Авто портал

Стоимость новой версии начального уровня уже известна: в Европе такую четырёхдверку можно заказать за 108 900 евро.

Марка Audi, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, представила серийные полностью электрические спортседаны e-tron GT и RS e-tron GT в 2021 году. Обновление линейка модели пережила в июне 2024 года, однако тогда дебютировали только «подогретые» модификации – S e-tron GT, RS e-tron GT, а также RS e-tron GT performance, занявшая место нового топового исполнения. А теперь, почти год спустя, к посвежевшему семейству присоединилась и версия начального уровня – Audi e-tron GT quattro.

Четырёхдверка обновилась по тем же лекалам, что и прошлогодние «горячие» исполнения. Стартовый Audi e-tron GT получил другой передний бампер с новыми воздухозаборниками, изменённую заглушку на месте традиционной радиаторной решётки, а также иные затемнённые колёсные диски. Коэффициент аэродинамического сопротивления у этой модели остался прежним – 0,24.

Интерьер обновлённого базового «зелёного» седана получил новые передние спортивные кресла с электрорегулировками в восьми направлениях и со встроенными подголовниками. Ещё его освежили за счёт иных материалов и новых цветовых схем, используемых для отделки салона. Объём багажного отделения остался прежним – 405 литров, а передний грузовой отсек сократился до 77 литров (на 8 литров меньше, чем у дореформенной версии).

Новый вариант Audi e-tron GT quattro весит примерно на 30 кг меньше, чем актуальный «подогретый» вариант с прибавкой S к названию, представленный в 2024-м. Совокупная отдача двухмоторной силовой установки выросла до 503 л.с. (на 27 «лошадок» больше, чем у дореформенной версии), а при активации Launch Control максимальная мощность увеличивается до 585 л.с. (на 55 л.с. больше). В этом случае на разгон с места до «сотни» электрокару нужно 4,0 секунды.

В ходе обновления модели сменили тяговую батарею – ёмкость нового аккумулятора равна 105 кВт*ч (из них пользователю доступны 97 кВт*ч). Запас хода на одной зарядке у стартовой версии спортседана равен 622 км (по циклу WLTP), тогда как ранее показатель Audi e-tron GT был равен 487 км.

Напомним, у «горячих» версий модели показатели выше. Так, у Audi S e-tron GT совокупная отдача двухмоторной установки равна 679 л.с. (на разгон от 0 до 100 км/ч этой модификации нужно 3,4 секунды). Показатель RS e-tron GT составляет 856 л.с. (2,8 секунды). Суммарная отдача у топового исполнения RS e-tron GT performance составила 925 л.с. (первую «сотню» эта четырёхдверка набирает за 2,5 секунды).

Цена обновлённой стартовой версии Audi e-tron GT уже известна, сейчас модель доступна для заказа на европейском рынке. Как рассказали в компании, начальная стоимость равна 108 900 евро, что эквивалентно 9,77 млн рублей по текущему курсу. Производство нового варианта налажено на заводе Ауди в Неккарзульме (Германия).

Jeep представил Compass нового поколения, Volvo возрождает XC70 в виде кроссовера, а российский авторынок падает третий месяц подряд. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Компания Nissan сегодня объявила итоги за 2024 финансовый год и представила план возрождения, получивший незамысловатое название Re:Nissan. Этот план предусматривает сокращение 20 000 сотрудников Nissan по всему миру и закрытие семи из семнадцати действующих заводов.

Нынешний кризис — не первый в истории Nissan, но, судя по всему, самый сильный. Предыдущий кризис компания переживала в конце 1990-х, его в начале 2000-х купировал Карлос Гон, легендарный «убийца расходов» и главный архитектор альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. После ареста Карлоса Гона в ноябре 2018 года стали складываться предпосылки для нового кризиса, обусловленного неповоротливым менеджментом Ниссана и внутренними противоречиями в альянсе, а пандемия COVID-19 стала одним из катализаторов этого кризиса.

В начале ноября прошлого года, когда стало совсем очевидно, что Nissan идёт ко дну, компания перешла в аварийный режим управления и объявила о намерении сократить 20% производственных мощностей и 9000 рабочих по всему миру. Позже в том же месяце выяснилось, что этих антикризисных мер недостаточно для спасения компании, но тогдашнее руководство Nissan надеялось на спасительное слияние с компанией Honda. В феврале нынешнего года было официально объявлено, что сделка с Хондой сорвалась, а в марте Nissan наконец-то получил нового гендиректора: упрямого японца Макото Уcида сменил мексиканец Иван Эспиноса.

Эспиносе пока не удалось найти для Ниссана нового союзника или хотя бы крупного инвестора, а потому ему приходится полагаться на тлеющий альянс Renault-Nissan-Mitsubishi и дополнительно «резать косты». Сегодня объявлено, что сокращения в компании будут более масштабными, чем ожидалось в ноябре: до конца 2027 года будут уволены не 9000 человек, а 20 000 и закрыты семь и семнадцати действующих заводов — правда, пока не объявлено, какие именно это будут заводы.

Новые меры сокращения расходов должны вернуть Nissan к прибыльности уже в 2026 финансовом году, а по итогам 2024 финансового года компания получила чистый убыток в размере 670,9 млрд иен (4,6 млрд долларов США в переводе по текущему курсу) против 426,6 млрд иен (2,9 млрд долларов США) прибыли в 2023 финансовом году.

Специальная команда из трёхсот экспертов сейчас думает над тем, как ещё можно урезать расходы внутри Nissan и повысить эффективность компании. К 2035 году Nissan хочет примерно на 70% сократить конструктивную сложность своих моделей, а число используемых платформ уменьшится с 13 до 7. Цикл разработки новых моделей должен сократиться с нынешних 37 месяцев до 30 месяцев. В числе готовящихся новинок заявлен новый Nissan Skyline.

Ключевыми для Nissan рынками на ближайшие годы объявлены США, Япония, Китай, Европа, Ближний Восток и Мексика. На каждом из этих рынков Nissan будет стараться предлагать модели, максимально учитывающие местную потребительскую специфику, при этом часть новых моделей будет создана в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, о чём мы уже рассказывали на прошлой неделе в привязке к обновлённому плану развития Mitsubishi.

Второй фестиваль мотокультуры, музыки и спорта «Движение» состоится 7-8 июня на площадках в центре Екатеринбурга и в Верхней Пышме. Вход на мероприятия фестиваля в Екатеринбурге – бесплатный. Цель фестиваля – популяризация мотокультуры и пропаганда спорта и здорового образа жизни.

Фестиваль традиционно начнется с мотопарада, который стартует от Музейного комплекса в Верхней Пышме и закончится в центре Екатеринбурга. В прошлом году в колонне участвовали около 2,5 тысяч байкеров, а в этом году организаторы ожидают увеличение числа участников и расширение географии мотоклубов. 

В течение двух дней для жителей и гостей Свердловской области будут работать около 20 площадок. Среди них:

Спортивная улица (ул. 8 Марта). Одна из самых популярных площадок прошлого года станет еще грандиознее. Здесь пройдут соревнования по эндуро, куда приедут лучшие спортсмены со всей России. Зрителей также ждут показательные выступления по мотофристайлу, стантрайдингу и джимхане. А для тех, кто хочет улучшить свои навыки вождения, будет работать Школа безопасной езды от ГАИ.Музыкальные площадки. На главной сцене выступят хедлайнеры – Найк Борзов, Комната Культуры, Drummatix и известные уральские группы. Вторая сцена станет площадкой для конкурса уральских музыкантов, а также примет программу от фестиваля гик-культуры «Гиккон». В Музейном комплексе в Верхней Пышме снова заработает сцена на самом большом в мире БелАЗе. Водное шоу на Городском пруду. Любителей экстремальных видов спорта ждут показательные выступления по аквабордингу и ховербордингу, а также ночное шоу – гидрофлай.Кастом-шоу «Железное дело». В Уральском центре развития дизайна пройдет обновленное кастом-шоу, где мастера представят свои уникальные проекты. Ретроралли. В воскресенье в Екатеринбурге и Верхней Пышме под эгидой Федерации авторалли России состоится ретроралли. Это событие станет ярким завершением фестиваля.

Также в программе – лекторий путешественников, выставка автодомов, гастрофестиваль, фестиваль уличной культуры и многое другое. 

Кроме того, в этом году специально для фестиваля «Движение» Музей истории Екатеринбурга совместно с Музеем Уральского добровольческого танкового корпуса (УДТК) готовит выставку к 80-летию Победы в Великой Отечественной войне. В рамках выставки мы расскажем об истории УДТК, который называли танковой дивизией «Черные ножи». В составе дивизии были в том числе мотоциклисты. Выставку можно будет увидеть на фестивале 7 и 8 июня в Историческом сквере Екатеринбурга. 

Подробная программа фестиваля «Движение» будет опубликована на официальном сайте мероприятия и в соцсетях. Проект реализуется при поддержке Губернатора Свердловской области, Администрации Екатеринбурга, Фонда святой Екатерины и компании PRINZIP.

Партнёрский материал

Компания Changan готовит к премьере новую крупную пятидверку. На китайский рынок автомобиль должен выйти до конца текущего года.

Тизеры новой модели своей электрифицированной линейки Qiyuan (она же Nevo на экспортных рынках) фирма Changan распространила на прошлой неделе. А сегодня опубликованы полноценные фирменные изображения. Автомобиль пока известен под внутризаводским индексом C390, товарное имя объявят позже. И это будет вторая модель Qiyuan так называемой «новой эры» — первенцем стал кроссовер Changan Qiyuan Q07, он уже вышел на домашний рынок.

Китайские профильные СМИ называют грядущую легковушку седаном. Однако, судя по картинкам кормы, к дебюту готовится лифтбек. Внешность оформлена в новом для Qiyuan стиле, который уже примерил паркетник Q07. Кстати, дизайн был создан под руководством Клауса Зисиоры (так имя стилиста ранее перевел российский офис Changan, в оригинале – Klaus Zyciora), прежде работавший в концерне Volkswagen.

Характерные черты этого стиля – сплошная светящаяся полоска спереди и выполненные в виде рамки задние фонари (хотя в случае с лифтбеком это, скорее, полурамка). Собственные фишки Changan Qiyuan C390 – отдельные дополнительные секции ходовых огней и купеобразный силуэт. Как и для кроссовера, для лифтбека также будет предусмотрен лидар. Интерьер C390 еще не продемонстрировали. Скорее всего, внутри установят гигантский экран мультимедиа, а вместо привычной приборки будет проекционный дисплей.

Характеристики Qiyuan C390 сам производитель пока не раскрыл. Китайцы пишут, что длина составляет примерно 5 метров, колесная база – около 3 метров. Не исключено, что лифтбек будет доступен в виде гибрида и полноценного электрокара (кроссовер Qiyuan Q07 представляет собой последовательный подзаряжаемый гибрид – ДВС работает в режиме генератора). Больше подробностей о Changan Qiyuan C390 появится в ближайшее время. Ну а в продаже новинку ждут в Китае до конца года.

ВТБ Лизинг предлагает приобрести проверенную технику с пробегом из собственного автопарка на выгодных условиях. Ассортимент автомобилей включает модели, адаптированные под разные сегменты рынка – от экономичных городских авто до специализированной техники для различных сфер деятельности. Каждый клиент может найти оптимальное решение с учётом личных предпочтений, задач бизнеса и финансовых возможностей. 

В наличии востребованные у бизнеса легковые, грузовые и коммерческие автомобили, а также автобусы, спецтехника и прицепы. Вся техника с пробегом проходит обязательный контроль юридической чистоты документов и проверку на отсутствие обременений, что позволяет покупателям совершать сделку с уверенностью и приобретать автомобили с прозрачной историей.

Необходимая техника доступна клиентам без долгих ожиданий, так как отгружается из собственных запасов ВТБ Лизинг. На парковках компании в 12 городах России есть возможность лично оценить состояние автомобиля, предварительно записавшись на осмотр. При наличии интересующего транспортного средства на складе в регионе поставки оно может быть выдано на следующий день после заключения сделки.

Клиенты могут купить автомобили с пробегом российских, китайских, японских, корейских и европейских марок. Автопарк ВТБ Лизинг состоит из техники ведущих брендов, популярных на российском рынке. К покупке доступны легковые модели российских производителей LADA, Москвич, Evolute, автомобили китайских марок CHERY, GEELY, HAVAL и EXEED, а также другие зарубежные и отечественные бренды. На выгодных условиях можно приобрести грузовые автомобили SHACMAN, SITRAK, HOWO, FAW, Volvo, KAMA3, MA3, SCANIA, MAN, BEIBEN и другие. Предложение распространяется на лёгкий коммерческий транспорт востребованных марок: ГАЗ, УАЗ, SOLLERS, ВИС, JAC и не только.  Для перевозок доступны прицепы таких производителей, как Тонар, Grunwald, Krone, Bonum и других.

Приобрести автомобиль с пробегом могут физические и юридические лица, а также индивидуальные предприниматели. Вся техника с пробегом доступна по выгодным ценам. Менеджеры ВТБ Лизинг оперативно свяжутся с клиентом, проконсультируют и помогут с оформлением документов. Подробная информация о всех предложениях доступна на сайте ВТБ Лизинг.

Реклама. АО ВТБ Лизинг. erid: 2VfnxwrKuSg

По мнению президента концерна General Motors Марка Ройсса, такая новинка не соответствовала бы нынешней стратегии бренда.

Марка Cadillac выпускала двухместный родстер XLR с 2003 по 2009 годы, при этом у модели была даже «заряженная» версия XLR-V. За время присутствия на американском рынке нишевая двухдверка разошлась тиражом 15 460 экземпляров, при этом пиковым годом оказался 2005-й, когда дилеры в Штатах реализовали 3730 единиц. Поклонники модели надеялись на то, что в дальнейшем у неё появится преемник, однако оказалось, что этим мечтам – как минимум в ближайшее время – не суждено сбыться.

Ставший частью истории в 2009-м Cadillac XLR базировался на Chevrolet Corvette с внутризаводским индексом C6. Ожидалось, что в основу двухдверного преемника ляжет актуальный среднемоторный Corvette – с индексом C8. Зарубежные СМИ предполагали, что у такого Кадиллака будет и топовая версия XLR-V, в основу которой ляжет нынешний Corvette ZR1. Такой родстер могли бы оснастить 1079-сильным бензиновым битурбомотором V8 объёмом 5,5 литра, работающим в паре с восьмиcтупенчатым роботом с двумя сцеплениями.

Однако «крест» на этих фантазиях поставил президент концерна General Motors Марк Ройсс. Как сообщает CNBC, по мнению главы GM, современный возрождённый XLR не смог бы «соответствовать стратегии бренда Cadillac». Речь о том, что такая новинка имела бы слишком много общего с платформой «донора», а нынешняя стратегия премиальной марки предполагает уникальность моделей за счёт различных изменений, в том числе и в «начинке».

При этом у актуального Chevrolet Corvette есть несколько модификаций. Помимо уже упомянутой ZR1 с 1079-сильным мотором в линейку входят и другие. Так, базовая версия Stingray оснащена 502-сильным бензиновым атмосферником V8 объёмом 6,2 литра. Исполнению E-Ray положена гибридная установка (без возможности зарядки от внешнего источника). В её основе лежит 6,2-литровый LT2, работающий в тандеме с 8DCT, электромотором и батареей ёмкостью 1,9 кВт*ч. Совокупная отдача системы равна 664 л.с. Кроме того, есть вариант Corvette Z06, получивший 679-сильный V8 объёмом 5,5 литра.

Стоит отметить, что цена нового Cadillac XLR, в случае, если бы этому проекту дали «зелёный свет», оказалась бы значительно выше, чем у нынешнего Corvette. Согласно официальному сайту бреда, в США стартовую версию Stingray можно купить минимум за 68 300 долларов (эквивалентно примерно 5,5 млн рублей по текущему курсу), за гибрид E-Ray просят не менее 106 900 долларов (около 8,6 млн рублей), исполнение Z06 обойдётся минимум в 112 100 долларов (около 9 млн рублей), а стоимость топ-версии ZR1 равна 173 300 долларов (около 14 млн рублей).

Флагманом бренда Cadillac стал большой лифтбек Celestiq, который планируется выпустить лимитированным тиражом. До покупателей первые экземпляры пока не добрались, хотя ручная сборка стартовала ещё в начале прошлого года. Как Kolesa.ru сообщал ранее, максимальная совокупная отдача двухмоторной установки электрокара составляет 608 л.с. (867 Нм). Ёмкость батареи равна 111 кВт*ч, запас хода на одной зарядке – 483 км (при расчёте по циклу EPA).

Американская компания Rezvani Motors пополнила свою линейку брутальных SUV моделью Knight (переводится на английского на русский как «рыцарь»), сделанной на базе итальянского суперкроссовера Lamborghini Urus. Новый облик обойдётся покупателю минимум в 149 000 долларов, за броню и различные шпионские штучки потребуется дополнительная плата.

Деятельность основанной в 2013 году предпринимателем Феррисом Резвани компании Rezvani Motors делится на два направления: суперкары и брутальные SUV, вдохновлённые эстетикой истребителя F-117. Свежепредставленный Knight, как нетрудно догадаться, относится ко второй группе, причём это первый кроссовер в гамме, предыдущие модели в армейском стиле были сделаны на базе рамных внедорожников Jeep Wrangler и Cadillac Escalade.

Кузов исходного Lamborghini Urus изначально имеет довольно угловатый облик, но Rezvani создала ещё более мускулистую углепластиковую оболочку или, если угодно, костюм из доспехов: заметно расширена колея, распухли колёсные арки и капот, уменьшилась площадь остекления, на багажной двери установлено антикрыло, на крыше появилась светодиодная «люстра». Новые 22-дюймовые колёса с боевыми звёздочками на ступицах обуты в 33-дюймовые «зубастые» шины, рассчитанные на тяжёлое бездорожье.

Демо-образец Rezvani Knight сделан на базе дорестайлингового Lamborghini Urus, у которого 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 в стоке выдаёт не более 666 л.с., а Rezvani увеличивает его мощность до 811 л.с. и обещает разгон с места до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за три секунды. Других подробностей о технической начинке нет.

Салон может иметь 4 либо 5 мест, Rezvani предлагает для него свою отделку в любой цветовой гамме, какая понравится заказчику.

Самая интересная опция — это пакет Dark Night («тёмный рыцарь»), в который входят бронирование кузова в сочетании с усиленной подвеской, шины Run Flat (не боятся проколов), дымовая завеса и ослепляющие фары на случай ухода от погони, система распыления перцового газа, сирена и стробоскопы, переговорное устройство, ночной тепловизор, защита от электромагнитного импульса на случай атомного взрыва, электромагнитные дверные замки, щедро упакованная аптечка с набором для предотвращения гипотермии, бронежилеты, каски и противогазы для всего экипажа.

Цана пакета Dark Night пока не раскрыта, на других моделях за аналогичный набор оборудования Rezvani просит порядка 150 000 долларов. Базовый Rezvani Knight без брони и шпионских штучек стоит 149 000 долларов плюс цена донорского Lamborghini Urus, который стоит в США минимум 250 000 долларов. Тираж Rezvani Knight составит ровно 100 экземпляров.

9 мая, в День 80-летия Победы, на «Смоленском кольце» прошел первый этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring-2025! Открытие нового сезона и первые старты уже по сложившейся традиции организаторы посвящают большому и важному для страны празднику. 

Гонки Серии проходят при поддержке Российской автомобильной федерации. Для классов, где выступают классические советские авто (А2-1300, А2/1-1600, А5 и А2/1-2500), заезды состоялись в статусе Кубка РАФ по кольцевым гонкам. 

Ретросерия открыла уже свой шестой сезон! В соревнованиях первого этапа приняли участие спортсмены из России и Республики Беларусь, представившие самые разные поколения автоспортсменов, а также широкую географию участников из Москвы, Минска, Республики Адыгея, Читы и многих других областей. В этом сезоне пелетон Classic Touring пополнился большим количеством новых участников и команд, некоторые из которых уже имеют за плечами опыт выступлений в других сериях, в том числе и в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам. 

На первом этапе прошло 8 заездов в 11 классах Серии CT, а также состоялся командный зачет. Каждый класс проехал две полноценные гонки в составе объединенного заезда. 

Объединенный 1

Открыл день заезд в статусе традиционных соревнований Серии CT, где выступают современные гоночные авто. Самый быстрый класс Open 2000 на этот раз был представлен всего двумя участниками – Денисом Братцевым и Дмитрием Саватеевым, пилотировавшими Seat Leon. В итоге с внушительным отрывом по времени круга победу в обеих гонках одержал Дмитрий. В классе Open 1600 конкуренция за места на подиуме получилась более острой, но по результатам двух заездов победу на этапе забрал себе Кирилл Глушак на Mazda 3.

Победители этапа в классе Open Class (Open 1600): первое место – Кирилл Глушак, второе место – Александр Якимчук, третье место – Александр Воронов.Победители этапа в классе Open Class (Open 2000): первое место – Дмитрий Саватеев, второе место – Денис Братцев.Объединенный 2

Массовый заезд боевой отечественной классики неизменно привлекает большое количество зрительского внимания. Именно здесь можно увидеть старожилов отечественного автоспорта, вступающих в борьбу в молодым поколением. В классе А5 победный дубль этапа предсказуемо записал на свой счет пилот Владимир Черевань. Известный пилот продолжает уже не первый сезон удерживать планку лидера, пока недосягаемую для его соперников. Чемпион прошлого сезона в классе А2-1300 Алексей Петров уверенно выиграл первый заезд, но сошел во второй гонке, победа на этапе в итоге досталась Валентину Конькову. В классе А21-1600 победу в первом заезде одержал Андрей Цыганков, но вторая гонка сложилась для не так удачно, и пилот финишировал третьим. 

Победители этапа в классе А2-1300 (традиционные соревнования): первое место – Валентин Коньков, второе место – Петр Семенов, третье место – Денис Ефромеев.Победители этапа в классе А2-1300 (Кубок РАФ): первое место – Валентин Коньков, второе место – Петр Семенов, третье место – Денис Ефромеев.Победители этапа в классе А2/1-1600 (традиционные соревнования): первое место – Вахтанг Димитрадзе, второе место – Андрей Цыганков, третье место – Антон Хотенко.Победители этапа в классе А2/1-1600 (Кубок РАФ): первое место – Вахтанг Димитрадзе, второе место – Андрей Цыганков, третье место – Антон Хотенко.Победители этапа в классе А5 (традиционные соревнования): первое место – Владимир Черевань, второе место – Тарас Лаукарт, третье место – Глеб Семенов.Победители этапа в классе А5 (Кубок РАФ): первое место – Владимир Черевань, второе место – Тарас Лаукарт, третье место – Глеб Семенов.Объединенный 3

Здесь в одном заезде выступили пилоты на автомобилях «Волга» и представители зарубежной классики. В классе Open Classic казалось, что уже нет равных действующему чемпиону Олегу Чеботареву на его Nissan Silvia S-13. Пилот уверенно выиграл первый заезд с внушительным отрывом от всего гоночного пелетона, но на финальном круге второй гонки пилот неожиданно выбыл из борьбы из-за технических неисправностей и победа на этапе досталась Илье Кашину. В классе Touring Classic 16V победным дублем завершил этап пилот Евгений Трушин. В классе Туризм 1600 на треке вновь можно было увидеть Владимира Череваня, но уже за рулем иномарки Peugeot 207. Пилот смог выиграть первый заезд, но во второй гонке уступил ближайшим соперникам. Среди пилотов на знаменитых советских «Волгах» класса А21-2500 на первую ступень подиума претендовали Ирек Тенишев и Вадим Антипов. В итоге победителем этапа стал Вадим Антипов.

Победители этапа в классе Open Classic: первое место – Илья Кашин, второе место – Олег Чеботарев, третье место – Семен Чернис.Победители этапа в классе Touring Classic 16V: первое место – Евгений Трушин, второе место – Георгий Романов, третье место – Михаил Тюрин.Победители этапа в классе Туризм 1600: первое место – Евгений Шеклачев, второе место – Владимир Черевань, третье место – Кирилл Еникеев. Победители этапа в классе А2/1-2500 (традиционные соревнования): первое место – Вадим Антипов, второе место – Ирек Тенишев, третье место – Руслан Толоконников.Победители этапа в классе А2/1-2500 (Кубок РАФ): первое место – Вадим Антипов, второе место – Ирек Тенишев, третье место – Руслан Толоконников.Объединенный 4

Заезд класса Спортпрототип CN на этом смоленском этапе заметно отличался большим присутствием пилотов на автомобилях MitJet, представлявших Республику Беларусь. Тогда как болиды ShortCut на этот раз пилотировало всего трое гонщиков, которые и разыгрывали между собой места на подиуме этапа. 

Победители этапа в классе MitJet (зачет CN): первое место – Владимир Горлач, второе место – Артем Максимчук , третье место – Сергей Лапицкий. Победители этапа в классе ShortCut (зачет CN527): первое место – Николай Врулин, второе место – Иван Герасимов, третье место – Кирилл Зейликман.Победители этапа в командном зачете: первое место – Kuzma’s Mother RT, второе место – УГМК Моторспорт, третье место – TRTeam. 

Этап Серии CT состоялся совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь. За подготовку и проведение прямой трансляции этапа организаторы благодарят канал о гонках PRORACE.TV. Посмотреть запись первого этапа можно на официальной странице Серии в VK. 

Титульным партнером Серии Classic Touring в сезоне-2025 выступает компания-производитель шин YOKOHAMA. 

Партнерскую поддержку Серии в сезоне-2025 оказывают универсальный региональный банк «Земский банк», компания TSS Group и школа спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School.

Информационные партнеры Classic Touring в сезоне-2025: телеканал АвтоПлюс, портал главных новостей из мира моторов MOTORCITY, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал Марии Мельниковой «Первое место – Россия», автомобильное издание Kolesa.ru и автомобильный портал Cars.ru.

Второй этап Classic Touring пройдет в День России, 12 июня, на Moscow Raceway.

Партнёрский материал

На прошлой неделе в Сети были опубликованы первые фотографии прототипов большого кроссовера BMW второго поколения, на которых уже видны некоторые особенности его внешнего вида.

Полноразмерный баварский кроссовер был впервые представлен в виде одноимённого концепта осенью 2017 года, а премьера серийной версии состоялась через год. В апреле 2022 года флагманский паркетник получил рестайлинг с достаточно радикальным обновлением внешности, а сейчас BMW готовит второе поколение модели, и первые тестовые образцы уже выехали на дороги общего пользования.

Судя по шпионским фотографиям, кроссовер сохранит привычные пропорции с длинной колёсной базой, большим задним свесом и высокой крышей. Также в BMW решили не отказываться от одного из самых спорных элементов рестайлинговой модели нынешнего поколения — «двухэтажной» передней оптики. Пока кузов скрыт под толстым слоем камуфляжа, но уже проглядываются узкие полоски вдоль кромки капота, где будут располагаться габаритные огни. Их рисунок ещё неизвестен, а на рендере изображён один из возможных вариантов в актуальной стилистике марки с парой вертикальных сегментов с каждой стороны. Основные блоки фар станут чуть меньше по размеру и получат практически квадратную форму. Боковины, скорее всего, лишатся горизонтальной выштамповки в районе дверных ручек, а сами дверные ручки, сделанные в стиле Ford Mustang Mach-E , переместятся на подоконную линию (аналогичными, кстати, будет располагать и один из основных будущих конкурентов модели — новый Audi Q9). Сзади пока ещё больше маскировки, чем спереди, и пока мы можем видеть лишь расположение фонарей, которые могут растянуться практически во всю ширину задней части. Существенным отличием от нынешнего Х7 станет расположение ниши номерного знака, которая переместится с крышки багажника на задний бампер. Наконец, попавшийся фотошпионам прототип имеет четыре круглых патрубка выхлопной системы, что отражено и на нашем рендере.

Ожидается, что новый BMW X7 будет построен на модернизированной платформе CLAR (Cluster Architecture). Под капотом окажется достаточно широкая гамма бензиновых и дизельных моторов, а новинкой станет полностью электрическая модификация. Нынешний же кроссовер на европейском рынке предлагается только с мягкогибридными силовыми установками, в основе которых могут быть дизельный (352 л.с., 720 Нм) или бензиновый (381 л.с., 540 Нм) моторы объёмом 3,0-литра, а также бензиновый V8 объёмом 4,4 литра (530 л.с., 750 Нм).

Премьера второго поколения X7 может состояться в 2027 году. Между тем, недавно мы писали об основных проблемах BMW 5 серии (Е39) с пробегом.