Выпускающийся в Китае для Европы компактный электрический кроссовер Cupra Tavascan повышает градус спортивности: для него теперь доступен Extreme Pack с крутыми колёсами и спортивными сиденьями, а драматичный синтетический саундтрек для спортивных ездовых режимов теперь входит в стандартное оснащение.
Купеобразный компактный кроссовер Cupra Tavascan на фольксвагеновской электромобильной платформе MEB был анонсирован в виде концепта в 2019 году, серийную версию показали в 2023-м, но на европейский рынок Tavascan вышел только осенью прошлого года. Производится Cupra Tavascan только в Китае в городе Хэфэй на заводе Volkswagen Anhui вместе с родственным кроссовером Volkswagen ID.Unyx — это, по сути, тот же Tavascan, но предназначенный для китайского рынка.
С января по апрель текущего года продажи Cupra Tavascan в Европе, по данным аналитического агентства JATO Dynamics, составили 10 686 шт. — это хороший результат с учётом того, что стоит Tavascan дорого, в том числе из-за своего происхождения, ведь с прошлого года Евросоюз взимает повышенные пошлины на электромобили китайского производства.
Минимальная цена Cupra Tavascan в Германии составляет 48 240 евро за базовую одномоторную версию (286 л.с., задний привод). Двухмоторный полноприводный Tavascan (340 л.с.) стоит от 52 810 евро. Обе версии оснащаются батареей ёмкостью 82 кВт·ч, из которых потребителю доступны 77 кВт·ч. Одномоторный Tavascan может проехать на одной зарядке до 568 км по циклу WLTP, двухмоторный — до 522 км.
Вчера пресс-служба Cupra объявила, что уникальный саундтрек, который сопровождает езду на Tavascan в режимах Cupra и Performance, теперь входит в стандартное оснащение и якобы «улучшает связь между водителем и машиной».
В списке опций появился пакет Extreme Pack, в который входят облегчённые кованые 21-дюймовые колёса особого дизайна, широкие шины на всех колёсах размерности 255/40 R 21 и спортивные кожаные передние кресла Cup Bucket с вентиляцией и подогревом. Кроме того, в палитре цветов кроссовера появился матовый бронзовый цвет, а рулевое колесо теперь доступно с отделкой из материалов, не имеющих животного происхождения, — мол, это этично и экологично.
Новые опции для Tavascan уже доступны на европейских потребительских сайтах Cupra.
Российские дилеры Tank начали принимать заказы на флагманский вездеход в исполнении Hi-Performance. Как и топовый «семисотый», такой вариант получил гибридную установку. Но если самая дорогая версия имеет карбоновый обвес, то у новой комплектации стандартный дизайн.
Рамный внедорожник Tank 700 стартовал в России в прошлом году. Прежде модель была представлена на нашем рынке в трех комплектациях – бензиновых Premium и Superior, а также в подзаряжаемой гибридной топ-версии Edition One, которая имеет углепластиковый обвес и дополнительные светильники на крыше. В апреле года нынешнего российский офис марки сообщил о том, что гамму пополнит новое исполнение под названием Hi-Performance. Ну а сегодня местное представительство Tank объявило цену этой версии. Напомним, Tank 700 Hi-Performance тоже является подзаряжаемым гибридом, но при этом у него стандартный дизайн бензиновых машин.
Слева — подзаряжаемый гибрид Tank 700 Hi-Performance, справа — гибридный Tank 700 Edition One
Силовая установка Hi4-T у новой версии «семисотого» такая же, как у Edition One. Она включает битурбированный мотор V6 3.0, электродвигатель (встроен в девятиступенчатый автомат) и батарею емкостью 37,1 кВт*ч. Суммарная мощность двух моторов составляет 422 л.с., на пике система может выдавать 517 л.с. Только на электротяге гибридный Tank 700 проедет 100 км, с места до «сотни» он разгоняется за 5,9 секунды. «Семисотый» по умолчанию полноприводный (с многодисковой муфтой в приводе передних колес и понижающей передачей). Как и прочие версии, исполнение Hi-Performance также имеет пневмоподвеску, плюс у него 22-дюймовые колеса (как и у Edition One).
Вне зависимости от комплектации в списке оборудования Tank 700 значатся: регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, боковые подножки с электроприводом, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, кожаный салон, подогрев руля и всех сидений (все кресла еще с массажером и вентиляцией), виртуальная приборка на 12,3 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 16,2 дюйма, проекционный дисплей, система активного шумоподавления, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.
Начиная с версии Superior появляются лазерные фары, размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, электрические выдвижные шторки на задних стеклах и две площадки для беспроводной зарядки гаджетов (у базового внедорожника одна площадка).
Цена гибридного Tank 700 Hi-Performance – 11 599 000 рублей. Внедорожник 2025 года выпуска в версиях Premium и Superior с V6 3.0 (354 л.с.) и 9АТ без учета акций сейчас стоит 9 799 000 и 10 499 000 рублей соответственно. Ну а топовый подзаряжаемый гибрид Tank 700 Edition One 2025 обойдется в 12 799 000 рублей.
Дилеры уже принимают заказы на новую версию, заявку можно оставить и в мобильном приложении GWM Store. Старт «живых» продаж Tank 700 Hi-Performance намечен на начало лето.
Между тем ранее Kolesa.ru испытал бензиновый Tank 700. Все подробности – в нашем материале.
Компания Engler Automotive анонсировала эффектный дорожный спидстер Mosslr, который является своеобразной реинкарнацией раритетного Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss образца 2009 года, выпущенного в количестве 75 шт.
Engler Automotive — это молодая компания словацкого происхождения, имеющая штаб-квартиру в Лондоне и филиал в Германии. До прошлого года Engler Automotive была известна как производитель мелкосерийных суперквадроциклов, а с этого года она занимается также эксклюзивными автомобилями.
Свежайшая новинка Engler Mosslr посвящена легендарному британскому гонщику Стирлингу Моссу и названному в его честь спидстеру Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss — на вторичном рынке такой стоит от 1,8 млн до 3,5 млн евро в зависимости от пробега и состояния.
Автор дизайна Engler Mosslr — Владимир Локтионов: в созданном им кузове ловко сочетаются черты Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss пятнадцатилетней давности и элементы дизайна современных спорткаров Mercedes-AMG. Вместо лобового стекла установлен опоясывающий кокпит короткий ветрозащитный козырёк. Боковины имеют очень сложный профиль, выхлопные патрубки вмонтированы в передние крылья. В капоте есть прозрачная секция, через которую можно разглядывать двигатель. Корма с двумя горбатыми обтекателями в классическом стиле увенчана маленьким элегантным спойлером.
Технических подробностей об Engler Mosslr пока немного. Известно, что суперкар будет предложен с тремя бензиновыми двигателями на выбор. Базовая версия получит V8 мощностью 750 л.с. (максимальная скорость — 322 км/ч). Продвинутая версия Performance тоже будет оснащаться мотором V8, но форсированным до 1000 л.с. (максимальная скорость — более 350 км/ч). Третья версия получила название Collector’s Edition — ей положен двигатель V12 мощностью 850 л.с. (максимальная скорость — более 322 км/ч).
В двухместном кокпите Engler Mosslr обещана изысканная отделка кожей Art In Motion и мощная аудиосистема Time Machine, но полностью его дизайн пока не раскрыт — видны лишь верхушки сидений.
В течение года Engler Automotive обещает представить первый экземпляр Mosslr, затем начнётся мелкосерийное производство, общий тираж всех версий составит 75 шт. Заказы на Engler Mosslr уже принимаются, минимальная цена — 710 000 евро.
Добавим, что у компании Mercedes-Benz сегодня есть собственный двухместный суперкара без крыши и лобового стекла, он называется Mercedes-AMG PureSpeed.
Речь идёт о «кульминации» актуального поколения – GR Supra A90 Final Edition, а также об облегчённом варианте, который получил название Lightweight EVO.
Японская марка начала выпускать Toyota Supra ещё в 1978 году, модель продержалась на конвейере до 2002-го. Спустя годы компания решила возродить спорткар, в итоге пятое поколение купе дебютировало в начале 2019 года в Детройте (США). Внутризаводской индекс актуальной двухдверки – A90, эта генерация скоро отправится в отставку. Ранее Kolesa.ru уже сообщал о том, что разработчики создали прощальную версию модели, теперь стало известно о том, что европейские дилеры начали принимать заказы на Toyota GR Supra A90 Final Edition.
Напомним, прощальная спецверсия будет доступна не всем: компания решила выпустить GR Supra A90 Final Edition лимитированным тиражом, который насчитывает всего 300 экземпляров. Эти спорткары предназначены только для Японии и Европы. Стоимость особенной двухдверки на домашнем рынке составляет 15 млн иен, а в Старом Свете покупка обойдётся в 142 800 евро, что эквивалентно примерно 13 млн рублей по текущему курсу.
Актуальный спорткар Toyota GR Supra является ближайшим родственником BMW Z4 (индекс – G29). Производство обеих моделей налажено на заводе Magna Steyr, который расположен в Граце (Австрия). Японская двухдверка получила от «донора» шасси и бензиновые двигатели B48 и B58, которые были перенастроены специалистами подразделения Toyota Gazoo Racing.
Прощальная версия A90 Final Edition получила модернизированный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель B58. В результате всех доработок, о которых мы подробно рассказывали ранее, максимальную отдачу мотора удалось повысить до 435 л.с., а крутящий момент – до 570 Нм. Для сравнения, «стандартные» показатели у европейской двухдверки составляют 340 л.с. и 500 Нм. Особенному варианту в пару предлагается только шестиступенчатая механическая коробка передач. Привод – исключительно задний, максимальная скорость купе – 270 км/ч.
Второй спецверсией модели, на которую старосветские дилеры начали принимать заказы, является Toyota GR Supra Lightweight EVO. Стоимость этого особенного варианта равна 78 950 евро (около 7,2 млн рублей). Для сравнения, стоимость стартовой версии купе (с двухлитровым четырёхцилиндровым мотором) в Европе равна 63 250 евро (порядка 5,7 млн рублей). В компании не рассказали о том, каким окажется тираж этого варианта.
В списке особенностей экстерьера числятся: чёрный спойлер «утиный хвост» из углепластика, новые вентиляционные отверстия на передних крыльях, а также 19-дюймовые кованые алюминиевые диски матово-чёрного цвета, которые обуты в шины Michelin Pilot Super Sport. Спереди установлены красные тормоза Brembo с эмблемой GR. В салоне «облегчённого» купе установлены спортивные кресла, отделанные алькантарой и с вышитым фирменным знаком GR на подголовнике. Красный цвет используется в том числе для ремней безопасности, а также декора рычага коробки передач.
Двухдверка получила перенастроенные амортизаторы с электронным управлением, более прочный передний стабилизатор, изменённые углы развала передних колёс, алюминиевые стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные резиновые крепления и втулки, а также опора под кузовом. Под капотом у Toyota GR Supra Lightweight EVO находится стандартная 340-сильная 3,0-литровая турбошестёрка (500 Нм). В пару этому двигателю предлагается 6МКП.
В конце прошлого года в СМИ прошёл слух о том, что Toyota GR Supra следующего поколения может получить гибридную установку вместо техники от BMW. Официальной информации о «начинке» будущей новинки пока нет.
Марка Oting придумана корпорацией Sinomach специально для российского рынка, и в документах этот автомобиль носит имя Fengdu, суббренда компании Dongfeng. Сложно? Да, но и машина отнюдь не простая: это пока единственный на российском рынке пикап-хардтоп.
У нас на дорогах таких монстров пока не было, но в Китае их выпускают уже не один десяток лет, чтобы обходить запрет на въезд пикапов в некоторые мегаполисы. Ведь формально это обычный легковой автомобиль, а не пикап с открытой платформой, а значит, и специфические грузовые ограничения на него не распространяются.
Странности дизайна
Выглядит Palasso, конечно… так себе. Видели катафалки на базе легковушек? Вот и здесь похожие пропорции. Проблема в том, что гигантский колпак над грузовой платформой зачем-то сделали гораздо выше уровня крыши пассажирской кабины. А чтобы замаскировать эту ступеньку, на крышу прикрутили чёрную пластиковую накладку наподобие обтекателя у грузовиков.
Правда, в итоге на крыше получился пластиковый лоток, в котором быстро скапливается внезапно выпавший снег. Избавиться от него можно разве что с помощью мойки высокого давления, но до крыши-то попробуй ещё дотянись. Либо придётся ездить под нервирующий скрежет замёрзшего снега над головой. Парковаться на этой махине, кстати, тоже процесс довольно захватывающий.
Стекло двери багажника лишено подогрева, «дворника» у него тоже нет, а камера заднего вида на тестовом Отинге работать отказалась напрочь. В общем, приходилось рассчитывать только на пару датчиков парктроника. Ну и электропривода у двери тоже, разумеется, нет – поднимать и захлопывать довольно тяжёлую створку нужно исключительно вручную.
Багажник под стать пикапу: жёсткий пластик, пара неглубоких ниш по бокам, плафон на потолке да бюджетный коврик на полу. Под ним – металлический пол, а запасное колесо висит снаружи под днищем. Отсек заканчивается перегородкой, которая разделяет кабину и багажник и крепится к кузову 14 болтами.
Всего здесь чуть больше двух кубометров объёма: габариты багажника составляют 1510×1562×900 мм. Но, в отличие от пикапа, здесь не подберёшься к поклаже сбоку: если нужно что-то достать ближе к перегородке, в кузов придётся залезать полностью. В бампере для этого есть ступенька, но погрузочная высота всё равно будь здоров – 835 мм.
Нехватка опций
Интерьер на первый взгляд выглядит весьма достойно, но это впечатление по большей части обманчиво. Пластик оказывается жёстким, декоративные панели с рисунком под дерево смотрятся дёшево, а рояльного лака на центральном тоннеле слишком много. Интересно смотрятся разве что вставки под бронзу, а не покрытые надоевшим хромом.
Все регулировки – механические, а пластиковый руль и вовсе перемещается только по высоте. Но посадка получается на удивление удобной, и кресло неплохое: достаточно широкое, с подушкой нормальной длины и в меру мягкое. По сравнению со вторым рядом тут вообще прекрасно, потому что сзади есть лишь плоская «лавочка» без регулировок и подлокотника.
Хуже, что для задних пассажиров нет даже воздушных дефлекторов, что заставляет людей жаловаться на холод, а стёкла – потеть. Нет и никаких подогревов, кроме наружных зеркал. Спасибо, что хотя бы стеклоподъёмники поставили электрические. Панель приборов, разумеется, с обычными шкалами и стрелками.
Мультимедийная система с 10-дюймовым экраном кажется до невозможности устаревшей, словно на панель прикрутили простейший планшет на Андроиде. Настройки непонятные, отзывчивость тачскрина оставляет желать лучшего. Потому и поддержка протокола Apple CarPlay, пусть и через приложение Zlink, поначалу выглядит как издёвка. Но нет, всё работает стабильно.
Интерфейс мультимедийки, кстати, полностью русифицирован, и без явных огрехов. Приборную панель почему-то оставили на английском, и она донимала мигающей надписью Sensor Missing на экранчике – ругалась на датчики давления в шинах. Для управления кондиционером (автоматического режима здесь нет) предусмотрены сенсорные кнопки под экраном. Это полезно, потому что температуру воздуха регулировать приходится куда чаще, чем хотелось бы.
Почти Navara
В Китае этот автомобиль дебютировал ещё в 2020 году как Dongfeng Palaso. Да, это не ошибка – вторую S ему зачем-то добавили по пути в Россию. Он унифицирован с японским пикапом Nissan Navara, причём абсолютно легально: пикап-хардтоп выпускается на совместном предприятии Dongfeng-Nissan. Не зря Ниссан упоминается (пусть и китайскими иероглифами) на багажной двери.
Под капотом шевелит поршнями, увы, не дизель, а 2,0-литровый бензиновый турбомотор Mitsubishi 4K31, который развивает 218 сил. Коробка передач – 8-ступенчатый автомат 8HP50 от ZF, правда, тоже китайской сборки. Ну и если спереди здесь независимая подвеска, то сзади – неразрезной мост на рессорах, как и подобает пикапу. Передняя ось подключается жёстко.
Динамика и крены
Oting на удивление шустро разгоняется – обутые в летние шины ведущие колёса на апрельском снегу то и дело срываются в пробуксовку даже в стандартном режиме движения. Но пользоваться им не советую: на сухом асфальте машина ощущается утомительно ленивой. Спортивный режим меняет дело, хоть и немного перегибает палку.
Реакции на педаль газа становятся избыточно острыми для высокой рамной машины с мостом на рессорах. Вернее, пока пришпориваешь пикап-хардтоп на прямой, всё ощущается неплохо, но когда приходит время поворачивать, от углов поперечного крена сначала можно испугаться, потому что Palasso легко и непринуждённо валится набок.
Ну и зависимая подвеска напоминает о себе – неровности сбивают автомобиль с курса. Подвеску в целом не назвать мягкой: всякую мелочь на дороге она покорно игнорирует и не раскачивает кузов на волнах, но на острых краях или стыках эстакад резковато вздрагивает. Что для грузовика, опять же, вполне нормально.
Коробка передач работает отменно: переключается ровно так, как нужно, без лишней суеты или ошибок. И довольно плавно. С мотором они ладят хорошо, и крутящий момент «турбочетвёрки» всегда в распоряжении водителя. А вот рулевое управление, даром что здесь гидроусилитель, совершенно пустое и напрочь лишённое обратной связи.
Полный привод у Отинга можно включать только на бездорожье. Никаких блокировок дифференциалов здесь нет, зато есть демультипликатор. Оценить всё это на практике было сложно: Москву вдруг завалило апрельским снегом в ходе очередного резкого похолодания, а Палассо к тому времени, разумеется, уже успели переобуть в летние шины.
Тем не менее на замёрзшей грунтовке за городом с подключенным передним мостом и на «понижайке» машина уверенно ползёт вперёд, пока позволяет сцепление шин. Ходы подвесок вызывают уважение, так что вывешивания пикап-хардтоп не боится. Средний расход бензина для столь большого и тяжёлого автомобиля относительно гуманный – около 13 литров на сотню.
Цены и здравый смысл
И всё бы ничего, но стоимость… Базовая версия «Стандарт» с 6-ступенчатой механической коробкой передач обойдётся в 3 999 000 рублей. За исполнение «Делюкс» с автоматом и электромеханическим ручным тормозом просят уже 4 339 000 рублей. А самое печальное, что трудно понять, зачем нужно выбирать непонятный пикап-хардтоп вместо обычного внедорожника. Ведь Палассо похож на сплошной компромисс, причём он одновременно менее удобен, чем и внедорожник, и пикап! Для звания утилитарного вездехода ему не хватает блокировок, для городского автомобиля – совершенно необходимых опций. А довольно высокая стоимость ещё и не позволяет закрыть на всё это глаза.
В базу Минпрома КНР внесли фото и основные характеристики новой четырехдверки Geely. Модель предложат с гибридной установкой. Вероятно, на домашний рынок новинка выйдет уже в этом году.
Компания Geely продолжает активно развивать свою линейку Galaxy, созданную специально для электрифицированных машин. Так, в апреле в Китае стартовали продажи роскошного седана Galaxy Starshine 8. На прошлой неделе показали флагманский кроссовер Galaxy M9. А теперь выяснилось, что семейство пополнит еще одна четырехдверка – в базу Минпрому КНР внесли сертификат подзаряжаемой гибридной модели Galaxy A7.
Внешность выполнена в модном среди китайских автопроизводителей стиле. Фары и задние фонари сделаны в виде плашек, седан также имеет гладкий «нос». Любопытно, что при этом Geely постепенно отказывается от выдвижных ручек дверей: как и упомянутому паркетнику Galaxy M9, четырехдверке Galaxy A7 достались традиционные ручки. Фото интерьера еще нет. Скорее всего, внутри установили отдельные экраны приборки и мультимедиа.
Длина новинки равна 4918 мм, ширина – 1905 мм, высота – 1495 мм, колесная база – 2845 мм. То есть в семействе гибридных седанов модель с индексом A7 займет нишу между Geely Galaxy L6 (длина – 4782 мм, расстояние между осями – 2752 мм) и тем же Galaxy Starshine 8 (5018 и 2928 мм).
Свежую четырехдверку предложат с силовой установкой EM-i, которая включает бензиновый атмосферник 1.5 (112 л.с.). А вот данных об электромоторе и батареях пока нет.
На китайский рынок Geely Galaxy A7 может выйти уже в этом году. Гибридный седан Galaxy L6 сегодня стоит от 79 800 юаней (около 884 000 рублей по актуальному курсу), четырехдверка Galaxy Starshine 8 без учета акций обойдется минимум в 125 800 юаней (1,4 млн рублей).
Третий этап Открытого чемпионата РДС по дрифту (RDS Open) впервые пройдет на столичном автодроме Moscow Raceway 31 мая и 1 июня. Ранее один из самых известных треков страны принимал только Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), однако в 2025 году участники второго чемпионата РДС также получат возможность проявить себя на этой трассе.
RDS Open продолжает наращивать количество участников. За победу на Moscow Raceway будут бороться 38 пилотов из Ингушетии, Татарстана, Самарской, Челябинской, Свердловской, Рязанской и Ростовской областей, Краснодарского края, Москвы и Санкт-Петербурга, а также из Казахстана.
В командном зачёте к коллективам, участвующим в серии с начала сезона – STAR PЁR STAR AIMOL, Tamashi Культура Заноса и Tamashi Культура Заноса 2 – прибавятся ещё три: «Транспарк» (Михаил Давидянц, Павел Белов, Мохьмад Исаев), Legal Band (Ильдар Немыкин, Александр Карнаухов) и Burnoutz, представленная пилотом из Алматы Михаилом Паком.
По результатам первых двух этапов, которые прошли в Ростове-на-Дону и в Рязани, в зачёте PRO лидирует москвич Фёдор Воробьев. С почти двукратным отставанием от него по баллам на второй строчке расположился спортсмен из Екатеринбурга Сергей Корнеев. Догоняет его ростовчанин Валерий Богочаров, который сейчас занимает третье место. Хороших результатов на предстоящем этапе можно ожидать от Анатолия Щербака, Георгия Бибаева и Егора Губина, которые уже выступали на обратной конфигурации Moscow Raceway в рамках этапов RDS GP.
В зачёте NXT в статусе фаворитов этап на Moscow Raceway начнут представители STAR PЁR STARS AIMOL Тимофей Добровольский и Артур Зелёный, которые тоже хорошо знакомы с трассой Moscow Raceway по выступлениям в RDS GP, а также дебютант RDS Open Владимир Афанасьев (Tamashi Культура Заноса), который по итогам двух этапов расположился на третьей строчке.
Как изменится турнирная таблица чемпионата, станет известно уже в этот уик-энд. Зрителей третьего этапа RDS Open на Moscow Raceway будут ждать динамичные дымные заезды по обратной конфигурации трассы, яркие эмоции, новые победы и новые рекорды талантливых пилотов. 31 мая пройдёт квалификация, по результатам которой определится сетка парных заездов. Во второй день соревнований, 1 июня, соперники встретятся сначала в парных заездах ТОП-32, а затем от ТОП-16 до финала в обеих зачётных группах.
Расписание 3-го этапа RDS Open на Moscow Raceway:
31 мая, суббота
10:15-12:40 – квалификация (1-3 группы)13:05-13:40 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия15:30-17:55 – квалификация (4-6 группы)
Открытый чемпионат РДС проводится без возрастных ограничений для зрителей. Дети до 7 лет могут посетить соревнования бесплатно, для юных поклонников дрифта 7-11 лет предусмотрен специальный тариф, но важно помнить: юные зрители допускаются на территорию только в сопровождении взрослого с билетом. Для онлайн-болельщиков доступна бесплатная трансляция на платформе RDS TV.
Видеорегистратор с функциями мультимедийного центра, выполняющий роль центрального дисплея в автомобилях, где такой дисплей штатно не предусмотрен – это необычный новый формат, в котором тон задает новинка от Neoline – модель SMARTWAY.
У многих современных автомобилей имеется универсальный центральный дисплей, отвечающий, помимо управления чисто автомобильными функциями, за мультимедиа и навигацию. А у некоторых присутствуют еще и штатные интегрированные видеорегистраторы.
Впрочем, у более чем существенного числа машин ни того, ни другого штатно нет. И на лобовое стекло их водители, как правило, крепят два наиболее необходимых в дороге гаджета – тот самый видеорегистратор (самостоятельный или в составе комбо-устройства) и смартфон – для навигации, звонков, мессенджеров, трансляции музыки на аудиосистему автомобиля и многого другого. К подобному тандему большинство из нас давно привыкло, но видеорегистратор Neoline SMARTWAY предлагает изменить концепцию, сделав ее проще, удобнее и современнее.
Neoline SMARTWAY заменяет и двухканальный видеорегистратор (4К – передняя камера и Full HD – задняя), и штатный мультимедийный центр. Он обладает поддержкой интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay, а также большим и информативным дисплеем с диагональю 6 дюймов, способным в беспроводной связке с вашим смартфоном (который уже не нужно держать на виду, на лобовом стекле) отображать несколько приложений и сервисов одновременно.
ХарактеристикиФронтальная камера: UHD 4M 3840×2160 (25 к/с), угол обзора 160°.Тыловая камера: FullHD 1920×1080 (25 к/с), угол обзора 120°.Дисплей: 6 дюймов, IPS, сенсорный с датчиком освещенности, разрешение 1560×720.Связь – Wi-Fi 2,4 ГГц & 5 ГГц, Bluetooth 5.0, поддержка Wireless Apple Carplay & Android Auto, Airplay.Передача звука: AUX и FM-трансмиттер.Поддержка карт памяти: MicroSD до 256Гб.Размеры: 165×78×39 мм (включая объектив), вес 205 г.
Конструкция и дизайн
У Neoline SMARTWAY – непривычный для видеорегистраторов формфактор. Если не учитывать выступающий сзади объектив, то это натуральный смартфон – с 6-дюймовым экраном с минимальной рамкой вокруг емкостного дисплея под закаленным стеклом. Толщина – опять же, как у смартфона.
Справа – смартфон Samsung, слева – видеорегистратор Neoline. Если погасить экран телефона, то легко перепутать.
У Neoline SMARTWAY подвижны не только шаровой шарнир в кронштейне, которым он крепится к стеклу или торпедо, но и сам объектив. Регулировочный узел объектива также выполнен по принципу шарового шарнира и способен наклоняться в любую сторону – в небольших пределах, но зато на 360 градусов.
Neoline SMARTWAY – крупный, но легкий гаджет. На его корпусе с одной стороны находится единственная кнопка включения, а с противоположной – гнездо для карты памяти, гнездо питания USB Type-C, разъем для тыловой камеры и разъем аудиовыхода 3,5 мм. За корректное завершение записи при выключении зажигания отвечает суперконденсатор, не боящийся перепадов температуры в салоне автомобиля.
Фишка SMARTWAY – магнитное кольцевое крепление. Магнитные крепления регистраторов и «комбиков» сами по себе давно не редкость, но они все плоскостные и вынужденно оснащаются особо сильными магнитами, чтобы устройство не отлетело при тряске на кочках. Поэтому порой при снятии гаджета со стекла даже отгибается шарнир кронштейна, сбивая настройки угла обзора камеры, – настолько сильный магнит. У Neoline SMARTWAY магнитный держатель – кольцевой, и благодаря такой конструкции регистратор очень легко снимается и ставится: одним движением, без усилия и раскачки шарнира. Избыточная сила магнита ему совершенно не нужна.
В комплекте идут две подошвы для магнитного кольца – стационарная на скотче 3M и мобильная на присоске. Стационарная удобна для личного авто, а на присоске – в рабочую машину или в каршеринг.
Кстати, стационарное крепление можно использовать как для стекла, так и для торпедо – в меню гаджета есть функция переворота изображения на дисплее на 180 градусов.
В комплект входят помимо самого прибора, как уже говорилось, два держателя, сменный скотч для стационарной версии, адаптер питания, задняя камера, шнур с разъемами jack 3,5 мм для подключения к магнитолам через AUX, самоклеящиеся крепежи для фиксации кабеля питания на стекле, а также монтажная лопатка для прокладки проводов питания и камеры под обшивкой потолка.
Задняя камера снимает в FullHD и не боится влаги и пыли благодаря защите высокого уровня IP67 (опасно разве что долго лупить в нее в упор из моечного пистолета). Крепить ее можно на саморезах или скотче 3M из комплекта.
Подключать камеру допустимо просто к основному блоку регистратора, а можно еще и дополнительно к лампе фонаря заднего хода, для чего выведен красный плюсовой провод – в этом случае при включении задней передачи КП камера отобразит парковочные линии. Кстати, в настройках камеры есть калибровка этих линий. Также в меню настроек изображение с тыловой камеры можно отзеркалить.
Адаптер питания Neoline SMARTWAY – максимально правильный. Штекер – не устаревший или уникальный и ни с чем не совместимый (как порой бывает), а наиболее актуальный на сегодня USB Type C. Выходной ток для питания регистратора – честные 3 ампера, плюс есть дополнительное гнездо USB на корпусе адаптера, которое выдает еще 1 ампер на внешние устройства – например, смартфон. Гнездо – с подсветкой.
Настройки и управление
В меню есть раздел настроек самого гаджета, разбитых на три раздела – «Общие», «Камера» и «Система», привычные для всех, кто когда-либо пользовался видеорегистраторами, а также в разделах Android Auto и Apple CarPlay имеются собственные настройки уже этих интерфейсов.
Разделение экрана на несколько приложений очень удобно за рулем. Навигация ведет по маршруту, плеер транслирует музыку, на его фоне всплывают новые сообщения в WhatsApp.
Можно вывести на дисплей видео с камеры в реальном времени, если вы привыкли видеть на регистраторе то, что он снимает, вывести окно телефона и адресную книгу, пользоваться голосовыми помощниками – в общем, широким спектром возможностей и настроек, которые позволяют Android Auto или Apple CarPlay.
Несмотря на отзывчивый к касаниям крупный емкостный дисплей (к слову, с очень высокой максимальной яркостью, важной в солнечный день, которую можно регулировать либо вручную, либо автоматически, по датчику света), настройками SMARTWAY можно управлять и через мобильное приложение Viidure Your DashCam. В первую очередь оно полезно для копирования видео на мобильное устройство. А отобразить рабочий стол своего смартфона Android или Apple как есть, без особенностей интерфейсов Android Auto или Apple CarPlay, можно с помощью приложения EveLink.
Отдельно следует сказать про аудиовыход. Вывести звук с Neoline SMARTWAY (музыку, телефонный разговор, подсказки навигации и т.п.) на штатную аудиосистему автомобиля можно проводным подключением (для чего в комплекте имеется кабель «jack-jack» 3,5 мм), а также с помощью встроенного в SMARTWAY FM-трансмиттера, который настраивается на любую пустую частоту в FM-диапазоне и через Bluetooth. Также, разумеется, есть встроенный динамик и внутри самого регистратора.
Видеосъемка
Передняя камера снимает в высоком разрешении 4К и с честным 160-градусным углом обзора. За счет этого изображение получается гораздо более детальным и четким, нежели у наиболее массовых Full HD-матриц. Объектив обладает достаточно широким динамическим диапазоном и высокой сопротивляемостью к засветке, высокой контрастностью, а внутренняя обработка видео склонна значительно увеличивать сочность цветов, что идет на пользу качеству съемки. Единственный небольшой недостаток – отсутствие антибликового фильтра, из-за которого на некоторых машинах на видео накладываются артефакты отражения торпедо в лобовом стекле.
Neoline SMARTWAY показал себя очень интересным гаджетом. Помимо крайне высокого качества видеосъемки прибор способен добавить мультимедийные функции в любой автомобиль, где нет штатного монитора, поддержки Android Auto и Apple CarPlay. Кто-то может спросить: да зачем все это, если сегодня в продаже полно недорогих крупнодисплейных магнитол с возможностью подключения к смартфону? Но не так все просто.
Традиционное расположение магнитолы в большинстве автомобилей не рассчитано на постоянное перемещение взгляда водителя с дороги на нее и обратно: регулярно смотреть на карту навигации или оперировать музыкальными треками, кося глазами чуть выше рукоятки КПП, весьма опасно. А Neoline SMARTWAY всегда находится на стекле или верхней кромке торпедо – глядя на его экран, водитель не рвет визуальную связь с дорожной обстановкой, и это очень важно!
Ожидается, что премьера хэтчбека следующего поколения пройдёт до конца 2025-го, однако продажи, скорее всего, не начнутся раньше середины следующего года.
Renault выпускает компакт Clio с 1990 года, за прошедшие годы автомобиль четырежды сменил генерацию. Модель актуального пятого поколения появилась в 2019-м, рестайлинг она пережила весной 2023-го. Пятидверка по-прежнему остаётся одной из самых востребованных моделей французской марки: согласно данным Jato Dynamics, за первую треть текущего года европейские дилеры реализовали 73 884 экземпляра, что на 2% больше, чем в январе-апреле 2024-го.
В настоящее время производитель продолжает заниматься разработкой Renault Clio шестой генерации. Прототип будущей новинки ранее не раз попадался в объективы фотошпионов, благодаря чему дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко уже предположил, какой окажется внешность следующего Clio.
Ожидается, что у новинки будет более вытянутый «нос» со сравнительно небольшой решёткой радиатора, которая получит рисунок в виде сетки из ромбов. Схожий узор можно увидеть у центрального воздухозаборника, который интегрирован в нижнюю часть переднего бампера. Форма головной оптики пока скрыта с помощью маскировки. Судя по снимкам, «шестой» Renault Clio сохранит обычные ручки на передних дверях и задние, «скрытые» в стойках. Оформление фонарей, вероятно, «подгонят» под другие актуальные модели бренда.
Теперь будущая пятидверка снова «засветилась» перед камерой, причём на этот раз разглядеть можно не только экстерьер, но и – частично – интерьер новинки. Свежей порцией фотографий нового Renault Clio с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.
На фото: салон прототипа Renault Clio нового поколения
Судя по новым снимкам, на передней панели хэтчбека следующего поколения окажется новый полностью цифровой щиток приборов. Причём этот дисплей будет визуально «состыкован» под небольшим углом с центральным тачскрином новой версии информационно-развлекательной системы. Очевидно, он стал крупнее по сравнению с сенсорным экраном мультимедиа у актуального Clio.
По предварительным данным, из гаммы Renault Clio шестого поколения исключат дизель, так что, вероятно, у пятидверки будут версии с работающими в составе MHEV-систем бензиновыми моторами TCe объёмом 1,2 литра мощностью 115, 120 и 140 л.с. Ещё в издании предполагают, что у новинки будет модификация с HEV-установкой (гибрид без возможности подзарядки от сети), в основу которого ляжет двигатель TCe объёмом 1,8 литра (у хэтча отдача может составить 160 л.с.).
Предполагается, что премьера французского хэтчбека шестого поколения пройдёт до конца текущего года. При этом продажи на европейском рынке, скорее всего, не начнутся раньше середины 2026-го. Стоимость нового Renault Clio станет известна позже. Стартовый ценник актуального хэтчбека на домашнем рынке, во Франции, равен 16 900 евро (эквивалентно примерно 1,5 млн рублей по текущему курсу).
Линейку Yueyi марки Bestune пополнил старший кроссовер с индексом 07. Модель предложена в виде подзаряжаемого гибрида с двумя вариантами батареи на выбор.
В Китае сегодня дан старт продажам второй модели электрифицированной линейки Yueyi («юэи») бренда Bestune, который принадлежит концерну FAW. К компактному электрическому паркетнику Yueyi 03 присоединился более крупный кроссовер Yueyi 07. Причем россиянам «семерка» тоже так или иначе знакома, ведь, по сути, она представляет собой подзаряжаемую гибридную версию чисто бензинового Bestune T90.
От «традиционного» паркетника модель Yueyi 07 отличилась не только начинкой, но и дизайном экстерьера. Так, гибрид имеет оригинальные бамперы и гладкий «нос». Кроссовер сохранил расположенные сверху раздельные диодные секции ходовых огней, однако фары заменили. Длина Bestune Yueyi 07 равна 4745 мм, что на 27 мм больше, чем у бензинового T90. Остальные габариты совпадают: ширина – 1880 мм, высота – 1710 мм, колесная база – 2772 мм.
Гибридный Bestune Yueyi 07
Внутри Yueyi 07 в целом повторил брата. Тут аналогичные передняя панель, 8-дюймовый экран приборки и вертикальный планшет мультимедиа диагональю 12,6 дюйма. Впрочем, собственная фишка в салоне «семерки» все же имеется: управление трансмиссией возложено на подрулевой рычажок, тогда как на центральном тоннеле бензинового Bestune T90 расположен привычный селектор коробки.
Как и чисто бензиновый кроссовер, гибрид бывает только с передним приводом. Силовая установка Bestune Yueyi 07 включает бензиновую турбочетверку 1.5 (150 л.с.) и 228-сильный электромотор. Сейчас модель доступна в четырех комплектациях. Две из них имеет батарею емкостью 21,2 кВт*ч, у остальных двух – аккумулятор на 30,9 кВт*ч. Запас хода в электрическом режиме – 150 и 210 км соответственно (по циклу CLTC). Суммарная дальнобойность от версии не зависит – 1500 км. заявлено, что паркетник с младшей батареей наберет первую «сотню» за 6,9 секунды, с топовой – за 7,1 секунды.
В списке оборудования самого дешевого Bestune Yueyi 07 значатся: 18-дюймовые колеса, «кожаная» обивка, упомянутые выше экраны, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются панорамный люк в крыше, подогрев передних сидений, камеры кругового обзора (опция для базовой версии). Следующее исполнение – это еще 19-дюймовые диски. Топовый Yueyi 07 имеет подогрев руля, вентиляцию передних кресел, подогрев сидений второго ряда, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. За доплату предусмотрен проекционный дисплей.
Гибридный Bestune Yueyi 07
Гибрид с младшей батареей оценили в 99 800 – 119 900 юаней (около 1,1 млн – 1,3 млн рублей по текущему курсу), кроссовер с топовым аккумулятором обойдется в 129 900 – 139 900 юаней (1,4 млн – 1,5 млн рублей). При этом первые покупатели Bestune Yueyi 07 смогут сэкономить 10 000 юаней (111 000 рублей) – правда, базовая комплектация в акции не участвует.
Чуть позже линейку Yueyi снова расширят – к старту продаж готовится не то седан, не то лифтбек с индексом 08. А впоследствии бренд Bestune планирует вывести на рынок еще как минимум три электрифицированные модели Yueyi.
