Авто портал

Марка Lynk & Co анонсировала скорую премьеру модернизированного паркетника, адресованного домашнему рынку. Внешне модель практически не изменилась, зато переделан интерьер. Причем такой салон уже имеет кроссовер, доступный в Европе.

Паркетник Lynk & Co 01 дебютировал в 2016 году, он стал первенцем марки. На китайский рынок кроссовер вышел в 2017-м, а затем модель отправили на экспорт – она присутствует, в том числе, и в Европе. Lynk & Co 01 пережил уже несколько модернизаций, однако с выпуском модели второй генерации компания не спешит: вместо совершенно новой «единички» в Китае анонсировали еще раз доработанный кроссовер актуального поколения. Ну и напомним, что изначально бренд Lynk & Co был создан Geely и Volvo (шведский автопроизводитель в свою очередь принадлежит китайцам). Но в прошлом году фирма Вольво заявила о том, что продаст свою 30-процентную долю в Линке другой «дочке» Geely – компании Zeekr. Сделку закрыли минувшей зимой.

Дизайн экстерьера реформы практически не затронули. Разве что Lynk & Co 01 достались другие диски, да кузов может быть окрашен в новый цвет Night Shadow Blue. А вот интерьер переделали, хотя это новинка именно что для модели в Китае. Дело в том, что еще в прошлом году аналогичный салон получил европейский Lynk & Co 01.

Как бы то ни было, если сравнивать с дореформенным кроссовером для КНР, то у «единички» нового модельного года планшет мультимедиа теперь возвышается над передней панелью, а не встроен в нее. Из-за этого пришлось модернизировать саму панель – центральные дефлекторы обдува сделали отдельными и перенесли под тачскрин (у прежнего кроссовера воздуховоды спрятаны в единую линию, которая проходит над экраном). Кроме того, переделан тоннель: с него убрали шайбы, которые отвечали за управление «музыкой» и «климатом» (все настройки теперь вшиты в тачскрин), другой стала и площадка для беспроводной зарядки смартфона.

О технике обновленного Линка производитель пока не рассказал. Когда-то кроссовер Lynk & Co 01 был представлен в Китае в нескольких модификациях, включая гибридные HEV (без возможности зарядки от электросети) и PHEV. Но сейчас в Поднебесной продают только «традиционный» паркетник с бензиновой двухлитровой турбочетверкой Volvo серии Drive-E. На актуальном кроссовере мотор выдает 254 л.с. и 350 Нм, он работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный. Отметим, в Европе, наоборот, основная ставка сделана на подзаряжаемый гибрид PHEV с установкой на базе турбомотора 1.5.

Полноценную презентацию обновленного Lynk & Co 01 проведут в Китае 10 июня. Дореформенный кроссовер там стоит от 155 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,7 млн рублей по текущему курсу.

Всем, кто научился самостоятельно менять щётки стеклоочистителя, торжественно сообщаем: вы знаете уже многое, поэтому можете смело переходить на следующий уровень профессионального развития и осваивать замену источников света. То есть ламп в головной оптике. Это будет посложнее «дворников», но в целом доступно. Умение это полезное, поскольку оно не только повысит степень самоуважения, но и позволит немного сэкономить на обслуживании: если всё делать правильно, не придётся оставлять деньги в автосервисе. Впрочем, ключевое тут – делать правильно. Об этом мы сегодня и поговорим.

Ничто не вечно

Обычно в фарах современных автомобилей используется один из трёх типов источников света: галогенные лампочки, светодиоды или ксеноновые (газоразрядные) лампы. Не так давно стали применяться ещё и лазерные источники света, но эти детища инженера Гарина имеют пока довольно слабое распространение, поэтому их изучение мы оставим на потом. А сегодня сфокусируемся на первых трёх типах ламп.

Кто бы что бы ни говорил и в чём бы ни клялся на учебнике электротехники, а от старости перегорают абсолютно все лампы. Но сроки службы разных ламп отличаются, и некоторые действительно могут создавать иллюзию определённой «вечности». 

Быстрее всех перегорают галогеновые лампочки, которым отмерено порядка 1000 часов работы. Например, лампы H7 служат около 500 часов, H4 – около 900. Ксенон более живуч, и в среднем он светит до 3000 часов. А вот срок службы светодиодных ламп насчитывает десятки тысяч часов, и когда они только появились, существовало мнение, что автопром получил если не вечные, то однозначно сравнимые со сроком эксплуатации транспортного средства лампы. Однако практика показала, что и на старуху бывает проруха, и светодиоды – не панацея.

Кроме того, не стоит забывать, что причиной выхода источников света из строя могут быть внешние факторы: влага, попавшая внутрь фары, нарушения электропитания, электронные неисправности в сложных системах освещения наиболее продвинутых автомобилей. Даже банальный предохранитель цепи, если он вдруг сгорел, моментально оставляет машину без света. Поэтому прежде чем приступить к замене лампы, стоит проверить питание и целостность предохранителей.

Обязательно обратите внимание на периодичность отказа ламп. Если они перегорают слишком часто, значит, дело, скорее всего, во всё тех же внешних факторах (естественно, при условии, что используются качественные неподдельные лампы), и лучше обратиться в автомастерскую для проведения подробной диагностики и установления истинной причины регулярных поломок. 

Инструкции и рестрикции

Как правило, проблем с заменой автомобильных ламп не возникает, но некоторые нюансы есть. Чуть ли не самое сложное в решении этой задачи – добраться до перегоревшего источника света и извлечь его, чтобы поставить новый. Эта сложность обусловлена зачастую чересчур коварными конфигурациями моторных отсеков.

Вроде что бы может быть проще: снял защитную заднюю крышку – и вот тебе патрон. Но нет. Бывает, что для замены лампы автомобилисту или механику придется обломать себе все руки и пальцы, прежде чем они доберутся для цели. Прецедентов, когда дорога к цоколю ведёт через снятый бампер или тайный ход из-под крыла, в практике мирового автомобилестроения полно.   

Поэтому перво-наперво надо изучить инструкцию по эксплуатации своей машины (хотя бы раз в жизни). Обычно в разделе «Техническое обслуживание» даётся справочная информация о замене лампочек, а чуть дальше в технических характеристиках – об их типе. И вот тут следует помнить: как бы сильно не хотелось посылать этому миру лучи самого яркого и прогрессивного света, менять тип его источника ни в коем случае нельзя. Даже самые благие помыслы и преимущества более современных систем освещения не могут стать оправданием перед действующим законодательством.

А законодательство, надо сказать, с недавних пор довольно строгое, и отделаться лишь небольшим штрафом не получится. Всё, что по этому поводу нужно знать, это обновлённую версию статьи 12.5 КоАП РФ. В её пункте №3 чётко указано, что «управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы <…>, не соответствующие требованиям “Основных положений” по допуску транспортных средств к эксплуатации <…>, влечёт лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией указанных приборов и приспособлений».

При этом в упомянутых «Основных положениях» также недвусмысленно сообщается, что класс источника света и тип светового модуля, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации автомобиля, должны соответствовать классу (типу), предусмотренному изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

Другими словами, если вас поймают со светодиодами вместо галогенок – минимум полгода пешком. И то, что перспектива изъятия у вас нерегламентированных лампочек весьма сомнительна (сложно представить, как сотрудники ГАИ или других структур будут это делать, хотя по закону – могут), в подобной ситуации утешение слабое.

Впрочем, можно и заморочиться, постаравшись легализовать внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Но этот путь настолько нетривиален и витиеват, что лучше периодически менять обычные галогеновые лампы. Регулярные неизнурительные упражнения на свежем воздухе, по крайней мере, полезны для здоровья.  

Во избежание ошибок

Прежде чем приступить к замене, придется подобрать лампу, подходящую не только по типу источника света, но и по цоколю. Вместе с типом он указан в сопроводительной документации к автомобилю. 

Иногда разбираться с методами демонтажа старой лампы приходится, положившись на коллективный разум Интернета. Не игнорируйте полезные рекомендации. Если пишут, что для замены лампочек надо снять фару, а прежде – корпус воздушного фильтра (довольно распространённое явление) или что-то ещё, то лучше всего не вступать на тернистый путь первооткрывателя и последовать совету. Так однозначно получится проще и быстрее, чем пытаться потом восстанавливать сломанные крепёжные элементы. А то, что вам кажется легче, это вам в 99,9% случаев действительно только кажется.  

Все работы всегда надо проводить на автомобиле с выключенным зажиганием, хотя для пущей безопасности неплохо бы и скинуть отрицательную клемму с АКБ. Про то, что любые лампочки не стоит лапать голыми руками, даже обмазанными обезжиривателем, говорили уже миллионы раз. Однако на самом деле в крайнем случае их лапать можно, но потом придётся в обязательном порядке протереть лампы сухой чистой тряпкой. Это в любом случае лучше, чем, уяснив, что лампы можно трогать только в перчатках, в этих же перчатках сначала открывать капот, шарить по моторному отсеку, хвататься за инструмент и конструктивные элементы фары, а потом тешить себя надеждой, что лампа не сгорит. Сгорит обязательно! И совсем не потому, что она «левая».

Коррозия патрона лампы в фарах – очень распространённое явление. Особенно если отсутствует защитный кожух, препятствующий попаданию влаги на металлические соединения или фара утратила герметичность. Возникающая в результате ржавчина приводит к перебоям в работе источника света и сокращает срок его службы. Поэтому при замене ламп обязательно проверяйте разъёмы и клеммы. Для удаления ржавчины можно использовать наждачную бумагу, а клеммы можно очищать средством для очистки электрических контактов. И ещё будет не лишним нанести немного специальной смазки, предотвращающей дальнейшую коррозию. В самых запущенных случаях может потребоваться замена клеммы.

Если вы заменяете светодиодную или газоразрядную лампу, обратите внимание на цветовую температуру, которая обычно варьируется от 3000 К (жёлтый) до 12 000 К (синий). 5000 К – это наиболее естественный свет. Ксеноновые лампы желательно менять парами.

Особенности ксенона

В замене ксеноновых ламп есть несколько особых нюансов, обусловленных их конструкцией и свойствами. Во-первых, почему их желательно менять парами? Потому что с течением времени цвет и яркость излучаемого света меняются, и у новой лампы они однозначно будут другими. Поэтому, если вы хотите, чтобы фары светили одинаково, а представители власти не задавали лишних вопросов, меняйте сразу обе лампы.

Во-вторых, в фарах с газоразрядными лампами используются два основных компонента: собственно лампа и блок розжига (или балласт). Последний регулирует электрический ток и обеспечивает высокое напряжение, необходимое для зажигания газоразрядной лампы. Но самое интересное, что фара перестает светить, когда неисправны не только оба этих компонента одновременно, но и какой-нибудь один из них. То есть, при замене ксенонового источника света появляется дополнительная задача, состоящая в том, чтобы определить, где собака… засветилась.

Немного сориентироваться помогут следующие признаки неисправности балласта: гудение или жужжание, исходящее со стороны фары; лампочка загорается на секунду или две, а затем гаснет; лампы часто перегорают. Последнее происходит по причине того, что неисправный балласт может выдавать нестабильное напряжение.

О неисправности именно лампочки говорят периодическое мерцание (одна фара включается, но мигает или выключается случайным образом), изменение цвета (ярко-белая или синяя лампочка внезапно приобретает розовый, фиолетовый или жёлтый оттенок), низкая яркость (лампа излучает значительно меньше света, чем раньше).

В большинстве случаев изменение цвета или тусклый свет являются наиболее точными признаками того, что необходимо заменить лампу. Но чтобы снять все сомнения, извлеките предположительно неисправную лампочку и установите её на рабочую сторону. Если она загорается, значит, проблема в блоке розжига или проводке.

И не забывайте, что неисправный балласт может подавать нестабильное или избыточное напряжение, приводящее к перегоранию или сокращению срока службы новой лампы. Поэтому, если не уверены в нём, лучше заменить оба компонента.

Гибридные автомобили китайской марки уже добрались до дилерских центров в РФ. На обе модели предоставляется гарантия в течение 8 лет или 200 000 км пробега.

Принадлежащий поднебесной компании Chery бренд Exlantix был создан для продаж машин на экспортных рынках. Изначально он являлся отдельной линейкой Exeed, которая объединяла электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили, но в компании решили, что это название лучше использовать для отдельной марки. Теперь на авторынок РФ официально выходят седан Exlantix ES и кроссовер ET, которые были анонсированы ещё в прошлом году. Корреспондент Kolesa.ru Александр Пономарёв сегодня посетил российскую презентацию моделей.

В основе четырёхдверки лежит платформа E0X, на ней же базируется кроссовер. Exlantix ES и ET оснащаются plug-in гибридной установкой с 400-вольтовой электрической архитектурой. В состав системы входят два электродвигателя, работающий в качестве генератора бензиновый 1,5-литровый турбомотор, не имеющий механической связи с колёсами, а также тяговая батарея ёмкостью 40 кВт*ч. Совокупная отдача установки равна 469 л.с., а максимальный крутящий момент – 634 Нм.

Общий запас хода при полностью заряженном аккумуляторе и полном баке у седана составляет 1231 км (при расчёте по циклу WLTP), показатель кроссовера – 1180 км. Средний расход топлива – 6,4 литра на 100 км пути. На разгон с места до «сотни» Exlantix ES требуется 4,6 секунды, тогда как соплатформенный паркетник ET выполняет это упражнение за 4,8 секунды.

Оба автомобиля получили пневмоподвеску IAS, амортизаторы CDC (Continious Damping Control); спереди – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – «многорычажка». Моделям Exlantix положена интеллектуальная система полного привода.

У Exlantix ES обтекаемый силуэт, покатая линия крыши, длинный капот и короткие свесы. Седан снабдили двухэтажной головной оптикой сложной формы, при этом фары соединены друг с другом светящейся линией через всю ширину передней части.

Боковины ES украшены оригинальными тёмно-серыми колёсными дисками, за которыми видны красные тормозные суппорты, кроме того, в профиль видны выдвижные дверные ручки. Монофонарь выполнен в виде широкой полосы, которая проходит от одного заднего крыла до другого через всю ширину крышки багажника, а на её кромке находится активный спойлер.

Габаритная длина Exlantix ES равна 4945 мм (у ET – 4955 мм), ширина составляет 1978 мм (1975 мм у SUV), расстояние между осями у «родственников» одинаковое – 3000 мм. Предназначенные для авторынка РФ модели получили полный «зимний пакет», а также полностью русифицированную информационно-развлекательную систему с голосовым помощником, которая умеет обновляться «по воздуху». Кресла для водителя и переднего пассажира имеют подогрев, а также функции вентиляции и массажа.

Стоимость гибридного седана Exlantix ES на российском рынке составляет 5 990 000 рублей, покупка кроссовера Exlantix ET обойдётся в 6 600 000 рублей. На обе модели предоставляется гарантия в течение 8 лет или 200 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).

Компания Daihatsu наконец-то вывела на домашний рынок кей-кар Move новой, уже седьмой по счету генерации. Как водится в Японии, у модели несколько вариантов дизайна внешности.

Модель Move в линейке Daihatsu присутствует с 1995 года. Всего за 30 лет, по данным самой компании, было выпущено более 3,4 млн кей-каров шести поколений. И вот в Японии дебютировал компакт седьмой генерации. К слову, новый Daihatsu Move должны были представить еще в 2023-м, однако в том же году производитель оказался участником скандала: принадлежащий Тойоте бренд обвинили в фальсификации результатов тестов на безопасность. Так что премьеру пришлось отложить.

В предыдущих поколениях Daihatsu Move был хэтчбеком с высокой крышей и распашными дверями. Новая же модель является микровэном со сдвижными задними дверями. Как отметили в компании, такое решение стало ответом на выросший в последние годы среди японцев спрос на подобные автомобили.

В основе «седьмого» Move лежит платформа DNGA (Daihatsu New Global Architecture), на которой построены и другие модели марки. Длина – прежние 3395 мм, ведь этот показатель регламентирован японским законодательством для кей-каров. Прежней осталась и ширина (1475 мм). Зато высота и колесная база увеличены – 1655/1670 (в зависимости от версии) и 2460 мм против 1630 и 2455 мм у предшественника.

У модели несколько вариантов дизайна экстерьера – разнятся радиаторная решетка и прочий декор. Как водится, самые дорогие версии – с уклоном «под спорт». Кроме того, за доплату предусмотрены различные стайлинг-пакеты. Микровэну положены 14- или 15-дюймовые колеса. Все версии, за исключением базовой, имеют электропривод сдвижных дверей.

В четырехместном салоне нет центрального тоннеля. Спинки задних сидений можно не только сложить вперед, но и откинуть назад, тогда вместе с разложенными спинками передних кресел получится «кровать». Виртуальная приборка Daihatsu Move не досталась, а за мультимедиа, традиционно для Японии, придется доплачивать. Для кей-кара также предусмотрены беспроводная зарядка для смартфона, подогрев передних кресел, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон.

Новый Daihatsu Move оснащен трехцилиндровым 660-кубовым мотором, который выдает 52 л.с. и 60 Нм. У топового Move RS турбоверсия этого двигателя, ее отдача – 64 л.с. и 100 Нм. Все исполнения имеют вариатор. Для каждой комплектации можно выбрать полный привод.

За Daihatsu Move седьмого поколения просят 1 358 500 – 2 024 000 йен, что эквивалентно примерно 750 000 – 1 122 000 рублей по текущему курсу. Компания рассчитывает продавать по 6000 микровэнов ежемесячно.

Итальянская компания Automobili Pininfarina представила последний экземпляр электрического суперкара Battista, он получил имя Novantacinque, означающее в переводе с итальянского на русский число «девяносто пять».

95 — это не порядковый номер последнего Pininfarina Battista, как может подумать неискушённый читатель, а посвящение 95-летию кузовного ателье Pininfarina, отмечаемому в этом году. Напомним, что с 2015 года ателье Pininfarina принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. С подачи индийских владельцев в 2018 году на базе ателье была создана автомобильная компания Automobili Pininfarina, а её дебютной моделью стал электрический суперкар Battista, построенный на платформе хорватской компании Rimac и являющийся, по сути, производной от супекрара Rimac Nevera.

Заявленный тираж Pininfarina Battista составляет 150 шт., в это число вошли несколько уникальных экземпляров — например, бэтменские Gotham, Dark Knight и тарга Targamerica. Финальный экземпляр Novantacinque тоже уникальный: его двухцветный, красно-чёрный кузов покрыт прозрачным лаком, сквозь который видно плетение углепластиковых панелей. Особый шик кузову придают вставки золотого цвета по контуру аэродинамического обвеса и на тыльной стороне активного антикрыла, цифры 95 в оформлении подчёркивают эксклюзивный статус этого экземпляра. Салон обшит чёрной кожей и алькантарой в сочетании с золотой прострочкой.

Техническая начинка у Pininfarina Battista Novantacinque стандартная: четыре электромотора (по одному на колесо) выдают совокупно 1900 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 2 с, максимальная скорость — более 350 км/ч, полного заряда батареи ёмкостью 120 кВт·ч хватает на 500 км по циклу WLTP. Цена штучного Battista Novantacinque не разглашается, стандартный Battista стоил от двух миллионов евро.

Любопытно, что родственный суперкар Rimac Nevera был в прошлом году был модернизирован и получил приставку R к названию, но Pininfarina новую техническую начинку не получила. Ещё более мелкосерийная баркетта Pininfarina B95 тоже использует дореформенную агрегатную базу Rimac.

Что будет делать Pininfarina после завершения выпуска суперкаров Battista и B95, пока неизвестно. Ранее в планах значился кроссовер, но его серийную версию итальянская компания так и не представила. Не исключено, что вместо кроссовера Pininfarina готовит новый суперкар с красивым кузовом и заимствованной технической начинкой.

Американская марка снабдила спецверсию модели весьма скромным пакетом изменений: ей даже не досталось «праздничного» шильдика.

Chrysler входит в состав мультибрендового автогиганта Stellantis и на данный момент не может похвалиться обширным модельным рядом. В нём, по сути, числится всего одна модель – минивэн Pacifica. Отдельно на официальном сайте марки в Штатах представлены plug-in гибридная, а также «бюджетная» версии минивэна, причём последняя имеет собственное название – Voyager.

Компания Chrysler в этом году отмечает 100-летие. В рамках празднования в Детройте, в парке Белл-Айл, выставлены исторически значимые автомобили производителя, к ним отнесли: Chrysler Airflow, выпущенный в 1934 году, Chrysler Town & Country от 1948-го, Chrysler 300, сошедший с конвейера в 1955-м, а также Chrysler Turbine от 1963 года.

Также к этому событию марка приурочила выход спецверсии Chrysler Pacifica: она получила соответствующую прибавку к названию – 100th Anniversary. Любопытно, что, несмотря на вековой юбилей, компания не особо постаралась над изменениями, которые достались особенному варианту минивэна. Так, его не снабдили даже «праздничным» шильдиком.

Вместо этого Pacifica получила всего лишь маловыразительную чёрно-серебристую наклейку на корму с изображением логотипа в виде крыльев и указанием года основания компании. Ещё такой минивэн получил комплект новых тёмно-серых колёсных дисков, а также декоративные элементы в цвете Granite Crystal на кузове и глянцевые чёрные корпуса наружных зеркал.

Ещё Chrysler Pacifica 100th Anniversary Edition снабдили пакетом Safety Sphere, в который входят система камер обзора на 360о, а также парковочный помощник ParkSense. В списке «непраздничного» оборудования числятся: раздвижные боковые двери с электроприводом, а также электропривод багажной двери, подогрев рулевого колеса и передних кресел, информационно-развлекательная система Uconnect с тачскрином диагональю 10,1 дюйма, мониторинг слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы движения.

В основе юбилейной спецверсии минивэна лежит исполнение Select, в США и Канаде автомобили предложат в трёх цветах кузова – красном Red Hot, белом Bright White и синем Hydro Blue. Особенное исполнение доступно как «чистым» ДВС, так и с plug-in гибридной установкой. В первом случае речь идёт о двигателе V6 объёмом 3,6 литра мощностью 287 л.с., который идёт в паре с девятиступенчатым автоматом (привод – передний или полный). Во втором модель оснащается 260-сильной системой в основе с бензиновым V6. В комплект предлагается вариатор, привод – только передний.

Chrysler Pacifica 100th Anniversary Edition доберутся до дилеров до конца текущего месяца. Цены уже известны: за базовый вариант в США просят не менее 44 390 долларов (эквивалентно примерно 3,52 млн рублей по текущему курсу), а стоимость гибрида стартует с отметки в 52 565 долларов (около 4,17 млн рублей).

Рестайлинговый паркетник Haval выбрался за пределы Китая. Где-то модель представлена как только с ДВС, так и в виде гибрида. А в некоторых странах доступен исключительно бензоэлектрический SUV.

Кроссовер Haval H6 является по-настоящему глобальной моделью – его продают практически во всех регионах присутствия бренда. В родном Китае еще в прошлом году стартовал преобразившийся паркетник. Причем там такой H6 официально объявлен новым поколением, хотя это лишь рестайлинг модели третьей генерации, которая в строю с 2020-го. В марте года нынешнего модернизированный кроссовер дебютировал в Таиланде. Теперь же география продаж вновь расширена: рестайлинговый Haval H6 стал доступен в Пакистане и Новой Зеландии.

Спереди машины для разных стран повторяют друг друга. Рестайлинг принес Haval H6 новый бампер и массивную радиаторную решетку с пластинами. У фар прежняя форма, но при этом к ним пристыковали светодиодные клыки ходовых огней. Корму таиландского паркетника реформы не затронули – он сохранил монофонарь. А вот у H6 для Пакистана и Новой Зеландии фонари теперь раздельные, как и в Китае. Размеры едины для всех версий. Длина – 4703 мм, ширина – 1886 мм, высота – 1730 мм, колесная база – 2738 мм.

Новозеландскому и пакистанскому кроссоверам оставили старый руль (в Китае и Таиланде «баранки» новые, причем они разные). При этом независимо от рынка Haval H6 лишился привычного селектора коробки, вместо него – подрулевой рычажок. Во всех странах модель также имеет раздельные экраны приборки и мультимедиа (центральный планшет стал больше), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и множество других водительских ассистентов.

В Новой Зеландии рестайлинговый Haval H6, как и в Таиланде, бывает только гибридом. Но если таиландский паркетник предложен в подзаряжаемой версии PHEV и варианте HEV (без возможности зарядки от электросети), то новозеландской модели положено лишь последнее исполнение. Система одинаковая, она включает бензиновый турбомотор 1.5 и электродвигатель, суммарная отдача – 243 л.с. Аналогичный Haval H6 HEV доступен и в Пакистане, при этом там еще можно купить «традиционные» кроссоверы с турбомоторами 1.5 (182 л.с.) и 2.0 (235 л.с.). Базовый двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, 2.0T комплектуется 9DCT. В Китае H6 предложен исключительно с ДВС (те же 1.5T и 2.0T). На родине для модели со старшим мотором предусмотрен полный привод. В других же странах представлен лишь переднеприводный паркетник.

Впоследствии Haval H6 с новым дизайном доберется и до остальных рынков – такой кроссовер уже анонсирован в Австралии и ЮАР. На очереди – другие страны Юго-Восточной Азии, Ближний Восток и Латинская Америка, а также страны СНГ. Но в России H6 актуального поколения официально не представлен – по крайней мере, пока.

Компания Honda объявила о грядущем завершении продаж в Европе спортивного переднеприводного хэтчбека Civic Type R и представила его прощальную версию Ultimate Edition, которую выпустит тиражом 40 экземпляров.

Хот-хэтчей в Европе становится всё меньше, причина тому — постоянно ужесточающиеся требования по части экологии и безопасности, соответствовать которым при относительно скромных продажах спортивных хэтчбеков можно, но дорого и невыгодно. В числе последних потерь — Renault Megane R.S. (снят с производства в 2023 году), Hyundai i30 N (ушёл из Европы в прошлом году) и Ford Focus ST (на днях в ряде стран Европы остановлен приём заказов, производство всех Фокусов прекратится в ноябре этого года).

Honda не называет причин и точных сроков ухода Civic Type R из Европы, но по данным британского журнала Autocar, всё дело в новом стандарте безопасности GSR2, требующем дооснащения Civic Type R различным оборудованием, на что Honda тратиться не хочет, в продаже обычный хот-хэтч будет оставаться до июля 2026 года, то есть ещё год. Пресс-служба Honda поторопилась объявить об отставке Civic Type R, чтобы европейские клиенты не тянули с покупкой, а представленная сегодня лимитированная версия Ultimate Edition адресована особенно преданным ценителями этой модели.

Напомним, что актуальный Honda Civic Type R поколения FL5 дебютировал в 2022 году, продажи в Европе начались в 2023-м. Хот-хэтч оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором K20C1, который в европейской спецификации выдаёт максимальные 329 л.с. и 420 Нм. Коробка передач — только 6-ступенчатая «механика», контролировать тягу помогает самоблокирующийся дифференциал. До 100 км/ч европейский Civic Type R разгоняется за 5,4 с, максимальная скорость — 275 км/ч.

В 2023 году Civic Type R вернул себе неофициальный титул «переднеприводного короля Нюрбургринга», отобрав его у Renault Megane R.S. Trophy-R.

Honda Civic Type R Ultimate Edition окрашен в белый цвет Championship White, поверх которого на капоте и боковинах нанесены красные декоративные полосы. Крыша окрашена в чёрный цвет. Салон получил расширенный декор из карбона, в том числе накладки на пороги с надписями Type R, а в передние двери встроены проекторы, которые при открывании показывают на земле цветной логотип Type R. Кроме того, в комплект входят защитный чехол для автомобиля и подарочная коробка с ключом, карбоновым брелком и номерной табличкой версии Ultimate Edition.

Тираж версии Ultimate Edition составит 40 экземпляров, из них 10 отправятся в Великобританию, то есть будут праворульными. Цена пока не объявлена, обычный Civic Type R стоит в Германии от 58 900 евро.

29 и 30 мая в Екатеринбурге состоялась XII Всероссийская конференция «Современное такси», объединившая около 900 участников из 56 регионов страны. В мероприятии приняли участие депутаты Госдумы, представители Минтранса РФ, федеральных и региональных органов власти, руководители таксопарков, служб заказа такси, автопроизводители, эксперты.

Главной темой обсуждения стал новый закон о локализации автомобилей такси, подписанный Президентом РФ в мае этого года. Участники проанализировали механизмы реализации закона, составления перечня разрешенных моделей и возможное влияние на рынок.

Перевозчики обратили внимание на тысячи отечественных машин, собранных до 2017 года: балльной оценки у них нет, зато именно они сегодня работают в небольших городах и сёлах. «Если эти машины вывести из легального поля, рискуем оставить население без транспорта», – предупредили участники.

Отдельный блок обсуждений коснулся самозанятых водителей – людей, для которых личный автомобиль является основным источником заработка. Самозанятые предупредили: покупка нового «балльного» автомобиля для подработки экономически невозможна, что грозит ростом теневого сектора и дефицитом машин. Бизнес-сообщество призвало к гибкому и справедливому регулированию и поддержке самозанятых, включая госсубсидии на покупку машин.

Закрытый круглый стол с автопроизводителями

На закрытом круглом столе с участием «АвтоВАЗа», «Моторинвеста», Haval, Tenet, AGR Automotive Group и КАМА напомнили, что сформированы отраслевые требования к автомобилям такси. Эти предложения были подготовлены на основе практического опыта эксплуатации. Обсуждались вопросы соответствия машин критериям СПИК, оценка локализации.

Автопроизводители отметили, что пока отсутствует четкий порядок включения моделей в реестр Минпромторга. Необходимо понять: требуется ли им подавать заявки или автомобили будут добавляться автоматически. Также участники поддержали предложение направить в Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) письмо о создании на его площадке согласительной комиссии (рабочей группы) по локализации с участием перевозчиков, автопроизводителей и органов власти.

Повышение доступности перевозок для семей с детьми

Важной темой стало повышение доступности поездок для семей с детьми. Первый заместитель председателя комитета Госдумы по защите семьи, материнства и детства Татьяна Буцкая рассказала о планах по созданию единого тарифа на поездки с детьми, предоставлению льгот многодетным семьям и организации проката детских кресел в такси.

В рамках конференции Татьяна Буцкая рассказала, что подготовлен проект изменений в Правила дорожного движения, который уточняет определение детских удерживающих систем и запрещает использование ненадёжных элементов – таких как лямки, адаптеры и накладки, не признанные международными стандартами. 

Подготовка итоговых документов

По итогам конференции был подготовлен меморандум с ключевыми предложениями по реализации нормы о локализации такси: участие бизнеса в разработке подзаконных актов, проведение оценки влияния закона на регионы и принятие отраслевого стандарта для автомобилей такси. Этот документ будет направлен в Правительство РФ.

Отдельный интерес участников вызвала выставочная экспозиция конференции, включавшая 23 тематических стенда – от цифровых платформ и телематики до ОСАГО и управленческих решений. Посетители активно общались с представителями компаний, получали консультации и специальные предложения. Также в авто-зоне было представлено 17 автомобилей доступные для гостей конференции по уникальным условиям.

Конференция «Современное такси-2025» подтвердила, что только в тесном сотрудничестве всех участников рынка можно сохранить баланс интересов отрасли, государства и пассажиров.

Партнёрский материал

12 июля на автодроме Moscow Raceway состоится грандиозный фестиваль большого дрифта RDS FEST. Организатором выступит Российская Дрифт Серия, которая более 15 лет проводит сильнейшие и самые популярные в стране соревнования RDS GP и RDS Open. 

Новый формат гоночного фестиваля представит звёзд российского дрифта с необычной стороны, подарит зрителям уникальные шоу-заезды и множество сюрпризов. 

Стать частью РДС впервые смогут пилоты совершенно любого уровня. На двух разных конфигурациях Moscow Raceway пройдёт RDS Matsuri для тех, кто готов продемонстрировать своё мастерство управления автомобилем в дрифте на одном из лучших автодромов страны. Дымные шоу-заезды в рамках «Сибирского дерби», нового формата гоночного состязания, готовят легенды отечественного дрифта – хедлайнеры RDS GP. 

В фестивальной зоне гости RDS FEST увидят пилотов и организаторов главного чемпионата страны по дрифту с абсолютно новой стороны и раскроют их таланты. Спортсмены и функционеры российского автоспорта проведут серию уникальных активностей для взрослых и детей, погружающих гостей в захватывающий мир одной из самых зрелищных дисциплин автоспорта.

Не обойдётся фестиваль и без любимых зрителями Российской Дрифт Серии автограф-сессий. Участники RDS FEST смогут пообщаться со звёздами RDS GP и RDS Open, сделать фото и обсудить новейшие инженерные решения в автоспорте. В открытом сервис-парке и на выставке спорткаров зрители получат возможность заглянуть под капот и даже посидеть за рулём некоторых экземпляров, а любители острых ощущений – прокатиться в дрифт-такси по той самой конфигурации трека, где проходят соревнования Гран-При Российской Дрифт Серии.