Месяц: Июнь 2024

Посвежевшие SUV немецкой марки выйдут на европейский рынок в конце этой недели. Цены уже известны.

Компания Audi выпускает свой флагманский кроссовер Q8 с 2018 года, а рестайлинг эта модель пережила в начале сентября прошлого года. Кроме того, весной текущего года появилась посвежевшая гибридная версия – Q8 PHEV. Теперь обновление добралось до «заряженной» модификации этой модели – дебютировали Audi RS Q8 и топ-версия RS Q8 Performance 2025 модельного года.

У «горячих» исполнений кроссовера есть несколько визуальных отличий, в том числе крупная радиаторная решётка с рисунком в виде сетки и посвежевшим логотипом. В палитру вошли три новых варианта окраса кузова с эффектом металлик: Sakhir Gold, Ascari Blue и Chili Red. У обычного Audi RS Q8 в ходе обновления появились чёрные глянцевые корпуса наружных зеркал, аналогичные рамы остекления, передний спойлер и задний диффузор. В свою очередь RS Q8 Performance получил матовые карбоновые корпуса боковых зеркал и элементы переднего спойлера, а также матово-серый задний диффузор.

У стандартного «заряженного» кроссовера установлены 10-поршневые суппорты, тормозные диски диаметром 420 мм спереди, на задней оси – 370 мм. У варианта RS Q8 Performance карбон-керамические тормозные диски диаметром 440 мм спереди и 370 мм сзади. В качестве базовых предлагаются 22-дюймовые колёса, а топовой версии положены 23-дюймовые легкосплавные «катки».

Интерьер «эрэсок» предлагается в трёх цветовых вариантах: красном, сером и синем. Модели снабдили рулевым колесом с отделкой из алькантары, центральной консолью с отделкой из микрофибры Dinamica, а также спортивными сиденьями с перфорацией. Перед водителем располагается виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма.

Обе «горячих версии» модели оснащаются 4,0-литровым битурбомотором V8. У стандартного обновлённого Audi RS Q8 он выдаёт 600 л.с. и 800 Нм крутящего момента. На разгон с места до «сотни» такой кроссовер разгоняется за 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км/ч.

Отдача того же мотора у Audi RS Q8 Performance составляет 640 л.с. (850 Нм). Первую «сотню» топовый «заряженный» SUV набирает за 3,6 секунды, а максимальная скорость равна 280 км/ч. Кстати, этой версии положена пересмотренная выхлопная система, которая выдаёт более выразительный «саундтрек». Обе «эрэски» оснащены системой постоянного полного привода Quattro, в пару к двигателю предлагается восьмиступенчатый автомат.

Обновлённый Audi RS Q8 и топ-версия RS Q8 Performance выйдут на европейский рынок в конце текущей недели. Цены уже известны: за стартовый вариант просят не менее 141 900 евро (эквивалентно примерно 13,4 млн рублей по текущему курсу), а минимальная цена варианта Performance составляет 155 700 евро (около 14,7 млн рублей).

Bugatti представила абсолютно новый суперкар, BMW раскрыла четвертое поколение кроссовера Х3, а компания Fisker объявила о банкротстве. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Паркетник значительно преобразился снаружи, обновки есть и внутри. Модель предложена с более мощным бензиновым турбомотором 2.0. На выбор доступны две комплектации.

Вообще, рестайлинговый кроссовер Hongqi HS5 уже довольно давно выставлен у некоторых дилеров, однако только сейчас такая пятидверка обзавелась собственной страницей на российском сайте премиум-бренда (марка Hongqi принадлежит концерну FAW). Стало быть, можно говорить об официальном запуске.

Напомним, в Китае HS5 выпускают с 2019 года, он построен на переднеприводной платформе с поперечным расположением мотора. На родине модель обновилась в прошлом году. Внешность оформили в актуальном фирменном стиле Hongqi: паркетник получил гигантскую радиаторную решетку, двухэтажную головную оптику и новые бамперы, а задние фонари сделали в виде единой плашки. После рестайлинга длина кроссовера выросла на 25 мм до 4785 мм, ширина, напротив, уменьшилась на 2 мм до 1905 мм. Высота и колесная база остались прежними – 1700 и 2870 мм соответственно.

Внутри – модернизированные передняя панель и центральный тоннель. Также заменили блок управления «климатом»: у него теперь три шайбы со встроенными экранчиками (прежде был сенсорный пульт). При этом Hongqi HS5 сохранил табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы.

Как и дореформенный Hongqi HS5, обновленный кроссовер доступен с бензиновой турбочетверкой 2.0, но мотор стал мощнее: на нашей версии он выдает 245 л.с. и 380 Нм против 218 л.с. и 340 Нм у предшественника. Коробка на сайте почему-то не указана. У дилеров представлены машины с классическим восьмиступенчатым автоматом, тогда как прежний HS5 имеет 6АТ. Привод, по предварительным данным, только полный.

Рестайлинговый Hongqi HS5 доступен в двух комплектациях – Comfort и Deluxe (дореформенный кроссовер имеет одноименные исполнения). Но их полный состав еще не раскрыт. Известно, что в базе есть светодиодная оптика, панорамный люк, упомянутое табло (каждый экран диагональю 12,3 дюйма), подогрев рулевого колеса, проекционный дисплей, камеры кругового обзора. А версия Deluxe – это также подвеска «с интеллектуальным регулированием демпфирования».

Согласно сайту, обновленный Hongqi HS5 Comfort стоит 5 390 000 рублей, комплектация Deluxe обойдется в 5 990 000 рублей. Дорестайлинговый кроссовер пока в строю, его цена начинается с отметки 4 590 000 рублей.

Между тем буквально через пару дней в России появится другая новинка Hongqi – младший кроссовер HS3.

Сверкающие на солнце мириады брызг, летящих из-под колес, кипящий в крови адреналин и удивительное чувство полной власти над автомобилем, который не просто подчиняется твоей воле, а, кажется, угадывает каждое твое желание… Вот краткое изложение тех эмоций, которые вызывает Академия интеллектуального вождения Seres Aito, проводящая занятия на полигоне ФСО. Что раньше было у немецких брендов, теперь появилось у китайских? Посмотрим своими глазами.

BMW M Driving Experience, Porsche Experience, Академии AMG и Audi… То, что такого рода проектами занимались в основном премиальные марки, воспринимается как нечто абсолютно естественное. А вот то, что когорта таких марок начала пополняться автобрендами из Поднебесной – это уже нечто новенькое… Тем более что проект под названием «Академия интеллектуального вождения Seres Aito» запустила марка, возраст которой по автомобильным меркам непозволительно мал: первые ее автомобили появились в 2019 году. Однако она сразу заявила о том, что претендует на премиальный статус. А дистрибьютором марки в России символично стала компания «МБ РУС», которая ранее, до ухода Mercedes из России, называлась АО «Мерседес-Бенц Рус». 

Опять же вполне понятно, что компании более чем с пятью десятками дилерских центров, в которых продавались автомобили, ставшие у нас в стране символом и стандартом автомобильной премиальности, нужно было найти, чем загрузить эти дилерские центы, и что найти автомобили для этих центров можно было только в Китае. Но из сотен китайских марок руководство компании выбрало две, Seres и Li Auto. Но если кроссоверы Li завозятся в порядке параллельного импорта, то с маркой Seres, а точнее, с владеющей ею Sokon Group подписано полноценное дистрибьюторское соглашение. Нужно сказать, что в компании действовали осторожно и аккуратно: первые завезенные в Россию автомобили назывались несколько иначе и продавались под маркой Aito. Почему так вышло? 

В 2019-м в Чунцине был запущен самый современный автозавод КНР, где практически все операции выполняют роботы, а люди заняты только контролем. Затем в 2021-м началось сотрудничество с компанией Huawei. Результатом стало появление целого букета гибридных и чисто электрических автомобилей под брендом Aito, к созданию которых был привлечен Мартин Эберхард, один из основателей компании Tesla – последовательных гибридов М5 и M7. Но в итоге принадлежащую Huawei марку Aito было решено оставить для китайского рынка, а на других рынках продвигать Seres. Ну а поскольку в Россию уже завезли какое-то количество машин под маркой Aito, то в течение некоторого времени М5 и М7 будут параллельно продаваться и как Seres, и как Seres Aito. 

Естественно, возникает вопрос: а есть ли между машинами с одинаковыми индексами, но под разными марками, хоть какие-то отличия? На этот вопрос ответил бренд-директор Seres Aito Кирилл Иванов. По его словам, с технической точки зрения никаких отличий нет: электромоторы, бензиновые двигатели, ходовые батареи, инверторы-преобразователи, подвеска, рулевое управление – все точно такое же. Соответственно, не различаются ни динамические показатели, ни запас хода. Но в машинах под маркой Aito головное медиаустройство работает под управлением ОС Harmony, а в автомобилях Seres – Android. Соответственно, из медиасистем удалены чисто китайские приложения, которые не работают и бесполезны в России, зато весь интерфейс полностью русифицирован. Есть CarPlay и Android Auto, но в компании обещают, что в ближайшее время автомобиль получит собственные SIM-карты и встроенный Яндекс Навигатор. Все кроссоверы получили набор опций «зимнего пакета», включающий в себя подогрев руля, сидений, зеркал, заднего стекла и форсунок стеклоомывателя, а «китайские» зарядные разъемы GB/T заменены на «европейские» CCS Combo. В модели М5 выкидные ручки заменены на полностью выдвижные, такие же, как в М7. Вот, собственно, и все различия…

Впрочем, и этих различий хватает для существенной разницы в цене. И М5, и М7 продаются в единственной комплектации. Но Seres Aito M5 стоит 5 900 000, а адаптированный и русифицированный Seres M5 – 6 590 000 рублей. Шестиместный Aito M7 продают за 6 090 000, а Seres M7 – за 7 590 000 рублей. 

А так обе модели оснащены гибридной силовой установкой последовательного типа. То есть относительно маломощный (всего 116 л.с) ДВС не имеет физической связи с колесами и вращает генератор, который подзаряжает ходовую батарею, колеса же вращают исключительно электромоторы. В результате автомобили получаются очень экономичными, и полного бака плюс полного заряда батареи хватает им примерно на 1200 км. При этом машины обладают всеми достоинствами электрокаров, в первую очередь – огромной мощностью и крутящим моментом (449 л.с и 660 Нм в случае M7, 496 л.с. и 675 Нм в случае M5), причем вся эта мощь доступна с места. Отсюда и отличная динамика: М5 разгоняется до сотни за 4,6 с, более крупный и тяжелый M7 – за 4,8 секунды. И, что приятно, платить налоги придется не за весь доступный табун, а только за его часть: в случае М5 налоговая мощность составляет 156, а M7 – 188 л.с. 

А еще такой мощью нужно уметь управлять, и это касается не только автомобилей марки Seres, а любых мощных и быстрых автомобилей. Ведь такие машины – провокаторы, они буквально соблазняют водителя: давай, нажми на педаль, я могу быстрей, гораздо быстрей! И если за рулем недостаточно ответственный человек, не имеющий навыков управления такими убийственными снарядами, это может быть просто опасно – и примеров такого рода не счесть. Вот тут и выходят на сцену школы и академии вождения таких машин. 

В качестве площадки для работы своей «Академии интеллектуального вождения» марка Seres в лице компании «МБ РУС» выбрала автополигон ФСО в Новой Купавне. Нужно отметить, что этот полигон по-своему уникален: в отличие от всех остальных доступных автодромов, он рассчитан не на проведение гонок, а именно на отработку приемов контраварийного вождения водителями ФСО, а имеющееся оборудование позволяет организовать имитацию множества чрезвычайных ситуаций. Так что занимаем места в кабинах и готовимся изучать возможности «электричек с бензобаками».

На первом этапе мне выпало ездить на спортивном купе-кроссовере Seres M5. Нужно сказать, что флагманский M7 не воспринимается как шедевр автомобильного дизайна – автомобиль выглядит как некий обобщенный среднеразмерный кроссовер, в профиль напоминающий Audi Q7, в анфас – Volkswagen Tiguan, а с кормы – Porsсhe Cayenne. Придраться не к чему, но и восторгаться тоже нечем… Другое дело – M5. Я, как ни искал, так и не смог найти фамилий работавших над этим автомобилем дизайнеров, но одно совершенно очевидно: при работе над внешним обликом автомобиля создатели то и дело поглядывали в сторону Porsche Macan. Прямого копирования, конечно же, нет, но общее стилистическое сходство видно невооруженным глазом. Ну что же, не самый плохой образец, да и нацелен автомобиль на ту же аудиторию…

Занимаю место за рулем, подстраиваю кресло… На первый взгляд все очень удобно, диапазона регулировок хватает, да и сами кресла комфортные. Трасса, которую мне предстоит проходить, состоит из обозначенной конусами змейки, узкого разворотного коридора, двух шикан и участка с тремя последовательными переставками. Инструктор по рации советует: «Конусы расставлены достаточно широко, попробуйте начать со скорости 50 км/ч, в следующих заездах будете добавлять».

Ладно, стартую… Господи, как же он разгоняется! Чтобы зайти на змейку на пятидесяти, приходится сразу после старта снять ногу с педали. Но чтобы жизнь не казалась медом, асфальтовая площадка, на которой расставлены конусы, обильно залита водой. Что ж, попробую проделать упражнение так, как если бы ехал по льду: сбрасываешь газ одновременно с поворотом руля, затем заблаговременно распрямляешь руль, «открываешься», и машина сама заносит задний мост в створ между конусами. Но что-то идет не так – автомобиль даже и не собирается заносить куда-то корму, и все проходит на чистом вкатывании, просто с потерей скорости. А если попробовать пройти на практически ровном газу? Инструктор подтверждает: «Давай без такой интенсивной игры газом, а вот руль не фиксируй, просто непрерывные повороты влево-вправо, без перехватов». Пробую… 50 км/ч – прошел, сбитых конусов нет, 55 – нормально, 60 – нормально, 65 – нормально! 70 – тоже хорошо! 

Но это я несколько забежал вперед, потому что перед каждым следующим заездом нужно было еще аккуратно проехать по узкому разворотному коридору (и тут ты удивляешься тому, насколько точно автомобиль выписывает траекторию), прорулиться через шиканы (тут, конечно же, скорость приходится сбрасывать), затем от души разогнаться перед участком с коридорами переставок (тут в очередной раз чувствуешь себя пилотом стартующего истребителя, у которого ускорение оттягивает щеки за уши) и оттормозиться перед первым поворотом на 90 градусов (и тормозишь тоже от души, заодно радуясь, что тормозная динамика M5 вполне соответствует разгонной). Первая переставка – попал! Вторая – попал, конусы на месте! Третья – попал! И все это – с включенной ESP. Собственно, для демонстрации возможностей этой системы все это и затеяно. 

Действительно, система стабилизации кроссоверов марки Series достойна самых высоких оценок. Сотрудники представительства утверждают, что время срабатывания системы составляет 2 миллисекунды, а ведь еще недавно 20 миллисекунд считались отличным показателем…

Настает время пересесть на M7 и перейти к другой серии упражнений: объезд внезапно возникшего препятствия по скользкому покрытию во время торможения. В роли препятствия выступает «шторка» из бьющих вверх водяных струй. Естественно, все вокруг тоже залито водой… Итак, сажусь на место водителя (вокруг все еще более роскошно), разгоняюсь, влетаю на участок торможения, в небо летят струи воды… Бью по тормозам, поворачиваю руль и по привычке снимаю ногу с тормоза. Естественно, в результате машину заносит и она влетает в бьющий из асфальта фонтан. Ошибка понятна, будем исправлять! И на следующих заездах все получается куда лучше: автомобиль мигает стоп-сигналами, обозначая экстренное торможение, но точно идет по траектории, объезжая водяное препятствие, и изрядный слой воды на асфальте ему не помеха.

Ну а напоследок нас пропустили через так называемую «плиту». Работает все это так: ты въезжаешь на залитый водой участок на скорости от 30 до 60 км/ч, и специальный механизм, действующий под управлением датчиков, резко дергает задний мост в сторону, отправляя машину в занос. Задача – не тормозить и выйти из заноса, работая исключительно рулем и газом. Прямо скажем, ощущения специфические, но ситуация внезапно развившегося заноса смоделирована на все сто процентов. 

В общем, из-за руля после таких заездов вылезаешь с мокрой спиной, и это вовсе не фигура речи. Но… Я бы еще покатался! И, конечно, я бы с удовольствием взял Seres M5 на более длительный тест. Потому что тему подстройки автомобиля под себя, свои привычки и возможности мы вообще не затрагивали – а в случае этих машин тема эта почти бесконечна. Но то, что бренд не побоялся вывести свои машины на полигон и поставить их в экстремальные условия, уже о многом говорит.

Эксперты Авито Спецтехники проанализировали данные по спросу и предложению на различные типы коммунальной техники. В топ-5 наиболее популярных категорий в период с марта по май 2024 года вошли автовышки, ассенизаторы, комбинированные дорожные машины, мусоровозы и тракторы. А самой популярной маркой транспорта, который служит шасси для коммунальной техники, оказался ГАЗ.

Весной 2024 года в топ-5 самых востребованных марок коммунальной техники с наработкой вошли ГАЗ с долей в спросе в 23,64%, ЗИЛ с 16,32%, КАМАЗ с 14,47%. На четвертом месте МАЗ, который получил 9,48%, а на пятом – Isuzu с 5,14% спроса.

В топе по доле в предложении – те же марки, но ГАЗ, сохранив первое место, получил 17,55%, КАМАЗ находится здесь на втором месте с 13,72%, у ЗИЛа – доля в 9,95% и третье место. МАЗ остался на четвертом месте с 9,55%, а на пятом месте также Isuzu с 5,24%.

А вот топ-5 по долям в спросе среди марок новой коммунальной техники выглядит совсем иначе. В него вошли такие бренды, как МТЗ (Беларус) с долей в спросе 12,23%, Chengli (5,86%), РАРЗ (5,56%), ГАЗ (4,95%) и Коммаш, Арзамас (4,91%).

В свою очередь, немного отличается от него топ-5 марок по долям в предложении новой коммунальной техники. Здесь на первом месте все тот же МТЗ (Беларус) с долей в 10,45%, на втором месте – Коммаш, Мценск (8,7%), затем следуют РАРЗ (4,1%), КАМАЗ (2,25%) и замыкает пятерку Коммаш, Арзамас (2,17%).

Что касается коммунальной техники, то самыми популярными типами стали (в порядке убывания доли в спросе): ассенизаторы, автовышки, мусоровозы, тракторы и комбинированные дорожные машины.

Среди ассенизаторов с наработкой наиболее популярны автомобили марки ГАЗ, получившие долю в 46,98% спроса. А в топе конкретных моделей лидирует ГАЗ 3309 с 15,04% спроса. Тот же бренд ГАЗ стал самым востребованным среди новых ассенизаторов (доля в спросе – 28,68%). А среди моделей лидирует ГАЗон Next с 18,87%.

Среди автовышек с наработкой лидирует марка Isuzu с 21,65% спроса, а модель Isuzu Elf забрала 16,62%. В сегменте новых автовышек на первом месте по востребованности – бренд Sunhecrane (20,72%), и всю эту долю получила модель GKS28 данной марки.

Мусоровозы с наработкой на шасси МАЗ стали первыми в своей категории, получив 23,67% спроса, а вот в топе моделей машина другой марки – ГАЗ КО-440-2 с 9,55%. РАРЗ лидирует среди новых мусоровозов – эта марка получила 21,28% спроса, при этом среди моделей лидер также другой – МАЗ 590625-030 (6,76%).

В категории тракторов с наработкой лидерство у МТЗ (Беларус) с 80,68% спроса, а трактор 82.1 этой марки получил 50,21%. Среди новых тракторов позиции МТЗ (Беларус) еще сильнее – 87,27%, причем среди моделей на первом месте все та же 82.1 с 50,31%.

Наконец, в сегменте комбинированных дорожных машин с наработкой самый популярный бренд – КАМАЗ (40,99% спроса). А наиболее востребованная модель – это КАМАЗ КО-806 с 11,94%. В топе популярности новых комбинированных дорожных машин – бренд Регион 45 (36,33% спроса), при этом модель КДМ этого производителя заняла долю в спросе в 30,22%.

Топ-5 моделей коммунальной техники с наработкой по доле в спросе, март-май 2024, Авито Спецтехника

Тип коммунальной техникиМаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.АссенизаторГАЗ330915,04%1 350 000Автовышка (АГП)IsuzuElf16,62%6 600 800МусоровозГАЗКО-440-29,55%700 000ТракторМТЗ (Беларус)82.150,21%1 400 000Комбинированная дорожная машинаКАМАЗКО-80611,94%2 800 000

Топ-5 моделей новой коммунальной техники по доле в спросе, март-май 2024, Авито Спецтехника

Тип коммунальной техникиМаркаМодельДоля в спросеСредняя цена, руб.АссенизаторГАЗГАЗон Next18,87%5 440 000Автовышка (АГП)SunhecraneGKS2820,72%5 000 000МусоровозМАЗ590625-0306,76%6 205 000ТракторМТЗ (Беларус)82.150,31%2 123 000Комбинированная дорожная машинаРегион 45КДМ30,22%5 890 000

У «каблучков» немецкой марки появились «растянутые»модификации: расстояние между осями у них увеличилось на 384 мм.

Небольшой грузопассажирский вэн Mercedes-Benz Citan второго поколения, являющийся ближайшим родственником Renault Kangoo третьей генерации, дебютировал в 2021 году. Позже линейка пополнилась за счёт пассажирской версии T-Class, а также полностью «зелёной» модификации EQT. Производство всех исполнений (и донора) налажено на заводе во Франции. Теперь семейство пополнилось за счёт «растянутых» версий.

Стоит отметить, что Mercedes-Benz T-Class с удлинённой колёсной базой пополнил гамму ещё осенью прошлого года. Теперь «растянутые» модификации есть и у Citan с EQT, которые по габаритам совпадают с «близнецом» Grand Kangoo. Так, у новинок расстояние между осями составляет 3100 мм, что на 384 мм больше, чем у стандартных версий. Длина равна 4910 мм (на 424 мм больше), а проёмы сдвижных дверей составляют 830 мм (на 180 мм больше, по сравнению с обычными актуальными Citan и EQT).

Удлинённая колёсная база позволила свободно разместить в салоне до семи посадочных мест. Отметим, в базе модели рассчитаны на пятерых седоков, а установка третьего ряда предлагается в качестве опции. У вэнов T-Class и EQT можно убрать из салона все пассажирские сидения, что позволит увеличить объём грузового отсека до 3660 литров. «Растянутая» грузопассажирская версия Mercedes-Benz Citan Mixto имеет пассажирский диван в качестве второго ряда и грузовой отсек за перегородкой. При поднятых вертикально сиденьях объём составляет 3200 литров.

В Mercedes-Benz к пополнению семейства приурочили ещё и плановое обновление ранее представленных вэнов. Теперь все исполнения линейки оснащаются информационно-развлекательной системой MBUX последнего поколения с функцией обновления «по воздуху», тачскрином, диагональ которого подросла с 7 до 9,5 дюйма, изменённым меню и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Ещё в список изменений интерьера, которые автомобили получили в ходе обновления, вошло новое рулевое колесо с сенсорными кнопками. Кроме того, вэнам расширили состав электронных водительских ассистентов.

Посвежевшим машинам оставили прежнюю технику, аналогичная «начинка» и у Renault Kangoo. В гамму входят 1,5-литровый турбодизель CDI с отдачей в 75, 95 и 116 л.с., а также бензиновая турбочетвёрка объёмом 1,3 литра мощностью либо 102, либо 131 л.с. Базовым версиям положена шестискоростная механическая коробка передач, остальным вариантам за доплату предлагается ещё семиступенчатый робот с двумя сцеплениями.

«Электрички» Mercedes-Benz eCitan и EQT оснащаются единственным 122-сильным электромотором, расположенным на передней оси, а также тяговой батареей ёмкостью 45 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке составляет 285 км, при зарядке постоянным током мощностью до 80 кВт на пополнение от 10 до 80% требуется 38 минут.

В Европе цена фургона Mercedes-Benz Citan с ДВС стартует с 25 030 евро, а Citan Mixto – с 33 789 евро. За eCitan обычной длины просят не менее 34 893 евро, за длиннобазный вариант «электровэна» – не менее 40 658 евро. Стоимость eCitan Tourer с удлинённой колёсной базой составляет 40 062 евро, а за «растянутвый» EQT придётся заплатить как минимум 41 612 евро.

Другие эмблему и шильдики навесят на паркетник Exeed. Скорее всего, как и донорский SUV, новинка будет иметь двухлитровый турбомотор.

Южноафриканское подразделение Omoda распространило тизер нового кроссовера с обещанием скоро начать продажи. Название модели пока не раскрыто. Однако компания интригует зря: если осветлить картинку, то в машине легко угадывается паркетник, который в прошлом году выставляли в ЮАР как Omoda C9. «Девятка» же, в свою очередь, представляла собой Exeed RX с иными эмблемой и шильдиками, так как марку Exeed на рынок этой африканской страны выводить не собираются. Ожидается, что товарный кроссовер Омоды сохранит индекс C9. Ну и напомним, что бренды Omoda и Exeed принадлежат китайской фирме Chery. Вместе с материнской компанией обе марки присутствуют в России, причем у нас-то исходный RX как раз доступен, так что непосредственно такой кросс Omoda C9 нам, очевидно, не светит.

В плане дизайна экстерьера африканский флагман Омоды от донора ничем не отличаться не будет. То есть и габариты наверняка совпадут. Длина глобального Exeed RX равна 4775 мм, ширина – 1920 мм, высота – 1671 мм, колесная база – 2800 мм.

Интерьер серийного Omoda C9 пока не засвечен, но и там перемен быть не должно, за исключением расположения руля (в ЮАР – левостороннее движение). К слову, в 2023-м показали паркетник Омоды с рулевым колесом, установленным с привычной для россиян стороны: не исключено, что впоследствии C9 все же появится в странах с правосторонним движением, но только там, где нет марки Exeed (например, на Филиппинах).

По предварительной информации, в ЮАР кроссовер предложат с тем же бензиновым турбомотором 2.0, которым оснащают и Exeed RX: для Omoda C9 двигатель якобы настроят на 262 л.с. и 400 Нм (в РФ – 249 л.с. и 385 Нм). Местные профильные медиа полагают, что новинку предложат с классическим восьмиступенчатым автоматом (у российского Exeed RX такая коробка появилась совсем недавно) и полным приводом. Впрочем, все характеристики Omoda C9 станут известны после официального запуска.

Тем временем, Omoda готовит новый кроссовер и для мирового рынка: вполне себе оригинальная модель с индексом C7 должна поступить в продажу в следующем году. Этот паркетник, вероятно, привезут в Россию.

Первым на конвейер предприятия в Подмосковье встанет большой SUV– VX. Его сборка начнётся в следующем месяце.

Марка Mercedes-Benz прекратила выпускать автомобили на заводе в Подмосковье весной 2022 года: напомним, ранее с конвейера сходили E-Class, GLC, GLE и GLS. Новым владельцем российских активов немецкой компании стала Группа компаний «Автодом», сделка была завершена в апреле 2023-го. В результате автодилер стал собственником не только предприятия в Есипово, но и официального российского дистрибьютора, корпоративного банка и местной лизинговой дочерней компании. Согласно сделке, Мерседес обладает правом на обратный выкуп российского бизнеса по рыночной цене в течение ближайших нескольких лет.

Ещё в начале текущего года стало известно о том, что новый владелец подмосковного автозавода намерен собрать до 30 тыс. автомобилей до конца 2024-го. Правда, партнёр «Автодома» пока официально не раскрывался. Согласно информации «Коммерсанта», его роль исполнит китайская компания Chery, которой принадлежит марка Exeed.

Отметим, автомобили этого бренда, относящегося к премиальному сегменту, представлены в том числе и на российском рынке. Так, сейчас местная линейка включает в себя кросс-купе RX, а также по две версии кроссоверов VX, TXL и LX. Сейчас эти машины в РФ импортируются.

По данным источников издания, скоро на конвейере завода в Есипово начнётся серийное производство большого кроссовера Exeed VX (какого образца будет эта модель, не уточняется). Ещё сообщается, что старт выпуска SUV намечен на следующий месяц, а отгрузка первой партии машин местной сборки дилерам – на август.

Какой окажется цена Exeed VX местной сборки, пока неизвестно. Согласно официальному российскому сайту бренда, актуальный кроссовер сейчас можно купить минимум за 4 190 000 рублей, а за обновлённую версию VX просят не менее 5 700 000 рублей.

По данным издания, в рамках контрактной сборки «Автодом» будет получать вознаграждение за каждый собранный автомобиль; предполагается, что сумма будет варьироваться в диапазоне от 450 до 500 евро за машинокомплект. Ожидается, что производство второй модели на бывшей площадке Mercedes-Benz начнётся в феврале 2025 года. Вероятно, её роль исполнит кроссовер Exeed TXL.

По словам генерального директора «Автодома» Андрея Ольховского, договоренности уже достигнуты по нескольким «параллельным проектам в части развития завода». Он добавил, что в списке партнёров есть не только группа Chery, правда, о других глава российской компании распространяться не стал. Ещё он отметил, что предприятие в дальнейшем будет одновременно выпускать примерно четыре-шесть моделей.

Ранее сообщалось, что российский производитель намерен взять на себя обязательства по локализации части компонентов автомобилей – в рамках специнвестконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ. Компания планирует сделать фокус на электронных компонентах, а также на деталях для систем управления. В списке есть подвеска, система пассивной безопасности и не только.

По предварительным данным, новый паркетник будет доступен с двумя турбомоторами на выбор. При этом модель со старшим двигателем, как ожидается, предложат с полным приводом.

Кроссовер Hongqi HS3 российское подразделение китайского премиум-бренда (Hongqi принадлежит концерну FAW) официально анонсировало еще в начале текущего года. Как тогда сообщалось, выход новинки на наш рынок намечен на второй квартал. Так вот теперь местный офис марки объявил на своих страницах в соцсетях о старте предзаказа, хотя прайс-листа пока нет. По предварительной информации, полноценная презентация модели состоится в РФ 27 июня.

Напомним, в Китае новый HS3 дебютировал лишь в 2023-м, его также поставляют в страны Ближнего Востока, причем пятидверка открывает SUV-линейку марки. Кстати, на родине компания позиционирует этот кросс в качестве второго поколения: предшественник был электрокаром и носил индекс E-HS3, тот паркетник сняли с продаж из-за скромного спроса. У «второго» же кроссовера чисто электрической версии нет.

По своим габаритам свежий Hongqi HS3 сопоставим с Infiniti QX50. Длина глобального паркетника Hongqi равна 4655 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1668 мм, колесная база – 2770 мм.

Полный перечень комплектаций российской версии, вероятно, появится в рамках премьеры. В списке оборудования модели, предназначенной для других рынков, значатся: 18- или 19-дюймовые колеса, светодиодная оптика, виртуальная приборка, мультимедийная система с вертикальным планшетом, подогрев и вентиляция передних сидений, двухзонный климат-контроль, панорамный люк, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Как сообщалось ранее, в России Hongqi HS3 будет доступен с бензиновыми турбочетверками 1.5 и 2.0: в первом случае кроссовер имеет передний привод, модель со старшим двигателем – полноприводная. Мощность нашего паркетника до сих пор не озвучена. Полуторалитровый турбомотор «мирового» HS3 выдает 169 л.с. и 258 Нм, он сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Отдача двухлитрового движка – 252 л.с. и 380 Нм, ему положен классический восьмиступенчатый автомат.

Между тем сейчас самым дешевым кроссовером Hongqi в России является дореформенный HS5: рекомендованная цена этой модели начинается с отметки с 4 590 000 рублей. К слову, совсем скоро у нас стартуют официальные продажи рестайлингового Hongqi HS5.

Моторное масло G-Energy выдержало 15 000 км пути по суровому бездорожью России и Монголии. Как показали исследования мобильной лаборатории, в экстремальных условиях перепробега по пересеченной местности масло сохранило свой ресурс и показало более 20% запаса эксплуатационных свойств.

Исследование моторного масла прошло в рамках разведки маршрута для проведения международного ралли-рейда. Финальные замеры показателей работающего масла проводились на отметке в 15 000 км, что в три раза больше рекомендованного автопроизводителем межсервисного пробега в условиях повышенных нагрузок. Снижение щелочного числа – показателя запаса моющих, диспергирующих и нейтрализующих свойств масла – по итогам проверки составило всего 33% при стандартно допустимых 40%-50%. Кинематическая вязкость при 100 градусах также осталась в пределах класса SAE 30 – от 9,3 до 12,5 мм2/с. Иными словами, при фактически трехкратном перепробеге масло G-Energy готово работать дальше!

Условия испытаний

Моторное масло G-Energy F Synth EC 0W-30 было залито в двигатели гражданских внедорожников Toyota Hilux 2016 года выпуска. С середины апреля по конец мая автомобили преодолели маршрут высокой сложности по территории России и Монголии. На пути экипажей встречались русла рек и острые камни, участки вечной мерзлоты и дюны пустыни Гоби, где одна из машин едва избежала падения с крутого обрыва. Дополнительным испытанием стали палящее солнце днём и заморозки по ночам с температурой ниже нуля.

Производитель Toyota Hilux рекомендует при повышенной нагрузке менять масло в двигателе каждые 5000 км пробега. Но экспедиция проходила под контролем мобильной лаборатории G-Energy. Поэтому, когда на отметке в 5000 км пробега по пересечённой местности замеры показали, что масло сохранило более 85% изначального ресурса, было решено продолжить путь без замены до достижения «финишной прямой» на 10 000 км. Однако затем свои коррективы внесли обстоятельства: снег на трассе в Монголии, наводнение в России. В итоге участники экспедиции проехали в полтора раза больше запланированного расстояния: финальный замер характеристик масла проводился на отметке 15 000 км.

Секрет успеха масла G-Energy

Отличные результаты обусловлены особым составом моторного масла G-Energy F Synth EC 0W-30: его формула усилена магнием и органическим молибденом, которые защищают двигатель от износа. Продукт обладает оптимальными вязкостными характеристиками, позволяющими расходовать меньше топлива. Благодаря высокой концентрации полиальфаолефинов в составе масло имеет низкую испаряемость и надолго сохраняет моющие и смазывающие качества. Другими словами, автовладелец может быть уверен, что масло не потеряет свои свойства, и детали двигателя его автомобиля не будут изнашиваться даже при серьезных нагрузках.

Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxxCwwWQ