Авто портал

В стремлении сделать из автомобиля странную помесь компьютера, пауэр-банка и разноцветного шара для дискотеки производители постоянно придумывают им новые опции. И делают они это так быстро, что наши Правила дорожного движения (точнее, приложение с Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств) угнаться за ними не могут и автоматически запрещают эксплуатацию автомобилей с некоторыми технически прогрессивными опциями.

В чём суть?

В правилах дорожного движения в виде приложения существует перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Перечень основан на техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и в целом вопросов не вызывает, хотя и становится причиной приступов острой неприязни со стороны любителей тюнинга и обладателей механических «франкенштейнов» без тормозов, с прогнившим полом, отваливающимся рулевым колесом и с одной-единственной лампочкой на всю внешнюю светотехнику. Но вот в чём беда: машины становятся всё более сложными и прогрессивными, в них постоянно появляются необычные технические и дизайнерские решения, а приложение к ПДД менять ежемесячно никто не хочет. Действующий сегодня перечень был принят Постановлением правительства 27 мая 2023 года, но даже в течение последнего года в автомобильной отрасли было придумано много всякого нового и необычного, что формально требованиям перечня не соответствует. А если не соответствует, то автомобиль с этим новым и необычным не может быть допущен к эксплуатации. 

Конечно, мы не будем рассматривать технические новинки, появившиеся исключительно за последний год. Много интересного было изобретено заметно раньше, но так и не получило одобрения перечня. Ну а начнём с классики – зеркал заднего вида.

Где стёкла?

Когда в 2018 году в России журналистам презентовали грузовой Mercedes-Benz Actros, во всём остальном мире уже давно готовились к презентации Actros следующего поколения. У нас она официально так и не состоялась, и причина не только в слишком сложном дизеле, который в наших условиях вряд ли смог бы работать долго, но и в зеркалах заднего вида. Точнее, в их отсутствии: вместо них на новом Actros были установлены камеры. А у нас они – как пустое место. Пункт 4.4 Перечня неисправностей гласит, что ТС нельзя эксплуатировать, если «количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют требованиям, предусмотренным таблицей 4.1 и пунктом 4.12 приложения № 8 к техническому регламенту». А если открыть эту таблицу, то можно узнать, что на транспортных средствах категорий N2 и N3 (то есть, на грузовиках, имеющих допустимую максимальную массу свыше 3,5 т и 12 т соответственно) в обязательном порядке должны быть установлены наружные боковые зеркала, причём у тяжёлых грузовиков с правой стороны кабины обязательно должны быть ещё и широкоугольное зеркало, и бокового обзора для исключения слепых зон. Про камеры ничего не сказано, их для регламента не существует. Так что нет обычных зеркал – нет и разрешения на эксплуатацию.

Впрочем, не будем сосредотачиваться на грузовиках. Транспортным средствам категорий М1 (легковые автомобили) и N1 (грузовые с максимальной массой до 3,5 т) необходимо иметь хотя бы одно левое наружное зеркало, а если обзор в салонное зеркало недостаточен (например, в фургоне, где его вовсе нет), то и правое. И снова ни слова про камеры – они зеркала не заменяют. Поэтому формально эксплуатировать на наших дорогах Audi e-tron или Lexus ES нельзя. Но есть и хорошая новость: не мы одни такие. Устройства «непрямого обзора» запрещены, например, в США (что сильно раздражает Tesla, которая такие штуковины любит), и пока что с камерами вместо зеркал можно ездить далеко не во всех странах. Например, это можно делать в Японии, где их использование одобрено. Ну а нам остаётся ездить исключительно с зеркалами – до камер мы ещё не доросли.

Серый в крапинку

Неизменная характеристика автомобиля – его цвет. Если машину перекрашивали в другой цвет, информацию об этом нужно вносить в ПТС и получать новое свидетельство о регистрации ТС. Оформить изменение цвета при желании вполне возможно: в целом процедура несложная. Но что делать, если машина умеет менять цвет своего кузова по желанию владельца хоть каждый день? Очевидно, у нас это вызовет некоторые затруднения с регистрацией и дальнейшей эксплуатацией автомобиля. Ну и ответим на немой вопрос: как это понять – машина умеет менять цвет?

Впервые такое показали парни из BMW, когда презентовали свой iX. Было это ещё в 2022 году, но в серию эта инновация так и не пошла – слишком сложно и дорого. Правда, сделать из синей машины жёлтую или красную не получится – можно  «перекрасить» её только из белой в серую или чёрную и наоборот. И это логично, потому что в BMW использовали технологию, схожую с технологией изготовления экранов E-Ink в электронных книгах. Изменение цвета происходит за счёт перемещения частиц пигмента внутри микрокапсул. Причём особенность «электронных чернил» заключается в том, что после отключения напряжения частицы пигмента не меняют своего положения, то есть, изображение (в случае с автомобилем – его цвет) остаётся прежним. Это, конечно, интересно, но слишком дорого и непрактично: нанести на всю площадь кузова настоящий экран – это не чихнуть в платок. В итоге дальше демонстрационной модели дело не пошло, но семечко идеи уже было посажено в головы дизайнеров и инженеров.

Самой плодородной почвой для этого семечка оказались головы специалистов Toyota. Но там пошли другим путём и изобрели краску, которая меняет цвет под воздействием тепла и света. Нажатием кнопки в салоне машину не перекрасишь (а в BMW для этого достаточно было нажать кнопку), и автомобиль придётся загонять в специальный бокс для изменения его цвета. Но теоретически владелец может это сделать у дилера. Ну а дилер может «перекрашивать» машины, не отходя от кассы, что, по мнению разработчиков, может помочь увеличить объём продаж. 

Впрочем, как и с BMW, всё это осталось на уровне патентов. На практике с регистрацией автомобилей, способных менять цвет кузова, мы пока столкнуться не можем. Однако есть подозрение, что если подобная идея в воздухе витает, когда-то её обязательно реализуют. А вот сколько времени займет ее «легализация», какой цвет будут указывать в документах производители и как на это будут смотреть отечественные гаишники – большой вопрос.

Запрет за смайлик

Требования к оптике всегда были строгими, а с началом моды ставить дешёвый ксенон или светодиодные лампы в совершенно не приспособленные для этого фары положение стало ещё хуже: инспекторы ДПС принялись усиленно выявлять внесение изменений в конструкцию светотехники и нещадно за этот грех карать. И это понятно – но что делать, если с оптикой балуются сами производители? Яркий пример – Exeed Sterra ET с экранами под фарами, на которые водитель может выводить любую информацию – от короткого текста до эмодзи и других символов. Причём надписи и картинки могут быть не обязательно белого цвета, а наш регламент такого не терпит. Открываем третий пункт (Требования к устройствам освещения и световой сигнализации) и читаем следующее: «3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад». Ну и в таблице к этому пункту сказано однозначно, что фары должны быть белыми. Хорошо, формально экраны этого ExlantiX – не фары, а внешняя подсветка. Согласно регламенту, она может присутствовать в любом количестве и она «разрешена на транспортных средствах категорий M и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков». Но она обязательно должна быть белой. То есть, и тут экраны китайского автомобиля опять нарушают закон.

Exeed не единственный в своём роде. Есть ещё Baojun Yep, у которого изображение любого цвета можно вывести на кофр запасного колеса. Что там насчёт «никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад»? Да, опять промашка вышла: за такой кофр можно схлопотать запрет на эксплуатацию.

Ну и, кроме того, все эти световые элементы не горят статично, а способны мигать хотя бы при смене изображений. А пункт 3.3 гласит: «Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней авто желтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота». Одним словом, наш регламент обложил эти автомобили со всех сторон.

Zeekr 007 — еще один пример машины с «фарами-экранами» — на этой светодиодной полосе даже можно писать и рисовать самому

Немного особняком в этом ряду стоит Mercedes-Maybach S-Class Z 223 с цифровыми фарами, в каждую из которых встроены 1,3 миллиона микрозеркал. Процессор обработки данных получает сигналы с камер и радаров, оценивает окружающую обстановку, постоянно адаптируя фары для правильного распределения света. При этом такие фары могут проецировать символы и изображения прямо на дорогу. Проекция может быть разнообразной. Например, фары могут нарисовать светом стрелку, указывающую пешехода, символы низкого сцепления с дорогой, предупреждения столкновения, удержания полосы движения, слепой зоны и скорости и дорожных знаков (для последнего поддерживается связь фар с навигацией). Американцы в своё время сильно переживали, что эта опция будет им недоступна: она не соответствует правилам их Министерства транспорта. У нас такой опции тоже не было: уж слишком эти фары умные. Не по уставу как-то. 

По проводам

Infiniti Q50 в 2013 году ошарашил публику рулевым управлением steer-by-wire – то есть, «по проводам», без механической связи руля и управляемых колёс. При этом в Infiniti почему-то решили, что они первыми придумали отделить руль от колёс, тактично забыв про Diravi, которое появилось на Citroen SM ещё в 1970 году. Ну да бог с ними, не это главное. Главное, что потом появился Lexus RZ 450e, а работы в этом направлении ведут и в Tesla, и в Toyota, а значит, управление автомобилем по проводам потихоньку начинает набирать популярность. 

С одной стороны, это понятно: система позволяет более свободно реализовывать функции автопилота, при этом повышая комфорт (на руль не могут передаваться дефекты дорожного полотна). С другой, не совсем ясно будущее таких автомобилей: у нас, например, механическая связь колёс и рулевого управления остаётся обязательной. Да и не только у нас, но и во многих других странах мира. Причина кроется в стремлении соблюсти стандарт ISO 26262 – международный стандарт по функциональной безопасности дорожных транспортных средств (или полностью – «Дорожные транспортные средства – Функциональная безопасность»). Это очень объёмный документ, мы не будем его рассматривать даже поверхностно, но сослаться на него необходимо. Если кратко, в нём содержится разбор потенциальных опасностей, оценка возможности их появления и способы их избежать. Теоретически существует способ сделать автомобиль с полностью электрическим рулём достаточно безопасным, но если соблюдать этот стандарт, получается очень дорого: основная сложность заключается в поиске и разработке узлов и компонентов необходимого уровня безопасности ASIL – Automotive Safety Integrity Level. Поэтому чаще производители всё-таки оставляют дублирующее механическое управление с целью свести риск к минимуму. Ну а это сильно снижает целесообразность использования steer-by-wire в целом, потому что часть преимуществ этой системы основана как раз на отсутствии любой механической связи колёс с рулём.

Наверное, это даже к лучшему: вряд ли бы у нас смогли одобрить автомобиль с управлением «по проводам». Не случайно этого не одобряют ни американцы, ни немцы. Хотя при этом напомним, что такое управление используется, например, в погрузчиках и иногда тестируется в беспилотных автомобилях, способных передвигаться только на низких скоростях по закрытым территориям.   

Видно всё и даже чуть больше

Ещё раз откроем ПДД, а именно – четвёртый пункт приложения, в котором прописаны требования к обзорности транспортного средства. В нём сказано, что эксплуатация запрещена, если в машине «установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла)». Тут снова возникает ряд вопросов.

Первый разжёван основательно: что делать с видеорегистратором, который принято вешать на лобовое стекло (не в багажник же его прятать)? Формально его устанавливать нельзя, потому что он как раз тот самый «дополнительный предмет», который ограничивает обзорность с места водителя. Но на самом деле инспектор не станет наказывать за регистратор, если он закреплён в подходящем месте. Например, за салонным зеркалом заднего вида. Там он никак не мешает обзору, а значит, и штрафовать не за что. Хотя при этом вполне можно получить штраф даже за ароматизатор, который болтается перед лицом на том же самом зеркале: в этом случае он обзору как раз мешает, и тут инспектор имеет полное право применить карательные санкции. 

Как ни странно, встроенные видеорегистраторы в списке исключений не упоминаются, но и вопросов по этому части к ним нет – они обзору не мешают. К ним есть другие вопросы, но к этому мы вернёмся чуть ниже. А сейчас – немного парадокса.

Мы дожили до того времени, когда мешать обзору сможет само стекло! Буквально на днях Альфонсо Альбайса, главный дизайнер Nissan, заявил, что будущее – это не новые экраны и даже не экраны вообще, а один огромный экран, который одновременно является лобовым стеклом. По его словам, всё это – следствие того, что людям постоянно требуется интересный контент, и экранов для его вывода уже недостаточно. Выход один: превратить в него всю поверхность лобового стекла. Осталось только каким-то образом интегрировать прозрачный дисплей из тонкой светодиодной панели прямо в стекло. При этом Альбайса признаёт, что главная сложность – это та самая безопасность, которой трудно добиться с экраном на весь «лобаш». И с законодательством, которое делать этого пока не позволяет. 

На этом фоне Mercedes-Benz S-class W223 с его гипертрофированным проекционным комплексом, который на лобовом стекле рисует трёхмерные изображения дополненной реальности – просто ребячество. А рисует он до того здорово, что не всегда даже понятно, есть ли предмет на самом деле или это какая-то нарисованная чертовщина. Трёхмерные указатели навигации, не видимые ночью люди, дорисованные обочины – всё это очень красиво, но может сбивать с толку. Получается парадоксальная ситуация: машина сама рисует себе на стекле всякую ерунду, но это вроде как законно (проекцию нельзя отнести к предметам). А вот ёлочка-«вонючка» на стекле – это нарушение. Обидно. И, кстати, такой проекцией Mercedes грешил не только в S-class, но и в концепте CLA. А Volkswagen – в прошлогоднем концепте Volkswagen ID GTI, так что будущее потихоньку наступает.

Не только мы

Как показывает практика, описанная выше, проблемы с легализацией новых опций есть не только в России – в некоторых других странах законодательство тоже не всегда поспевает за прогрессом. Один из примеров, цифровые фары Maybach, мы уже привели: с ними машину нельзя эксплуатировать в Америке. Но это ещё не всё.

Во многих европейских странах можно получить штраф даже за встроенный регистратор. Не из-за того, что он мешает обзору (как мы выяснили, за зеркалом он не мешает), а из-за того, что снимает людей без их согласия. Причём, например, в Австрии водителя за видеорегистратор не только накажут чрезвычайно чувствительным штрафом (сумма в случае повторного нарушения может доходить до 25 000 евро), но и не будут возражать против гражданского иска со стороны тех, кого успел снять водитель. 

И хорошо, что даже китайцы не встраивают в автомобили антирадары – в отличие от регистраторов, которые они ставят почти во все свои машины. Антирадары запрещены практически во всех европейских странах, и штрафуют за них нещадно. Но есть и хорошая новость: до запрета навигации пока никто не додумался, так что если камеры обозначены на карте, вопросов нет – всё легально.

Упомянем ещё о парочке странных запретов, которые не относятся к конструкции автомобиля напрямую, но могут стать причиной получения штрафа. Может показаться странным, но в Греции согласно ПДД с собой нужно возить не только знак аварийной остановки и аптечку, но и набор запасных лампочек. А во Франции нельзя возить детей весом до 13 кг лицом вперёд, так что придётся заранее подумать, как правильно установить детское автокресло. Хотя скажу честно: не могу себе представить ситуацию, чтобы полицейские взвешивали детей. А на глаз точно определить вес ребёнка у него вряд ли получится (он же полицейский, а не педиатр со стажем).

Как бы там ни было, прогресс не стоит на месте, и нормативная база со временем тоже меняется. Вероятно, мы всё-таки сможем когда-то на законных основаниях смотреть в экран вместо лобового стекла, любоваться дорожными пейзажами исключительно через камеры и рисовать на фарах своего автомобиля смайлики. Остаётся только один вопрос: а нам это вообще надо?

Корпорация General Motors представила большой кроссовер Buick Enclave третьего поколения для североамериканского рынка, в продажу он поступит ближайшим летом.

Enclave третьего поколения — это прямой технических родственник кроссоверов Chevrolet Traverse и GMC Acadia, они перешли в третье поколение в прошлом году, сохранив однако прежнюю платформу C1XX с поперечным расположением силового агрегата. Эта же платформа лежит в основе китайского Buick Enclave, более компактного по сравнению с американским. Будет ли у китайского Enclave новое поколение, пока неизвестно, потому что китайский Enclave продаётся в разы хуже американского, хотя главный рынок для марки Buick как раз китайский.

В США Enclave тоже звёзд с неба не хватает, хитом здесь он никогда не был, но в прошлом году его продажи выросли на 29,1% (по сравнению с продажами в 2022 году) до 39 411 шт. До лидеров сегмента среднеразмерных SUV флагманскому кроссоверу Buick пока далеко: Jeep Grand Cherokee в 2023 году разошёлся тиражом 244 594 шт. (+10%), Ford Explorer — 186 799 шт. (-10,1%), Toyota Highlander — 169 543 шт. (-23,7%). Сильное падение продаж у Хайлендера отчасти объясняется выходом прошлым летом на рынок более крупного кроссовера Grand Highlander — его продажи к концу года достигли 48 036 шт., в сумме с просто Хайлендером выходит 217 579 проданных машин.

GM пока не раскрыла габаритов Buick Enclave третьего поколения, для ориентира скажем, что габаритная длина родственного «третьего» Chevrolet Traverse составляет 5235 мм, колёсная база — 3070 мм. Представьте себе, по американским меркам такие машины относятся к среднеразменому сегменту. В России и в Европе Enclave сотоварищи, разумеется, сочли бы полноразмерными кроссоверами.

Большие размеры сегодня не означают большой двигатель: новый Buick Enclave, как и новые Chevrolet Traverse и GMC Acadia, променял прежний 3,6-литровый бензиновый атмосферный V6 (314 л.с., 361 Нм) на 2,5-литровую «турбочетвёрку» (333 л.с., 442 Нм). Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» вместо прежнего 9-ступенчатого, привод — передний либо полный. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2268 кг.

Снаружи Buick Enclave со сменой поколений оквадратился и стал более мускулистым на вид — даже колёсные арки теперь угловатые, а не круглые. Массивный трапециевидный «гриль» на передке — общая особенность всех новых моделей Buick, а двухэтажная оптика — прерогатива всех кроссоверов этой марки, но седанов и минивэнов Buick на своей исторической родине давно не предлагает.

Трёхрядный салон — полностью новый. Передняя панель стала более изящной на вид и получила панорамное 30-дюймовое табло, объединяющее приборный и мультимедийный экраны. Между передними сиденьями разместилась горизонтальная парящая центральная консоль с полочной беспроводной зарядки для смартфона. В топовой комплектации Avenir (белая машина на фотографиях) новый Enclave оснащён адаптивными амортизаторами, 22-дюймовые колёсами, панорамной прозрачной крышей со шторкой, передними креслами с массажёрами и мощной аудиосистемой Bose с 16 динамиками. За доплату доступен автопилот второго уровня Super Cruise, позволяющий водителю убирать руки с руля.

Производиться новый Buick Enclave будет там же, где уже производятся актуальные Chevrolet Traverse и GMC Acadia, — на джи-эмовском заводе Lansing Delta Township Assembly в штате Мичиган. Цены пока не объявлены. Enclave второго поколения, который пока ещё есть в продаже, стоит от 43 900 долларов.

Паркетнику премиального суббренда Honda также подправили дизайн экстерьера. Кроме того, улучшен комплекс систем безопасности и добавлены новые опциональные пакеты. Вся техника прежняя.

Серийный трехрядный кроссовер Acura MDX актуального поколения дебютировал в США под конец 2020-го. Минувший год пятиметровая модель закончила там в «плюсе»: реализовано 57 599 единиц, что на 24% больше, чем в 2022-м. К примеру, Infiniti QX60 в Штатах разошелся тиражом 29 383 экземпляра (+77%), однако Lexus RX все равно далеко впереди – 114 033 шт. (+19%). К тому же по итогам первого квартала 2024-го продажи Acura MDX просели на 27% до 11 141 шт. В общем, рестайлинг весьма кстати, он может взбодрить спрос на SUV премиального суббренда Хонды.

Все версии получили новый передний бампер, причем у исполнения A-Spec он теперь практически такой же, как у «горячего» MDX Type S. Затемнили фары и задние фонари. Также изменен рисунок радиаторной решетки, расширена палитра цветов кузова, плюс появились колеса нового дизайна (20-дюймовые для стандартного паркетника и 21-дюймовые для «заряженного»).

Главная обновка внутри – мультимедийной система с тачскрином и сервисами Google, хотя больше экран не стал (12,3 дюйма). Напомним, у дореформенного MDX планшет несенсорный – управление возложено на тачпад, расположенный на центральном тоннеле. Благодаря внедрению нового экрана на тоннеле рестайлингового кросса появился увеличенный отсек для мелочевки, вдобавок упрощен доступ к площадке беспроводной зарядки.

Базовому кроссоверу также достались два дополнительных динамика (теперь их 11), у дорогих версий новая аудиосистема – Bang & Olufsen (стандартный SUV имеет 19 динамиков, у Type S их 31). Богатым комплектациям еще положена улучшенная шумоизоляция, «заряженный» кроссовер вдобавок получил новые передние кресла. Наконец, был доработан набор систем безопасности AcuraWatch: в частности, MDX обрел новые переднюю камеру и радар (встроен в радиаторную решетку), а комплекс MDX Type S, который называется AcuraWatch 360, дополнен системами предупреждения о перекрестном движении спереди и предотвращения столкновений при смене полосы движения, активной системой помощи при смене полосы движения.

Моторы реформы не затронули. Под капотом Acura MDX установлен бензиновый атмосферник V6 3.5 мощностью 294 л.с. (362 Нм), который работает в паре с десятиступенчатым автоматом. Acura MDX Type S оснащен турбодвигателем V6 3.0 мощностью 360 л.с. (480 Нм), у него перенастроенный автомат. Для обычного кроссовера за доплату предусмотрен полный привод SH-AWD с индивидуальными муфтами подключения задних колес, «горячий» SUV такую трансмиссию имеет по умолчанию.

Производство MDX налажено в Штатах, продажи обновленного кроссовера там стартуют в мае, цен еще нет. Дореформенный стандартный паркетник сейчас стоит от 51 500 долларов (с учетом доставки, но без налогов), Type S обойдется минимум в 69 800 долларов (тоже – с доставкой, без учета налогов).

Версия Champion посвящена победам BAIC в ралли Такла-Макан, проходящем в одноимённой пустыне на западе Китая. Команда BAIC четыре раза выигрывала эту сложную 13-дневную гонку, в 2017, 2018, 2019 и 2023 годах.

Среднеразмерный рамный внедорожник BAIC BJ40 вышел на российский рынок в прошлом году, а в Китае между тем продаётся уже второе поколение этой модели, до нас пока не добравшееся. Впрочем, в Китае два поколения BJ40 выпускаются и продаются параллельно, в отставку «первый» BJ40 пока не собирается.

BAIC BJ40 первого поколения побывал у нас на тесте в конце прошлого года, наш эксперт Андрей Судьбин тогда посетовал на то, что BJ40 предлагается в России в единственной топовой комплектации Flagship за 4 350 000 рублей, тогда как главный конкурент — Tank 300 — дешевле и разнообразнее по части «железа»: для Тэнка в частности доступны автоматическая муфта подключения передних колёс и блокировки межколёсных дифференциалов.

BAIC BJ40 имеет безальтернативный полный привод типа парт-тайм, с жёстко подключаемой передней осью. Механических блокировок межколёсных дифференциалов в комплектации Flagship нет, но их добавили в спецверсию Champion — соответствующие клавиши появились на передней панели на кнопочном блоке управления раздаточной коробкой между центральными воздуховодами.

Другие особенности версии Champion — это металлическая защита картера двигателя, эксклюзивный серый матовый цвет кузова, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и пружины подвески того же цвета, колёсные диски чёрного цвета, памятные шильдики и наклейки на кузове, расширенная подсветка салона, электропривод регулировок кресла переднего пассажира, вышитые надписи Champion на спинках передних кресел, фронтальная видеокамера, ящик для инструментов в багажнике и 220-вольтовая розетка.

Силовой агрегат у версии Champion стандартный — 2,0-литровый бензиновый турбомотор (218 л.с., 380 Нм) в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» ZF.

На всю Россию выделено только 50 экземпляров BAIC BJ40 Champion, цена — 4 500 000 рублей.К слову, Tank 300 тоже недавно обзавёлся спецверсией 330 с мотором V6, но до России она пока не добралась.

Компания Audi вслед за рестайлинговым семейством компактных легковушек A3 представила спортивные седан и хэтчбек S3: у них обновлён не только дизайн, но и техническая начинка.

Косметические обновки у Audi S3 примерно такие же, как у менее мощных Audi A3, но с поправкой на спортивный характер: новый передний бампер с увеличенными боковыми воздуховодами и серебристыми загогулинами по краям, новый передний спойлер на двух ножках, новая радиаторная решётка с более крупной сеткой и L-образными серебристыми вставками, новый задний бампер с менее халтурно выполненными фальшивыми сетками и L-образными серебристыми вставками, новая светодиодная начинка фар и фонарей (в фарах теперь можно менять рисунок дневных ходовых огней), новый дизайн колёс (18 либо 19 дюймов).

В салоне обновлён дизайн дефлекторов системы вентиляции и селектора АКП — вместо вертикальной «флешки» теперь используется большая горизонтальная клавиша. Улучшен световой дизайн и качество освещения: подсвечены в том числе вещевые ниши, подстаканники и дверные карты — свет льётся через перфорированные лазером тканевые вставки. На руле установлены новые металлизированные лепестки ручного переключения передач. Топовую аудиосистему теперь поставляет Sonos, а не Bang & Olufsen.

Изменений по части техники тоже немало. Прежде всего, увеличена отдача 2,0-литрового бензинового турбомотора EA888: было 310 л.с. и 400 Нм, стало 333 л.с. и 420 Нм. Коробка передач — только 7-ступенчатый «автомат» S tronic типа DCT (с двумя сцеплениями), он получил новую прошивку и теперь обеспечивает более резвый старт и более быстрое переключение передач. Система полного привода теперь такая же, как у топ-версии Audi RS 3, то есть с двумя индивидуальными муфтами в приводе задних колёс. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,8 до 4,7 с, максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 250 км/ч.

К пяти уже известным ездовым профилям auto, comfort, dynamic, individual, efficiency добавлен самый «остренький» dynamic plus: в нём максимально возможная мощность подаётся на заднюю ось, а система стабилизации и муфты настроены таким образом, чтобы наделить автомобиль избыточной поворачиваемостью. Вдобавок в режиме dynamic plus обороты холостого хода двигателя поднимаются с 1100 до 1300 об/мин, острее становятся реакции на педаль газа, а «автомат» старается подольше удерживать двигатель на высоких оборотах.

В подвеске обновлённого Audi S3 ради увеличения угла развала колёс установлены новые поперечные рычаги и подшипники, рулевой механизм перенастроен и теперь обеспечивает более чёткий ноль, в результате управляемость автомобиля стала более точной. Дорожный просвет у Audi S3 по-прежнему на 15 мм меньше, чем у стандартных Audi A3, за доплату предлагаются адаптивные амортизаторы. Тормоза с обновлением стали более эффективными: диаметр передних перфорированных дисков увеличен на 34 мм до 357 мм, на них установлены новые двухпоршневые суппорты с колодками большего размера.

На европейском рынке обновлённый Audi S3 появится в продаже в ближайшие месяцы. Цены ожидаемо выросли: если дорестайлинговый Audi S3 стоил от 51 400 евро, то теперь минимальная цена составляет 55 600 евро.

Классическая автоматическая коробка положена седану и лифтбеку, оснащенным 98-сильным мотором.

Накануне АВТОВАЗ объявил о возобновлении производства Lada Granta с четырехступенчатым автоматом. А теперь названы цены и дан старт продажам. Напомним, выпуск машин с классической коробкой от японской Jatco был прекращен после начала всем известных событий. Но, видимо, на складах остался запас: официально заявлено, что всего в течение 2024-го будет выпущено около 5000 «автоматических» Granta. Причем несколько сотен машин зарезервировано для социальных служб: они предназначены для людей с ограниченными возможностями, такие автомобили оснастят дополнительными устройствами непосредственно на производстве.

Автомат ставят на седан и лифтбек Lada Granta. Как и прежде, эта коробка положена Ладам с 16-клапанным 98-сильным мотором 1.6.

Четырехдверная Гранта с АКП доступна в единственной комплектации Comfort Plus, в списке оборудования значатся: 15-дюймовые диски, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, ABS, передние подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема и подогрев передних сидений. Цена седана с автоматом – 1 176 900 рублей.

У лифтбека с 4АКП тоже одна версия — #Club. У такой пятидверки то же оснащение, что и у седана (но диски – уже двухцветные), плюс черные корпуса зеркал, обогрев лобового стекла и задний парктроник. Цена – 1 247 900 рублей.

Между тем ранее АВТОВАЗ запустил в продажу Lada Vesta с вариатором. Kolesa.ru уже испытал такую Весту, все подробности – в нашем материале.

В Авито проанализировали продажи летней резины с наступлением сезона «переобувки». Продажи новых шин на платформе за год выросли на 21%, а за последний месяц – в 5 раз. Продажи б/у покрышек год к году снизились на 10% после нескольких лет активного роста, но за месяц выросли в 5,4 раза. Покупая новые комплекты, россияне в основном выбирают южнокорейские и китайские бренды, а в б/у сегменте предпочитают европейские.

Среди новых комплектов резины в топе продаж – южнокорейские и китайские бренды. Так, заметнее всего год к году выросли продажи южнокорейского бренда Hankook (132%), средняя стоимость набора – 52 600 рублей. На втором месте – еще один южнокорейский бренд Kumho, рост числа покупок составил 76%. В среднем такой комплект стоил 40 500 рублей. Топ-3 по росту закрывает китайский производитель Sailun (58%), средняя стоимость комплекта – 25 500 рублей. По доле продаж среди новых брендов лидируют Triangle (9%), Pirelli (8%) и Kumho (5,5%).

Если говорить о б/у комплектах, то самым популярным брендом у российских автомобилистов стал также Pirelli, в среднем итальянский комплект стоит 16 700 рублей на вторичном рынке. Другие марки в топ-3 – это Michelin и Continental. Средняя стоимость б/у комплектов этих брендов на площадке составила 17 700 и 16 950 соответственно. Интересно, что Continental сместили за год с третьей позиции Bridgestone.

Средняя цена новой летней резины на Авито в марте 2024 года составила 37 000 рублей и выросла на 11% за год. Подержанные покрышки можно купить по цене в 13 200 рублей, динамика цен составила 13%. При этом за месяц – относительно февраля 2024 – стоимость резины на Авито снизилась в среднем на 10%. Аналитики платформы связывают такую динамику с увеличением ассортимента: продавцы размещают больше предложений на пике сезона «переобувки», что влияет на общий средний чек на Авито.

Топ-5 популярных производителей новых шин в марте 2024 года, Авито, вся Россия

МаркаДоля продажРост продаж месяц к месяцу (февраль 24-март 24)Средняя цена за комплект (4 колеса), руб. Triangle8,7%в 2,4 раза27 437Pirelli7,9%в 2,4 раза35 936Kumho5,5%в 2,2 раза40 528Yokohama5,2%в 2 раза48 064Sailun4,4%в 3,2 раза25 541

Топ-5 популярных производителей б/у шин в марте 2024 года, Авито, вся Россия

МаркаДоля продажРост продаж месяц к месяцу (февраль 24-март 24)Средняя цена за комплект (4 колеса), руб. Pirelli9,7%в 2,9 раза16 669Michelin8,7%в 2,7 раза19 740Continental8,4%в 2,7 раза16 949Bridgestone8%в 2,7 раза15 100Yokohama6%в 2,9 раза11 737

Европейцам пятидверка с возрожденным именем будет доступна в виде гибрида или полноценного электромобиля. В продаже модель ждут осенью.

Прежде имя Frontera носил рамный внедорожник Opel – близнец Isuzu Rodeo, «немец» продержался на конвейере с 1991 по 2004 гг. Теперь же это название возродили для компактного паркетника на платформе CMP (эту ее разновидность концерн Stellantis также обозначает как Smart Car Platform), ближайшим родственником которого является недавно представленный европейский Citroen C3 нового поколения. Считается, что в гамме Опеля свежая пятидверка заменит модель Crossland (она в строю с 2017 года).

Технических подробностей о новом кроссе Opel Frontera практически нет – марка пока сосредоточилась на дизайне. Разумеется, внешность оформлена в фирменном стиле Vizor: светодиодные фары объединены черной панелью, имитирующей радиаторную решетку, что должно вызывать ассоциации с визором шлема. Паркетник также получил довольно агрессивные бамперы, а задние фонари сделали двухсекционными, причем верхние секции заплывают на багажную дверь. Боковые же панели почти такие же, как у родственного Citroen C3. Зато Frontera стала первой серийной моделью бренда с обновленной эмблемой.

Из габаритов на данный момент озвучен лишь объем багажника. Минимальный показатель Opel Frontera – 460 литров. Вероятно, компания учитывала «подполье», которое есть уже в базе, ведь у Citroen C3 объем составляет всего 310 литров. Со сложенными спинками второго ряда кресел (они разделены в пропорции 60:40) общий объем грузового отсека Frontera составит уже 1600 литров (максимальный показатель Ситроена так и не указан). Ну и для сравнения приведем размеры «француза»: длина – 4015 мм, ширина – 1813 мм, высота – 1577 мм, колесная база – 2540 мм.

В салоне Frontera – установленные впритык друг к другу виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей – диагональю 10 дюймов), усеченное рулевое колесо и компактный селектор управления трансмиссией. Модель также получила комфортные передние сиденья и охлаждаемую беспроводную площадку для смартфона. Про остальное оборудование пока не рассказали.

Объявлено, что европейцам кроссовер Opel Frontera сначала будет доступен в виде электрокара, позже в продажу поступит 48-вольтовый гибрид. Напомним, новый Citroen C3 в Европе сейчас тоже представлен только в полностью «зеленой» версии с расположенным на передней оси электромотором мощностью 113 л.с. и батареей емкостью 44 кВт*ч. У гибридов же будет бензиновая турботройка 1.2 PureTech (136 л.с.). Полный привод Frontera, вероятно, не положен.

До «старосветских» дилеров новый Опель должен добраться осенью, к этом сроку раскроют подробности о технике. За электрический Citroen C3 во Франции сегодня просят минимум 23 300 евро.

Кроссоверы прочно закрепились в списке самых продаваемых автомобилей в России, и китайские автопроизводители учитывают этот факт при формировании своего ассортимента. Впрочем, и бестселлеры среди кроссоверов тоже выявились давно – поэтому Chery Tiggo 7 Pro или Haval Jolion сегодня можно встретить практически в каждом дворе. Но есть ли выбор для тех, кто хочет купить новую китайскую машину «не как у всех», при этом не потерять в надежности бренда и техники, да еще и не переплатить?

Купить новый кроссовер с официальной гарантией сегодня – задача несложная. При этом большинство покупателей идет простым путем и выбирает популярные варианты, не стремясь выделиться на дороге. Да и можно ли вообще выделиться на дороге, обладая самым обычным бюджетом – примерно в 3 миллиона рублей? Причем выделиться без ущерба для себя – то есть, не просто купив сомнительный эксклюзив с неизвестной технической начинкой и непрозрачным будущим. На самом деле, вполне можно – просто нужно знать, на что обратить внимание и где искать.

Чтобы найти автомобиль «не как у всех», нужно предсказуемо выйти за рамки топ-10 и даже топ-25 самых продаваемых автомобилей на рынке. То есть, не смотреть в сторону Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7, Geely Atlas Pro или Omoda C5. Что остается за этими рамками, но может удивить стилем? Вариантов немного, но они есть. Например, JAC JS6 с модной двухэтажной головной оптикой с узкими диодными ДХО, единым блоком фонарей и парой выхлопных патрубков в заднем бампере. Под капотом здесь полуторалитровый турбомотор мощностью 174 лошадиные силы в связке с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Правда, с ценами на JAC JS6 есть некоторая интрига: прайс-листа на официальном сайте нет. Но на старте продаж в прошлом году базовая версия стоила 2,6 миллиона рублей – то есть, прилично оснащенную комплектацию можно приобрести в пределах 3 миллионов.

Более дешёвый кроссовер с интересным дизайном – небольшой FAW Bestune T55. Он также оснащается модной светодиодной оптикой, а под капотом тут полуторалитровый мотор на 160 л.с. Ценовой диапазон составляет 2,4-2,5 млн рублей. Правда, меньшая цена означает и меньшие габариты: T55 имеет чуть больше 4,5 метров в длину, что для семейной машины многие сочтут недостаточным.

Семейным автомобилем можно назвать Jetour Dashing. Здесь уже почти 4,6 метра в длину и интересная внешность. Он оснащается двумя вариантами двигателей: ёмкостью на 1,5 и 1,6 литра. Доступен опциональный полный привод. Цены на версии с младшим мотором находятся в пределах от 2,5 до 3,2 млн рублей.

А можно ли получить за 3 миллиона китайский автомобиль с японской техникой и не менее ярким дизайном, чем у Dashing? Да, возможно даже такое: в лице Forthing T5 EVO. Бренд Forthing – амбициозный новичок на рынке России, входящий в экосистему концерна Dongfeng, существующего с 1954 года. Он остаётся одним из крупнейших автопроизводителей Китая и в наши дни, поддерживая высокий уровень качества. Forthing T5 EVO построен на свежей платформе EMA, представляющей симбиоз проверенных временем японских решений и инновационных китайских технологий. Более того, под капотом здесь лицензионный турбомотор Mitsubishi, и при объеме в 1,5 литра он выдает 197 лошадиных сил – больше, чем у всех конкурентов по сегменту. А в паре с ним работает современный семиступенчатый робот с двумя сцеплениями от Magna – материнской компании всемирно известного производителя трансмиссий Getrag.

Ну и по части внешности Forthing T5 EVO не отстает от самых ярких представителей класса. Хищный взгляд раскосых диодных ходовых огней, клыки фар, вписанных в бампер, и оскал фальшрадиаторной решетки выглядят впечатляюще, а задние фонари объединены диодной перемычкой. При этом кроссовер имеет длину почти в 4,6 метра, что обещает просторный салон и вместительный багажник.

Независимо от комплектации Forthing T5 EVO имеет богатое оснащение. Уже в базовом исполнении за 2 480 000 рублей (с учетом выгод) есть не только климат-контроль, круиз-контроль, обивка кресел высококачественной экокожей, видеорегистратор и камера заднего вида, но и панорамный люк с электроприводом, система ионизации воздуха, электропривод багажной двери, электроприводы регулировки сиденья водителя и многое другое. Немалое внимание уделили безопасности: во всех комплектациях T5 EVO оснащен не только фронтальными и боковыми подушками, но и шторками безопасности для обоих рядов сидений, а также широким комплексом электронных помощников водителя.

Основное преимущество Forthing T5 EVO – российская сборка. Она позволила лучше адаптировать его для российского рынка, расширив пакет зимних опций. А ещё благодаря локализации сборки в России на Forthing T5 EVO стали действовать льготные программы. Благодаря им кроссовер стал доступнее для конечного покупателя в рамках программы «Субсидия бренда», которая предоставляет скидку на эту модель в 200 тысяч рублей. 

Специально для тех, кто ищет столь яркий и богато оснащенный кроссовер, «Росбанк Авто» предлагает особенные условия для покупки Forthing T5 EVO в кредит. Во-первых, это комфортные условия: при сроке кредита в два года и первоначальном взносе в 1 796 000 рублей ежемесячный платеж составит всего 30 000 рублей в месяц.

Ну а во-вторых, «Росбанк Авто» предлагает возможность не покупать дорогостоящую страховку каско благодаря опции «Свобода от КАСКО», которая при оформлении кредита обойдется всего в 4900 рублей. Forthing T5 EVO в кредит от «Росбанк Авто» – это отличная возможность приобрести стильный яркий автомобиль на выгодных условиях. Дополнительную выгоду в 400 тысяч рублей можно получить по программе трейд-ин (обмен старого авто на новый). В зависимости от комплектации стоимость Forthing T5 EVO с учётом максимальных выгод составляет 2 480 000 – 2 790 000 рублей.

Марка Forthing продолжает расширять свой модельный ряд на российском рынке. В этом году кроссовер Forthing T5 EVO получит полноприводное исполнение и три вида экстерьера. Текущая модельная линейка также представлена 7-местным автомобилем под названием Yacht и и полноразмерным минивэном M7. Семейные автомобили – профиль Forthing, так что T5 EVO точно не останется без внимания.

Реклама. ПАО РОСБАНК. Генеральная лицензия №2272 от 28.01.15 г. erid: 2VfnxvTzNU8​

Недавно появилась информация о первых новинках, которые станут плодом сотрудничества компаний Volkswagen и Xpeng. Первой из них станет кроссовер, и мы решили представить, как он будет выглядеть.

Китайская компания Xpeng была основана в 2014 году группой бизнесменов с опытом работы в автопроме и IT-секторе. Первая модель появилась в 2018 году, и сейчас в линейке компании уже пять моделей. В прошлом году долю Xpeng приобрёл концерн Volkswagen, и было объявлено о совместной разработке новых моделей под брендом последнего.

Первой моделью станет кроссовер, и уже было опубликован своего рода тизер будущей новинки. На нём изображён автомобиль в профиль и очень напоминает флагманский электрический паркетник Xpeng G9, премьера которого состоялась летом 2022 года. Эту модель мы и взяли за основу для рендеров, при этом дизайн передней части сделан в актуальной стилистике электрических моделей Volkswagen. У них же позаимствованы оригинальные дверные ручки, и в их же стиле сделаны новые фонари.

Xpeng G9, на базе которого может быть построен новый кроссовер Volkswagen, имеет весьма крупные габариты: длина — 4891 мм, ширина — 1937 мм, высота — 1680 мм, колесная база — 2998 мм. При этом он имеет только два ряда сидений. Силовая установка полноприводного Xpeng G9 выдаёт максимальные 551 л.с. и 717 Нм, заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 3 секунды.   

Начало продаж первых новинок Volkswagen на китайской платформе запланировано на начало 2026 года.

Напомним, ранее в этом году дебютировал электрический универсал Volkswagen ID.7 Tourer.