Авто портал

В Китае стартовали продажи рестайлингового среднеразмерного электрического кроссовера Buick Electra E5 местной сборки, он получил новый дизайн передка, новые батареи, улучшенную шумоизоляцию и более свежую электронную начинку, а цены — ниже, чем были до рестайлинга.

Антикризисные меры SAIC-GM применительно к Buick дают свои плоды: продажи американской марки в Китае, по данным CAAM, с января по май текущего года составили 166 296 автомобилей (+1,1% по сравнению с АППГ), а спрос на кроссовер Electra E5 вырос сразу на 50,2% до 13 172 шт. Рецепт оздоровления после долгого спада продаж оказался нехитрым — большие скидки на старые модели и агрессивная ценовая политика в отношении новых. Вдобавок оптимизм в китайского потребителя вселяет недавнее заявление SAIC-GM о намерении превратить Electra в полноценный суббренд, в котором будут не только электрические, но и plug-in гибридные модели. Ну а пока на китайский рынок вышел обновлённый и подешевевший Buick Electra E5.

Дореформенный Buick Electra E5 поступил в продажу в апреле 2023 года, в его основе лежит платформа GM BEV3, в прошлом известная как Ultium. Сама платформа в привязке к рестайлингу Electra E5 никак, по сути, не изменилась, подвеска — пружинная: передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Из ключевых размеров изменилась только высота: была — 1654 мм, стала 1681-1683 мм в зависимости от модификации. Остальные размеры прежние: габаритная длина — 4892 мм, ширина — 1905 мм, колёсная база — 2954 мм.

Снаружи обновлённый Buick Electra E5 можно идентифицировать по передку, который лишился трапециевидной фальшрадиаторной решётки с прилепленными к ней хромированными «усами» — вместо них теперь гладкая «залысина» и увеличенный нижний воздухозаборник с выпяченной «губой» в нижней части. Обновлён дизайн колёсных дисков (18- либо 19-дюймовые). Корма никак не изменилась. Роскошной версии Avenir со своими особенностями дизайна больше нет.

Дизайн салона у Buick Electra E5 прежний, но 30-дюймовое табло с 6K-разрешением получило более мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8155 и интегрированный искусственный интеллект DeepSeek. Шумоизоляция кузова комплексно доработана, уровень шума в салоне составляет всего 22 дБ. Климат-контроль стал работать эффективнее и тише. Новая аудиосистема Bose c 14 динамиками даёт более чистый и насыщенный звук. Сиденья стали чуть комфортнее, угол наклона спинки заднего дивана увеличен до 27 градусов для более расслабленной посадки. Объём багажника — 502 л, с сложенными спинками заднего дивана — 1658 л. В стандартное оснащение входит богатый набор электронных ассистентов водителя, в том числе адаптивный круиз-контроль.

Двухмоторной полноприводной приводной версии у Buick Electra E5 больше нет, так как покупали её плохо, отныне у кроссовера только один передний электромотор с максимальной отдачей в 180 кВт (245 л.с.) и 330 Нм, разгон до 100 км/ч в зависимости от батареи занимает 7,5-7,8 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Батареи — новые, разработанные совместно с CATL. SAIC-GM сообщает, что эти батареи имеют эталонную защиту от самовозгорания, а если вдруг всё же случится пожар из-за брака, пострадавшему владельцу выдадут новую машину. На выбор предлагаются три батареи ёмкостью 65, 68,4 либо 76,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 515, 545 и 620 км по циклу CLTC соответственно.

Обновлённый Buick Electra E5 стоит в Китае от 149 900 до 169 900 юаней (от 1,63 млн до 1,85 млн рублей в переводе по текущему курсу), тогда как минимальная цена дорестайлингового кроссовера составляла 169 900 юаней, причём это была скидочная цена, а на момент дебюта SAIC-GM просил за Buick Electra E5 минимум 208 900 юаней (2,27 млн рублей).

Студенты профессионального учебного заведения Шкоды представили очередной проект – пикап под названием L&K 130. За основу для концепта взяли Skoda Superb актуального поколения.

Компания Skoda любит хвастаться работами студентов собственной академии. Концепты, напомним, строят на базе серийных машин производителя: ученикам они помогают отрабатывать навыки, а для Шкоды это повод лишний раз засветиться в медиа-пространстве. И вот представлен новый проект, за основу которого впервые взяли модель Skoda Superb. Если точнее, то донором стал гибридный универсал. Шоу-кар представляет собой пикап, его посвятили 130-летию компании, поэтому и имя выбрали соответствующее – L&K 130, в честь основателей Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. Причем начинали они с велосипедов, так что пикап на базе Superb – это «полностью функциональный» автомобиль поддержки команды велогонщиков.

Вместо багажника у Skoda Superb Combi появилась открытая грузовая площадка с креплениями для пары велосипедов, отгороженная от салона глухой стойкой. При этом задний борт вместе с грузовой платформой сделали сдвижным, оборудовав эту конструкцию электроприводом. Еще один велосипед можно поставить на крышу.

Сдвижной стала и правая задняя дверь (у нее две ручки) – чтобы сопровождающий мог на ходу передавать велогонщикам бутылки с водой. Ну или выходить из машины, не создавая помех для участников гонки. Для хранения бутылок во втором ряду установили холодильник, оставив единственное пассажирское кресло. В передней части салона есть рация и дополнительный экран. К потолку прикрепили сетку для хранения мелочевки.

Кузов пикапа Skoda L&K 130 окрашен в золотистый, черный и красный – это цвета эмблемы фирмы Laurin & Klement. В аналогичной цветовой гамме выполнены и материалы отделки интерьера.

Техника перешла с полноценного гибрида Superb Combi. Силовая установка включает бензиновую турбочетверку 1.5 TSI, шестиступенчатую коробку DSG со встроенным электромотором и батарею емкостью 25,7 кВт*ч. Суммарная отдача – 204 л.с. Привод только передний.

Над пикапом работали 28 студентов, всего на создание концепта у них ушло более 2000 рабочих часов. Автомобиль будут демонстрировать на различных мероприятиях, включая июльскую велогонку Tour de France. Но серийным он, разумеется, не станет.

Японская компания готовит спортивную версию своего флагманского внедорожника, и благодаря свежим шпионским фотографиям у нас есть возможность оценить все особенности её внешнего вида.

Модель Patrol является одной из самых старых в нынешней гамме Nissan, ведь первое поколение внедорожника появилось ещё в 1951 году. Сегодня на конвейере уже седьмая генерация Патрола, которая дебютировала осенью 2024 года одновременно с версией для американского рынка по имени Armada. В прошлом поколении внедорожник впервые получил спортивную модификацию с приставкой Nismo, такая будет и у нынешнего Patrol, свидетельством чему являются появившиеся недавно шпионские фотографии автомобилей без камуфляжа.

Patrol Nismo внешне будет весьма заметно отличаться от стандартного внедорожника. Прежде всего, он получит новую более крупную решётку радиатора с оригинальной отделкой, которая дотянется до самого низа бампера. Сам бампер полностью новый, он получит вертикальные декоративные вставки по краям и нижнюю губу красного цвета. Как и полагается этой модели, на кузове будет много иных красных элементов: накладки под порогами, элемент заднего бампера, вставки на задних стойках с названием модели и небольшие элементы в боковых зеркалах. Кроме того, здесь полностью новый задний бампер, изменённые декоративные вставки в передних крыльях и широкие накладки на колёсные арки, окрашенные в цвет кузова. Также Patrol Nismo получит новые колёсные диски.       

Ожидается, что спортивная версия Патрола получит тот же битурбированный мотор V6 3.5, что и стандартный внедорожник. В базе он развивает 425 л.с. и 700 Нм крутящего момента, вполне вероятно, что версия Nismo получит немного улучшенные характеристики (для сравнения, Patrol Nismo предыдущего поколения предлагался с атмосферным V8 5.6 мощность 428 л.с., что на 28 л.с превышает показатель стандартного Patrol). Наверняка новинка будет доработана в техническом плане для улучшения ходовых качеств на асфальте: например, предыдущий Patrol Nismo получил амортизаторы Bilstein, более термостойкие тормоза и уменьшенный дорожный просвет.

Премьера новинки может состояться уже в ближайшие недели. Напомним, недавно появилась информация о том, что новый Nissan Patrol может официально выйти на российский рынок под другим именем.

Как только в машине появляется что-то новое, тут же изобретают какое-то средство, которое может этому новому каким-то чудом продлить жизнь. И если ко всяким чудесным жижам, которые промывают форсунки, устраняют масложор, восстанавливают шестерни в коробках передач и делают из воды бензин АИ-95, мы уже привыкли, то очистители каталитических нейтрализаторов – это пока что-то сравнительно новое. Есть ли смысл в их использовании, и если он есть, то как правильно ими пользоваться? Об этом расскажем ниже.

Дует – не дует

Сначала надо разобраться, почему и как забивается катализатор. Как вы помните, предназначен он для сокращения выброса в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. О принципе работы нейтрализатора мы уже рассказывали даже с приведением формул химических реакций, поэтому погружаться в детали не будем. Но напомним, что в основе конструкции каталитического нейтрализатора лежит сотовая керамическая или металлическая структура, на поверхность которой напылён слой из драгметаллов. В составе слоя могут присутствовать платина, родий, палладий и золото. Собственно, они и являются катализаторами реакций, приводящих к разделению оксидов азота на безвредные азот и воду, а несгоревших углеводородов – к окислению до диоксида углерода (то есть углекислого газа). Было бы просто здорово, если бы эти процессы могли протекать бесконечно: у нас наконец-то появилась бы в автомобиле хотя бы одна вечная деталь. Но всему в этом мире когда-то приходит конец.

Со временем катализатор может забиться. То есть, его соты потихоньку обрастают отложениями, и их пропускная способность становится ниже. Выхлопным газам пробираться сквозь катализатор становится всё сложнее и сложнее, и в конце концов ЭБУ выдаёт ошибку: всё приехали, катализатор неисправен. И для начала может, например, ограничить максимальные обороты коленвала. Откуда ЭБУ узнаёт об этой неисправности? Как правило, по сигналу лямбда-зонда. Точнее, двух, установленных до и после катализатора. Об этом мы тоже рассказывали подробно, поэтому вернёмся с тернистого пути теории к вопросам практики. Как понять безо всяких диагностических сканеров, эндоскопов и манометров, что катализатор забит и его можно попробовать промыть? Самый простой способ – поднести ладошку к выхлопной трубе. Если нет выраженной пульсации выхлопных газов, то катализатор, скорее всего, существенно забит. Конечно, для более точной диагностики без сканера или эндоскопа не обойтись, но приблизительно оценить состояние катализатора можно и голой рукой. 

Итак, мы выяснили, что катализатор забит и не «дует» выхлопными газами. Как его отмыть?

Пена, жидкость, гнев, принятие

Большинство автомобильной химии сделано таким образом, чтобы владелец машины клюнул на простоту её использования. Поэтому и очистители катализаторов в применении могут быть крайне простыми. В первую очередь к таким относятся очистители в виде присадки, которую нужно добавить в топливо. Обычно они сами работают как катализатор горения: снижают температуру, при которой катализатор способен самоочищаться. Наверняка вы замечали, что сразу после пуска мотора обороты на несколько секунд подскакивают вверх. Такой скачок заложен в программном обеспечении ЭБУ и требуется для быстрого прогрева катализатора, который, во-первых, не может выполнять свои функции холодным, а во-вторых, очень быстро сам обрастает нагаром, если его температура недостаточно высокая. В среднем катализатору требуется нагреться градусов до пятисот, чтобы у него появилась способность самоочищаться. Жидкий очиститель, заливаемый в топливный бак, позволяет химическим реакциям протекать при более низкой температуре, около 450 градусов. Пользоваться таким очистителем легко, и в этом его большое преимущество. Может, даже единственное.

Второй тип очистителей – пенные. Этими средствами пользоваться сложнее, потому что пену нужно доставить непосредственно к катализатору. Для этого можно, например, выкрутить лямбда-датчик и через его отверстие залить пену практически в катализатор. Это, конечно, хлопотнее, чем залить жидкость прямо в бак, но в некоторых случаях пена работает эффективнее. Однако в ряде случаев не работает ничего.

Давайте вернёмся к устройству катализатора. Сама его основа, что керамическая, что металлическая, очищать отработавшие газы от вредных примесей не в состоянии. Это может делать исключительно напыление из драгметаллов, которое со временем истощается. Этот процесс приводит к тому, что катализатор начинает обрастать нагаром намного быстрее и в конце концов забивается окончательно. И в этот момент некоторые автолюбители вспоминают про чудодейственные очистители. Ну а вдруг они помогут?

Помочь они действительно могут. Причём любые – и жидкие, и пенные. Но надолго их действия не хватит, потому что катализатор с изношенным напылением работает намного хуже. Он быстро зарастёт снова, и его опять потребуется мыть. Иногда действия очистителя хватает на пару тысяч километров, иногда больше – тут многое зависит от качества заливаемого топлива и характера вождения.

Конечно же, нет никакого смысла в очистке совсем мёртвого катализатора. То есть, если он керамический и осыпается или металлический и уже плавится. Такой катализатор придётся либо удалять, либо менять – чистить его бесполезно. К сожалению, иногда автовладельцы пытаются очистителем восстановить то, что пора выкинуть, и остаются разочарованными. Мол, выкинул деньги в трубу, ничего не работает, нас всех обманывают. На самом деле обманываются они сами, потому что чудес не бывает.

На какой результат можно рассчитывать в реальной жизни? Тут многое зависит от того, как и когда использовать очиститель.

Заливать жидкий очиститель периодически в бак – это неплохо. Он не столько очистит то, что забилось, сколько не даст забиться катализатору раньше времени.

Пеной очистить катализатор тоже можно, но нужно отдавать себе отчёт в том, что, скорее всего, результат будет недолгим. И чтобы он продержался подольше, есть смысл начать регулярно пользоваться жидким очистителем. Это просто и недорого, но хотя бы немного увеличивает шансы поездить без ошибок по катализатору. 

Ну а самое грустное во всей этой истории – это тот факт, что катализатор, как и любая деталь, изнашивается. Его чистка может лишь отодвинуть приближающийся срок замены или удаления, но восстановить его способность проводить химические реакции она не в состоянии. Поэтому нужно быть готовым, что после чистки, скорее всего, долго катализатор уже не прослужит. 

Lexus готовит публику к скорому расставанию со среднеразмерным седаном IS четвёртого поколения: в Японии анонсирована спецверсия с мотором V8, получившая рискованное для русского уха название Climax Edition.

Седан IS появился в модельном ряду Lexus в 1999 году, с тех пор он разошёлся по миру тиражом около 1,3 млн экземпляров. Сейчас завод Toyota в японском городе Тахара производит формально четвёртое поколение Lexus IS, хотя на самом деле «четвёртый» IS – это всего лишь результат не самого глубокого рестайлинга седана третьего поколения, который дебютировал в 2013 году. Таким образом актуальной модели уже 12 лет и спрос на неё в силу морального устаревания потихоньку снижается, но Lexus старается регулярно подогревать его различными спецверсиями IS.

В мае в США был представлен Lexus IS 500 Ultimate Edition (США, напомним, — главный рынок для марки Lexus), который будет выпущен тиражом 500 экземпляров и пока не поступил в продажу, а сегодня аналогичная машина заявлена для Японии, но под именем Climax Edition. В переводе с английского на русский Climax означает в первую очередь «кульминация» или «пик развития» — таким образом маркетологи Lexus, видимо, хотят подчеркнуть, что эволюция «четвёртого» IS завершена и скоро он отправится в отставку.

Lexus IS 500 — единственный в мире серийный среднеразмерный седан с атмосферным V8, а именно с 5,0-литровым 2UR-GSE, который в спецификации для японского рынка выдаёт 481 л.с. и 535 Нм. Вся мощность передаётся на задние колёса через 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» и самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Особенности версии Climax Edition — это более мощные передние дисковые тормоза диаметром 380 мм с 6-поршневыми суппортами Brembo, 19-дюймовые кованые колёса BBS, эксклюзивный серый цвет кузова Neutrino Gray (впрочем, вместо него можно выбрать любой из стандартных цветов), салон с красно-чёрной комбинированной обивкой (руль и селектор АКП обиты натуральной кожей, сиденья — кожзамом), приборный экран с приветственной надписью IS 500 Ultimate Edition, часы с объёмным эффектом подложки циферблата, памятные таблички IS 500 Ultimate Edition на центральной консоли и порогах, красные ремни безопасности и красная окантовка напольных ковриков.

Lexus IS 500 Climax Edition будет выпущен тиражом 500 экземпляров, у японских дилеров он появится в августе этого года по цене 9 500 000 иен (5,15 млн рублей в переводе по текущему курсу). Сколько ещё Lexus IS продержится на конвейере и какая модель придёт ему на смену, пока непонятно: возможно, это будет серийный электроседан по мотивам концепта Lexus Electrified Sedan двухлетней давности, возможно, что-то другое.

Компания Chery запустила продажи рестайлингового седана Arrizo 8 Pro с турбодвигателем 2.0. На данный момент четырехдверка со старшим мотором предложена в двух комплектациях, тогда как у модели с базовым движком четыре версии.

Модернизированный седан Chery Arrizo 8 вышел на домашний рынок в марте этого года. В Китае модель получила приставку Pro, ведь дореформенная четырехдверка там до сих пор в строю. Прежде рестайлинговый седан Arrizo 8 Pro был доступен исключительно с бензиновой турбочетверкой 1.6 TGDI (197 л.с., 290 Нм). Теперь же гамму расширили: в Поднебесной только что стартовали продажи Pro-версии со старшим четырехцилиндровым турбодвигателем 2.0 TGDI.

Мотор 2.0T такой же, как у дорестайлингового местного седана: он выдает 254 л.с. и 390 Нм. Как и Arrizo 8 Pro 1.6T, более мощная четырехдверка предложена с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Хотя прежний седан с 2.0T бывает не только с 7DCT, но и с классическим восьмиступенчатым автоматом. Впрочем, в рамках сегодняшней презентации было объявлено о том, что в четвертом квартале у Chery Arrizo 8 Pro появится еще чуть более мощный вариант Performance – с 261-сильным 2.0 TGDI (400 Нм). Не исключено, что именно этой версии и достанется 8АТ. А вот привод в любом случае лишь передний.

У Chery Arrizo 8 Pro с двухлитровым турбомотором свой дизайн экстерьера. Такой седан получил оригинальную радиаторную решетку – у нее более четкая хромированная рамка без декоративных «ромбов» по бокам и другой узор. Также модернизировали бамперы, плюс новая модификация имеет красные тормозные суппорты. Кроме того, у мощной версии выставленные напоказ круглые сдвоенные патрубки выпускной системы, тогда как у седана с 1.6T на корме красуются прямоугольные накладки (сами патрубки спрятаны под бампером). Наконец, только топовая четырехдверка может быть окрашена в Emerald Green (зеленый) или Crystal Gray (светло-серебристый).

Длина нового исполнения равна 4800 мм, что на 20 мм больше, чем у модели с младшим мотором. Остальные габариты совпадают: ширина – 1843 мм, высота – 1469 мм, колесная база – 2790 мм. В Китае все версии Arrizo 8 Pro имеют 18-дюймовые диски.

Внутри без изменений. Рестайлинг, напомним, принес седану раздельные экраны приборки и мультимедийной системы вместо табло, а на руле появились сенсорные кнопки. Еще освежили переднюю панель. Сейчас Chery Arrizo 8 Pro с 2.0T предложен лишь в двух комплектациях. В списке оборудования начальной версии заявлены: светодиодная оптика, панорамный люк, передний и задний парктроники, электропривод багажника, подогрев передних кресел (водительское еще имеет вентиляцию), упомянутые экраны (10,25 и 15,6 дюйма), двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения. Топовая четырехдверка – это еще противотуманки, вентиляция переднего пассажирского кресла, массажер передних сидений, беспроводная зарядка для смартфона, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Без учета акций Chery Arrizo 8 Pro с двухлитровым турбомотором обойдется в 137 900 – 149 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу. Рестайлинговый седан с 1.6T доступен в четырех комплектациях за 116 900 – 132 900 юаней (1,3 млн – 1,4 млн рублей).

Впоследствии обновленную четырехдверку Chery должны привезти и в Россию. Дореформенный Arrizo 8 у нас сегодня представлен только с «придушенным» 1.6T (150 л.с., 275 Нм) и 7DCT по цене от 2 810 000 рублей.

На российский рынок вышла новая модель премиального китайского бренда Hongqi – лифтбек H6. Несмотря на довольно демократичный тип кузова, автомобиль очень интересен с точки зрения техники, достойно выглядит и богато укомплектован. Не так давно мы делали его статический обзор, теперь пришла пора познакомиться с автомобилем поближе и разобраться, чем он хорош и почему его стоит рассмотреть для покупки.

Премиальность в каждом штрихе

Появившийся в 2023 году Hongqi H6 относится к классу представительских автомобилей среднего размера. Модель имеет безальтернативный передний привод и оснащается единственным двигателем CA4GC20TD второго поколения – двухлитровым рядным четырёхцилиндровым агрегатом, разработанным FAW. Это чрезвычайно важное обстоятельство, а почему – расскажем чуть ниже.

Мотор, выдающий 245 л.с. и 380 Нм крутящего момента, в паре с 8-ступенчатой АКП разгоняет машину снаряжённой массой 1740 кг до 100 км/ч всего лишь за семь секунд. При этом максимальная скорость ограничена на отметке 230 км/ч. 

Удивительно, но при такой завидной динамике производитель обещает расход топлива в смешанном цикле на уровне 6,8 л на 100 км. Насколько это утверждение верно, мы непременно проверим на практике в ходе собственного теста, а пока можем отталкиваться только от официальных данных.

Автомобиль такого уровня по определению должен иметь все передовые электронные системы интеллектуального вождения. И у H6 они есть уже в базовом оснащении. В число этих систем входит полный перечень активных ассистентов движения, обеспечивающих автомобилю уровень автономности L2. В их списке есть и адаптивный круиз-контроль, и система предупреждения о фронтальном столкновении, и система контроля полосы движения, и система экстренного торможения, и другие электронные помощники. 

Электроника – это хорошо, но у Hongqi H6 есть и другие добродетели. В салоне, например, это натуральная кожа, вставки из алькантары и карбоновые элементы, с которыми интерьер выглядит не только приятно, но и в хорошем смысле дорого. Усиливают ощущение высокого класса и 12,6-дюймовый сенсорный дисплей, и регулировки водительского сиденья в 12 направлениях. Причём сиденья, имеющие трехслойную набивку и развитую боковую поддержку, ещё и чрезвычайно удобные.

Оформление интерьера возможно в двух цветовых гаммах: строгой полностью чёрной или с эффектными включениями кораллового красного. Ну и куда же без атмосферной подсветки с 253 оттенками и системой ароматизации: они стали уже почти что обязательными атрибутами премиального сегмента.

Палитра кузова не блещет разнообразием, и выбор ограничен белым, серым и чёрным цветами. Но окрашенные в чёрный стойки и крыша очень удачно подчеркивают стилистику кузова лифтбек.

Много нового и чуть-чуть классики

Как уже было сказано выше, на Hongqi H6 используется мотор CA4GC20TD второго поколения. Мы не случайно акцентируем внимание на этом факте: в текущей генерации выпускающийся с 2019 года агрегат пережил существенную модернизацию. В результате он полностью лишился всех своих «детских болячек» и, по отзывам пользователей, сейчас вполне надёжен. Двигатель изготовлен по самым передовым технологиям: с алюминиевыми блоком цилиндров и головкой блока, фазорегуляторами на обоих валах, прямым впрыском и цепным ГРМ.

В пару двухлитровой «четвёрке» подобрали достойную АКП – 8-ступенчатую айсиновскую гидромеханику AWF8F45, известную также под индексом TG-81SC. Послужной список этой проверенной временем коробки, поставленной в серию в 2013 году, более чем обширен и уважаем. В него входят модели BMW, Cadillac, Jaguar, Land Rover, Lexus и многие другие недешёвые автомобили. Так что появление этого испытанного автомата на новом премиуме вполне оправданно и вызывает обоснованный оптимизм.

Гордость нового лифтбека составляет множество высокотехнологичных электронных систем и устройств. Это, например, интеллектуальная решётка воздухозаборника, у которой в определённых режимах автоматически закрываются жалюзи. Благодаря этому не только ускоряется прогрев двигателя, но и значительно снижается сопротивление воздуха. Во многом за счёт этой решётки автомобилю удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,27, а такой показатель более свойственен спорткарам, нежели большим лифтбекам. По утверждению производителя, решётка рассчитана на более чем 400 тысяч циклов открытия-закрытия. 

Нельзя не упомянуть и про другую технологию, применяющуюся на Hongqi H6, – интеллектуальное управление дальним светом фар с угловой подсветкой. Светодиодные ДХО предлагают целых пять световых сценариев функционирования в совокупности с эффектной приветственной подсветкой. А сзади в фонарях двухуровневой архитектуры сверкают целых 18 источников света.

Фото: hongqi.ru

Еще одна интересная особенность Hongqi H6 – применение в конструкции ходовой части активной подвески Continuous Damping Control (CDC) с непрерывным контролем демпфирования. Она проводит анализ дорожного покрытия и, сопоставляя полученные данные с динамикой автомобиля, оптимизирует настройки жесткости амортизаторов. Считывание комплекса динамических параметров производится с интервалом в две миллисекунды, и потому реакция на малейшие изменения в состоянии дороги, направлении движения и ускорении происходит молниеносно.

Динамика в стиле люкс

Имея довольно богатое базовое оснащение, Hongqi H6 способен предоставить каждому потенциальному потребителю именно тот набор функционала, который ему необходим в зависимости от жизненных приоритетов и опыта.

Так, водителям, отдающим предпочтение спокойным и размеренным режимам вождения по хорошо знакомым маршрутам, будет достаточно даже стартовой  комплектации Deluxe за 3,89 миллиона рублей. Здесь будут и камеры кругового обзора, и многослойные стёкла передних дверей, и система очистки воздуха с функцией ионизации. То есть, намного больше того, что можно найти в автомобилях классом ниже даже в топовых комплектациях.

Второе исполнение с говорящим названием Dynamic обойдётся в 4,09 миллиона рублей. Оно, как несложно догадаться, предназначено тем, кому нужен драйв. Поэтому именно здесь появляются и активная решётка воздухозаборника, и подвеска с интеллектуальным регулированием демпфирования, и автоматическая парковка, и проекционный дисплей на лобовое стекло. Из дополнительных опций комфорта в числе прочих стоит, пожалуй, отметить водительское сиденье с трёхрежимным массажем. 

Как и положено дорогому престижному автомобилю, Hongqi H6 может радовать даже в стартовой комплектации. Однако в исполнении Dynamic он всё же заметно интереснее, а стоит ненамного дороже. Впрочем, в автосалонах Major Auto, официального дилера Hongqi, скоро можно будет убедиться в этом лично и выбрать наиболее подходящую именно вам  комплектацию этого лифтбека. Несмотря на то, что их всего две, выбор может оказаться сложным. Но очень приятным.  

Реклама. Реклама. ООО «Аврора Авто Центр». erid: 2VfnxxngZzG

Британская компания JLR (бывшая Jaguar Land Rover) объявила о возрождении приключенческих соревнований, известных ранее как Camel Trophy, но поскольку табачная реклама в большинстве стран мира сегодня запрещена, то теперь это Defender Trophy. Национальные отборочные туры начнутся уже этим летом в более чем 50 странах мира, а финал состоится осенью 2026 года в Африке. По случают запуска Defender Trophy представлена и соответствующая версия Trophy Edition внедорожника Defender 110, доступная всем желающим.

Соревнования Camel Trophy проводились с 1980 по 2000 год и хорошо известны в России, их показывали по телевизору, а марафон 1990 года проходил в Сибири. В большинстве этапов Camel Trophy участвовали внедорожники Land Rover Discovery и классические, рамные Land Rover Defender. Сегодня марка Land Rover разделена на три отдельных бренда — Range Rover, Discovery и Defender, а в 2026 году к ним присоединится четвёртый — Freelander. Приключенческое направление сегодня закреплено за брендом Defender, а новые фирменные оффроудные соревнования получили имя Defender Trophy.

Россия по известным причинам в список претендентов на участие в Defender Trophy не входит, а участники из других стран должны быть старше 23 лет, в хорошей физической форме (один из критериев — способность проплыть не менее 50 м), имеющие водительские права и свободно владеющие английским языком. Задачи в соревнованиях будут трёх типов — на вождение и командную работу, на сообразительность и на физическую выносливость. Обещаны, как водится, кровь, пот, слёзы и яркие воспоминания на всю оставшуюся жизнь.

Между тем приключенческий Defender 110 Trophy Edition уже доступен для заказа, в Германии он стоит от 103 100 евро. Внедорожник в исполнении Trophy Edition предлагается только в стандартном пятидверном кузове (отсюда индекс 110) с топовым 3,0-литровым 6-цилиндровым турбодизелем (350 л.с., 700 Нм), дополненным мягкогибридным довеском. Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат», разгон до 100 км/ч занимает 6,4 с, максимальная скорость — 191 км/ч.

Особенности версии Trophy Edition — это два цвета кузова на выбор (жёлтый Deep Sandglow Yellow и зелёный Keswick Green), для которых за 4900 евро доступна защитная матовая плёнка; обутые во вседорожные покрышки чёрные 20-дюймовые литые колёса, стилизованные под штампованные, и много логотипов Trophy снаружи и внутри кузова. За доплату в 5645 евро предлагается пакет Trophy Pack, куда входят шноркель, расширенные брызговики колёсных арок, экспедиционный багажник на крыше и складная лестница для доступа к нему. Итого машина как на картинках обойдётся минимум в 113 645 евро.

Напомним, что актуальный Defender поколения L663 выпускается с 2019 года и имеет несущий кузов, последнее лёгкое обновление внедорожник пережил в мае этого года. В прошлом году актуальный Defender обзавёлся элитной оффроудной версией Octa. Между тем классический, рамный Defender остаётся в строю в виде заводского рестомода, у которого в 2021 и 2022 годах были лимитированные версии, посвящённые Camel Trophy.

Компания Honda решила вывести свой вэн на рынок Индонезии. Там уже открыт прием предварительных заказов, хотя прайс-листа пока нет.

Минивэн Honda Step WGN выпускают в Японии с 1996 года. Модель актуального, уже шестого по счету поколения стартовала в 2022-м. Прежде единственным официальным экспортным рынком для вэна был Гонконг. Но теперь географию продаж решили расширить: модель анонсирована в Индонезии. Местные дилеры уже принимают предварительные заявки, но комплектаций и цен еще нет – полноценный запуск Step WGN состоится в рамках Международного автосалона, который откроется в Джакарте во второй половине июля.

Судя по картинкам, сопровождающим анонс индонезийского представительства Хонды, в этой стране будут продавать только «премиальный» минивэн Step WGN Spada. Напомним, стандартная версия носит «фамилию» Air. Между собой машины отличаются дизайном экстерьера и оснащением. Длина версии Spada составляет 4830 мм против 4800 мм у Honda Step WGN Air. Колесная база едина для всех модификаций – 2890 мм.

Сообщается, что индонезийцам предложат гибридный минивэн с фирменной установкой e:HEV. На версии для Японии система включает бензиновый атмосферник 2.0 (145 л.с.) и пару электромоторов (тяговый выдает 184 л.с., второй работает как генератор). Японцам еще доступны «традиционные» Honda Step WGN Air и Step WGN Spada с турбомотором 1.5 (150 л.с.) и вариатором. Чисто бензиновые вэны бывают с передним или полным приводом, гибриды же исключительно переднеприводные.

На домашнем рынке модель представлена с семи- или восьмиместным салоном. В зависимости от комплектации там Step WGN Spada имеет трехзонный климат-контроль, электропривод боковых сдвижных дверей и подъемной двери багажника, опциональную мультимедиа-система, комплекс Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе и т.д.).

Все подробности об индонезийском минивэне появятся в июле. Не исключено, что впоследствии географию продаж Honda Step WGN вновь расширят. Правда, если это и произойдет, то, вероятно, модель так и останется эксклюзивом для стран с левосторонним движением.

Бренд Teboil, представляющий в России сеть из более чем 400 заправочных станций и широкий ассортимент смазочных материалов, стал официальным партнёром международной многодневной шоссейной велогонки «Золото Ладоги». Мероприятие прошло в рамках Спортивных игр Петербургского международного экономического форума – 2025.

Маршрут гонки проходил вокруг живописного Ладожского озера, а также охватывал ключевые регионы – Ленинградскую область, Республику Карелия и, конечно, Санкт-Петербург. Закономерно, что Teboil стал одним из партнеров – сеть АЗС бренда широко представлена в Северной столице и уже давно стала неотъемлемой частью городского ритма – местом, где встречаются те, кто ценит качество, комфорт и уверенность на каждом километре пути.

2025 год стал историческим для велогонки: наряду с профессионалами к борьбе за лидерство впервые присоединились корпоративные команды и любительские клубы, объединяющие успешных и активных людей со всей страны.

В этом году Teboil учредил специальную номинацию, отмечавшую самых быстрых спортсменов на промежуточном финише двух этапов. Победители получали денежные призы. На первых двадцати километрах маршрута была установлена брендированная арка Teboil с системой хронометража, фиксирующей время прохождения отметки каждым участником. Эта технология использовалась на двух этапах гонки – в Выборге и Санкт-Петербурге. В заездах принимали участие как любительские клубы, так и корпоративные команды. Победители в мужской и женской категориях получили по 100 000 рублей.

На этапе в Выборге первой среди женщин стала чемпионка мира среди любителей Марина Летаева («Авито»), а среди мужчин – Николай Земляной («Эталон»). На следующем этапе в Санкт-Петербурге они вновь были первыми, пересекли промежуточный финиш под аркой Teboil и получили денежные призы.

Организаторы гонки высоко оценили сотрудничество с брендом:

Финальная церемония награждения прошла в формате, который по-настоящему напомнил легендарные Гранд-туры. Ведущим стал известный лыжник, серебряный призёр Олимпиады в Ванкувере Александр Панжинский. Благодаря Александру, которого Teboil специально пригласил на мероприятие, церемония приобрела особую динамику, а его искренний интерес к спорту вдохновил гостей на новые достижения.

Teboil последовательно реализует стратегию корпоративной социальной ответственности и активно поддерживает спортивные проекты в России, объединяя автолюбителей и поклонников здорового образа жизни по всей России. За последние годы бренд выступал партнёром множества крупных спортивных событий, формируя крепкое сообщество единомышленников и укрепляя позиции спорта как важной части современной культуры и динамичного образа жизни.

Реклама ООО «Тебойл Рус», https://azs.teboil.ru/, erid: 2VtzqukAGAJ