7 отныне по умолчанию имеет лидар (для начальных версий дореформенной модели он не предусмотрен), причем он новый, с увеличенной дальностью действия – как у старшего паркетника M9. Габариты не изменились: длина – 5020 мм, ширина – 1945, высота – 1760 мм, колесная база – 2820 мм. 

Интерьер в целом прежний, разве что появились новые цветовые схемы. Ну и еще мультимедиа стала шустрее (планшет диагональю 15,6 дюйма). AITO M7 Ultra все так же доступен с пяти- или шестиместным салоном. Список стандартного оборудования расширен: в частности, все версии теперь имеют проекционный дисплей, системы автоторможения и удержания в полосе движения. В базе также есть виртуальная приборка на 10,25 дюйма, панорамный люк, камеры кругового обзора, подогрев, вентиляция и массажер кресел, адаптивный круиз-контроль. За доплату можно заказать отдельные экраны для пассажиров.

Как и раньше, AITO M7 оснащен бензиновым турбомотором 1.5, который не связан с колесами и работает только как генератор для батареи. На задней оси «простых» версий установлен 272-сильный электродвигатель, у полноприводных паркетников спереди вдобавок расположен электромотор мощностью 177 л.с. Аккумулятор – новый, емкостью 42 кВт*ч (у дореформенного кроссовера батарея на 40 кВт*ч), хотя дальнобойнее паркетник не стал: только на электротяге заднеприводный M7 проедет 200 км по циклу WLTC, полноприводный – 175 км.

За AITO M7 Ultra просят 289 800 – 329 800 юаней, что эквивалентно примерно 3,6 млн – 4 млн рублей по актуальному курсу. Дореформенный кроссовер стоит от 269 800 юаней (3,3 млн рублей).

Организаторы Geneva International Motor Show (GIMS) признали, что не в состоянии вернуть выставке былую привлекательность. Женевский автосалон 2024 года, проходивший с 26 февраля по 3 марта, не оправдал надежд: участников и посетителей оказалось слишком мало. Новых попыток организовать автомобильную выставку в Женеве в ближайшие годы не будет.

Женевский автосалон ведёт свою летопись с 1905 года, вплоть до пандемии COVID-19 он считался элитным и проходил каждый год, тогда как, например, международные автосалоны в Германии и Франции чередуются: германский проходит по нечётным годам, французский по чётным. До пандемии Женева была главной мировой площадкой для дебюта спорткаров и суперкаров, здесь же всегда был ворох прочих лакреши-премьер, море концептов и десятки мировых премьер массовых моделей, число посетителей стабильно переваливало за полмиллиона.

В феврале 2020 года на фоне стремительно наступавшего на мир коронавируса организаторы GIMS отменили выставку за четыре дня до её начала, когда уже были смонтированы все стенды, выкуплены десятки тысяч авиабилетов в Женеву и забронированы десятки тысяч мест в гостиницах. Отмена мероприятия стала большим ударом для туристической отрасли кантона Женева, но тогда была надежда, что скоро всё наладится. Увы, этого не случилось: в 2021, 2022 и 2023 годах Женевский автосалон не проводился. В качестве альтернативы организаторы GIMS провели в октябре прошлого Женевский автосалон в Катаре — своеобразный оксюморон, привлекший однако порядка 180 000 посетителей даже в отсутствие мировых премьер.

В Женеву выставка вернулась в этом году, но оказалась довольно унылой: из крупных автопроизводителей на неё заявились только Renault Group, SAIC и BYD, а значимых мировых премьер было, по сути, только две — обновлённый Dacia Spring и MG 3 нового поколения. Посетителей организаторы начитали 168 000, да и то только благодаря обширной исторической экспозиции и производителям разнообразной автоэкзотики. Организаторы, делая хорошую мину при плохой игре, назвали такие результаты возрождения Женевского автосалона «успешными и многообещающими», пообещали следующую выставку в 2025 году, но 31 мая выпустили лаконичное заявление, в котором объявили, что Женевский автосалон закрыт и возобновлён не будет.

Заявление было сделано от имени благотворительного фонда Comité permanent du Salon international de l’automobile, который занимался организацией выставки именно в Женеве, этот фонд подал заявление швейцарским властям о самороспуске. Тем не менее выставка продолжит работать в Катаре под управлением гендиректора GIMS Сандро Мескита, следующий автосалон GIMS Qatar состоится в ноябре 2025 года.

Официальные причины закрытия Женевского автосалона — «ситуация неопределённости в мировом автопроме, снижение привлекательности крупных автомобильных выставок в целом и сильная конкуренция со стороны организаторов автосалонов в Германии и Франции, которых поддерживают местные автопроизводители».

За период пандемии производители суперкаров и автомобильные лакшери-бренды переключили своё внимание с Женевы на Фестиваль скорости в Гудвуде (Великобритания) и автомобильную неделю в Монтерее (США, штат Калифорния), где все премьеры проходят на свежем воздухе, возвращаться в залы женевского выставочного комплекса Palexpo они, судя по всему, не хотят.

Современные автосалоны в Мюнхене, Париже, Детройте, Нью-Йорке, Чикаго и проч. — тоже далеко не то, что было раньше, премьер мало, особого ажиотажа нет, но как бизнес-проекты они пока, в отличие от Женевского автосалона, работают.

Китайские выставки в последние годы тоже находятся в нисходящем тренде, потому что местные производители де-факто перестали проводить на них премьеры: формально новинок много, но все они стоят на стендах с закрытыми дверями и без какого-либо технического описания — все подробности появляются позже, спустя дни, недели и даже месяцы на отдельных фирменных мероприятиях. Получается, что драйверами, например, последнего Пекинского автосалона, проходившего в апреле, стали зарубежные, а не китайские компании. Многие журналисты и простые посетители, поехавшие в Пекин посмотреть автомобильные новинки, почувствовали себя обманутыми.

В своём классическом виде Женевский автосалон вряд ли когда-либо возродится, но, возможно, найдутся энтузиасты, которые захотят создать в Швейцарии альтернативу Фестивалю скорости в Гудвуде и автомобильной неделе в Монтерее — денег и автолюбителей в Швейцарии по-прежнему очень много.

Новый полноразмерный MPV доступен исключительно в виде подзаряжаемого гибрида. Для модели заявлен довольно внушительный список оборудования.

Xinghai – это новая линейка бренда Forthing (он же Fengxing), принадлежащего китайскому концерну Dongfeng. Серия была создана специально для электрифицированных и относительно престижных моделей. Ну а ее серийным первенцем стал подзаряжаемый гибридный минивэн с индексом V9: «живые» продажи модели стартовали в Поднебесной в минувшие выходные.

Forthing Xinghai V9 доступен с двумя вариантами оформления передней части. Можно выбрать минивэн с горизонтальными прорезями на внушительной радиаторной решетке и мудреными двухсекционными ходовыми огнями. У второй версии оригинальные ДХО, а на не менее солидной решетке красуются вертикальные плашки, которые сверху вдобавок образуют переплетенный узор.

По данным местных профильных СМИ, в зависимости от версии длина минивэна варьируется от 5230 до 5251 мм. Остальные габариты едины для всех модификаций: ширина – 1920 мм, высота – 1820 мм, колесная база – 3018 мм. Таким образом, по своим размерам Forthing Xinghai V9 недалеко ушел от GAC Trumpchi M8 последнего поколения.

Новинка Forthing по умолчанию имеет семиместный салон (2+2+3). У «простых» версий V9 внутри – двухэкранное табло, то есть объединенные виртуальная приборка (12,3 дюйма) и тачскрин мультимедийной системы (16,2 дюйма). Дорогим комплектациям положен еще один дисплей мультимедиа (12,3 дюйма) – он находится перед передним пассажиром. Кроме того, в списке оборудования роскошных исполнений заявлены подогрев и вентиляция сидений первого и второго рядов (плюс функция массажа), откидные столики и панорамная крыша. А еще расположенные посередине кресла имеют подставки для ног и встроенные в подлокотники отдельные «пульты». Наконец, в арсенале Forthing Xinghai V9 значатся камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

В состав установки минивэна вошли бензиновый турбомотор 1.5 и электродвигатель, совокупная отдача – 310 л.с. и 540 Нм. Базовый Xinghai V9 получил батарею емкостью 20,16 кВт*ч, только на электротяге такой вэн проедет 100 км по китайскому циклу CLTC. Остальные версии укомплектованы аккумулятором емкостью 34,94 кВт*ч, паспортный запас хода – 200 км. Суммарная дальнобойность – 1200 и 1300 км соответственно.

Цена Forthing Xinghai V9 лежит в диапазоне от 199 900 до 279 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,5 млн – 3,5 млн рублей по актуальному курсу.

Марка Forthing представлена и за пределами Китая – в том числе, в России. Так что не исключено, что впоследствии минивэн Xinghai V9 появится и на нашем рынке.

Бронированная версия французского кроссовера названа в честь фортификационных сооружений (фортов и крепостей) XVII века, строительство которых курировал французский военный инженер, маркиз Себастьен Ле Претр де Вобан.

Версия Vauban кроссовера DS 7 была анонсирована осенью прошлого года, она сделана по мотивам удлинённого президентского бронированного кроссовера DS 7 Elysee, на котором ездит Эмманюэль Макрон. В конце прошлой недели пресс-служба корпорации Stellantis, которой принадлежит марка DS, опубликовала фотографии серийного DS 7 Vauban и сообщила, что в продажу он поступит этим летом — сертификация запланирована на июнь, для управления бронированным кроссовером достаточно обычных прав категории В.

Версия Vauban сделана на базе стандартного plug-in гибридного кроссовера DS 7 E-Tense 4×4 300 и имеет сравнительно невысокий уровень защиты VPAM 4, то есть способна противостоять только лёгкому стрелковому оружию. Тем не менее даже такая степень защиты утяжелила кроссовера на 164 кг, время разгона до 100 км/ч увеличилось с 5,9 до 6,1 с, но разработчики уверяют, что тормозной путь не увеличился, манёвренность и плавность хода остались на уровне стандартного DS 7 E-Tense 4×4 300.

Разработана версия Vauban в сотрудничестве с немецкой специализированной компанией WELP Group, собирать её будут в ручном режиме на заводе французского филиала WELP France в коммуне Эримонкур, расположенной недалеко от границы с Германией и Швейцарией. Сам DS 7 производится во французском Мюлузе.

Внешне DS 7 Vauban практически не отличается от обычного DS 7 E-Tense 4×4 300, защищённый кроссовер выдают лишь толстые рамки стёкол. В салоне появились дополнительные элементы управления, их количество зависит от выбранных заказчиком опций: предлагаются автоматическая система пожаротушения, замкнутая система вентиляции, система спецсвязи, спецсигналы, сирена, флагштоки, дополнительные USB-порты и многое другое. Подголовники бронированного кроссовера украшены изображением крепостной башни.

Силовая установка у версии Vauban стандартная — такая же, как у DS 7 E-Tense 4×4: она состоит из 1,6-литрового бензинового турбомотора, 8-ступенчатой АКП и двух электромоторов (один встроен в АКП, второй вращает задние колёса), максимальная совокупная отдала — 300 л.с. и 520 Нм. На электротяге стандартный кроссовер с полностью заряженной батареей ёмкостью 14,2 кВт·ч может проехать 63 км, у бронированного DS 7 Vauban, очевидно, запас хода будет поменьше.

Стоит DS 7 Vauban от 165 000 евро. Для сравнения скажем, что стандартный DS 7 E-Tense 4×4 стоит в Германии от 55 690 евро.

Американская компания готовит масштабное обновление для своего флагманского внедорожника, свидетельством чему являются свежие шпионские фотографии тестовых образцов. Каким он будет?

Полноразмерный внедорожник Expedition впервые появился в гамме Форда в 1996 году, став наследником устаревшей к тому времени двухдверной модели Bronco. Сегодня на конвейере четвёртое поколение внедорожника, премьера которого состоялась в начале 2017 года. Спустя четыре с половиной года модель получила относительно лёгкий рестайлинг, а сейчас компания Ford готовит весьма существенное обновление для своего флагмана.

Тестовые образцы, запечатлённые фотошпионами, демонстрируют полностью новую переднюю часть: в отличие от нынешней модели, её сделают вертикальной, благодаря чему она будет больше похода на пикапы бренда. Здесь двухъярусные блоки фар основного света, встроенные в решётку радиатора, а обрамляют их С-образные полоски светодиодных ходовых огней, также выполняющие роль указателей поворота. Что необычно для рестайлинга — внедорожник заметно обновится и сбоку, задние боковые окна станут шире и «поглотят» окрашенные в цвет кузова стойки за задними дверьми, благодаря чему боковое остекление визуально станет единым. Кроме того, немного изменится подоконный молдинг, который теперь слегка расширяется ближе к фонарям. Задняя часть также полностью новая, правда здесь без особых откровений, дизайн выполнен в традиционном для больших американских внедорожников стиле. Expedition получит новые фонари достаточно простой формы, новую отделку бампера, а ниша номерного знака переместится чуть повыше. Кроме того, внедорожник изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Нынешний Ford Expedition оснащается единственным битурбомотором V6 EcoBoost объёмом 3,5 литра, который выдаёт 446 л.с. мощности и 691 Нм крутящего момента. Подтверждённой информации о начинке рестайлинговой модели пока нет, однако есть вероятность, что она получит гибридную модификацию.

Премьера новинки ожидается в течение этого года.

Между тем, недавно стало известно о том, что провальный лифтбек Ford Evos переименуют в Mondeo.

Какие бывают проблесковые маячки? Синие знают все. Красные приходят на ум вместе с синими. Если подумать, можно вспомнить желтые и оранжевые. И только самые опытные водители вспомнят, что есть еще и белые. Где все они применяются и какие из них могут означать приоритет? Если вы хоть на секунду задумались – время вспомнить теорию, а заодно и уточнить недавние поправки в ПДД, которые с этим связаны.

В ПДД указаны четыре типа проблесковых маячков:

синего цвета;красного цвета;желтого или оранжевого цвета;бело-лунного цвета.

Устанавливаются маячки на легковых автомобилях обычно на крышу – либо непосредственно на нее, либо на специальные балки или кронштейны, которые соответствуют требованиям пункта 20 Приложения №2 ПДД об обеспечении видимости спецсигнала со всех сторон. Кроме того, для автомобилей ФСО в пункте 8 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации ПДД предусмотрена возможность установки двух синих маячков, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства.

Ну а теперь давайте вспомним, кем применяются все четыре типа маячков и что они означают.

Синий маячок – самый понятный и известный. Им оснащаются автомобили экстренных служб со специальными цветографическими схемами: пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, МЧС, ВАИ. Кроме того, синей мигалкой могут оснащаться и автомобили без специальных цветографических схем: например, машины ФСО, ФСБ, правительства и других государственных ведомств. Их оснащение мигалкой даже регламентируется отдельным Указом. Ну а водителям на возможность увидеть «гражданскую» машину с мигалкой указывает пункт 19 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации.

Первое, что нужно помнить водителям, это то, что синий проблесковый маячок, включенный вместе со специальным звуковым сигналом, дает автомобилю преимущество в движении. Пункт 3.2 ПДД указывает, что водители обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными синим проблесковым маячком и звуковым сигналом. Кроме того, водителям запрещается обгонять такие автомобили. Пункт 3.3 добавляет, что при приближении к автомобилю с включенной синей мигалкой водитель обязан снизить скорость, чтобы остановиться в случае необходимости.

Второе, что нужно учитывать водителям, это то, что синий проблесковый маячок дает право не следовать требованиям ПДД – то есть, нарушать правила. Пункт 3.1 ПДД указывает, что автомобиль с включенной синей мигалкой может:

не соблюдать указания любых светофоров (но не регулировщика);не включать поворотники;не уступать никому дорогу при выезде с прилегающей территории и въезде на нее;не уступать дорогу при перестроении;не занимать крайнее положение на проезжей части перед поворотом или разворотом;не уступать дорогу встречным автомобилям при повороте налево или развороте;не соблюдать правило «помехи справа»;разворачиваться в местах, где это запрещено;двигаться задним ходом там, где это запрещено;не соблюдать рядность движения;не соблюдать требования разметки;выполнять обгон там, где это запрещено;двигаться по встречной полосе;двигаться по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам;не соблюдать безопасную дистанцию;превышать установленную скорость движения;нарушать правила остановки и стоянки;не уступать дорогу пешеходам на пешеходных переходах;не соблюдать правила проезда железнодорожных путей;не соблюдать правила движения по автомагистралям;не соблюдать правила движения в жилых зонах;двигаться по полосам для автобусов;не предоставлять приоритет маршрутным транспортным средствам;не соблюдать требования дорожных знаков;не соблюдать требования разметки.

Проще говоря, автомобиль с одновременно включенными синей мигалкой и звуковым сигналом может нарушать практически все правила. Однако нужно помнить, что это актуально только при одновременном включении и мигалки, и звукового сигнала: один только включенный проблесковый маячок всех вышеперечисленных преимуществ не дает. А еще пункт 3.1 указывает, что воспользоваться приоритетом автомобили с мигалкой и сиреной могут «только убедившись, что им уступают дорогу».

Красный проблесковый маячок может применяться только в дополнение к синему. Пункт 3.1 ПДД указывает, что он может быть установлен на автомобилях ГИБДД (точнее, теперь уже ГАИ), ФСБ, ФСО и ВАИ.

Красный проблесковый маячок должен применяться вместе с синим в случае сопровождения служебным автомобилем организованной транспортной колонны. На это указывает даже само определение организованной транспортной колонны, данное в ПДД: это «группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов».

Учитывая, что красный проблесковый маячок применяется только в дополнение к синему, он предоставляет все те же приоритеты в движении, что и синий. Однако есть одно важное отличие: поскольку красный проблесковый маячок применяется для сопровождения колонны, те же приоритеты получают и сопровождаемые автомобили, входящие в организованную транспортную колонну. Это прямо указано в пункте 3.1 ПДД с пометкой, что на сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

Пункт 3.2 указывает, что водители обязаны уступать дорогу автомобилю с включенными синим и красным проблесковыми маячками и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемому им автомобилю или автомобилям. То есть, из этого пункта помимо прочего можно сделать вывод, что сопровождаться может не только транспортная колонна, но и единичная машина. Здесь же, в пункте 3.2, указано, что водителям запрещено выполнять обгон автомобилей с включенными синей и красной мигалками и звуковым сигналом, а также сопровождаемые ими автомобили.

Обо всех вариантах наказания за непредоставление приоритета мы рассказывали в отдельном материале. Вкратце напомним о том, что касается конкретно автомобилей с мигалками. Если водитель не уступит дорогу автомобилю экстренной службы с мигалкой и сиреной, то он будет наказан по части 2 статьи 12.17 КоАП: она предусматривает «наложение административного штрафа в размере от 3000 до 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 месяцев до 1 года».

Если же на автомобиле не будет специальной цветографической схемы, а будет только мигалка и сирена, то и штраф совсем другой: предупреждение или 500 рублей по части 1 статьи 12.17 КоАП.

Ну а третий вариант нарушения – это ситуация, когда водитель не уступает дорогу участнику организованной колонны. В таком случае он будет наказан по части 1 статьи 12.15 КоАП: она указывает, что «пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней влечет наложение административного штрафа в размере 1500 рублей».

Автомобили, на которых могут быть установлены желтые или оранжевые мигалки, указаны в пункте 16 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Согласно ему, проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются:

на транспортных средствах, выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;на крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, осуществляющих перевозки грузов повышенной опасности;на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;на автобусах, используемых для организованной перевозки группы детей.

Ну а пункт 3.4 ПДД устанавливает правила применения такой мигалки. Согласно ему, проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах в следующих случаях:

выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;движение крупногабаритных транспортных средств, а также перевозка грузов повышенной опасности;сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования;организованная перевозка группы детей.

Пункт 3.4 ПДД однозначно указывает, что «включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности». Однако отсутствие обязанности уступать дорогу автомобилю с оранжевой мигалкой не означает, что их можно полностью игнорировать. Нужно помнить и учитывать, что такие автомобили во время работы тоже наделены особенными правами, хоть и без приоритета над другими.

Пункт 3.5 указывает, что водители автомобилей с включенным желтым или оранжевым проблесковым маячком при выполнении работ могут:

отступать от требований дорожных знаков – кроме знаков приоритета, запрета обгона, ограничения массы и опасности;отступать от требований дорожной разметки;не соблюдать правила движения по полосам;не соблюдать рядность движения;двигаться по трамвайным путям;поворачивать не в крайнюю правую полосу на дорогу с реверсивным движением;не соблюдать правила движения по автомагистралям.

Однако все перечисленное выше разрешено только при выполнении работ и при условии обеспечения безопасности дорожного движения.

Кроме того, пункт 3.5 указывает, что «водители крупногабаритных транспортных средств, а также транспортных средств, осуществляющих сопровождение крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности дорожного движения».

Пункт 17 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации указывает, что проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться:

на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, эмблему организаций федеральной почтовой связи, надпись «Почта России» или белую продольную полосу на синем фоне, эмблему организации специальной почтовой связи, надпись «Спецсвязь»;на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

Отметим, что автомобили спецсвязи получили право на установку белого маячка совсем недавно, с 28 апреля 2024 года отдельным постановлением.

Пункт 3.6 однозначно указывает, что «проблесковый маячок бело-лунного цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения внимания сотрудников полиции и иных лиц». Привлечение сотрудников полиции обосновано правилами применения бело-лунного маячка. То же пункт 3.6 гласит, что «водители транспортных средств организаций федеральной почтовой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лунного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на указанные транспортные средства». То есть, если вы видите автомобиль с включенной белой мигалкой и сиреной, держитесь от него подальше.

Но, несмотря на отсутствие приоритета, машины с белой мигалкой, как и машины с оранжевой, тоже наделены особенными правами, которые стоит учитывать при движении. Так, автомобили с белой мигалкой и цветовой схемой Почты России или спецсвязи могут:

не соблюдать требование знака 3.2 «Движение запрещено»;не соблюдать требование знака 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено»;не соблюдать требование знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено»;не соблюдать требование знака 3.5 «Движение мотоциклов запрещено»;не соблюдать требование знака 3.6 «Движение тракторов запрещено»;не соблюдать требование знака 3.7 «Движение с прицепом запрещено»;не соблюдать требование знака 3.8 «Движение гужевых повозок запрещено»;не соблюдать требования знаков 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца»;не соблюдать требование знаков 5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» и 5.37 «Зона с ограничением экологического класса по видам транспортных средств».

Правильный пикап должен быть оснащен дизельным двигателем независимо от того, какую функцию он выполняет – рекреационного автомобиля, заменителя рамного внедорожника или реальной рабочей лошадки. Остались ли такие «правильные» пикапы в России? Как показывает практика, в этом сегменте наш рынок предлагает удивительно широкий выбор «официальных» автомобилей с гарантией. А раз так, давайте с ним ознакомимся.

Россия, конечно, не США с точки зрения популярности пикапов, но интерес к ним все равно начал расти: например, в марте, по данным статистики, в РФ было продано 2457 таких автомобилей, и это почти вдвое больше, чем за такой же период прошлого года. Тем не менее сегмент остается нишевым: так, например, на 1 января 2019 года по российским дорогам и направлениям ездили 267 тысяч пикапов. Казалось бы – немало, но это всего лишь 0,6% всего российского парка легковых машин. Примечательно, что самым распространенными пикапами в нашей стране оказались не УАЗ Пикап и не иритовские Great Wall Deer, а Toyota Hilux разных поколений: их владельцами оказались 79,2 тысячи россиян. Что ж, давайте разбираться, что изменилось после ухода официальных Hilux. Хотя кое-что ясно сразу: дешевыми все пикапы из нашего списка сегодня могут считаться разве что по сравнению с Ram или GMC Hummer за 15-20 миллионов рублей.

Sollers ST6: как стать россиянином

Марка JAC закрепилась в России в качестве технологического партнера, предоставляющего свои модели для локализации. Начало было положено превращением кроссовера и седана в Москвичи, затем фургон Sunray превратился в Sollers Atlant, а грузовичок X200 – в Sollers Argo. Ну а осенью прошлого года пикап T6 под названием Sollers ST6 начали собирать во Владивостоке, на автосборочном предприятии, где до этого собирали автомобили Mazda. Сам по себе пикап T6 – далеко не новинка, он продавался в России уже более пяти лет, а в Китае производился с 2016 года. Впервые он попал к нам в руки еще в 2019-м, а в 2020-м мы даже свели его в очном поединке с тогдашним лидером сегмента Toyota Hilux, причем новичок сумел в каких-то аспектах оказаться лучше именитого соперника (хотя далеко не во всех).

Трансформация T6 в ST6 сопровождалась минимумом изменений: хромированные ламели решетки радиатора сменились черным пластиком, блок Эра-ГЛОНАСС обрел более логичное место, а подвеска, двигатель и трансмиссия, по словам представителей компании, «прошли адаптацию для отечественных условий эксплуатации». Без изменений осталась и система подключаемого полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой (передаточное отношение понижающей передачи – 2.48). Дизельная версия пикапа (а есть еще и бензиновая) оснащается двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с., способным выдавать 320 Нм крутящего момента уже при 1600 оборотах. В пару к нему назначена 6-ступенчатая механическая коробка. Грузовая платформа ST6 имеет вполне типичные для среднеразмерных пикапов размеры (1520х1520х470 мм) и способна принять 900 кг груза.

Покупателям предлагаются две комплектации: «База» (тканевый салон, обычная магнитола, пластиковый руль) за 2 500 000 – 2 625 000 рублей и «Комфорт» (обивка сидений из искусственной кожи, обтянутый кожей руль, камера заднего вида, мультимедиасистема с сенсорным экраном 9’’ и поддержкой CarPlay и Android Auto) за 2 600 000 – 2 744 405 рублей. Это самое дешевое предложение в сегменте дизельных пикапов, и, поскольку для утилитарных автомобилей цена имеет значение, уже весной этого года Sollers ST6 попал в пятерку самых популярных моделей. И это при том, что относительно небольшой (197 мм) дорожный просвет выбивает его из числа лидеров по проходимости.

JAC T8: у меня растет просвет

Марка JAC, отдав пикап T6 российскому производителю, решила все-таки не оставлять нишу дизельных пикапов без своего внимания и вывела на рынок более современную модель T8: она была впервые показана в 2018 и представляет собой дальнейшее развитие пикапа T6. Автомобиль сохранил от предшественника колесную базу, которая равна 3090 мм, силовой агрегат (136-сильный дизель и шестиступенчатая механика LC6T32), полный привод с понижающей передачей 2.48:1, внутренние габариты грузовой платформы и грузоподъемность, равную 900 кг, а также конструкцию подвески (передняя – пружины и сдвоенные А-образные рычаги, задняя – полуэллиптические рессоры). Автомобиль подрос в длину ровно на 1 сантиметр, но это не главное. Главное – конструкторы исправили ошибку пикапа T6, где слишком низко опустили выхлопную систему, так что дорожный просвет T8 вырос до 220 мм.

Автомобиль поставляется в единственной комплектации Full Extra, которая включает в себя ксеноновые фары головного света, капот с гидроупорами, кожаную обивку салона и мультируля, кондиционер, электростеклоподъемники, головное медиаустройство с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto, круиз-контроль и систему Auto Hold. Купить такой автомобиль можно по цене от 2 899 000 до 3 049 000 рублей, что автоматически помещает JAC T8 на вторую позицию нашего списка.

JMC Vigus Work: почти полуторка

Разговоры о том, что калининградский «Автотор» собирается организовать сборку пикапов китайского бренда JMC (Jiangling Motors Corporation), начались еще в августе прошлого года, однако «живые» пикапы JMC Vigus Work появились на рынке буквально только что. В Китае этот автомобиль известен под именем Baodian, и его первое поколение, появившееся еще в 2002 году, представляло собой клон пикапа Isuzu Faster. Появившееся в 2020-м году второе поколение Vigus обрело некую самостоятельность, но тем не менее было основано на агрегатах Isuzu. В частности, под капотом – 2,5-литровый турбодизель JX4D25A6L, который ведет родословную от Isuzu 4JK1, которым оснащался пикап Isuzu D-Max. Версия этого двигателя для китайского рынка развивает 140 л.с., но для России его дефорсировали до 128 лошадок. Коробка передач – исключительно механическая, 5-ступенчатая. Автомобиль имеет чисто утилитарное назначение: простецкий салон, единственным украшением которого является сенсорный дисплей головного устройства медиасистемы в виде отдельного планшета.

Примечательно, что при достаточно типичных для среднеразмерного пикапа габаритах (5345х1828х1782 мм) и колесной базе (3085) Vigus Work имеет самую большую паспортную грузоподъемность – аж 1200 кг. Даже легендарный Isuzu D-Max имел грузоподъемность в 1050 кг только в случае версии с полуторной кабиной, так что, возможно, что эта цифра является просто маркетинговой уловкой. Ну и 200 мм дорожного просвета намекают на отсутствие чемпионских амбиций в плане преодоления бездорожья. А вот экономичность (7,3 л/100 км в смешанном режиме) как раз на уровне лучших показателей в классе. Ну и стоит такой пикап относительно недорого – от 2 899 900 до 2 999 999 рублей, то есть почти столько же, сколько и JAC T8.

JAC T6: близнец из Казахстана

Парадоксально, но факт: несмотря на запуск производства Sollers ST6 и появление в линейке JAC модели T8, дилеры в порядке параллельного импорта продолжают завозить JAC T6 из Казахстана, где эти пикапы собирают на заводе «СарыаркаАвтоПром» в городе Костанай. Так что те, кому внешность T6 нравится больше, чем брутальный дизайн T8, а хромированные ламели облицовки с крупным логотипом JAC – больше, чем черный пластик и скромная эмблема Sollers, вполне могут приобрести желаемый автомобиль. Правда, стоят такие JAC T6 несколько дороже, чем Sollers ST6, JAC T8 и JMC Vigus Work: продавцы просят за них от 2 990 000 до 3 135 500 рублей. Ну а о том, что представляет собой этот пикап, мы уже рассказали выше.

Great Wall Poer KingKong: носитель снегохода

Great Wall Poer KingKong дебютировал в ноябре 2021 года на автосалоне в Гуанчжоу, а в России этот пикап был представлен весной 2023 года. Руководство компании решило пойти достаточно нестандартным путем и разработать пикап, который можно было бы позиционировать как некую промежуточную ступень между полноразмерными и среднеразмерными моделями. Основу пикапа составляет рама, конструкция которой была позаимствована у автомобилей Tank, причем колесная база длиной 3410 мм сделала KingKong чемпионом по этому параметру среди среднеразмерных пикапов. Огромная грузовая площадка, длина которой составляет 1820 мм (против примерно 1500 у всех прочих) позволяет принять 975 кг груза. Более того, откинутый задний борт выдерживает нагрузку в 350 кг, а это значит, что в кузов можно без особых ухищрений загрузить снегоход или квадроцикл. Как и в случае многих других китайских пикапов, грузовую платформу защищает штатное пластиковое покрытие. 

Длина колесной базы позволила совместить большую грузовую площадку с объемистой и неплохо оснащенной четырехдверной кабиной: уже в базовую комплектацию входит подогрев передних сидений, мультимедийная система с сенсорным дисплеем10,25″ и возможностью синхронизации с мобильными устройствами и дисплеем, выполняющим роль комплектации приборов. Старшая комплектация Elite получила дополнительно кожаный салон, датчики дождя и света, обогрев руля, электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold и многое другое. Под капотом у дизельной (есть и бензиновая) версии – двухлитровый турбодизель GW4D20M мощностью 150 л.с., способный выдавать 400 Нм крутящего момента уже при 1400 об/мин, в паре с ними работает безальтернативная 6-ступенчатая механическая коробка. Да, 200 мм дорожного просвета и двухступенчатая раздаточная коробка (передаточное отношение пониженного ряда – 2.48) не делают автомобиль героем бездорожья (все-таки длина колесной базы и свесы серьезно уменьшают геометрическую проходимость), но позволяют вполне уверенно чувствовать себя вне асфальта. Примечательно, что,  поскольку Poer KingKong рассчитан в основном на утилитарное применение, он занял в линейке Great Wall место бюджетной модели Wingle: в зависимости от комплектации, цена на эту модель составляет от 3 199 000 до 3 399 000 рублей.

Dongfeng DF6: и минимум китайского

Этот пикап – просто подарок для тех, кто морально уже созрел и готов приобрести автомобиль китайской марки, но хотел бы, чтобы в нем было как можно меньше китайского. Ведь фактически это вполне официальная копия Nissan Navara актуального поколения. Собирают пикапы на совместном заводе Zhengzhou Nissan Automobile Co, причем на той же линии идет и сборка Navara для китайского рынка. Впервые о продаже DF6 в России было объявлено весной 2022 года, и поначалу к нам попали только версии со 136-сильным дизелем Nissan ZD25T5 и 5-ступенчатой механикой в единственной комплектации Comfort. Затем на какое-то время поставки останавливались, чтобы возобновиться летом 2023 года, причем, так сказать, в расширенном составе: линейку пополнили варианты с турбодизелем Renault М9Т мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, который двигатель выдает в диапазоне от 1800 до 2600 оборотов. С ним может агрегатироваться шестиступенчатая механика, ну а самые богато оснащенные версии получили 8-ступенчатую гидромеханику ZF 8HP50.

На самом деле цена базовой комплектации Comfort, за которую просят от 2 540 000 до 3 299 000 рублей, должна была бы позволить модели занять второе место в нашем рейтинге, сразу после Sollers ST6. Но варианты с более мощным мотором стоят существенно дороже: цены на комплектацию Premium с механической КП стартуют с отметки в 3 149 000 рублей. Еще дороже комплектация Luxury с автоматической коробкой, тем более что в ее оснащение входят сиденья, отделанные перфорированной кожей, климат-контроль, 9-дюймовый тачскрин медиасистемы, камера заднего вида и система кругового видеообзора. Такие пикапы стоят уже от 3 299 000 до 3 799 000 рублей, и эти цены перемещают Dongfeng DF6 в середину нашей «турнирной таблицы». Тем не менее наличие сугубо утилитарных и недорогих версий тоже очень важно.

А вот грузоподъемность не относится к сильным сторонам DF6: хотя грузовая площадка этого пикапа имеет вполне стандартные размеры (1520х1520х475 мм), в паспорте значится, что автомобиль рассчитан на перевозку всего 484 кг. Зато это позволило сертифицировать Dongfeng DF6 как легковой автомобиль с полной массой 2499 кг – то есть, на нём можно ездить где угодно, а не только в рамках грузового каркаса. А формулировку «где угодно» подкрепляет дорожный просвет в 220 мм.

Great Wall Poer: с комфортом по бездорожью

Построенный на той же платформе, что и Haval H9, среднеразмерный пикап Poer дебютировал на автосалоне в Шанхае в 2019 году. Продажи Poer на российском рынке начались в 2021-м, и тогда пикап позиционировался как более дорогой, престижный и комфортабельный по сравнению с простеньким и утилитарным Wingle 7. Собственно говоря, так Poer позиционируется и сегодня. Этот довольно крупный (5403х1934х1886 мм) пикап имеет колесную базу длиной 3230 мм, и по этим показателям он уступает только Poer KingKong. Под капотом безальтернативный 150-сильный турбодизель 4D20M, а вот трансмиссия может быть разной: для комплектации Comfort  предусмотрена либо 6-ступенчатая механика, либо 8-ступенчатый гидромеханический автомат ZF, ну а топовая комплектация Premium оснащается исключительно автоматом.

И именно такая комплектация предлагает не только максимальный внутренний комфорт – кожаный салон, климат-контроль вместо обычного «кондея», электрорегулировки передних сидений, боковые подушки и шторки безопасности, камера кругового обзора, головное медиаустройство с 9-дюймовым сенсорным экраном и многое другое, но и максимальные внедорожные возможности. Их обеспечивают не только 232 мм дорожного просвета, но и электронная система полного привода BorgWarner с понижающей передачей и возможностью блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Однако и стоит дизельный Poer немало: цены на эту модель стартуют с отметки в 3 489 000 рублей, а за топ-версию просят 3 789 000 рублей.

Кстати, паспортная грузоподъемность также невелика и составляет всего 375 кг. То есть, реально автомобиль с его вполне пристойной грузовой платформой 1520x1520x538 мм, скорее всего, вполне способен принять стандартные 800-900 кг, зато его полная масса в соответствии с сертификатом не превышает 2500 кг, что позволяет ездить по городским улицам без ограничений.

Foton Tunland G7: передовой отряд камбэка

О планах выйти на российский рынок с легковыми моделями китайская марка Foton, известная своей грузовой техникой, объявила еще летом 2015 года и действительно в 2016 представила россиянам пикап Tunland и построенный на его базе внедорожник Sauvana. Но продажи шли ни шатко ни валко (пик пришёлся на 2017 год, когда было реализовано 534 автомобиля), а потом еще и COVID навалился, так что в 2020 марка объявила, что приостанавливает работу в российском сегменте LCV. Однако уже в марте 2022 года руководство Foton признало российский рынок стратегически важным, и на выставке COMvex в мае 2023-го озвучило планы возвращения в Россию своих пикапов и фургонов. В этих планах – вывести на рынок целую линейку легких грузовичков, а первенцем стал пикап Tunland G7. Этот автомобиль, впервые показанный в Китае в 2019-м и построенный на платформе P3, является на сегодняшний день основной экспортной моделью в линейке пикапов Foton, так что именно он стал, так сказать, авангардом этого камбэка. 

Tunland G7 – автомобиль массивный, его габариты (5340x1940x1870 мм) лишь немногим уступают Great Wall Poer, а колесная база составляет 3110 мм. В данном случае никаких сертификационных хитростей не случилось: паспортная грузоподъемность G7 составляет 905 кг, а полная масса – 2,98 т. В движение пикап приводит мощный и тяговитый турбодизель (2,0 литра, 163 л.с., 388 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, а система полного привода BorgWarner со стандартной понижающей передачей (2.48:1), задний самоблокирующийся дифференциал Eaton и 210 мм дорожного просвета говорят о приличных внедорожных возможностях.

При этом даже комплектация Base с тканевым салоном (ее предлагают по цене около 3,5 миллионов рублей) обеспечивает водителю и пассажирам достаточный уровень комфорта: в ее оснащение входит однозонный климат-контроль, автоматический стеклоподъемник в водительской двери, рулевая колонка с регулировкой по наклону и вылету, электрорегулировки и обогрев передних сидений, медиасистема с 8-дюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида. Ну а топовая комплектация Premium (3 695 000 – 3 863 960 рублей) готова побаловать обивкой сидений из эко-кожи, мультимедиасистемой с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, системой кругового обзора и набором электронных ассистентов. А еще к достоинствам Foton Tunland G7 можно отнести топливный бак емкостью 76 литров.

Mitsubishi L200: железная мечта консерватора

Представлять этот автомобиль не нужно – в течение многих лет L200 пятого поколения оставался одним из бестселлеров в сегменте пикапов, и даже после официального ухода марки дилеры продолжают завозить достаточно большое количество пикапов Mitsubishi в порядке параллельного импорта. Причин такой популярности несколько… Во-первых, получивший в 2019-м году новую внешность L200 все-таки был и остается существенно дешевле построенного на той же платформе внедорожника Pajero Sport в сопоставимых комплектациях. Во-вторых, это современный и тяговитый дизель 4N15 объемом 2,4 литра и мощностью 154 или 181 л.с., способный выдавать 380 или 430 Нм соответственно. В паре с ним может работать либо 6-ступенчатая механика, либо классический 6-ступенчатый гидромеханический автомат. В-третьих, конфигурация пассажирской кабины со скошенной книзу задней стенкой позволили сделать второй ряд полноценным, а не «тещиной лавочкой». Ну и, наконец, пикап оснащен внедорожной трансмиссией SuperSelect II – этот образец инженерии сочетает в себе достоинства постоянного полного привода, включая возможность использовать его на дорогах с твердым покрытием, с возможностью отключить передний мост для экономии горючего.

Автомобиль имеет самую короткую в сегменте колесную базу – ровно 3000 мм, но это вместе с 220 мм дорожного просвета и понижающей передачей 2.56:1 только улучшает внедорожные характеристики. Вместе с тем, размеры грузовой платформы этого пикапа несколько меньше средних по классу – 1470х1470х455, но это совершенно не отпугивает тех, кто закрывает грузовую площадку крышкой и использует автомобиль в качестве универсального семейного транспорта. Вот только цена на новые дизельные L200 в наши дни кусается: в зависимости от конфигурации силового агрегата и опционного наполнения за эти пикапы просят от 4 450 000 до 5 250 000 рублей.

Toyota Hilux: в представлении не нуждается

Toyota производит пикапы под маркой Hilux с 1968 года, но в России они официально появились только в 2010 году, и это было седьмое поколение популярных во всем мире легких грузовичков. В 2015 было представлено восьмое поколение, а в 2019 автомобиль претерпел рестайлинг. Именно такой обновленный Hilux мы в свое время сравнивали с JAC T6, и именно такие автомобили везут сейчас в Россию «параллельные импортеры». Стоят такие пикапы совсем немало: от 4 890 000 рублей за автомобили со 150-сильным дизелем 2GD-FTV объемом 2,4 литра и 6-ступенчатой механикой до 6 750 000 – 7 999 000 рублей за версию с 2,8-литровым 1GD-FTV мощностью 200 л.с. и гидромеханическим автоматом. В любом случае такие пикапы имеют подключаемый полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой  (передаточное отношение – 2.57:1), солидный дорожный просвет (227 мм), грузовую платформу с габаритами 1569х1645х481 мм (и они несколько больше, чем у большинства представленных на рынке моделей), паспортную грузоподъемность в 850 кг и полную массу 2910 кг, из-за которой, увы, использование автомобиля в крупных городах может иметь некоторые ограничения.

При этом даже бюджетные варианты будут оснащены медиасистемой с поддержкой Apple CarPlay / Android Auto, камерой заднего вида, кондиционером, обогревом руля и передних сидений, а мультируль будет иметь регулировку по углу и вылету. Ну а покупатели, которые готовы раскошелиться на топовые версии, получат и кожаный салон, и передние сиденья с электроприводом, и однозонный климат-контроль, и вообще «много разного и вкусного». Удивительно только, что автомобиль, претендующий на определенный статус и престиж, оснащается задними тормозами барабанного типа. Но для очень многих главным будет просто то, что это – Toyota.