Авто портал

Грузовичку достался интерьер от рестайлингового кроссовера Geely Okavango. На родине заказы на полноприводный вариант начнут принимать через несколько дней.

Новую версию электрического пикапа Radar RD6 анонсировали 22 февраля. Премьеру в Китае ждали 26-го числа того же месяца, однако тогда марка лишь распространила первое полноценное изображение. Теперь же рассекречен интерьер. Вдобавок Radar официально подтвердил – к дебюту готовится полноприводный вариант. Напомним, бренд принадлежит компании Geely, грузовичок длиной 5260 мм до сих пор является его единственной моделью: RD6 построен на платформе SEA, у него несущий кузов, сегодня клиентам доступно исключительно заднеприводное исполнение.

Двухмоторной модификации присвоено отдельное название Horizon. Внешне от «просто» RD6 такой пикап отличается оформлением передней части: на имитирующей радиаторную решетку заглушке красуется гигантская надпись Radar, тогда как у базовой версии небольшие буквы расположены на капоте. Кстати, кузов пикапа – это производная от кроссовера Geely, который на родине продают под именем HaoYue, на экспортных же рынках, включая Россию, он известен как Okavango.

У заднеприводного Radar RD6 салон от дореформенного Geely HaoYue/Okavango, а вот Radar Horizon получил интерьер от рестайлингового паркетника (именно такой SUV представлен в РФ). Если сравнивать с базовым пикапом, то внутри заменили переднюю панель, центральный тоннель, виртуальную приборку и мультимедийную систему. Планшет мультимедиа – как у кроссовера для Китая (в РФ тачскрин меньше).

На задней оси базового пикапа установлен электродвигатель мощностью 272 л.с. Новая же версия Horizon, по предварительным данным, вдобавок имеет передний электромотор на 156 л.с., суммарная отдача двух двигателей – 428 л.с. и 594 Нм. Объявлено, что с места до «сотни» полноприводный пикап разгоняется за 4 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч. Про батарею пока не рассказали. Заднеприводный RD6 доступен с аккумулятором емкостью 63 кВт*ч, 82 кВт*ч или 100 кВт*ч; запас хода – от 410 до 632 км по циклу CLTC.

В Китае заказы на Radar Horizon начнут принимать с 22 марта, цен еще нет. Заднеприводный Radar RD6 сегодня стоит от 145 800 юаней – это примерно 1,8 млн рублей по актуальному курсу.

Между тем в прошлом году компания Geely сообщила о планах превратить электрический пикап в глобальную модель, даже была выпущена экспортная партия. Но на внешних рынках RD6 легально пока так и не появился.

Tredieci — детище инжиниринговой компании Erre, базирующейся в коммуне Монкальери (пригород Турина). Tredieci переводится с итальянского на русский как «три-десять» и представляет собой современное переосмысление классического заднемоторного купе Alpine A310.

Осенью прошлого года стало известно о том, что марка Alpine, принадлежащая Renault Group, планирует в 2027 году возродить модель A310 как электрическое купе с посадочной формулой 2+2. В основу нового Alpine A310 ляжет платформа APP (Alpine Performance Platform) — такая же, как у двухместного электрического спорткара Alpine A110 следующего поколения. С историческим, бензиновым предком новый Alpine A310 будут роднить лишь отдельные элементы дизайна.

Между тем компания Erre, основанная предпринимателем Росарио Радиче, собирается максимально дотошно воспроизвести стилистику оригинального купе Alpine A310, что выпускалось с 1971 по 1984 год и оснащалось 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Сегодня классический Alpine A310 считается одним из ярчайших образцов автомобильного дизайна 1970-х — главный дизайнер Erre, аргентинец Эрнан Хараламбопулос, предлагает лишь подтянуть его до технологического уровня наших дней, поэтому исходный спорткар в Tredieci угадывается безошибочно.

Tredieci — такой же компактный, как оригинальный Alpine A310, разве что слегка раздался в ширину за счёт более пухлых колёсных арок: габаритная длина электромода — 4150 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1120 мм, колёсная база — 2270 мм. По сравнению с классическим Alpine A310 электромод Tredieci имеем более чистые линии, полностью светодиодную оптику, расширенную колею и крупные 19-дюймовые колёса. Новые углепластиковые зеркала заднего вида на двух ножках выполнены в стиле поздних 1980-х.

Салон у Tredieci полностью новый, но компоновка передней панели напоминает об Alpine A310. Центральный тоннель как бы перетекает в узкий цифровой приборный щиток и далее визуально объединён синим цветом с частью дверной карты — таким образом вокруг водителя формируется своеобразный кокон. В отличие от оригинальной модели с посадочной формулой 2+2 в салоне Tredieci будут только два спортивных кресла, а за ними разместятся полукаркас безопасности и места для хранения шлемов.

О силовой установке Tredieci информации пока нет, ясно только, что она будет электрической и достаточно мощной. Шасси, разумеется, будет полностью переделано и получит современные компоненты с возможностью регулировок различных параметров.

Компания Erre пока не объявила, когда выпустит действующий прототип Tredieci и когда планирует (если планирует) наладить его мелкосерийное производство. Будет забавно, если электромод выйдет на рынок одновременно с заводским Alpine A310 нового поколения. Ясно, что электромод в силу своей эксклюзивности будет в разы дороже серийного спорткара, но поклонники марки Alpine точно будут рады обеим новинкам.

Новый SUV немецкой марки появится в продаже в Европе в третьем квартале текущего года. На домашнем рынке, в Германии, стартовый ценник составляет 74 700 евро.

Предполагалось, что полностью электрический кроссовер Audi Q6 e-tron появится ещё в 2023-м, но немецкий концерн Volkswagen, которому принадлежит бренд Ауди, столкнулся с проблемами, связанными с программным обеспечением, так что выпуск этой модели пришлось отложить. Первый тизер серийной версии новинки был представлен в начале текущего месяца, а теперь компания полностью рассекретила как «электричку» Q6 e-tron, так и её «горячую» модификацию – Audi SQ6 e-tron.

Кроссовер Q6 e-tron в иерархии бренда расположен на ступеньку выше Audi Q4 e-tron. Обе новинки получили заглушки, по форме и оформлению выполненные в форме фирменной радиаторной решётки «окольцованной» марки. Ещё у этих моделей «двухэтажная» головная оптика, сверху располагаются ходовые огни, ниже – основные блоки фар. В нижнюю часть переднего бампера интегрирован большой воздухозаборник сложной формы.

Новые SUV получили традиционные дверные ручки и наружные зеркала, на крыше можно увидеть рейлинги и антенну «акулий плавник». В качестве стандартных предлагаются оригинальные 18-дюймовые диски, версии S line положены 19-дюймовые колёса, а у варианта SQ6 e-tron – 20-дюймовые «катки». На верхней части багажной двери располагается лаконичный спойлер, фонари заходят на задние крылья и соединяются между собой широкой светящейся полосой.

Габаритная длина новинок составляет 4771 мм, ширина – 1993 мм, высота – 1648 мм, а расстояние между осями равно 2899 мм. По сравнению с актуальным Q4 e-tron эти электромобили на 180 мм длиннее, а колёсная база больше на 137 мм. Объём багажника составляет 526 литров, а при сложенных сидениях второго ряда – 1529 литров. Ещё один грузовой отсек – под капотом – вмещает в себя 64 литра.

Салон немецкий производитель показал ещё в прошлом году: кроссоверы получили цифровую переднюю панель, которую составляют виртуальная приборка диагональю 11,9 дюйма, а также тачскрин информационно-развлекательной системы на 14,5 дюйма. Помимо этого, доступен дисплей дополненной реальности и сенсорный экран на 10,9 дюйма для переднего пассажира (у него есть функция, которая позволяет пассажиру смотреть фильмы, не отвлекая при этом водителя). Опционально доступна акустическая система Bang & Olufsen с 22 динамиками.

В основе кроссоверов Audi Q6 и SQ6 e-tron лежит платформа PPE (Premium Platform Electric), как у недавно дебютировавшего Porsche Macan EV. Их снабдили литий-ионным аккумулятором ёмкостью 100 кВт*ч, максимальный паспортный запас хода составляет 625 км (при расчёте по циклу WLTP). У глобальной версии базовой является версия с единственным электромотором, расположенным на задней оси, его отдача составляет 387 л.с. Такой версии на разгон с места до «сотни» требуется 5,9 секунды, а её максимальная скорость равна 210 км/ч.

У «заряженного» варианта SQ6 e-tron отдача силовой установки составляет 489 л.с. (517 л.с. с системой управления запуском). Этот кроссовер набирает первую «сотню» за 4,3 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке в 230 км/ч.

Audi Q6 e-tron появится в продаже в Европе в третьем квартале текущего года. На домашнем рынке, в Германии, стартовый ценник «обычного» кроссовера составляет 74 700 евро, а за «горячий» вариант SQ6 e-tron просят не менее 93 800 евро.

Корейская компания готовит рестайлинговую версию популярного кроссовера, а пока мы, пользуясь имеющимися шпионскими кадрами, составили собственное представление о внешнем виде новинки.

Иcтория модели Sportage началась в 1993 году, именно тогда стартовало производство первого в модельной гамме Kia кроссовера. Сегодня на конвейере уже пятое поколение паркетника, его премьера состоялась летом 2021 года. Он получил весьма самобытный дизайн, не пересекающийся с другими моделями компании. Судя по кадрам с закамуфлированными шпионскими прототипами, корейцы решили немного «подровнять» внешний вид под нынешнюю стилистику Kia.

Пока кузова тестовых образцов скрыты под толстым слоем маскировки, однако кое-какие детали уже можно разглядеть. Самые большие перемены произойдут спереди: здесь появятся крупные блоки фар с вертикальными светодиодными полосками в их нижней части. В верхней, которая пока скрыта камуфляжем, должны расположиться горизонтальные полоски, растянутые вдоль кромки капота. Sportage сохранит крупную решётку радиатора и, скорее всего, характерную горизонтальную вставку в её верхней части. Сбоку существенных изменений не ожидается, сзади же пока видна лишь новая графика фонарей, которая станет чуть более угловатой (при этом форма задней оптики может остаться прежней). Также наверняка подправят задний бампер, и мы представили один из возможных вариантов его оформления.

О технических изменениях пока нет достоверной информации. Вполне возможно, обновлённая модель частично или полностью сохранит моторную гамму нынешнего кроссовера. Sportage в зависимости от рынка сбыта предлагается с бензиновыми атмосферными двигателями 2.0 MPI и 2.5 GDI, турбомоторами 1.5 T-GDI, 1.6 T-GDI и 2.0 T-GDI, а также дизельными  1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Кроме того, есть гибридные модификации — как «мягкий» HEV, так и подзаряжаемый PHEV. Коробки передач тоже различаются: в зависимости от мотора кроссовер может комплектоваться 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, 6- либо 8-ступенчатым «автоматом».

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Напомним, весной прошлого года мы провели тест-драйв нового Kia Sportage.

«Мировой» паркетник также отличился техникой. А еще бюджетная модель освоила новый рынок.

Компактный кросс Kia Sonet в строю с 2020 года, в линейке бренда он находится на ступеньку ниже Seltos. Главным рынком для бюджетника является Индия, там доступны машины локального производства. Но при этом модель также продают в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в некоторых странах Латинской Америки. Под конец прошлого года индийский Sonet пережил рестайлинг, а теперь рассекречена модернизированная глобальная версия. Причем «мировой» кроссовер раскрылся в Мексике, где модель и вовсе прежде не была представлена. К слову, по предварительным данным, в эту страну Kia Sonet поставляют не с индийского, а с китайского завода, хотя в Поднебесной модель тоже не продают.

В плане дизайна глобальный Сонет повторил вариант для Индии. Главное изменение по сравнению с дореформенной пятидверкой – клыкастая оптика в стиле недорогого семейства Kia K3 (седан и хэтчбек). Другими также стали бамперы, плюс у радиаторной решетки теперь иной узор.

Длина индийского Kia Sonet осталась прежней – 3995 мм (машинам длиной до четырех метров в Индии положены налоговые льготы). А вот «мировой» кроссовер слегка усох: 4110 против 4120 мм. Остальные габариты у машин совпадают, после рестайлинга они не изменились: ширина – 1790 мм, высота – 1642 мм (с рейлингами на крыше), колесная база – 2500 мм.

Интерьера реформы не коснулись, разве что в Индии у модели появилась полноценная виртуальная приборка. Но для мексиканского Сонета такая не заявлена. В списке оборудования экспортного кроссовера значатся (в зависимости от комплектации): шесть подушек безопасности, мультимедиа-система с экраном диагональю 8 или 10,25 дюйма, климат-контроль, камера заднего вида, люк с электроприводом, беспроводная зарядка для смартфона, круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

В Мексике Kia Sonet предложен с бензиновым четырехцилиндровым атмосферником 1.5 мощностью 115 л.с, который работает в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором. Аналогичная техника положена удлиненному паркетнику и в остальных странах. В Индии же другая гамма. Там кросс доступен с бензиновыми атмосферником 1.2 (83 л.с.) и турботройкой 1.0 T-GDI (120 л.с.), вдобавок можно выбрать дизель 1.5 CRDi (115 л.с.). Коробки – традиционная пяти- или шестиступенчатая механика, 6iMT без механической связи педали со сцеплением, классический шестиступенчатый автомат и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Привод в любом случае только передний.

Мексиканцам Sonet обойдется в 372 900 – 452 900 песо, что эквивалентно примерно 2 052 000 – 2 492 000 рублей по актуальному курсу.

Skoda рассекретила свой новый кроссовер Epiq, Audi A3 с рестайлингом получила кросс-версию allstreet, а новый отечественный бренд Xcite представил свою первую модель – кроссовер X-Cross 7. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Главный чемпионат страны по дрифту – Российская Дрифт Серия – примет участие в выставке гоночной индустрии Motorsport Expo 2024, которая пройдет с 5 по 7 апреля в Москве в «Экспоцентре» на Красной Пресне.

Что нового готовят организаторы и пилоты RDS GP и RDS EUROPE к сезону-2024? Какие громкие премьеры ждут зрителей РДС и всех фанатов управляемого заноса? Выставка Motorsport Expo – это возможность лично встретиться с известными пилотами, принять участие в автограф-сессиях и более того – первыми увидеть презентацию третьего сезона нашумевшего сериала «RDS GP: Шинная борьба».

6 апреля в 14:30 на главной сцене Motorsport Expo:

руководитель РДС Дмитрий Добровольский и судья Антон Новиков расскажут все о нововведениях в спортивной части соревнований: что такое зачеты PRO и NXT в RDS EUROPE, какие изменения произошли в техническом регламенте серий;талантливые пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский поделятся своими планами на предстоящий сезон и расскажут, какие уроки они вынесли из чемпионата 2023 года.

Ведущий public talk: Евгений Шадрин

Партнёрский материал

В основу будущей новинки немецкого бренда ляжет платформа AMG.EA. Сейчас прототип находится на этапе зимних дорожных тестов.

Подразделение Mercedes-AMG сейчас занимается разработкой нового спортивного автомобиля, его название немецкий производитель пока держит в секрете. Предполагается, что он будет создан по мотивам концепта Mercedes-Benz Vision AMG, который был представлен в мае 2022 года немногим позже презентации свежей версии модельной стратегии, которая получила уклон на роскошь.

Тогда же стало известно о том, что Mercedes-AMG разрабатывает отдельную высокопроизводительную платформу AMG.EA, которая предназначена для будущих электромобилей спортивной линейки, а её первенцем станет как раз серийная версия, в основу которой ляжет концепт Vision AMG. Дебют этого «зелёного» спорткара ожидается в 2025 году.

Сейчас будущая новинка находится на этапе дорожных испытаний: официальные кадры пока далёкого от производственной версии прототипа были опубликованы на пресс-сайте бренда. Прототип на снимках спрятан с помощью маскировочной плёнки, но при этом ожидается, что головная оптика и фонари у серийной версии будут иными. Ожидается, что товарный вариант получит трёхсекционные фары, напоминающие фирменный знак Mercedes-Benz.

Предполагается, что новинка с заниженной посадкой, покатой крышей и длинным капотом будет иметь более спортивные формы, по сравнению с лифтбеком Mercedes EQS. Ожидается, что серийный полностью электрический спорткар Mercedes-AMG снабдят активным аэродинамическим элементом – убирающимся спойлером на корме.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в платформе AMG.EA у батареи будет ступенчатая, а не плоская структура: предполагается, что это обеспечит солидную ёмкость в сочетании с максимально низкой посадкой водителя и пассажиров. Электродвигатели для силовой установки будет поставлять принадлежащая Mercedes-Benz британская компания YASA: речь идёт об агрегатах с осевым потоком – с большей отдачей при меньшей массе по сравнению с теми моторами, у которых ротор размещён внутри статора.

Официальной информации о технических характеристиках пока нет. По предварительным данным, у нового серийного спорткара Mercedes-AMG совокупная мощность системы приблизится к 1014 л.с. (746 кВт). Этот результат значительно выше, чем у Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ E Performance, гибридная установка которого выдаёт 843 л.с. (620 кВт).

Ожидается, что конкуренцию новинке Mercedes-AMG составит спортивный электромобиль Porsche Taycan. Напомним, на прошлой неделе дебютировала топовая версия Taycan Turbo GT. Такой электромобиль имеет облегчённый кузов, а максимальная отдача его двухмоторной силовой установки составляет 1108 л.с.

Марка решила вывести на «мировой» рынок самую свежую версию своей четырехдверки. Причем глобальная модель пока анонсирована исключительно с ДВС, тогда как на родине автомобиль с таким дизайном представлен в виде гибрида.

В Поднебесной серийный седан Geely Preface (китайское название – Xingrui) дебютировал в 2020-м. Спустя два года четырехдверку модернизировали, а в 2023-м она пережила еще одно, более существенное обновление, одновременно получив к имени приставку в виде буквы L. Правда, рестайлингом Preface L на родине считать отказались: там такая версия дополнила гамму. Седан давно продают и в других странах, включая Россию, однако то речь о «серых» машинах. А вот официальные поставки Geely Preface за пределы Китая начинаются лишь сейчас: модель анонсирована в Саудовской Аравии, следом она появится и на остальных рынках, где присутствует марка. Причем компания решила отправить на экспорт самую свежую версию, то есть образца 2023 года, но без приставки L.

Напомним, в основе седана лежит платформа CMA (Compact Modular Architecture), разработанная китайцами вместе с Volvo (Джили владеет шведским брендом). По габаритам глобальный Geely Preface совпадает с «элькой» для КНР: длина равна 4825 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2800 мм. Если же сравнивать с моделями некитайских брендов, то четырехдверка недалеко ушла от, например, Toyota Camry предыдущего поколения.

В плане дизайна «мировой» седан тоже повторил версию для Поднебесной, разве что подретушировали задний бампер, плюс у глобального Preface сдвоенные овальные патрубки выпускной системы вместо трапециевидных. Другие особенности внешности – массивные «клинья» на радиаторной решетке, декоративные Т-образные вставки спереди и оформленные в виде единой плашки задние фонари. В салоне установлен вертикальный планшет мультимедиа-системы, а еще четырехдверка лишена привычного селектора коробки – за управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок.

В Саудовской Аравии для Geely Preface заявлены две комплектации. В базе есть светодиодная оптика, панорамный люк, виртуальная приборка на 10,2 дюйма, упомянутый выше планшет (13,2 дюйма), перфорированная «кожа», климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, передние и задние датчики парктроника. Топ-версия – это еще красные тормозные суппорты, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

На Ближнем Востоке седан будет доступен с бензиновой турбочетверкой Drive-E 2.0 мощностью 218 л.с. (325 Нм), которая сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний. Заявлено, что первую «сотню» Geely Preface наберет за 6,9 секунды. Отметим, в Китае модель с таким дизайном предложена исключительно в виде гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети) с установкой на базе турбомотора 1.5 (163 л.с.).

Цены пока не объявлены. К примеру, младший седан Geely Emgrand в Саудовской Аравии сегодня стоит от 57 385 местных риалов – это около 1,4 млн рублей по текущему курсу.

Между тем, по предварительным данным, Geely планирует организовать легальные продажи Preface и в России. Впрочем, тут все же лучше дождаться анонса от местного подразделения марки.

Компания Fisker, возглавляемая датским дизайнером и предпринимателем Хенриком Фискером, вынуждена на шесть недель остановить производство своей единственной модели, кроссовера Ocean, на заводе Magna Steyr в австрийском Граце, так как ей нечем платить по счетам.

Шаткое положение компании Fisker мы уже освещали в начале марта, когда стало известно, что Хенрик Фискер ищет крупного партнёра для своего предприятия, способного заткнуть его быстро растущие финансовые дыры. Чистый убыток Fisker за прошедший год увеличился с 547 млн до 762 млн долларов, тогда как объём доступных денежных средств на счетах сократился с 737 млн до 325 млн долларов. Сейчас, как сообщает Reuters, на балансе Fisker осталось всего 120 млн долларов, с таким капиталом продолжать платить заводу Magna Steyr за выпуск новых машин просто нет смысла.

Напомним, что производство электрического кроссовера Ocean в Граце стартовало в ноябре 2022 года, и оно пока сильно отстаёт от графика: в прошлом году изготовлено 10 142 экземпляра, тогда как изначальный план на 2023 год предполагал выпуск 42 400 машин. Клиентам в 2023 году отгружено только 4700 кроссоверов, то есть на складах ещё пылятся непроданные либо не готовые к отгрузке машины. В январе завод Magna Steyr кроссоверов Fisker Ocean не выпускал, с начала февраля по 15 марта изготовлено около 1000 шт. На этом, видимо, всё.

Остановка производства на шесть недель — следствие неплатёжеспособности Fisker: компания просрочила выплату процентов по долгам и сейчас пытается эти долги реструктуризовать. Попытки Хенрика Фискера заключить спасительное партнёрство успехом пока не увенчались: по слухам, главным кандидатом является Nissan.

Nissan потенциальную сделку с Fisker официально никак не комментирует, зато вполне официально объявил на прошлой неделе о подготовке альянса с Honda. Fisker на прошлой неделе начал консультации с юристами по поводу банкротства — эта новость дополнительно обвалила акции Fisker, из-за их мусорного рейтинга компанию вот-вот исключат из листинга Нью-Йоркской фондовой биржи, что значительно усложнит ей поиски потенциальных инвесторов.

Короче говоря, дело стремительно идёт к банкротству, если только не случится чудо и в ближайшие недели Nissan или какая-нибудь другая крупная компания не объявит о готовности заключить с Fisker партнёрство. С учётом сохраняющегося тренда на глобальное замедление спроса на электромобили продать тонущую электромобильную компанию будет сложно. Перспективный модельный ряд Fisker составляют тоже исключительно «электрички» — пикап Alaska на платформе Ocean, недорогой компактный кроссовер Pear и роскошный купе-кабриолет Ronin.

Напомним, что для Хенрика Фискера его нынешняя именная компания уже вторая по счёту. Предыдущая называлась Fisker Automotive, она выпускала эффектный гибридный седан Karma, но в 2013 году подала заявление о банкротстве из-за сложностей с финансированием и проблем с качеством продукции. В 2014 году копанию Fisker Automotive купил китайский производитель комплектующих Wanxiang и переименовал её в Karma Automotive — это компания существует и поныне, но уже не имеет в Фискеру никакого отношения.