Авто портал

Китайская марка Denza, принадлежащая компании BYD, представила в рамках Шанхайского автосалона концептуальное спорткупе Denza Z, созданное под началом опытного немецкого дизайнера Вольфганга Эггера. Одной из особенностей Denza Z является убирающийся руль, но вряд ли такой будет у серийной версии спорткара.

Компания BYD запустила марку Denza в 2010 году как совместный проект с Mercedes-Benz и пользовалась технологиями немецкой компании в области электромобилей, но теперь BYD сама достигла в этой области таких компетенций, что Mercedes-Benz может только позавидовать. В прошлом году компания Mercedes-Benz окончательно рассталась с маркой Denza, теперь она полностью принадлежит BYD и чувствует себя очень даже неплохо: благодаря расширению модельной линейки продажи растут, с января по март текущего года, по данным CAAM, Denza реализовала в Китае 33 062 автомобиля (+38,9% по сравнению с АППГ).

В Шанхае Denza представила свой первый полноценный спорткар, обозначенный литерой Z — привет одноимённому купе от Nissan. В презентации Denza Z участвовал лично Вольфганг Эггер, занимающий с конца 2016 года пост дизайн-директора компании BYD. До отъезда в Китай Эггер работал в Alfa Romeo, Seat, Lancia, Audi и Lamborghini, и вот теперь он прививает спортивную экспрессию моделям BYD и её дочерним брендам. В прошлом году на Пекинском автосалоне Эггер представлял публике концептуальный родстер FangChengBao Super 9.

Denza Z и FangChengBao Super 9 имеют очевидное стилистического сходство, особенно в дизайне задних фонарей. Купе Denza Z спереди вдобавок немного напоминает суперкары Lamborghini, но в профиль Denza Z больше тяготеет к классическим купе, то есть кабина не так сильно смещена вперёд, как у среднемоторных Lamborghini.

Компания BYD оказалась очень скупа на технические подробности о Denza Z, известно только, что спорткар имеет рулевое управление по проводам и адаптивную подвеску, очень быстро подстраивающуюся под текущие дорожные условия. Колёса вращают электромоторы, в теории возможна гибридная версия с ДВС в роли удлинителя электрического запаса хода, то есть без механической связи с колёсами. Также в теории возможна езда в Denza Z с полным автопилотом: при его активации сплюснутый руль уезжает под переднюю панель. Увы, полноценный автопилот в Китае не легализован и вряд ли будет легализован в обозримом будущем.

Когда Denza Z превратится в серийную модель, пока неизвестно, но его детально проработанный облик намекает, что долго ждать не придётся.

Добавим, что в начале апреля марка Denza официально вышла на европейский рынок с мощным электрическим шутинг-брейком Z9 GT, который будет конкурировать с Porsche Taycan Sport Turismo.

Производство одной пятидверки будет налажено на мощностях совместного предприятия с GAC, второй – с Dongfeng.

Японская марка Honda в 2024 году анонсировала новое полностью электрическое семейство Ye для китайского рынка. Роль его первенца исполнил кроссовер Honda Ye S7 (выпуск налажен на СП Dongfeng Honda), модель появилась в продаже в КНР в начале минувшего месяца. Немногим позже на конвейер завода, принадлежащего GAC Honda встал «паркетник-близнец», которому дали имя Honda Ye P7; он появился на рынке на прошлой неделе. Теперь «зелёное» семейство расширили за счёт серийных лифтбеков Honda GT.

В рамках Шанхайского автосалона-2025 местное подразделение японской марки презентовало пару лифтбеков, которые отличаются друг от друга дизайном – GAC Honda GT и Dongfeng Honda GT. Напомним, концепт был рассекречен ещё в апреле прошлого года, теперь же представлены товарные варианты.

У рассекреченных пятидверных моделей с единым силуэтом имеются одинаковые чёрные вставки с названием бренда на боковинах, а также на капоте с новым подсвечиваемым логотипом между фарами, выдвижные дверные ручки, камеры вместо наружных зеркал, а также воздуховоды в передних крыльях и даже колёсные диски.

Различия тоже имеются, но исключительно визуальные. Так, у GAC Honda GT головная оптика имеет «h-образную» форму с тонкими полосками ходовых огней, тогда как у Dongfeng Honda GT фары, скорее, «Y-образные» со световым рисунком из параллельных штрихов разной длины. Ещё у моделей по-разному оформлена нижняя часть переднего бампера с интегрированными воздухзаборниками. Развели по дизайну и корму – в основном за счёт фонарей, выполненных в стиле головной оптики.

В интерьере двух версий Honda GT отличий нет. Салон максимально «оцифрован»: за рулевым колесом с «приплюснутым» с двух сторон ободом располагается узкая горизонтальная виртуальная приборка, по бокам можно увидеть дисплеи, на которые выводится изображение с наружных камер.

 Перед передним пассажиром есть отдельный сенсорный экран, а по центру панели располагается тачскрин информационно-развлекательной системы, плюс дополнительный вертикальный монитор имеется на центральной консоли. Интерьер отделан в красно-чёрной гамме с синей подсветкой.

Подробностей о «начинке» GAC Honda GT и Dongfeng Honda GT пока нет. Известно лишь то, что у пятидверок, предназначенных для китайского рынка, будут версии как с одним электродвигателем, расположенным на задней оси, так и с двухмоторной силовой установкой (по одному электродвигателю на каждой оси).

Напомним, уже вышедшие на рынок кроссоверы Honda Ye S7 и Ye P7 оснащаются тяговой батареей от CATL ёмкостью около 90 кВт*ч, а также либо 272-сильным электродвигателем на задней оси, либо 476-сильной двухмоторной системой.

Лакшери-бренд Yangwang, принадлежащий китайской компании BYD, представил в рамках Шанхайского автосалона plug-in гибридный внедорожник U8L с удлинённой на 200 мм колёсной базой и переделанной багажной дверью, в продажу он поступит во второй половине текущего года.

Компания BYD запустила бренд Yangwang в 2022 году, он позиционируется в сегменте ультра-лакшери и выпускает очень дорогие автомобили с электрическими и plug-in гибридными силовыми установками. В начале этой недели бренд Yangwang сообщил, что его совокупные продажи с момента запуска превысили 10 000 машин. Дебютной моделью Yangwang в 2023 году стал большой рамный plug-in гибридный внедорожник U8, в 2024 году на рынок вышел электрический суперкар Yangwang U9, а в прошлом месяце стартовали продажи большого седана Yangwang U7, который предлагается как с электрической, так и с plug-in гибридной силовой установкой.

У внедорожника Yangwang U8 в прошлом году появилась хардкорная версия Off-road Master Edition для любителей приключений на дикой природе, а на этой неделе в Шанхае дебютировал куда более рафинированный удлинённый Yangwang U8L, который, скорее всего, большую часть жизни проведёт на асфальте, но всё же сохраняет высокий внедорожный потенциал исходной модели. В частности сохранены механические блокировки межколёсных дифференциалов и регулируемая по высоте пневмоподвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу».

По сравнению с обычным Yangwang U8 колёсная база версии L увеличена на 200 мм до 3250 мм, габаритная длина выросла на 81 мм до 5400 мм, ширина уменьшилась на 1 мм до 2049 мм, высота уменьшилась на 9 мм до 1921 мм. Форма кормы в целом осталась прежней, а разница в приросте между габаритной длиной и колёсной базой объясняется тем, что с багажной двери исчез кофр с запасным колесом. Сама багажная дверь у версии L открывается не вбок, а разделена на две части по горизонтали — верхняя часть открывается вверх, нижняя — вниз, нижнюю часть можно использовать в качестве скамейки или столика для пикника, она выдерживает нагрузку до 200 кг.

Большинство пластиковых деталей кузова Yangwang U8L окрашены в основной, золотой цвет кузова, наружные эмблемы покрыты чистым 24-каратным золотом. Дизайн заднего бампера у версии L менее брутальный, чем у стандартного Yangwang U8. Ещё для версии L разработан собственный дизайн кованых 23-дюймовый колёс (у обычного Yangwang U8 максимум 22-дюймовые колёса). Салон Yangwang U8L пока не рассекречен, но там, понятное дело, стало гораздо больше места для ног во втором ряду и заметно повышен общий градус роскоши.

Какие-либо отличия в силовой установке для версии L не заявлены, у обычного Yangwang U8 под капотом установлен 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 272 л.с., который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает батарею ёмкостью 49,05 кВт·ч. Колёса вращают четыре индивидуальных электромотора, их максимальная совокупная отдача — 880 кВт (1196 л.с.) и 1280 Нм. Стандартный Yangwang U8 набирает первую «сотню» за 3,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС составляет 180 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (75 л) — 1000 км.

Цена Yangwang U8L пока не объявлена, но она, скорее всего, будет заметно выше, чем у стандартного внедорожника, который стоит в Китае от 1 098 000 юаней (12,45 млн рублей в переводе по текущему курсу).

В апреле более чем на двух тысячах заправках сети «Лукойл прошли мероприятия в рамках международной экоакции «Чисто.Весна». Любой посетитель АЗС мог не только заправить автомобиль или мотоцикл, купить моторное масло и все необходимое в дорогу, но и посадить дерево в два клика через приложение в смартфоне.

Приводить совместными силами город после зимы в порядок – это не только необходимость, но и добрая традиция. А у компании «Лукойл» эта традиция приобрела масштаб международного проекта, получившего название «Чисто.Весна». Впервые эта акция состоялась в 2024 году, а в этом году к ней присоединились зарубежные общества компании в Казахстане, Узбекистане, Белоруссии и Турции. 

В этот раз одним из партнёров субботника стала платформа лесовосстановления «Сохрани лес». И это логично: любой автомобилист знает про углеродный след, который оставляет его машина, и высадка деревьев – лучший способ его компенсировать. А в случае с «Лукойл» этот способ ещё и самый простой и приятный: прямо на АЗС через приложение можно купить саженец и получить за это повышенный кэшбэк.

В акции с удовольствием приняли участие не только случайные посетители заправок, но и известные люди. Среди в первую очередь хотелось бы отметить байкеров, которые как раз в эти дни открывают свой сезон. 

К акции присоединились и мотоциклисты команды «RMS-Спартак» и Rolling Moto Клуб.

Разумеется, никто на пенсию не пойдёт – это всё шутки. Но шутки добрые, потому что деревья сажают только действительно добрые люди, которым хочется, чтобы жизнь стала добрее и красивее.

К слову, байкеры приезжали не только посадить деревья: прямо на АЗС пилот RMS-Спартак Анатолий Ушаков показал всем желающим, как в команде меняют моторное масло на мотоциклах. Также к началу мотосезона на стендах АЗС была представлена линейка масел для двухтактных и четырехтактных двигателей наиболее популярных в стране марок мотоциклов. Анатолий Ушаков протестировал и созданный Лукойлом цифровой сервис по самостоятельному подбору масла для мотоцикла – очень полезная функция в преддверии сезона. 

Международный субботник «Чисто.Весна» – это не просто уборка территорий. Это обновление к теплому сезону у байкеров и автомобилистов. Конечно, получить на заправке автограф звезды или выиграть приз приятно каждому. Но ещё приятнее путешествовать по нашей стране и знать, что где-то растёт твоё дерево. Посадить которое, оказывается, не так уж и сложно – доказано и проверено на тысячах заправках сети «Лукойл».

Не так уж часто мы встречаем на дорогах автомобили канувших в Лету марок. Обычно их берегут и используют как автомобили выходного дня или в качестве входного билета на ретро фестивали. К Saab это относится в полной мере, и в нашей стране по-прежнему сохраняется сплоченное комьюнити любителей этих машин с северной родословной.

Владелец – Даниил Климов, 40 лет, москвич, архитектор по образованию, но трудится в автомобильной сфере.

Автомобиль – кабриолет Saab 9-3 первого поколения 1998 года выпуска.

– С автомобилями этой шведской компании я знаком давно, – рассказывает Даниил.

– В свое время владел старенькими «девятитысячниками», перейдя на них после Жигулей, затем был универсал 9-3 второго поколения. После него я на достаточно длительный период с маркой Saab расстался, но вернулся к ней в 2023 году практически спонтанно, увидев в продаже невероятно яркий и броский ранний Saab 9-3 в кузове с открытым верхом. На дворе стояло начало марта, впереди было лето, и я подумал: а почему бы и нет? И поехал взглянуть на автомобиль вживую.

Продавали его в Москве, причем, что характерно, продавал первый владелец в России – машина не сменила бесчисленное количество хозяев, что часто бывает с моделями малораспространенных марок вообще и с кабриолетами в частности. Продавец лично привез эту машину в нашу страну в 2002 году из Бельгии. Это если говорить о плюсах. К минусам же относилось относительно уставшее состояние, поскольку владелец ездил на кабриолете постоянно и круглый год, не исключая зим, накатав около трехсот тысяч, что в моем понимании было, конечно, некоторым кощунством. Также к минусам, наверное, относился и простой овощной атмосферный мотор, особенно ввиду того, что комьюнити саабоводов ценит в первую очередь турбовые машины. Но мне была важна яркая внешность и функционал кабриолета, поэтому мотор особой роли для меня в данном случае не играл.

Просили за машину 500 тысяч рублей. Она была на полном ходу, но требовались небольшие работы по кузову и ремонт съемной крыши, да и электрика подглючивала. Как говорится, «ранена, но не убита». Тем не менее в тот момент цена мне показалась более-менее адекватной с учетом того, то продавец отдавал еще некоторое количество запчастей. После вложения в ремонт впоследствии еще примерно такой же суммы, что была заплачена сразу, у меня и получился вполне приличный автомобиль для поездок выходного дня.

Снаружи

Машина вышла из ворот завода в экстравагантном желтом цвете. Разве что изначально он был все же не столько кричаще-ярким – это уже результат перекраса первым российским владельцем.

Бамперы, пороги и спойлер установлены от версии Aero.  

Диски BBS, установленные на кабриолете, выпускали для Saab 9-5. Однако и на 9-3 первой генерации они встали очень хорошо. Размерность колес и шин штатная – R17 225/45

Мягкая тентовая крыша имеет электрогидравлический привод. Электрический насос создает давление рабочей жидкости, а блок управления клапанами-распределителями и гидроцилиндрами запускает по нажатию кнопки складывание или раскладывание крыши. Гидроцилиндров всего три – пара приводит в действие тент, а еще один – крышку отсека, куда он складывается. Единственное ручное действие – освобождение перед нажатием на кнопку замков, крепящих крышу к рамке лобового стекла. Как и на большинстве кабриолетов, механизм работает только на парковке и в движении на скорости не более нескольких километров в час.

Заднее стекло в тенте – стеклянное, а не плексигласовое. Со временем оно не затирается, и через него всегда сохраняется неплохой обзор. Конечно, ровно настолько, насколько это в принципе возможно для небольшого окошка кабриолета.

Внутри

Этот экземпляр 9-3 для своих лет в целом оснащен вполне солидно. Сиденья – тоже от Aero, с расширенным набором регулировок, памятью и более выраженным боковым подпором. Руль с регулировкой в двух плоскостях. Есть неплохой электропакет, в который входят возможность поднять и опустить все стекла за один прием и однозонный климат-контроль. Последний умеет автоматически управлять температурой и распределением потоков воздуха в зависимости от состояния крыши – опущена она или поднята. Тем не менее бешеного количества кнопок в салоне нет. Так что википедийное утверждение о том, что «некоторые водители не могли разобраться с морем функций и настроек 9-3», – это сильное преувеличение.

В машине предусмотрены четыре полноценных места: задний диванчик тут не только для детей, как это бывает во многих «кабриках». Взрослым среднего роста на нем места вполне достаточно, а спинка дивана имеет адекватный наклон.

Благородная деревянная отделка вокруг приборной панели таковой и является по факту – это не пластик, а натуральный шпон, что встречается не так уж часто. Приборка простенькая, но, как и положено, с фирменной саабовской фишкой «night panel», позволяющей выключить всю иллюминацию, кроме спидометра, на время ночной езды. И которая автоматически дезактивируется, если скорость перевалила за 140 км/ч.

Штатная дисковая «голова» медиасистемы сохранена, но в нее интегрирован современный модуль Bluetooth, который позволяет слушать музыку с телефона, не нарушая эстетику интерьера. Сохранена и поддержка переключения треков с руля и с самой магнитолы.

Фирменная фишка – замок зажигания на центральном тоннеле.

Багажник, как и у большинства кабриолетов, сильно уменьшен за счет выделения доброй его части под отсек для складывания крыши, а также из-за уже упоминавшегося приличного угла наклона спинки второго ряда.

Железо

Двигатель этого экземпляра – рядная 2,3-литровая безнаддувная «четверка» B204 мощностью 150 сил. Это ненамного мощнее самого младшего мотора в линейке доступных агрегатов – 131-сильного того же объема.

Привод, конечно, передний, а коробка передач у этого экземпляра – 5-ступенчатая механика, хотя на этих машинах использовались и 4-ступенчатый автомат, и механика с электроприводом сцепления Sensonic. Передняя подвеска – Макферсон с алюминиевыми рычагами; задняя – простая торсионная балка. Многорычажки сзади в этом поколении Saab 9-3 никогда и не было, поскольку фактически машина повторяла платформу предшествующей модели, Saab 900. Появилась она только на втором поколении 9-3. Рулевое управление – с ГУР, тормоза – дисковые по кругу, с простыми однопоршневыми суппортами и с ABS. В целом машина является весьма несложной по конструкции и в силу этого – необременительной в ремонте и нетребовательной к наличию узких специалистов. Разве что редкие версии с тем самым «сенсоником» в КПП сегодня проблемны в плане обслуживания. Но таких машин было крайне мало.

Главной неприятностью после покупки стала крыша, которая не работала, будучи заклиненной в закрытом положении. С компрессором и коммутационным блоком все было в порядке, но гидроцилиндры и магистрали текли. К счастью, прежний хозяин отдал Даниилу вторую крышу – не новую, но почти исправную, и из двух удалось собрать одну, надежно и стабильно работающую. Впоследствии, столкнувшись с вопросом поиска специфических запчастей для кабриолета, Даниил понял, что без второй крыши в качестве бонуса эту машину покупать было бы неразумно. В целом почти все найти еще можно, причем иногда недорого, но то, что относится к кузовщине и крыше, – серьезная проблема.

К примеру, когда на кабриолете задымил двигатель из-за залегших маслосъемных колец, Даниилу быстрее и дешевле оказалось найти контрактный мотор из Японии, который был куплен в Самаре с пробегом 70 тысяч. Мотор с попутной заменой уплотнений поставили на машину за пару дней, и обошлось это в 110 тысяч рублей, что в конкретной ситуации было рациональнее переборки.

Подвеска требовала внимания по мелочи, несущественно, и, к счастью, это не относилось к рычагам переднего Макферсона. На 9-3 они алюминиевые, с интегрированными несъемными шаровыми опорами и достаточно дорогие. Хотя, конечно, саабоводы нередко «колхозят» простые стальные рычаги от родственных ранних Opel Vectra, которые обходятся дешевле. Ну а задняя ось – и вовсе воплощенная простота.

Сейчас владельцем запланированы небольшие кузовные работы по устранению точечной коррозии в задних арках и когда-нибудь – перешив салона. Последнее тормозит не столько финансовый вопрос, сколько эстетический. Брутальная 25-летняя кожа даже сейчас ощущается и выглядит надежнее, чем работы многих современных «перешивальщиков», к которым Даниил присматривался и приценивался.

В движении

Кузов кабриолета явно тяжеловат для 150-сильного мотора: машина без крыши серьезно усилена большим количеством железа. При этом автомобиль снабдили достаточно упругой подвеской, и благодаря ей и неплохой жесткости кузова на кручение 9-3 не кажется «размазней» – он вполне собран, хорошо отзывается на руль, не склонен к кренам и раскачке. Это, правда, несколько портит его сущность машины для отдыха, ибо лежачие полицейские и иные неровности даже с невысокой скоростью проходит он грубовато. Руль при этом на спортивный стиль вождения даже не намекает – у рейки три оборота от упора до упора. Это относительно остро по меркам машин без усилителя руля, но в целом – совершенно рядовое число.

Невысокую мощность двигателя на тяжелой машине можно отчасти компенсировать работой с КПП. Вторая передача достаточно длинная, на ней 9-3 неплохо разгоняется вплоть до 80-90 км/ч. В городе на второй-третьей передачах автомобиль довольно живенький, если крутить двигатель тысяч до пяти, что для мотора вполне комфортно. Тормоза – терпимые для своих лет, но отличными их не назовешь. Так скажем, вяловатые. 

При езде с открытой крышей особенных чудес аэродинамики ждать не стоит, поскольку 9-3 использует универсальную платформу, а не спроектированн с нуля в виде кабриолета, как, например, Mercedes SLK. Однако все же некомфортным 9-3 с опущенной крышей не назовешь! Да, задним пассажирам дует по макушкам будь здоров, да и автоматической выдвижной дугой, защищающей при перевороте, машина не оборудована – она появилась лишь со второго поколения 9-3. Тем не менее на передних сиденьях при поднятых стеклах в движении на скорости 120-130 и прическа не страдает, и говорить можно, не сильно напрягаясь. Выдающейся аэродинамики, позволяющей ехать с открытым верхом в дождь, тут разумеется, нет, и если над водителем капли еще более-менее пролетают, то задний диван принимает их на себя в полной мере. Впрочем, механизм складывания крыши шустрый, и закрывается она за 19-20 секунд. Да и климат-контроль работает весьма разумно, и при поднятии крыши он получает об этом сигнал и меняет алгоритм работы. Причем интересно, что если с поднятой крышей выбор температуры осуществляется во вполне понятных и логичных градусах, то с опущенной климат переключается с градусов на условные единицы от 1 до 10. Такая вот  странноватая скандинавская логика.

История модели

Saab 9-3 пришел на смену модели 900 в 1998 году. В сущности, он во многом был схож с предшественником, также базируясь на платформе GM2900, более известной по Opel Vectra A и B. Что неудивительно, поскольку существенное участие в судьбе и немецкой, и шведской компаний принимал концерн General Motors, в те годы практикующий максимальную унификацию платформ. При этом скандинавские машины традиционно выступали в более высоком классе, нежели Vectra, а в дизайне Saab 9-3 появилось много общего с флагманом 9-5. Впрочем, в семействе 9-3 не было седана, как у модели 9-5: его выпускали только в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков и кабриолета. 

Saab 9-3 первого поколения простоял на конвейере до 2003 года, после чего его сменил 9-3 второй генерации, также построенный на платформе GM Epsilon, общей с Opel Vectra.

Новинка пока в статусе концепта дебютировала в рамках автомобильной выставки в Шанхае, которая сегодня открыла свои двери для представителей СМИ. Информации о сроках появления серийного варианта пока нет.

В Китае у Geely есть отдельная линейка, созданная специально для электрифицированных машин. Она получила название Galaxy, и под ней на сегодняшний день выпускается несколько моделей, но все они имеют обтекаемый современный дизайн. Тем интереснее посмотреть на очередной концепт, разработанный в рамках этого семейства, ведь он заметно отличается за счёт оформления экстерьера.

Марка Geely в рамках стартовавшего сегодня автосалона в Шанхае показала концепт, который в глобальном офисе называют Galaxy Cruiser, а в «родном» представительстве – Galaxy Battleship. В дальнейшем этот прототип ляжет в основу серийного брутального кроссовера электрифицированной линейки Geely Galaxy.

Шоу-кар получил «оквадраченные» формы, расширенные колёсные арки, массивный обвес по периметру кузова из некрашеного пластика, чёрный верх, аналогичного цвета стойки крыши, глянцевые корпуса наружных зеркал с повторителями поворотников, а также дверные ручки. Ещё модель снабдили двухцветными колёсными дисками большого диаметра, а на багажной двери можно увидеть чехол для запаски, окрашенный в ярко-оранжевый цвет кузова.

Капот Geely Galaxy Cruiser снабдили большим воздуховодом, переднюю часть украсили прямоугольным элементом, который объединяет в себе полукружья фар, соединённых друг с другом светодиодной широкой полосой, а также подсвеченный логотип, состоящий из шести прямоугольников. Ниже располагается сравнительно небольшой воздухозаборник с противотуманками по бокам, а также пара буксировочных проушин.

Салон концептуального брутального кроссовера в компании пока держат в секрете. Не исключено, что его оформление тоже будет отличаться от актуальных серийных моделей семейства Geely Galaxy. В компании назвали будущую новинку «флагманским высокотехнологичным SUV» и отметили, что кроссовер использует «передовую технологию полномасштабного искусственного интеллекта».

Информации о «начинке» пока немного. Известно, что Galaxy Cruiser получил plug-in гибридную установку, причём система умеет сама переключаться между чисто электрическим и гибридным режимами, адаптируясь к различным дорожным условиям. Ещё производитель заявил, что при помощи искусственного интеллекта осуществляется управление системой полного привода.

Известно, что в состав системы входит новый тяговый аккумулятор Geely Golden Short Blade. Кстати, в рамках Шанхайского автосалона поднебесная компания в том числе объявила о запуске собственного бренда батарей. В Джили отметили, что специальные покрытия «защищают аккумулятор от деформации, возгорания или взрыва».

Концепт Galaxy Cruiser снабдили гидролокатором и водным радаром, за счёт которых он способен передвигаться вплавь в течение двух часов со скоростью более 8,5 км/ч (4,6 узла). Максимальная глубина преодолеваемого брода у этого SUV превышает 800 мм. Автомобиль получил функции движения в «режиме краба» и разворота на месте.

Напомним, в первой половине текущего месяца дилеры в Китае начали принимать заказы на седан Geely Galaxy Starshine 8, который предлагается с двумя силовыми установками.

Давненько не было новый марок от Chery! Встречаем премиальный бренд Lepas, на днях он запустил в производство свою первую модель — кроссовер L8, в котором, однако, нетрудно увидеть много знакомых черт.

Пожалуйста, не спрашивайте нас, зачем Chery понадобился ещё один бренд, когда в тех, что уже есть, невозможно не запутаться. Помимо, собственно, марки Chery у одноимённой компании есть дочерние бренды Exeed, Exlantix, Jetour, Jaecoo, Omoda, iCar и Karry. Ещё есть приобретённый бренд Soueast. Ещё есть аффилированные c Chery марки Kaiyi и Luxeed. Ещё есть бренды, которые формально Chery не принадлежат, но под которыми производятся автомобили Chery: к таким относятся испанский Ebro, российские Xcite и Tenet. Отдельным фронтом идут суббренды (например, Zongheng), но мы их здесь трогать не будем.

Lepas — это очередное изобретение самой Chery Group, а не её партнёров. Название бренда образовано путём слияния слов «Leap» (прыжок, скачок) и «Passion» (страсть). Тот факт, что в Китае есть весьма успешный стартап Leapmotor, в котором тоже обыграно слово «Leap», руководство Chery Group, судя по всему, не смущает. Дизайн моделей Lepas будет отражать «грациозность леопарда». Целевая аудитория бренда Lepas — это те, кто «стремится к высокому качеству жизни, предпочитают элегантность, технологичность и безупречное качество».

Официальный запуск бренда Lepas состоялся ещё 16 октября прошлого года, а 18 апреля этого года на заводе в городе Уху (провинция Аньхой), где также находится штаб-квартира Chery, началось производство первой модели Lepas — кроссовера L8. Официальной технической информации о Lepas L8 пока нет, но в общем ясно, что под его «леопардовыми» формами скрывается очередная вариация на тему Chery Tiggo 8 Pro. Ожидается, что у Lepas L8 будут как чисто бензиновые, так и plug-in гибридные версии, а среди будущих моделей Lepas непременно будут и электромобили.

О выходе бренда Lepas на российский рынок пока официально не объявлено, но, с учётом того, что эту новость мы получили от российской пресс-службы Chery, можно предположить, что соответствующее объявление не заставит себя долго ждать. На вопрос о том, нужен ли российскому рынку ещё один бренд от Chery, каждый читатель может ответить сам, ну а мы будем ждать новых подробностей о Lepas L8 и последующих новинках свежеиспечённого бренда.

Принадлежащий компании Chery бренд Exeed представил новый кроссовер. Это концепт, но, скорее всего, его все-таки доведут до конвейера. По предварительным данным, серийная модель будет доступна как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара.

Главной премьерой марки Exeed на открывшемся сегодня Шанхайском автосалоне стал большой концептуальный кроссовер, имя которого с китайского можно перевести как Tianji (также встречается название Dimensity). Новинку позиционируют в качестве полноразмерного SUV для отдыха и приключений, предназначенного для «обеспеченных семей с успешной карьерой» (цитата из пресс-релиза китайского офиса Exeed).

В основе кроссовера лежит доработанная версия платформы E0X с приставкой в виде литеры L. На исходной «тележке» (без приставки), напомним, построены и свежие электрифицированные модели Exeed Sterra ET и Exeed Sterra ES (в России они появятся под именем Exlantix). 

Длина Tianji равна 5,3 метра, ширина – 2 метра, высота – 1,9 метра, колесная база – 3,2 метра. Таким образом, по своим размерам концепт заметно превосходит хорошо знакомый россиянам трехрядный кроссовер Exeed VX (длина нашей актуальной версии – 4970 мм, расстояние между осями – 2900 мм).

Головная оптика и задние фонари шоу-кара сделаны в виде табло. Центральные стойки отсутствуют, а задние двери распахиваются против хода движения. При открытии дверей появляются сразу две «ступеньки». На крыше может быть установлен «короб» с дроном.

В шестиместном салоне – «штурвал», проекционный дисплей во всю ширину передней панели и вертикальный планшет мультимедиа. Кресла первого и второго рядов могут поворачиваться – правда, пока непонятно, можно ли их развернуть лицом к галерке. Новинке также обещана «революционная система спутниковой связи».

Для Exeed Tianji заявлены две модификации – гибридная с возможностью зарядки от электросети (ДВС работает в режиме генератора) и чисто электрическая. Увы, все характеристики марка не раскрыла. В Exeed сообщили, что для кроссовера предусмотрена «умная» пневмоподвеска (видимо, как у Chery Tiggo 9L, который тоже дебютировал в Шанхае), а на задней оси имеется подруливающий механизм. Также в компании рассказали о том, что только на электротяге гибрид сможет проехать 300 км (вероятно, по китайскому циклу), а совокупная дальнобойность такого кроссовера составит 2000 км.

Предполагается, что Exeed Tianji перевоплотится в серийную модель. Но конвейерный вариант, конечно, будет проще – уж точно без «суицидальных» задних дверей. А вот сроки появления товарного кроссовера пока не озвучены.

Главной новинкой британской марки MG на открывшемся сегодня Шанхайском автосалоне стал концептуальный брутальный кроссовер Cyber X, который довольно скоро превратится в серийную модель.

Две недели назад марка MG, ныне принадлежащая китайскому государственном автоконцерну SAIC, представила план развития на ближайшие два года, в течение которых она запустит восемь новых моделей с разными типами силовых установок. На фоне развернувшихся торговых войн MG сохранит статус глобального бренда, но основное внимание марки теперь будет сосредоточено на китайском рынке с его бешеной конкуренцией в сегменте NEV (электромобили и plug-in гибриды). Предполагается, что новинки, которые смогут добиться успеха в Китае, будут хорошо продаваться и на других рынках.

Стиль новых моделей MG будет определять известный словацкий дизайнер Йозеф Кабан: до 2023 года он работал различных подразделениях концерна Volkswagen (Seat, Skoda, Bugatti) и в BMW Group, а год назад был приглашён на должность главного дизайнера MG.

Йозеф Кабан попытался обыграть в облике брутального кроссовера Cyber X шестиугольную эмблему MG (особенно хорошо она заметна в форме колёсных арок), но самой запоминающейся особенностью концепта стали поднимающиеся верхние секции фар — это дань ностальгии по суперкарам 1980-х, таким как Ferrari Testarossa.

Интерьер MG Cyber X пока не рассекречен, известно лишь, что графический интерфейс для этой и других будущих моделей MG разработает китайская компания Oppo, производящая смартфоны и прочую бытовую электронику.

В основе MG Cyber X лежит новая модульная электромобильная платформа E3 с полутвердотельной батареей, ячейки которой упакованы прямо в кузов без промежуточного корпуса. Платформа E3 очень гибкая и позволяет создавать как высокие внедорожники, так и низкие спорткары. Для платформы E3 вдобавок заявлен мощный процессор J6 от Horizon Robotics, который будет отвечать за работу электронных ассистентов водителя и автопилота. На платформе E3 можно строить также автомобили типа EREV (Extended Range Electric Vehicle), то есть plug-in гибриды, в которых ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею.

Когда именно появится серийный MG Cyber X, пока неизвестно — ясно только, что это случится до конца 2026 года. Вслед за кроссовером Cyber X марка MG выпустит ещё две модели на платформе E3 — Cyber Y и Cyber Z, но подробностей о них пока нет.

Новая «зелёная» четырёхдверка японской марки появится в продаже на поднебесном рынке до конца 2025 года.

На сегодняшний день у Тойоты имеется собственная «зелёная» линейка под названием bZ (расшифровывается как «beyond Zero»). Первенцем стал паркетник bZ4X, который был представлен ещё в конце октября 2021-го. Напомним, ранее в компании сообщили, что намерены отказаться от буквенно-числовых индексов для будущих моделей, однако нынешнюю новинку это, судя по всему, не затронуло: в рамках открывшего свои двери автосалона в Шанхае представлен седан Toyota bZ7.

Новая четырёхдверка займёт место флагманского седана «зелёной» линейки Toyota на китайском рынке. Напомним, помимо упомянутого bZ4X в неё входят ещё bZ3, bZ3X и bZ5. Серийная модель под названием bZ7 «выросла» из одноимённого концепта, который был представлен осенью 2024-го. Новинка является результатом совместной разработки компаний GAC и GTMC, а также научно-исследовательского центра Toyota.

Информации об этой четырёхдверке пока практически нет. В компании лишь отметили, что длина Toyota bZ7 превысит пять метров (для сравнения, показатель актуального седана Camry составляет 4915 мм). Кстати, эта новинка длиннее и четырёхдверного Nissan N7 (4930 мм), разработанного совместно с Dongfeng, который тоже привезли на стартовавший сегодня Шанхайский автосалон.

Внешность седана оформлена в актуальном фирменном стиле бренда, который используется в оформлении как ранее перечисленных «зелёных» моделей, так и актуального семейства Crown. «Семёрка» имеет покатую линию крыши и кормы, задние фонари, которые соединяются друг с другом светящейся полосой через всю ширину крышки багажника, утопленные дверные ручки, лидар на крыше и большой воздухозаборник в нижней части переднего бампера.

Салон получил отделку в светлом цвете, с чёрными элементами, белой прострочкой и древесными вставками, а также декором «под хром» и подсветкой. Перед водителем располагается рулевое колесо с сенсорными кнопками и цифровой щиток приборов. По центру на передней панели можно увидеть планшет мультимедийной системы, ниже есть ряд физических кнопок.

Официальной информации о технике Toyota bZ7 пока нет, цены новинки в компании тоже обнародуют позже. Известно, что седан появится в продаже на китайском рынке до конца текущего года.

Напомним, сегодня японская корпорация также представила в рамках автосалона в Шанхае седан Lexus ES следующего поколения. Эта глобальная новинка получила гибридную и полностью электрическую начинку, передний и полный привод, а также пару вариантов оформления салона.