Месяц: Май 2024

Автохолдинг «Автодом» собирается в перспективе вывести на рынок до восьми моделей. Партнёры российской компании по-прежнему не названы.

Немецкая компания прекратила импорт машин в РФ, а также выпуск автомобилей на заводе в Подмосковье в марте 2022-го (с конвейера сходили E-Class, GLC, GLE и GLS). Группа компаний «Автодом» купила российские активы Mercedes-Benz в апреле прошлого года. Согласно сделке, автодилер стал собственником не только завода в Есипово, но также и официального российского дистрибьютора, корпоративного банка и местной лизинговой дочерней компании. Напомним, у Мерседеса есть право на обратный выкуп российского бизнеса по рыночной цене в течение ближайших нескольких лет.

В начале текущего года стало известно о том, что новый владелец завода в Подмосковье намерен собрать 30 тыс. автомобилей в текущем году. Тогда гендиректор Автодома Андрей Ольховский рассказал о том, что на производственную площадку в конце 2023-го поступила первая партия машинокомплектов, которая была собрана в тестовом режиме с целью проверки работы систем.

Теперь о планах российского холдинга рассказали в РБК: как оказалось, Автодом собирается выпускать на бывшем заводе Mercedes-Benz автомобили под собственной маркой. Её название пока не раскрывается. «На сегодняшний день мы точно планируем запуск одного бренда, а дальнейшие действия будут зависеть и от продаж, и от загрузки мощностей предприятия, и от партнёров, которых мы продолжим привлекать в развитие нашего проекта», — рассказал изданию Андрей Ольховский.

По неподтверждённым данным, партнёром российской компании может стать китайский мультибрендовый производитель Chery. Ранее сообщалось, что компания намерена остаться в премиальном сегменте, так как только в этом случае завод будет рентабельным. Напомним, сейчас Чери официально не выпускает свои автомобили на заводах в РФ, хотя поступивший сегодня в продажу Xcite X-Cross 7, сходящий с конвейера бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, является слегка перелицованным Chery Tiggo 7 Pro.

По словам генерального директора и совладельца Автодома, в перспективе производитель собирается вывести на рынок до восьми моделей (пока не совсем ясно, будут ли они продаваться под одним новым брендом или под несколькими). Он отметил, что сейчас на заводе в Есипово продолжается тестовая сборка автомобилей.

Андрей Ольховский пояснил, что восемь моделей будут входить в технологическую цепочку постепенно. Компания намерена расширить объём производства, построить «новые сборочные пространства, новые линии окраски». Он пояснил, что этого удастся добиться ближе к концу следующего года. Затем по плану увеличение производственных мощностей втрое.

В списке актуальных задач компании – техническая экспертиза продукции, получение сертификации и иных необходимых документов. Андрей Ольховский добавил, что в ближайшее время компании необходимо определить пул будущих дилеров, заключить контракты, а также привести центры продаж к новым стандартам. Согласно планам Автодома, всё это будет сделано до конца текущего года.

Сообщается, что Автодом собирается взять на себя обязательства по локализации части компонентов своих будущих автомобилей (в рамках специнвестконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ). Производитель намерен сфокусироваться на электронных компонентах, а также компонентах для систем управления. В списке числятся детали подвески, системы пассивной безопасности и не только. «В рамках отдельных процессов мы даже разрабатываем собственную линию автомобильных запчастей», — добавил глава Автодома.

Компания Toyota анонсировала свежий внедорожник еще для одного рынка: автомобиль предложат в виде «мягкого» гибрида с дизелем.

Представленный летом 2023-го рамный вездеход Toyota Land Cruiser Prado нового поколения с индексом J250 становится по-настоящему глобальной моделью. Внедорожник уже доступен в Японии, Штатах и Китае, открыт прием заказов в Европе, а на прошлой неделе Kolesa.ru рассказал о версиях для Казахстана. Теперь же новый внедорожник анонсирован еще и для Австралии. Причем у местного LC Prado оказались свои особенности.

Так, австралийцам предложат модель с радиаторной решеткой, которая пока не была замечена на машинах в других странах: на ней красуются вертикальные планки – как у Прадо предыдущего поколения. Такую решетку получат богатые комплектации VX и Kakadu. У остальных версий – GX, GXL и Altitude – будет «мировой» дизайн. А вот вариант с круглыми фарами вместо прямоугольных для этой страны не заявлен – даже в виде лимитированного исполнения (например, для Казахстана выделили всего 80 автомобилей с такой оптикой).

В Австралии новый Land Cruiser Prado будет доступен с турбодизелем 2.8 мощностью 204 л.с. (500 Нм), который вдобавок имеет 48-вольтовый стартер-генератор. Двигатель сочетается с восьмиступенчатым автоматом. Локальный вездеход полноприводный по умолчанию.

В базе есть светодиодные фары, виртуальная приборка диагональю 7 дюймов, мультимедиа-система с экраном на 12,3 дюйма, девять подушек безопасности, передние и задние датчики парктроника, камеры кругового обзора, внедорожный «круиз» Crawl Control, системы автоторможения и мониторинга «слепых» зон. Топовый внедорожник – это приборка размером 12,3 дюйма, проекционный дисплей, кожаная обивка, панорамный люк, подогрев и вентиляция кресел, обогрев руля, беспроводная зарядка для смартфона.

Заявки начнут принимать в третьем квартале, но цены уже объявлены. Новый Toyota Land Cruiser Prado обойдется в 72 500 – 99 990 австралийских долларов (без учета доставки), что эквивалентно примерно 4,4 млн – 5,9 млн рублей по текущему курсу.

Принадлежащий АВТОВАЗу бренд Xcite запустил в продажу свою первую модель — кроссовер X-Cross 7, представляющий собой слегка перелицованный Chery Tiggo 7 Pro. На данный момент Xcite X-Cross 7 предлагается только с передним приводом, 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 147 л.с. и вариатором, цена в базовой комплектации Enjoy составляет 2 499 000 рублей.

Бренд Xcite был официально запущен в январе этого года, премьера кроссовера X-Cross 7 состоялась в марте, теперь его можно купить. Выпускается Xcite X-Cross 7 на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, который теперь называется ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и принадлежит НАМИ, то есть является государственным. 24 мая государственное информагентство ТАСС сообщило, что 317 сотрудников ООО «Автозавод Санкт-Петербург» были отправлены в простой до конца месяца, но причина этого простоя в сообщении не указана.

Бренд Xcite будет вести бизнес под крылом марки Lada и продавать свои машины через её дилерские центры, автомобили Xcite выставлены в специальных зонах, а на фасадах зданий дилеров Lada, которым доверили запуск нового бренда, появились логотипы Xcite. На первом этапе автомобили Xcite будут доступны у дилеров в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Воронеже, Самаре, Тольятти и Нижнем Новгороде, далее география продаж будет расширяться.

Пресс-служба Xcite называет X-Cross 7 среднеразмерным кроссовером, но мы бы отнесли его к компактному классу: габаритная длина — 4500 мм, ширина — 1842 мм, высота — 1705 мм, колёсная база — 2670 мм. Заявленный дорожный просвет — 190 мм, угол въезда — 20 градусов, угол съезда — 21 градус. Салон — 5-местный, объём багажника — 475 л (со сложенными спинками заднего дивана — 1500 л). Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная. Штатная размерность шин — 225/60 R 18.

От исходного Chery Tiggo 7 Pro российский кроссовер отличается, по сути, лишь логотипами, шильдиками и дизайном радиаторной решётки. Chery Tiggo 7 Pro был заблаговременно снят с продаж, чтобы не мешаться выходу на рынок российского клона, но ещё в марте Tiggo 7 Pro можно было найти у дилеров за 2 570 000 рублей. Сейчас дилеры Chery предлагают в этом классе только полноприводный Tiggo 7 Pro Max c 1,6-литровым бензиновым турбомотором (150 л.с., 275 Нм), 7-ступенчатым «автоматом» типа DCT (с двумя сцеплениями) и полным приводом. Стоит Chery Tiggo 7 Pro Max от 2 940 000 рублей, но с учётом всех возможных скидок цену можно опустить до 2 620 000 рублей, а если взять кроссовер 2023 года выпуска, то минимальная цена составит 2 515 000 рублей.

В свою очередь Xcite X-Cross 7 в базовой комплектации Enjoy стоит 2 499 000 рублей, он оснащается 1,5-литровым бензиновым турбомотором (147 л.с., 210 Нм) и вариатором, а привод — только передний. До 100 км/ч кроссовер Xcite разгоняется за 9,8 с, максимальная скорость — 186 км/ч. Цветов кузова на выбор всего шесть: красный, синий, белый перламутровый, серый, черный и серебристый. Обитый кожзамом салон может быть только чёрного цвета.

Базовая комплектация Enjoy — фиксированная, заводских опций не предусмотрено, в оснащение входят четыре подушки безопасности (две фронтальные, две боковые), система стабилизации (ESP), система помощи при трогании на подъеме, мониторинг усталости водителя, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, задние датчики парковки, 7-дюймовый приборный экран, 10-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, аудиосистема с шестью динамиками, три USB-порта, центральный бокс с охлаждением, обогрев передних и задних сидений, обогрев руля и лобового стекла, электропривод регулировок кресла водителя, электропривод багажной двери, рейлинги на крыше и другие мелкие удобства.

Xcite X-Cross 7 в топовой на данный момент комплектации Techno стоит 2 636 000 рублей, он дополнен оконными подушками безопасности, панорамной стеклянной крышей со шторкой, камерами кругового обзора, электроприводом регулировок обоих передних кресел, лотком беспроводной зарядки для смартфона, улучшенным освещением салона, датчиками дождя и света.

Заводская гарантия на кроссовер Xcite X-Cross 7 — 3 года или 100 000 км пробега, то есть такая же, как у Chery.

Добавим, что Chery Tiggo 7 Pro сейчас стабильно входит в топ-10 самых популярных новых автомобилей в России. Посмотрим, удастся ли кроссоверу Xcite X-Cross 7 добиться сопоставимого успеха, но вряд ли это случится раньше 2025 года — новой марке нужно время, чтобы как следует раскрутиться.

Ford Mondeo вот-вот снова станет семейством: к седану присоединится «приподнятая» пятидверка, которая в качестве самостоятельной модели так и не снискала успеха.

Кросс-лифтбек Ford Evos представили в 2021 году. Пятидверка разработана специально для Китая, ее выпуск налажен на заводе СП Форда и компании Changan. Кстати, изначально считалось, что Evos придет на смену Mondeo. Однако Mondeo все же сохранили в китайской гамме марки: седан нового поколения дебютировал в 2022-м, его собирает то же совместное предприятие. Лифтбек же на рынке провалился.

По данным местных профильных медиа, на протяжении 2022-2024 гг. ежемесячные продажи Ford Evos всего пару раз пробивали отметку в 800 единиц. А результат первых трех месяцев года нынешнего – и вовсе лишь 576 штук (здесь и далее – уже статистка BestSellingCarsBlog). Для сравнения, седан Ford Mondeo с января по март 2024-го разошелся по Китаю тиражом свыше 15 600 экземпляров. Тем не менее Changan Ford от лифтбека Evos не отказывается, просто теперь его решено переименовать в… Mondeo Sport (по другой версии, лифтбек назовут Mondeo Sports Edition). Решение это выглядит вполне логичным, ведь седан и пятидверка состоят в близком родстве: внешность оформлена в едином ключе, и даже салоны у них почти одинаковые. Ну и напомним, что предыдущий глобальный Мондео тоже был семейством (седан, лифтбек и универсал).

Судя по фирменным картинкам Ford Mondeo Sport, которые уже растиражировали многие «поднебесные» СМИ, от Эвоса в плане дизайна такая пятидверка отличаться не будет. Разве что заменят шильдики, плюс на корме под эмблемой бренда появится надпись Mondeo вместо Evos. Габариты, очевидно, останутся прежними: длина – 4920 мм против 4935 мм у Mondeo-седана, колесная база – те же 2945 мм, что и у четырехдверки. Фото интерьера Mondeo Sport еще нет, но и его реформы, скорее всего, не затронут. Главная фишка – гигантское табло.

Ford Evos пока присутствует в продаже, он доступен с единственной бензиновой турбочетверкой 2.0 EcoBoost (238 л.с.), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. А вот кросс-лифтбек Mondeo Sport предложат в виде гибрида: в состав системы войдут бензиновый 2.0T и электромотор, совокупная отдача еще не объявлена. У Mondeo-седана гибридная версия появилась в прошлом году, и у нее другая начинка – установка базируется на турбомоторе 1.5, суммарная мощность составляет 208 л.с. «Традиционную» четырехдверку можно купить с 1.5T (190 л.с.) или 2.0T (254 л.с.), оба двигателя сочетаются с 8АКП.

Полноценную презентацию лифтбека Ford Mondeo Sport должны провести в ближайшее время. Ford Evos с учетом скидки сейчас стоит от 199 800 юаней (около 2,5 млн рублей по текущему курсу), цена седана Ford Mondeo начинается с отметки 149 800 юаней (примерно 1,9 млн рублей).

Напомним, в отличие от Evos четырехдверка китайским эксклюзивом не является – ее также продают на Ближнем Востоке, но под именем Taurus. На данный момент нет информации о том, планируют ли и Ford Taurus превратить в отдельное семейство.

Дамир Идиятулин в третий раз выиграл квалификацию RDS GP с максимально возможным результатом в 100 баллов. В «клуб 90+» вошли рекордные 20 пилотов. Три команды в полном составе прошли в ТОП-16.

Второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 впервые в истории принимает «обратная» конфигурация автодрома «Нижегородское кольцо» –оцениваемый участок остался прежним, однако в новом сезоне движение по нему организовали в противоположную сторону. Это уравняло шансы опытных пилотов RDS GP и дебютантов главного чемпионата страны по дрифту. Найти подход к судейскому заданию предстояло в рамках официальных тренировок, и, как показала квалификация, все справились с этим блестяще.

Стоит только сказать, что «клуб 90+» на этапе оказался максимально насыщенным: из 29 участников заветную отметку в 90 баллов в своей лучшей попытке покорили сразу 20 спортсменов! Тем интереснее было наблюдать, как результат 92,5 балла обеспечивает только 20-ю строчку в протоколах — она досталась Николаю Горковенко. Но в целом результаты оказались настолько плотными, что всё решали даже не целые баллы, а половины.

Сергей Кузнецов (АВТОБАН AIMOL) заработал 93,5 балла. Денис Мигаль (Fresh Racing) и Никита Шиков (Carville Racing) проехали на 94 балла каждый. Аркадий Цареградцев,  Владислав Попов (оба – «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт») и Дмитрий Ермохин (АВТОБАН AIMOL) набрали по 94,5 балла. Денис Сорокопуд (Lukoil Racing Drift Team) и Леонид Шнайдер (TimeUp) – по 95,5 баллов, а Тимофей Добровольский (Takayama Forward Auto) взял отметку в 96 баллов. Антон Козлов (Carville Racing) получил от судей 96,5 баллов, Максим Гроссман (TimeUp) – 97 баллов, Григорий Бурлуцкий (Carville Racing), Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) и Андрей Астапов (Lukoil Racing Drift Team) отметились проездом на 97,5 баллов каждый.

Не менее плотно было и в пятёрке лидеров. Всего полбалла разделили замыкающих её Евгения Лосева (Fresh Racing) с результатом 98 баллов и Григория Гусева (Lukoil Racing Drift Team) с Георгием Чивчяном (Takayama Forward Auto), проехавших на 98,5 баллов каждый. Но в паре лучших – разрыв чуть больше. Проезда на 99 баллов хватило новичку серии Артёму Шабанову (TimeUp) для второго места, а Дамир Идиятулин в третий раз в карьере покорил отметку в 100 баллов из 100! До этого пилот Fresh Racing добивался подобного два года подряд на Moscow Raceway, а нынешний успех спортсмена стал первым высшим квалификационным результатом в истории RDS GP на «Нижегородском кольце».

Последовавшие за квалификацией парные заезды прошли уже в более спокойном ключе. Несколько OMT-заездов по ходу ТОП-32 также не стали неожиданностью, поскольку результаты во всех субботних дуэлях были вполне прогнозируемыми – почти в каждой паре фавориты обеспечили себе путёвку в дальнейшую стадию сражения.

RDS GP 2024. 2-й этап. «Нижегородское кольцо». Топ-16:

Дамир Идиятулин – Аркадий ЦареградцевГригорий Бурлуцкий – Максим ГроссманГригорий Гусев – Николай ГорковенкоЕвгений Лосев – Леонид ШнайдерАртем Шабанов – Никита ШиковРоман Тиводар – Антон КозловГеоргий Чивчян – Дмитрий ЕрмохинАндрей Астапов – Тимофей Добровольский

В итоге коллективы Takayama Forward Auto, Carville Racing и TimeUp смогли в полном составе выйти в ТОП-16. По два пилота будут представлять Fresh Racing и Lukoil Racing Drift Team, а «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» и АВТОБАН AIMOL вывели в ТОП-16 по одному своему представителю.

Борьба за призовые места второго этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжится на трассе «Нижегородское кольцо» в воскресенье, 26 мая. В 13:00 по московскому времени стартуют парные заезды ТОП-16, по итогам которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий вплоть до финала.

Совместное предприятие SAIC-GM продолжает обновлять китайскую гамму американской марки Buick: опубликованы первые официальные фотографии пережившего рестайлинг среднеразмерного кроссовера Envision Plus, он поступит в продажу в ближайшие месяцы.

Продажи Buick в Китае снижаются с 2021 года под давлением местных конкурентов и пока что руководство SAIC-GM не может с этим ничего сделать: за первые четыре месяца 2024 года американская марка, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), реализовала в Поднебесной 137 200 автомобилей, что на 8,8% меньше продаж в январе-апреле 2023-го. Конкретно семейство кроссоверов Envision за тот же период просело сразу на 30,9% до 19 612 проданных экземпляров. В Китае, напомним, это семейство состоит из стандартного короткобазного компактного переднеприводного паркетника Envision S и его удлинённого среднеразмерного родственника Envision Plus, который предлагается как с передним, так и с полным приводом.

Envision Plus дебютировал весной 2021 года, в отличие от короткобазного Envision S он не поставляется в США и является сугубо китайской моделью. В свою очередь Envision S известен в США как просто Envision, а в Китае приставка S появилась из-за того, что на момент дебюта второго поколения Envision в 2020 году в строю оставался кроссовер первого поколения, и две одноимённые модели нужно было как-то различать. Колёсная база Envision Plus по сравнению с Envision S увеличена с 2779 мм до 2833 мм, но салон при этом у обеих моделей строго пятиместный. Объём багажника у Envision Plus — 515 л, у Envision S — 347 л. Обновлённый Envision S был официально показан в марте и уже продаётся по цене от 214 900 юаней (2,65 млн рублей в переводе по текущему курсу), а на днях были опубликованы первые фотографии рестайлингового Envision Plus.

По данным китайского журнала Autohome, в результате рестайлинга габаритная длина Envision Plus уменьшилась с 4845 до 4822 мм, тогда как ширина (1883 мм), высота (1695) мм и колёсная база (2833 мм) не изменились. Новый передок с двухэтажной оптикой и массивной трапециевидной радиаторной решёткой у Envision Plus почти такой же, как у рестайлингового Envision S, различия сводятся к форме выштамповок между секциями фар и декоративным накладкам по бокам радиаторной решётки. Корма Envision Plus сохранила хромированную планку между фонарями, но теперь они вдобавок визуально объединены центральной светодиодной секцией, да и в целом их форма стало более элегантной. Задний бампер получил более компактный выхлопные патрубки. Обновлён дизайн фирменных колёсных дисков (на фотографиях кроссовер показан в топ-версии Avenir с 20-дюймовыми колёсами).

В салоне Envision Plus появилась новая передняя панель с общим для последних моделей Buick панорамным 30-дюймовым табло, объединяющим приборный и мультимедийный экраны. Приборный экран дополнен проектором оперативных показаний на лобовом стекле. Селектор режимов АКП переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, физических кнопок в салоне стало заметно меньше — всё как у родственного Envision S.

Официальной информации о технике обновлённого Buick Envision Plus пока нет, но по данным Autohome, она не изменилась: на выбор будут предложены два бензиновых турбомотора — 1,5 л (211 л.с., 270 Нм) и 2,0 л (237 л.с., 350 Нм), оба дополнены ассистирующим при разгонах 48-вольтовым стартер-генератором. Коробка передач — 9-ступенчатый гидромеханический «автомат». 1,5-литровый мотором сочетается только с передним приводом, версии с 2,0-литровым мотором могут быть передне- либо полноприводными. Полный привод — типично кроссоверный, с автоматической муфтой отбора мощности на заднюю ось. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.

Цены на обновлённый Buick Envision Plus пока не объявлены, дорестайлинговый кроссовер стоит в Китае от 225 900 юаней (2,79 млн рублей).

Не исключено, что баварская компания решится на серийный выпуск автомобиля, созданного по мотивам шоу-кара. В этом случае он может появиться в продаже в начале 2026 года.

Презентация BMW Concept Skytop прошла вчера в рамках конкурса элегантности Villa d’Este (прошёл в Италии). Шоу-кар представляет собой двухдверку с кузовом тарга. За оформление экстерьера и интерьера концепта баварской марки отвечала команда, которую возглавляет нидерландский автодизайнер Адриан ван Хойдонк. Как рассказали в компании, разработчики вдохновлялись автомобилями из истории бренда – BMW 503 1956 года, а также BMW Z8, выпуск которого стартовал в 1998-м.

Концепт BMW Skytop с классическим акульим носом снабдили небольшой фирменной радиаторной решёткой в виде узнаваемых «ноздрей» с рисунком из тонких горизонтальных линий и хромированной окантовкой. По бокам от неё расположены раскосые фары узкой формы. В нижней части переднего бампера расположены лаконичный центральный и пара боковых воздухозаборников.

Концепт получил оригинальные колёсные диски, традиционные наружные зеркала, однако обычных дверных ручек нет, их заменили мало заметными накладками, которые расположены на верхней части дверей. Фонари имеют форму тонких горизонтальных линий, в нижнюю часть заднего бампера интегрированы большие овальные патрубки выпускной системы (по одному слева и справа).

Место условного второго ряда сидений у концептуальной двухдверки занимает крупная дуга, которая скрывает опускаемое заднее стекло. Крышу BMW Skytop составляет пара съёмных жёстких панелей, которые отделаны натуральной кожей (причем и с внутренней стороны, и с наружной). Установка и снятие этих панелей производится вручную, а хранить их предлагается в багажном отсеке.

Большая часть поверхностей в салоне тоже отделаны кожей, которая имеет насыщенный красновато-коричневый цвет. Оформление и расположение приборной панели, а также основных органов управления у BMW Skytop такие же, как у актуального кабриолета 8 series, включая аналогичный селектор автоматической коробки передач, а также нынешнюю информационно-развлекательную систему BMW iDrive.

Производитель заявил, что под капотом шоу-кара BMW Skytop располагается «самый мощный в гамме двигатель V8». Это значит, что концепт оснастили «начинкой» от «заряженной» версии M8 Competition без каких-либо доработок: напомним, речь идёт о 625-сильном битурбомоторе объёмом 4,4 литра, его максимальный крутящий момент равен 750 Нм.

В компании официально ничего не рассказали о дальнейших перспективах BMW Skytop. Не исключено, что он так и останется концептом в единственном экземпляре. Есть шанс на мелкосерийную сборку: тогда партия разойдётся обеспеченным коллекционерам. Однако в западных СМИ высказали предположение, что по мотивам этого шоу-кара могут выпустить преемника нынешней 8 series. Если такому проекту дадут зелёный свет, серийный автомобиль может появиться в продаже в начале 2026 года.

Немецкая компания готовит к премьере первый за долгое время серийный универсал М5, а пока мы представили на основе имеющейся информации, как он будет выглядеть.

Модель М5 ведёт стою историю с 1984 года, когда был представлен спортивный седан на базе 5 серии в кузове Е28. Сегодня в производстве уже шестое поколение «эмки», однако только в двух из них автомобиль можно было приобрести в кузове универсал — на базе моделей с заводскими индексами Е34 (производился с 1992 по 1995 годы) и Е61 (2007-2010 годы). Готовящийся к премьере универсал на базе «пятёрки» последнего поколения, премьера которой состоялась год назад, станет третьим в истории, и благодаря шпионским фотографиям у нас есть возможность составить представление о его внешнем виде.

Одной из главных отличительных черт легковых «эмок» являются расширенные колёсные арки. Причём в новом поколении М5 таковыми станут не только передние (как в нынешней генерации), но и задние арки. Автомобиль получит новую решётку радиатора с горизонтальными перекладинами, судя по опубликованному в Сети эскизу, её окантовка (как минимум, в одном из вариантов) будет выполнена в матовом серебристом цвете. Бампер интересен крупным трапециевидным воздухозаборником и вертикальными перекладинами по центру, а также узкими вертикальными воздуховодами по краям. Крылья могут обойтись без каких-то декоративных вставок, как у большинства других М-моделей компании, вместо них будут сделаны вертикальные выштамповки, подобно купе M2 последнего поколения. Сзади М5 легко будет определить по массивному бамперу с парой контрастных вставок, в которые будет встроен диффузор и четыре круглых патрубка выхлопной системы.

Ожидается, что новую М5 оснастят гибридной силовой установкой, в составе которой окажутся 8-цилиндрованный турбомотор объёмом 4,4 литра в паре с одним электродвигателем. Совокупная мощность может превысить 700 л.с. и приблизиться к параметрам флагманского кроссовера BMW XM в исполнении Label Red с аналогичной установкой: он располагает 748 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Между тем, совсем недавно мы рассказывали об опыте владения купе BMW M4 CS в кузове F82.  

В России растет интерес к покупке и продаже специальной и строительной техники через сервисы объявлений. Так, только за март-апрель 2024 года предложение по новым грузовым прицепам и полуприцепам выросло на 154,5% год к году. Для тех, кто планирует приобретение специальной техники – как новой, так и с наработкой, эксперты Авито Спецтехники делятся своими рекомендациями о том, на что следует обратить внимание при первичном просмотре объявлений. Соблюдение этих правил поможет избежать потери времени и общения с недобросовестными продавцами. 

При выборе и покупке спецтехники важно учитывать ряд ключевых параметров, которые помогут сделать наиболее выгодное приобретение и избежать проблем в дальнейшей эксплуатации.

Покупка спецтехники с наработкой

По мнению экспертов Авито Спецтехники, при просмотре объявлений стоит обратить внимание на следующие параметры:

1. Наработка в мото-часах. Один из главных показателей состояния техники – количество отработанных мото-часов. Чем больше наработка, тем выше износ основных узлов и агрегатов. Оптимально выбирать технику с наработкой не более 6000-8000 м/ч, однако этот показатель очень сильно зависит как от типа техники, так и от истории эксплуатации и обслуживания.

2. Год выпуска. Помимо наработки, важен и возраст техники. Даже при небольшом количестве мото-часов, но солидном возрасте машины возможны проблемы из-за старения резинотехнических изделий, электропроводки, шлангов и т.д.

3. Условия эксплуатации. По возможности следует уточнить, в каких условиях использовалась техника – на каких объектах, какова интенсивность работы, проводилось ли регулярное обслуживание. Это позволит точнее оценить её состояние.

4. Наличие качественных и разнообразных фотографий. Даже несмотря на то, что к внешнему виду экскаватора или трактора не предъявляется тех требований, которые характерны для пассажирских авто, фотографии могут свидетельствовать об общем состоянии техники. Добросовестные продавцы также часто прикладывают фото бортового компьютера с отображением наработанных мото-часов.

5. Документация и история обслуживания. Запросите у продавца сервисную книжку и документы о регулярном ТО. Это подтвердит ответственный подход к эксплуатации техники.

Покупка новой спецтехники

Параметры, на которые стоит обратить внимание при покупке новой специальной и строительной техники, существенно отличаются от таковых для техники с наработкой.

1. Комплектация. Уточните, какие опции и навесное оборудование включены в поставку, учтены ли они в цене. Наличие нужной комплектации сэкономит время и затраты в дальнейшем.

2. Гарантийные обязательства. Обратите внимание на само наличие и на условия гарантии – ее срок, перечень узлов и агрегатов, на которые она распространяется. Оптимально, если гарантия производителя составляет не менее 12-24 месяцев или 1500-3000 м/ч наработки, однако этот показатель также может зависеть от вида спецтехники.  

3. Условия сервисного обслуживания. Узнайте о наличии авторизованных сервисных центров производителя в вашем регионе, стоимости ТО, наличии запчастей. Это поможет обеспечить бесперебойную работу техники.

4. Репутация производителя и поставщика. Отдавайте предпочтение технике брендов с налаженной сервисно-сбытовой сетью в России. Проверяйте репутацию поставщика, наличие у него склада техники и запчастей.

5. Корректная цена. Обратите внимание, включены ли в цену в объявлении НДС, утилизационный сбор и другие возможные надбавки. В ряде случаев добросовестный продавец указывает нюансы ценообразования в тексте объявления, поэтому его следует читать внимательно и до конца. Это сэкономит ваше время и убережет от возможных сюрпризов.

Глядя на фото этого двухдверного седана, многие читатели воскликнут «Да это наш Запорожец!». И будут… неправы. Это автомобиль от немецкой компании NSU, которая более всего известна двумя своими моделями: седаном Ro 80 с роторным двигателем и как раз вот этой малолитражкой под многообещающим названием Prinz. При очевидном сходстве с советским Запорожцем компактный немецкий седан NSU Prinz не имел с ним ничего общего, зато отличался богатой собственной историей. Давайте с ней и познакомимся.

Начало

По понятным причинам в середине ХХ века уцелевшие в жерновах войны немцы вместо довоенных роскошных родстеров Mercedes и купе BMW пересаживались на откровенно примитивные и местами даже убогие мотоколяски вроде BMW Isetta или кабиненроллера Messerschmitt. Завод NSU в Неккарзульме сильно пострадал от авиаударов и после войны даже находился на грани закрытия, однако ставший летом 1946 года генеральным директором предприятия Вальтер Эгон Нигтш (Walter Egon Niegtsch) организовал производство гражданских модификаций полугусеничных мотоциклов, получивших название Кеттенкрафтрад. И только в 1953-м предприятие возвращается к автомобильной теме – двадцать лет спустя после того, как такие производственные мощности были проданы итальянской фирме FIAT. Произошло это потому, что владелец предприятия Karosseriewerke Weinsberg не нашел общего языка с нацистским режимом и в итоге предпочел, чтобы в Германии у Фиата появилось подразделение NSU-FIAT, которое занималось полноценным производством, сборкой и продажей итальянских машин.

Изначально послевоенное техзадание предусматривало, что новая машина будет трёхколёсной и заднемоторной, однако два года спустя в Неккарзульме решили, что автомобиль всё же будет четырёхколесным. Зато его двухцилиндровый 20-сильный «воздушник» получили путём соединения двух одноцилиндровых мотоциклетных моторов, а из необычных технических особенностей можно отметить полусферическую камеру сгорания и независимую подвеску всех колёс.

Маленький принц

Прототип представили в сентябре 1957-го на Франкфуртской автомобильной выставке, но в продажу машина поступила весной следующего года под весьма необычным названием – Prinz (Принц, князь), а продвигали её под слоганом «Fahre Prinz und Du bist König», то есть «Управляй Принцем и будь королём». Конечно, это звучит немного смешно, если учесть внешность и габариты заднемоторной и заднеприводной же четырехместной машинки со спаренным мотоциклетным двигателем.

Впрочем, не стоит иронизировать – на фоне Изетт и мессершмиттовских «самолётов без крыльев» Prinz смотрелся куда более полноценно, а его конструкторам в меру сил удалось решить непростую задачу создания простого, экономичного, компактного и, что немаловажно, доступного автомобиля, который одинаково удовлетворил бы потребности и начинающего немецкого автомобилиста, и послевоенного пенсионера.

Иначе говоря, Prinz решал практически тот же самый наболевший вопрос, что и ситроеновский 2CV, фольксвагеновский Kafer, фиатовская «пятисотка», Renault 4 и много других автомобилей. С поправкой на то, конечно, что дело обстояло в полуразрушенной войной Германии, которая только-только пыталась привстать с колен поражения. В этом случае ни шестивольтовое электрооборудование, ни 80 км/ч «максималки» потенциальных покупателей не смущали. Зато не пешком!

Тем более что современники отмечали на удивление неплохие управляемость и маневренность автомобильчика, который чувствовал себя одинаково уверенно как на тесных немецких улочках, так и на извилистых сельских дорожках. Ведь кроме независимых подвесок (передняя – на сдвоенных рычагах) автомобиль отличался и реечным рулевым механизмом. А ведь на дворе стоял 1957 год…

Конечно, оснащение Принца было весьма скудным – вместо традиционной для жидкостников «печки» было её подобие, поскольку использовалось тепло от двигателя воздушного охлаждения. Однако в качестве опции даже предлагалось ламповое радио!

Уже спустя год после начала выпуска Prinz получил к названию громкую приставку Sport (внутризаводской индекс Typ 41). Такая версия отличалась куда более эффектным внешне кузовом, дизайн которого разработал Франко Скальоне (Franco Scaglione), работавший в туринской студии Bertone. Там же и были произведены первые 250 кузовов, а остальные выпускались уже в Неккарзульме.

Даже с тем же самым двухцилиндровым мотором, но мощностью уже 30 лошадиных сил обтекаемая машинка могла набрать 120 км/ч, что было вполне достойным показателем для автомобиля с двигателем рабочим объемом менее 600 «кубиков».

Всего же с 1959 по 1967 год было выпущено более 20 тысяч «спортивных принцев». Такой же двигатель получил и чуть модернизированный Prinz 30 или, как его еще называли, Prinz II, который после очередной модернизации получил обозначение Prinz III.

Наследник династии

Впрочем, истинный «Принц второй», но почему-то с индексом 4 (Typ 47), появился в 1961 году. К его внешности имеет отношение не кто-нибудь, а сам Клаус Люте – выдающийся немецкий дизайнер, ставший впоследствии в 1976 году шеф-дизайнером BMW. Под его руководством появились такие мюнхенские гранды, как «пятёрки» E28 и E34, «трёшки» Е30 и Е36, купе восьмой серии (E31), а также флагман второго поколения – «семёрка» Е32, с помощью которой он не безуспешно смог противостоять устаревающему «сто двадцать шестому» S-классу с дизайном от самого Бруно Сакко.

Однако вернемся к тому самому «Принцу-фир», дизайн которого современники не без оснований сравнивали не с будущими седанами BMW, а со скандально известным из-за проблем с управляемостью американским Chevrolet Corvair.

Действительно, своеобразное стилистическое решение кузова, в котором верхний горизонтальный объем был отделен от вертикальных поверхностей боковин как фактически (из-за перехода), так и чисто визуально с помощью декоративных молдингов, слегка «припухлые» поверхности, квадратные арки… Но это тогда и «для них». А вот глаз настоящего советского человека с километра и даже в полной темноте наверняка увидит в этой машине облик нашего «ушастого» Запорожца ЗАЗ-966, у которого было и аналогичное решение верхней части кузова с «отделением» боковин, и даже подштамповка передних крыльев в виде «приливов» под фары головного света, а также ряд вертикальных выштамповок на «фартуке» передка под бампером.

Да, советская малолитражка и немецкий Prinz если и не близнецы, то точно двоюродные братья, по крайней мере – внешне. Сходство дизайна NSU и ЗАЗ получилось примерно на том же уровне, что у французской Simca 1307/1308 и отечественного АЗЛК-2141. Но в случае с Москвичом никто этого особо и не скрывал.

Впрочем, ряд автомобильных историков отрицает, что «уши» у этой модели Запорожца «выросли» из седанчика NSU, мотивируя тем, что вариант 1 (то есть, первый прототип) был сделан уже в 1961 году и продемонстрирован на ВДНХ в ноябре этого года.

Но ведь (вот совпадение!) в этом же году, но еще в сентябре появился серийный (а не опытный) автомобиль NSU 4, и вполне можно допустить, что, несмотря на железный занавес, его изображения каким-то чудесным образом чуть ранее просочились в СССР. Впрочем, как говорят в фильмах и пишут в книгах, «все совпадения случайны, все герои вымышлены».

Если по внешности машин ещё можно вести дискуссию, отсылая и советский седанчик, и немецкую машину с внешностью от Люте всё к тому же заокеанскому Corvair, то технически их объединяла разве что заднемоторная и заднеприводная компоновка. Причем при одинаковой мощности (30 л.с) рабочий объем двигателя советской машины был в полтора раза больше — 887 против 600 «кубиков» NSU. Независимые пружинные подвески и реечный рулевой механизм – это «немец». Торсионы и классический рулевой редуктор – это советская машина.

Словом, почувствуйте разницу! Особенно, если вспомнить, что у Принца был так называемый династартер производства фирмы Bosch – и генератор, и стартер в одном «теле», в то время как «ушастый» имел две отдельные детали традиционной конструкции.

А самым неожиданным поворотом в истории модели Prinz стал… египетский след: два года спустя после начала производства её под названием Ramses II (!) начали выпускать на СП Egyptian Light Transport Manufacturing Company. Впрочем, по лицензии Prinz выпускали как на сараевской фирме Pretis (Preduzece Tito Sarajevo), так и в Аргентине на предприятии Autoar.

В это же время предприятие окончательно закрывает производство мотоциклов в Неккарзульме, что произошло после переноса их в югославское Сараево на предприятие NSU-Pretis. А очередной новинкой NSU в 1963 году стала четырехцилиндровая литровая версия, получившая логичное название Prinz 1000. Её «воздушник» развивал уже 43 лошадиные силы, что вполне сравнимо с мощностью зазовской «сороковки» ЗАЗ-968М.

Отличить её внешне было очень просто по фарам овальной формы, а динамические качества уже не заслуживали иронии: 135 км/ч «максималки» и всего 18 секунд до сотни, то есть вдвое быстрее прежних версий.

Одновременно с «тысячником» на стенде во Франкфурте был представлен открытый Spider с внешностью, как у «спорт-Принца». Однако его изюминка скрывалась под капотом: однокамерный роторный двигатель мощностью 50 л.с., благодаря которому эта модель NSU стала первым серийным автомобилем с РПД.

В 1965-м появилась «люксовая» версия Prinz 4S, которая отнюдь не была полноприводной, но на её передке красовалась хромированная накладка, как у серийного ЗАЗ-966.

И этот момент в компании вспоминают и про свои спортивные корни: начинается производство модификации 1000TT с 1,1-литровым двигателем мощностью 55 л.с. Это уже вполне «взрослые» цифры, благодаря которым машинка со сдвоенными круглыми фарами могла разогнаться до 148 км/ч, набирая сотню с места за 16 секунд. А ведь так же «ноздря в ноздрю» по паспортным данным с места ехал такой общепризнанный «призёр дворовой лиги», как наш ВАЗ-2108 с 1,3-литровым 64-сильным двигателем и приводом на передние колёса! Поэтому иронизировать над «маленьким Принцем» не стоит: решив свою утилитарную задачу в середине пятидесятых, десятилетие спустя он стал просто неплохим автомобильчиком многоцелевого назначения.

Да вот беда: в мире, если не считать cпорткары Porsche и советские Запорожцы, уже начинал господствовать передний привод при переднем и поперечном расположении силового агрегата. Поэтому даже появившаяся в 1965 году более крупная модель 110S/1200, несмотря на форсированный вариант с 1,2-литровым 60-сильным мотором и увеличенную колёсную базу, начинает сдавать позиции.

Купе и роторный Spider снимают с производства в 1967-м, предприятие испытывает серьезные проблемы с моделью Ro-80 из-за её ненадежного РПД, название Prinz закрепляют исключительно за двухцилиндровыми версиями, а Prinz 1000 обозначается просто как 1000 или 1000C (более дорогая версия). В этот момент модификация TT достигает своего технического пика, получив уже 65-сильный 1,2-литровый мотор, что позволяет лёгкой (700 кг) машинке набирать впечатляющие 155 км/ч.

И это еще не всё: модификация TTS выдаёт и вовсе 70 «лошадок», как у советской «полторашки» ВАЗ-21083, а в гоночной версии мощность подняли аж до 85 л.с. И это тот случай, когда иронизировать точно не надо: 160 км/ч «максималки» и 12,3 секунды до 100 км/ч версии TT были сравнимы с показателями BMW 1600-2, которая была машиной совершенно другого класса и ценовой категории.

И в этот момент, к сожалению, из этого кузова и компоновки было выжато уже всё. Но главная проблема была вовсе не в маленьком Принце, а в большом седане с ротором: щедрые гарантийные обязательства по замене «умерших» двигателей настолько пошатнули благосостояние компании NSU, что в 1969 году её приобретает Volkswagen, после чего она стала частью концерна Auto Union. Название изменили на «Audi NSU Auto Union AG», а выпуск различных модификаций Prinz, последней из которых была версия NSU 1200, был окончательно прекращен в 1973 году.

Принц умер? Да здравствует король: производственные мощности NSU стали использоваться для выпуска различных моделей Audi, а преемником нашего компактного героя стала переднеприводная Audi 50 с дизайном от всё того же Клауса Люте. Она же получила мировую известность под названием Volkswagen Polo первого поколения – но это уже совершенно другая история.