Месяц: Май 2024

«Заряженная» новинка немецкой марки примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня. В преддверии марафона, 31 мая, пройдёт премьера хот-хэтча.

Volkswagen Golf в текущем году отмечает 50-летие, к юбилею марка приурочила рестайлинг семейства. Актуальный Гольф восьмой генерации дебютировал в 2019-м, а обновлённая версия была представлена в конце января текущего года. Напомним, тогда были показаны обычный Golf, а также «горячие» версии Golf GTI и гибрида Golf GTE. Теперь к премьере готовится «заряженный» вариант Volkswagen Golf GTI Clubsport.

В компании рассказали о том, что обновлённый Volkswagen Golf GTI Clubsport примет участие в гонке «24 часа Нюрбургринга», которая стартует 1 июня. Премьера хот-хэтча состоится в преддверии марафона, 31 мая. Немецкий производитель сопроводил анонс фотографиями замаскированного прототипа будущей новинки.

Судя по снимкам, Golf GTI Clubsport получит изменённую переднюю часть, логотип VW с подсветкой и светодиодную головную оптику с другой «начинкой». От «просто» GTI его отличают иное оформление большого воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера: у него есть дополнительные «окошки» над сплиттером, а также иначе выглядят находящие на сетку по бокам «рёбра».

Корму украсили более крупным спойлером и более массивным диффузором с парой выхлопных патрубков Akrapovic. В стандартное оснащение хот-хэтча входят 19-дюймовые колёсные диски Queenstown alloys, а за доплату доступны кованые диски Warmenau такого же размера. Их особенность в том, что каждый из них легче на 8 кг.

Посвежевший «горячий» хэтчбек Volkswagen Golf GTI Clubsport получит новые спортивные передние кресла со встроенными подголовниками. В остальном салон, вероятно, будет таким же, как у остального обновлённого семейства Golf. Так что пятидверка, скорее всего, получит новую информационно-развлекательную систему MIB4 с увеличенным сенсорным экраном (диагональ – 12,9 дюйма) и поддержкой ChatGPT.

Информации о технике обновлённого хот-хэтча Volkswagen Golf GTI Clubsport пока нет. В компании отметили только, что новинку оснастят «мощным приводом и спортивной подвеской высокого класса». Отметим, у актуальной версии под капотом располагается 2,0-литровая турбочетвёрка с отдачей 300 л.с. (максимальный крутящий момент – 400 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Известно, что в гонке примет участие и эксклюзивный Volkswagen Golf GTI Clubsport 24h. Этот хэтчбек снабдили аэродинамическим пакетом, который включает в себя обвес по периметру кузова, расширенные колёсные арки, массивный сплиттер, боковые юбки и большое заднее антикрыло. Этот экземпляр оснащается модернизированной версией 2,0-литрового двигателя TSI мощностью 348 л.с. (450 Нм).

Новый электрический Джип будет иметь двухмоторный полный привод: суммарная отдача системы превысит 600 л.с. Премьеру кроссовера проведут на следующей неделе.

В виде концепта электрокросс Jeep Wagoneer S показали еще в 2022-м, а в начале года нынешнего концерн Stellantis распространил первые изображения готовой к производству модели. Теперь же опубликован промо-ролик с предсерийным паркетником, вдобавок пара свежих картинок обнаружилась на американском сайте Джипа. Полноценная презентация пройдет в США 30 мая (по местному времени).

Напомним, в основу Jeep Wagoneer S легла новая платформа STLA Large от Stellantis. Паркетник будет иметь двухмоторный полный привод. По уточненным данным, совокупная отдача составит 608 л.с. и 836 Нм. С места до 97 км/ч полноприводный электрокар Jeep сможет разогнаться за 3,4 секунды – это на 0,1 секунды меньше, чем было озвучено ранее. Правда, Jeep все же уточняет, что все указанные показатели пока действительны именно для предсерийной версии. А вот данных о батареях по-прежнему нет. Известно лишь, что запас хода превысит 480 км.

В видео Wagoneer S сравнили с паркетником Tesla Model Y в топ-версии Performance, который Stellantis, очевидно, считает главным конкурентом своей модели. «Электрички» гоняются на трассе в Калифорнии, и новый Jeep, разумеется, нет-нет, да и вырывается вперед. Впрочем, в ролике так и не показали, какой электрокар все же пришел первым. Между тем, согласно официальному американскому сайту Теслы, с 0 до 97 км/ч Model Y Performance разгоняется за 3,5 секунды.

Что же касается дизайна, то товарный Jeep Wagoneer S в целом сохранит облик своего предвестника образца 2022 года. Особенности – вогнутая «радиаторная решетка» с фамильными «прорезями», заквадраченные колесные арки и оформленные в виде единой плашки задние фонари. В салоне будет сразу четыре экрана – это приборка, центральный и пассажирский тачскрины мультимедийной системы и отдельная сенсорная панель, отвечающая за управление «климатом» и другими функциями.

В Штатах заказы на электрокросс Jeep Wagoneer S откроют осенью. Ожидается, что модель доберется и до других рынков.

Между тем, по неофициальным данным, впоследствии Wagoneer S может получить ДВС – видимо, это будет гибрид.

Компактный паркетник появится в продаже на домашнем рынке в июле текущего года, во втором полугодии он доберётся до Европы, позже – в США. Обе представленные сегодня версии имеют передний привод.

Корейская марка рассекретила концепт Kia EV3 в октябре прошлого года. Теперь компания презентовала серийный субкомпактный кроссовер (ему решено оставить прежнее название), созданный по мотивам того шоу-кара. Пока что дебютировали «обычный» кроссовер и версия GT-Line, позже семейство пополнится за счёт «горячего» варианта GT.

Товарная версия Kia EV3 мало чем отличается от одноимённого концепта. Экстерьер новинки оформлен в стиле флагманского кроссовера EV9. У паркетника слегка иначе оформлена головная оптика (форма, как у концепта, но световой рисунок другой), изменённые бамперы с другим воздухозаборником в переднем, а также его снабдили традиционными наружными зеркалами и более толстыми стойками крыши.

Вариант GT-Line отличается от «обычного» электрокросса Kia EV3 за счёт более спортивных бамперов, а также оригинальных легкосплавных колёсных дисков иного дизайна. Коэффициент аэродинамического сопротивления у этой модели составляет 0,263 cd. Длина EV3 равна 4300 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1560 мм, а расстояние между осями составляет 2680 мм. Отметим, новинка на 105 мм длиннее e-Soul и на 120 мм короче e-Niro.

Интерьер оформлен минималистично. Перед водителем расположено мультифункциональное рулевое колесо с ободом, усечённым сверху и снизу. На передней панели находится большое горизонтальное табло, объединяющее виртуальный щиток приборов на 12,3 дюйма, аналогичного размера тачскрин информационно-развлекательной системы, а также расположившийся между ними 5-дюймовый сенсорный дисплей для управления климатической установкой.

Салон паркетника рассчитан на пятерых седоков, для отделки используются материалы, для создания которых используются переработанные ткань и пластик. На центральной консоли есть ниша для хранения мелочей, а также выдвижной столик и режим расслабления при откидывании спинок передних сидений – их можно использовать во время стоянки электрокара. Объём багажника составляет 460 литров, а у ниши под капотом – 25 литров.

В основе Kia EV3 лежит платформа E-GMP разработки Hyundai Motor, при этом, в отличие от EV 9, 800-вольтовая архитектура заменена 400-вольтовой. Кроссовер доступен с двумя тяговыми батареями на выбор, ёмкостью 58,3 или 81,4 кВт*ч (у варианта Long Range). Максимальный запас хода у этого паркетника составляет 600 км (при расчёте по циклу WLTP).

У «обычного» EV3 и у версии с прибавкой GT-Line только один вариант «начинки»: расположенный на передней оси электромотор, мощность которого составляет 204 л.с., а максимальный крутящий момент – 283 Нм. На разгон с места до «сотни» новому кроссоверу Kia требуется 7,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 170 км/ч. В дальнейшем семейство пополнится за счёт «заряженного» варианта Kia EV3 GT.

Компактный паркетник EV3 появится в продаже в Южной Корее в июле, во второй половине текущего года он доберётся до Европы, позже окажется у дилеров на других рынках, в том числе в США.

Рамный трехрядный вездеход должен выйти на рынок в следующем году. Технику SUV, очевидно, разделит с донорским грузовиком.

Китайская компания JAC намерена выпустить большой внедорожник: модель сделают на базе флагманского рамного пикапа T9 (он же Hunter в Китае). Об этом было объявлено в ЮАР на презентации, которую устроили местным журналистам в рамках тест-драйва грузовика. Южноафриканское представительство JAC даже продемонстрировало пару изображений будущего SUV – в частности, картинки с презентационных слайдов выложило издание TopAuto. Кстати, исходный пикап JAC T9 добрался до России буквально несколько дней назад.

Сам производитель называет будущую модель «T9 SUV», однако TopAuto считает, что внедорожнику присвоят индекс JS9 – по аналогии с другими чисто пассажирскими автомобилями компании. Судя по изображениям, в плане дизайна вездеход повторит пикап, разве что грядущему SUV в ЮАР заменят радиаторную решетку: как и в России, в этой стране грузовик имеет массивные вертикальные плашки, тогда как у внедорожника будет сетчатый узор. Впрочем, T9 с «сеткой» присутствует на некоторых других экспортных рынках (например, в Австралии и Мексике).

Габариты грядущего SUV еще не раскрыты. JAC поставляет на экспорт «короткий» пикап T9: длина – 5330 мм, колесная база – 3110 мм. При этом в родном Китае у модели вдобавок есть длиннобазная версия (5620 и 3400 мм).

Внутри внедорожник тоже наверняка скопирует пикап, то есть ждем двухспицевый руль, виртуальную приборку и вертикальный планшет мультимедиа. Сообщается, что SUV будет иметь семиместный салон.

Техника, очевидно, перейдет с грузовика. В Южной Африке JAC T9 сейчас доступен с турбодизелем 2.0 мощностью 170 л.с., который работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод задний или полный. В России же пикап на данный момент представлен с бензиновой турбочетверкой 2.0 (224 л.с.), 8АКП и полным приводом. Впоследствии у глобального T9 должны появиться гибридная и полностью электрическая версии – аналогичные исполнения, вероятно, будут и у внедорожника.

В ЮАР старт продаж трехрядного SUV намечен на первую половину следующего года. Главными конкурентами новинки JAC станут Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport. Не исключено, что у внедорожника будет и леворульная версия – в этом случае модель вполне могут привезти в Россию.

Компания Caready намерена открыть 50 СТО до конца текущего года, к концу 2025-го, по плану, их количество должно увеличиться до 215. В списке преимуществ – наличие собственного бренда запасных частей.

Российский автопарк за последние несколько лет претерпел серьёзные изменения: многие иностранные бренды официально покинули РФ, на рынке появилось больше китайских марок. Причём автомобили поступают в продажу как по официальным каналам, так и по легализованной весной 2022 года схеме параллельного импорта. Для технического обслуживания в том числе «поднебесных» моделей была создана федеральная сеть мультибрендовых автосервисов Caready.

Сеть автосервисов основана весной 2024 года, принцип работы построен на франшизе. Согласно плану Caready, до конца текущего года будет открыто 50 станций технического обслуживания, а ближе к концу 2025-го их количество должно увечиться до 215. В компании отметили, что сейчас на рынке наблюдается нехватка технической экспертизы и дефицит квалифицированных кадров, готовых работать с китайскими автомобилями.

«Сегодня у независимых СТО не хватает технической экспертизы на китайские автомобили, ввезённые по параллельному импорту, — комментирует директор сети автосервисов Caready Михаил Маковей. – Уверены, что наличие технической документации и каталогов для китайских автомобилей, повышение квалификации кадров и увеличение доли запчастей на рынке смогут минимизировать данную проблему».

Ещё в компании отметили, что Caready намерена сотрудничать c Pango Cars (специализируется на автомобилях с пробегом): это позволит расширить спектр услуг, предоставляя в том числе полный цикл обслуживания автомобиля. Как отмечает руководитель автомобильной экосистемы PangoCars Антон Ганжа, клиентам будут предлагаться различные финансовые продукты и услуги по обслуживанию в течение жизненного цикла ТС.

На сервисных станциях Caready клиенты могут приобрести продлённую гарантию, покрывающую ремонт автомобилей, в том числе двигателя и коробки передач. В списке преимуществ Caready числится наличие собственного бренда запасных частей.

На сегодняшний день автосервисы сети Caready есть в Москве, Иркутске, Барнауле, Оренбурге, Дзержинске, Владимире, Долгопрудном и Ачинске. В текущем году компания собирается открыть станции технического обслуживания ещё более чем в 15 городах страны.

Дилеры американского бренда в Европе начнут собирать предзаказы в четвёртом квартале текущего года. Цены новинки будут обнародованы позже.

Бренд Jeep, входящий в состав автогиганта Stellantis, представил свою самую компактную модель осенью 2022 года в рамках автосалона в Париже. Напомним, главным рынком сбыта для Jeep Avenger является Европа: паркетник вышел на рынок в начале прошлого года. Изначально этот кроссовер дебютировал только в переднеприводных версиях – бензиновой и электрической, однако позже был анонсирован полноприводный вариант. В конце минувшей зимы производитель поделился одним изображением и первыми подробностями о его технике. Теперь Avenger 4xe рассекречен полностью.

Новинка имеет ряд визуальных отличий от уже представленных Avenger. Вариант с прибавкой 4xe к названию позаимствовал часть деталей у концепта Jeep Avenger 4×4, который был представлен в октябре 2022-го. Так, у «полноприводника» иной передний бампер с иначе оформленными противотуманками и яркими зелёными акцентами (а не синими, как у шоу-кара).

Ещё есть рейлинги на крыше и наклейка на капоте, предназначенная для уменьшения бликов при движении в солнечную погоду. На корме располагается буксирный крюк. В стандартную комплектацию входят «внедорожные» шины, а опционально доступен комплект покрышек All Terrain 3PMSF с колёсными дисками чёрного цвета. Интерьер Jeep Avenger 4xe тоже имеет свои отличия: так, в салоне установлены другие сидения, отделанные новыми более прочными и «полностью моющимися» материалами.

В основе установки Avenger 4xe лежит 136-сильная турботройка объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым «электродовеском» и двумя два электромоторами, мощность каждого из которых равна 29 л.с. (по одному на каждой оси). В пару идёт шестиступенчатая автоматическая коробка передач e-DCS6 с двойным сцеплением.

Система полного привода обеспечивает постоянное распределение тяги в соотношении 50:50 на низких скоростях, при скорости выше 90 км/ч задний электродвигатель полностью отключается. Иное распределение тяги и изменение контроля устойчивости предусмотрено в режимах «Авто», «Снег», «Песок и грязь», а также «Спорт».

В режиме Sport на разгон с места до «сотни» у Avenger 4xe уходит 9,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 194 км/ч. Для сравнения, полностью «зелёный» вариант с единственным 156-сильным электромотором (260 Нм), расположенным на передней оси, это упражнение выполняет на 0,5 секунды быстрее, но при этом его максимальная скорость ограничена отметкой 150 км/ч.

Дорожный просвет Jeep Avenger 4xe составляет 210 мм, что на 10 мм больше, чем у ранее представленных версий модели. Сообщается, что это позволяет кроссоверу преодолевать вброд «водные препятствия» глубиной до 400 мм. Ещё такой паркетник снабдили многорычажной задней подвеской.

Дилеры бренда в Европе начнут собирать предзаказы на полноприводную новинку в четвёртом квартале текущего года. Цены будут обнародованы позже. Сейчас стартовый ценник Avenger на одном из крупнейших рынков региона, в Германии, составляет 25 300 евро (эквивалентно примерно 2,48 млн рублей по текущему курсу).

Сборку переименованных «китайцев» наладят в Барселоне на бывшем заводе Nissan. Испания и станет главным рынком для кроссоверов.

Испанский бренд Ebro был основан еще в 1954 году, под ним локально выпускали преимущественно коммерческие автомобили. В 80-х фирму поглотил Nissan, так что от этой торговой марки потом отказались. Но несколько лет назад японцы решили избавиться от своего завода в Барселоне. А вот бренд Ebro был возрожден усилиями нескольких компаний – ему-то и «отдали» испанское предприятие. В качестве первой модели возрожденной марки был заявлен электрический пикап на базе Nissan Navara: близкий к серии прототип представили в прошлом году. В продажу грузовик пока так не поступил. Ну а бренд Ebro тем временем объявил о новом партнере и расширении гаммы.

Итак, партнером испанской марки стала китайская компания Chery. Новые модели – кроссоверы Embro S700 и S800, то есть Chery Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro с другими эмблемами и шильдиками. Любопытно, что донорами оказались рестайлинговые «китайцы», причем паркетники с таким дизайном пока не продают даже на родине! Да, это именно рестайлинг от Chery, а не «переосмысление» дизайна брендом Ebro, ведь такие Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro показывали представителям СМИ в рамках прошедшего в апреле Пекинского автосалона.

Если сравнивать со знакомыми россиянам кроссоверами Chery, то другими сделали бамперы и оптику, вдобавок вместо привычной радиаторной решетки появились «заглушки». Кроме того, Chery Tiggo 8 Pro/Ebro S800 получил новый интерьер. Длина Ebro S700 равна 4513 мм, показатель трехрядного S800 – 4725 мм.

Оба паркетника Ebro будут доступны как в обычных бензиновых исполнениях, так и в виде подзаряжаемых гибридов. «Традиционные» S700 и S800 предложат с бензиновым турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. В состав установки гибридов войдут турбодвигатель 1.5 и электромотор, совокупная отдача – около 350 л.с.

Выпуск кроссоверов Ebro планируют начать на бывшем испанском заводе Nissan в конце текущего года. Очевидно, на первом этапе это будет отверточная сборка, однако впоследствии марка намерена углубить локализацию и привлечь местных поставщиков. Цены пока не названы.

Напомним, Chery также давно сотрудничает с другой небольшой европейской фирмой – итальянской DS Automobiles. Кроме того, паркетник Chery Tiggo 7 стал донором для первенца нового российского бренда Xcite.

Любое соревнование имеет смысл исключительно в рамках строго сформулированных правил. С развитием автоспорта появлялись многочисленные дисциплины, ассоциации и серии, в контексте которых существовали регламенты, написанные с целью сохранения адекватной конкуренции между оппонентами. И, естественно, во всех этих дисциплинах и ассоциациях появлялись люди со жгучим желанием заполучить преимущество за счет запрещенных инженерных решений, скрытых от въедливого взора представителей технической комиссии. Мы уже касались темы «грязной игры» и недостатка честности в автоспорте, но то были далеко не все рассказы о примерах корыстной инженерии. Предлагаем взглянуть еще на несколько попыток обойти противников и правила одновременно.

Правила созданы для того, чтобы их трактовать в свою пользу

В 1994 году Volvo ворвались в British Touring Car Championship с универсалом из модельной линейки 850. Поскольку аэродинамика газетного ларька и откровенно слабая отдача рядной «пятерки» не сулила ничего, кроме комментариев в духе «дерзкая попытка, но нет», шведы обратились в Tom Walkingshow Racing, которые уже привели на пьедестал BTСС пилотов за рулем Mazda, Jaguar, Holden, Rover и BMW, не говоря уж об успехах в Ле-Мане и Формуле-1. 

Уокиншоу сотоварищи знали, как устроен автоспорт, не хуже, чем крепко пьющий оператор фрезерного станка свои четыре пальца. В регламенте было четко прописано, что ГБЦ должна быть серийной, а угол наклона клапанов изменять нельзя. Светлые умы из TWR очень изящно обошли ограничения, срезав нижнюю часть головки под определенным углом таким образом, что наклон клапанов по отношению к самой головке остался стандартным, зато изменилось их положение относительно блока вместе с положением самой ГБЦ, отчего мотор «задышал» на совершенно ином уровне, а мощность возросла с 260 до 325 сил. Автомобиль с самым семейным по европейским меркам кузовом проигрывал соперникам в поворотах, но был ощутимо быстрее на прямых, что позволило Volvo занять восьмое место по окончании чемпионата. А уже в следующем году правила переписали, и универсалы оказались вне закона из-за преимущества в аэродинамике. Зато по поводу простого и невероятно работоспособного подхода англичан организаторы предъявить так ничего и не смогли. Инженерия с Туманного Альбиона в ее лучшем виде!

Реальные пилоты, диванные эксперты и что получается, когда у них выходит договориться

Несколько лет назад главной мировой проблемой была пандемия COVID-19, и на фоне стремительно скукоживающейся индустрии развлечений промоутеры самых востребованных оффлайн-мероприятий стремились изо всех сил не растерять аудиторию и прибыли, перенося свои активности на различные интернет-площадки. Тогда Формула-Е перестала быть хоть сколько-нибудь аналоговой, и все баталии канули в мир киберспорта – пилоты серии буквально сражались друг с другом в онлайне, не выходя из дома.

Несложно догадаться, что суть жульничества была незамысловата, как Bluetooth-гарнитура на экзамене в середине нулевых. Даниэль Абт квалифицировался вторым, пришел к финишу третьим, а первым подлог заметил двукратный чемпион серии Жан-Эрик Вернь, крепко засомневавшийся, что за виртуальной баранкой сидел именно Абт. Толком не сообщается, как именно был выявлен факт мошенничества, но, думается, что в современном мире это довольно просто при условии, что профессиональный геймер Лоренс Хорцинг сидел во время Гран-При не на коленях у Абта за его компьютером. Даниэль после того, как осознал, что на каждую хитрую гайку найдется болт размером побольше, попытался отшутиться, да только топ-менеджменту Audi Sport ABT Schaeffler стало настолько не до улыбок, что контракт с пилотом был тут же разорван. Вдогонку Абт схлопотал штраф в €10 000, а Хорцингу осталось вынести свой аккаунт на помойку, ибо сотни потраченных ради рейтинга часов в Race at Home Challenge были благополучно обнулены.

Воздух в рестриктор не пойдет, воздух рестриктор обойдет

В 1995 году руководство WRC в очередной раз решило, что безопасность со скоростью сочетаются посредственно, и обязали всех ставить перед впускным коллектором шайбу-рестриктор, ограничивающую количество воздуха, поступающего в цилиндры. Toyota тогда настолько грациозно оттопталась на крючкотворстве FIA, что занимавший на тот момент должность вице-президента федерации Макс Мосли был вынужден признать: «Это было одним из самых гениальных и сложных устройств, что я видел за последние 30 лет в автоспорте».

Но на этом история с обходами рестриктора не закончилась. У Ford в 2003 году родился свой план, пусть не столь замороченный технически, но не менее функциональный. В задней части болида был смонтирован титановый резервуар, к которому от впуска тянулась 30-миллиметровая труба со входом, расположенным до ограничительной пластины с 34-миллиметровым окном, но после дросселя, и оснащенная своим собственным клапаном. Таким образом, избыток наддува не улетал в атмосферу, а собирался в баллоне. Ну а после того, как правая педаль соприкасалась с полом, заслонка открывалась настежь, и накопленный воздух летел через другую трубу в двигатель, минуя рестриктор. В отличие от креативных жуликов из Японии, инженеры из Ford Motor Company сработали на грани, отыскав серые пятна регламента, но оставаясь в пределах дозволенного, так как весь воздух, поступающий в камеры сгорания, все же проходил через дроссельную заслонку. Так или иначе, система прожила всего лишь три этапа WRC, после чего FIA добавила и в без того обширный гроссбух очередной пункт.

Тонкие настройки для больших побед

Главный механик команды Hendrick Motorsports Чад Кнаус помог своим подопечным финишировать первыми 82 раза, и по этому показателю он занимает третье место в своем ремесле за всю историю NASCAR. Кнаус действительно был одаренным инженером и, как и многие коллеги, неоднократно реализовывал свои таланты за пределами установленных правил. В середине нулевых регламент самой американской серии был крайне строгим, а свободы для творчества оставался сущий минимум. Поэтому максима «если ты не обманываешь, то ты не пытаешься» как нельзя лучше описывает диспозицию в паддоках того времени.

Джимми Джонсон семь раз становился чемпионом NASCAR во многом благодаря Кнаусу, который в свою очередь многократно попадал в различные скандалы, связанные с нарушениями технических норм. Так, например, в 2006 году после квалификации на культовой гонке Daytona 500 Chevrolet Monte Carlo Джонсона подвергся проверке на соответствие кузова установленным параметрам. В итоге инспектор обнаружил тягу, при помощи которой посредством резьбового соединения можно было изменять укол наклона заднего стекла, направляя тем самым нисходящий воздушный поток выше спойлера. Благодаря этому снижался коэффициент лобового сопротивления, что позволяло получить дополнительную прибавку в максимальной скорости на прямиках. Кнауса дисквалифицировали, однако, несмотря на то, что незамысловатое приспособление было демонтировано, Джонсон пришел к финишу первым, пока Чад смотрел трансляцию по телевизору в номере своего отеля. Запрет на появление в боксах ему продлили еще на 3 гонки и впаяли солидный штраф на сумму $25 000. Впрочем, впоследствии Кнаус неоднократно возвращался к нелегальным приемчикам, оказываясь в центре громких инцидентов.

Третья педаль для прохождения поворотов

Конструктор команды McLaren в Формуле-1 Стив Николс долго ломал голову, как заставить болид эффективнее проходить повороты, и к сезону 1997 года решение появилось. Он добавил еще одну педаль, оперируя которой, пилот мог притормаживать внутренним относительно поворота задним колесом, что позволяло устранить проблему недостаточной поворачиваемости: машина буквально вкручивалась в изгиб трассы. Недостаток крылся в том, что перед каждым стартом в зависимости от конфигурации трека гонщику приходилось выбирать, каким именно колесом он будет себе помогать – то есть, задумка была эффективной далеко не во всех случаях. Еще одна сложность заключалась в том, что Дэвид Култхард, в отличие от Мики Хаккинена, все еще оставался верен механической трансмиссии, а разместить четвертую педаль в тесном кокпите было практически негде.

Первым новинку опробовал Хаккинен и тут же ускорился на полсекунды с круга. Команда была в восторге, и в 1997 году Култхард привез английской «конюшне» первую победу после триумфа Сенны в Австралии в 1993-м. Рецепт скорости был найден, а годом позже система была модифицирована таким образом, что пилот мог переключателем на руле выбирать, какая сторона будет активирована перед тем или иным поворотом.

Однако фотограф Даррен Хит почуял неладное, заметив на Гран-При Австрии, что тормоза на MP4/12 раскаляются докрасна на выходе из поворота. По счастливой для него случайности на следующем этапе в Люксембурге оба болида McLaren сошли с дистанции, и ему удалось поймать момент в боксах и сделать снимок педального узла. Секрет был раскрыт и большинство участников тут же принялось его копировать. Однако собрать работоспособный вариант так никому не удалось, и… как это неоднократно случалось в Формуле-1, включился принцип: если не можешь сделать, как у конкурента, приложи все усилия, чтобы вывести это из легального поля.

За день до старта сезона 1998 года в Мельбурне шесть команд подали официальную жалобу в FIA с просьбой запретить ноу-хау Николса, но руководство ассоциации признало изобретение законным. Ну а когда в дело включились известные кляузники из Ferrari, решение удалось продавить, и инновация с подтормаживающими задними колесами канула в Лету после второго этапа в Бразилии. Забавно, что причиной бана официально озвучили то, что MP4/12 был оснащен полноуправляемым шасси, хотя фактически рулевое управление было завязано исключительно на переднюю ось. Несмотря на то, что сезон Хаккинену пришлось доезжать без дополнительных помощников, именно он стал чемпионом в 1998-м.

Кислотные ванны

Травить кузовные панели в кислоте с целью облегчения придумали еще в 50-х гонщики, штурмующие рекорды скорости на соляных озерах. Однако незамысловатая технология приглянулась и представителям других автоспортивных дисциплин. В 1967 году Марк Донохью играючи взял первое место в 12-часовом марафоне в Себринге на Chevrolet Camaro Z-28 команды Penske Racing, что вызвало весьма неоднозначную реакцию в паддоках. После финиша в ходе проверки соответствия машины требованиям всплыл любопытный нюанс: темно-синий Camaro весил на 115 кг меньше минимально допустимых 1270. По всем правилам команде грозила дисквалификация, но в спор вмешался сам Роджер Пенске и предельно прозрачно намекнул техкомам, что подобные санкции могут побудить руководство Chevrolet полностью отказаться от участия в серии. Организаторы гонки почесали затылки, прикинули возможные последствия, и кислотные эксперименты благополучно сошли с рук наглецам.

Тем не менее в следующем сезоне регламент подрихтовали, и впредь все соревнующиеся проходили процедуру взвешивания перед стартом. Необходимые выводы были сделаны, и в 1968-м Penske Racing заявились на двух одинаковых с виду Camaro: один – в пределах разрешенных параметров, другой – после химической обработки. На весы закатывался дважды один и тот же, а в гонке участвовали оба автомобиля. Да, приходилось заморачиваться с переклейкой номеров на бортах, но 10 побед на 13 этапах Trans Am Series определенно того стоили. К слову, рекорд Донохью был побит лишь в 1997 году, когда Томми Кендаллу удалось финишировать первым 11 раз за сезон. В 1974-м Донохью сделал перерыв в карьере, чтобы написать книгу «Unfair Advantage» («Нечестное преимущество»), где подробно рассказал о том, благодаря чему на самом деле они громили всех оппонентов в конце 60-х.

P.S.

Как мы сказали в начале, история знает не один десяток примеров обмана в автоспорте. И в следующий раз мы расскажем о еще более дерзких и впечатляющих способах обойти регламент.

Разработкой аккумулятора для «электрички» занималась компания «Системы Автономной Энергии». Сейчас Evolute уже начал тестировать батарею «с местной пропиской».

Российская марка Evolute была создана компанией «Моторинвест» в 2022 году, изначально под ней на заводе в Липецкой области начали выпускать электромобили, однако позже линейку пополнил и гибридный кроссовер. Первым паркетником бренда стал Evolute i-Joy, он вышел на российский рынок в ноябре 2022-го.

«Донором» для Evolute i-Joy стал «китаец» Fengon E3 EV, другое его название – Seres 3. Напомним, Fengon представляет собой бренд совместного предприятия Dongfeng и фирмы Sokon, а марка Seres принадлежит Sokon. Габаритная длина паркетника равна 4385 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1650 мм, а расстояние между осями у него составляет 2655 мм. Паспортный дорожный просвет – 180 мм, объём багажника – 535 литров (1225 литров при сложенных сидениях).

У Evolute i-Joy спереди стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска; привод исключительно передний. Этот паркетник оснащается электромотором, мощность которого составляет 163 л.с., а максимальный крутящий момент – 195 Нм. На разгон с места до «сотни» требуется 8,9 секунды, а его максимальная скорость равна 155 км/ч.

Изначально у модели под полом салона была установлена литий-ионная батарея ёмкостью 53 кВт*ч. При расчёте по устаревшему циклу NEDC запас хода на одной зарядке у такого кроссовера составляет 407 км. Однако в дальнейшем модель планируется оснащать другим тяговым аккумулятором – российского производства.

Как рассказали в пресс-службе Evolute, разработкой батареи для электрического кроссовера занималась компания «Системы Автономной Энергии» (САЭ), входящая в группу компаний «Итэлма». Она имеет собственное производство, которое находится в Москве и Санкт-Петербурге. Отмечается, что у компании есть опыт выпуска тяговых инверторов и зарядных устройств для электромобилей, электробусов, троллейбусов с автономным ходом и другого электротранспорта.

Ёмкость батареи для Evolute i-Joy от САЭ превышает 60 кВт*ч. В результате дальнобойность без подзарядки должна увеличиться на 20% и составить 480 км (при расчёте по циклу WLTP). В компании отметили, что номинальное напряжение новой тяговой батареи оценивается более, чем в 350 В. При создании батареи разработчики учитывали дорожные и климатические условия страны. Известно, что сейчас Evolute уже начал тестирование батареи «с местной пропиской».

Сообщается, что впоследствии тяговыми батареями российского производства будут оснащаться и другие электромобили Evolute. Актуальный модельный ряд, помимо паркетника i-Joy включает в себя электрический седан i-Pro, «зелёные» кроссоверы i-Sky и i-Jet, минивэн i-Van, а также семиместный SUV с гибридной установкой — i-Space.

В новом поколении паркетник заметно подрос. Модель доступна как только с ДВС, так и с гибридной установкой. При этом полный привод предусмотрен исключительно для бензоэлектрического варианта.

Кроссовер BAIC Beijing BJ30 второй генерации раскрылся на сертификационных фото еще осенью 2023-го. Публичную премьеру модель справила в апреле года нынешнего на Пекинском автосалоне, и тогда же в Китае был открыт прием предварительных заказов. Ну а теперь на родине опубликован точный прайс-лист и дан старт «живым» продажам. Напомним, предыдущий SUV в строю с 2020-го, причем он не был оригинальной моделью: индекс BJ30 присвоили паркетнику BJ20, который пережил масштабный рестайлинг («двадцатка» дебютировала в 2015-м).

У кроссовера и прежде был брутальный облик, но в новом поколении его облагородили. А в целом «второй» Beijing BJ30 сделан по рецепту Haval Dargo и Jetour T2 (в Китае это Haval DaGou и Jetour Traveler): у него «внедорожный» дизайн, хотя это обычный паркетник с несущим кузовом.

Модель заметно подросла. Длина новинки составляет 4730 мм против 4505 мм у предшественника, ширина увеличилась на 55 мм до 1910 мм, высота вместе с рейлингами – 1790 мм, колесная база – 2820 мм (+145 мм). Но несмотря на габариты BJ30 строго пятиместный. Паспортный дорожный просвет – 215 мм.

Кроссовер предложен в пяти комплектациях. Три из них имеют бензиновую турбочетверку 1.5 мощностью 188 л.с. (305 Нм), семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями и передний привод. Остальные варианты – гибриды HEV с фирменной установкой Magic Core. Система включает бензиновый турбомотор 1.5 (158 л.с., 235 Нм), электродвигатель мощностью 177 л.с. и трансмиссию DHT. При этом самый дорогой гибридный Beijing BJ30 получил полный привод – на задней оси такого кроссовера установлен отдельный 75-сильный электромотор. Совокупная отдача переднеприводного гибрида – 334 л.с. и 550 Нм, полноприводного – 409 л.с. и 685 Нм.

В списке оборудования базового паркетника значатся: светодиодные фары и фонари, 18-дюймовые колеса, «кожаная» обивка, виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма, мультимедийная система с тачскрином на 14,6 дюйма, обычный круиз-контроль, камера заднего вида, задний парктроник. Начиная со второй по старшинству версии появляются панорамная крыша, подогрев передних кресел, передние датчики парктроника, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. Самые дорогие чисто бензиновый и гибридный BJ30 – это еще диодные противотуманки, 19-дюймовые колеса, вентиляция передних сидений, память настроек водительского кресла.

Цена нового BAIC Beijing BJ30 только с ДВС лежит в диапазоне от 99 900 до 119 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,24 млн – 1,49 млн рублей по актуальному курсу. Гибрид стоит 125 900 – 136 900 юаней (около 1,56 млн – 1,7 млн рублей). Конкуренты дороже: за Haval Dargo просят минимум 123 900 юаней (1,54 млн рублей), Jetour T2 стоит от 139 900 юаней (1,74 млн рублей).

Для России ни старый, ни новый BJ30 не анонсировали. Впрочем, калининградский Автотор активно развивает модельный ряд BAIC, так что впоследствии этот кроссовер вполне может добраться и до нашего рынка.