Новый паркетник предложен с двумя моторами, передним или полным приводом. У модели оказались довольно богатые комплектации.
В Москве состоялась презентация кроссовера Hongqi HS3, в рамках которой был дан старт продажам. Первыми впечатлениями о самом доступном SUV премиум-бренда (марка принадлежит концерну FAW) поделимся чуть позже, а в этой заметке расскажем о комплектациях и ценах.
Напомним, в Китае паркетник дебютировал в прошлом году, причем там его позиционируют в качестве модели второго поколения: предшественник был электрокаром и носил индекс E-HS3, тот кроссовер сняли с продаж из-за скромного спроса. У «второго» же HS3 чисто электрической версии нет. Длина нового пятиместного кросса равна 4655 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1668 мм, колесная база – 2770 мм. Таким образом, по своим габаритам модель сопоставима с Infiniti QX50.
В России Hongqi HS3 доступен в двух версиях. Под капотом исполнения Comfort установлена бензиновая турбочетверка 1.5, которая на нашем кроссовере выдает 156 л.с. и 252 Нм. Такой паркетник имеет семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями и передний привод. Hongqi HS3 Deluxe оснащен турбомотором 2.0 мощностью 245 л.с. (380 Нм) и классическим восьмиступенчатым автоматом, этот вариант по умолчанию полноприводный. Заявлено, что кроссовер с 1.5T первую «сотню» наберет за 9,9 секунды, с 2.0T – за 6,9 секунды.
В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери, атмосферная подсветка интерьера, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система, камеры кругового обзора, системы слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. HS3 Deluxe – это 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых у версии Comfort, вентиляция передних кресел, функция бесконтактного открывания багажника и автопарковщик.
Рекомендованная цена Hongqi HS3 Comfort – 3 990 000 рублей, версии Deluxe – 4 590 000 рублей.
Между тем ранее на российском рынке появился рестайлинговый кроссовер Hongqi HS5.
Ярко-желтое купе с полностью независимой подвеской, механической коробкой и V-образным двигателем в заднем свесе. Такое описание подошло бы и какому-нибудь Porsche. Но на самом деле речь о самом доступном автомобиле, который мог купить советский человек, – Запорожце.
Он во все времена был героем анекдотов и поводом для насмешек. И одновременно Запорожец до сих пор обладает большой армией поклонников и может вызывать искреннее умиление. Чего же он заслуживает больше – любви или презрения? Проверим чувства отлично сохранившимся ЗАЗ-968М цвета «Охра» 1986 года выпуска – последней моделью в линейке классических Запорожцев.
Честно, не понимаю тех, кто насмехался над Запорожцем. У меня всегда было непреодолимое желание его обнять и пожалеть. С годами еще сильнее осознаешь, насколько ладным и удачным получился кузов, корни которого ведут еще к 966-й модели. Бытует мнение, что новое поколение Запорожцев было слизано с NSU Prinz. Наверно, адепты религии «все украдено» сильно бы удивились, если бы узнали, что первые прототипы 966-го Запорожца появились раньше. Просто у характерного водораздела кузова NSU и ЗАЗа есть общий источник вдохновения – Chevrolet Corvair. Но не будем углубляться в историю муз. Факт остается фактом: даже когда «ушастый» стал «мыльницей», гармонии он не утратил, хотя для 80-х машинка уже устарела.
А вот интерьер душевного тепла не вызывает, как ни крути. Он нарочито аскетичен, а посадка отсылает ко временам празднования 50-летия Октябрьской Революции. Педали смещены вправо, левой ноге мешает выступающая колесная арка. Зато какой легкий руль, хоть одним пальцем крути. Вот что малая масса животворящая делает.
Эх, эту бы легкость, да мотору! Хотя 40-сильный мелитопольский агрегат стал вершиной эволюции для заднеприводных ЗАЗиков, его маловато даже для легкого 968-го. Зато как он забавно тарахтит – этот звук ни с чем не спутать. Жаль, что 968М утратил еще один саундтрек – свистящие после 70 км/ч «уши». Но и без них машина вызывает какую-то наивную симпатию, которая рикошетит позитивом и от прохожих, и от соседей по потоку.
Плевать, что в позднем Советском Союзе про него думали – зато сколько вещей и людей он перевез, для скольких семей стал первым личным транспортным средством. Люди закрывали глаза на все недостатки, понимая, что они с лихвой окупаются ценой и неприхотливостью. Минусов, конечно, хватало. Ведь Запорожец не только медленно разгоняется, носиться на нем вообще дело неблагодарное и даже местами опасное. Я с содроганием вспоминаю поездку с отцом моего дачного друга на «купалку». Дядя Боря посадил нас, восьмилетних пацанов, назад и погнал по горкам и проселкам с такой скоростью, что, когда мы, наконец, приехали на речку и запрыгнули в воду, от нас, кажется, шел пар. И бог с ним, что набор сотни отнимает вечные полминуты. Нужно еще и в поворот войти, и вовремя остановиться, в конце концов!
Вот и теперь наш ухоженный экземпляр после зимней спячки никак не хочет разблокировать передний правый тормоз. Приходится останавливаться и поливать нагретое колесо водой из ближайшего пруда. Хотел бы я сказать, что мы остужаем передний правый диск. Но этих атрибутов взрослого автомобиля у Запорожца нет. Ведь ступицей служит тормозной барабан. Бездисковые колеса, это, конечно, дешево. Но не все хорошо, что дешево. Уходящие углы установки колес для «Запора» – обычное явление, которое владелец обязан держать в голове. Как и параноидально следить за температурой двигателя. Проблему перегрева двигателя до конца выпуска заднемоторных Запорожцев так и не решили, как и не сняли проблему с пожароопасной печкой, работающей на бензине.
Но есть дорожные условия, где любой Запорожец раскрывается во всей красе. Стоит съехать с асфальта, и понимаешь – да это же настоящий вездеход! И чем хуже бездорожье, тем очевиднее его преимущество. Какие там кроссоверы! – «Мыльница» на оффроуде заткнет за пояс иные внедорожники. А объяснение простое: постоянное загруженные ведущие колеса, клиренс в 175 мм, большие ходы подвески. И, конечно же, абсолютно плоское днище. Главное, чтобы на задних шинах был протектор, тогда Запорожец легко поплывет на брюхе по любой грязи, работая колесами, словно винтами.
Теперь не удивляюсь, что лет 30-40 назад частенько видел Запорожцы с зубастыми покрышками на задней оси. Как не удивительна и популярность «ЗАЗогонок». Но это не самая хорошая сторона истории Запорожцев. Мало кто покупал их, чтоб сберечь, а не гонять. Но в последние годы все чаще случаются другие истории: владелец сохраняет Запорожец для истории, чтобы на очередной выставке кто-то из посетителей чуть ли не со слезами на глазах сказал: «Боже, да у меня же дедушка на таком ездил!».
В СССР было много интересных проектов, так и не пошедших в серию. В начале 60-х на ЗАЗе спроектировали целое семейство любопытных сельских грузовичков семейства 970. Причем были как заднеприводные модификации, так и машины с колесной формулой 4х4.
ЗАЗ-970. Фото: autowp.ru
Двигатель, как и у Запорожца, располагался сзади. Унификация по агрегатам была максимальной. В линейке был не только цельнометаллический фургон, но и бортовой грузовичок. А у полноприводного 971 была и пассажирская модификация.
Жаль, что проект не дошел до серийного производства. У завода просто не было мощностей на освоение еще одного семейства. А ведь компактный и недорогой бескапотный микроавтобус с полным приводом наверняка бы пользовался спросом, причем не только в границах СССР.
Посвежевший седан японской марки поступит в продажу на американском рынке этим летом. Цена автомобиля из лимитированной серии равна 53 615 долларов.
Компания Lexus выпускает четырёхдверку ES актуального поколения с 2018 года, а рестайлинг эта модель пережила в 2021-м. Одним из главных рынков для этого седана являются Штаты, хотя продажи здесь снижаются в течение последних нескольких лет. По данным сайта Goodcarbadcar.net, за прошлый год Lexus ES разошёлся в США тиражом в 39 117 экземпляров, что на 5,7% меньше, чем в 2022-м.
На фото: спецверсия Lexus ES Black Line
Теперь в американском офисе рассказали о том, что модель, предназначенная для местного рынка, получила обновки, приуроченные к 2025 модельному году. Главным изменением стало возвращение в линейку так называемой «чёрной» спецверсии – Black Line Special Edition. В её основу легла «горячая» версия Lexus ES 350 F Sport Handling.
На фото: спецверсия Lexus ES Black Line
В списке отличий спецверсии ожидаемо числятся чёрные глянцевые декоративные элементы, такие как корпуса наружных зеркал, задний спойлер, а также горизонтальные вставки в нижней части боковин. В салоне Lexus ES в версии Black Line предусмотрена особая подсветка, информационно-развлекательная система с тачскрином диагональю 12,3 дюйма, ещё в списке оборудования числится дисплей панорамного обзора.
Тираж спецверсии Black Line Special Edition составит 1 тыс. экземпляров. Известно, что доплата за автомобиль из лимитированной серии составит 3965 долларов. То есть покупка такого особого исполнения Lexus ES на американском рынке обойдётся в 53 615 долларов (эквивалентно примерно 4,56 млн рублей по текущему курсу).
На фото: Lexus ES 350
Иных изменений у Lexus ES 2025 модельного года не наблюдается. Для поклонников модели плюс в том, что цены остались прежними. Так, стартовая стоимость посвежевшего седана в Штатах стартует с отметки в 43 190 долларов (около 3,67 млн рублей): столько просят за варианты ES 350 Base, а также ES 250 AWD. Покупка самого доступного гибрида ES 300h обойдётся в 44 590 долларов (примерно 3,79 млн рублей).
На фото: Lexus ES 350
Напомним, базовая версия оснащается четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,5 литра, его отдача составляет 206 л.с., а максимальный крутящий момент – 249 Нм. У варианта с индексом 350 под капотом располагается 306-сильный мотор V6 объёмом 3,5 литра (362 Нм). В основе гибридной установки находится бензиновый 2,5-литровый двигатель, работающий в тандеме с электродвигателем и электромеханическим вариатором; совокупная отдача равна 218 л.с.
На фото: Lexus ES 300h
Ожидается, что сравнительно скором будущем Lexus ES ждёт масштабный рестайлинг. Пока что компания держит в секрете внешность будущего седана, однако дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко в конце прошлого месяца представил свой вариант экстерьера этой новинки. Совпали ли представления художника с действительностью, мы узнаем в ходе премьеры обновлённого Lexus ES.
В новом модельном году паркетник лишился «фамилии», еще пересмотрен состав комплектаций. Вся техника прежняя.
Этот компактный кроссовер Geely дебютировал в Китае весной прошлого года под названием Boyue Cool (cool – «крутой» с англ.). По сути, он является короткой версией модели Geely Boyue L второго поколения, которая у нас представлена как новый Atlas. Саму «эльку» в Поднебесной освежили в мае. А сегодня там стартовали продажи Boyue Cool 2024 модельного года – и теперь это «просто» Geely Boyue. Отметим, кроссовер первой генерации с китайского рынка уже ушел, тогда как в других странах такая пятидверка еще в строю (в частности, в РФ она превратилась в Belgee X70).
Слева – актуальный Geely Boyue L, он же новый Geely Atlas в России. Справа – короткий Geely Boyue, бывший Boyue Cool
Дизайн менять не стали. Кстати, и внешность, и интерьер бывшего «крутого» кроссовера оформлены в едином ключе с Geely Boyue L, хотя у машин разные кузова. Длина младшего паркетника равна 4510 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1650 мм, колесная база – 2701 мм. Для сравнения, размеры «эльки»: 4670/1900/1705 мм, расстояние между осями – 2777 мм.
В новом модельном году короткому Geely Boyue расширили палитру цветов кузова – добавлен оттенок Aurora Purple. Аналогичного цвета обивка предусмотрена и для салона, плюс можно выбрать зеленоватую «кожу». Кроме того, добавлен опциальный «черный» пакет: в этом цвете будут выполнены окантовка зеркал, диски, спойлер, крыша и расположенные на ней рейлинги.
Как и прежде, кроссовер доступен в четырех комплектациях, но их состав перетряхнули в пользу покупателей. Базовый паркетник получил электропривод складывания наружных зеркал и камеры кругового обзора. Во второй по старшинству версии появились адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения (с функцией распознавания пешеходов), удержания в полосе движения и помощи в пробках. Также начиная со второго исполнения Geely Boyue отныне имеет электропривод багажной двери (прежде был только у топ-версии).
Технику реформы не затронули. Geely Boyue предложен с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с. (290 Нм), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.
Geely Boyue L (он же новый Geely Atlas в РФ) и Boyue
Новый модельный год не сделал паркетник дороже – наоборот, цены снижены. За посвежевший Geely Boyue просят 92 800 – 118 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,06 млн – 1,36 млн рублей по текущему курсу. Прежний Boyue Cool еще присутствует в продаже, он стоит 99 800 – 125 800 юаней (1,15 млн – 1,44 млн рублей). Компания Geely пока так и не решилась вывести короткий паркетник на экспортные рынки.
Премьера полностью электрической новинки, предназначенной для европейского рынка, состоится через пару недель.
Американский производитель ещё в 2020 году заключил соглашение с немецким концерном Volkswagen. Партнёрство предусматривает реализацию нескольких совместных проектов, в том числе выпуск двух полностью электрических кроссоверов, предназначенных для европейского рынка. Одним из них стал уже представленный Ford Explorer, которого с «обычным» Эксплорером роднит только название. Вторым – его ближайший родственник, который пока только готовится к премьере.
Рeндер нового кроссовера Ford Capri
Как сообщалось ранее, у новинки, адресованной старосветским поклонникам бренда, будет купеобразный кузов. Официальной информации о наименовании паркетника пока нет. Ожидается, что модели достанется возрождённое имя Capri: напомним, одним из наиболее ярких представителей с этим названием являлось спортивное купе, которое выпускалось в период с 1968 по 1986 годы.
Компания пока держит внешность нового кроссовера в секрете. Сейчас, в преддверии скорой премьеры Ford опубликовал два тизера будущей модели. На одном из них можно увидеть переднюю фару, рисунок которой составляют в том числе светодиодные прямые и изогнутые линии ходовых огней. Судя по картинке, двухэтажной головной оптики у этого SUV не будет. На втором снимке можно рассмотреть заходящий на багажную дверь задний фонарь, у которого узор тоже включает в себя ровные штрихи сверху и по паре «улыбок» ниже.
Тизер нового кроссовера Ford Capri
Весь автомобиль целиком компания представит примерно через две недели: срок презентации косвенно «подтвердил» виртуальный чат-бот бренда, который при общении с клиентами опубликовал фразу «Легенда возвращается 10 июля». Стоит напомнить о том, что в конце прошлого года фотошпионы поймали прототип паркетника с купеобразным кузовом во время тестов. Те снимки легли в основу созданных дизайнером Kolesa.ru рендеров Ford Capri.
Известно, что в основу Ford Capri, как и у «зелёного» Explorer, ляжет фольксвагеновская модульная платформа MEB. Эта «тележка» роднит их в том числе с кроссоверами немецкой марки – Volkswagen ID.4 с обычной формой крыши, а также VW ID.5 – с купеобразным кузовом.
Ещё один тизер нового кроссовера Ford Capri
Не исключено, что новый кроссовер Ford разделит технику со старосветским Эксплорером: в его линейке три варианта «начинки». Так, роль базового исполняет единственный 170-сильный электромотор, расположенный на задней оси, среднюю версию снабдили электродвигателем мощностью 286 л.с., топовое исполнение оснащается двухмоторной установкой, совокупная отдача которой равна 340 л.с. Батареи две – ёмкостью 52 и 79 кВт*ч.
Производство паркетника Capri наладят на мощностях того же модернизированного головного завода Ford в Кёльне (Германия), где сейчас выпускается «зелёный» Ford Explorer, предназначенный для старосветского рынка.
Позади уже 10 крупных городов России и 5 городов Китая, пройдено свыше 10 000 километров. Автомобили демонстрируют свои возможности, подтверждая надежность и производительность.
На этой неделе автопробег DONGFENG «Следуй за солнцем» сделал остановки в Уфе и Казани.
В Уфе мероприятие импортера ДУНФЭН ТРАК РУС состоялось у официального дилера ООО «Мир машин». Представители дистрибьютора провели презентацию модельного ряда, рассказали о новых автомобилях и их особенностях, а также поделились планами на будущее. Каждый клиент мог задать свои вопросы и узнать о программах ДУНФЭН ТРАК РУС. В ходе мероприятия было разыграно три сертификата на скидку в 333 000 рублей на покупку шасси DONGFENG.
В Казани ДУНФЭН ТРАК РУС совместно с официальным дилером ООО «ДЕЛФО» провели мероприятие на площадке ТЦ «Горки парк». Гостей ожидала насыщенная программа: выставка среднетоннажных грузовиков DONGFENG, мастер-классы, конкурсы, вкусные угощения, живое общение и тест-драйвы.
Клиенты смогли оценить вживую промтоварные фургоны Z55, бортовые автомобили с крано-манипуляторными установками С120 и С180, фургоны с рефрижератором С80 и С180, мусоровоз С120, вакуумный автомобиль С120 и эвакуатор Z80. Также были представлены малотоннажный грузовик JUNFENG, цельнометаллический фургон, грузопассажирский и туристический автобус DONGFENG.
Впереди еще две финальные остановки автопробега коммерческого транспорта DONGFENG:
29 июня – Нижний Новгород, ТЦ «Седьмое небо», ул. Бетанкура, 12 июля – Москва, картинг-центр «Лидер»
Не упустите шанс поучаствовать в конкурсе и получить гарантированный приз! Для этого вам нужно сфотографироваться с автомобилем DONGFENG и поделиться снимком в социальной сети ВКонтакте с хэштегом #следуй_за_солнцем_DONGFENG.
Партнеры автопробега: NTLIFT, SINTEC, Колеса.ру, Avito Спецтехника, Авторадио, Cummins, МОСКОММАШ, Исток и Чайка-сервис.
Не упустите возможность испытать надежные и современные автомобили DONGFENG в действии!
Реклама. ООО «ДУНФЭН ТРАК РУС». erid: 2VfnxwvJG56
В новом поколении вэн Хонды преобразился как снаружи, так и внутри. Вдобавок он слегка подрос. Покупатели по-прежнему могут выбрать чисто бензиновую машину или гибрид, в обоих случаях для модели предусмотрен полный привод.
Дизайн компактвэна Freed третьего поколения компания Honda рассекретила в мае. А теперь в Японии раскрыты все характеристики и опубликован прайс-лист. Старт «живых» продаж там состоится в пятницу, 28 июня. Напомним, предшественник продержался на конвейере почти восемь лет, полноценный рестайлинг «второй» Freed пережил в 2019-м.
Как и предыдущая модель, свежий вэн предложен в двух модификациях: стандартная отныне носит приставку Air, а «внедорожный» вариант сохранил «фамилию» Crosstar. В обоих случаях Honda Freed выглядит солиднее прежнего MPV — «ломанных» линий больше нет. Фишки «кроссовера» — неокрашенный пластиковый обвес, отдельные противотуманки, рейлинги на крыше, «защитные» пластины спереди и сзади. Длина Freed выросла на 45 мм до 4310 мм, колесная база не изменилась – 2740 мм.
Интерьер тоже получился более строгим. От узкой приборки поверх передней панели отказались – цветной экран интегрирован непосредственно в панель. Тачскрин мультимедийной системы теперь «парит», центральные дефлекторы обдува расположены под ним, а не по бокам, на потолке появились воздуховоды для задних седоков. Перед передним пассажиром есть вместительная полка. При этом Freed все так же имеет множество небольших ниш, отсеков, крючков и кармашков. Еще заявлено, что компактвэн получил более удобные кресла.
Freed Air и Freed Crosstar бывают с шести- или семиместным салоном. А вот пятиместная версия предусмотрена исключительно для «кроссовера». Кроме того, только Crosstar имеет двухэтажный багажник и очень низкий уровень пола (аналогичные решения использованы и в предыдущей модели). Зато в Freed Air кресла третьего ряда можно закрепить вертикально на стенках грузового отсека.
В список стандартного оборудования новинки вошел комплекс Honda Sensing: это адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой, автоматического переключения света фар и распознавания дорожных знаков, плюс функции подавления фальстарта и внезапного ускорения.
Японцам Honda Freed по-прежнему предложен как только с ДВС, так и в виде гибрида. Но техника новая. «Традиционный» компактвэн оснащен бензиновым атмосферником L15D 1.5 мощностью 118 л.с. и вариатором. Гибридный Freed имеет установку e:HEV нового поколения, она состоит из атмосферника LEB 1.5 (106 л.с.) и двух электромоторов: тяговый имеет индекс H5, он выдает 123 л.с., второй работает как генератор. И чисто бензиновый вэн, и гибридный доступны с передним или полным приводом.
Цена Freed Air начинается с отметки в 2 508 000 йен (около 1,38 млн рублей по текущему курсу), новый Honda Freed Crosstar обойдется минимум в 2 812 700 йен (1,55 млн рублей). Также доступны версии, предназначенные для людей с ограниченными возможностями. Всего же Хонда рассчитывает продавать по 6500 компактвэнов ежемесячно. О планах поставлять модель на экспорт компания не сообщала.
21 июня в Москве состоялась церемония вручения ежегодной национальной премии «Спорт и Россия», которая присуждается организациям и профессионалам отрасли, внесшим наиболее значимый вклад в развитие спорта в Российской Федерации. Руководитель и владелец Российской Дрифт Серии, Дмитрий Добровольский, стал лауреатом премии в категории «Профессионалы спорта и здорового образа жизни» и был награжден экспертным жюри «За личный вклад в развитие и популяризацию автомобильного спорта (дисциплина «дрифт»)».
В 2024 году Российская Дрифт Серия отмечает полтора десятилетия в ранге ведущего первенства по дисциплине «дрифт» и крупнейшего автоспортивного события в России. В прошлом году соревнования двух серий – RDS GP и RDS Europe – посетили почти 70 000 человек, а прямую трансляцию посмотрели сотни тысяч поклонников управляемого заноса по всему миру. Профессиональные и любительские соревнования по дрифту проводятся в городах по всей России: от Москвы и Сочи до Владивостока. По разным оценкам, этой дисциплиной автоспорта интересуются до 5 миллионов россиян.
Благодаря активной работе Комитета дрифта Российской Автомобильной Федерации под председательством Дмитрия Добровольского в 2020 году дрифт был официально признан в РФ спортивной дисциплиной. В 2023 году при непосредственном участии Добровольского завершена работа по формализации и утверждению в Министерстве спорта РФ и Российской Автомобильной Федерации единых «Правил соревнований по дрифту», которые легли в основу регламентов состязаний различного уровня.
Высокий уровень организации внутреннего чемпионата позволил РДС стать первым в стране официальным промоутером Кубка мира – Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту (FIA IDC). В 2021 году команда Дмитрия Добровольского успешно провела Кубок мира на автодроме «Бикерниеки» в Риге. Участие в нем приняли более 30 пилотов из 18 стран.
В свой 15-й сезон Российская Дрифт Серия вошла с первым в истории «Зимним кубком RDS», который состоялся в центре Москвы на территории Олимпийского комплекса «Лужники». Начинающие спортсмены получили уникальную возможность продемонстрировать свое мастерство в сражении с чемпионами мира и звездами российского дрифта. Победу в турнире одержал молодой дебютант, который далеко не сразу решился на участие в соревновании. Событие имело большой резонанс и послужило стимулом для молодежи переходить в организованный автоспорт.
Завершит спортивный сезон-2024 Суперкубок «RDS GP против RDS Europe», который впервые пройдет в статусе Кубка России по дрифту.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на легковые автомобили с разными типами кузова за период с января по май 2024 года. Наиболее высоким спрос среди новых авто оказался на внедорожники, а в сегменте ТС с пробегом – на седаны.
В категории новых авто доля спроса на автомобили, кузов которых относится к типу «внедорожник», в январе-мае 2024 года составила 63,13%. При этом год к году спрос на такие авто вырос на 51,3%. Средняя цена таких ТС составила 3 149 000 рублей. Самым востребованным автомобилем в этой категории стал LADA Niva Legend: его доля – 11,89%, а средняя цена* – 1 015 000 рублей, что является минимальным показателем среди лидеров в этой категории.
На втором месте по доле в спросе – кузов седан. Такие автомобили получили 24,78% при средней цене1 в 2 190 000 рублей. Прирост спроса год к году – 49,7%. Среди моделей авто с этим типом кузова лидером по спросу стала LADA Granta: ее доля составила 30,26%. Средняя цена Granta – 971 000 рублей, таким образом, данная модель стала самой бюджетной среди лидеров в данной категории.
Lada Granta. Фото: autowp.ru
Третье место по доле в спросе занял кузов лифтбек: он получил 6,39% при средней цене 1 783 000 рублей. По сравнению с периодом с января по май 2023 года спрос на такие авто вырос на 28,3%. Лидером по спросу и в этой категории ТС стала LADA Granta: здесь ее доля 55,42%, а средняя цена такой модели – 1 022 000 рублей.
Четвертую строку рейтинга занимают автомобили с кузовом пикап. Доля таких ТС в спросе – 3,29%, а средняя цена – 3 282 000 рублей. За год спрос на них увеличился почти в 2 раза – на 95,1%. Самой популярной в этой категории стала модель Great Wall Poer с 7,34% и средней ценой 3 749 000 рублей.
Great Wall Poer. Фото: Great Wall
Замыкает топ-5 типов кузовов универсал, чья доля в спросе – 1,95%. Средняя цена универсалов – 1 799 000 рублей. LADA Vesta в этой категории оказалась на первом месте: ее доля в спросе – 21,68%, а средняя цена – 3 220 000 рублей.
По количеству объявлений на платформе Авито Авто лидирует внедорожник (75,02%). За ним следуют седан, получивший 16,09%, и лифтбек с 3,81%. Остальные типы кузовов получили менее 2% в предложении.
Топ-5 типов кузовов новых авто по доле в спросе, Россия, январь-май 2024 г., Авито Авто
Тип кузоваДоля в спросеДоля в предложенииСредняя цена1, руб.Внедорожник63,13%75,02%3 149 000Седан24,78%16,09%2 190 000Лифтбек6,39%3,81%1 783 000Пикап3,29%1,53%3 282 000Универсал1,95%0,98%1 799 000
При выборе автомобилей с пробегом пользователи платформы Авито Авто более заинтересованы в седанах: доля этого типа кузова в спросе составила 43,79%. Средняя цена седана – 835 000 рублей. Среди моделей самым высоким спросом пользуется LADA Priora. Ее доля составила 6,49% при средней цене 400 000 рублей.
На втором месте по спросу – внедорожники, чья доля 20,53%. Средняя цена таких авто – 2 000 000 рублей, и это максимальный показатель в топ-5 кузовов. В этой категории лидер по спросу – ВАЗ (LADA) 4×4 (Нива). Эта модель получила 8,28% от спроса при средней цене 470 000 рублей.
Третья строка досталась кузову хэтчбек, получившему долю в 17%. Средняя цена хэтчбека – 629 000 рублей (минимальный показатель в топ-5). Здесь также лидирует представитель отечественного автопрома – LADA 2114 Samara (17,96% в спросе при средней цене 205 000 рублей).
На четвертом месте – кузов универсал с долей 5,38% и средней ценой 860 000 рублей. Среди моделей в этой категории лидирует LADA Kalina: ее доля 11,92% при средней цене 380 000 рублей.
Lada Kalina. Фото: autowp.ru
Замыкает топ-5 кузовов лифтбек. Ему досталось 2,63% от спроса. Средняя цена такого ТС – 1 256 000 рублей. Наиболее востребованной моделью среди лифтбеков стала Skoda Octavia, чья доля в спросе – 30,41%, а средняя цена – 1 110 000 рублей.
Седан является лидером и по количеству объявлений на платформе Авито Авто: ему принадлежит доля 38,39%. На втором месте – внедорожники с 26,49%, на третьем – хэтчбеки с 17,51%. Четвертую строку занял универсал, получивший 5,47%, а пятую – лифтбек с 3,26%.
Топ-5 типов кузовов авто с пробегом по доле в спросе, Россия, январь-май 2024 г., Авито Авто
Тип кузоваДоля в спросеДоля в предложенииСредняя цена1, руб.Седан43,79%38,39%835 000Внедорожник20,53%26,49%2 000 000Хэтчбек17%17,51%629 000Универсал5,38%5,47%860 000Лифтбек2,63%3,26%1 256 000
* Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Новый паркетник, предназначенный для рынков Европы, Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона, получил полностью «зелёную» технику. В Корее его будут продавать под названием Casper Electric.
Компактный паркетник Hyundai Casper дебютировал осенью 2021 года, в линейке бренда он занял место SUV начального уровня. Имя модели не является отсылкой ко многим знакомому «дружелюбному привидению», на самом деле автомобиль так назвали в честь трюка, который исполняют скейтбордисты. С момента появления Каспер был представлен только на домашнем рынке и только с бензиновым мотором (платформу он делит с Kia Picanto). Теперь ситуация изменится: корейская марка презентовала глобального «брата» с другим именем и альтернативной «начинкой».
На фото: Hyundai Casper Electric
Как мы сообщали ранее, на домашний рынок полностью «зелёная» новинка выйдет под названием Hyundai Casper Electric, а глобальная версия получила имя Inster. Отметим, мировое наименование образовано от слов intimate и innovative, что переводится с английского как «близкий, знакомый» и «инновационный». Первые тизеры корейцы показали в первой половине текущего месяца, а теперь полностью рассекретили маленький кроссовер.
На фото: Hyundai Inster
От уже знакомого Каспера представленные сегодня Hyundai Inster и Casper Electric отличаются за счёт иначе оформленных бамперов, другого светового рисунка головной оптики и задних фонарей, а также 15- и 17-дюймовых колёсных дисков оригинального «пиксельного» дизайна. Кроме того, место традиционной радиаторной решётки занимает черного цвета заглушка.
Важным отличием стало изменение габаритов модели. Так, длина корейского электрического Каспера и глобального Инстера составляет 3825 мм (на 230 мм больше по сравнению с бензиновым Casper), ширина – 1610 мм (на 15 мм больше), высота – 1575 мм (осталась прежней), а расстояние между осями составляет 2580 (на 180 мм больше). В результате увеличилось пространство для ног пассажиров второго ряда, помимо этого, выросла длина багажника, что позволило увеличить грузовое пространство: теперь объём составляет 280 литров (на 47 литров больше), а при сложенных задних сидениях – 351 литр.
Интерьер паркетников тоже имеет ряд отличий от бензинового донора образца 2021 года, в том числе иные цветовые варианты тканевой обивки. На передней панели располагается пара дисплеев диагональю 10,25 дюйма: один из них исполняет роль виртуальной приборки, второй – тачскрина информационно-развлекательной системы (у «просто» Каспера – 8 дюймов). В зависимости от комплектации модель может иметь функцию беспроводной зарядки смартфонов, светодиодную подсветку, подогрев передних кресел, люк в крыше и комплект систем ADAS.
Стартовая версия нового «зелёного» паркетника оснащается единственным 97-сильным электродвигателем (максимальный крутящий момент – 147 Нм), а также тяговой батареей ёмкостью 42 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке у этого варианта составляет 300 км. У исполнения Long Range тоже один электромотор, его мощность равна 115 л.с. (147 Нм), а ёмкость аккумулятора равна 49 кВт*ч. Его дальнобойность без подзарядки составляет 355 км.
Официальная премьера Hyundai Casper Electric пройдёт в рамках выставки в Пусане, позже этим летом новинка поступит в продажу в Южной Корее. Затем Hyundai Inster выйдет на рынки Европы, Ближнего Востока и в Азиатско-Тихоокеанского региона. Цены станут известны позже.
