Пилот Fresh Racing стал первым в Гран-При Российской Дрифт Серии, кто выиграл два этапа на «обратных» конфигурациях двух разных трасс. Артем Шабанов продолжил серию подиумов и в третий раз подряд стал призером RDS GP. Участник wild card Илья Полищук смог пробиться в полуфинал и обеспечить свой первый подиум в RDS GP.
Третий этап Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 (RDS GP) впервые в истории прошел на «обратной» конфигурации оцениваемого участка трассы «Игора Драйв» в Санкт-Петербурге. Изменения оказались столь значительными, что обеспечили максимально непредсказуемые результаты, чему оказались невероятно рады болельщики – на подиуме появились новые лица, а борьба в личном и командном зачетах обострилась до предела.
Сюрпризы начались уже на стадии ТОП-16, на которой прекратил борьбу победитель квалификации Аркадий Цареградцев – лидер команды «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» допустил столкновение с Максимом Гроссманом, так что путевку в ТОП-8 получил представитель TimeUp. Затем второй гонщик «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – Илья Попов – проиграл в дуэли с пилотом Predator Drift Team Ильей Полищуком, который получил право выступить в Санкт-Петербурге по wild card как постоянный участник межрегионального турнира RDS Europe. Следом в четвертьфинал пробился напарник Ильи по команде и коллега по «младшей» серии Алексей Козлов, взявший верх над Денисом Мигалем из Fresh Racing.
Впрочем, другие пилоты Fresh Racing оказались более удачливыми. Дамир Идиятулин легко разделался с Анатолием Щербаком (VSTeam CarX), а Евгений Лосев стал сильнейшим в дуэли с Георгием Чивчяном – четырехкратный чемпион RDS GP допустил неожиданно много ошибок и потерпел поражение. После проигрыша лидера чемпионская команда Takayama Forward Auto невероятно рано прекратила борьбу на этапе.
В ТОП-8 вышли Антон Клямко и Григорий Бурлуцкий (Carville Racing), но на этом сюрпризы не закончились. Гроссман уступил Полищуку, который получил в соперники в полуфинале Идиятулина, сломившего сопротивление Бурлуцкого. Двумя другими участниками ТОП-4 стали Антон Клямко и Артем Шабанов (TimeUp).
Дальше события разворачивались еще интереснее: Дамир победил Илью Полищука, отправив того сражаться за третье место с Антоном. И получилось так, что в финале, как и на предыдущем этапе в Нижнем Новгороде, встретились Идиятулин и Шабанов. А за позицию на подиуме – первую в своей карьере в Гран-При Российской Дрифт Серии – получили возможность сразиться два представителя Санкт-Петербурга, обеспечив тем самым этапу на «Игора Драйв» первое за всю историю проведения уик-эндов RDS GP присутствие местного пилота в числе призеров главного турнира страны по дрифту.
В упорной битве двух петербуржцев верх взял Илья Полищук – его подиума вместе с выходом Алексея Козлова в ТОП-8 хватило, чтобы обеспечить Predator Drift Team, за которую также выступал Александр Абрамов, третье место в командном зачете. Таким образом, новый для серии коллектив с ходу оказался в числе призеров!
В борьбе за победу сошлись две Toyota Supra A80, но взять реванш за поражение на «Нижегородском кольце» у Шабанова не получилось – Артем был великолепен как в роли лидера, так и в амплуа преследователя, но Дамир был сильнее. В итоге Идиятулин не просто выиграл второй этап RDS GP 2024 подряд. Он стал первым пилотом в серии, покорившим две «обратные» конфигурации двух разных трасс, заслужив тем самым неофициальный титул «короля обратных конфигов». Эта победа стала для Дамира лучшим подарком на день рождения, который спортсмен отмечал в воскресенье.
RDS GP 2024. 3-й этап. Игора Драйв. Личный зачет. Топ-3:
RDS GP 2024. 3-й этап. Игора Драйв. Командный зачет. Топ-3:
Fresh Racing – 354 баллаTimeUp – 264 баллаPredator Drift Team – 219 баллов
После уик-энда в Санкт-Петербурге Артем Шабанов сохранил лидерство в личном зачете, но его отрыв от вышедшего на второе место Дамира Идиятулина сократился до символических шести очков. На третью строчку откатился Евгений Лосев, но преимущество соперников перед ним почти двукратное.
RDS GP 2024. Личный зачет после трех этапов. Топ-3:
В командном зачете московская команда Fresh Racing укрепила лидерство, однако у TimeUp еще есть возможность отыграться. А вот за третье место идет плотное сражение между «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», действующим чемпионом Takayama Forward Auto и LUKOIL Racing Drift Team.
RDS GP 2024. Командный зачет после трех этапов. Топ-3:
Fresh Racing – 991 баллTimeUp – 733 балла«Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – 426 баллов
Сезон приближается к экватору, но впереди еще четыре этапа. И хотя фавориты уже понятны, ситуация может резко поменяться в любой момент – ошибки пилотов, технические неполадки и просто невезение способны с ног на голову перевернуть расклад сил. Как показал прошедший уик-энд, спортсмены межрегионального чемпионата RDS Europe тоже добавляют интриги.
Следующий этап Гран-При Российской Дрифт Серии пройдет через три недели: 13-14 июля ареной сражения станет трасса ADM Raceway в Москве. Столичный автодром гарантированно подарит зрителям на трибунах и у экранов трансляции RDS TV немало интересных моментов и может еще больше обострить борьбу в сезоне-2024, уже ставшем одним из самых интригующих за 15-летнюю историю чемпионата.
Правило «помехи справа» заучил как мантру каждый водитель. Правда, некоторые не до конца понимают, как оно работает, а иные считают его универсальным решением в любых непонятных ситуациях. При этом в ПДД такой формулировки, как «помеха справа», нет вовсе, а само правило имеет много важных оговорок, из-за которых на него нельзя так слепо полагаться. Давайте вспомним, на основании каких пунктов ПДД оно сформировалось и как работает.
Начнем с базы: многие водители, запомнив народную формулировку «помеха справа», даже не понимают, кто кому в итоге должен уступать – то ли они, то ли сама «помеха». Поясняем: правило «помеха справа» означает, что уступает дорогу тот водитель, у которого появилась помеха справа – а тот автомобиль, который и есть сама «помеха», имеет приоритет.
Правило «помехи справа» появилось как народная трактовка нескольких пунктов ПДД.
Пункт 8.9 указывает, что «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». То есть, при встрече двух автомобилей, например, на нерегулируемом равнозначном перекрестке или на прилегающей территории приоритет проезда будет иметь тот, к кому другой автомобиль приближается слева.
Впрочем, встречу на разнозначном нерегулируемом перекрестке дополнительно обозначает пункт 13.11. Он указывает, что «на перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11.1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа». Исключение в пункте 13.11.1 – это кольцевое движение, где автомобили на кольце имеют приоритет и не обязаны уступать тем, кто въезжает на кольцо справа. Однако здесь же, в пункте 13.11, есть еще одно важное условие проезда равнозначных перекрестков: «на таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения».
Пункт 8.4 добавляет к вышесказанному, что «при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа». То есть, и при перестроении действует правило «помехи справа» – но только при одновременном перестроении двух автомобилей в одну полосу, когда ни у одного из них нет приоритета.
Исходя из всего, что сказано в вышеупомянутых пунктах ПДД, для применения правила «помехи справа» должны соблюдаться следующие условия:
траектории движения транспортных средств пересекаются;правила разъезда не регламентируются другими пунктами ПДД;оба транспортных средства равнозначны – то есть, ни у кого нет приоритета.
Проще говоря, надо понимать, что правило «помехи справа» – это последний вариант, когда никакие другие правила разъезда и приоритета не действуют. При выезде со второстепенной дороги на главную, при перестроении в соседнюю полосу, где едет другой автомобиль, при выезде с прилегающей территории и во всех других случаях, где приоритет движения оговорен ПДД, правило «помехи справа» не действует.
Несмотря на кажущуюся простоту правила «помеха справа», ему не стоит слепо доверять во всех неоднозначных дорожных ситуациях. Вот несколько примеров того, когда это правило может обмануть.
Проезд пересечения асфальтовой и грунтовой дороги. Многие водители на перекрестках смотрят только на знаки и при их отсутствии считают перекресток равнозначным. Однако в ПДД в определении главной дороги сказано в том числе, что главная дорога – это «дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой». Более того, здесь есть еще одно важное дополнение: «наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой». Чувствуете, насколько легко обмануться при проезде такого перекрестка? Конечно, подобные перекрестки почти всегда оснащены знаками, но если знака не окажется, далеко не каждый водитель вспомнит, что грунтовка по умолчанию уступает асфальту, даже если перед перекрестком кусок грунтовки будет заасфальтирован. А зимой, когда дороги покрыты снегом, вероятность ошибки увеличивается в разы.
Проезд равнозначного перекрестка с трамвайными путями. Правило «помехи справа» знает каждый первый, а вот оговорку в пункте 13.11 ПДД вспомнит далеко не каждый. Как было сказано выше, на равнозначных перекрестках трамвай имеет приоритет над безрельсовыми транспортными средствами. Поэтому на трамвай правило «помехи справа» не распространяется: дорогу он не уступит, потому что не обязан, а при ДТП с трамваем виноват будет водитель автомобиля.
Не одновременное перестроение. Этот вариант заслуживает отдельной оговорки. При перестроении не надо думать, что помеха справа работает всегда, даже когда вторая машина едет по своей полосе. Ведь иногда доходит до абсурда, когда участники движения придумывают себе собственные ПДД, в которых «помеха справа» дает им приоритет во всех возможных ситуациях – в том числе при перестроении в соседнюю полосу, в которой движется другой автомобиль, или при проезде неравнозначных либо регулируемых перекрестков. На деле же стоит дважды осмотреться, начиная и выполняя перестроение. Во-первых, автомобиль, который движется в своей полосе без изменения движения, имеет приоритет и не обязан уступать дорогу при перестроении других машин. А во-вторых, даже если перестроение будет одновременным, однозначности при ДТП это может не добавить. Например, водитель, у которого была «помеха справа», может начать перестроение раньше и закончить его к моменту, когда второй водитель будет только въезжать на полосу. Как в таком случае будет трактоваться вина в ДТП, будет решать инспектор, а доказать свою формальную невиновность получится только при наличии записей с видеорегистратора. И если заниматься этим не хочется, не нужно слепо полагаться на «помеху справа».
Перестроение влево при сужении дороги. Еще один вариант обманчивого перестроения – это перестроение влево, если дорога сужается с правой стороны. Многие в такой ситуации продолжают ехать вдоль отбойника или линии обочины, считая, что они не совершают маневра, а водители в левой полосе должны им уступить, потому что у них помеха справа. На самом же деле перестроение при сужении дороги – это такое же перестроение, как и любое другое, поэтому приоритет здесь у тех, кто движется по своей полосе без изменения направления движения. Уступать дорогу должны те, чья полоса сужается.
Само собой, в КоАП нет отдельной статьи за нарушение правила «помехи справа». Если не уступить дорогу, нарушение будет трактоваться в зависимости от конкретной ситуации.
Например, если не уступить дорогу автомобилю справа на равнозначном перекрёстке, можно получить штраф в размере 1000 рублей согласно пункту 2 статьи 12.13 КоАП РФ.
Если не уступить дорогу машине с мигалкой и сиреной, то наказание будет по части 1 статьи 12.17 – штраф в размере 500 рублей.
Если же это будет не просто машина с мигалкой, а автомобиль экстренных служб, то это уже часть 2 статьи 12.17, и наказание по ней гораздо более суровое: штраф в размере от 3000 до 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 3 месяцев до 1 года.
Ну а остальные случаи несоблюдения правила «помехи справа» трактуются по части 3 статьи 12.14 КоАП. Она предусматривает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 500 рублей.
Японская компания подала заявки на регистрацию знакомых товарных знаков в американское патентное ведомство (USPTO).
Марка Mitsubishi в дальнейшем может возродить пару имён, которые ранее были отправлены в отставку. Речь идёт о Lancer Sportback и Montero (модель также продавалась под более знакомым в РФ названием Pajero). Соответствующие заявки на регистрацию товарных знаков ранее поступили патентное ведомство США, об этом сообщает Motor1.com.
На фото: Mitsubishi Lancer Sportback GTS (версия для американского рынка)
Японский производитель выпускал глобальную модель Mitsubishi Lancer с 1973 по 2017 годы, за это время Лансер сумел девять раз сменить генерацию. При этом после ухода в СМИ периодически появлялись сообщения о том, что автомобиль может вернуться в линейку, однако пока что этого так и не случилось. В компании официальных заявлений о возможности возвращения Lancer тоже не делали.
Mitsubishi Pajero (он же Montero) на разных рынках выпускался с 1981 по 2021 годы, за это время внедорожник был представлен в четырёх поколениях. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в 2022-м компания продала тот японский завод, где ранее было налажено производство Pajero. Информация о возможном преемнике этого SUV тоже мелькала в Сети, однако производитель её не подтверждал. Стоит отметить, что Montero в Штатах не был представлен ас 2006 года.
Заявка на регистрацию товарных знаков в патентное ведомство не гарантирует того, что автомобили с этими названиями действительно появятся в линейке. А даже если и появятся, это могут быть совершенно не те модели, которых ждут поклонники. К примеру, в 2017-м Mitsubishi возродила название Eclipse, однако вместо купе на конвейер встал компактный кроссовер с прибавкой Cross к названию. Также стоит отметить, что будущие Lancer и Pajero могут получить полностью электрическую технику (если этим проектам дадут зелёный свет).
На фото: Mitsubishi Montero (версия для американского рынка)
Кстати, Mitsubishi Eclipse Cross так и не сумел добиться особой популярности у поклонников бренда. Так, в США по итогам прошлого года модель разошлась тиражом 9922 экземпляра, что на 7,4% меньше, чем в 2022-м. А в Европе за тот же период дилеры реализовали всего 8264 паркетника, при этом падение составило 70%.
В середине прошлого месяца мы сообщали о том, что Mitsubishi в рамках презентации стратегии для Северной Америки под названием Momentum 2030 засветила несколько новинок: в списке кроссоверы и «приподнятый» минивэн. Реализация нового плана рассчитана на период с 2026 по 2030 финансовые годы.
Среди новинок ожидаются гибриды, в том числе подзаряжаемые, а также полноценные электромобили. На сопровождающем анонс тизере были запечатлены семь машин. Предполагается, что пара кроссоверов на переднем плане – это рестайлинговый Mitsubishi Outlander и его «внедорожная» версия. Ещё на картинке изображены автомобили, один их которых похож на концептуальный кроссвэн Mitsubishi D:X, второй представляет собой компактный паркетник с оптикой в стиле Nissan, третий – это довольно брутальный SUV, а далее есть ещё два кроссовера (хотя есть вариант, что один из них – пикап).
Прототип обновлённого спортседана RS3 на днях обновил рекорд Нюрбургринга, а пока мы представили, как он будет выглядеть без маскировки.
Модель RS3 появилась в гамме немецкого автопроизводителя в 2011 году. Изначально она предлагалась исключительно в виде 5-дверного хэтчбека, однако уже в следующем поколении (начиная с 2016 года) к нему добавился седан. Сегодня на конвейере третья генерация RS3, премьера обоих вариантов кузова состоялась летом 2021 года. Теперь Audi готовит к презентации рестайлинговую версию, тем более что обычная А3 уже получила обновление в марте этого года.
От последней новой RS3 достанутся фары и фонари с новой графикой, а также расположенный на верхней границе решётки радиатора логотип. Само собой, автомобиль сохранит заметно расширенные колёсные арки и воздуховоды в передних крыльях, полностью же новыми станут бампера. Передний получит более широкое контрастное обрамление решётки радиатора, сама же решётка имеет оригинальную отделку с ромбовидными перекладинами. Задний бампер интересен массивной вставкой в нижней части, по краям которой расположены традиционные для RS-моделей Audi крупные овальные патрубки выхлопной системы. Над этой вставкой, вероятно, сделают декоративный обрамляющий элемент в серебристом цвете. Кроме того, спортседан изображён с новыми дисками, как у прототипа: точнее, диски такие же, как на нынешней RS3, однако треугольные сегменты вокруг ниппеля выкрашены в красный цвет.
Рендер нового седана Audi RS3
В пресс-релизе, посвящённом новому рекорду Нюрбургринга, Audi сообщила, что обновлённый седан RS3 не станет мощнее. Он будет комплектоваться всё той же рядной бензиновой «турбопятёркой» EA855 evo c рабочим объёмом 2,5 л, а её отдача составит 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента. При этом перенастроенное шасси позволило автомобилю стать более быстрым, что вкупе с полным приводом помогло Audi побить рекорд одного из основных конкурентов — BMW M2.
Рендер нового седана Audi RS3
Премьера обновлённого Audi RS3 состоится 20 августа, а в продажу автомобиль поступит в октябре.
Напомним, ранее этой весной немецкая компания рассекретила новый кроссовер Q6 e-tron и его спортивную версию SQ6 e-tron.
Предполагается, что за основу для новинки французской марки взяли паркетник Geely Monjaro. Главным рынком для модели станет Корея, там ее презентация состоится уже на этой неделе.
О том, что компания Renault будет сотрудничать с китайским холдингом Geely Auto, стало известно еще в 2021 году. В начале 2022-го было объявлено о подписанном соглашении, которое, в частности, гласит, что принадлежащий французской Группе корейский завод Renault Samsung наладит выпуск новой линейки, разработанной вместе с китайцами. Как тогда сообщалось, в основу автомобилей ляжет платформа CMA, созданная Geely вместе с Volvo, которая принадлежит Джили. Осенью того же 2022 года был опубликовано дебютное изображение будущей новинки корейского производства – некоего купеобразного паркетника.
Совместный кроссовер Renault и Geely на тизере двухлетней давности. Однако, как ожидается, первенцем станет SUV с традиционным кузовом. Купеобразный же паркетник могут запустить позже
И вот теперь появились свежие тизеры, причем на них запечатлен другой кроссовер – вероятно, с традиционным кузовом. Корейские профильные медиа уверены, что новый паркетник Renault построен на базе модели Geely Xingyue L, которая на экспортных рынках, включая Россию, известна как Geely Monjaro. Кстати, с момента заключения договора между французским автогигантом и китайцами корейское предприятие Renault Samsung успело сменить имя на Renault Korea, да и бренд Samsung стал историей – его модельный ряд перевели под материнскую марку Renault, нацепив на машины фирменный ромб.
Корейцы пишут, что грядущий паркетник носит внутризаводское имя Aurora 1. Судя по тизерам, у новинки Renault будет оригинальная радиаторная решетка, немного другим сделают и передний бампер. А вот фары – почти такие же, как у Geely Xingyue L/Monjaro.
По предварительным данным, Renault Aurora 1 дебютирует с гибридной силовой установкой, но подробности о начинке пока не приводятся. Китайский Geely Xingyue L тоже бывает гибридом (у российского Geely Monjaro бензоэлектрической версии нет), его система базируется на турбочетверке 1.5 (163 л.с.). «Традиционный» Xingyue L в Поднебесной доступен с турбомотором 2.0 (218 или 238 л.с.).
Мировая премьера Renault Aurora 1 состоится на выставке Busan International Mobility Show, которая откроется 27 июня. Главным рынком для серийной модели, разумеется, станет Корея, при этом новинку могут отправить и на экспорт.
Аркадий Цареградцев обе квалификационные попытки проехал на 99 баллов. Впервые в сезоне Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 в ТОП-32 были сформированы полные пары. В ТОП-16 вышли двое из четырех пилотов межрегионального турнира RDS Europe, получивших wild card на 3-й этап RDS GP в Санкт-Петербурге.
С 2020 года Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) неизменно проводит этапы в Санкт-Петербурге на автодроме «Игора Драйв», но в сезоне-2024 впервые в истории была задействована «обратная» конфигурация оцениваемого участка. Это незначительное, на первый взгляд зрителя, изменение серьезно повлияло на расстановку сил, поскольку уравняло возможности опытных пилотов главного чемпионата страны по дрифту и новичков серии. А заодно заставило спортсменов приложить максимум усилий, чтобы за короткое время тренировок найти подход к непростой трассе.
Разгон к постановке через поворот, необходимость сохранять контроль над автомобилем в манжи (динамичное раскачивание машины от одного края трассы к другому на ее прямом отрезке), а также череда перекладок оказались подвластны не всем. Особенно когда начались парные заезды. В субботу в квалификации же все прошло без особых проблем – сразу 27 пилотов из 33 заявленных спортсменов вошли в неформальный «клуб 90+», установив очередной рекорд по его представительности.
Лучшим в первой в истории квалификации RDS GP на «обратной» версии «Игора Драйв» стал чемпион 2022 года Аркадий Цареградцев. Лидер команды «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» обе свои попытки проехал на 99 баллов из 100 возможных, продемонстрировав невероятную стабильность. Евгений Лосев из команды Fresh Racing также получил от судей 99 баллов, но вторая попытка на 98,5 баллов лишила пилота победы в квалификации. Тройку сильнейших замкнул представитель LUKOIL Racing Drift Team Григорий Гусев с лучшим проездом на 98,5 баллов.
В ТОП-32 успешно пробились все четыре пилота межрегионального турнира RDS Europe, которые получили wild card на этап RDS GP в Санкт-Петербурге. Открывая квалификацию в статусе новичков, они сразу же заявили о себе как о сильных соперниках, первыми заработав членские билеты «клуба 90+». Артем Лейтис из коллектива Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team проехал на 90 баллов и стал 26-м, а спортсмены команды Predator Drift Team – Алексей Козлов (92,5 балла), Александр Абрамов (91,5 балл) и Илья Полищук (90,5 баллов) – стали 19-м, 21-м и 24-м соответственно.
С учетом невероятной плотности результатов квалификации субботняя сетка парных заездов оказалась весьма необычной, что не могло не сказаться на ходе заездов. Найти оптимальные настройки болидов и адаптироваться к ритму движения на новой версии «Игора Драйв» смогли далеко не все, поэтому редкая дуэль обходилась без контактов или ошибок, вынуждавших судей назначать перезаезды (ОМТ) для выявления победителя.
Во внутрикомандном дерби сошлись братья Поповы из «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – ни Илья, ни Владислав не жалели технику, так что оба заезда оказались богаты на контакты. Евгений Лосев и вовсе получил путевку в ТОП-16 через одиночный проезд «bye run», когда его на постановке протаранил Сергей Сак из АВТОБАН AIMOL. Дамир Идиятулин из московского коллектива Fresh Racing лишился соперника, когда Алексей Вахтин из VSTeam CarX объявил технический сход. Аналогично в воскресные дуэли пробился и Денис Сорокопуд (LUKOIL Racing Drift Team), когда у представителя Carville Racing Никиты Шикова на прогреве сломался автомобиль.
Роман Тиводар (Takayama Forward Auto) допустил редкую для себя ошибку и проиграл Анатолию Щербаку (VSTeam CarX). В череде OMT-заездов в ТОП-16 смогли пробиться два участника wild card, представляющих петербургскую команду Predator Drift Team: Илья Полищук и Алексей Козлов сломили сопротивление Николая Горковенко и Андрея Астапова (LUKOIL Racing Drift Team).
Одним из самых ярких заездов дня стала дуэль двух сильнейших пилотов Гран-При Российской Дрифт Серии. Четырехкратный чемпион RDS GP Георгий Чивчян (Takayama Forward Auto) и вице-чемпион прошлого года Антон Козлов (Carville Racing) провели невероятно плотные и синхронные заезды. Оба были хороши в роли лидера и преследователя, но Гоча все-таки был сильнее, и Антон прекратил борьбу на этапе.
RDS GP 2024. 3-й этап. «Игора Драйв». Топ-16:
Аркадий Цареградцев – Максим ГроссманВладислав Попов – Илья ПолищукДамир Идиятулин – Анатолий ЩербакГригорий Бурлуцкий – Сергей КузнецовЕвгений Лосев – Георгий ЧивчянАртём Шабанов – Денис СорокопудДенис Мигаль – Алексей КозловАнтон Клямко – Леонид Шнайдер
По итогам острой борьбы только команды Fresh Racing и TimeUp смогли в полном составе выйти в ТОП-16. По два пилота будут представлять «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» и Predator Drift Team, а Carville Racing, LUKOIL Racing Drift Team, Takayama Forward Auto, АВТОБАН AIMOL, VSTeam CarX вывели в стадию воскресных дуэлей по одному своему представителю.
Борьба за призовые места третьего этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжилась на трассе «Игора Драйв» 23 июня. В 14:00 по московскому времени стартовали парные заезды ТОП-16, по итогам которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий, вплоть до финала, который определит имя первого победителя RDS GP на «обратной» конфигурации трассы в Санкт-Петербурге.
Кабриолет – это романтично: солнышко над головой, ветерок шевелит волосы… Кабриолет – это непрактично: вечная пыль в салоне, маленький багажник… Кабриолет – это дорого: их цена всегда выше цены аналогичной базовой модели. Но кабриолет – это всегда что-то необычное. Правда, на официальном российском рынке таких машин не осталось совсем. Но ведь бизнес по ввозу сейчас снова на пике – что же можно привезти себе к лету за относительно умеренные деньги?
Если тщательно изучить список моделей, предлагаемых на сегодняшний день «параллельными импортерами», то легко убедиться в практически полном отсутствии в этом списке вариантов с убирающейся крышей, за исключением полного эксклюзива вроде BMW M4 за 16,5 миллионов рублей или Ferrari Roma Spider за 85 миллионов. Скудность предложения определяется и высокой ценой на модели с откидным верхом, и падением спроса на них даже в самых «кабриолетных» странах.
Но все-таки относительно бюджетные кабриолеты в модельных рядах некоторых брендов еще остались. А значит, остается и возможность заказать такой автомобиль. Правда, ориентироваться на цены, которые мы будем называть, не приходится: к ним нужно добавлять растаможку и доставку, которые легко могут увеличить итоговую сумму в 1,5-2 раза. Но не переставать же из-за этого мечтать, в самом деле?
Fiat 500C: пицца, кьянти, моцарелла
Автомобиль с этим названием трижды появлялся в модельной линейке Fabbrica Italiana Automobili di Torino – в 1936, 1957 и 2007 годах, и каждый раз становился бестселлером. Нынешний «чинквеченто», построенный на платформе Fiat Mini, смог сохранить дух и образ классического Fiat 500. Автомобиль оснащался двумя вариантами 4-цилиндровых двигателей объемом 1,2 л (69 л.с.) и 1,4 л (100 л.с.) и выпускался с двумя типами кузовов: к изначальному трехдверному хэтчбеку Fiat 500 уже в 2009 году присоединился двухдверный кабриолет с жесткими боковинами Fiat 500С. Такое решение использовалось для создания многих открытых версий бюджетных моделей: жесткие боковины кузова решают проблему безопасности при опрокидывании, а складывающаяся в гармошку вместе с задним стеклом мягкая крыша позволяет ощутить все прелести поездки на кабриолете.
Fiat 500 сразу заработал бешеную популярность, и отметку в 1 миллион проданных автомобилей модель перешагнула уже в 2012-м, 2 миллиона – в 2017-м, в 2021-м количество проданных пятисотых превысило 2,5 миллиона, и даже спустя 16 лет после выхода на рынок спрос на эту модель остается очень высоким: в 2023 году было куплено чуть менее 175 тысяч таких машин. В 2016 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, затронувший оформление передней части и форму задней светотехники. Кроме того, автомобильчик получил светодиодные ДХО и новые двигатели. Еще одно важное изменение произошло в 2020-м году, когда в гамме двигателей появилась мягкая гибридная установка общей мощностью 70 л.с., состоящая из бензинового двигателя объемом 1 л, стартер-мотор-генератора и механической коробки. Именно такой силовой агрегат на сегодняшний день является основным: им оснащаются и хэтчбеки, и кабриолеты.
Цены на кабриолет 500С можно назвать умеренными: базовая версия стоит около 1,9 миллиона рублей (20 тысяч евро). И даже стоимость самой дорогой версии Collezione 1957 Special Edition укладывается в 2,5 миллиона рублей (26 тысяч евро). При этом даже задние сиденья в машине – не для галочки, там вполне помещаются два взрослых человека, если они не убоятся акробатических упражнений, которые требуются для того, чтобы занять эти места. Но вот багажник не радует, его объем равен всего лишь 185 литрам.
Ну а для тех, кто хочет получить не просто умилительную малышку в итальянском стиле, которая стала таким же символом страны, как паста, пицца, кьянти, моцарелла и бессмертный комиссар Каттани, а еще и настоящий городской болид, можно обратить внимание на продукцию марки Abarth. Abarth 595С, оснащенный 1,4-литровым турбомотором T-Jet мощностью 165 л.с., и Abarth 695С с тем же мотором, но на 180 л.с., тормозами Brembo и подвеской Koni внешне почти не отличаются от обычного 500С, но готовы даже к выезду на трек. Первый стоит от 2,7 миллиона рублей (28 800 евро), а второй – от 3,1 миллиона (32 100 евро). А еще у Abarth бензиновые моторы могут сочетаться не только с механикой, но и с роботизированной коробкой передач.
Mazda MX-5 Miata: маленькая хищная кошка
Четвертое, актуальное поколение Mazda MX-5, появившееся в 2015 году, получило новый двухлитровый двигатель PE-VPR из серии Skyactiv мощностью 181 л.с. Кроме него автомобиль может оснащаться 1,5-литровым P5-VP мощностью 132 л.с. К стандартным комплектациям Sport, Club и Grand Touring добавились Club RF и Grand Touring RF. Буквы RF (Retractable Fastback) обозначают версию с кузовом типа тарга и убирающейся жесткой крышей. Именно такие версии получили максимум опций комфорта и классический 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы шестиступенчатой же механике.
По меркам спорткаров Mazda MX-5 является не самым динамичным автомобилем: версии с 1,5-литровым мотором разгоняются до сотни за 8,3 секунды, а с двухлитровым – за 6,5-7,9 с в зависимости от типа кузова и коробки передач. Но вот управляемость… Конструкция подвески рассчитана на адептов секты любителей быстрых поворотов: спереди – сдвоенные А-образные рычаги, сзади – многорычажка. На идеальное взаимодействие водителя и автомобиля рассчитана и эргономика салона, который на первый взгляд может показаться слишком тесным. Один из американских журналистов так описал свои впечатления: «В этот автомобиль ты не садишься, ты надеваешь его на себя, как тренировочный костюм».
Но Mazda MX-5 тем и славится, что предназначена не только для трека, но и для жизни в городе и способна доставить удовольствие как «гонщику», так и самому обычному водителю. А потому двухдверка получила все современные блага электронной цивилизации: семидюймовый сенсорный экран системы MZD Connect, высококачественную акустическую систему Bose и комплекс электронных помощников i-ACTIVSENSE. И неважно, что на роль единственного автомобиля в семье Miata со своим багажничком объемом в 120 литров не годится категорически.
Собственно, именно благодаря сочетанию драйва и комфорта продажи модели уверенно держатся на уровне 30 000 единиц в год, и именно при жизни этого поколения количество проданных MX-5 перевалило через миллионный рубеж. Кроме того, Mazda MX-5 можно назвать одним из самых доступных спортивных автомобилей: в США и Европе цены на эту модель укладываются в диапазон от 2,6 миллиона рублей (27 600 евро) за базовую комплектацию Sport c 1,5-литровым мотором и механикой до 4,5 миллионов рублей (47 500 евро) за богато оснащенную комплектацию Club RF со 181-сильным двигателем и автоматом. И, кстати: если вы увидите в сети упоминание о MX-5 Kizuna или MX-5 Homura – не удивляйтесь: Miata на некоторых рынках может продаваться и под этими именами.
Chevrolet Camaro Convertible: пони для взрослых мальчишек
Chevrolet Camaro является классическим представителем «пони-каров», то есть относительно компактных по американским меркам двухдверных купе со спортивным дизайном. Еще одним важнейшим фактором, определившим популярность Camaro, стало обилие вариантов, и этот фактор работал для всех шести поколений модели, включая актуальное, шестое. Во-первых, все они выпускались как в виде классического двухдверного купе, так и в кузове кабриолет. Во-вторых, в продаже есть несколько версий вплоть до «готовой к треку» ZL1 ценой порядка 90 000 долларов (то есть 8 миллионов рублей) с 650-сильным 6,2-литровым компрессорным V8, способным выдать 880 Нм крутящего момента и вместе с 10-ступенчатым автоматом разогнать автомобиль до сотни за 3,7 секунды. Ну а в начальной и относительно бюджетной версии 1LT автомобиль оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 275 л.с. и 6-ступенчатой механикой, и цены на такие машины стартуют с 3 миллионов рублей ($34 000). Camaro с 3,6-литровым V6 мощностью 335 л.с. стоят несколько дороже, и их предлагают по цене от 3,4 миллиона рублей ($38 500) за машины c механикой до 4,4 миллиона рублей (49 000 долларов) за версии с 10-ступенчатым автоматом.
Естественно, цена зависит не только от варианта силового агрегата, но и от установленных опций, но в принципе можно рассчитывать и на головное медиаустройство Chevrolet Infotainment 3 Plus System с сенсорным экраном диагональю 8″, и на акустику Bose, бесключевой доступ, дистанционный запуск двигателя, 20-дюймовые кованые легкосплавные диски и однозонный климат-контроль. А вот электроприводами скорее всего будет снабжено только сиденье водителя… Описывая достоинства Chevrolet Camaro 1LT Convertible, американские коллеги называют динамичность (двухлитровый турбомотор разгоняет машину до сотни за 5,7 секунды, а 3,6-литровый V6 – за 5,4), вменяемую заднеприводную управляемость, плавность хода и огромный список дополнительного оборудования. А среди недостатков отмечают не самую лучшую обзорность, второй ряд сидений, практически непригодный для перевозки взрослых, и маленький багажник объемом 207 литров. Но в любом случае важно, что именно комплектация 1LT делает Chevrolet Camaro Convertible одним из самых доступных кабриолетов на американском и европейском рынках. Естественно, привезти автомобиль в Россию, заплатив 3 миллиона рублями по нынешнему курсу, не получится – цена будет существенно выше. Но зато вы получите настоящий американский автомобиль с культовым именем.
Mini Convertible: для любителей повизжать резиной
Если Fiat 500C – это воплощение итальянского стиля и всяческой «дольче вита», то Mini Convertible/Cabrio – это сама добрая старая Англия, ставшая однако родоначальницей множества современных трендов. Mini уже уходящего третьего поколения, которые пока остаются в продаже, получили светодиодную оптику, мультимедийное устройство с тачскрином и исключительно качественный и стильный салон, который вместе с потрясающей управляемостью и огромным списком опций для персонализации приобретенных машин западные журналисты считают одним из главных достоинств модели. А вот к числу недостатков они относят жесткость подвески, дороговизну и скромные внутренние объемы. Ну, положим, ни один из кабриолетов нашего обзора не может похвастаться огромным багажником, и Mini Cabrio с его 225 литрами выглядит совсем не плохо. Зато встроенный электропривод позволяет поднять или опустить мягкую крышу всего за 18 секунд, причем сделать это можно и на ходу при скорости не выше 30 км/ч. Ну а сдвинуть назад переднюю секцию крыши, открыв некое подобие люка с проемом в 40 см, можно на любых скоростях. А еще открытые Mini оснащены «оупенометром» – забавным приборчиком, который подсчитывает время поездок с открытым верхом и выводит его на экран информационно-развлекательной системы.
С 2017 года кабриолеты Mini официально продавались в России, но теперь тем, кто хочет приобрести такой автомобиль без пробега, придется поднапрячься чуть больше, чем просто дойти до соседнего дилера. Версии в кузове кабриолет доступны для трех конфигураций Mini: Cooper, Cooper S и John Cooper Works. Цены на Mini Cooper со 134-сильным трехцилиндровым турбомотором объемом 1,5 литра стартуют с отметки 2 489 000 рублей (261 00 евро). Такие двигатели могут агрегатироваться с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым «мокрым» роботом и способны разогнать автомобиль до 100 км/ч за 9,9 (в случае механики) или 10,2 секунды (в случае робота). Не блестящий результат, но веселье, которое Mini способна доставить любителю повизжать резиной в быстрых поворотах, от этого не страдает. А вот Mini Convertible/Cabrio в комплектациях Cooper S и John Cooper Works, оснащенные двухлитровыми моторами мощностью 189 и 228 л.с., уже позволяют выехать на трассу клубных любительских соревнований. Они также могут оснащаться механической или роботизированной коробкой и умеют разгоняться весьма шустро, набирая сотню за 6,7-6,8 секунды в случае Cooper S и 6,1-6,3 секунды, если говорить о JCW. Но и цена таких автомобилей заметно выше: Cooper S Convertible/Cabrio стоят от 2,8 миллиона рублей (29 300 евро), а кабриолеты в комплектации John Cooper Works – от 3,4 миллиона (35 800 евро).
Ford Mustang Convertible: и в отпуск, и на трек
Mustang – еще один представитель «дешевой американской мощности», который способен предложить не только открытый верх, но и мотор V8. Но, конечно, не в базовой комплектации – начальные версии EcoBoost и EcoBoost Premium, как можно догадаться, оснащены турбированной рядной «четверкой» объемом 2,3 литра из семейства Ecoboost, развивающей 315 л.с. Теоретически в паре с таким мотором может работать либо механика, либо классический 10-ступенчатый автомат, но найти сочетание 2,3-литрового мотора с МКП в наличии сложно. Зато версии с автоматом продаются в очень широком диапазоне цен, от 37 500 до 50 000 долларов, то есть от 3,3 до 4,5 миллиона рублей. Цена зависит от установленного дополнительного оборудования, ведь в списке опций есть двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, пакет электронных ассистентов и информационно-развлекательная система с поддержкой CarPlay и Android Auto.
В базовой конфигурации это будет типичный американский пони-кар – быстрый (разгон до сотни занимает у него 5,5 секунды), комфортабельный, но валкий и не блещущий тормозной динамикой. Но если добавить в список оснащения пакет Performance, который включает в себя внутреннюю поперечину в моторном отсеке, увеличивающую жесткость кузова на скручивание, дифференциал повышенного трения Torsen, тормоза Brembo, спортивные шины и активную подвеску MagneRide, да еще и добавить спортивные кресла Recaro, то получится уже совсем другой автомобиль! Еще одна милая особенность порадует поклонников дрифта: электронный стояночный тормоз включается не какой-нибудь пошлой клавишей, а вполне себе нормальным рычагом, что вместе с приводом на заднюю ось позволяет очень эффективно вводить автомобиль в управляемый занос и выходить из него.
А вот цены на версии в комплектации GT Premium, под капотом которых спрятан V8 Coyote 307, развивающий 480 л.с. и способный разогнать машину до сотни за 4,3-4,4 секунды, только стартуют с отметки в 4,6 миллиона рублей (51 200 долларов) и могут доходить до 13,5 миллионов (152 000 долларов). Что особенно приятно, для таких машин также предусмотрена 6-ступенчатая механика, и машины с ней – отнюдь не редкость. Но автомобилей с силовым агрегатом в составе V8 и автомата все-таки на порядок больше.
В завершение рассказа про Mustang Convertible нужно отметить, что из всех вошедших в обзор кабриолетов этот является самым практичным: и задняя «скамейка запасных» вполне способна принять двух взрослых пассажиров, и багажник у него существенно больше, чем у конкурентов – его объем составляет 323 литра. Может быть, для кабриолета это не так уж и важно, ведь вряд ли кто-то купит Mustang для того, чтобы использовать его в роли семейного автомобиля. Но с другой стороны, это позволяет не переживать, влезут ли в багажник все те вещи, которые жена или подруга собрала для поездки в отпуск.
Существует мнение, что большинство выпущенных в СССР автомобилей было скопировано с иностранных машин. Отчасти это мнение справедливо, но сегодня мы предлагаем вам проверить очевидность таких суждений. Для этого в каждом задании нужно будет лишь ответить на простой вопрос: советская ли машина изображена на фото или её взятый за основу иностранный аналог? А может быть, всё было ровно наоборот, и «иномарку» скопировали с нашего автомобиля?
Компактный кроссовер изначально появился с полностью электрической «начинкой», позже подтянулись версии с ДВС и гибридной установкой.
Марка Jeep принадлежит мультибрендовому автогиганту Stellantis, свою самую компактную модель – Avenger – она презентовала осенью 2022 года в ходе Парижского автосалона. Главным рынком сбыта для кроссовера является Европа: машины добрались до «старосветских» дилеров в начале прошлого года. Теперь производитель рассказал о количестве заказов, которые уже успел собрать этот паркетник.
На фото: Jeep Avenger e-Hybrid
Как рассказали в пресс-службе Stellantis, к середине 2024 года количество заказов на Jeep Avenger превысило 100 тысяч. Получается, указанной отметки модель достигла примерно за полтора года на старосветском рынке. В компании также напомнили, что Avenger в 2023 году был признан автомобилем года в Европе.
Напомним, изначально модель дебютировала с единственным 156-сильным электромотором, расположенным на передней оси. Также на рынок вышла бензиновая версия, которая оснащается трёхцилиндровым турбомотором PureTech объёмом 1,2 литра мощностью 100 л.с. В пару к нему предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач. Ещё есть вариант e-Hybrid с тем же бензиновым двигателем 1.2, 48-вольтовым довеском и электромоторчиком. Привод у перечисленных версий может быть только передним.
На фото: салон Jeep Avenger e-Hybrid
Полноприводный вариант с гибридной силовой установкой и прибавкой 4xe к названию дебютировал совсем недавно, во второй половине прошлого месяца. Напомним, в основе его системы лежит 136-сильная турботройка объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым электродовеском и двумя электромоторами, мощность каждого из которых равна 29 л.с. (по одному на каждой оси).
На фото: электрический кроссовер Jeep Avenger
У этой модификации в комплект предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач e-DCS6 с двойным сцеплением. Отметим, система полного привода обеспечивает постоянное распределение тяги в соотношении 50:50 на низких скоростях, при выше 90 км/ч задний электродвигатель полностью отключается. Jeep Avenger 4xe поступит в продажу в четвёртом квартале текущего года.
В компании предполагают, что наличие полноприводного варианта ещё сильнее подстегнёт интерес европейцев к компактному кроссоверу. Отметим, такой Avenger в ездовом режиме Sport тратит на разгон с места до «сотни» 9,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 194 км/ч. Для сравнения, полностью «зелёному» варианту на это же упражнение требуется на 0,5 секунды меньше, однако его максимальная скорость равна 150 км/ч.
На фото: салон электрического кроссовера Jeep Avenger
Напомним, на одном из крупнейших европейских рынков, в Германии, Jeep Avenger с обычным бензиновым мотором можно купить минимум за 25 300 евро (эквивалентно примерно 2,41 млн рублей по текущему курсу), стоимость варианта e-Hybrid стартует с отметки 27 300 евро (около 2,6 млн рублей), а за полностью электрическую модификацию просят не менее 38 500 евро (порядка 3,67 млн рублей). Каким окажется ценник полноприводного гибрида, станет известно позже.
Лимитированное исполнение сделано на базе модификации xDrive40i. Новая версия отличилась тем, что по умолчанию имеет оборудование из различных пакетов, которое для стандартной модели доступно только за доплату.
В этом году кроссовер BMW X5 празднует 25-летний юбилей: модель первого поколения сошла с конвейера расположенного в США завода в 1999-м. Нынешняя четвертая генерация, напомним, дебютировала в 2018-м, рестайлинг SUV с индексом G05 провели в прошлом году. Так вот к юбилею модели и приурочена представленная сегодня американским подразделением марки спецверсия X5 Silver Anniversary Edition. Сообщается, что всего для Штатов выпустят «около 1000» особых кроссоверов. А вот появится ли такое исполнение где-то еще – пока неизвестно. Кстати, в США «икс-пятый» в минусе: по данным самой компании, по итогам 2023-го продажи просели на 11,9% до 72 573 шт., результат первого квартала 2024-го – 14 923 шт. (-13,8%).
За основу для «юбилейного» BMW X5 взяли вариант xDrive40i с рядной турбошестеркой 3.0 мощностью 380 л.с., 48-вольтовым стартер-генератором и восьмиступенчатым автоматом. Главные фишки новинки – «уникальное сочетание элементов дизайна», которые «позаимствовали» из пакетов Sport и M Sport, а также упор на бездорожье – то есть наличие набора xOffroad. Все это добро BMW X5 Silver Anniversary Edition имеет по умолчанию (но опции тоже, конечно, есть).
Так, рамка радиаторной решетки (решетка – с подсветкой), окантовка стекол, воздуховоды в передних крыльях и рейлинги на крыше выполнены в черном цвете. Сам кузов окрашен в металлик Lime Rock Grey. Особый кроссовер «стоит» на 20-дюймовых колесах, а на багажной двери имеется табличка с названием спецверсии. В салоне – спортивные кресла (предусмотрено несколько вариантов цветов обивки), отделка карбоном, всепогодные коврики и, опять же, фирменная табличка.
Стандартный для BMW X5 Silver Anniversary Edition пакет xOffroad включает пневмоподвеску, дополнительную защиту днища, блокировку заднего дифференциала и внедорожные режимы движения (xSand, xRocks, xGravel и xSnow). Кроме того, кроссовер получил функцию xOffroad View: в частности, на центральном дисплее отображается информация о дорожном просвете, «склонности к крену» или «наклоне местности».
Производство спецверсии Silver Anniversary Edition стартует в США в августе. Цена уже объявлена – 79 900 долларов (около 7 млн рублей по текущему курсу), за доставку нужно будет накинуть еще 1175 долларов (100 тыс. рублей). Для сравнения, обычный BMW X5 xDrive40i без учета налогов и доставки стоит от 68 000 долларов (6 млн рублей).
