Месяц: Июнь 2024

Название бренда Xcite образовано от английского глагола «excite», что означает «волновать», «будоражить». Будут ли автомобили бренда волновать души российских покупателей – посмотрим. Ну а пока можно успокоить тех, кого беспокоили остановившиеся заводы Санкт-Петербургского автомобильного кластера: еще одно предприятие заработало, пусть пока что и в режиме крупноузловой сборки. 

Еще не так давно это предприятие называлось Nissan Manufacturing Rus. Запущено оно было в 2009 году и сразу же – как предприятие полного цикла: здесь производилась сварка и окраска кузовов – правда, только ручная, сварочными клещами. Роботы на линиях сварки появились позже. В 2014-м открылся цех самостоятельного производства пластиковых деталей, а в 2019-м количество выпущенных автомобилей перевалило отметку в 400 000. Здесь собирали седаны Teana, кроссоверы Murano, X-Trail и Qashqai. На заводе заслуженно гордились тем, что его дважды признавали лучшим предприятием Nissan по качеству выпускаемой продукции. 

Но затем наступил 2022 год, и 11 сентября Nissan объявил о том, что полностью уходит из России и передает все активы государственным структурам. Новым собственником завода и научно-исследовательского центра в Санкт-Петербурге стал ФГУП НАМИ. Но на то, чтобы оживить завод и перевести его на выпуск другого автомобильного бренда, понадобилось более года. Собственно говоря, и бренд этот пришлось придумать, точнее, найти среди неиспользованных – марка Xcite с идентификационным номером 537550 была зарегистрирована еще 20 марта 2015 года, причем заявка на регистрацию была подана 7 июня 2013 года. Правообладателем на сегодняшний день является ООО «Автозавод Санкт-Петербург» и будет обладать всеми правами на марку и логотип в виде овала с вписанной в него стилизованной буквой X как минимум до 7 июня 2033 года.

На самом деле в возвращении завода к полноценной жизни сделан лишь первый шаг: найден, как пишут в официальных документах и пресс-релизах, «восточноазиатский партнер», который и начал поставки компонентов для крупноузловой сборки. Но крупноузловая сборка (ее не зря часто называют «отверточной») не требует участия многих из существующих мощностей завода, рассчитанного на производство более чем 100 тысяч автомобилей в год, площадь которого превышает 220 тысяч квадратных метров. Соответственно, часть из производственных линий пришлось законсервировать до лучших времен – вот и стоят в тишине сварочные участки, окрасочные комплексы, цех производства пластмассовых деталей…

На заводе нам показали всю действующую производственную цепочку – от начала до склада готовой продукции. На сегодня весь производственный цикл выглядит так: завод получает полностью окрашенные и частично собранные кузова с вклеенными стеклами, установленными дверями и смонтированными жгутами электропроводки. А раз так, то часть сборочного конвейера, на которой двери снимались для удобства работ внутри салона и производился монтаж проводки и самого салона, оказался не нужен, но его использовали в качестве своеобразного накопителя. По этому участку машины движутся на специальных тележках, причем кормой вперед: это позволяет обойтись без поворотного круга и с минимальными затратами переправить кузова на основную нитку. Тележки же нужны по одной простой причине: автомобиль еще не встал на колеса. Но время перемещения по этой нитке не пропадает даром: на каждом посту проводится ряд проверок соответствия интерьера и экстерьера автомобиля установленным на заводе критериям качества: на заводе очень гордятся, что сохранили высокие стандарты, заданные в свое время японским производителем, и не собираются от них отступать и впредь. Отбракованные кузова поступают в «отстойник», а оттуда – в ремонтную зону. После устранения недочетов они возвращаются на конвейер, но на линию сборки они попадут лишь после того, как успешно пройдут все проверки.

Удивило еще одно местное изобретение, очень простое, но, по словам работников предприятия, очень удобное и эффективное. На многих рабочих постах я обратил внимание на странные инсталляции из пластиковых труб абсолютно сантехнического вида. Оказалось, что это – изготовленные на заводе своеобразные лотки для мелких деталей и крепежа, которые поступают на сборочный конвейер россыпью, «на вес». В каждом таком трубчатом контейнере – болты, гайки или шпильки одного типоразмера. Сборщик буквально, не глядя, протягивает руку и берет нужный болт или гайку, при этом нет никакого риска, что лоток опрокинется и его содержимое разлетится по полу. Удобно!

Параллельно работают участки подсборки силового агрегата и подвесок. Двигатели перемещаются от поста к посту, где на них монтируют навесное оборудование, крепят двигатель к подрамнику и заправляют всеми необходимыми технологическими жидкостями по подвесному монорельсовому конвейеру, а подают их на конвейер роботизированные тележки (кстати, разработанные и изготовленные специалистами завода). Такие же тележки перемещают и компоненты подвесок, работа с которыми идет на столах автоматического напольного конвейера. Наконец, собранные двигатели с передней подвеской и блоки задней подвески сходятся на станции «Свадьба» – так уже давно во всем мире называют технологический процесс, при котором полностью собранная передняя и задняя подвески и силовой агрегат устанавливаются на автомобиль. С каждой подвеской одновременно работает два человека (слева и справа), а для обеспечения безопасных условий труда реализована схема взаимного подтверждения готовности операторов к подъему агрегатов. Для точности монтажа положение кузова в пространстве временно фиксируется цепями. 

Затем свое место занимают колеса – и автомобиль, наконец, готов перемещаться по земле, хотя пока еще и не самостоятельно. Способность к передвижению он обретет после станции, где в его бак будут залиты первые литры бензина и будет заправлена тормозная система. И вот уже практически готовый автомобиль поступает на участок контроля качества. Здесь в световом тоннеле с тремя видами ламп с разной длиной световой волны проверяется качество окрашивания, а сами кузова – на отсутствие повреждений и нарушений геометрии. На отдельном участке происходит проверка и настройка компьютерной системы кругового обзора, настраивается свет фар, а на специальном автоматизированном стенде проверяется эффективность тормозов, затем ряд уязвимых мест обрабатывается антикором. Далее автомобили ждет душевая камера – здесь машины проверят на герметичность, и только после всех проверок новенький Xcite X-Cross 7 поступает на склад готовой продукции. Сегодня конвейер работает с тактом 12 машин в час, в одну смену, и каждый день с него сходят 92 новых автомобиля.

Что же можно сказать про этот кроссовер? Любой разбирающийся в автомобилях человек, только лишь увидев его, произнесет сакраментальную фразу: «как же на нашего Буншу-то похож!». Действительно, от китайского прототипа машина отличается только оформлением облицовки радиатора, эмблемой и логотипом XCITE на задней двери, и было бы странно ожидать чего-то другого от автомобиля, рожденного методом крупноузловой сборки. Внутри тоже все знакомо – тот же 10-дюймовый экран головного медиаустройства, та же панель управления климатом, тот же 7-дюймовый экран приборной панели… И двигатель тот же – 147-сильный 1,5-литровый турбомотор SQRE4T15C c цепным приводом ГРМ, и вариатор.

Покупателям сейчас доступны две комплектации: базовая Enjoy с каталожной ценой в 2 миллиона 499 тысяч рублей и топовая Techno за 2 636 000 рублей. Но у дилеров остались немалые запасы «оригинальной» модели, которую они продают по цене от 2 570 000 до 2 880 000, и потому пока ценовое преимущество X-cross 7 выглядит не безусловно убедительно. Тем более что система скидок есть у обоих брендов.

А пока что будем наблюдать, как будут реализованы планы по локализации модели. На сегодняшний день уровень локализации равен нулю, и Xcite X-cross 7 является полностью китайским автомобилем. Генеральный директор «Автозавода Санкт-Петербург» Иван Викторович Миронов, отвечая на вопросы журналистов, честно признался, что пока что российского в этой машине – только частички души и усилия сотрудников завода. Планы по локализации, естественно, есть, поскольку все понимают, что только она может дать модели реальное ценовое преимущество в условиях очень жесткой конкуренции в этом сегменте рынка, и работа эта ведется, но никаких конкретных дат директор не назвал. Зато он пообещал, что осенью на конвейер встанет вторая модель, и вот она точно получит полный привод. 

Но в целом, по словам Ивана Викторовича, главным достижением завода стало то, что в сложнейших условиях он сумел сохранить трудовой коллектив. В лучшие времена на заводе работало 1600 человек, сейчас – 1300. Но это действительно опытные и квалифицированные кадры, и многие из тех, кто начинал свою карьеру на заводе в 2009-2010 году со сварочными клещами в руках, сегодня работают мастерами и начальниками участков. И именно это внушает некоторую надежду на то, что Xcite станет со временем настоящей самостоятельной маркой, а завод будет производить нечто оригинальное. Ведь сумели же когда-то инженеры научно-технического центра Nissan в Санкт-Петербурге запустить в серию полноприводную версию Teana…

Новинка уже доступна для заказа на домашнем рынке, во Франции. Цены бензиновой, гибридной и полностью электрической версий уже известны.

Французская марка, принадлежащая автогиганту Stellantis, представила кроссовер Citroen C3 Aircross второго поколения, адресованный развивающимся рынкам, ещё в конце осени прошлого года. Европейский вариант имеет ряд отличий: дизайн экстерьера этого паркетника компания показала пару месяцев назад, а теперь «старосветский» C3 Aircross рассекречен полностью.

Новинка во внешности многое позаимствовала у родственного европейского же хэтчбека Citroen C3, который был представлен в октябре 2023-го. Отметим, производство обеих моделей налажено на заводе Stellantis, расположенном в словацком городе Трнава (на этот же конвейер отправили дебютировавший в середине прошлого месяца родственный паркетник Opel Frontera).

Новый Citroen C3 Aircross для Европы получил пересмотренные овальные логотипы, оптику сложной формы, массивный воздухозаборник в нижней части переднего бампера, пластиковые накладки на колёсные арки, рейлинги на крыше, выштамповки на капоте и боковинах, а также традиционные наружные зеркала и обычные дверные ручки.

Длина «старосветского» C3 Aircross составляет 4390 мм, а расстояние между осями – 2670 мм. Дорожный просвет у этого кроссовера равен 200 мм. Салон может быть как пяти-, так и семиместным. В первом случае объём багажника у автомобиля составляет 460 литров, а при сложенных сидениях второго ряда показатель вырастает до 1600 литров. У семиместного варианта показатели намного скромнее: 40 литров, а со сложенным задним диванчиком – 330 литров.

Оформление передней панели у нового кроссовера примерно такое же, как у европейского хэтчбека С3: в верхней части расположена небольшая горизонтально вытянутая виртуальная приборка, перед водителем находится «сплюснутое» с двух сторон двухспицевое рулевое колесо, а по центру – тачскрин информационно-развлекательной системы на 10,25 дюйма с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. Предусмотрены кондиционер и функция беспроводной зарядки смартфонов.

Citroen C3 Aircross нового поколения, базирующийся на платформе CMP (Stellantis также называет её Smart Car Platform), в Европе предложат с бензиновой, гибридной и полностью электрической «начинкой». В первом случае паркетник оснащается 100-сильной бензиновой турботройкой PureTech Turbo, которая агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач.

В основе гибридной установки модели лежит трёхцилиндровый турбомотор PureTech объёмом 1,2 литра, отдача составляет 136 л.с. Он работает в тандеме с автоматической коробкой e-DCT с двойным сцеплением и интегрированным в неё 28-сильным электродвигателем, который питается от небольшой литий-ионной батареи (48 В), расположенной под полом.

Полностью «зелёный» Citroen C3 Aircross оснащается единственным 113-сильным электромотором, а также литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 44 кВт*ч. Паспортная дальнобойность на одной зарядке превышает 300 км. Максимальная скорость у этого паркетника равна 145 км/ч. В компании рассказали о том, что в 2025 году на европейском рынке появится вариант с запасом хода, превышающим 400 км.

Новый кроссовер уже доступен для заказа на домашнем рынке. Цена бензинового C3 Aircross стартует с отметки 19 400 евро (эквивалентно примерно 1,77 млн рублей по текущему курсу), стоимость гибрида начинается от 25 500 евро (около 2,33 млн рублей), а электрокар можно купить не менее чем за 27 400 евро (порядка 2,51 млн рублей).

Седану досталась «магнитная доска». Кроме того, перетряхнули состав комплектаций. Технику же реформы не затронули.

Четырехдверка Hyundai Elantra актуального поколения с заводским индексом CN7 дебютировала в 2020-м, а в прошлом году она пережила полноценный рестайлинг. В родной для марки Корее, где седан зовется Avante, модель сейчас в «минусе»: по данным самой компании Hyundai, с января по май 2024-го реализовано 22 517 единиц (включая «злую» N-версию), что на 27% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023-го. Оживить спрос призвана очередная модернизация – правда, на этот раз она оказалась довольно скромной.

Внешность Hyundai Elantra/Avante менять не стали, разве что палитра цветов кузова пополнилась мятным оттенком. Зато в салоне есть обновка: слева от приборки вместо прежней чисто декоративной глянцевой вставки появилась «магнитная доска». На эту панель можно прицепить небольшой органайзер или держатель для карточек и прочей мелочевки. К слову, в Hyundai отметили, что такое необычное решение добавлено после запросов клиентов.

Что еще нового? В список стандартного оборудования отныне входят салонное зеркало с электрохромным автозатемнением и огнетушитель, а во второй по старшинству комплектации добавлены воздуховоды для задних пассажиров (прежде были только у более богатых версий).

Вся техника прежняя. В Корее седан Hyundai Avante доступен с бензиновым атмосферником 1.6 (123 л.с.) и газовым мотором 1.6 LPi (120 л.с.), также предложен гибрид с установкой на основе двигателя 1.6 (суммарная отдача – 141 л.с.). Обычная четырехдверка имеет вариатор, газовый движок работает в паре с шестиступенчатым автоматом, а гибридной версии положена шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. На вершине гаммы – «горячий» вариант N с 280-сильным турбомотором 2.0, который сочетается с 6МТ или 8DCT.

Цена Hyundai Avante 2025 модельного года начинается с отметки 19 940 000 вон, что эквивалентно примерно 1,2 млн рублей по текущему курсу. Пока нет информации о том, получит ли «магнитную доску» и глобальная Elantra.

Электрическая топ-версия субкомпактного кроссовера Alfa Romeo Junior готовится к финальному этапу испытаний перед выходом на рынок: разработчики пришли к выводу, что максимальную отдачу установленного на передней оси электромотора можно повысить, теперь она составляет внушительные 280 л.с. и 345 Нм.

Мировая премьера младшего кроссовера Alfa Romeo состоялась в апреле этого года, тогда он назывался Milano, но после скандала, спровоцированного итальянским правительством и связанного с тем, что автомобиль производится в Польше, а не в Италии, новинка была переименована в Junior.

На данный момент Junior доступен в низковольтной гибридной версии Ibrida на базе 1,2-литрового бензинового турбомотора (136 л.с., передний привод) и в начальной электрической версии Elettrica (156 л.с., передний привод), цена в Германии — от 29 500 и от 39 500 евро соответственно. Позже в этом году гамму Junior пополнят полноприводная гибридная версия Ibrida Q4 и топовая электрическая версия Elettrica Veloce, цены на которые пока не объявлены.

Версия Elettrica Veloce будет самой дорогой и мощной в гамме — это полноценный спортивный кроссовер с большими 20-дюймовыми колёсами и доработанным шасси: дорожный просвет уменьшен на 25 мм, в подвеске используются более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, на передней оси установлены мощные дисковые тормоза диаметром 380 мм с четырёхпоршневыми суппортами, а рулевое управление — одно из самых острых в классе, с передаточным отношением 14,6. Отдача единственного электромотора, установленного на передней оси, на момент премьеры составляла 240 л.с. и 345 Нм, теперь же мощность повышена до 280 л.с. Контролировать тягу поможет установленный между передними колёсами самоблокирующийся дифференциал Torsen.

Динамические характеристики Alfa Romeo Junior Veloce пока не объявлены, но в целом ясно, что они будут на уровне сопоставимых по мощности хот-хэтчей, а вот запас хода на одной зарядке, скорее всего, будет довольно скромным — батареи ёмкостью 54 кВт·ч с такой энерговооружённостью надолго не хватит. Обычный 156-сильный Junior Elettrica может проехать на одной зарядке до 410 км по циклу WLTP.

У Alfa Romeo Junior Veloce внутри корпорации Stellantis будут два близких родственника — спортивный кроссовер Abarth 600e и хот-хэтч Lancia Ypsilon HF, у них, вероятно, мощность электромотора тоже будет повышена с 240 до 280 л.с.

Базовый турбомотор 1.5 перешел с прежней «шестерки», а вот мощность двигателя 2.0T увеличена, плюс ему положена новая роботизированная коробка.

Публичную премьеру преобразившийся Haval H6 справил в апреле на Пекинском автосалоне. Весной же марка открыла на родине прием предварительных заказов. Ну а теперь в Китае опубликован прайс-лист и дан старт продажам. Сам Haval считает такой кроссовер новым поколением, то есть четвертым по счету. Однако в действительности перед нами – рестайлинговая версия паркетника третьей генерации, который выпускают с 2020 года. Причем «шестерка» изменилась не так, как ожидалось. Дело в том, что модернизированный «третий» H6 бренд анонсировал еще в 2023-м, и тогда у кроссовера было совсем другое «личико» — в стиле моделей Haval Xiaolong и Xiaolong Max. А еще раньше в базу Минпрома КНР внесли снимки SUV с традиционным кузовом, но с передком, как у купеобразного Haval H6S.

Как бы то ни было, Haval H6 обрел новую радиаторную решетку с массивными пластинами вместо сетки. Фары сохранили свою форму, при этом к ним пристыковали вертикальные секции ходовых огней. Задние фонари – новые, их сделали раздельными. Другими также стали бамперы. Длина Haval H6 выросла на 50 мм до 4703 мм, остальные габариты не изменились: ширина – 1886 мм, высота – 1730 мм, колесная база – 2738 мм. Объем багажника – 560 литров.

В салоне появились новые руль и центральный тоннель (но он все так же двухэтажный), трансмиссией теперь управляет подрулевой рычажок. Еще Haval H6 получил иную мультимедийную систему – с планшетом диагональю 14,6 дюйма вместо экрана на 12,3 дюйма. Отдельного ряда физических клавиш, отвечающих за «климат» и другие функции, больше нет: все настройки перенесены на тачскрин.

Базовый двигатель такой же, как у нынешнего «третьего» Haval H6: это бензиновая турбочетверка 1.5 мощностью 184 л.с. (275 Нм), она работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. А вот отдачу турбомотора 2.0 увеличили с 211 л.с. и 325 Нм до 238 л.с. и 385 Нм. Кроме того, двухлитровый движок отныне сочетается с девятиступенчатым «роботом» (у предшественника – 7DCT). Для Haval H6 c 2.0T предусмотрен полный привод. Напомним, прежняя «шестерка» еще имеет гибридные версии, но свежий кросс пока представлен исключительно с ДВС.

На данный момент новый Haval H6 доступен в пяти вариантах исполнения. В базе есть светодиодная оптика, 19-дюймовые колеса, панорамный люк, виртуальная приборка на 10,25 дюйма, упомянутая выше мультимедиа с крупным планшетом, однозонный климат-контроль, камеры кругового обзора и круиз-контроль. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются проекционный дисплей, подогрев передних сидений, электропривод багажной двери, двухзонный «климат», адаптивный «круиз», системы автоторможения и удержания в полосе движения. Топовый H6 с 1.5T – это еще вентиляция передних кресел и система распознавания лиц. Любопытно, что модели с 2.0T вентилируемые сиденья почему-то предложены только в виде опции, а узнавать водителя кроссовер с двухлитровым мотором не сможет даже за доплату.

Цена нового Haval H6 варьируется от 117 900 до 143 900 юаней, что эквивалентно примерно 1,3 млн – 1,6 млн рублей по текущему курсу. Дореформенный «третий» паркетник в отставку пока не собирается, он стоит от 115 900 юаней (1 294 000 рублей). А еще в Китае до сих пор в строю «второй» Haval H6, его цена начинается с 98 900 юаней (1,1 млн рублей).

В России «шестерку» официально не продают. Между тем и наш рынок марка без премьер не оставила: в РФ уже стартовали рестайлинговый Haval Jolion и новый кроссовер Haval H3, плюс на подходе внедорожник Haval H9 второго поколения.

Увядающее совместное предприятие Chery Jaguar Land Rover в ближайшие годы расцветёт благодаря новому бренду Freelander, под которым будут производиться несколько электрических моделей на платформе Chery.

Кроссовер Freelander появился в модельной линейке Land Rover в 1997 году, второе поколение (на заглавной фотографии) дебютировало в 2006-м и выпускалось до 2015 года включительно, ему на смену пришёл ныне здравствующий компактный кроссовер Discovery Sport, а имя Freelander отправилось в архив. Сегодня пресс-служба JLR официально объявила о том, что Freelander возвращается как самостоятельный бренд, лицензию на который получит равнодолевое совместное предприятие Chery Jaguar Land Rover (CJLR).

CJLR было основано в 2012 году, завод в городе Чаншу провинции Цзянсу заработал в 2014-м и начал собирать компактный кроссовер Range Rover Evoque для китайского рынка, позже на конвейер встали Land Rover Discovery Sport и удлинённые седаны Jaguar XF и Jaguar XE. В 2017 году CJLR локализовало производство 2,0-литровых бензиновых двигателей семейства Ingenium.

Сегодня CJLR недозагружено, потому что спрос на локализованные модели Jaguar и Land Rover падает: марка Jaguar, по данным CAAM, за первые пять месяцев этого года реализовала в Китае 6984 автомобиля местной сборки (-15,6% по сравнению с продажами в январе-мае 2023 года), Land Rover просел на 14,1% и продал 11 178 произведённых в Чанше машин.

У падения продаж есть как субъективные, так и объективные причины. Объективные — это медленное обновление модельных рядов Jaguar и Land Rover и слишком высокие цены по сравнению с китайскими аналогами, субъективные — пертурбации внутри JLR. Напомним, что британская компания, принадлежащая индийской Tata Motors, в прошлом году приняла решение разделить марку Land Rover на три отдельных бренда — Range Rover, Discovery и Defender, а марка Jaguar сейчас и вовсе находится в состоянии полной перезагрузки: она расстаётся со старым модельным рядом и готовится к переходу в лакшери-сегмент, в котором будет предлагать исключительно электромобили.

Информацию о том, что JLR перейдёт на платформы Chery в Китае, китайские СМИ, в том числе англоязычный ресурс carnewschina.com, опубликовали ещё на прошлой неделе, но тогда мы не нашли ей официальное подтверждение. Сегодня такое подтверждение появилось и стало ясно, в каком направлении будет развиваться сотрудничество JLR и Chery, а именно объявлено о возвращении Freelander в качестве пятого по счёту бренда JLR после Jaguar, Range Rover, Discovery и Defender.

Официальный пресс-релиз сообщает, что под брендом Freelander завод в Чанше будет производить несколько электрических моделей на платформе Chery, они будут нацелены преимущественно на китайских рынок, но со временем выйдут и на глобальный. Под марку Freelander будет сформирована собственная дилерская сеть. Никаких дат и технических подробностей в пресс-релизе нет.

Ресурс carnewschina утверждает, что Chery сосватала бренду Freelander платформы M3X и E0X. Информация по поводу платформы M3X вызывает сомнение, так как эта платформа предназначена только для «углеводородных» моделей (в том числе гибридных), а вот платформа E0X как раз преимущественно электрическая, хотя и допускает создание на ней гибридных моделей типа range extender, у которых ДВС механически не связан с колёсами и используется в качестве удлинителя электрического запаса хода (свежий пример — большой кроссовер Exeed Exlantix ET).

Добавим, что европейские автопроизводители всё чаще заимствуют китайские платформы и китайские технологии, так как они новее, дешевле и эффективнее, чем свои собственные, особенно в привязке к китайскому рынку. Концерн Volkswagen готовит новинки на платформах SAIC и Xpeng, корпорация Stellantis взяла под крыло китайский стартап Leapmotor, компания Mercedes-Benz отдал марку smart на поруки Geely, Renault будет разрабатывать новый Twingo с помощью китайского партнёра.

Двухдверки SL-класса были созданы, чтобы привлекать внимание и демонстрировать технологическое преимущество компании Mercedes. С первой задачей они справляются и поныне, а что до второй… Тут есть несколько сотен нюансов. Особенно если речь идет о жизни этих экзотических машин в России, где ни климат, ни окружающая среда не слишком-то благоволят езде с открытым верхом. От чего страдают эти Мерседесы в наших условиях и что стоит учитывать при покупке? Сегодня мы начнем в этом разбираться и рассмотрим кузов, салон и электрику модели, а во второй части перейдем к подвескам, моторам и коробкам передач.

Техника 

Двухдверный автомобиль стал продолжателем традиций линейки SL: компактных двухместных родстеров, причем по сравнению с R129 – строго двухместным, без заигрываний со схемой 2+2. При немного увеличившихся внешних габаритах салон стал заметно короче. Зато автомобиль в кузове R230 стал первым SL со складной жесткой крышей, а не с тканевой, вместо которой на зиму можно было ставить жесткий верх. Правда, и масса из-за этого тоже подросла. Впрочем, SL – спорткар лишь по названию, на деле это машина класса GT с отличной динамикой у мощных версий и с прекрасной дорожной управляемостью и комфортом у всех без исключения.

Кузов у машины стальной, но передние крылья, капот, крышка багажника, двери и складная крыша у нее алюминиевые. Технически модель унифицирована с S-классом поколения W220: у нее аналогичная линейка моторов до рестайлинга, тормоза с системой SBC, обязательная активная гидравлическая подвеска ABC (Active Body Control), много общих элементов электроники и так далее. Правда, SL в этом кузове продержался на производстве очень долго, до 2011 года, и после рестайлинга 2008 года получил моторы от W221.

Моторная линейка вообще выглядит впечатляюще. Представили машину с пятилитровыми V8 серии M113, через год выкатили уже AMG-версию с мотором M113 на 5,4 литра, а затем с V12 серии M275 объемом 5,5 литра и с базовым V6 серии M112 на 3,7 литра. Позже моторы серии M112/M113 заменили на M272/M273, причем как расширив линейку вниз до моторов объемом 3,0, так и добавив самую мощную версию мотора M275 V12 объемом 6 литров и мощностью 670 л.с. 

Крыша у машины алюминиевая складная на гидравлических цилиндрах, с автоматическим выдвижением брусьев безопасности при опасности переворота.

В числе опций у модели – примерно все, что бывало у Mercedes, в том числе массаж, оттоманка для пассажира, активный круиз-контроль, спутниковое радио, ТВ-приемник и навигация. Ну а еще не стоит забывать, что активная подвеска тоже была уже в базовой комплектации, как и электрогидравлические тормоза SBC.

Хронология

Октябрь 2001 года. Машина представлена на Берлинском автосалоне в версии SL500 с мотором М113 на 5 литров и 306 л.с.

Осень 2002 года. Расширение линейки моторов. Базовой версией становится SL350 с мотором М112 на 3,7 литра и 245 л.с. Автоматическая коробка передач предлагается в двух вариантах: либо стандартная на тот момент 5-ступенчатая АКП серии 722.6, либо экзотика, 6-ступенчатая роботизированная SG-S440. На SL350 в качестве опции был доступен отказ от подвески ABC. Топовой версией становится SL600 c наддувным мотором V12 серии М275 на 5,5 литров и 500л.с. Ну а для тех, кому нужно было больше спортивности, предназначалась версия SL55 AMG с компрессорным V8 серии M113 на 5,4 литра и 476 л.с., а еще через год его мощность повысили ровно до 500 л.с.

Весна 2004 года. Представлена версия SL65 AMG с мотором V12 семейства M275 на 6 литров с турбонаддувом, его мощность – 612 л.с. Автоматическая коробка AMG Speedshift MCT на этой версии – это роботизированная АКП на базе корпуса и механизмов 722.9.

Ноябрь 2005 года. Первый фейслифтинг модели. Машина получила изменения внешности, новую оптику и новый интерьер, а заодно и новый алгоритм работы складной крыши. Пятиступенчатая АКП на всех моделях заменяется на семиступенчатую серии 722.9. Подвеска ABC теперь второго поколения, тормозные системы тоже новые. С начала 2006 года моторы линейки М112/М113 заменяются на новые М272/М273: модель SL350 получила мотор M272 на 3,5 литра и 272 л.с., а SL500 – М273 на 5,4 литра и 388 л.с. Однако версия SL55 AMG продолжила использовать компрессорный мотор М113 на 5,4 литра мощностью 517 л.с. Мощность версии SL600 выросла до 517 л.с., ей сохранили 5-ступенчатую АКП 722.6.

Март 2008 года. Второй фейслифтинг модели. Полностью переработана передняя часть машины, отличившаяся новой оптикой и капотом, появилась система динамического освещения в качестве опции, активный круиз-контроль обновился. Обновление линейки моторов коснулось расширения версий моторов V6. Двигатель объемом 3,5 литра получил непосредственный впрыск и прибавку мощности до 316 л.с. но появилась версия SL280 с мотором М272 на 3 литра и мощностью 231 л.с. Через год ее переименуют в SL300, хотя мощность останется неизменной. Все они оснащаются только 7-ступенчатой АКП. Самой мощной версией с V8 станет SL63 AMG, а атмосферный мотор серии M156 на 6,2 литра и мощностью 525 л.с. сменит заслуженный компрессорный М113.

Ноябрь 2011 года. Выпущена последняя машина этой серии.

КузовВнешние панели

Сразу скажу: эти кабриолеты делятся на два больших лагеря. Первый – это автомобили круглогодичной эксплуатации и уличного хранения. Второй – «машины выходного дня» с летней эксплуатацией и гаражным хранением. Есть промежуточные варианты, но их сравнительно немного. Иногда машины меняют хозяев и режим эксплуатации, но SL – модель редкая, их очень подолгу держат в одних руках, если они в порядке, а уж если они пошли по рукам, то обычно и эксплуатируют их на всю катушку. Отсюда вытекают очень специфические нюансы в части состояния кузовов, учитывая, что половина кузова снаружи алюминиевая, но основа у него стальная. Вдобавок эксплуатируют такие машины обычно люди возвышенные, а отношение к технике у них бывает самое разное.

Если говорить о качестве окраски и защиты кузова от коррозии, то оно примерно на уровне S-class в кузове W220 после рестайлинга – то есть… плохое. Адгезия краски к металлу не очень хорошая, а сам слой краски сравнительно тонкий, если это не ксералики или металлики. В любом случае краска тут мягкая, склонная к образованию царапин и сколов. Но при аккуратной эксплуатации и должном уходе SL может выжить и на улице. Однако тут начинаются нюансы с поломками по части техники и особенностями открытого кузова: протечки в салоне случаются часто, и если машина ночует на улице или стоит там во время ремонтов, то в дальнейшем кузов будет разрушаться ускоренными темпами. Любые проблемы с доводчиками стекол и гидравликой привода крыши тоже приведут к тому, что в салоне будет вода, и пострадает не только электрика и интерьер, но и основа кузова.

В общем, задача внешнего осмотра при покупке – в основном в определении того, жила ли машина на улице. Если есть вздутия и следы внутренней коррозии, автомобиль грязный, в решетках надмоторной ниши есть листья и ветки, то почти наверняка это уличный экземпляр. И даже если ЛКП снаружи будет неплохим, лишь немного выгоревшим и заполированным, то кузов все равно будет в не очень хорошем состоянии. Косметические перекраски при этом смущать не должны – машины такого класса могут поддерживать в идеальном состоянии долго, перекрашивая из-за пары сколов чуть ли не целиком.

Гаражные экземпляры правильного хранения, не стоявшие в залитых паркингах и сырых гаражах, будут в целом чище, без въевшейся грязи на уплотнениях стекол и крыши, без скоплений пыльцы в сливах багажника и капота. Вдобавок у них часто даже не зацветают сколы и меньше перекрашенных деталей.  

В общем, я бы советовал очень внимательно осматривать кузов, особенно его стальную часть. Проверять нужно все – от особо проблемной зоны под задними боковыми стеклами, где из-под молдинга любит лезть коррозия, и до всех резинок и молдингов на порогах и арках. Если видите, что машина была «уличной», то стоит сразу готовиться к осмотру снизу с частичным разбором. Если же это летний автомобиль выходного дня, и вы планируете эксплуатацию в том же режиме, то мелкие проблемы по кузову можно в какой-то степени игнорировать. Ну а покупать эту машину для повседневной езды – это варварство, если только вы не готовы вливать нереальные суммы в поддержание ее состояния.

Снизу

Разница между машинами выходного дня с гаражным хранением и «разъездными» в Москве лучше всего заметна снизу. Ржавое днище, рыхлая коррозия под молдингами в арках, ржавые трубки тормозов и гидропневматики подвески не скрыть, даже если машина провела на улице буквально год-другой между заботливыми хозяевами. Легкий налет коррозии у шпилек и в местах креплений локеров, а также почти идеально чистые арки, пороги и передняя часть днища – это признак типовой гаражной машины, ведь мало кто заморачивается с идеальной сухостью гаража и регулярной промывкой арок с разборкой. Пробег тоже показателен, но его на этом поколении легко скручивают, а установка салона с малопробежных японских «доноров» закрывает возможности по диагностике. Но поверьте, ржавый кузов – это не самое страшное, с чем вы столкнетесь на поезженном SL.

Оборудование кузова

Про достаточно капризную гидравлику крыши уже было сказано чуть выше. Причем после 2008 года она стала чуть более надежной, но менее ремонтопригодной за счет неразъемных соединений на большей части гидроцилиндров. По проблемам она мало отличается от иных пневмоподвесок: сбоит блок клапанов, насос, случаются протечки масла в линиях, отказы датчиков и тому подобные неприятности. Сумму за ремонт можно оставить очень большую, но, что хуже, не получить результата. Мало кто имеет хороший опыт в ремонте мехатроники, не все мастера поймут, как что работает и как диагностируется. Расположение насоса, блока клапанов и проводки на все это тоже достаточно уязвимо. И если в машину попадает влага, то велики шансы, что оборудование крыши просто помрет.

Фары выгорают любые – как с ксеноном, так и без, и до рестайлинга, и после. В результате все они сегодня или имеют замененные линзы, или не светят. Версия с адаптивным освещением отличается отменной капризностью. Видимо, сказывается разница в условиях работы механизмов: тут фара ниже, нужна более тонкая работа переключателя режимов шторки, и все это вдобавок завязано на качественную работу подвески ABC, которая регулирует уровень кузова.

В целом обилие мелких элементов оформления вроде колпачков датчиков парктроника, разнообразных решеточек и накладок сильно повышают шансы на ремонты. Стоит это все дорого даже б/у, новым доступно крайне ограниченно, а в неоригинале не встречается. Выложить миллион за внешний вид для R230 – так же легко и неприятно, как откапиталить М272. И от возрастных потерь никуда не деться.

Особый нюанс касается стеклоподъемников. Двери тут безрамочные, от них зависит герметичность кузова, и нагрузка на них повышенная, так что в итоге износ даже той капитальной конструкции стеклоподъемника, что спрятана в дверь, гарантирована. Изнашивается моторчик, изнашиваются пластиковые ползуны механизма. А при заклинившем стекле каждое открытие двери – это насилие над уплотнением стекол и дверью. Хотя чаще механизм просто не закрывается до конца в случае проблем. Попробуете угадать, сколько стоит комплексный ремонт двери? Если не повезет, то в сотню тысяч рублей вы не уложитесь. А сильно уменьшит расходы только суровый «колхозинг» с установкой элементов от W220/221.

Салон 

Салон у SL прекрасен, но почему-то очень часто видны примеры перешивки в какие-то экстремальные цвета. А разнообразные опции чаще всего не работают – причем касается это не только массажа и спутникового радио, но и совершенно банальных электрорегулировок сидений, затемнения стекол и так далее. Поскольку средние пробеги сравнительно небольшие и можно найти машину первых лет выпуска с пробегом меньше сотни тысяч, то износ салона во многом определяется условиями хранения. Тут на первый план выходят нюансы с выгоранием и вспучиванием пластика приборной панели, пересушенной кожей руля и сидений, следами от воды в салоне из-за нарушений условий хранения и романтических поездок под дождем…

Климатика не особенно капризна, разве что электроника блока климата ломается подозрительно часто, хотя он тут типовой. А разнообразные воздушные шарфы отказывают вместе с электрикой сиденья. 

Электрика

Что будет, если попробовать в маленькую машину поставить электросистему от большой и попытаться заодно спрятать большую ее часть под капот? Получится аж три блока SAM, много запутанной проводки и куча сложностей в эксплуатации. Если вы забыли, что такое блок SAM, то это интеллектуальный блок коммутации, вся бортовая сеть в машинах Mercedes собрана обычно на паре таких, а тут их чуть больше. Блок этот имеет в себе реле и цепи управления питанием, цепи обратной связи и предохранители, управляет подключенными к нему устройствами и обеспечивает их коммуникацию между собой. Причем управляет он всеми устройствами, от лампочек в фарах и бензонасоса до навигации. Питание блоков управления мотора, АКП, механизмов кузова и подвесок тоже выведено на них, и генератором с цепью заряда аккумуляторов (которых тут два) управляют они же. 

Что может пойти не так, ведь система должна идеально считываться фирменным сканером и иметь отличную самодиагностику? На деле все чаще владельцы сталкиваются со сбоями начинки блоков, выгоранием цепей, поломками реле. Хорошо, что все это отлично разбирается, перебирается и в целом поддается ремонту, но крови все равно может попить немало. Вдобавок задний и правый передний блоки SAM находятся в зонах, которые при определенных условиях может залить, что сильно осложняет эксплуатацию.

К тому же напомню, что тут помимо датчиков крыши и общей насыщенности второстепенной электроникой, которой можно и пренебречь, еще и подвеска активная. А значит, есть еще куча важных датчиков по низу кузова, где все разъемы и сами датчики находятся в зоне риска даже при аккуратной эксплуатации и гаражном хранении.

Отдельное спасибо в части ремонта и обслуживания стоит сказать нестандартным агрегатам. Если машина оснащена мотором V12, АКП Speedshift и прочим «эксклюзивом», то хлопот сильно прибавится из-за замены достаточно типовых элементов вроде подушки безопасности, блоков SAM и катушек зажигания: это будут крайне редкие и крайне дорогие элементы. Но об этом мы еще поговорим подробнее в разделах о моторах и АКП.

Ну и еще не забывайте, что помимо всего, описанного выше, никуда не исчезают и типовые проблемы старых машин – просто они менее заметны на фоне серьезных и дорогих проблем. Так что заедающие моторчики зеркал, поломки проводов в гофрах, гаснущие элементы задних фонарей и сбоящие датчики парктроников – обязательные «пустяки».  

Промежуточный итог

Никто не задумывал сделать эту машину простой и дешевой в эксплуатации, а потому не стоит удивляться тому, что у нее много сложных и не особенно надежных элементов конструкции. Ну а катастрофа с качеством окраски при переходе на водорастворимые материалы ЛКП у Mercedes проявилась очень контрастно – жаль, что такой красивый SL вплоть до первого рестайлинга остается в зоне риска. Но если машину эту применять по назначению, то это не такая уж большая проблема. Главный вопрос в том, применяли ли ее по назначению все те годы, которые она уже успела прожить до вас. Впрочем, есть и другой вопрос: а есть ли такие же специфические проблемы в технике – подвесках, моторах и коробках передач? Об этом мы поговорим во второй части материала.

Производитель  смазочных материалов SINTEC Group и официальный дистрибьютор автомобилей Dongfeng договорились о сотрудничестве.

Соглашение позволит реализовать регулярное сервисное обслуживание грузовиков маслами и техжидкостями, а также собрать экспертизу об опыте эксплуатации таких продуктов в  условиях работы коммерческой техники.

SINTEC Group будет обеспечивать дилерскую сеть Dongfeng в России смазочными материалами и техническими жидкостями: моторными и трансмиссионными маслами, антифризами и техническими жидкостями. 

В рамках сотрудничества SINTEC Group и «Дунфэн Трак Рус» уже стартовал автопробег из Владивостока в Москву, в котором участвуют 11 малотоннажных грузовиков Dongfeng. Автомобили пересекут всю страну, посетив 13 городов, где работают официальные дилерские и сервисные станции бренда.

Партнёрский материал

Эксперты Автотеки (проект Авито Авто), сервиса онлайн-проверки автомобилей, проанализировали данные по запросам пользователей на мотоциклы разных классов и марок весной 2024 года. Наибольшую долю от числа запросов получил класс спортбайков, а среди конкретных моделей – спортбайк Yamaha YZF-R6.

По числу запросов в Автотеку в период с марта по май 2024 года лидировали мотоциклы, относящиеся к классу спортбайков – это дорожные мотоциклы спортивного типа. Их доля в общем числе запросов составляет 28,62%. На втором месте – класс Naked bike (спортбайк, лишенный пластиковой облицовки) с 18,61%. Третью строку рейтинга с 18,47% занимает класс спорт-турист, который сочетает характеристики спортбайка и комфорт туристического мотоцикла. Четвертое место – у категории «Круизер или чоппер». Она включает серийные и кастомизированные тяжелые мотоциклы с низкооборотистыми двигателями сравнительно большого объема. Доля подобных байков составляет 17,35%. Замыкает пятерку лидеров туристический класс (это мотоциклы для длительных комфортных поездок), чья доля равна 7,14%.

Самой популярной моделью среди спортбайков стала Yamaha YZF-R6. Этот спортивный мотоцикл с двигателем объемом 600 куб. см выпускался с 1999 по 2020 гг. На первом месте по запросам среди мотоциклов Naked bike – Honda CB 600F (Hornet). Этот уличный мотоцикл с объемом двигателя 599 куб. см выпускался с 1998 по 2013 гг. В классе спорт-турист лидирует Honda VFR 800. Этот мотоцикл производится с 1998 года и имеет объем двигателя 782 куб. см.

Среди круизеров и чопперов наибольший интерес вызвал мотоцикл Harley-Davidson Sportster 1200. Эта модель относится к линейке байков, непрерывно выпускаемых производителем с 1957 года, и оснащена двигателем объемом 1200 куб. см. Наибольшее количество запросов в классе тур-эндуро пришлось на BMW R 1200 GS. Этот тяжелый туристический эндуро (класс мотоциклов повышенной проходимости для путешествий) с объемом двигателя 1170 куб. см выпускался в разных версиях с 2004 по 2019 гг.

Лидеры по числу запросов в разных классах мотоциклов, март-май 2024 г., Автотека

КлассМаркаМодельСпортбайкYamahaYZF-R6Naked bikeHondaCB 600F (Hornet)Спорт-туристHondaVFR 800Круизер или чопперHarley-DavidsonSportster 1200Тур-эндуроBMWR 1200 GS

Новое исполнение «пятисотого» отличилось не только увеличенной мощностью, но и черным декором. Такая комплектация оказалась самой дорогой в линейке модели.

Версию Blacktrail для рамного внедорожника Tank 500 (бренд Тэнк принадлежит компании Great Wall Motor) в России анонсировали на прошлой неделе. А теперь местное подразделение марки объявило цену, дилеры начали принимать заказы. Также сообщается, что с июля новую комплектацию можно будет приобрести и онлайн – в мобильном приложении GWM Store.

Как несложно догадаться по названию, главная внешняя особенность Tank 500 Blacktrail – черный декор вместо хромированного. В этом цвете выполнены радиаторная решетка (решетка, кстати, от гибрида Tank 500 Urban), накладки на бамперах, окантовка стекол, кофр для запасного колеса и 19-дюймовые колеса. Впрочем, яркий акцент все же есть – красные тормозные суппорты. Новинка доступна с пятиместным салоном.

Tank 500 Blacktrail оснащен тем же бензиновым битурбированным мотором V6 3.0, что и «пятисотый» в версиях Adventure и Premium, однако для «почерневшего» вездехода отдачу двигателя увеличили с 299 до 354 л.с. (крутящий момент не изменился – 500 Нм). Кроме того, Tank 500 Blacktrail получил дополнительный топливный бак объемом 53 литра (основной – 80 л), так что новая версия может проехать без дозаправки 1100 км. Все перечисленные исполнения имеют девятиступенчатый автомат и полный привод. Заявлено, что первую «сотню» Tank 500 Blacktrail наберет за 8,8 секунды, тогда как паспортный показатель внедорожника с 299-сильным мотором составляет 9,6 секунды.

Список оборудования Blacktrail идентичен версии Premium. В него, в частности, входят боковые подножки с электроприводом, вентиляция и массажер всех кресел, беспроводная зарядка для пассажиров второго ряда (встроена в центральный подлокотник). Все «пятисотые» по умолчанию имеют виртуальную приборку и мультимедиа-систему, подогрев сидений, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе движения.

Цена Tank 500 Blacktrail – 7 699 000 рублей (здесь и далее – без учета акций). Таким образом, «черный» внедорожник оказался самым дорогим в гамме: остальные версии «пятисотки» 2024 года выпуска обойдутся в 6 499 000 – 7 099 000 рублей.