Авто портал

Продажи гибридного кроссовера китайской марки начнутся в РФ в третьем квартале текущего года. Цены станут известны позже.

В начале этой весны Chery отметила своё 18-летнее присутствие в РФ и в рамках праздничного мероприятия анонсировала несколько премьер на 2024 год. Одной из них станет новый флагманский кроссовер Tiggo 9 PHEV. Мировой дебют этой модели прошёл в рамках автосалона в Пекине. В российском представительстве рассказали, что такой автомобиль появится на местном рынке в третьем квартале 2024-го.

Показанный в Пекине флагман Chery Tiggo 9 визуально отличается от своего ближайшего родственника – Jaecoo J8, продажи которого на прошлой неделе стартовали на российском рынке. У автомобилей схожий силуэт, боковины, аналогичным образом оформлены выштамповки на капоте, традиционные наружные зеркала и выдвижные дверные ручки. Аналогичным образом оформлены задние фонари, только под соединяющей их полосой расположено название бренда Чери.

Головная оптика имеет чуть изменённую форму и иной рисунок, в частности, тонкая полоска ходовых огней выполнена не сплошной линией, а тремя идущими в ряд штрихами. Гибридный флагман получил новую решётку радиатора с рисунком в виде маленьких стрелок, которые устремились к логотипу бренда, расположенному выше центра элемента.

В нижней части переднего бампера расположен разделённый надвое воздухозаборник с противотуманками, по бокам есть ещё пара необычно оформленных воздуховодов. Chery Tiggo 9 PHEV имеет обвес по периметру кузова, созданный из некрашеного пластика, чёрные рейлинги на крыше и хромированную окантовку линии бокового остекления. На корме есть шильдик с указанием на модификацию.

В салоне Tiggo 9 PHEV можно увидеть трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, кроме того, в отличие от Jaecoo J8 на передней панели флагмана Chery находится два отдельных дисплея – горизонтально вытянутая виртуальная приборка и парящий планшет информационно-развлекательной системы. Иначе у нового SUV оформлены и центральные дефлекторы вентиляции.

Известно, что новый Chery Tiggo 9 оснащается подключаемой гибридной установкой, в основе которой лежит бензиновый 2,0-литровый турбомотор, его отдача составляет 238 л. с., а максимальный крутящий момент – 385 Нм. Он работает в тандеме с 224-сильным электродвигателем 3DHT, а в пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Совокупный запас хода у флагмана равен 1400 км, а расход топлива – 5,2 литра на 100 км (по циклу WLTC).

Российские цены Chery Tiggo 9 PHEV станут известны ближе к старту продаж. Отметим, рекомендованная розничная стоимость флагманского кроссовера Jaecoo J8 стартует с отметки 4 399 000 рублей, а за топовый вариант просят 5 099 000 рублей, согласно прайс-листу.

Электромобильный бренд китайского государственного автоконцерна GAC представил в рамках Пекинского автосалона кроссовер Aion V второго поколения — он разрабатывался как глобальная модель и должен компенсировать резкое ослабление позиций бренда Aion на домашнем рынке.

GAC запустил бренд Aion в 2018 году, его первенец — седан Aion S — был запущен в производство в апреле 2019-го, затем модельный ряд пополнили несколько кроссоверов, в том числе Aion V. Продажи Aion в Китае стабильно росли вплоть до осени прошлого года, а потом на фоне ценовой войны между производителями «электричек» резко пошли вниз. По итогам первого квартала текущего года Aion, по данным CAAM, реализовал в Китае 65 003 машины, что на 19,1% меньше продаж в январе-марте 2023 года.

В 2022 году у Aion появилось премиальное крыло с приставкой Hyper, которое в 2023 году превратилось в отдельный бренд, на китайском потребительском сайте Aion моделей из линейки Hyper уже нет, но они пока учитываются в статистике продаж Aion. Ослабление позиций в Китае Aion пытается компенсировать выходом на внешние рынки: в сентябре прошлого года марка стартовала в Таиланде с праворульным кроссвэном Aion Y Plus и строит здесь завод. Кроссовер Aion V второго поколения на новой модульной платформе AEP изначально разрабатывался с прицелом на глобальный рынок.

Aion V первого поколения вышел на домашний рынок в 2020 году, уже в 2021-м у него появилась модернизированная версия Aion V Plus, которая пока остаётся в производстве. Любопытно, что на базе Aion V был сделан кроссовер Mitsubishi Airtrek для китайского рынка, но успеха он не добился, осенью прошлого года компания Mitsubishi Motors решила покинуть китайский рынок.

Если «первый» Aion V имеет почти однообъёмный профиль и смахивает на кроссвэн, то кроссовер второго поколения получил куда более традиционные пропорции и более мужественных облик. При этом колёсная база со сменой поколений уменьшилась с 2830 до 2775 мм, габаритная дина уменьшилась с 4650 до 4605 мм (в сравнении с Aion V Plus).

Салон нового Aion V пока не раскрыт, равно как и технические характеристики, известно лишь, что платформа AEP в привязке к этой модели имеет 400-вольтовую электрическую архитектуру, а запас хода на одной зарядке будет достигать 750 км по циклу CLTC. В оснащении заявлен богатый арсенал электронных ассистентов водителя, на промо-картинках над лобовым стеклом Aion V второго поколения виден лидар.

В России бренд Aion пока официально не представлен, но раз он нацелился на внешние рынки, то, возможно, руководство GAC захочет запустить его и в нашей стране, хотя, если честно, больше шансов у премиального бренда Hyper.

В рамках Пекинского автосалона премиальный электромобильный бренд Zeekr, принадлежащий холдингу Geely, представил свою пятую по счёту модель — однообъёмный компактвэн Mix на платформе SEA-M, позволяющей реализовать рулевое управление по проводам.

Бренд Zeekr был запущен в 2021 году, первые его четыре модели — лифтбек Zeekr 001, хэтчбек Zeekr X, седан Zeekr 007 и минивэн Zeekr 009 — оказались очень удачными, пока что продажи Zeekr растут и радуют руководство Geely: в первом квартале текущего года в Китае, по данным CAAM, продано 33 059 электромобилей Zeekr, что на 117% больше продаж в январе-марте 2023 года. Зарубежная карьера Zeekr тоже набирает обороты: в крупных российских городах «электрички» Zeekr встречаются всё чаще, хотя официально этот бренд в нашей стране пока не представлен.

Пятой моделью Zeekr будет семейный компактвэн Mix, его показали живьём в рамках Пекинского автосалона, но это пока не полноценная премьера, а предварительный показ без технических подробностей. Между тем ещё в марте Zeekr Mix всплыл в электронной базе китайского Минпрома, так что кое-какие его характеристики уже известны: габаритная длина — 4688 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1755 мм, колёсная база — 3008 мм. Единственный электромотор расположен на задней оси и выдаёт 310 кВт (422 л.с.), максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Снаряженная масса — 2625-2739 кг в зависимости от оснащения. Штатные колёса — 19 либо 20-дюймовые.

В основе Zeekr Mix лежит новая платформа SEA-M, точнее это очередная производная многоликой модульной платформы SEA (Sustainable Experience Architecture), хорошо известной нам по другим маркам и моделям холдинга Geely, в том числе smart, Lotus, Polestar и Volvo. Платформа SEA-M ориентирована на компактные семейные и коммерческие однообъёмники, в её разработку холдинг Geely инвестировал без малого миллиард долларов.

Ключевые особенности платформы SEA-M — очень гибкая компоновка салона благодаря отсутствию у кузова центральных стоек и возможности реализовать рулевое управление по проводам, хотя конкретно Zeekr Mix имеет традиционную рулевую колонку. У компактвэна длина объединённого бокового дверного проёма достигает 1480 мм — это больше, чем у актуального «каблучка» Renault Kangoo, у которого проём по правому борту составляет 1446 мм.

На самом деле центральные стойки у Zeekr Mix как бы есть, просто они интегрированы в двери в виде вертикальных усилителей из сверхвысокопрочной стали. Geely заявляет, что все модели на платформе SEA-M смогут получить высшую оценку в краш-тестах IIHS (Американский Страховой институт дорожной безопасности), а IIHS в 2021 году заметно ужесточил боковой удар.

Пятиместный салон Zeekr Mix имеет плоский пол, передние кресла благодаря отсутствию центральных стоек кузова могут разворачиваться на 180 градусов, и тогда в салоне образуется небольшая гостиная со столиком посередине — он раскладывается из передвижной тумбы-подлокотника, что по умолчанию находится между передними креслами.

Сколько будет стоить Zeekr Mix, пока неизвестно, дата начала его продаж не объявлена, но раз машину сертифицированный, то можно ожидать, что она выйдет на рынок уже в этом году.

Свежий кроссовер предложат с битопливным мотором и гибридными установками. Дилеры начнут принимать заказы в мае.

Предназначенный для Европы кросс Dacia Duster третьего поколения на платформе CMF-B дебютировал в ноябре прошлого года, модель уже доступна на некоторых «старосветских» рынках. Под брендом Renault такой кроссовер впервые показался в декабре 2023-го, а в начале года нынешнего были раскрыты интерьер и подробности о технике. Теперь же турецкое подразделение Рено устроило отдельную презентацию свежего Дастера. Напомним, расположенный в Турции завод станет основной производственной площадкой для Renault Duster (под маркой Dacia модель делают в Румынии), оттуда его будут поставлять и в другие страны.

Внешне от кроссовера Dacia реношный SUV отличился оформлением передней части: у него собственная радиаторная решетка, причем вместо привычного ромба на ней красуется крупная надпись с названием бренда. В длину Renault Duster насчитывает те же 4,34 метра, что и румынский кроссовер. Размер колесной базы еще не озвучен, но и он, очевидно, един для обеих машин: 2657 мм. 

Заявлено, что дорожный просвет модели Renault может достигать 217 мм (аналогичный показатель у нового полноприводного Dacia Duster, у переднеприводного – 209 мм). Кроссоверу Рено обещаны 17- или 18-дюймовые колеса (у Dacia еще есть 16-дюймовые).

Интерьер такой же, как у Dacia, не считая эмблемы на руле: оставили даже ставшие фирменными для румынской компании «игреки». В дорогих комплектациях есть 7-дюймовая виртуальная приборка, мультимедийная система с планшетом диагональю 10,1 дюйма, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. 

За доплату предусмотрены отдельные светодиодные светильники (их можно прикрепить, например, к центральному тоннелю или на багажную дверь), крючки, держатели для гаджетов и бокс, в который можно поставить стакан или бутылку.

Технику турецкий Renault Duster разделил с румынским братом. Кроссовер предложат с трехцилиндровым двигателем 1.0 TCe LPG (100 л.с.), который работает на бензине и пропане. Также можно будет приобрести «мягкогибридный» Дастер с бензиновой турботройкой 1.2 TCe (130 л.с.) и 48-вольтовым стартер-генератором, причем только у такого кросса есть полный привод. Наконец, Renault Duster будет доступен в виде гибрида E-Tech с четырехцилиндровым мотором 1.6 и электродвигателем, суммарная отдача – 140 л.с. Дизелей у кроссоверов-близнецов нового поколения нет.

В Турции прием заказов на свежий Renault Duster откроют в мае, старт продаж намечен на лето текущего года. Затем кроссовер начнут поставлять на другие рынки. А вот в Бразилии и некоторых латиноамериканских странах «третий» Duster еще придется подождать: там продают модель бразильского производства, и кросс второй генерации только что обновился.

Концепты будущих новинок американской марки, предназначенных для китайского рынка, дебютировали в рамках Пекинского автосалона.

Бренд Buick выпускает автомобили как для домашнего рынка, так и для поднебесного (причём второй – основной). В китайской линейке на сегодняшний день уже присутствует несколько моделей, в названии которых есть Electra – кроссоверы с прибавками E4 и E5. Теперь производитель готовится пополнить семейство седаном и универсалом в стиле shooting brake: их предвестниками стали Electra-L и Electra-LT соответственно.

Компания привезла указанные концепты на Пекинский автосалон, который открыл свои двери вчера. Предполагается, что в дальнейшем по мотивам этих шоу-каров будут созданы серийные модели, предназначенные для китайского рынка. В основе седана и универсала лежит платформа GM Ultium, разработанная американским концерном General Motors.

Известно, что длина Electra L равна 5036 мм, а расстояние между осями у него составляет 3000 мм. По габаритам он близок к таким «электричкам» как BMW i5, Mercedes EQE и Tesla Model S. Показатели Electra-LT разработчик пока не обнародовал, но, вероятно, длина и колёсная база у пятидверки такие же.

При оформлении экстерьера создатели позаимствовали ряд решений у концепта Buick Wildcat, дебютировавшего в 2022 году. Передняя часть получила ярко-выраженный «нос» с логотипом на кромке, выштамповки на капоте, внушительный воздухозаборник с написанным на нём названием прототипа, а также раздвоенный сплиттер в нижней части переднего бампера.

Ещё у предвестника головная оптика со светодиодной графикой в виде «расправленных крыльев», крошечные камеры вместо обычных наружных зеркал, большие колёсные диски, оформленные в виде турбины, и порт для зарядки, расположенный на левом переднем крыле. Вытянутые горизонтально фонари у седана соединены между собой: светящаяся полоса проходит через всю ширину крышки багажники, а выше находится интегрированный спойлер.

У универсала фонари оформлены схожим образом, а верхнюю часть пятой двери украшает выполненный в чёрном цвете спойлер. Ещё концепт универсала снабдили иными колёсными дисками сложной шестиконечной формы с множеством граней. На крыше располагается дополнительный багажник, предназначенный в том числе для перевозки спортинвентаря. Пятидверка получила адаптивную пневмоподвеску, которая может увеличить дорожный просвет на 40 мм.

В салоне можно увидеть четыре отдельных кресла, отделанных экозамшей фиолетового и белого цветов. На передней панели размещён усечённый руль и слегка изогнутое табло, объединяющее как цифровой щиток приборов, так и тачскрин информационно-развлекательной системы. Во втором ряду между креслами расположен «чайный столик». Крышу снабдили светочувствительным панорамным люком на крыше.

Buick Electra-L и Electra-LT оснащаются единственным электромотором, размещённом на задней оси. Его отдача составляет 347 л.с. Производитель утверждает, что запаса хода на одной зарядке должно хватить на 700 км (при расчёте по циклу CLTC). Ожидается, что производство серийных версий седана и универсала будет позже налажено на СП SAIC-GM.

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали спрос, предложение и цены на новую спецтехнику и спецтехнику с наработкой в России в первом квартале 2024 года. По данным платформы, за год сильнее всего вырос спрос на новую технику: погрузчики, экскаваторы, тягачи и тракторы. Максимальный прирост предложения на рынке произошел в сегменте новых экскаваторов (+616,9% за год) и тягачей (+466%).

Коммерческий транспорт: тягачи, грузовики (крупно и среднетоннажные) и прицепы

Наибольший прирост спроса и предложения год к году показала категория тягачей в новом состоянии. Так, спрос за первый квартал 2024 года на них был на 72,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года, а объем предложения за это же время увеличился на 466%. При этом средняя стоимость новых тягачей осталась примерно на уровне IV квартала 2023 года (-1,2%) и составила 9 800 000 рублей. Самым популярным брендом новых тягачей по доле спроса в категории стала марка SITRAK – 31,80%.

В категории тягачей с наработкой средняя стоимость снизилась на 5,8% и составила 5 500 000 рублей. Однако спрос на них уменьшился на 12,9%, а объем предложения на платформе увеличился на 58,6%. Наибольшую долю в спросе на тягачи с наработкой заняла марка Volvo – 18,53%.

Также увеличение спроса зафиксировано в категории новых грузовиков. Спрос на них в первом квартале 2024 года увеличился на 32,4% год к году, а объем предложения – на 201,2%. Средняя стоимость новых грузовиков увеличилась на 3% по сравнению с последним кварталом 2023 года – до 10 193 000 рублей.

Спрос в категории грузовиков с наработкой остался примерно на уровне прошлого года (+0,8%), а объем предложения увеличился на 25,2% год к году. По доле в спросе на новые грузовики и грузовики с наработкой лидировала марка КАМАЗ: 25,61% и 28,82% соответственно.

В категории новых прицепов объем предложения в январе − марте текущего года увеличился на 178,9% год к году, при этом спрос стал меньше на 15,2%. Средняя стоимость новых прицепов уменьшилась на 5,4% по сравнению с последним кварталом 2023 года – до 5 300 000 рублей. По доле спроса в этой категории лидировала марка «Тонар» – 14,49%.

Объем предложения на прицепы с наработкой за этот же период увеличился на ​​220,5%, а спрос на них стал меньше на 7,5%. Наибольшую долю спроса среди прицепов с наработкой занял бренд Schmitz Cargobull.

Строительная техника: экскаваторы и фронтальные погрузчики

Наибольшую динамику по спросу за первый квартал 2024 года показала категория новых погрузчиков – 116,7% год к году. Предложение на них также увеличилось – на 208,1%. А стоимость осталась на уровне IV квартала 2023 года – 2 713 000 рублей. Самым популярным брендом по доле спроса в категории стал Lonking (14,66%).

За этот же период спрос на погрузчики с наработкой увеличился на 15,6%, а предложение – на 152,2%. Их средняя стоимость в январе − марте текущего года увеличилась на 6,4% по сравнению с последним кварталом 2023 года, составив 2 660 000 рублей. По доле спроса в категории лидировала марка «Амкодор» (8,43%).

Также положительная динамика спроса за первый квартал 2024 года была зафиксирована и в категории новых экскаваторов – на 84,9% год к году. Объем предложения при этом увеличился на 616,9%. А средняя стоимость уменьшилась на 4,1% по сравнению с IV кварталом 2023 года и составила 10 524 500 рублей. Наибольшую долю спроса в категории новых экскаваторов заняла марка Shanmon (9,55%).

Спрос на экскаваторы с наработкой остался на уровне первого квартала прошлого года (+0,2%), при этом объем предложения увеличился на 78,9%. Средняя стоимость увеличилась на 4,8% по сравнению с последним кварталом 2023 года: 6 500 000 рублей. Марка JCB (19,88%) стала лидером по доле спроса в категории.

Сельскохозяйственная техника: тракторы, мини-тракторы и комбайны

Наибольший прирост спроса за первый квартал 2024 года зафиксирован в категории новых тракторов – на 63,6% год к году. Объем предложения при этом увеличился на 48,2%. Средняя стоимость новых тракторов увеличилась на 7,9% – до 2 609 000 рублей. 

Также увеличился спрос и на тракторы с наработкой – на 4,1% год к году. Объем предложения показал прирост на 17,5%. Марка МТЗ (Беларус) лидировала по доле спроса среди новых тракторов (71,7%) и среди тракторов с наработкой (50,9%).

В категории мини-тракторов спрос за январь − март 2024 года увеличился как на новую технику (11%), так и на технику с наработкой (6,9%). Лидирующей маркой по доле спроса на новые мини-тракторы стал ​​«Русич», а по доле спроса на мини-тракторы с наработкой – МТЗ (Беларус).

Спрос на новые комбайны увеличился на 13,1% году к году, а также увеличился объем предложения на новые комбайны (42,5%) и комбайны с наработкой (43,4%). Наибольшую долю спроса на новые комбайны (33,7%) и комбайны с наработкой (44,5%) заняла марка Ростсельмаш.

Ожидается, что модель с младшим индексом будет доступна в России как только с ДВС, так и с гибридной установкой. Рамный вездеход планируют продавать исключительно в виде подзаряжаемого гибрида.

Удивительно, но некоторые совершенно новые модели бренда Jetour (принадлежит компании Chery) впервые засветились вовсе не в Китае, а в России: у нас их показали на презентационных слайдах в марте этого года. Зато на родине дебютировали уже «живые» машины, пусть и в статусе концептов разной степени готовности. Речь идет о брутальном кроссовере Jetour T1 и рамном внедорожнике Jetour T5 (для РФ его анонсировали под индексом T3). Сначала Jetour устроил отдельную презентацию для представителей китайских СМИ, публичную же премьеру SUV справили на Пекинском автосалоне, который открылся 25 апреля. Начнем с паркетника.

Jetour T1 будет открывать линейку «внедорожных» кроссоверов марки. Но несмотря на статус младшей модели это совсем не маленький автомобиль: длина – 4705 мм, колесная база – 2800 мм. В Китае продемонстрировали подзаряжаемую гибридную версию, в состав установки входит бензиновый турбомотор 1.5 и батарея емкостью 27 кВт*ч. Кстати, на домашнем рынке электрифицированные модели Jetour будут продавать под суббрендом Shanhai с отдельной эмблемой. В России же для кроссовера еще заявлен чисто бензиновый вариант. В арсенале модели также значатся полный привод и блокировка дифференциала.

На родине товарный T1 должен появиться к концу текущего года, а на российский рынок его планируют вывести в 2025-м: в первом квартале привезут «традиционный» кроссовер, в четвертом – гибрид PHEV.

Если Jetour T1 представлен в виде уже готового к производству прототипа, то Jetour T5/T3 – это чистый шоу-кар. Объявлено, что созданный по его мотивам серийный автомобиль станет первым настоящим внедорожником марки, у него будет рамная конструкция. По предварительной информации, длина товарного вездехода составит 5173 мм, колесная база – 2850 мм. Модель предложат с пяти-, шести- или семиместным салоном.

Для Jetour T5 анонсирована только гибридная модификация PHEV. Полноприводный внедорожник получит систему на основе бензинового турбомотора 2.0. Суммарная отдача – 761 л.с., с места до «сотни» вездеход сможет разгоняться за 4,6 секунды.

В Китае серийный T5 ждут в следующем году, до России внедорожник должен добраться в первом квартале 2026-го.

Китайский IT-гигант Huawei продолжает своё широкомасштабное наступление на автомобильный рынок: в рамках Пекинского автосалона представлен новый бренд Stelato и его первая модель — большой и дорогой седан S9.

Автомобильный бизнес Huawei активно развивается с начала текущего десятилетия как часть большой диверсификационной стратегии, направленной на сохранение устойчивости компании под санкциями со стороны США и поиск новых точек роста. В отличие от компании Xiaome, вышедшей недавно на авторынок под собственным брендом, Huawei придерживается мультибрендового подхода и сотрудничает сразу с несколькими крупными автопроизводителями: в 2021 году совместно с Seres была запущена марка AITO, в прошлом году в продажу поступила первая модель бренда Luxeed, запущенного Huawei совместно с Chery, — оба бренда хорошо стартовали, их продажи растут. Huawei, кроме того, работает с другими компаниями (например, с Avatr) в качестве ключевого поставщика ПО и электромобильных комплектующих.

Совсем свежая марка Stelato — это детище Huawei и BAIC, точнее их дочерних структур BAIC BluePark и Harmony Intelligent Mobility Alliance. В рамках Пекинского автосалона состоялся первый публичный показ дебютной модели Stelato — большого электроседана S9. Назвать пекинский дебют Stelato S9 полноценной премьерой нельзя, потому что два седана Stelato S9 стоят на выставке за оградкой с закрытыми дверьми и наглухо тонированными стёклами. Никакой официальной технической информации о Stelato S9 пока нет, однако ещё в марте эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, поэтому кое-что о ней уже известно.

Габаритная длина Stelato S9 — 5160 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм, колёсная база — 3050 мм. Багажный объём у кузова визуально практически не выделен, поэтому Stelato S9 можно назвать фастбеком. Любопытно, что передок у Stelato S9 выполнен ровно в том же стиле, что у AITO M9 и Luxeed S7, то есть Huawei не хочет баловать потребителей разнообразием дизайна своих дочерних брендов. Задние фонари с точки зрения стиля тоже общие на три бренда.

В досье китайского Минпрома Stelato S9 заявлен с двух чисто электромобильных версиях, хотя в будущем нельзя исключать появления plug-in гибридных модификаций типа range extender с компактным ДВС в качестве удлинителя электрического запаса хода. Базовый Stelato S9 получит единственный электромотор на задней оси мощностью 309 л.с. У двухмоторной полноприводной версии задний мотор выдаёт 309 л.с., передний — 215 л.с., в сумме получается 524 л.с. Электромоторы компания Huawei производит сама, батареи будет поставлять CATL, их ёмкость пока не раскрыта. Весит Stelato S9 от 2216 до 2366 кг в зависимости от оснащения.

На китайском рынке Stelato S9 появится в продаже ближайшим летом — стало быть, полноценная премьера состоится уже скоро. Ожидается, что стоить Stelato S9 будет в диапазоне от 300 000 до 500 000 юаней (от 3,8 млн до 6,3 млн рублей в переводе по текущему курсу). В ближайших планах нового бренда значатся расширение модельной линейки и выход на внешние рынки, приоритетными названы страны Европы и Азии.

Прототип получил название Starship (в переводе с английского «звёздный корабль»), серийная версия, вероятно, получит имя Galaxy L9. В основу этой новинки легла платформа GEA.

Geely в 2023-м обзавелась очередным отдельным семейством, которое получило название Galaxy. Напомним, под ним выпускаются машины только с электрифицированной «начинкой». Названия с литерой L предназначены для гибридов, а с буквой E – для полностью электрических моделей. Актуальная гамма включает в себя пару седанов Galaxy L6 и Galaxy E8, а также кроссовер Galaxy L7. В ближайшее время линейку пополнит недавно рассекреченный паркетник Galaxy E5, а в будущем в семействе появится большой флагманский кроссовер, которому, скорее всего, дадут имя Galaxy L9.

Премьера концепта будущей новинки прошла в рамках автосалона в Пекине: живые фотографии шоу-кара предоставил корреспондент Kolesa.ru. Прототипу будущего флагманского кроссовера дали название Starship, что в переводе с английского означает «звёздный корабль», «звездолёт». Пока что его конструкция выглядит довольно футуристично: очевидно, к серийной версии часть «фишек» предвестника исчезнет.

Концептуальный кроссовер получил обтекаемый кузов, капот с выштамповками, большую единую светодиодную панель головной оптики, которая проходит через всю ширину передней части. Ниже располагается логотип суббренда. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован лаконичный воздухозаборник и небольшие световые элементы по бокам.

Фонари тоже объединены, нижнюю часть заднего бампера оснастили аккуратным диффузором, а верхнюю часть багажной двери украсили спойлером с большой контрастной вставкой по центру. Профиль демонстрирует оригинальные колёсные диски со сложным рисунком, обутые в низкопрофильную резину, камеры на месте наружных зеркал, а также необычные выдвижные дверные ручки.

Стоит отметить, что в списке «концептуальных фишек» числятся двери Geely Starship. Они открываются в три стороны – нижние части являются распашными, а остекление вместе с частью крыши поднимется вверх (примерно как в конструкции «крыло чайки»). При этом центральных стоек крыши у этого шоу-кара нет.

Интерьер тоже необычен. В первом ряду можно увидеть два отдельных сиденья – водительское и переднее пассажирское. А во втором находится только одно отдельное кресло с оттоманкой, причём его можно при необходимости разложить в практически горизонтальную плоскость или же вовсе убрать. Третий ряд представляет собой слитный диван.

В основе Geely Starship лежит новая платформа GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). О технике будущей новинки китайской марки пока известно немногое. Как Kolesa.ru сообщал ранее, модель оснастят гибридной установкой. Сообщается, что в состав системы войдёт литий-железо-фосфатная батарея; совокупный пробег на одной зарядке и с полным топливным баком позволит флагманскому проехать до 2000 км (при расчёте по циклу CLTC).

Напомним, семейство Galaxy пока официально не заявлено для российского рынка. На сегодняшний день одним из наиболее востребованных в РФ автомобилей Geely является кроссовер Monjaro. В начале текущего месяца эта модель получила порцию обновок.

24 апреля на Пекинском автосалоне был представлен новый Volkswagen Magotan. По сути, это Passat, но с очень китайским акцентом. Если бы этот автомобиль был песней, то для немцев он звучал бы, как для нас «Подмосковные вечера» в исполнении китайцев на русском языке: что-то старались, что-то получилось, но где Пекин, а где – Подмосковье? Впрочем увидеть реальное Подмосковье эти машины вполне могут: в рамках параллельного импорта к нам везут и другие модели Volkswagen. А раз так, давайте познакомимся с «потенциальной новинкой» лично.

Перекроили

Название Magotan для китайского Passat уже не новое: Volkswagen Passat предыдущего поколения B8 в Китае под этим именем уже выпускали. Теперь пришло время нового поколения, В9, и в Поднебесной седан этого поколения и стал новым Magotan. Правда, есть одно «но»: в Европе новый Passat предлагается исключительно в виде универсала, а китайский Magotan – седан, так любимый и в России, и в Поднебесной. И выпускают Magotan для местного рынка на совместном предприятии FAW Volkswagen.

Автомобилей немецких брендов на улицах и Пекина, и других городов Китая много. По приблизительным прикидкам, не меньше трети всего автопарка. И поэтому нет ничего странного в том, что на выставке Magotan был, мягко выражаясь, не обделён вниманием. А если говорить прямо, местные жители облепили его, как мухи мёд. И кажется, им нравилось в нём всё – от фар до кармашков дверей. Оно и понятно: произведённый совместными усилиями седан получился максимально китайским, но всё же «немцем».

Внешние отличия от европейского Пассата незначительные, но наличие даже минимума своих деталей способно придать автомобилю местный колорит. Китайские блогеры с телефонами в руках и со счастливыми улыбками на лицах нежно гладили переднюю часть автомобиля, которая в китайской версии получилась очень близкой к тому, что выпускают на местных заводах: в минималистском стиле, с острыми гранями и резкими линиями. Фары у Magotan матричные и, конечно же, объединены светодиодной полосой, без которой сейчас выпускать автомобиль на дороги общего пользования производителям почему-то стыдно. Логотип на радиаторной решётке, само собой, тоже подсвечен – без этого нынче тоже никак.

Вот что удалось китайцам не так уж плохо, так это сделать из универсала седан. Обычно эксперименты с форм-фактором кузова в рамках локальных производителей приводят к рождению уродцев а-ля турецкий Renault Symbol или иранский седан Peugeot 206. В случае с Magotan такого недоразумения удалось избежать, так что перекроили Passat достаточно органично. Видимо, немцам на этот автомобиль было не наплевать, как в своё время было наплевать французам.

Зато внутри, честно говоря, перемудрили.

Нужно ярче!

Говорят, что если в Эмиратах что-то покажется сделанным из золота, можно не сомневаться – это оно и есть. В Китае всё ровно наоборот: там очень любят всё блестящее, но как только где-то можно заменить золото на что-то другое блестящее, его смело меняют. А требуется такое постоянно, потому что в этой стране всё должно блестеть, сверкать и сиять. В автомобиле за это в первую очередь отвечают экраны мультимедийной системы и цифровой приборной панели.

К приборке, допустим, вопросов нет – с ней всё в порядке. А вот всё, что находится вокруг неё, вызывает некоторые вопросы. В первую очередь – то, что находится правее.

Ладно, огромный дисплей медиасистемы, с которой хочется взять соскоб и на всякий случай отправить его на биопсию – настолько чужеродным выглядит этот нарост на панели, есть и у европейского Пассата. Правда, в нашем случае эта медиасистема демонстрировала знание исключительно китайского языка, с которым у меня пока ещё есть определённые трудности, так что лазить по меню я не смог: ничего не понятно. Но ярко. Причём графика тоже традиционно китайская – аляповато-мультяшная. Однако ещё хуже, что цифровой приборной панели и вот этого нелепого экрана китайцам показалось недостаточно, и они для своей версии поставили ещё один экран – перед глазами переднего пассажира. Но и этого показалось мало, поэтому в отделке дверей появились светодиоды, которые тоже замечательно ярко светятся и блестят.

А теперь добавим в общую картину чрезвычайно маркий глянцевый пластик, которого в автомобиле с избытком: следы от пальцев остаются на всём, от экранов до кнопок на руле и подрулевых переключателей. Кстати, селектор АКП в машине расположился на правом подрулевом рычаге, в результате чего левый рычаг получился немного перегруженным. Ну а избыточное количество различных экранов, светодиодов и вечно заляпанного глянца просто раздражает. В итоге традиционно строгий и лаконичный «немец» приобрёл игривость «чайниз гёрл» из ночного клуба, и это немного грустно.

А что сзади? А вот сзади всё неплохо. Сам за собой я разместился если не вольготно, то удобно однозначно. Кроме того, даже задний ряд в показанной машине имел и подогрев сидений, и даже их вентиляцию. Ну и порты зарядки для гаджетов, что тоже неплохо.

Однако в целом по интерьеру есть и хорошие новости: как и положено немецкому автомобилю, внутри он радует материалами (за исключением того самого глянца), качеством сборки и вниманием к мелочам. Сейчас кто-то наверняка скажет: да ладно, откуда там качество сборки – машина-то китайская! Тут есть, что возразить. Во-первых, на совместном предприятии контроль качества сборки с некитайской стороны всегда тщательный. А во-вторых, многие даже «этнически» китайские автомобили сейчас собирают не так плохо, как это было ещё лет 20 назад. В этом Magotan не удалось найти ни одной кривой строчки обшивки сидений или неровно установленной детали. Так что подгонка и сборка действительно на высоте.

Что касается деталей, то достаточно упомянуть обшивку кармашков в дверных панелях, мягкую поверхность отделений для мелочёвки на центральном тоннеле – всё то, что не даст этой самой мелочёвке бренчать на своих местах. Или, например, очень гармонично вписанные в современную нашпигованную экранами переднюю панель дефлекторы системы отопления и вентиляции совершенно классической формы – выглядит по-немецки аккуратно и гармонично. Это не может не радовать.

Тем не менее внутри машина получилась очень неоднозначной. Вроде бы «немец», но что-то китайское нет-нет, да и проскочит. Причём так явно, что становится немного обидно. Ведь иногда возникает ощущение, что этот автомобиль – очень качественный на вид и на ощупь «китаец», а не сделанный левой пяткой «немец».

А что с техникой?

Как это принято на китайских автосалонах в Шанхае и Пекине, организаторы больше заняты бытовыми вопросами, чем донесением до журналистов интересующей их информации. Поэтому всё, что можно сказать, это только то, что в базовой комплектации Volkswagen Magotan будет оснащаться полуторалитровым турбомотором (160 л.с.), в более дорогих версиях будет доступен и двухлитровый бензиновый мотор мощностью 220 л.с. Выбора коробки передач нет – только робот с двумя сцеплениями. Как ни странно, о гибридной версии речи пока тоже не идёт, хотя Magotan предыдущего поколения мог быть и гибридным.

О ценах говорить пока тоже рано: официально на рынок автомобиль ещё не вывели, но обещают сделать это в течение этого года. И, по большому счёту, нам было бы совершенно всё равно, что и куда там будут выводить, но нет: если мы захотим Passat-седан, ввезти привычными нам окольными путями пока что можно будет только такой Magotan, выпущенный по ту сторону Великой стены усилиями китайского производителя. Поэтому его цена нам всё-таки интересна. Ну а вдруг он окажется дешевле какой-нибудь новой Волги? Хотя, конечно, вряд ли.