Месяц: Май 2024

Полноприводный кроссовер предложат в тех же трех комплектациях, что и переднеприводную модель. Двигатель един для всех версий.

В России этот паркетник Geely на совместной с Volvo платформе CMA стартовал в начале текущего года. У нас он считается Atlas второго поколения, тогда как в родном Китае это следующий Boyue L, а на других экспортных рынках – совершенно новая модель Starray. Сейчас кроссовер доступен в РФ исключительно с передним приводом, но совсем скоро клиентам предложат еще и полноприводный SUV, о чем сегодня сообщило местное подразделение марки. Отметим, ни в Поднебесной, ни в большинстве остальных стран пятидверка не имеет версию 4WD.

Мотор прежний. У нас кроссовер представлен с бензиновой турбочетверкой 2.0 мощностью 200 л.с. (325 Нм). Но если переднеприводный Geely Atlas имеет семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями (7DCT), то полноприводный получил восьмиступенчатый автомат Aisin с гидротрансформатором. Кроме того, расширена система выбора режимов движения: к стандартным Comfort, Eco, Sport и Intelligent добавлены Offroad и Snow.

Как и переднеприводный кроссовер, Atlas 4WD будет доступен в трех комплектациях. Уже в базовой Luxury есть светодиодная оптика, 19-дюймовые диски, обогрев форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, подогрев руля, передних и задних сидений, панорамный люк, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, цифровая приборка (10,2 дюйма), мультимедиа с тачскрином диагональю 13,2 дюйма, шесть подушек безопасности, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения фронтальных столкновений, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Версия Flagship – это также проекционный дисплей, вентиляция передних кресел и атмосферная подсветка интерьера. А топовый вариант Flagship Sport отличается двухцветной окраской кузова, наличием 20-дюймовых колес и дополнительных светодиодных «штрихов» в радиаторной решетке.

Цены Geely Atlas с полным приводом и 8АКП объявят позже. Переднеприводный кроссовер с 7DCT сейчас стоит 3 194 990 – 3 494 990 рублей (без учета акций).

Между тем в российской гамме Geely до сих пор присутствует предыдущий Атлас с приставкой Pro (2WD или 4WD), однако этот кроссовер вот-вот переименуют в Belgee X70.

Недавно в Сети появились шпионские фотографии нового немецкого кроссовера, благодаря которым у нас есть возможность составить первое представление о внешнем виде новинки.

Модель GLC была впервые представлена в 2015 году, она пришла на смену кроссоверу GLK. Сегодня на конвейере второе поколение паркетника, дебют которого состоялся в самом начале лета 2022 года. Впрочем, грядущий GLC EV — совершенно другой автомобиль, так как в его основе электрическая силовая установка, а в модельной гамме он заменит модель EQC, появившийся в 2018 году и в итоге провалившийся по продажам. Каким же станет наследник?

Пока запечатлённые фотошпионами тестовые образцы обклеены толстым слоем маскировки, однако некоторые детали уже можно разглядеть. По пропорциям будущий кроссовер ближе к вышеупомянутому EQC с его практически классическими пропорциями, нежели к старшим паркетникам EQE и EQS, стремящимся к однообъёмности. Передняя часть может получить необычный для электрических моделей компании дизайн — мы изобразили один из возможных вариантов без имитации решётки радиатора. Фары при этом, скорее всего, будут выполнены в актуальном стиле «электричек» Mercedes-Benz со светодиодной перемычкой между ними. Сбоку можно отметить выдвижные дверные ручки, точно такие же, как на старших моделях. Фонари, скорее всего, также будут выполнены единым элементом во всю ширину кормы, а ниша номерного знака по-прежнему расположена в заднем бампере.

Ожидается, что новый GLC EV будет построен на платформе ММА (Mercedes-Benz Modular Architecture), разработанной специально для автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками. Премьера новинки должна состояться в следующем году.

Между тем, обычный GLC на днях получил новую мультимедийную систему и новые цвета.

Как и стандартной пятидверке, «приподнятой» версии передалали внешность. Скромная обновка есть и в салоне. Технику реформы не затронули.

Под конец прошлого года хэтчбек Nissan Note актуального третьего поколения пережил рестайлинг. А теперь пришла очередь одной из его разновидностей: в Японии представлен модернизированный «внедорожный» вариант Note Autech Crossover. Напомним, Autech – это ниссановское подразделение, которое переделывает модели бренда с упором на «спорт» и «роскошь». Кросс-версия же у «третьего» Note появилась в 2021-м. Кстати, дореформенный хэтч еще имел оспортивленный вариант без «кроссоверного» декора – просто Autech. Но такую модификацию, видимо, окончательно отправили в отставку.

Следом за стандартным хэтчем кросс-версия получила другие бамперы. При этом у Nissan Note Autech Crossover оригинальный и более внушительный обвес – с новыми защитными накладками. Еще заменили дополнительные светодиодные полоски ходовых огней, плюс их перенесли ниже. Блестящие «штрихи» на радиаторной решетке оставили, но решетку теперь обрамляют не массивные «бумеранги», а узкие скошенные плашки. Как и прежде, на крыше есть подобие рейлингов, а на колесных арках – черные пластиковые накладки.

Note Autech Crossover также отличается увеличенным дорожным просветом, причем у рестайлинговой машины этот показатель стал еще больше: 160 мм у переднеприводного кросс-хэтча и 165 мм у полноприводного (было 145 и 150 мм; дорожный просвет стандартного обновленного Nissan Note – 135 и 140 мм).

Единственная значимая обновка в салоне – более вместительный бардачок (как и у обычной пятидверки). Другие фишки Nissan Note Autech Crossover – «кожаная» обивка с узором и акценты фирменного для придворного ателье синего цвета. За доплату можно заказать особые коврики.

Техника прежняя, и она такая же, как у исходного хэтча. Компакт доступен в виде гибрида с установкой e-Power: бензиновый двигатель 1.2 (82 л.с.) не связан с колесами, он работает только как генератор, передние же колеса вращает электромотор (116 л.с.). На задней оси полноприводной пятидверки установлен отдельный электродвигатель мощностью 68 л.с.

В продажу рестайлинговый Nissan Note Autech Crossover поступит в сентябре, но цены уже объявлены: переднеприводный кросс-хэтч стоит 2 756 600 йен (около 1 555 000 рублей по актуальному курсу), полноприводный обойдется в 3 063 500 йен (1 728 000 рублей). Стандартная модель сейчас стоит от 2 299 000 йен (1 297 000 рублей).

Между тем у Nissan Note еще есть «премиальная» модификация с отдельным именем Aura, а та, в свою очередь, имеет «горячую» версию Nismo. Так вот эти пятидверки должны обновить позже.

Компания «Автодок» продолжает расширение своей розничной сети. За 1 квартал 2024 года компания запустила 7 новых магазинов в различных регионах, охватывая территорию от Московской до Тюменской областей.

С января «Автодок» увеличил свою сеть, открыв 7 новых магазинов, осуществляющих продажи и выдачу онлайн-заказов. Новые филиалы открылись в Москве, Красноармейске, Екатеринбурге, Череповце, Тюмени и Тобольске. Сеть «Автодок» включающая в себя 278 точек продаж, теперь открыта более чем в 150 населенных пунктах по всей Российской Федерации.

Более 25 лет компания «Автодок» предоставляет услуги российским автовладельцам. Расширение территориального присутствия сети позволяет быть ближе к клиентам, что улучшает качество обслуживания и обеспечивает оперативную доставку. В сети магазинов представлен широкий ассортимент товаров: более 22 миллионов автозапчастей от 3000 производителей, что гарантирует выбор решений для любого автомобиля. Клиенты могут получить экспертные консультации и помощь персональных менеджеров в подборе нужных запчастей.

Рестайлинговый спорткар, получивший систему T-Hybrid, уже доступен для заказа на домашнем рынке, в Германии.

Porsche 911 актуального поколения (c индексом 992) дебютировал осенью 2018 года, сейчас подошло время планового рестайлинга. Производитель начал рассекречивать обновлённое семейство. Официально о том, что в него войдут бензоэлектрические версии, компания сообщила в марте текущего года. Теперь представлен Porsche 911 Carrera GTS с гибридной силовой установкой.

Спорткар с заводским индексом 992.2 получил систему T-Hybrid, в основе которой лежит новый шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра. Объём увеличен на 0,6 литра по сравнению с предшественником за счёт увеличенного на 97 мм диаметра и на 81 мм – хода поршня. Вместо двух турбокомпрессоров используется один, однако с электроприводом. Мощность бензинового мотора равна 485 л.с. и 570 Нм.

В передней части находится 400-вольтовая батарея ёмкостью 1,9 кВт*ч, которая питает электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую роботизированную коробку передач PDK, его отдача составляет 54 л.с., а максимальный крутящий момент – 149 Нм. Совокупная отдача этой силовой установки равна 541 л.с. (610 Нм). По сравнению с дореформенным 911 Carrera GTS, мощность выросла на 61 л.с. Также в компании отметили, что гибрид прибавил в весе всего 50 кг.

Известно, что обновлённое купе Porshe 911 Carrera GTS разгоняется с места до «сотни» за 3,0 секунды (на 0,4 секунды быстрее по сравнению с показателем дорефоменной версии), а его максимальная скорость равна 312 км/ч. Кстати, гибридная «начинка» доступна не только купе, но и кабриолету, а также варианту в кузове тарга; у автомобилей может быть как задний привод, так и полный (у тарги – только 4×4).

На передней оси у обновлённого Porsche 911 Carrera GTS установлены 20-дюймовые шины 245/35 ZR, на задней – 21-дюймовые 315/30 ZR. В списке стандартного оснащения числятся: полноуправляемое шасси, адаптивная подвеска PASM, а также активные стабилизаторы поперечной устойчивости PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), интегрированные в систему T-Hybrid.

В компании презентовали ещё и рестайлинговый базовый заднеприводный Porsche 911 Carrera. Он получил модернизированный 3,0-литровый битурбомотор, который снабдили турбокомпрессорами от прежней версии GTS и интеркулером от варианта Turbo. Его отдача подросла на девять «лошадок» – до 394 л.с., а максимальный крутящий момент остался прежним – 450 Нм. В пару предлагается оставшийся без изменений восьмиступенчатый робот. В результате первую «сотню» такое купе набирает за 4,1 секунды (на 0,1 секунды быстрее, чем дореформенный вариант), либо за 3,9 секунды в случае наличия пакета Sport Chrono. Максимальная скорость увеличилась с 293 до 294 км/ч.

У обновлённых Porsche 911 появились другие бамперы, поворотники и «габариты» вошли в состав основного блока посвежевших фар. Опционально доступна матричная оптика с 32 тыс. пикселей. Оформление подправили и задним фонарям. В салоне в списке изменений числится полностью виртуальный щиток приборов диагональю 12,6 дюйма, кроме того, появилась кнопка запуска двигателя (раньше это была рукоятка). Тачскрин информационно-развлекательной системы PCM имеет прежнюю диагональ – 10,9 дюйма, при этом у него иная графика. Ещё в салоне появилась охлаждаемая ниша с функцией беспроводной зарядки смартфонов.

Рестайлинговые спорткары (как с традиционным ДВС, так и с гибридной силовой установкой) уже доступны для заказа в Германии.

Гибридные четырехдверки относятся к разным семействам. Машины имеют стандартный для «китайцев» довольно внушительный список оборудования, а также привлекательный прайс-лист.

Компания BYD одновременно запустила в родном Китае продажи сразу двух новых седанов – Seal 06 и Qin L. Первая четырехдверка считается совершенно новой моделью. Вторую же позиционируют в качестве Qin следующей, уже третьей по счету генерации: как водится, приставку этот седан получил, потому что предшественник остался в строю (второе поколение сейчас носит «фамилию» Plus). Ну а на самом деле перед нами две разновидности одной и той же машины. Просто Seal 06 отнесли к семейству Ocean, а Qin L входит в линейку Dynasty.

Как бы то ни было, у седанов разный дизайн экстерьера. Фишки BYD Seal 06 – гладкий «нос», черные вставки на переднем бампере, L-образные диодные ходовые огни, ручки дверей под обратный хват и «подковы» в задних фонарях. Новый BYD Qin L получил более внушительную радиаторную решетку с хромированными «штрихами» и стандартные ручки, плюс у него фонари с переплетающимся узором.

Габариты, за исключением ширины, совпадают: длина – 4830 мм, высота – 1495 мм, расстояние между осями – 2790 мм. Ширина BYD Qin L равна 1900 мм, BYD Seal 06 – 1875 мм. Таким образом, по длине и размеру колесной базы «китайцы» лишь немного уступили стандартной локальной Toyota Camry нового поколения. Объем багажника указан только для Seal 06 – 550 литров. Впрочем, у Qin L, вероятно, аналогичный показатель.

Внутри – привычные для BYD отдельные экраны приборки и мультимедиа-системы, второй планшет можно повернуть на 90 градусов. При этом у каждого из седанов собственные передняя панель, руль, центральный тоннель, селектор трансмиссии и даже карты дверей. Дополнительная особенность Seal 06 – круг на тоннеле, в котором разместили клавиши.

Модели предложены в пяти почти аналогичных комплектациях. Самые дешевые седаны имеют 16-дюймовые колеса, светодиодную оптику, центральный тачскрин диагональю 10,1 дюйма, камеру заднего вида, однозонный климат-контроль и круиз-контроль. Начиная со второго исполнения появляются 17-дюймые диски, камеры кругового обзора, двухзонный «климат», мультимедиа с тачскрином диагональю 12,8 дюйма. Топ-версии – это 18-дюймовые колеса, панорамный люк, подогрев и вентиляция передних сидений, адаптивный «круиз», системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

BYD Seal 06 и Qin L – это подзаряжаемые гибриды с одинаковой техникой. Установка DM-i последнего поколения включает бензиновый атмосферник 1.5 (101 л.с.) и электромотор. У начальной и следующей по старшинству версий электродвигатель выдает 163 л.с. Таким седанам положена батарея емкостью 10,8 кВт*ч, только на электротяге они способны проехать 80 км по китайскому циклу CLTC. Остальные варианты имеют электромотор мощностью 218 л.с. и аккумулятор емкостью 15,87 кВт*ч, запас хода «на электричестве» — 120 км.

Прайс-лист един для обеих четырехдверок: за BYD Seal 06 и Qin L просят 99 800 – 139 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,2 млн – 1,7 млн рублей по текущему курсу. Скорее всего, впоследствии седаны появятся и на других рынках.

Такую особенную пятидверку немецкой марки выпустят лимитированным тиражом: партия, предназначенная для европейского рынка, будет насчитывать всего 250 экземпляров.

Audi представила RS 4 Avant актуального поколения в 2017 году на автосалоне во Франкфурте. Обновление «заряженный» универсал пережил осенью 2019 года: тогда модели поправили экстерьер и салон, однако «начинку» трогать не стали. Весной 2022-го у «сарая» появились версии с прибавкой Competition и Competition Plus, которые позволили увеличить максимальную скорость с 280 до 290 км/ч, а время разгона с места до «сотни» – с 4,1 до 3,9 секунды. При этом мотор остался прежним.

В этом году RS 4 отмечает 25-летие, к этому событию компания приурочила выпуск соответствующей спецверсии – Audi RS 4 Avant edition 25 years. Известно, что такую «горячую» пятидверку выпустят лимитированным тиражом: в общей сложности партия будет насчитывать 250 экземпляров. Причём все эти особые автомобили предназначены только для европейского авторынка.

Главным изменением, которое отличает исполнение edition 25 years от обычного Audi RS 4 Avant, является его «начинка». Под капотом расположен всё тот же битурбомотор V6 объёмом 2,9 литра, однако его отдача была увеличена на 20 «лошадей» и теперь равна 470 л.с. При этом максимальный крутящий момент остался прежним – 600 Нм. Это сделало спецверсию динамичнее: с места до «сотни» такой универсал разгоняется за 3,7 секунды (на 0,4 секунды быстрее по сравнению со стандартным RS 4 Avant). Максимальная скорость новой версии равна 300 км/ч.

Исполнение edition 25 years получило кузов в ярком жёлтом цвете Imola – это отсылка к оригинальному RS4, выпуск которого стартовал ещё в конце прошлого века. Кроме того, эта версия модели доступна в более сдержанных цветах – сером Nardo и чёрном Mythos. Такой универсал также получил глянцевые чёрные вставки, элементы из углеволокна в обвесе, а ещё его лишили рейлингов на крыше.

Салон спецверсии украсили табличкой с номером, расположенной на центральной консоли, жёлтой прострочкой и такого же цвета эмблемами. Стандартные ковшеобразные сиденья RS с карбоновыми спинками имеют чёрную обивку из кожи и алькантары. В качестве опции предлагается замшевая обивка рулевого колеса с усечённым ободом и рычага коробки передач. Ещё доступно новое оформление виртуального щитка приборов: оно имитирует аналоговые циферблаты оригинального RS4.

Спецверсия Audi RS 4 Avant edition 25 years получила керамические тормоза, спортивную выпускную систему, а также койловерами RS с регулировками, настраиваемыми вручную. У лимитированного исполнения подвеска на 10 мм ниже по сравнению со стандартным универсалом (при необходимости с помощью настроек её можно сделать ниже ещё на 10 мм). Такой универсал ещё получил более надёжное крепление заднего подрамника.

Стоит отметить, что аналогичные Audi RS4 Avant edition 25 years изменения силовой установки и шасси получила также спецверсия Audi RS5 Sportback Performance Edition. Её тоже выпустят лимитированным тиражом в 250 экземпляров для старосветского рынка. Цены особенных новинок, которые появятся в продаже в июне, уже известны: стоимость юбилейного универсала равна 142 905 евро (эквивалентно примерно 13,75 млн рублей по текущему курсу), а покупка лифтбека обойдётся в 128 420 евро (около 12,36 млн рублей).

Мягкогибридная версия нового Fiat 500 будет сделана на базе электрической — это первая конверсия такого рода в истории современного автопрома, корпорация Stellantis решит с её помощью сразу несколько проблем: создаст замену уходящему из Европы старому бензиновому Fiat 500, загрузит завод Мирафьори в Турине и нормализует отношения с итальянским правительством.

Слухи о том, что Stellantis готовит «углеводородную» версию нового Fiat 500, появились в европейской деловой прессе в марте этого года с подачи Automotive News Europe, а вчера эту информацию официально подтвердил глава Stellantis Карлос Таварес во время встречи в Турине с представителями профсоюзов.

Предпосылок появления нового Fiat 500 с ДВС несколько. Во-первых, старый бензиновый «пятисотый», что выпускается аж с 2007 года, вынужден будет скоро уйти с европейского рынка, так как не соответствует новым правилам кибербезопасности для автомобилей — они вступят в силу в июле этого года.

Во-вторых, новый электрический Fiat 500e, дебютировавший в 2020 году, продаётся хуже, чем ожидала компания: в январе-апреле этого года, по данным аналитического агентства Dataforce, в Европе реализовано только 12 288 экземпляров этой модели (-29,3% по сравнению с АППГ). Из-за слабого спроса на Fiat 500e значительную часть сотрудников завода Мирафьори, где производится электрический хэтчбек, приходится периодически отправлять в простой, что очень нервирует профсоюзы.

В-третьих, на Stellantis давит нынешнее националистически настроенное правительство Италии, которое с 2022 года возглавляет Джорджа Мелони: власти хотят, чтобы итальянские машины производились в Италии и применяют для этого довольно жёсткие меры стимулирования. В апреле корпорация Stellantis вынуждена была экстренно переименовать свежепредставленный кроссовер Alfa Romeo Milano в Junior, так как министр промышленности Италии Адольфо Урсо заявил, что итальянское имя Milano не может быть использовано для кроссовера польской сборки — мол, таков закон и правительство требует его соблюдения. Ранее в мае в порту Ливорно итальянская полиция арестовала партию из 134 собранных в Марокко электромобильчиков Fiat Topolino, так как на их кузовах были наклейки с итальянским флагом, что якобы может ввести покупателей в заблуждение — хотите украшать машины итальянским флагом, собирайте их в Италии.

Превращение электрического Fiat 500e в мягкогибридный — ловкий ход со стороны Карлоса Тавареса, он должен решить все вышеозначенные проблемы, но нужно немного подождать: Fiat 500e изначально не был рассчитан на установку ДВС, поэтому ему потребуется реинжиниринг, на конвейер завода Мирафьори новая версия встанет в первом квартале 2026 года. Новый Fiat 500 с ДВС позволит более чем вдвое увеличить объём производства завода Мирафьори: предполагается, что совокупный тираж нового Fiat 500 после запуска версии с ДВС вырастет с 77 000 шт. (столько было сделано в 2023 году) до 200 000 шт. в год, из них 75 000 составят электрические версии.

Кроме того, объявлено, что Stellantis будет производить гибридную версию компактного кроссовера Jeep Compass следующего поколения (ожидается в 2026 году) на заводе в коммуне Мельфи на юге Италии, что в итоге позволит увеличить общее количество машин, производимых корпорацией Stellantis в Италии, с нынешних 750 000 до 1 000 000 шт. в год, чего, собственно, и добивалось правительство Мелони. Профсоюзы, разумеется, тоже довольны таким поворотом событий.

Технических подробностей об «углеводородной» версии нового Fiat 500 пока нет — ясно только, что она будет мягкогибридной и сделанной на базе относительно простого и дешёвого бензинового двигателя, так как входная цена должна быть доступной для массового европейского потребителя. Большинство современных «электричек» для такого потребителя слишком дороги и не подходят для ежедневного использования по целому ряду причин, в том числе из-за неразвитой зарядной инфраструктуры в бедных регионах Италии.

Между тем старый Fiat 500 в отставку не собирается: ближайшим летом его сошлют из польского завода в городе Тыхы в Алжир на запущенный в конце прошлого года новенький завод в Тафрауи-Оране мощностью 90 000 машин в год, отсюда он будет поставляться на развивающиеся рынки — в основном это страны Африки и Ближнего Востока.

В новом семействе отечественной марки будет три модификации. Запуск серийного производства намечен на начало следующего года.

АВТОВАЗ официально объявил дату и место премьеры модели B-сегмента Lada Iskra: новинку впервые покажут 5 июня в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Кстати, российский автогигант второй год подряд выступит национальным партнером мероприятия.

В семейство Iskra войдут седан, универсал и кросс-универсал с соответствующей приставкой Cross. Как сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа, «для достижения технологического суверенитета модели был проведен реинжиниринг платформы». В компании также отметили, что дизайн выполнен в единой стилистике с актуальными Ладами, и что интерьер «гарантирует максимальное удобство и пространство» для водителя и пассажиров. В линейке Lada новая Iskra займет место между Granta (рекомендованная цена – от 699 900 рублей) и Vesta (от 1 239 900 рублей). Старт серийного производства запланирован на начало 2025 года. И это пока все официальные подробности.

Анонс АВТОВАЗа сопровождает картинка, на которой запечатлен седан, спрятанный под покрывалом. Впрочем, внешность Искры уже не секрет – патентные изображения трех модификаций выложили в Сеть в начале текущего года. Кроме того, ранее Kolesa.ru опубликовал рендеры, созданные на базе тех изображений: четырехдверной Iskra, универсала и его кросс-версии.

Напомним, новое семейство было запланировано еще до ухода из России компании Renault: прежде считалось, что оно придет на смену Гранте. А «реинжинирингу», вероятно, подверглась платформа CMF-B (то есть речь идет об импортозамещенной версии). Больше информации о Lada Iskra появится после премьеры.

Итальянская компания Giannini Automobili решила вернуться к производству спортивных автомобилей и представила хот-хэтч Spettacolo на базе Abarth 500 с форсированным до 250 л.с. 1,4-литровым бензиновым турбомотором и радикально модифицированным кузовом.

Компанию Giannini основали в 1920 году братья Аттилио и Доменико Джаннини, первые годы она работала как ремонтная мастерская, затем занялась мелкосерийным выпуском спортивных и гоночных автомобилей — как собственной разработки, так и на базе моделей других фирм, в основном марки Fiat. В 1960-х Giannini успешно конкурировала с Abarth: делала спортивные конверсии на базе Fiat 500 и участвовала на них в гонках. В 1980-х фокус компании, находившейся к тому времени уже под контролем семьи Польверелли, сместился от гонок к тюнингу дорожных автомобилей (опять-таки Фиатов) и формату кузовного ателье, но в этой сфере бизнеса компания не добилась заметных успехов. В 2000-х Giannini вернулась к тому, с чего начинала, — к ремонту и обслуживанию автомобилей.

В прошлом году Giannini вновь заявила о себе как автопроизводитель, выпустив на рынок маленький электрический пикап Uso, — этот проект жив, Giannini Uso может купить любой желающий по цене от 28 500 евро. В свою очередь представленный ранее в этом месяце хот-хэтч Spettacolo — это попытка вернуться в лучшие годы компании Giannini, когда она выигрывала в гонках на доработанных Fiat 500. Giannini Spettacolo — это совместный проект, кузовного ателье Maestri Design и компании Impero предпринимателя Фабрицио Гранди, владеющей сегодня правами на исторический бренд Giannini.

Giannini Spettacolo является, по сути, результатом радикального тюнинга актуального бензинового Abarth 500, у которого 1368-кубовая бензиновая «турбочетвёрка» T-Jet в наиболее мощных дорожных версиях выдаёт 180 л.с. и 250 Нм. Giannini увеличила отдачу этого двигателя до 250 л.с. и 360 Нм, благодаря чему время разгона до 100 км/ч уменьшено с 6,9 до 5,0 с, а максимальная скорость увеличена с 225 до 280 км/ч. Коробка передач — 5-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, ведущие колёса — передние.

Кузов исходного Абарта облегчён и расширен под модифицированную подвеску, снаряженная масса снижена примерно на центнер до 985 кг, установлено новое аэродинамическое оперение, в том числе углепластиковые колпаки на колёсах. Внутри колёс прячутся мощные вентилируемые тормоза Brembo с передними 305-миллиметровыми дисками и задними 240-миллиметровыми. У кузова, кроме того, переделана кинематика боковых дверей — они теперь открываются вбок и вверх, как у некоторых суперкаров. Салон полностью перешит, отделка — из кожи, замши и углепластика. Спереди из сзади установлены лёгкие гоночные ковши с интегральными подголовниками.

Giannini намерена изготовить 200 экземпляров хот-хэтча Spettacolo, каждый обойдётся заказчику минимум в 133 000 евро — за такую сумму сегодня можно купить, например, 385-сильный полноприводный Porsche 911 Carrera 4. Для привлечения клиентов Giannini намерена выступать на Spettacolo в гонках, а именно в чемпионате Time Attack Italia. Производиться Giannini Spettacolo будет в ручном режиме на бывшем заводе Pininfarina в Турине, ныне принадлежащем Maestri Design.