В прошедшие выходные в ЦВК «Экспоцентр» состоялась «Мотовесна». Выставка поразила масштабами – экспозиция занимала более 30 тысяч квадратных метров, мероприятие посетило 77 тысяч человек!
Премьеры, громкие новинки, головокружительные выступления, именитые спикеры, самая разнообразная техника для активного отдыха – мы уверенно вошли в новый сезон!
Навстречу открытиям – презентации сезона и новинки
Более 500 ярких стендов и несчетное количество техники – выставка показала, что моторынок развивается со скоростью света. Гости мероприятия могли увидеть уже полюбившиеся бренды, а также познакомиться с начинающими игроками.
На «Мотовесне 2024» свою технику продемонстрировали как российские, так и иностранные компании, без громких новинок и презентаций не обошлось.
Эксклюзивная продукция и новые модели техники брендов «Русская механика», AODES, ARIIC, ATAKI, Avantis, Bajaj, Baltmotors, Benda Motorcycle, Benelli, BRP, BSE, CYCLONE, GAOKIN, GR, GROZA, IRBIS, ITALJET, Jawa, KAYO, Koshine, K2R, LIFAN, MOTAX Moto Morini, Motosuper, MV Agusta, OKLA, PROGASI, QJ MOTOR, Racer, Regulmoto, ROCKOT-MOTORS, Royal Enfield, Scanmoto, Sharmax, SSSR, SYM, TGB, TMBK, Velocifero, VMC, VOGE, WELS, XGZ, Yacota, ZMmoto, ZONTES, КТА, С.МОТО и многие-многие другие.
Лучшие образцы экипировки товаров от надежных производителей ACIIDRIDE, AGV, ATAKI, Dainese, Dragonfly, FreedConn, HOTMOT, Hyperlook, MOTOPLANET, Nolan, Sidi, SMK, Spidi, STAREZZI и других.
Масла, аккумуляторы, запчасти и сопутствующие мототовары от брендов «Бэнг Компани», «ИРКУТ», «НТК НОРДОИЛ», AIMOL, Box3D, CARBONADO, DELTA, Exhaust, EXPLOSIVE, GIMURA, Interphone, IXIL, Kriega, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oils, MS-MARSHAL, NIBBI, RAVENOL, RDrive, S-TEC, Takayama, VITEX, Volume, ЕТС, МОТойл, МОТОТОР.
Выступления, презентация и publick talk на сцене «Мотовесны»
Сцена выставки стала центром притяжения увлеченной публики. Все три дня гости мероприятия слушали выступления именитых спортсменов, организаторов гоночных серий, представителей брендов и известных блогеров.
Этих ребят смотрят, их мнению доверяют, к их советам прислушиваются, мотоблогеры рассказали про технику, на которой собираются покорять дороги, дали напутствие начинающим мотоциклистам, а также сделали памятные фото с каждым желающим. В этом году на «Мотовесне» были: «Буйные Есть?», MotoNinja, WOODY RIDER, Анатолий Чернявский, Андрей Скутерец, Дарья Харченко, Никита Project 18, Роман Курбатов, Саня Чётодел, Сергей Лысенко.
Призеры и победители мировых чемпионатов со сцены выставки делились опытом, рассказали про планы на сезон и отвечали на вопросы зрителей, в том числе – первый российский гонщик «Формула-1» Виталий Петров, пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский, руководитель команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, двукратный чемпион России по ралли Михаил Шкляев, Мастер спорта по мотокроссу Роман Карымов, основоположник фристайл мотокросса в России Алексей Колесников, Мастер спорта международного класса по мотоциклетному спорту Анастасия Нифонтова, чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам Егор Ратников, победитель и финишер многих сложнейших эндуро гонок России Андрей Ыть.
На сцене мероприятия презентовали новейшие разработки и уникальную продукцию: российский малокубатурный двигатель Gimura 1000S, Fast Crew, «Русская механика», «Авантис».
Традиционно состоялось награждение победителей фестиваля скорости «Жигулевская миля», рекордсменов встречали бурными овациями. Самые быстрые получили заслуженные призы.
Награждение премии KickStarter
На основе народного голосования были определены яркие представители мотоиндустрии, чья деятельность направлена на развитие, доступность и популяризацию мотодвижения: блогеры, путешественники, мотосервисы, мотосалоны, мотофестивали и многие другие получили заветные дипломы и теперь по праву могут называться лучшими из лучших!
Организаторы – объединение «МотоРоссия» и выставка «Мотовесна» – выражают благодарность за активное участие и поддержку проекта! В определении лауреатов приняло участие более 10 000 человек.
Весь цвет российского кастомайзинга на «Кастом & Тюнинг Шоу 2024»
Этот год особенный в истории Custom & Tuning Show – легендарный проект стал еще масштабнее и представил грандиозное продолжение семнадцатилетней истории. «Кастом & Тюнинг Шоу 2024» объединило опытных мастеров и технику, доработанную или построенную с нуля: мотоциклы, автомобили и велосипеды.
В этом году на Custom & Tuning Show было представлено более 70 проектов от талантливых мотокастомайзеров со всей страны.
Первое место, титул Чемпиона России и заветный кубок получила мастерская из Ижевска Bratukhin Custom. По словам жюри, в этом году не было споров по поводу первого места, выбор был объективным, а победа абсолютно заслуженной.
Также были выделены работы мастерской Hammerbike – кастомайзер получил 6 наград в номинациях FREESTYLE, OLDSHOOL, METRIC, Рожденный в СССР, RETRO MODIFIED, BEST OLDSHOOL.
Победителям в номинациях STREET PERFOMANCE, MODIIED HD, RETRO MODIFIED, FREESTYLE компания «ЧасОптТорг» преподнесла ценные призы – часы Out of Order и Chronoforce
Насыщенная жизнь под открытым небом
В субботу и воскресенье уличная программа выставки радовала посетителей всех возрастов.
Захватывающий дух мотофристайл от «Шоу Безумцев» никого не оставил равнодушным. На фоне башен Москва-Сити бесстрашные спортсмены прямо в воздухе демонстрировали головокружительные трюки, на которые способны только профессионалы.
На площадке Мотошколы Мосгортранс юные гости мероприятия смогли принять участие в викторинах.
Соревнования по джимхане, показательные выступления ГОЧС и квадро стант от «Русской механики» – посетители увидели уникальное шоу от мастеров своего дела!
Каждый желающий мог стать райдером и испытать свои силы на стант машине.
Розыгрыш мотоцикла от Департамента транспорта Москвы
В рамках программы «Москва – город для мотоциклистов» на выставке «Мотовесна 2023» с 5 по 7 апреля прошел розыгрыш от Департамента Транспорта города Москва. Главным призом стал мотоцикл KAYO K1. Им наградили Дубовик Анну Сергеевну.
Выставка прошла при информационной поддержке радио MAXIMUM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Мото», «Колеса.ру», «5 колесо» и ГК «Мособлреклама», ТГ канал «Рубас в теме».
Паркетник новой генерации дебютировал в Китае. Там предложат удлиненный вариант, на первом этапе модель будет доступна с двухлитровым турбомотором.
Европейский Volkswagen Tiguan перешел в новое поколение осенью прошлого года. А теперь официально представлен длиннобазный кроссовер с приставкой L, предназначенный для КНР. К слову, у такого свежего паркетника появилась еще и «фамилия» Pro, ведь предшественник в отставку пока не собирается (в Китае у него также есть купеобразная версия): выпуск моделей двух поколений ведется на заводе СП SAIC Volkswagen.
В плане дизайна экстерьера Tiguan L Pro в целом повторил европейского брата, разница лишь в деталях. Например, на переднем бампере стандартного китайского кроссовера красуются другие горизонтальные плашки – они расширены по краям. Чуть иначе оформлен обвес и «оспортивленного» Tiguan L Pro R-Line.
Длина нового паркетника для Китая равна 4735 мм (+2 мм по сравнению с предыдущей «элькой»), ширина – 1859 мм (+20 мм), высота – 1682 мм (+9 мм), колесная база – прежние 2791 мм. Размеры «старосветского» Тигуана третьего поколения: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм. При этом «китаец» все так же имеет только пятиместный салон. Объем багажника VW Tiguan L Pro – 471 литр, со сложенными спинками второго ряда этот показатель увеличится до 1696 литров (грузовой отсек предшественника вмещает 495-1780 л).
Интерьер тоже сделан по лекалам «европейца», но и тут есть свои особенности. Так, Tiguan L Pro наряду с виртуальной приборкой и центральным 15-дюймовым планшетом мультимедиа получил третий экран: тачскрин диагональю 11,6 дюйма предназначен для переднего пассажира. Кроме того, у китайского кроссовера двухэтажный тоннель, а не сплошной, как в Европе. А вот шайбу с небольшим дисплеем оставили – ее можно использовать для выбора режима движения или регулировки громкости.
В списке оборудования Volkswagen Tiguan L Pro также значатся матричные фары, панорамная крыша, проекционный дисплей, кресла с массажером, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
В Китае кроссовер нового поколения пока анонсирован с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 186 или 220 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Самому мощному SUV положен полный привод. Не исключено, что позже модель обзаведется гибридной версией. Отметим, в Европе у модели своя моторная гамма.
Публичную премьеру новый Volkswagen Tiguan L Pro, вероятно, справит на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля. Тогда же могут объявить цены. Предыдущий Tiguan L в Поднебесной сегодня стоит от 186 800 юаней (около 2 391 000 рублей по текущему курсу).
В прошедшие выходные в Москве прогремела единственная в стране выставка гонок и тюнинга «МоторспортЭкспо 2024»! Весь цвет российской индустрии гонок собрались на одной площадке в преддверии сезона!
Движущая сила индустрии
Выставка «МоторспортЭкспо 2024» собрала максимальное количество производителей и дилеров техники, предназначенной для гонок, а также активного и экстремального отдыха. В этот раз экспозиция не ограничивалась павильоном, но и раскинулась на уличную площадку, собрав рекордное количество посетителей.
Aimol, Bauman Racing Team, Classic Touring, FQ, LAVR MOTOLINE, Maxima Racing Oil, MotoAcademy, Motorrika, Power Wheels, Racer, Ravenol, RDS GP, RDRC, Spora GT, Stance Bazztards, Takayama, Volume, VMC Racing, МОТОШКОЛА МУЛЬТИМОТОР, НТК «Нордоил» и многие-многие другие представляли свои новинки и быстрейшую технику, экипировку, моторные масла, смазочные материалы и технические жидкости.
Герои гоночных треков
На «МоторспортЭкспо 2024» все три дня выставки выступали топовые гонщики, представители гоночных команд и серий: руководитель Российской Дрифт Серии Серии Дмитрий Добровольский, судья Антон Новиков, пилоты RDS GP и RDS EUROPE Леонид Шнайдер и Тимофей Добровольский, руководитель команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин, двукратный чемпион России по ралли Михаил Шкляев, первый российский гонщик «Формула-1» Виталий Петров, экстремалы Алексей Колесников и Роман Карымов, Анастасия Нифонтова, чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам Егор Ратников, известные эндуристы Роман Курбатов и Андрей Ыть, стантрайдер Даша Харченко, рекордсмены первого национального фестиваля скорости «Жигулевская миля» и их техника.
Команда «ГАЗ Рейд спорт» представила новейший гоночный «Соболь» НН, специально подготовленный к этому сезону, а также анонсировала объединение с Анастасией Нифонтовой в этот гоночный сезон. Единственная в России команда, регулярно принимающая участие в этапах чемпионата мира в гонках на воде, NEW STAR Racing Team, представила прототип болида F2 и первую лодку детско-юношеского класса GT10 – это новый виток развития для всей индустрии водно-моторных видов спорта в нашей стране. АНО «Гоночная команда МСК» продемонстрировала подготовленный к заездам детский автомобиль багги, а команда One Up Motorsport представила свой заслуженный боевой УАЗ, преодолевший не одну сотню километров жесткого бездорожья.
«Кастом&Тюнинг Шоу 2024»
На уличной площадке «Кастом&Тюнинг Шоу» стерлись границы времени! Гостей ждали более сорока тюнинг-проектов и редчайших машин, некоторые из которых существуют в России в единственном экземпляре. MC Палыч фристайлил на сцене, а на стенде компании Mirrent прямо на глазах толпы профессионалы окрашивали гоночный болид!
Головокружительный фристайл и гонки в павильоне
Команда Mad Man устроила яркий и запоминающийся мотофристайл «Шоу Безумцев», собрав сотни восторженных зрителей, несмотря на неприветливую погоду! Также на улице можно было испытать себя на стант-машине, посмотреть на соревнования по мотоджимхане и квадро станту!
А в павильоне на стенде Центра технических видов спорта «Московский спорт» можно было попробовать себя в роли гонщика! На специально собранном мини-треке проходили соревнования на точных копиях гоночных машин, подключенных к симулятору – и все это с настоящим комментатором, трансляцией на экране и призами победителям!
Выставка прошла при информационной поддержке радио ROCK FM, телеканала «Авто плюс», журналов «За рулем», «Колеса.ру», «5 колесо».
Компания Toyota представила среднеразмерный рамный внедорожник 4Runner шестого поколения для североамериканского рынка, в продажу он поступит ближайшей осенью.
В 2023 году Toyota 4Runner отмечал 40-летие и окончил этот год с хорошим коммерческим результатом: в США продано 119 238 экземпляров этой модели, что всего на 1,5% меньше продаж в 2022 году. В сегменте среднеразмерных рамных внедорожников лучше в США продаётся только Jeep Wrangler: в 2023 году он разошёлся тиражом 156 581 шт. (-14%). Результат Ford Broncо — 105 665 проданных единиц (-9,7%).
В конце прошлого года на американский рынок вышел новый Toyota Land Cruiser Prado — здесь он называется просто Land Cruiser, так как большой Land Cruiser 300 в США не представлен. 4Runner — младшая и более доступная модель по отношению к Land Cruiser, при этом у 4Runner намного более богатый выбор модификаций и комплектаций, то есть ясно, что основной объём продаж в этом сегменте придётся именно на 4Runner, а не на дорогой Land Cruiser. Эти внедорожники имеют общую рамную платформу TNGA-F, но кардинально отличаются друг от друга по части дизайна. В плане дизайна прямой роднёй нового 4Runner является дебютировавший в прошлом году пикап Toyota Tacoma четвёртого поколения.
Разработка новых Toyota Tacoma и Toyota 4Runner велась параллельно, они максимально унифицированы по «железу», электронике и дизайну передней части салона, но, что любопытно, производятся Tacoma и 4Runner в разных местах: пикап выпускается на двух мексиканских заводах Toyota, а 4Runner будут по-прежнему собирать в японском городе Тахара.
Toyota пока не раскрыла габариты нового 4Runner, но американские СМИ сообщают, что колёсная база у него такая же, как у нового Land Cruiser Prado, то есть 2850 мм. Габаритная длина нового 4Runner вплотную приблизилась к пяти метрам. Конкретные размеры, кроме того, зависят от комплектации, коих на старте продаж будет целых девять: SR5, TRD Sport, TRD Sport Premium, TRD Off Road, TRD Off Road Premium, Limited, Platinum, TRD Pro и Trailhunter, из них Platinum и Trailhunter предлагаются впервые.
Базовый двигатель у Toyota 4Runner теперь 2,4-литровая рядная бензиновая «турбочетвёрка» (282 л.с., 430 Нм) вместо прежнего атмосферного 4,0-литрового V6 (274 л.с., 377 Нм), а на смену 5-ступенчатой гидромеханической АКП пришла 8-ступенчатая. Эта же «турбочетвёрка» предлагается в составе гибридной силовой установки i-Force: в 8-ступенчатый «автомат» вживлён электромотор мощностью 49 л.с., он поднимает максимальную совокупную отдачу до 331 л.с. и 630 Нм. Буферная никель-металл-гидридная батарея ёмкостью 1,87 кВт·ч у гибридных версий находится под полом багажника, поэтому третий ряд сидений для таких версий не доступен. Гибридный внедорожник способен тащить за собой прицеп массой до 2722 кг.
На багажную дверь Toyota 4Runner вернулся такой значимый для этой модели исторический артефакт, как опускаемое заднее стекло. Нарочито бугристая передняя панель — такая же, как у пикапа Tacoma. Мультимедийный экран — 8- либо 14-дюймовый. Щиток приборов в «базе» имеет аналоговые циферблаты спидометра и тахометра, между которыми находится 7-дюймовый многофункциональный экран, богатые комплектации оснащены полностью виртуальным 12,3-дюймовым приборным экраном. Под крупным блоком микроклимата есть полка с беспроводной зарядкой для смартфона, для гаджетов пассажиров второго ряда предусмотрены два зарядных порта USB-C. В базовой оснащение входит комплекс электронных ассистентов водителя Toyota Safety Sense 3.0.
Базовый привод у Toyota 4Runner по-прежнему задний, при этом задний мост снабжён самоблокирующимся дифференциалом. Для любителей бездорожья предлагается классический полный привод типа парт-тайм с жёстко подключаемой передней осью и понижающей передачей в раздаточной коробке, а версии TRD Off Road, TRD Pro и Trailhunter дополнены задним дифференциалом с электронно управляемой блокировкой. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом доступен в виде опции для комплектации Limited и входит в стандартное оснащение комплектации Platinum. Система Multi-Terrain Select, адаптирующая характеристики автомобиля к разным типам грунта, работает как с включённой «понижайкой», так и c выключенной. Отдельной кнопкой включается режим Crawl Control — это так называемый ползущий внедорожный круиз-контроль. Любители бездорожья также оценят размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и систему кругового обзора Multi-Terrain Monitor.
Наиболее продвинутой по части оффроудных возможностей является гибридная по умолчанию версия Trailhunter, созданная в партнёрстве с известными поставщиками комплектующих соответствующего профиля. В оснащение этой версии входят энергоёмкие амортизаторы ARB Old Man Emu с внешними резервуарами, 33-дюймовые шины Toyo Open Country A/T, экспедиционный багажник на крыше от ARB, шноркель, стальная защита днища, дополнительное светодиодное освещение на передке, мощные бытовые розетки в багажнике и салоне, дополнительные переключатели для управление навесным оборудованием.
Цены на новый Toyota 4Runner пока не объявлены. Внедорожник пятого поколения, который пока ещё доступен для заказа, стоит в США от 40 705 долларов.
5-7 апреля в Гуково (Ростовская область) на сложную, но любимую пилотами трассу приехало 80 спортсменов из разных регионов России. Увлекательная борьба за высокие позиции в рейтинге началась еще в пятницу, во время тренировочных заездов.
Трасса в Гуково отличается от других трасс, на которых соревнуются пилоты во время чемпионата России по автокроссу. Здесь и перепады высот, и отрезки для разгона, непростые повороты. Поэтому даже во время тренировок спортсмены уже выстраивали стратегию, по которой они будут бороться с соперниками во время финальных заездов.
В воскресенье – решающий день этапа – зрители собрались на автодроме в Гуково, чтобы лично понаблюдать за красивой гонкой.
Одними из самых захватывающих стали заезды в классе Багги 600. После квалификации сложилась прочная тройка лидеров: Эмиль Дияров (№99, Казань), Андрей Бессмертный (№91, Верхняя Пышма), Антон Шмидт (№50, Балашиха). Но, к сожалению, Андрей Бессмертный не смог выдержать серьезной конкуренции и опустился на 4 место, уступив вторую позицию Тимофею Жаркову (№77, Москва), который стартовал с 4 позиции.
Увлекательной была борьба за третье место в классе Т1-2500. Сначала тройку лидеров замыкал Радис Хашимов (№7, Набережные Челны). Но во время финальных заездов спортсмен уступил свое лидерство ДмитриюВолодину (№53, Кораблино), опустившись на 8 позицию.
Одновременно с чемпионатом на трассе Гуково проходило первенство России по автокроссу, в котором принимали участие молодые пилоты. И здесь серьезная борьба развернулась в классе Д3-250. После всех квалификаций лидерами были Лев Губа (№17, Тольятти), Захар Марченко (№33, Москва) и Николай Ненюхин (№11, Верхняя Пышма). Но во время финальных заездов их с большим отрывом обошли пилоты, которые выстроили более грамотную систему борьбы. Первым стал Захар Марченко, на второе место поднялся Максим Дорохов (№12, Воронеж), третьей стала Александра Зверева (№44, Верхняя Пышма).
Следующий этап чемпионата России по автокроссу пройдет в городе Актаныш 3-5 мая.
ИТОГИ
Д3-мини
1 место – Лев Кочнев (№53, Верхняя Пышма)2 место – Данияр Хасаншин (№14, Набережные Челны)3 место – Лев Брагин (№71, Верхняя Пышма)
Д3-250
1 место – Захар Марченко (№33, Москва)2 место – Максим Дорохов (№12, Воронеж)3 место – Александра Зверева (№44, Верхняя Пышма)
Багги 600
1 место – Эмиль Дияров (№99, Казань)2 место – Тимофей Жарков (№77, Москва)3 место – Антон Шмидт (№50, Балашиха)
Д3-спринт
1 место – Никита Назимов (№42, Санкт-Петербург)2 место – Азат Бадретдинов (№88, Набережные Челны)3 место – Дмитрий Душков (№17, Краснодар)
Д2Н
1 место – Михаил Жужгов (№15, Пермь)2 место – Александр Осинцев (№21, Верхняя Пышма)3 место – Денис Беседа (№85, п. Белозерный)
Супер-1600
1 место – Роман Говор (№25, Новокузнецк)2 место – Михаил Никулин (№9, Рязань)3 место – Сергей Лысов (№55, Тверь)
Т1-2500
1 место – Михаил Коструков (№80, Новый Уренгой)2 место – Петр Дрофичев (№12, п. Калининец)3 место – Дмитрий Володин (№53, Кораблино)
По предварительным данным, за основу для новинки Мазды взяли лифтбек одного из суббрендов китайской компании. Ожидается, что модель предложат как с гибридной установкой, так и в виде полноценного электрокара.
Китайское СП Changan Mazda опубликовало тизер новой модели с обещанием скорой премьеры. Имя машины пока не раскрыто, нет и точной даты презентации. Видно лишь, что это будет не кроссовер, а легковушка. Между тем ранее в Поднебесной зарегистрировали название Mazda EZ-6, кроме того, в Сеть уже выкладывали шпионские фото замаскированного прототипа. Так вот будущий автомобиль вполне можно считать преемником уже покинувшей китайский рынок Mazda Atenza: такое имя в КНР носила модель, в других странах известная как Mazda 6 (правда, Atenza делало другое СП – с концерном FAW, это предприятие уже расформировали).
Предполагается, что новинка не создана Маздой с нуля: некоторые местные профильные медиа считают, что за основу взяли лифтбек Deepal SL03. Марка Deepal, напомним, принадлежит Changan (бренд также известен под названиями Shenlan и Deep Blue), она была запущена в 2022 году специально для электрифицированных машин. Дизайн у грядущей Мазды, разумеется, будет свой, а вот начинку она должна разделить с донорским «китайцем». Последний же доступен в виде гибрида или электромобиля.
Если информация о совместной разработке подтвердится, то новая модель Mazda тоже, вероятно, окажется лифтбеком. Длина Deepal SL03 равна 4820 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1480 мм, колесная база – 2900 мм. Для сравнения, размеры актуального седана Mazda 6 (в европейской спецификации): 4870/1840/1450 мм, расстояние между осями – 2830 мм.
В состав установки гибридного Deepal SL03 входят 95-сильный бензиновый атмосферник 1.5 (предназначен только для подзарядки аккумулятора) и электромотор мощностью 258 л.с. Заднеприводный электрокар на родине доступен с двигателем на 218 или 258 л.с., этой модификации положена батарея емкостью 58,89 кВт*ч или 66,8 кВт*ч (модель 2024 г.в.).
Полноценную премьеру новинка Mazda может справить на Пекинском автосалоне, который откроется в конце апреля.
Отметим, ранее японская компания также зарегистрировала индекс «6e» – уже в Европе. Не исключено, что в Старом Свете у устаревшей Mazda 6 тоже появится замена, однако пока нет информации о том, будет ли европейская модель перекликаться с китайской.
В стремлении сделать из автомобиля странную помесь компьютера, пауэр-банка и разноцветного шара для дискотеки производители постоянно придумывают им новые опции. И делают они это так быстро, что наши Правила дорожного движения (точнее, приложение с Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств) угнаться за ними не могут и автоматически запрещают эксплуатацию автомобилей с некоторыми технически прогрессивными опциями.
В чём суть?
В правилах дорожного движения в виде приложения существует перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Перечень основан на техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и в целом вопросов не вызывает, хотя и становится причиной приступов острой неприязни со стороны любителей тюнинга и обладателей механических «франкенштейнов» без тормозов, с прогнившим полом, отваливающимся рулевым колесом и с одной-единственной лампочкой на всю внешнюю светотехнику. Но вот в чём беда: машины становятся всё более сложными и прогрессивными, в них постоянно появляются необычные технические и дизайнерские решения, а приложение к ПДД менять ежемесячно никто не хочет. Действующий сегодня перечень был принят Постановлением правительства 27 мая 2023 года, но даже в течение последнего года в автомобильной отрасли было придумано много всякого нового и необычного, что формально требованиям перечня не соответствует. А если не соответствует, то автомобиль с этим новым и необычным не может быть допущен к эксплуатации.
Конечно, мы не будем рассматривать технические новинки, появившиеся исключительно за последний год. Много интересного было изобретено заметно раньше, но так и не получило одобрения перечня. Ну а начнём с классики – зеркал заднего вида.
Где стёкла?
Когда в 2018 году в России журналистам презентовали грузовой Mercedes-Benz Actros, во всём остальном мире уже давно готовились к презентации Actros следующего поколения. У нас она официально так и не состоялась, и причина не только в слишком сложном дизеле, который в наших условиях вряд ли смог бы работать долго, но и в зеркалах заднего вида. Точнее, в их отсутствии: вместо них на новом Actros были установлены камеры. А у нас они – как пустое место. Пункт 4.4 Перечня неисправностей гласит, что ТС нельзя эксплуатировать, если «количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют требованиям, предусмотренным таблицей 4.1 и пунктом 4.12 приложения № 8 к техническому регламенту». А если открыть эту таблицу, то можно узнать, что на транспортных средствах категорий N2 и N3 (то есть, на грузовиках, имеющих допустимую максимальную массу свыше 3,5 т и 12 т соответственно) в обязательном порядке должны быть установлены наружные боковые зеркала, причём у тяжёлых грузовиков с правой стороны кабины обязательно должны быть ещё и широкоугольное зеркало, и бокового обзора для исключения слепых зон. Про камеры ничего не сказано, их для регламента не существует. Так что нет обычных зеркал – нет и разрешения на эксплуатацию.
Впрочем, не будем сосредотачиваться на грузовиках. Транспортным средствам категорий М1 (легковые автомобили) и N1 (грузовые с максимальной массой до 3,5 т) необходимо иметь хотя бы одно левое наружное зеркало, а если обзор в салонное зеркало недостаточен (например, в фургоне, где его вовсе нет), то и правое. И снова ни слова про камеры – они зеркала не заменяют. Поэтому формально эксплуатировать на наших дорогах Audi e-tron или Lexus ES нельзя. Но есть и хорошая новость: не мы одни такие. Устройства «непрямого обзора» запрещены, например, в США (что сильно раздражает Tesla, которая такие штуковины любит), и пока что с камерами вместо зеркал можно ездить далеко не во всех странах. Например, это можно делать в Японии, где их использование одобрено. Ну а нам остаётся ездить исключительно с зеркалами – до камер мы ещё не доросли.
Серый в крапинку
Неизменная характеристика автомобиля – его цвет. Если машину перекрашивали в другой цвет, информацию об этом нужно вносить в ПТС и получать новое свидетельство о регистрации ТС. Оформить изменение цвета при желании вполне возможно: в целом процедура несложная. Но что делать, если машина умеет менять цвет своего кузова по желанию владельца хоть каждый день? Очевидно, у нас это вызовет некоторые затруднения с регистрацией и дальнейшей эксплуатацией автомобиля. Ну и ответим на немой вопрос: как это понять – машина умеет менять цвет?
BMW iX Flow (i20) ‘2022
Впервые такое показали парни из BMW, когда презентовали свой iX. Было это ещё в 2022 году, но в серию эта инновация так и не пошла – слишком сложно и дорого. Правда, сделать из синей машины жёлтую или красную не получится – можно «перекрасить» её только из белой в серую или чёрную и наоборот. И это логично, потому что в BMW использовали технологию, схожую с технологией изготовления экранов E-Ink в электронных книгах. Изменение цвета происходит за счёт перемещения частиц пигмента внутри микрокапсул. Причём особенность «электронных чернил» заключается в том, что после отключения напряжения частицы пигмента не меняют своего положения, то есть, изображение (в случае с автомобилем – его цвет) остаётся прежним. Это, конечно, интересно, но слишком дорого и непрактично: нанести на всю площадь кузова настоящий экран – это не чихнуть в платок. В итоге дальше демонстрационной модели дело не пошло, но семечко идеи уже было посажено в головы дизайнеров и инженеров.
Самой плодородной почвой для этого семечка оказались головы специалистов Toyota. Но там пошли другим путём и изобрели краску, которая меняет цвет под воздействием тепла и света. Нажатием кнопки в салоне машину не перекрасишь (а в BMW для этого достаточно было нажать кнопку), и автомобиль придётся загонять в специальный бокс для изменения его цвета. Но теоретически владелец может это сделать у дилера. Ну а дилер может «перекрашивать» машины, не отходя от кассы, что, по мнению разработчиков, может помочь увеличить объём продаж.
Впрочем, как и с BMW, всё это осталось на уровне патентов. На практике с регистрацией автомобилей, способных менять цвет кузова, мы пока столкнуться не можем. Однако есть подозрение, что если подобная идея в воздухе витает, когда-то её обязательно реализуют. А вот сколько времени займет ее «легализация», какой цвет будут указывать в документах производители и как на это будут смотреть отечественные гаишники – большой вопрос.
Запрет за смайлик
Требования к оптике всегда были строгими, а с началом моды ставить дешёвый ксенон или светодиодные лампы в совершенно не приспособленные для этого фары положение стало ещё хуже: инспекторы ДПС принялись усиленно выявлять внесение изменений в конструкцию светотехники и нещадно за этот грех карать. И это понятно – но что делать, если с оптикой балуются сами производители? Яркий пример – Exeed Sterra ET с экранами под фарами, на которые водитель может выводить любую информацию – от короткого текста до эмодзи и других символов. Причём надписи и картинки могут быть не обязательно белого цвета, а наш регламент такого не терпит. Открываем третий пункт (Требования к устройствам освещения и световой сигнализации) и читаем следующее: «3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад». Ну и в таблице к этому пункту сказано однозначно, что фары должны быть белыми. Хорошо, формально экраны этого ExlantiX – не фары, а внешняя подсветка. Согласно регламенту, она может присутствовать в любом количестве и она «разрешена на транспортных средствах категорий M и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков». Но она обязательно должна быть белой. То есть, и тут экраны китайского автомобиля опять нарушают закон.
Exeed Sterra ET
Exeed не единственный в своём роде. Есть ещё Baojun Yep, у которого изображение любого цвета можно вывести на кофр запасного колеса. Что там насчёт «никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад»? Да, опять промашка вышла: за такой кофр можно схлопотать запрет на эксплуатацию.
Ну и, кроме того, все эти световые элементы не горят статично, а способны мигать хотя бы при смене изображений. А пункт 3.3 гласит: «Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней авто желтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота». Одним словом, наш регламент обложил эти автомобили со всех сторон.
Zeekr 007 — еще один пример машины с «фарами-экранами» — на этой светодиодной полосе даже можно писать и рисовать самому
Немного особняком в этом ряду стоит Mercedes-Maybach S-Class Z 223 с цифровыми фарами, в каждую из которых встроены 1,3 миллиона микрозеркал. Процессор обработки данных получает сигналы с камер и радаров, оценивает окружающую обстановку, постоянно адаптируя фары для правильного распределения света. При этом такие фары могут проецировать символы и изображения прямо на дорогу. Проекция может быть разнообразной. Например, фары могут нарисовать светом стрелку, указывающую пешехода, символы низкого сцепления с дорогой, предупреждения столкновения, удержания полосы движения, слепой зоны и скорости и дорожных знаков (для последнего поддерживается связь фар с навигацией). Американцы в своё время сильно переживали, что эта опция будет им недоступна: она не соответствует правилам их Министерства транспорта. У нас такой опции тоже не было: уж слишком эти фары умные. Не по уставу как-то.
По проводам
Infiniti Q50 в 2013 году ошарашил публику рулевым управлением steer-by-wire – то есть, «по проводам», без механической связи руля и управляемых колёс. При этом в Infiniti почему-то решили, что они первыми придумали отделить руль от колёс, тактично забыв про Diravi, которое появилось на Citroen SM ещё в 1970 году. Ну да бог с ними, не это главное. Главное, что потом появился Lexus RZ 450e, а работы в этом направлении ведут и в Tesla, и в Toyota, а значит, управление автомобилем по проводам потихоньку начинает набирать популярность.
С одной стороны, это понятно: система позволяет более свободно реализовывать функции автопилота, при этом повышая комфорт (на руль не могут передаваться дефекты дорожного полотна). С другой, не совсем ясно будущее таких автомобилей: у нас, например, механическая связь колёс и рулевого управления остаётся обязательной. Да и не только у нас, но и во многих других странах мира. Причина кроется в стремлении соблюсти стандарт ISO 26262 – международный стандарт по функциональной безопасности дорожных транспортных средств (или полностью – «Дорожные транспортные средства – Функциональная безопасность»). Это очень объёмный документ, мы не будем его рассматривать даже поверхностно, но сослаться на него необходимо. Если кратко, в нём содержится разбор потенциальных опасностей, оценка возможности их появления и способы их избежать. Теоретически существует способ сделать автомобиль с полностью электрическим рулём достаточно безопасным, но если соблюдать этот стандарт, получается очень дорого: основная сложность заключается в поиске и разработке узлов и компонентов необходимого уровня безопасности ASIL – Automotive Safety Integrity Level. Поэтому чаще производители всё-таки оставляют дублирующее механическое управление с целью свести риск к минимуму. Ну а это сильно снижает целесообразность использования steer-by-wire в целом, потому что часть преимуществ этой системы основана как раз на отсутствии любой механической связи колёс с рулём.
Наверное, это даже к лучшему: вряд ли бы у нас смогли одобрить автомобиль с управлением «по проводам». Не случайно этого не одобряют ни американцы, ни немцы. Хотя при этом напомним, что такое управление используется, например, в погрузчиках и иногда тестируется в беспилотных автомобилях, способных передвигаться только на низких скоростях по закрытым территориям.
Видно всё и даже чуть больше
Ещё раз откроем ПДД, а именно – четвёртый пункт приложения, в котором прописаны требования к обзорности транспортного средства. В нём сказано, что эксплуатация запрещена, если в машине «установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесенных или встроенных в стекла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла)». Тут снова возникает ряд вопросов.
Первый разжёван основательно: что делать с видеорегистратором, который принято вешать на лобовое стекло (не в багажник же его прятать)? Формально его устанавливать нельзя, потому что он как раз тот самый «дополнительный предмет», который ограничивает обзорность с места водителя. Но на самом деле инспектор не станет наказывать за регистратор, если он закреплён в подходящем месте. Например, за салонным зеркалом заднего вида. Там он никак не мешает обзору, а значит, и штрафовать не за что. Хотя при этом вполне можно получить штраф даже за ароматизатор, который болтается перед лицом на том же самом зеркале: в этом случае он обзору как раз мешает, и тут инспектор имеет полное право применить карательные санкции.
Как ни странно, встроенные видеорегистраторы в списке исключений не упоминаются, но и вопросов по этому части к ним нет – они обзору не мешают. К ним есть другие вопросы, но к этому мы вернёмся чуть ниже. А сейчас – немного парадокса.
Мы дожили до того времени, когда мешать обзору сможет само стекло! Буквально на днях Альфонсо Альбайса, главный дизайнер Nissan, заявил, что будущее – это не новые экраны и даже не экраны вообще, а один огромный экран, который одновременно является лобовым стеклом. По его словам, всё это – следствие того, что людям постоянно требуется интересный контент, и экранов для его вывода уже недостаточно. Выход один: превратить в него всю поверхность лобового стекла. Осталось только каким-то образом интегрировать прозрачный дисплей из тонкой светодиодной панели прямо в стекло. При этом Альбайса признаёт, что главная сложность – это та самая безопасность, которой трудно добиться с экраном на весь «лобаш». И с законодательством, которое делать этого пока не позволяет.
На этом фоне Mercedes-Benz S-class W223 с его гипертрофированным проекционным комплексом, который на лобовом стекле рисует трёхмерные изображения дополненной реальности – просто ребячество. А рисует он до того здорово, что не всегда даже понятно, есть ли предмет на самом деле или это какая-то нарисованная чертовщина. Трёхмерные указатели навигации, не видимые ночью люди, дорисованные обочины – всё это очень красиво, но может сбивать с толку. Получается парадоксальная ситуация: машина сама рисует себе на стекле всякую ерунду, но это вроде как законно (проекцию нельзя отнести к предметам). А вот ёлочка-«вонючка» на стекле – это нарушение. Обидно. И, кстати, такой проекцией Mercedes грешил не только в S-class, но и в концепте CLA. А Volkswagen – в прошлогоднем концепте Volkswagen ID GTI, так что будущее потихоньку наступает.
Не только мы
Как показывает практика, описанная выше, проблемы с легализацией новых опций есть не только в России – в некоторых других странах законодательство тоже не всегда поспевает за прогрессом. Один из примеров, цифровые фары Maybach, мы уже привели: с ними машину нельзя эксплуатировать в Америке. Но это ещё не всё.
Во многих европейских странах можно получить штраф даже за встроенный регистратор. Не из-за того, что он мешает обзору (как мы выяснили, за зеркалом он не мешает), а из-за того, что снимает людей без их согласия. Причём, например, в Австрии водителя за видеорегистратор не только накажут чрезвычайно чувствительным штрафом (сумма в случае повторного нарушения может доходить до 25 000 евро), но и не будут возражать против гражданского иска со стороны тех, кого успел снять водитель.
И хорошо, что даже китайцы не встраивают в автомобили антирадары – в отличие от регистраторов, которые они ставят почти во все свои машины. Антирадары запрещены практически во всех европейских странах, и штрафуют за них нещадно. Но есть и хорошая новость: до запрета навигации пока никто не додумался, так что если камеры обозначены на карте, вопросов нет – всё легально.
Omoda S5 ‘2023–н.в.
Упомянем ещё о парочке странных запретов, которые не относятся к конструкции автомобиля напрямую, но могут стать причиной получения штрафа. Может показаться странным, но в Греции согласно ПДД с собой нужно возить не только знак аварийной остановки и аптечку, но и набор запасных лампочек. А во Франции нельзя возить детей весом до 13 кг лицом вперёд, так что придётся заранее подумать, как правильно установить детское автокресло. Хотя скажу честно: не могу себе представить ситуацию, чтобы полицейские взвешивали детей. А на глаз точно определить вес ребёнка у него вряд ли получится (он же полицейский, а не педиатр со стажем).
Как бы там ни было, прогресс не стоит на месте, и нормативная база со временем тоже меняется. Вероятно, мы всё-таки сможем когда-то на законных основаниях смотреть в экран вместо лобового стекла, любоваться дорожными пейзажами исключительно через камеры и рисовать на фарах своего автомобиля смайлики. Остаётся только один вопрос: а нам это вообще надо?
Корпорация General Motors представила большой кроссовер Buick Enclave третьего поколения для североамериканского рынка, в продажу он поступит ближайшим летом.
Enclave третьего поколения — это прямой технических родственник кроссоверов Chevrolet Traverse и GMC Acadia, они перешли в третье поколение в прошлом году, сохранив однако прежнюю платформу C1XX с поперечным расположением силового агрегата. Эта же платформа лежит в основе китайского Buick Enclave, более компактного по сравнению с американским. Будет ли у китайского Enclave новое поколение, пока неизвестно, потому что китайский Enclave продаётся в разы хуже американского, хотя главный рынок для марки Buick как раз китайский.
В США Enclave тоже звёзд с неба не хватает, хитом здесь он никогда не был, но в прошлом году его продажи выросли на 29,1% (по сравнению с продажами в 2022 году) до 39 411 шт. До лидеров сегмента среднеразмерных SUV флагманскому кроссоверу Buick пока далеко: Jeep Grand Cherokee в 2023 году разошёлся тиражом 244 594 шт. (+10%), Ford Explorer — 186 799 шт. (-10,1%), Toyota Highlander — 169 543 шт. (-23,7%). Сильное падение продаж у Хайлендера отчасти объясняется выходом прошлым летом на рынок более крупного кроссовера Grand Highlander — его продажи к концу года достигли 48 036 шт., в сумме с просто Хайлендером выходит 217 579 проданных машин.
GM пока не раскрыла габаритов Buick Enclave третьего поколения, для ориентира скажем, что габаритная длина родственного «третьего» Chevrolet Traverse составляет 5235 мм, колёсная база — 3070 мм. Представьте себе, по американским меркам такие машины относятся к среднеразменому сегменту. В России и в Европе Enclave сотоварищи, разумеется, сочли бы полноразмерными кроссоверами.
Большие размеры сегодня не означают большой двигатель: новый Buick Enclave, как и новые Chevrolet Traverse и GMC Acadia, променял прежний 3,6-литровый бензиновый атмосферный V6 (314 л.с., 361 Нм) на 2,5-литровую «турбочетвёрку» (333 л.с., 442 Нм). Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» вместо прежнего 9-ступенчатого, привод — передний либо полный. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2268 кг.
Снаружи Buick Enclave со сменой поколений оквадратился и стал более мускулистым на вид — даже колёсные арки теперь угловатые, а не круглые. Массивный трапециевидный «гриль» на передке — общая особенность всех новых моделей Buick, а двухэтажная оптика — прерогатива всех кроссоверов этой марки, но седанов и минивэнов Buick на своей исторической родине давно не предлагает.
Трёхрядный салон — полностью новый. Передняя панель стала более изящной на вид и получила панорамное 30-дюймовое табло, объединяющее приборный и мультимедийный экраны. Между передними сиденьями разместилась горизонтальная парящая центральная консоль с полочной беспроводной зарядки для смартфона. В топовой комплектации Avenir (белая машина на фотографиях) новый Enclave оснащён адаптивными амортизаторами, 22-дюймовые колёсами, панорамной прозрачной крышей со шторкой, передними креслами с массажёрами и мощной аудиосистемой Bose с 16 динамиками. За доплату доступен автопилот второго уровня Super Cruise, позволяющий водителю убирать руки с руля.
Производиться новый Buick Enclave будет там же, где уже производятся актуальные Chevrolet Traverse и GMC Acadia, — на джи-эмовском заводе Lansing Delta Township Assembly в штате Мичиган. Цены пока не объявлены. Enclave второго поколения, который пока ещё есть в продаже, стоит от 43 900 долларов.
Паркетнику премиального суббренда Honda также подправили дизайн экстерьера. Кроме того, улучшен комплекс систем безопасности и добавлены новые опциональные пакеты. Вся техника прежняя.
Серийный трехрядный кроссовер Acura MDX актуального поколения дебютировал в США под конец 2020-го. Минувший год пятиметровая модель закончила там в «плюсе»: реализовано 57 599 единиц, что на 24% больше, чем в 2022-м. К примеру, Infiniti QX60 в Штатах разошелся тиражом 29 383 экземпляра (+77%), однако Lexus RX все равно далеко впереди – 114 033 шт. (+19%). К тому же по итогам первого квартала 2024-го продажи Acura MDX просели на 27% до 11 141 шт. В общем, рестайлинг весьма кстати, он может взбодрить спрос на SUV премиального суббренда Хонды.
Было — стало
Все версии получили новый передний бампер, причем у исполнения A-Spec он теперь практически такой же, как у «горячего» MDX Type S. Затемнили фары и задние фонари. Также изменен рисунок радиаторной решетки, расширена палитра цветов кузова, плюс появились колеса нового дизайна (20-дюймовые для стандартного паркетника и 21-дюймовые для «заряженного»).
Главная обновка внутри – мультимедийной система с тачскрином и сервисами Google, хотя больше экран не стал (12,3 дюйма). Напомним, у дореформенного MDX планшет несенсорный – управление возложено на тачпад, расположенный на центральном тоннеле. Благодаря внедрению нового экрана на тоннеле рестайлингового кросса появился увеличенный отсек для мелочевки, вдобавок упрощен доступ к площадке беспроводной зарядки.
Базовому кроссоверу также достались два дополнительных динамика (теперь их 11), у дорогих версий новая аудиосистема – Bang & Olufsen (стандартный SUV имеет 19 динамиков, у Type S их 31). Богатым комплектациям еще положена улучшенная шумоизоляция, «заряженный» кроссовер вдобавок получил новые передние кресла. Наконец, был доработан набор систем безопасности AcuraWatch: в частности, MDX обрел новые переднюю камеру и радар (встроен в радиаторную решетку), а комплекс MDX Type S, который называется AcuraWatch 360, дополнен системами предупреждения о перекрестном движении спереди и предотвращения столкновений при смене полосы движения, активной системой помощи при смене полосы движения.
Моторы реформы не затронули. Под капотом Acura MDX установлен бензиновый атмосферник V6 3.5 мощностью 294 л.с. (362 Нм), который работает в паре с десятиступенчатым автоматом. Acura MDX Type S оснащен турбодвигателем V6 3.0 мощностью 360 л.с. (480 Нм), у него перенастроенный автомат. Для обычного кроссовера за доплату предусмотрен полный привод SH-AWD с индивидуальными муфтами подключения задних колес, «горячий» SUV такую трансмиссию имеет по умолчанию.
Производство MDX налажено в Штатах, продажи обновленного кроссовера там стартуют в мае, цен еще нет. Дореформенный стандартный паркетник сейчас стоит от 51 500 долларов (с учетом доставки, но без налогов), Type S обойдется минимум в 69 800 долларов (тоже – с доставкой, без учета налогов).
Версия Champion посвящена победам BAIC в ралли Такла-Макан, проходящем в одноимённой пустыне на западе Китая. Команда BAIC четыре раза выигрывала эту сложную 13-дневную гонку, в 2017, 2018, 2019 и 2023 годах.
Среднеразмерный рамный внедорожник BAIC BJ40 вышел на российский рынок в прошлом году, а в Китае между тем продаётся уже второе поколение этой модели, до нас пока не добравшееся. Впрочем, в Китае два поколения BJ40 выпускаются и продаются параллельно, в отставку «первый» BJ40 пока не собирается.
BAIC BJ40 первого поколения побывал у нас на тесте в конце прошлого года, наш эксперт Андрей Судьбин тогда посетовал на то, что BJ40 предлагается в России в единственной топовой комплектации Flagship за 4 350 000 рублей, тогда как главный конкурент — Tank 300 — дешевле и разнообразнее по части «железа»: для Тэнка в частности доступны автоматическая муфта подключения передних колёс и блокировки межколёсных дифференциалов.
BAIC BJ40 имеет безальтернативный полный привод типа парт-тайм, с жёстко подключаемой передней осью. Механических блокировок межколёсных дифференциалов в комплектации Flagship нет, но их добавили в спецверсию Champion — соответствующие клавиши появились на передней панели на кнопочном блоке управления раздаточной коробкой между центральными воздуховодами.
Другие особенности версии Champion — это металлическая защита картера двигателя, эксклюзивный серый матовый цвет кузова, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты и пружины подвески того же цвета, колёсные диски чёрного цвета, памятные шильдики и наклейки на кузове, расширенная подсветка салона, электропривод регулировок кресла переднего пассажира, вышитые надписи Champion на спинках передних кресел, фронтальная видеокамера, ящик для инструментов в багажнике и 220-вольтовая розетка.
Силовой агрегат у версии Champion стандартный — 2,0-литровый бензиновый турбомотор (218 л.с., 380 Нм) в паре с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» ZF.
На всю Россию выделено только 50 экземпляров BAIC BJ40 Champion, цена — 4 500 000 рублей.К слову, Tank 300 тоже недавно обзавёлся спецверсией 330 с мотором V6, но до России она пока не добралась.
