Авто портал

Некоторые технологии из сферы обслуживания и ремонта автомобилей, бывшие модными или даже рядовыми в прошлом, сегодня впали в глубокое забвение. Купить новый автомобиль и порезать ему лобовое стекло? Легко! Давайте вспомним, зачем так поступали и даже платили за эту услугу деньги.

Если представить, что маркетологи решат заново раскрутить сервис, бывший весьма популярным в 80-е и отчасти в начале 90-х, им можно будет только посочувствовать: современному автовладельцу разъяснить пользу от нанесения канавок-надрезов на лобовое стекло непросто. А ведь на заре появления этой услуги её цель казалась вполне логичной и разумной: она должна была повысить качество очистки стекла и продлить ему жизнь, уменьшив эффект затирания песком и пылью. А ещё она была призвана сократить расход омывающей жидкости и дать возможность экономить на более редкой замене щёток стеклоочистителя. Не знаем, найдется ли среди наших читателей хоть один, помнящий эту историю, но реклама сей услуги была не редкостью в российской автомобильной прессе в 1993-1995 годах. Как минимум в Москве и Санкт-Петербурге в то время можно было без труда найти сервис, где вам «пропилили» бы лобовое стекло автомобиля за полчаса! Зачем и кто это придумал?  

Методика под названием Farseer safety grooves (в переводе с английского – защитные канавки для дальнего обзора) стала делом всей жизни для финского изобретателя по имени Микко Парецкой (Mikko Paretskoi) из городка Вантаа, расположенного недалеко от Хельсинки. Способ очистки щёток дворников посредством их прохождения через рельефные канавки, прорезанные в поверхности лобового стекла, Микко изобрёл и запатентовал в 1974 году. С тех пор он планомерно и системно занимался в странах Скандинавии и за её пределами популяризацией, продвижением и параллельным улучшением технологии. В методику Farseer safety grooves входили разработанные изобретателем профиль защитных канавок и специальный станок для их нанесения. Последний представлял собой привод с алмазным диском, двигающийся по направляющей, прикреплённой к стеклу с помощью присосок. Первые станки изобретателя вращали алмазный диск с помощью электродвигателя, а более поздние модели могли подключаться к пневматическим магистралям, имевшимся практически на любом автосервисе. 

Нанесённые на стекло с помощью абразивного резака канавки имели длину чуть больше длины щёток. Располагались надрезы немного выше зоны парковки «дворников», параллельно им, и, соответственно, щётки пересекали канавки при каждом взмахе, оставляя на их профиле загрязнения в виде песка, липкой смолы древесных почек и другого мусора. Высокоточный алмазный резак, идущий по жесткой направляющей, позволял формировать канавку строго определённого профиля – глубиной 0,3 мм и шириной 3,5 мм. А, вернее, даже две канавки рядом, поскольку профиль Farseer safety groove напоминал лыжню.

Вот так выглядят нарезанные канавки на лобовом стекле Saab 900 1981 года выпуска. Человек, купивший старую машину под восстановление лет пять назад, долго не мог понять, что это такое и для чего. Поскольку информацию об этой методике даже в Интернете найти уже довольно сложно, он долго не мог получить ответ даже на автомобильных форумах.

Для продвижения своего изобретения Микко Парецкой организовал компанию Mikopa, название которой, как нетрудно заметить, образовано из его имени и фамилии. И принято считать, что первым успехом для изобретателя стал контракт с финской полицией, на стёкла автомобилей которой он и нанес первую значительную «партию» своих очищающих канавок. Предсказуемо, что поначалу разработчик пилил стёкла самостоятельно, не доверяя это дело никому, чтобы не скомпрометировать изобретение браком от небрежности или кривых рук.

Микко Парецкой лично наносит Farseer safety grooves. Фото: salmonsafetygroove.blogspot.com​

Изобретатель умер в 2005 году в возрасте 70 лет, но дело продолжил его сын Рейо Парецкой. 

Процедура нарезки Farseer safety grooves в целом была достаточно простой и быстрой. Дольше приходилось устанавливать направляющую шину, нежели непосредственно резать. На одну канавку приходилось тратить около десяти минут, на две, соответственно, вдвое дольше. Стоимость тоже считалась умеренной, иначе было бы сложно продвигать методику на коммерческом рынке. К примеру, в Москве в 1993 году за два надреза на лобовом стекле легкового автомобиля просили 40 долларов (правда, в рублях). Впрочем, у нас коммерсанты из автосервисной сферы, располагавшие станком для нарезки, ориентировались не на владельцев Жигулей и Москвичей, поэтому особой скромностью в своих запросах не отличались

Реклама технологии Farseer safety grooves в 80-е и 90-е встречалась в автомобильной прессе многих стран Европы, хотя в северных странах, близких к родине Микко, она, разумеется, стала наиболее популярной. По словам пиарщиков того времени, эффект должен был быть впечатляющим, но, увы, многих отпугивала радикальность технической стороны вопроса. Как ни крути, а лобовое стекло для автолюбителя – это святое, и пропил на нем алмазным диском ощущался если не как рубец на сердце, то уж точно как надрез на шине колеса…

В конечном итоге технология Farseer safety grooves ушла в историю. Где-то в Финляндии и в Скандинавии эту услугу, вероятно, еще можно встретить, но былая популярность сошла на нет. В современную философию владения автомобилем «вечные» стёкла и «вечные» дворники, как и та самая «вечная» иголка для примуса, вписываются плохо – людям такое стало не нужно.

Компания Skoda решила в очередной раз вспомнить свою последнюю модель времён соцлагеря — переднеприводный хэтчбек Favorit, дизайн которого разработала итальянская студия Bertone. Новый гипотетический Favorit придумали собственные дизайнеры Skoda — Людмил Славов и Дэвид Стингл.

Skoda Favorit выпускался с 1987 по 1994 год, всего было изготовлено 783 167 экземпляров, а вместе с версиями Forman (универсал) и Pick-up вышло 1 077 126 автомобилей. У нас есть большой исторический материал, посвящённый Skoda Favorit, а здесь мы лишь вкратце скажем, что чешская компания разрабатывала эту модель в условиях дефицита ресурсов, но Favorit тем не менее получился весьма передовым для своего время по части дизайна, компоновки и эргономики.

В нашей стране Skoda Favorit знаком в основном по многочисленным публикациям в переводном журнале «Чехословацкое Мотор-Ревю», где его сравнивали в том числе с ВАЗ-2109 (на нашем сайте тоже есть такое сравнение). Живых Фаворитов на российских дорогах было немного, но единичные экземпляры в сильно ушатанном состоянии встречаются и сегодня.

В 1991 году компания Skoda перешла под крыло Volkswagen Group и стала активно перенимать передовые немецкие технологии, но сотрудники Skoda по-прежнему с теплотой вспоминают последние оригинальные чешские модели. Штатный дизайнер Skoda Людмил Славов решил представить, каким мог бы стать новый, современный Favorit и потратил порядка 120 часов досуга на его разработку в виде эскизов, а 3D-моделист Дэвид Стингл затем перевёл их в компьютерные рендеры, которые на этой неделе опубликовала пресс-служба Skoda.

Сразу скажем, что Skoda официально не объявляла о том, что хочет возродить Favorit, представленные рендеры — это просто полёт фантазии её дизайнеров, но мы не удивимся, если предложенные ими идеи получат в итоге путёвку в жизнь, чтобы сделать модельный ряд Skoda более разнообразным и при этом более тесно связанным с историческими корнями чешской марки.

Людмил Славов задумал новый Favorit как субкомпактный электрический кроссовер, что вполне отвечает актуальному курсу европейского автопрома. Чуть более высокая, чем у обычного хэтчбека посадка позволяет разместить в полу батарею достаточно большой ёмкости. Черты оригинального Фаворита особенно хорошо заметны в дизайне передка виртуального преемника с характерными скосами крыльев и трапециевидными фарами, в которых тонкие светодиодные контурные полоски сочетаются с матричными сердцевинами.

На рендерах можно увидеть несколько вариантов дизайна светотехники, бамперов, колёс и дверных ручек нового Фаворита. Вариант с объединёнными вертикальными дверными ручками подразумевает, что задние двери открывают в противоположную передним сторону. Также есть раллийный вариант нового Фаворита с пухлыми колёсными арками, развитым спойлером над багажной дверью и встроенным в задний бампер диффузором. Оригинальный Favorit в своё время сделал весьма успешную карьеру в ралли, поэтому и для новой модели чешские дизайнеры на всякий случай разработали спортивный костюм.

В общем, можно поздравить Шкоду с тем, что у неё есть такие креативные и плодовитые дизайнеры и пожелать давать им больше творческой свободы в привязке к будущим серийным моделям.

Баварская марка подготовила ряд обновок для своего модельного ряда, посвежевшие автомобили и электрокары появятся на рынке летом 2025 года.

Бренд BMW представил лифтбек i4 в 2021-м, первое обновление эта модель пережила весной прошлого года. Впрочем, тогда изменения не коснулись техники: пятидверке достались подправленная оптика, пересмотренная заглушка на месте радиаторной решётки, иной диффузор на корме, а также другой салон – увеличилось количество сенсорных панелей, а физических кнопок стало меньше. Теперь баварцы подготовили очередную порцию обновок для «электрички» BMW i4.

Важнейшим новшеством стала замена топовой версии с индексом M50 на более мощную «эмку» – BMW i4 M60. Совокупная отдача её двухмоторной установки (по одному электродвигателю на каждой оси) составляет 601 л.с., что на 57 «лошадок» больше, чем у нынешней версии). Ещё в компании рассказали о том, что новому BMW i4 M60 xDrive на разгон с места до «сотни» требуется 3,7 секунды, тогда как вариант с индексом M50 выполнял это упражнение за 3,9 секунды.

Запас хода на одной зарядке у топ-версии BMW i4 составляет 433 км (при расчёте по циклу WLTP). Известно, что новое исполнение появится в продаже на европейском рынке в июле текущего года. На домашнем рынке, в Германии, покупка такого лифтбека обойдётся не менее чем в 72 900 евро (эквивалентно примерно 6,57 млн рублей по текущему курсу).

Помимо этого, стартовые версии BMW i4 – eDrive35 (286 л.с.) и eDrive40 (340 л.с.) теперь оснащаются полупроводниковыми компонентами из карбида кремния в силовой электронике. Как утверждают в компании, за счёт этого удалось снизить потребление энергии примерно на 4,5%, а также увеличить дальнобойность лифтбеков без подзарядки примерно на 22 км. У базовой модификации запас хода равен 428 км, у следующего исполнения – 510 км.

Другие модели BMW тоже получили свои летние обновки. Так, BMW X1, X2 и BMW 2 series Active Tourer летом получат новые оттенки для окраса кузова и иные цветовые схемы для оформления салона. А в список стандартного оснащения BMW 1 series и 2 series Gran Coupe теперь входит сигнализация и подогрев передних сидений; кроме того, у персонального помощника появился альтернативный голосовой режим.

Ещё в компании отметили, что «горячие» кроссоверы BMW X5 M Competition и BMW X6 M Competition грядущим летом получат пакет Ultimate. Он включает в себя корпуса наружных зеркал M Carbon, панорамный стеклянный люк в крыше, функции вентиляции сидений и массажа – в переднем ряду, а для «икс шестого» ещё предусмотрен спойлер M Carbon на корму. Помимо этого, многим моделям марки в скором времени станут доступны расширенные функции фирменного парковочного ассистента.

Напомним, сегодня баварцы рассекретили новый облегчённый BMW M2 CS: у этой двухдверки 530 л.с. на 1700 кг массы, модели положен только задний привод.

Презентация паркетника Q3 нового поколения состоится уже в июне. Ожидается, что, как и предшественник, свежий кроссовер будет доступен с бензиновыми и дизельными моторами. Разумеется, в гамме останутся и гибриды.

Марка Audi поделилась тизером паркетника Q3 новой, третьей по счету генерации. В анонсе говорится о том, что модель покажут в Ингольштадте 17 и 18 июня в рамках специального «летнего мероприятия». Впрочем, не исключено, что онлайн-премьеру проведут уже в начале следующего месяца.

В новом поколении у Audi Q3 будет двухъярусная головная оптика. Хотя это давно не новость, ведь тестовые прототипы почти без камуфляжа уже попадались фотошпионам. Как и нынешнюю модель, свежий кроссовер предложат с двумя типами кузова – клиенты смогут выбрать стандартный Q3 или купеобразную версию Sportback. В салоне же появятся более крупные экраны приборки и мультимедийной системы, причем, судя по шпионским снимкам, их вроде бы объединят в табло. А вот отдельный пассажирский дисплей кроссоверу, вероятно, не достанется.

По предварительным данным, новый Audi Q3 по-прежнему будет доступен с бензиновыми и дизельными двигателями. Ну и конечно, в гамме останутся гибриды. Все подробности о паркетнике третьего поколения узнаем уже в следующем месяце.

Напомним, предыдущий Q3 дебютировал в 2018 году, купеобразную версию кроссовер обрел в 2019-м. Кстати, в середине мая 2025-го Audi объявила о том, что с конвейера венгерского завода сошел миллионный паркетник второго поколения. Еще любопытно то, что, согласно статистике JATO Dynamics, в Европе купеобразная пятидверка популярнее стандартного SUV. В январе-апреле текущего года было продано 13 895 кроссоверов Audi Q3 Sportback (-16%), тогда как обычный паркетник разошелся тиражом 12 451 экземпляр (-22%).

Корпорация General Motors объявила о новом раунде инвестиций в разработку и производство бензиновых двигателей V8 шестого поколения, предназначенных для полноразмерных пикапов и внедорожников. В модернизацию моторного завода Tonawanda Propulsion в городе Буффало (штат Нью-Йорк) будет вложено 888 млн долларов, выпуск новых V8 здесь начнётся в 2027 году.

Американский автопром не собирается в ближайшие годы расставаться с двигателями V8 — даже корпорация Stellantis, одурманенная европейской экоповесткой, решила оставить в строю легендарные V8 HEMI, ну а General Motors тем временем готовит семейство бензиновых двигателей V8 уже шестого по счёту поколения.

Впервые GM анонсировала двигатели V8 шестого поколения в январе 2023 года: тогда было объявлено, что в их разработку и производство будет вложено 854 млн долларов, из которых 579 млн были выделены моторному заводу Flint Engine Operations в городе Флинт (штат Мичиган), а остальную сумму отрядили другим дочерним предприятиям, которые будут производить комплектующие для новых двигателей.

Сегодня General Motors объявила о самой крупной в своей истории разовой инвестиции в моторный завод: 888 млн долларов получит предприятие Tonawanda Propulsion в Буффало, которое сегодня выпускает широкий спектр бензиновых двигателей, в том числе нижневальный 6,2-литровый V8 LT2 для Chevrolet Corvette Stingray и Chevrolet Corvette E-Ray. Пресс-служба GM сообщила, что производство двигателей V8 шестого поколения здесь начнётся в 2027 году, они будут устанавливаться в основном на полноразмерные рамные пикапы и внедорожники — это Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe/Suburban, GMC Sierra, GMC Yukon и Cadillac Escalade следующих поколений.

Характеристики двигателей V8 шестого поколения пока держатся в секрете, но GM обещает более высокую производительность в сочетании с улучшенными экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива.

Добавим, что вершиной двигателестроения GM на данный момент является 5,5-литровый 1079-сильный бензиновый битурбомотор V8 LT7, что ставится на Chevrolet Corvette ZR1.

Переживающая финансовый кризис и спад продаж корпорация Stellantis с декабря прошлого года не имеет главного руководителя, но в итоге его удалось найти внутри самой корпорации.

51-летний итальянец Антонио Филоса заменит на посту гендиректора Stellantis уволенного в начале декабря прошлого года 66-летнего португальца Карлоса Тавареса. Отставка Тавареса случилась на фоне резкого ухудшения финансовых показателей Stellantis и ослабления позиций дочерних брендов в Китае и Северной Америке. В последние годы стиль правления Тавареса стал слишком авторитарным, он умудрился настроить против себя дилеров и поставщиков в США и настоял на сворачивании производства легендарных моторов V8 HEMI, что вызвало бурю справедливого возмущения как внутри корпорации, так и среди поклонников марок Dodge, Jeep и Ram, но это решение, к счастью, уже отменено.

После увольнения Тавареса оперативное управление корпорацией Stellantis перешло к специальному комитету на базе совета директоров во главе с председателем Джоном Элканном — это потомок семьи Аньелли и главный акционер Stellantis. Джон Элканн прекрасно понимал, что с учётом накопившихся в Stellantis проблем будет непросто найти нового гендиректора, способного взять на себя ответственность за спасение автогиганта. По данным Reuters, в числе кандидатов на должность гендиректора помимо Филосы был ещё один менеджер из самой корпорации Stellantis, а именно директор по закупкам и качеству Максим Пика, и три внешних кандидата.

Напомним, что корпорация Stellantis была образована в январе 2021 года в результате слияния итало-американской компании Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и французской PSA Group. Сегодня под контролем Stellantis находятся бренды Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall. Также Stellantis представляет на глобальном рынке интересны китайского бренда Leapmotor.

Под началом Тавареса корпорация Stellantis стремительно унифицировала модельные ряды дочерних брендов, в связи с чем их машины стали слишком похожими друг на друга — покупателям предлагают, по сути, одни и те же модели в разных обёртках. Инженерный потенциал Alfa Romeo и Maserati в рамках большой корпорации оказался мало востребованным, сейчас Stellantis пытается определить будущее этих марок с помощью внешних консультантов. Возрождение марки Lancia идёт с большим скрипом, марка DS пока так и не смогла стать сколь-нибудь значимым игроком в премиум-сегменте, перспективы Chrysler до сих пор чётко не обозначены. Вдобавок Stellantis, как и другие крупные автомобильные компании, сильно переоценила рыночный потенциал электромобилей — за это теперь приходится расплачиваться падением прибыли.

В общем, проблем у Stellantis накопилось много, теперь их будет разгребать Антонио Филоса — но должность гендиректора он официально заступит 23 июня после формального утверждения своей кандидатуры на внеочередном собрании акционеров.

Филоса — уроженец Неаполя, он выучился на инженера в Милане, затем уехал в Бразилию изучать бизнес-администрирование. Профессиональную карьеру Филоса начал в 1999 году в компании Fiat, значительную часть времени он провёл в Латинской Америке, где зарекомендовал себя как эффективный руководитель, сумевший заметно укрепить позиции брендов Fiat, Peugeot, Citroen, Ram и Jeep. С декабря прошлого года Филоса занимает пост операционного директора Stellantis в Северной и Южной Америке.

Антонио Филоса был выбран на должность гендиректора Stellantis в том числе за относительно мягкий стиль руководства и умение договариваться — таким образом совет директоров чётко дал понять, что авторитаризму в корпорации больше нет места.

Британская компания анонсировала скорый дебют ещё одной модификации SUV: премьера пройдёт в начале следующей недели, 2 июня 2025 года.

Люксовый бренд Bentley, входящий в состав немецкого концерна Volkswagen, представил свой первый кроссовер в 2015 году. Модель получила название Bentayga, а plug-in гибридная версия у неё появилась в 2018-м. Первое обновление кроссовер британской марки пережил в 2020 году, гибрид – в 2022-м. В том же году семейство пополнилось за счёт длиннобазной версии с прибавкой EWB к названию.

Согласно статистике Jato Dynamics, за 2024 год продажи Bentley Bentayga на европейском рынке снизились на 30% и составили 915 экземпляров. В текущем году падение продолжилось: за первую треть 2025-го старосветские дилеры реализовали всего 284 кроссовера, что на 24% меньше, чем в январе-апреле прошлого года.

Подогреть интерес к модели, очевидно, призвана новая флагманская версия, которую анонсировали в Bentley. Об этом автомобиле пока информации пока практически нет. Производитель назвал грядущую новинку «самой динамичной Bentayga» и отметил, что она окажется быстрее и мощнее, чем Bentayga Speed, отправленный в отставку в прошлом году.

Напомним, у Bentley Bentayga Speed под капотом находился 6,0-литровый фольксвагеновский двигатель W12, максимальная отдача которого была равна 635 л.с., а крутящий момент – 900 Нм. Такому кроссоверу на разгон с места до «сотни» требовалось 3,9 секунды, а его максимальная скорость составляла 306 км/ч.

Судя по всему, новая флагманская версия Bentayga, которую подготовили британцы, окажется ещё мощнее и быстрее, чем вариант с прибавкой Speed. Ещё создатели новинки пообещали «наилучшее звучание SUV», кстати, звук работы мотора кроссовера можно услышать в видеотизере.

Подробностей о технике флагманского исполнения Bentley Bentayga пока нет, в компании лишь рассказали, что новинка получит битурбомотор V8. Ещё производитель подчеркнул, что этот двигатель «не электрифицирован», что несомненно порадует поклонников моделей с «чистыми» и мощными ДВС. Ещё известно, что у грядущей топ-версии будет «экстремально» перенастроен спортивный ездовой режим, кроме того, он получит новую спортивную выхлопную систему фирмы Akrapovič с овальными патрубками в нижней части заднего бампера.

Актуальный кроссовер Bentley Bentayga оснащается 4,0-литровой бензиновой битурбовосьмёркой мощностью 550 л.с. (770 Нм). Этому варианту на разгон с места до «сотни» требуется 4,4 секунды, а его максимальная скорость равна 290 км/ч. Кроме того, модель доступна с гибридной установкой, в основе которой лежит бензиновый 3,0-литровый битурбомотор V6, работающий в тандеме с электродвигателем и восьмиступенчатым автоматом (совокупная отдача – 462 л.с, 700 Нм). Первую сотню гибрид набирает за 5,3 секунды, а его «максималка» равна 254 км/ч.

Напомним, в конце минувшей зимы Kolesa.ru сообщал о том, что Bentley Bentayga обзавёлся новой спецверсией, которая получила название Atelier.

Марка Voyah готовится вывести на рынок модернизированный паркетник Free. Модель получила новое оформление передней части, а также совершенно другой интерьер. Кроме того, был расширен список оборудования.

Публичная премьера рестайлингового кроссовера Voyah Free (премиум-бренд принадлежит концерну Dongfeng) состоялась в апреле на Шанхайском мотор-шоу. Однако интерьер тогда не показали – машина была с запертыми дверями и тонированными стеклами. А сегодня в Китае для местных журналистов провели еще одну презентацию, в рамках которой и был продемонстрирован салон. Вдобавок марка опубликовала свежие проморолики. Напомним, это уже вторая модернизация для модели, которая на домашнем рынке присутствует с 2021 года: предыдущую провели в 2023 году. Причем в России обновленный в первый раз кроссовер и вовсе считается спецверсией Sport Edition. Также добавим, что нынешний модернизированный SUV в Поднебесной будут продавать под именем Voyah Free+.

Второй рестайлинг принес кроссоверу новые передний бампер, головную оптику и капот. Между фарами появилось табло, а над лобовым стеклом установили лидар. К слову, автопилот – от компании Huawei, этот комплекс называется ADS 4. Двери – с электроприводом и доводчиками. 

Длина Voyah Free+ равна 4915 мм, ширина – 1960 мм, высота – 1660 мм. Размеры дореформенного паркетника для Китая: 4905/1950/1645 мм. Колесная база не изменилась – 2960 мм.

Интерьер полностью перекроили. Кроссовер лишился подъемной передней панели с тремя экранами – Voyah Free+ имеет раздельные дисплеи приборки и мультимедиа. Электроника работает на операционной система Harmony Space 5 той же фирмы Huawei. Также заменили руль и карты дверей. Бокс-подлокотник теперь с единой крышкой, которая при этом открывается с двух сторон. Внутри – 7-литровый отсек с функциями охлаждения и подогрева. Переднее пассажирское сиденье может иметь подставку для ног, а у спинок задних кресел есть регулировка наклона.

Для кроссовера также заявлены проекционный дисплей, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша и отдельный крупный планшет для задних седоков (крепится к спинке переднего сиденья). Кроме того, в списке оборудования значится аудиосистема Voyah Sound с 22 динамиками, четыре из которых встроены в подголовники передних сидений, а один расположен поверх передней панели (у него выдвижной механизм и собственная подсветка).

После предыдущего рестайлинга Voyah Free лишился в Китае электроверсии, там оставили только подзаряжаемый гибрид. Судя по всему, возвращение полностью «зеленого» варианта не планируется – по крайней мере, пока. Более того, по информации портала «Китайские автомобили», марка Voyah сворачивает продажи электрических вариантов своих моделей и в России – основную кассу делают гибриды. В Китае же, как ожидается, новый Free+ на первых порах будет доступен с силовой установкой, включающей бензиновый турбомотор 1.5 (129 л.с., работает в режиме генератора) и единственный электродвигатель мощностью 292 л.с. Дореформенный кроссовер там представлен в двух модификациях. Начальная версия имеет бензиновый турбомотор 1.5 (150 л.с.), 272-сильный электродвигатель на задней оси и батарею емкостью 43 кВт*ч. Более дорогой Free – полноприводный, у него спереди установлен дополнительный электромотор на 218 л.с., суммарная отдача топ-версии составляет 489 л.с. Вероятно, впоследствии у обновленного кроссовера тоже появится вариант 4WD.

На родине прием заказов на рестайлинговый Voyah Free+ откроют в июне, цены еще не объявлены. Кроссовер с новым дизайном планируют привезти и в Россию, причем у нас он, возможно, будет без приставки в названии.

Известные российские и уральские путешественники и спортсмены станут спикерами лектория на фестивале мотокультуры «Движение». Площадка будет расположена в Историческом сквере Екатеринбурга, рядом с главной сценой фестиваля, и будет работать 7 и 8 июня. Вход свободный.

В рамках лектория реставратор, кастомайзер и блогер Александр Павлов расскажет историю производства мотоциклов «Урал», реставрацией которых он занимается, и даже разберет мотор.

Известные спортсмены, гонщики Сергей Карякин и Алексей Наумов, поделятся, как готовились к гонкам, проходили их, и ответят на все вопросы гостей фестиваля.

Руководитель объединения «МотоРоссия» Андрей Иванов («Проректор») расскажет о десятилетнем опыте в организации помощи мотоциклистам при ДТП, на примерах громких дел покажет, где и как удалось отстоять права байкеров, а также посоветует, как осуществить это в своем городе. 

Еще одним спикером лектория станет фотограф-мотопутешественник Анатолий Чернявский. Любовь к мотоциклам и исследованиям провела его от Мурманска до Владивостока, от Кавказа до Камчатки. Чернявский объехал почти все республики России и бывшего Советского Союза. Совершил двухлетнее путешествие вокруг России. Пересек Чукотку от Тихого до Северного Ледовитого океана, 14 месяцев путешествовал по Южной Америке. На лекции Анатолий расскажет о том, как путешествия меняют жизнь, порассуждает о том, как решиться на собственное приключение, а также вместе с участниками лектория попробует разобраться, что так тянет в дорогу: мечта, творчество, ген путешествий, побег от себя или что-то еще.

Директор АНО «Московско-Сибирский тракт» Анастасия Фрикке расскажет, куда отправиться в путешествие по старинной дороге, которая на протяжении многих столетий давала жизнь и работу нашим предкам и остается самой длинной сухопутной артерией России по сей день. Сооснователь проекта Большая уральская тропа Алексей Силиванов представит карту автомобильного маршрута длиной 2000 километров, охватывающего пять уральских регионов, с объектами культурного и исторического значения, интересными гастрономическими местами, уникальными природными памятниками, национальными парками и заповедниками.

Также в программе лектория – выступления создателей и владельцев автодомов: «Кемпер Мечта», FreeDom, DOMUS и «Пилигрим». Они уверены, что кемпер дает путешественникам больше свободы: можно ехать, куда глаза глядят, выбирать стоянку там, где хочется, не зависеть от погоды и бытовых условий. 

Александр «Ёжъ» Осипов, один из ведущих фотографов Свердловской области, поделится лайфхаками, где находится кнопка «шедевр», как найти «новые» локации в «старых» местах, увидеть неожиданные ракурсы и точки съемок. Расскажет о специфике съемок на Урале и трудностях визуализации Уральских гор. 

Мотоблогер, автожурналист и режиссер-документалист Георгий Белов, который объехал множество городов и стран в поисках нестандартных мотоциклов, на лекции  расскажет об истории авторского дизайна мотоциклов. Это особый мир, десятилетиями существовавший параллельно с традиционной мотоиндустрией и подаривший нам множество интересных имен, тысячи удивительных конструкций и новые подходы к дизайну техники. 

Добавим, что на площадке лектория будут организованы автограф-сессии. С гостями фестиваля встретятся абсолютный чемпион мира по боксу Костя Цзю, главный редактор издательства BUBBLE, сценарист серий комиксов Роман Котков и актер театра, кино и дубляжа Ислам Ганджаев. 

Напомним, фестиваль «Движение» пройдет в Екатеринбурге и Верхней Пышме 7 и 8 июня. В программе – выступления мотоспортсменов, концерты, водное шоу и многое другое.

Партнёрский материал

Автомасла Takayama, предназначенные для высокофорсированных турбированных автомобильных двигателей, в том числе с технологией прямого впрыска топлива, а также современных гибридных автомобилей, получили официальные спецификации API SQ и ILSAC GF-7A. Последние изменения стандартов Американского института нефти и Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел вступили в силу 31 марта 2025 года.

Новейшие спецификации API SQ и ILSAC GF-7A получены для моторных масел Takayama вязкостью 0W-20 и 5W-30 в линейках Takayama PAOtec и Takayama Adaptec.

Моторные масла Takayama производятся в технопарке United Petrochemicals (UPEC) в Калужской области. Технологические мощности, доступ к базовым компонентам и присадкам ведущих мировых производителей через зарубежных партнеров позволяют выпускать продукты, соответствующие международным требованиям.

Партнёрский материал