Месяц: Май 2024

Дебют нового «зелёного» паркетника чешской марки, оформленного в стиле концепта Vision 7S, намечен на осень текущего года.

Согласно плану Skoda, к 2026 году в линейке бренда будет шесть полностью электрических моделей. К 2027-му совокупный объём инвестиций в «зелень» в общей сложности должен добраться до отметки 5,6 млрд евро. В апреле прошлого года чешский производитель презентовал график появления новинок: на 2024-й намечен дебют компактного электрического паркетника с рабочим названием Compact.

Известно, что серийная модель поступит в продажу под именем Elroq. Сообщается, что этот электрокар станет первенцем с новым фирменным дизайном, оформленным в соответствии с концептом Vision 7S, представленным в 2022 году, а также ему достанется новый логотип Skoda. Сегодня марка показала первый тизер будущего паркетника.

На снимке не в полном объёме видна передняя часть Skoda Elroq. Судя по тизеру, у нового паркетника чешской марки будут рейлинги на крыше, традиционные наружные зеркала, выштамповки на капоте, а также светодиодная головная оптика в виде широкой полосы со штрихами фар, которые соединены друг с другом светящими тонкими полосками, расходящимися в стороны от центра.

Известно, что длина Skoda Elroq составит примерно 4,5 метра, другие габариты будущей новинки компания пока держит в секрете. Ранее сама Шкода позиционировала этот кроссовер в качестве электрической альтернативы Skoda Karoq (вышел на европейский рынок в 2017 году). Салон новинки пока не рассекречен, но наверняка он будет унифицирован с другими новыми моделями бренда, в том числе SUV начального уровня Skoda Epiq, который дебютировал в середине марта, правда, пока в статусе концепта.

В основу Elroq ляжет модульная платформа MEB разработки Volkswagen. Известно, что эта модель станет третьей моделью Skoda, базирующейся на этой «тележке», после кроссоверов Enyaq и Enyaq Coupe. Известно, что серийная версия нового компактного паркетника дебютирует осенью текущего года, более конкретный срок пока не обозначен. Напомним, до конца 2026 года производитель намерен выпустить ещё шесть моделей, работающих на аккумуляторных батареях.

Одной из грядущих новинок станет уже упомянутый субкомпактный SUV – Skoda Epiq. Известно, что его длина составит 4,1 метра, а также, что он займёт место электромобиля начального уровня. Производство будет налажено на заводе концерна, расположенном в Памплоне (Испания). Ближайшими родственниками окажутся Volkswagen ID.2 и Cupra Raval. В продажу на европейском рынке эта модель поступит в следующем году.

Официальной информации ни о «начинке» Skoda Elroq, ни о технике Epiq пока нет. Касательно стартовой «зелёной» модели в компании рассказали лишь о том, что максимальный запас хода на одной зарядке превысит 400 км.

Toyota раньше многих распознала страсть покупателей к кроссоверам, и RAV4, ставший одним из первых массовых автомобилей в этом сегменте, начал свое гордое шествие по крупнейшим рынкам мира. Правда, с годами кое-что менялось, и есть даже мнения о том, что именно с четвертого поколения звезда RAV4 пошла к закату. Однако счастливых обладателей это, кажется, нисколечко не волнует, да и на цене не сказывается: машины все так же устойчиво дороже конкурентов. Но, может, критики в чем-то правы? Чтобы это понять, сегодня мы разберемся с надежностью кузова, салона и электрики «четвертого» RAV4, а во второй части материала перейдем к подвескам, моторам и коробкам передач.

Техника 

В этом поколении кузов стал строго пятидверным и пятиместным – никаких укороченных трехдверных версий. Для некоторых стран Европы предлагался «фургон» с глухими боковыми задними дверями без стекол, но это сугубо локальная переделка для местного рынка, с учетом налоговых особенностей стран Бенилюкса. Колесная база осталась той же, что у прошлого поколения, да и платформа в основе модели называется «New MC», тогда как у прошлого RAV4 она именовалась просто «MC», что намекает на то, что в технике есть что-то схожее. Но фактически это касается только компоновочных решений и мест установки подвесок – геометрия кузова изменилась очень значительно, да и в целом вся «тележка» МС не отличается высокой степенью унификации силового каркаса кузова и включает в себя огромное количество моделей радикально разных габаритов.

В сущности, это все тот же RAV4, к которому все привыкли: среднеразмерный кроссовер с поперечным, рядно-линейным расположением агрегатов и с опционным полным приводом через электромагнитную муфту. Кузов – цельностальной, передняя подвеска – МакФерсон, задняя – многорычажная. Моторы только четырехцилиндровые: бензиновые 2,0 серии 3ZR-FE и 3ZR-FAE, 2,5 серии 2AR-FE и 2AR-FXE, а также дизельные 2,0 1AD-FTV и 2WW (он же BMW N47) либо 2,2-литровые 2AD-FHV и 2AD-FTV.  Мощность зависит от рынков сбыта, но бензиновые 2,0 имели мощность в 149/156 л.с., старшие 2,5 литра – 178/181 л.с. или 153 л.с. на гибридной версии. Дизельные моторы 2,0 выдают 122 или 143 л.с., а 2,2 литра – 150 л.с. Европейские машины могли комплектоваться 6-ступенчатой МКП – она была недоступна лишь для гибридной версии и дизельных 2.2, которые поставлялись только с АКП. Автоматические коробки тоже отличаются: бензиновым 2-литровым машинам положен вариатор, в пару к мотору 2,5 ставили классическую 6-ступенчатую АКП, а дизели на 2 литра автоматом не комплектовались вовсе.

В целом, стоит отметить высокую унификацию с другими моделями Toyota на этой платформе. RAV4 – это такой же «конструктор», как и модели Volkswagen, только без привязки компонентов и… скучный: ничего по-настоящему прорывного для машин не предлагалось.

Хронология

Ноябрь 2012 года. Модель представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе. Кузов – только пятидверный длиннобазный. Все моторы – четырехцилиндровые: бензиновые 2,0 и 2,5 литра на 156 и 181 л.с. и гибридная версия с двигателем 2,5 литра на 197 л.с.

Апрель 2013 года. Начало продаж в Европе. Моторная линейка в большинстве стран не включает в себя двигатель 2,5, зато в гамме есть два дизельных мотора: 2,0 и 2,2 литра на 122 и 150 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с полным приводом, но версия с двигателем 2,2 оснащается еще и 6-ступенчатой АКП.

Январь 2016 года. В продажу поступила обновленная модель. Обновление в основном касается внешности, изменениях в списке допоборудования и наполнении комплектаций. Кроме того, бензиновый мотор на 2,5 литра более не доступен в Европе без гибридного привода, а новый дизельный двигатель 2,0 серии WW – это агрегат BMW, перелицованный мотор серии N47. Полный привод больше не доступен с дизельными моторами. В России и США версии с мотором 2,5 остаются в продаже.

Ноябрь 2018 года. Представлено новое поколение модели. Выпуск предыдущего свернут в течение пары месяцев.

КузовВнешние панели

Это первое поколение RAV4, которое заметно ржавело уже в гарантийный период. Сколы на капоте и дверях очень интенсивно зацветали, что стало большим сюрпризом для владельцев. Однако парадокс в том, что ржавых машин в продаже сегодня не найти – даже экземпляры белого цвета, который традиционно для Toyota ржавеет раньше других, будут в парадном состоянии. Разумеется, мелкие сколы возможны, ведь краска все равно очень тонкая и мягкая, но следы ржавчины получится найти только в малодоступных местах – там, где она не бросается в глаза. При этом на улице вполне можно встретить такую машину в совсем не парадном состоянии и даже с солидными участками облупившейся краски и коррозии. В чем секрет?

На самом деле секрет прост: первые неудачные экземпляры японской сборки перекрасили дилеры по гарантии, а машины питерской сборки были изначально окрашены лучше, да и появляющиеся сколы и коррозию подкрашивали вовремя. Но вот для продажи RAV4 всегда готовят особенно тщательно, ведь цена на эти машины не опускается ниже миллиона, и ликвидность у них все еще высочайшая, несмотря на все неприятности по технической части. Поэтому у видимой коррозии просто нет шансов: вложения во внешний вид автомобиля окупаются многократно, и шансов найти неухоженный экземпляр «занедорого» от реального продавца нет – их успевают выкупить, покрасить и наполировать перекупщики. Да и большинство владельцев, продавая машину, поступает точно так же. К тому же владельцы Toyota негласно поддерживают легенды о качестве – ведь откровенность может привести к тому, что упадет цена машин на вторичном рынке, а это важный фактор.

Впрочем, при покупке RAV4 присмотреться стоит не только к качеству окраски и толщине покрытия. Люди невнимательны и делают ошибки, так что ржавчину все же можно обнаружить во многих уголках – просто это те места, куда смотрят редко. В первую очередь осмотрите кромку и внутреннюю сторону капота, переднюю кромку крыши и нишу лючка бензобака. Ну а самое неприятное место – это часть задней двери, что примыкает к колесной арке, и уплотнение в этой области: тут стоит отогнуть уплотнитель и очень внимательно осмотреть металл. Сколы на крупных панелях и у пластика облицовки арок попадаются, но вот здесь все обычно уже закрашено и закрыто. Не поленитесь покачать пластик на дверях, иногда под ним видны неприятные следы нарушений ЛКП.

В проемах дверей осмотрите нижнюю часть вдоль уплотнительной резинки и у декоративной пластины. Любые вздутия там – это крайне неприятный сюрприз, видимые повреждения могут оказаться лишь малой частью проблемы. Благо металл тут толстый, так что зачистить и окрасить его повторно можно. На задней двери уделите внимание нижней плоскости и нижней кромке видимой поверхности, а вот ниша номерного знака тут редко огорчает коррозией.

Если вы покупаете автомобиль не для перепродажи, а с прицелом на долгую эксплуатацию, учитывайте, что осмотр RAV4 должен быть очень тщательным еще и потому, что толщиномер очень слабо помогает в деле установления следов ремонтов, если детали красились с полной очисткой панели. А такой прием для удаления поверхностной коррозии здесь использовался весьма часто.

Снизу

На московские, а также питерские и прочие «северные» экземпляры RAV4 смотреть снизу может быть неприятно. Ведь при неплохом внешнем состоянии есть шансы увидеть обильную поверхностную коррозию вокруг топливного бака, у задней подвески и под пластиком порогов. Даже просто заглянув под задний бампер, можно увидеть ржавчину у нижних креплений «лыжи» заднего бампера к днищу, а еще – найти ржавчину на подрамнике задней подвески и точечную коррозию у кронштейна буксировочного крюка, вокруг заглушек ниши багажника и на концах задних лонжеронов, особенно над выхлопной трубой.

Если залезть поглубже и снять локеры, то в задних арках коррозия будет вокруг каждой шпильки и по кромке арки, потому что пластиком она прикрыта только снаружи. Что любопытно, за трубками топливозаливной горловины есть тонкий слой антикора, и там даже при скоплении грязи кузов не гниет. Однако в целом днище держится хорошо, если только на машине не гоняли по бездорожью и во внутренних полостях нет залежей грязи. А особенно хорошо оно держится в южных регионах, где нет соли. Более того, даже «утопленники», привезенные из США, изначально не страдают коррозией внутренних полостей – видимо, внутри полостей антикора хватает. Главное, чтобы не в соленой воде топили. 

Оборудование кузова

Если перейти от осмотра кузова к проверке деталей его внешнего оснащения, то тут внезапно оказывается, что Toyota перестает быть очень надежной. И если очень нежное лобовое стекло можно оправдать тем, что его сделали мягче ради пассажиров, то потеющие фары – беда необъяснимая. Их меняли по отзывной кампании, но почему-то у большей части владельцев они все равно установлены старого образца. Еще фары достаточно быстро затираются снаружи, но это как раз ожидаемо. Диодная оптика потеет точно так же, только цена замены будет кратно выше: ценник на одну фару доходит до 180 тысяч рублей. А про противотуманки и разговора нет, тут это расходник. 

В задней оптике расходятся швы между слоями стекла, и они после мойки набирают воду. Центральный замок замерзает зимой, чего раньше у RAV4 не было – а из-за замерзания ЦЗ от перегрузки выбивает предохранитель. Личинки замков в дверях закисают, из-за чего возможны казусы, особенно зимой. У стеклоподъемников со временем перестает работать режим автозакрытия из-за перегрузки. Причина – в износе коллектора моторчиков привода, хотя в остальном механизм очень надежный. Блок кнопок в двери иногда заливает, но это больше зависит от отношения водителя. А вот уплотнители стекол рамок дверей поскрипывают вне зависимости от отношения к ним. Трапеция стеклоочистителя иногда ломается, что для довольно свежей машины странно. Зеркала скрипят при складывании, а ограничители дверей уже на третий год эксплуатации не имеют промежуточных положений. Упоры задней двери, которая тут стала обычной, подъемной, к пяти годам службы могут начать сдавать. В общем, ощущение качества, которое было свойственно машинам марки, снижается из-за каких-то мелочей. По отдельности они не так бросаются в глаза, но порой владельцам не везет, и таких проблем накапливается много. В результате эта «тысяча мелочей» иногда приводит к отзывам вроде «у меня Приора ломалась меньше».

Салон 

А вот салон у RAV4 радует владельцев. Качество материалов сильно подросло в сравнении с классическим, все стало наряднее, пластик мягче (правда, в европейских версиях – американцев чуть обделили), кожа лучше, ткани наряднее, подсветка лучше, тактильный отклик кнопок приятнее. Лучше стала и эргономика в целом. 

Износостойкость тканевых салонов отличная, основные уязвимые места – это обшивка руля, которая начинает лосниться после 120-150 тысяч пробега, обшивка передней панели над блоком регулировки зеркал у левого колена водителя, а также боковины сидений. У цельнокожаных сидений теряется фактура кожи и расползаются швы под тяжелыми водителями, но износостойкость материала тоже хорошая. А вот пластик бокса-подлокотника затирается часто, да и ручка двери с накладкой блока управления стеклами могут выдавать пробег. Провалившиеся кнопки климатики и другие возрастные поломки случаются, но это зависит от отношения владельца. Несколько снизилась «неубиваемость» всех элементов салона, на что тоже ворчат старые фанаты модели, но опять же, не для всех важен фактор вандалоустойчивости – для кого-то важнее дизайн и эргономика.

Очень плохая шумоизоляция – это беда всего четвертого поколения RAV4, и даже ее улучшение у топовых версий после рестайлинга не спасает. Машина шумная, и комфорт пассажиров очень зависит от типа резины и асфальта под колесами.

Климатическая система хлопот доставляет немного. Основная беда – это низкий ресурс вентилятора печки, он может зашуметь или встать в любой момент. Еще одна неприятность – это склонность японской климатики к появлению запаха из системы кондиционирования летом. Нужно чаще менять фильтры салона и не забывать об очистке системы. У дизельных машин даже есть PTC Heater – то есть, электрический «фен» для обогрева салона до прогрева охлаждающей жидкости. Жаль, его не ставили на бензиновые двухлитровые машины, они тоже греются очень плохо.

Электрика

По части электрики машина железобетонно стабильна. Большая часть проблем – это недозаряд аккумулятора из-за сигнализаций, нештатных магнитол и просто износа генераторов. Некоторое количество неприятностей встречается из-за одноразовых датчиков давления в колесах, износа приводов открытия задней двери, перегоревших лампочек и блоков розжига. Отдельный большой пласт проблем – это сбои из-за некачественной установки сигнализаций и мультимедийных систем.

Совсем редкие проблемы с проводкой к муфте привода задней оси и к датчикам АБС и уровня кузова, а заодно к датчикам парктроников имеются, но сильно владельцам машин не докучают. Здесь же можно упомянуть еще немного бед от «улучшайзинга» – например, внедрения подсветок или блоков от Lexus NX.

Промежуточный итог

Похоже, пока мнения скептиков о том, что «Toyota уже не та», относительно четвертого поколения RAV4 не оправдываются. Несмотря на подмеченный владельцами рост числа мелких отказов, машина все еще хороша, так что мантры про «императорское и японское качество» допустимы, во всяком случае – по перечисленным в первой части статьи узлам. Да, кузов мог бы быть окрашен лучше, а мелочи сделаны тщательнее, но Toyota не отстает от общего японского уровня. Однако сохранится ли общее впечатление таким же благоприятным после изучения подвесок, а главное – моторов и коробок передач? Это мы выясним во второй части материала о RAV4 четвертого поколения.

Нашим соседям рамный внедорожник предложен с тремя моторами на выбор. А еще, как и в других странах, в Казахстане доступна лимитированная версия с дизайном под ретро.

Мировая премьера вездехода Toyota Land Cruiser Prado нового поколения с заводским индексом J250 состоялась летом прошлого года. Модель потихоньку осваивает глобальный рынок. Так, ее уже можно приобрести в Японии, США и Китае, вдобавок открыт прием заявок в Европе. Ну а теперь новый внедорожник доступен к заказу еще и в Казахстане: старт «живых» продаж там намечен на июнь текущего года.

Напомним, в основе свежего LC Prado лежит платформа GA-F, на которой также построены последний Lexus GX и старшие модели Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX. В длину Прадо прибавил сразу 100 мм (теперь 4925 мм), колесная база – те же 2850 мм, что и у «трехсотого» (показатель предшественника – 2790 мм).

Согласно официальному сайту марки, в Казахстане новый Land Cruiser Prado предложен в шести комплектациях и с тремя моторами на выбор. Базовое исполнение Комфорт бывает с бензиновым атмосферником 2.7 (163 л.с., 246 Нм) или турбодизелем 2.8 (204 л.с., 500 Нм), первый двигатель сочетается с классическим шестиступенчатым автоматом, второму положена 8АКП. Под капотом следующей по старшинству версии Комфорт Плюс установлен атмосферный движок 2.7, а в комплектациях Престиж, Люкс, Люкс Плюс и First Edition внедорожник оснащен бензиновым турбомотором 2.4 (279 л.с., 430 Нм) в сочетании с восьмиступенчатым автоматом. Все версии имеют полный привод.

Кстати, First Edition – это лимитированное исполнение. Его главные фишки – круглые светодиодные фары вместо прямоугольных, матовые темно-серые 18-дюймовые диски, эксклюзивный двухцветный окрас (кузов может быть цвета Smokey Blue или Sand, крыша в обоих случаях будет выполнена в светло-сером) и номерной шильдик. Всего для Казахстана выделили 80 таких автомобилей.

Новый Prado доступен с пяти- или семиместным салоном. В зависимости от комплектации в список оборудования могут входить: виртуальная приборка диагональю 7 или 12,3 дюйма, мультимедийная система с тачскрином на 9 или 12,3 дюйма, люк или панорамная крыша, проекционный дисплей, подогрев и вентиляция кресел, камеры кругового обзора (также предусмотрена система, позволяющая видеть пространство под машиной), внедорожный «круиз» Crawl Control, система помощи при движении по бездорожью Multi-Terrain Select, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Цена Land Cruiser Prado с атмосферником 2.7 начинается с отметки 31 490 000 тенге, что эквивалентно примерно 6,4 млн рублей по актуальному курсу. Дизельный внедорожник обойдется минимум в 34 490 000 тенге (около 7 млн рублей). Модель с бензиновым 2.4T стоит от 39 490 000 тенге (8 млн рублей). Наконец, особую версию First Edition оценили минимум в 44 990 000 тенге (9,16 млн рублей).

Какая именно модель будет модернизирована силами спортивного подразделения японской компании, пока не сообщается. В списке претендентов числятся RAV4 и Land Cruiser 300.

Toyota остаётся крупнейшим автопроизводителем на глобальном рынке. Напомним, совокупный результат продаж машин брендов, принадлежащих корпорации, в прошлом году составил 11,23 млн экземпляров, что на 7,2% больше, чем в 2022-м. Из них на модели Toyota и Lexus в общей сложности пришлось 10,31 млн единиц, что на 7,7% больше. В составе компании есть подразделение Gazoo Racing (GR), которое занимается созданием спорткаров и «заряженных» версий моделей Toyota, в дальнейшем эту линейку ждёт пополнение.

Актуальный модельный ряд GR включает в себя спортивные автомобили Toyota GR86 и GR Supra, а также пару хот-хэтчей – GR Yaris и GR Corolla. Моделей сегмента SUV в списке нет, однако «подогретые» версии с прибавкой GR Sport к названию на данный момент есть у таких кроссоверов как Yaris Cross, Corolla Cross, C-HR, RAV4, а также у внедорожника Land Cruiser 300.

В дальнейшем подразделение Gazoo Racing может взяться за полноценную GR-версию моделей, об этом австралийскому изданию Car Expert рассказал глава Toyota Gazoo Racing Томоя Такахаши. По его словам, некоторые клиенты хотят, чтобы их автомобиль был способен на «спортивную езду», но при этом не могут оказаться от сегмента SUV, к примеру, из-за вместительности таких машин.

Так что в модельном ряду Toyota GR может появиться кроссовер или внедорожник «с высокими эксплуатационными характеристиками». Правда, какая именно модель марки получит полноценную «заряженную» версию, он пока не сообщил. Не исключено, что модификация GR появится у тех SUV, которые уже получили исполнение GR Sport. Это значит, что в списке претендентов могут числиться кроссоверы Toyota C-HR, RAV4 и внедорожник Land Cruiser 300.

Очевидно, что «горячая» новинка получит агрессивно оформленный экстерьер, модернизированную подвеску, а также более мощную «начинку». По предварительным данным, в случае, если выбор будет сделан в пользу C-HR (в его основе лежит платформа TNGA-C), его «заряженная» версия будет оснащаться турботройкой объёмом 1,6 литра, этот же двигатель лежит в основе актуальных GR Yaris и GR Corolla; его отдача составляет 304 л.с.

Другие автопроизводители уже давно предлагают «горячие» версии своих кроссоверов. К примеру, у Volkswagen есть версия T-Roc R, Cupra предлагает Formentor VZ5, в линейке Hyundai ранее был Kona N, а теперь имеется кросс-хэтч Ioniq 5 N, а у Kia числится EV6 GT. Помимо этого, производительные версии своих SUV выпускают представители большой немецкой тройки – Mercedes-Benz, BMW и Audi.

Моторные масла и технические жидкости ЛУКОЙЛ выбраны компанией «КАИ Рус», официальным дистрибьютором марки Kaiyi в России, для сервисного обслуживания автомобилей.

В автомобилях этого бренда используются моторные масла ЛУКОЙЛ с классами вязкости 0W-20, 0W-30 и 5W-30 – высокоэффективные полностью синтетические смазочные материалы для современных автомобилей. Кроме того, для обслуживания Kaiyi будут применяться фирменные трансмиссионные масла и технические жидкости.

Смазочные материалы ЛУКОЙЛ зарекомендовали себя на конвейерах ведущих производителей автомобилей. Они отвечают современным мировым отраслевым стандартам и потребностям большей части российского автопарка.

Партнёрский материал

На нашем рынке паркетник с довольно эффектным обликом будет доступен с полуторалитровым турбомотором и роботизированной коробкой. Продажи стартуют в ближайшее время.

О том, что в РФ появится компактный кроссовер GAC GS3 второго поколения, официально было объявлено осенью прошлого года. Теперь же модель обзавелась собственной страницей на местном потребительском сайте компании: на ней приведены основные характеристики и подробности об оснащении. Напомним, в Китае такой паркетник дебютировал в самом конце 2022-го, на родине продажи стартовали в начале 2023-го. Модель представлена и на других экспортных рынках, причем кое-где она носит «фамилию» Emzoom. Однако у российской версии приставки не будет.

У паркетника довольно эффектный дизайн экстерьера. Особенности – многочисленные «острые» грани, мудреная оптика и выдвижные ручки дверей. Длина GAC GS3 равна 4410 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1600, колесная база – 2650 мм. То есть он чуть крупнее Chery Tiggo 4 Pro (длина – 4318 мм, расстояние между осями – 2610 мм), но компактнее рестайлингового Haval Jolion (4472 и 2700 мм).

В салоне GS3 – отдельные экраны приборки и мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма), двухэтажный центральный тоннель и «хрустальный» селектор коробки. Нашему паркетнику также обещаны панорамный люк в крыше, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, помощи в пробках и распознавания дорожных знаков. Объем багажника составляет 341 литр, со сложенным вторым рядом этот показатель увеличится до 1271 литра.

На российском рынке GAC GS3 предложат с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5, которая выдает 170 л.с. и 250 Нм (в Китае – 177 л.с. и 270 Нм). Двигатель сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

Продажи GAC GS3 начнутся в ближайшее время, цен еще нет. К примеру, Chery Tiggo 4 Pro сегодня стоит от 2 120 000 рублей, обновленный Haval Jolion – от 1 999 000 рублей.

Одновременно с анонсом нового паркетника выяснилось, что в российской гамме GAC есть и потери: наш рынок покидает старший кроссовер GS5, модель уже убрали с официального сайта. Сейчас компания продает в РФ флагманский кросс GS8 и минивэн M8. В третьем квартале текущего года в Россию планируют привезти еще один новый SUV, но подробностей об этой модели пока нет.

Ожидалось, что производство полностью электрических четырёхдверок под марками Nissan и Infiniti будет налажено в конце 2026 года на заводе в Кантоне (штат Миссури).

Японская компания Nissan ещё осенью 2021 года презентовала свою долгосрочную стратегию Ambition 2030, а в очередной раз актуализировала её в конце марта текущего года. Так, пару месяцев назад производитель обнародовал бизнес-план, который получил название The Arc. Как Kolesa.ru сообщал ранее, согласно этому плану, продажи должны вырасти на 1 миллион автомобилей, а операционная прибыль должна вырасти более чем на 6% к концу 2026 финансового года. Отметим, план The Arc включает в себя не только марку Nissan, но и Infiniti.

Реализация стратегии предполагает выпуск свыше 30 новых и рестайлинговых моделей обоих брендов по всему миру. Конкретно для североамериканского рынка изначально было предусмотрено семь «совершенно новых моделей», которые должны быть представлены в течение ближайших трёх лет. При этом в указанное количество входят в том числе последовательные гибриды с фирменной установкой e-Power, а также подзаряжаемые гибриды.

Судя по всему, в плане производителя касательно Штатов произошли очередные изменения. Как сообщает Automotive News, сейчас Nissan вносит коррективы в свой план: ожидается, что это позволит повысить конкурентоспособность продукции» японского бренда на американском рынке. Пока производитель уточняет стратегию, разработка двух полностью электрических седанов поставлена на паузу.

Предполагалось, что их производство стартует в конце 2026 года на заводе Nissan в Кантоне (штат Миссури, США). Ожидается, что модели всё-таки встанут на конвейер, но это произойдёт позже; новый срок будет обнародован позже. По предварительным данным, одна из четырёхдверок будет выпускаться под маркой Nissan, вторая – под брендом Infiniti (в основу этой серийной модели может лечь концепт Infiniti Vision QE).

На мощностях этого же предприятия компания намерена также наладить производство двух полностью электрических кроссоверов. Теперь они, судя по всему, опередят на американском рынке новые седаны Nissan и Infiniti. Подробностей об этих SUV пока нет. Кроме того, на этой же площадке в дальнейшем пропишется ещё один «зелёный» паркетник, сравнимый по габаритам с актуальным Nissan Rogue (на других рынках продаётся под именем X-Trail).

Не исключено, что Nissan принял решение отложить разработку «электричек» из-за того, что рынок «зелёных» машин растёт не так быстро, как ожидали производители. Из-за этого об изменениях в стратегии развития ранее уже заявили в Volkswagen, Toyota, Renault, Mercedes-Benz, Stellantis и General Motors.

В настоящее время завод в Кантоне выпускает три модели бренда Nissan: пикапы Titan и Frontier, а также седан Altima. При этом известно, что производство Титана будет завершено грядущим летом, а четырёхдверка, по плану, должна попрощаться с модельным рядом в 2025 году.

Популярной легковушке подправили дизайн экстерьера. На своем главном рынке пережившая рестайлинг модель будет доступна с прежним двухлитровым атмосферником, а также с гибридной установкой.

В серийном виде седан и хэтчбек Honda Civic актуального одиннадцатого поколения дебютировали в 2021 году. Первые изображения рестайлинговой модели американское подразделение марки (Штаты – это главный рынок для Civic) распространило в начале года нынешнего. Ну а теперь посвежевшие стандартные легковушки почти полностью рассекречены. Напомним, в семейство еще входят «подогретая» четырехдверка Civic Si и хот-хэтч Civic Type R, они обновятся позже. Кстати, в США у модели с продажами все хорошо: в 2023-м реализовано свыше 200 300 единиц (+50%), результат четырех месяцев текущего года – 83 972 шт. (+36%).

Главная техническая обновка американского Honda Civic – появление гибридной модификации (именно гибриды и запечатлены на фирменных фото). Отметим, в других странах уже давно присутствует бензоэлектрический «одиннадцатый» Civic, причем кое-где (например, в Европе) только такую модель и продают. Как бы то ни было, в состав установки предназначенных для Штатов гибридных седана и хэтчбека вошли работающий по экономичному циклу Аткинсона атмосферник 2.0 и пара электромоторов (один из них работает в режиме генератора). Совокупная отдача – 203 л.с. и 315 Нм. Другие характеристики Civic Hybrid пока не раскрыты, при этом в Honda заявили о том, что гибридам еще перенастроили подвеску.

Клиентам также предложат чисто бензиновые рестайлинговые легковушки с прежним атмосферником 2.0 (160 л.с., 187 Нм) в сочетании с вариатором. А вот турбочетверка 1.5 (183 л.с., 240 Нм) отправлена в отставку, механика в релизе тоже не упомянута. Впрочем, полуторалитровый турбомотор и 6МКП могли оставить Honda Civic Si (на дореформенном седане двигатель выдает 203 л.с. и 260 Нм).

Что же касается дизайна, то Civic обрел новый и чуть более агрессивный передний бампер, отдельных противотуманок больше нет. Радиаторная решетка стала больше, вдобавок у нее рисунок в виде сот. Еще подретушировали задний бампер. Расширена палитра цветов кузова, плюс для самого дорогого исполнения Sport Touring Hybrid предусмотрены новые диски.

В салоне обновок гораздо меньше. Так, в передней части появились разъемы USB-C, а для гибридов доступна черно-серая отделка. Ну и еще дорогим версиям положена мультимедийная система с сервисами Google, хотя топовый планшет крупнее не стал (9 дюймов, у комплектаций попроще – 7-дюймовый тачскрин). Все исполнения имеют комплекс Honda Sensing, в него включены адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. «Богатые» комплектации – это также люк с электроприводом, система мониторинга «слепых» зон, подогрев кресел, климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфона.

Рестайлинговый седан Honda Civic доберется до американских дилеров в июне, хэтчбек выйдет на рынок чуть позже. В компании считают, что на гибридные версии придется примерно 40% продаж. Цен еще нет. Дореформенная четырехдверка сейчас стоит от 23 950 долларов, хэтч – от 24 950 долларов (все цены указаны без учета налогов и доставки).

Юные пилоты из разных городов России сойдутся в бескомпромиссной борьбе за победу. Спортсмены любят трассу в Набережных Челнах, ведь тут есть возможность показать уровень своего мастерства, и в то же время – проверить свои силы, выстраивая стратегию во время гонки, учитывая позиции соперников.

На этом этапе зрителей ждут особенно захватывающие заезды, ведь участниками первенства будут как опытные гонщики, так и пилоты, для которых это первый сезон в спортивной карьере. Вход для зрителей бесплатный. Начало в 10:00.

Следить за гонкой можно будет и на Youtube-канале РКР во время прямой трансляции, которая начнется в 10:00.

Партнёрский материал

Цены новых исполнений кроссовера китайского бренда уже известны. Рекомендованная розничная цена стартового варианта равна 3,2 млн рублей.

На российский рынок Chery Tiggo 8 Pro с приставкой Max и полным приводом вышел весной 2022-го, а в августе следующего года в РФ появился обновлённый вариант, который до недавнего времени предлагался только в полноприводной модификации и в двух топовых версиях. Теперь в линейку вошли две версии с передним приводом: покупка таких кроссоверов обойдётся клиентам дешевле.

Как рассказали в местном представительстве Chery, к полноприводным исполнениям Dreamline и Ultimate, теперь добавились переднеприводные версии Elite и Dreamline. Стартовой комплектацией для Chery Tiggo 8 Pro Max стала Elite. Для такого паркетника предусмотрены: табло на передней панели, объединяющее виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ каждого дисплея – 12,3 дюйма), салон, оформленный в чёрном цвете, передние кресла с электрорегулировками, атмосферная подсветка, двуxзонный климат-контроль, шесть подушек безопасности, а также функция бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой.

Ещё у начальной версии есть полный «зимний» пакет, светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари, комплект 18-дюймовых алюминиевых литых колёсных дисков, система панорамного обзора 540°, задние датчики парковки, система стабилизации курсовой устойчивости (ESC), антиблокировочная тормозная система (ABS), датчик света и дождя, газовые упоры капота.

Рекомендованная розничная стоимость варианта Elite равна 3 200 000 рублей. Согласно прайс-листу, опубликованному на официальном сайте бренда в РФ, с учётом всех действующих акций и предложений такой кроссовер можно купить за 2 850 000 рублей.

Переднеприводное исполнение Dreamline отличается от стартового Elite за счёт наличия: электропривода складывания наружных зеркал, функций бесконтактного открытия двери багажника и беспроводной зарядки смартфонов, панорамной крыши с люком, вентиляции передних сидений, памяти настроек и электрорегулировки поясничного упора водительского сиденья, а также навигации и голосового управления. Ещё в список включены мониторинг слепых зон, системы предупреждения об опасности при открытии дверей и о заднем перекрестном столкновении.

Судя по прайс-листу, у переднеприводного Chery Tiggo 8 Pro Max в версии Dreamline рекомендованная розничная цена составляет 3 450 000 рублей, а с учётом всех актуальных выгод цена такого кроссовера снижается до 3 100 000 рублей.

Переднеприводные исполнения актуального Chery Tiggo 8 Pro Max оснащаются бензиновым турбомотором TGDI объёмом 1,6 литра (он может «питаться» Аи-92). Его отдача составляет 186 л.с., а максимальный крутящий момент равен 275 Нм. Он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. С места до «сотни» такой кроссовер разгоняется за 9,1 секунды, а его максимальная скорость равна 210 км/ч. Расход топлива на 100 км пути составляет 6,3 литра в загородном режиме, 7,2 литра в смешанном и 9,6 литра при движении по городу.

Отметим, рекомендованная розничная стоимость ранее представленной в РФ версии Dreamline в полноприводной модификации Chery Tiggo 8 Pro Max равна 3 900 000 рублей (с учётом акций – 3 600 000 рублей), а у топового варианта Ultimate – 4 150 000 рублей (с учётом акций – 3 850 000 рублей).