Месяц: Июль 2024

Новое исполнение отличилось не только техникой и урезанным списком оборудования, но и дизайном. На данный момент такой паркетник доступен лишь на домашнем рынке.

Компактный паркетник Geely на платформе BMA в строю с 2018 года. В Китае он носит имя Binyue, в других же странах, включая Россию, модель известна как Coolray. Пятидверка пережила уже несколько рестайлингов, причем на родине были одновременно представлены две модификации. Так, самый престижный кроссовер с самыми масштабными переделками называется Binyue Cool (в РФ такой Coolray тоже продают). А версия подешевле – это «просто» Binyue, на родине ее в предыдущий раз освежили в прошлом году (до России этот кроссовер так и не добрался, зато у нас присутствует исходный Coolray образца 2018 года, но уже как Belgee X50). Так вот, месяц назад Джили анонсировала еще более простое исполнение Super Edition, сделанное на базе Binyue без приставки. Теперь же в Поднебесной провели полноценную презентацию и дали старт продажам. Новая версия не стала заменой – она дополнила гамму. Хотя не исключено, что впоследствии Binyue Super все же вытеснит из линейки «просто» Binyue.

Итак, новая версия отличилась дизайном экстерьера. Паркетник получил собственную радиаторную решетку – с горизонтальными черными «штрихами» вместо вертикальных прутьев. Кроме того, сверху появилась хромированная полоска. Выставленные напоказ патрубки выпускной системы для Geely Binyue Super Edition в принципе не предусмотрены. В салоне же переделали центральный тоннель.

Главная техническая обновка – бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 126 л.с. (152 Нм). Мотор сочетается с пятиступенчатой механикой или вариатором. «Просто» Geely Binyue сегодня доступен с турбодвигателями 1.4 (141 л.с., 235 Нм) и 1.5 (181 л.с., 290 Нм), первый работает в паре с 6МТ, второму положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. «Престижный» Binyue Cool оснащается исключительно 181-сильным 1.5T и 7DCT. Привод в любом случае только передний.

Geely Binyue Super Edition предложен всего в двух комплектациях. В списке оборудования базового паркетника значатся: 16-дюймовые колеса (самый дешевый «просто» Binyue имеет 17-дюймовые диски, Binyue Cool – 18-дюймовые), «кожаная» обивка кресел, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, аналоговые приборы, обычный кондиционер, камера заднего вида, пара подушек безопасности и круиз-контроль. Версия подороже – это 17-дюймовые диски, «кожаный» руль, ESC, система помощи при подъеме/спуске.

Отметим, для Geely Binyue без приставок предусмотрены мультимедиа с планшетом на 12,3 дюйма, виртуальная приборка, климат-контроль, камеры кругового обзора и люк с электроприводом. Ну а богатые версии Geely Binyue Cool – это еще панорамная крыша, беспроводная зарядка для смартфона, боковые подушки и шторки безопасности, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

За Geely Binyue Super Edition с механикой просят 66 800 юаней (около 814 000 рублей по текущему курсу), паркетник с вариатором стоит 73 800 юаней (899 000 рублей). Цена «просто» Binyue начинается с отметки в 75 800 юаней (923 000 рублей), Binyue Cool обойдется минимум в 99 800 юаней (1 215 000 рублей).

13 июля на «Нижегородском кольце» прошел третий этап главных летних ретро-гонок – Серии Classic Touring 2024!

Сезон 2024 проходит при поддержке мировой компании-производителя шин YOKOHAMA – титульного партнера Серии. Спонсором этапов Classic Touring выступает «Земский банк». Гонки Серии проходят при поддержке Российской автомобильной федерации.

Этап, который Серия провела на NRing, стал чертой, обозначившей середину гоночного сезона 2024 и теперь участники Classic Touring все ближе к финалу.

Вход для зрителей в этот день был абсолютно свободным, поэтому любой желающий имел возможность увидеть заезды специально подготовленной боевой классики – знаменитых автомобилей «Жигули», «Москвич» и «Волга». И зарубежную классику в зачете, где выступили автомобили BMW, Honda, Toyota и Mercedes-Benz. Отдельная гонка также прошла для отечественных болидов ShortCut.

Для классов А2/1-1600, А5 и А2/1-2500 гонки прошли в статусе Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.

Всего к участию в гонках третьего этапа заявилось 57 пилотов. Свои авто на трек вывели участники, представлявшие Нижегородскую область, Забайкальский край, Москву, Санкт-Петербург, Республику Беларусь, Кемеровскую область и другие города и регионы.

Как и на всех других этапах Серии CT, распределение мест на подиуме решается по результатам двух гонок. Поэтому на протяжении всего гоночного дня пилотам необходимо показывать хорошую скорость и стабильность результатов.

Гоночный день открыл заезд Объединенный 1, где выступили болиды отечественной разработки ShortCut. Самый немногочисленный заезд – участников на этом этапе было всего четверо – отличился яркой борьбой за призовые места. Пилоты, стартовав схода, задали отличный ритм этому гоночному дню. Лидер пелетона Антон Рыбкин из-за досадной ошибки теряет свою позицию в первой гонке. Но в итоге из-за столкновения боровшихся за первую позицию Ивана Герасимова и Артем Леонтьева сумел вернуть лидерство себе. Во втором заезде триумфатор первой гонки не поделил трассу с Александром Нестеровым и финишировал третьим.

Победители этапа в классе ShortCut: 

Иван ГерасимовАнтон РыбкинАртем Леонтьев

В заезде Объединенный 2 выступили современные кузовные гоночные автомобили. В классе Open 1600 безоговорочным лидером стал Александр Воронов. Во второй гонке Дмитрий Равиков пытался удержать первую позицию за собой, но в итоге уступил Воронову. Денис Качура пытался до самого клетчатого флага первой гонки обойти Евгения Галицкого в борьбе за третье место, но усилия не увенчались успехом. Но зато во втором заезде на последнем круге Качура обогнал Владимира Череваня и финишировал третьим. Александр Воронов получил +30 секунд за столкновение с автомобилем Дениса Качуры. Пилот Станислав Агафонов, показавший лучший результат в квалификации, с легкостью захватил лидерство в классе Open 2000 и записал на свой счет победный дубль в гонках этапа.

Победители этапа в классе Open Class (Open 1600): 

Владимир Черевань Александр Воронов Дмитрий Равиков

Победители этапа в классе Open Class (Open 2000):

Станислав Агафонов Роман Лазуто Денис Братцев

Объединенный 3 – один из самых долгожданных для многих заезд, самая массовая гонка боевой советской классики. В классе А2/1-1300 вновь не было равных Алексею Петрову, который записал на свой счет две победы. В классе А2/1-1600 пилот Вахтанг Димитрадзе пытался навязать борьбу действующему лидеру сезона Ивану Вершинину, но победа в первой гонке все равно досталась Ивану. Во втором заезде Иван Вершинин не смог завестись и отправился в гонку с сильным опозданием и потерей призовой позиции. В классе А5 фавориты сезона терпели неудачи из-за технических проблем. В первой гонке проблемы возникли у Павла Цепляева, пилот съехал за пределы гоночного полотна и не продолжил заезд. А уже во втором заезде его главный конкурент, Владимир Черевань, съезжает на обочину и не финиширует. Один из лидеров класса, пилот Тарас Лаукарт, во втором заезде заезжает на пит-лейн после первого круга и выбывает из борьбы.

Победители этапа в классе А2/1-1300: 

Алексей Петров Евгений Трушин Игорь Ташаев

Победители этапа в классе А2/1-1600 (Традиционное соревнование): 

Вахтанг Димитрадзе Олег Соколкин Даниил Герасимов

Победители этапа в классе А2/1-1600 (Кубок РАФ): 

Вахтанг Димитрадзе Олег СоколкинИван Вершинин

Победители этапа в классе А5 (Традиционное соревнование):

Глеб Семенов Павел ЦепляевВладимир Черевань

Победители этапа в классе А5 (Кубок РАФ): 

Глеб Семенов Павел Цепляев Денис Ефромеев

В рамках одного заезда Объединенный 4 выступили пилоты на отечественной классике «Волга», автомобили LADA Kalina и зарубежные авто. Лидер гоночного пелетона и класса Touring Classic 16V Антон Солодихин финишировал оба раза на первой позиции, не уступив ее конкурентам. Дмитрий Козлов, финишировавший на второй позиции в первой гонке, второй заезд закончил на пит-лейн. В классе А2/1-2500, где выступают автомобили «Волга», первый заезд с большим преимуществом выигрывает Вадим Антипов. Но главная драма для этого класса развернулась во втором заезде. За три круга до финиша Руслан Толоконников в борьбе за вторую позицию выбивает Павла Пастушкова и тот теряет несколько позиций. Но уже на следующем круге Руслан Толоконников сам теряет призовую позицию из-за контакта с Шамилем Иксаковым. А лидер класса Вадим Антипов теряет лидерство из-за контакта с участником другого класса Ильей Кашиным. Пилот и лидер второй гонки в классе Туризм 1600 Илья Кашин не выдерживает удара и сходит из-за контакта. Первую гонку в этом классе смог выиграть самый молодой участник Серии Ярослав Греков, опередив Наталью Гольцову, но во втором заезде на первую позицию приехала уже Наталья.

Победители этапа в классе А2/1-2500: 

Вадим Антипов Шамиль Иксаков Николай Бордодымов

Победители этапа в классе Touring Classic 16V: 

Антон Солодихин Михаил Тюрин Дмитрий Козлов

Победители этапа в классе Туризм 1600: 

Ярослав Греков Наталья Гольцова Илья Кашин

Победители этапа в командном зачете: 

Sofit Racing Team Moscow-Leningrad Motorsport УГМК Моторспорт

Для некоторых участников Серии этот этап стал особенно знаковым. Лидер класса Touring Classic 16V пилот Антон Солодихин сделал предложение своей девушке Анне во время награждения победителей и призеров третьего этапа.

В паддоке автодрома NRing в этот день как участники ретро-выставки собрались представители региональных клубов и сообществ, поддерживающих любовь и интерес к классическим авто. Свои автомобили представили Volga Club Saransk, Gazteam52, МосквичКлуб «AZLK.NNOV» и DDR-Club. Все участники выставки совершили свой круг почета по «Нижегородскому кольцу» на закате гоночного дня.

Этап Серии CT состоялся совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь. ​Партнерскую поддержку Серии Classic Touring в сезоне 2024 оказывает СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод». Партнерами Серии CT также выступают официальный дистрибьютер техники для активного отдыха HISUN в России и компания TSS Group.

Информационную поддержку Classic Touring в сезоне 2024 отказывают интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газета «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru. Региональный информационный партнер Серии – газета «Нижегородская правда» (Pravda-NN).

Следующий этап Серии Classic Touring пройдет 27-28 июля на «Игоре Драйв» совместно со ставшим уже культовым фестивалем Garage Fest!

Ожидается, что серийная версия нового спорткара итальянской марки дебютирует ближе к концу текущего лета. Вероятно, он выйдет на рынок уже в этом году.

Lamborghini представила «младшую» модель в гамме – Huracan – весной 2014 года, она пришла на смену спорткару Gallardo. Отметим, у автомобиля есть несколько модификаций, в том числе вседорожный вариант с прибавкой Sterrato. Известно, что модель сейчас уходит в отставку: прощальной версией стала STJ, рассекреченная в апреле этого года. Однако у Huracan будет преемник, который сейчас находится на завершающем этапе разработки.

Новой модели итальянского бренда, скорее всего, дадут название Temerario: компания минувшей весной подала заявку на регистрацию соответствующего товарного знака в Европейское ведомство, занимающееся вопросами интеллектуальной собственности (EUIPO). Пока что прототип будущего спорткара продолжает серию испытаний: фотошпионы в очередной раз поймали новинку на дорогах общего пользования в южной части Европы.

Свежими снимками Lamborghini Temerario с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. Прототип пока что весьма тщательно замаскирован, хотя ряд деталей экстерьера разглядеть можно. Так, у нового спорткара будут основные блоки фар узкой формы, ниже расположены светодиодные ходовые огни, в нижнюю часть переднего бампера встроены большой центральный воздухозаборник, пара боковых, а также сплиттер.

Ещё у будущей двухдверки традиционные наружные зеркала, оригинальные колёсные диски большого диаметра, горизонтально вытянутые фонари узкой формы, большой шестиугольный патрубок выхлопной системы и массивный диффузор в нижней части заднего бампера. Снимков салона пока нет, ожидается, что для интерьера позаимствуют часть решений спорткара Lamborghini Revuelto, который был представлен весной 2023-го.

Ожидается, что Lamborghini Temerario будет подключаемым гибридом. В основе PHEV-установки, вероятно, окажется 4,0-литровый битурбомотор V8, который работает в тандеме с тремя электродвигателями. В пару могут предложить автомат с двумя сцеплениями. По предварительным данным, совокупная отдача превысит 900 л.с., привод только полный. Ёмкость литий-ионной батареи и запас хода при движении чисто на электротяге пока не сообщаются.

Отметим, уходящий Lamborghini Huracan оснащается мотором V10 объёмом 5,2 литра. У прощальной версии STJ наиболее производительная версия этого двигателя: его максимальная мощность составляет 640 л.с., а крутящий момент – 565 Нм.

Предполагается, что премьера серийной версии нового спорткара итальянской марки пройдёт ближе к концу текущего лета. Ранее дизайнер Kolesa.ru предположил, как, возможно, будет выглядеть Lamborghini Temerario. Споркар, скорее всего, выйдет на европейский рынок до конца этого года.

Старое имя возродили для разновидности модели KGM Torres. Предполагается, что «купе» предложат с бензиновым турбомотором.

В виде прототипа этот паркетник от корейской компании KG Mobility (KGM), то есть бывшего SsangYong, мы впервые увидели на промороликах еще в феврале. Тогда машина была известна под внутризаводским индексом J120, а местные СМИ окрестили ее Torres Coupe, ведь за основу взяли продающийся с 2022-го «обычный» Торрес. Теперь же KGM распространила фото серийной модели и объявила ее товарное имя. С позиционированием корейские медиа не ошиблись – производитель считает свою новинку купеобразным кроссовером. А вот название у нее другое: для «купе» возродили имя Actyon.

Напомним, самый первый SsangYong Actyon дебютировал в 2005 году, причем у того SUV действительно был «заваленный» силуэт, а также довольно самобытный дизайн. Позже имя Actyon присвоили экспортному паркетнику с традиционным кузовом и стандартным обликом (в Корее то был Korando C).

Свежий же кроссовер KGM купеобразным можно назвать с большой натяжкой. Как бы то ни было, такой Actyon отличается от донорского Torres. У новинки иначе оформлены задние стойки, на корме красуются оригинальные фонари, плюс на багажной двери появились дополнительные горизонтальные полоски. Кроме того, модель получила новые ходовые огни: их сделали в виде изогнутых линий, которые объединяет светящаяся же панель.

Интерьер нового SUV не засвечен. Скорее всего, внутри установили табло – сдвоенные экраны имеют и бензиновый KGM Torres, и электрический Torres EVX (у «зеленой» версии свой дизайн экстерьера).

Габариты нового KGM Actyon пока не раскрыты. Длина бензинового Torres равна 4705 мм, электроверсии EVX – 4715 мм. Колесная база у этих машин совпадает – 2680 мм.

О технике «купе» производитель тоже еще не рассказал. Корейские СМИ пишут, что, как и «углеводородный» Torres, Actyon предложат с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 170 л.с. и классическим шестиступенчатым автоматом. Для новой модели предусмотрен полный привод. Впрочем, есть и другая версия: мол, новый паркетник будет доступен в виде гибрида.

Все подробности о кроссовере KGM Actyon обещают раскрыть в августе, при этом в Корее уже открыт прием предварительных заявок – без комплектаций и цен.

Четвёртый этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP), который принимает трасса ADM Raceway в Москве, ознаменовал экватор сезона 2024 года – после уик-энда в Мячково сражение за титулы в личном и командном зачётах войдёт в фазу максимального напряжения, ведь возможностей отыграться будет всё меньше, а цена каждой ошибки вырастет. Но пока лидеры турнирной таблицы успешно решают свои задачи и встречают сопротивление со стороны соперников, которые не готовы сдаваться без боя.

После двух подряд «обратных» конфигураций трассы в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге участникам RDS GP предстояло выступать на классической версии автодрома в Мячково. Впрочем, это не означало отсутствие сюрпризов. Во-первых, неформальный, но почётный «клуб 90+» собрал аж 17 членов. Во-вторых, в лидерах оказались вовсе не те, от кого этого можно было ожидать.

Победу одержал Леонид Шнайдер, проехавший в лучшей попытке на 98,5 баллов; для основателя и лидера команды TimeUp это первая выигранная квалификация в Гран-При Российской Дрифт Серии. Благодаря своему успеху молодой пилот обеспечил себе выход в ТОП-16 через bye run, который прошёл не просто в боевом режиме, но и с яркими трюками на радость зрителям  – прямо перед трибунами спортсмен смог бросить свой автомобиль в разворот на 360 градусов и продолжить затем движение по оцениваемому участку, не потеряв темпа! Так ярко спортсмен отметил свой квалификационный успех.

Представитель LUKOIL Racing Drift Team Григорий Гусев с лучшим проездом на 98 баллов остановился в шаге от победы в квалификации, а пилот Fresh Racing Дамир Идиятулин с результатом 96 баллов замкнул тройку сильнейших. Впрочем, не всем было легко проехать результативно, не говоря уже о победе. В этом году судьи потребовали от пилотов скорости на постановке не менее 150 км/ч. Инициация заноса на 145-150 км/ч была объявлена грубой ошибкой, а если машину в занос бросали на скорости менее 145 км/ч, это автоматически обнуляло заезд, с чем столкнулись сразу несколько пилотов.

В ТОП-32 успешно пробились все заявленные на этап спортсмены, однако для двух пилотов межрегионального турнира RDS Europe, которые получили wild card на этап RDS GP в Москве, на этом всё и закончилось. Илья Фёдоров сначала испортил себе квалификацию вылетом с трассы, а затем повторил аналогичный «трюк» в дуэли с Денисом Сорокопудом (LUKOIL Racing Drift Team). А вот Александру Цапелику на его ГАЗ-24 было сложно бороться с оппонентами на более мощной технике, особенно когда сетка парных заездов свела дебютанта RDS GP с Дамиром Идиятулиным из Fresh Racing.

Однако и для опытных участников Гран-При Российской Дрифт Серии не всё было просто в субботних заездах. Евгений Лосев и Денис Мигаль сразу же сошлись во внутрикомандном дерби, Георгий Чивчян (Takayama Forward Auto) и Антон Козлов (Carville Racing) вновь встретились друг с другом, но на сей раз вице-чемпиона сезона-2023 года подвела техника. Никита Шиков (Carville Racing) потерялся в дыму позади машины АВТОБАН AIMOL Дмитрия Ермохина. Сергей Сак (АВТОБАН AIMOL) собрал все возможные несчастья: сначала в его автомобиль врезался в зоне прогрева Антон Козлов, затем в дуэли с Тимофеем Добровольским (Takayama Forward Auto) машина и вовсе сломалась… А вот Аркадий Цареградцев («Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт») и Николай Горковенко в первой дуэли наделали столько ошибок каждый, что судьям для определения победителя потребовался OMT-заезд, по итогам которого путевку в ТОП-16 получил Цареградцев.

RDS GP 2024. 4-й этап. ADM Raceway. ТОП-16:

Леонид Шнайдер — Владислав ПоповИлья Попов — Алексей ВахтинГеоргий Чивчян — Тимофей ДобровольскийЕвгений Лосев — Роман ТиводарГригорий Гусев — Дмитрий ЕрмохинСергей Кузнецов — Денис СорокопудДамир Идиятулин — Артём ШабановМаксим Гроссман — Аркадий Цареградцев

Ситуация по итогам субботы сложилась интересная. Сразу три команды: TimeUp, «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» и Takayama Forward Auto — в полном составе вышли в воскресные дуэли. В ТОП-16 встретятся прошлогодние финалисты этапа на ADM Raceway Евгений Лосев и Роман Тиводар, а кроме того, нас третий этап подряд ждёт битва Артёма Шабанова и Дамира Идиятулина. Правда, на сей раз не в финале, но это не сделает её менее острой. За счёт более высокой позиции в квалификации Дамир вышел в лидеры личного зачёта, но если в этой дуэли победит Артём, то он укрепится во главе турнирной таблицы. Ну а Takayama Forward Auto не повезло на фоне соперников, потому что внутрикомандное дерби Георгия Чивчяна и Тимофея Добровольского сразу же лишит коллектив одного пилота.

Борьба за призовые места четвёртого этапа Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 продолжится на трассе ADM Raceway сегодня, 14 июля. В 13:00 по московскому времени стартуют парные заезды ТОП-16, по итогам которых будут сформированы пары участников дальнейших стадий, вплоть до финала.

Федеральный закон № 174-ФЗ, отменяющий ОСАГО для регистрации автомобиля в ГАИ, окончательно утвердили 8 июля 2024 года. Что изменилось в процедуре регистрации, какие еще изменения внедрили новым законом и когда все это вступает в силу?

Ключевое изменение – исключение из Закона о государственной регистрации ТС пункта 4 части 1 статьи 15. Этот пункт включал в список документов, необходимых для совершения регистрационных действий, полис ОСАГО. Полис был нужен и для первичной постановки автомобиля на государственный учет, и для совершения регистрационных действий, связанных со сменой владельца транспортного средства. Теперь этот пункт исключен, и полис ОСАГО не нужен ни для постановки автомобиля на учет, ни для смены владельца при продаже.

Также изменения внесли в Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и Федеральный закон № 40-ФЗ «Об ОСАГО», убрав из них требования об обязательном оформлении полиса ОСАГО для совершения регистрационных действий.

Новый закон вступает в силу с 1 марта 2025 года. С этого числа полис ОСАГО больше не будет нужен для совершения регистрационных действий.

Нет, нельзя. Новый закон только исключает полис ОСАГО из списка документов, необходимых для регистрации или перерегистрации автомобиля, но не отменяет запрет на езду без страховки. То есть, если вы хотите перерегистрировать машину без полиса ОСАГО, для осмотра в ГАИ ее придется доставлять не своим ходом – например, на эвакуаторе. Садиться за руль без страховки по-прежнему запрещено – это чревато, во-первых, штрафом, а во-вторых, обязанностью возмещать ущерб при ДТП самостоятельно.

Однако если вы не планируете ездить на автомобиле сразу после покупки, можно приобрести полис ОСАГО на короткий срок – только для того, чтобы законно приехать на автомобиле в ГАИ для переоформления. Новый закон вносит поправки в Федеральный закон № 40-ФЗ об ОСАГО, и теперь подпункт «а» пункта 3 статьи 10 этого закона позволяет заключить договор ОСАГО на срок до 20 дней для следования к месту регистрации и проведения регистрационных действий, связанных со сменой владельца.

Как мы знаем, бывший владелец автомобиля вправе прекратить его регистрацию, если покупатель не выполнил обязательство по перерегистрации в законный срок. Это нужно для того, чтобы не получать бесконечно штрафы на проданную машину и не платить за нее транспортный налог, который иначе платить заставят. В новой редакции часть 2 статьи 8 Закона о государственной регистрации ТС уточнили. Раньше сроки обращения бывшего владельца в законе оговорены не были: часть 2 просто устанавливала, что он «имеет право обратиться в регистрационное подразделение с заявлением о прекращении государственного учета». Теперь часть 2 содержит два варианта срока обращения. Если автомобиль был продан с заключением электронного договора купли-продажи через Госуслуги либо с нотариальным заверением бумажного ДКП, бывший владелец вправе обратиться с заявлением о прекращении регистрации сразу после продажи. Если же договор был заключен в простой письменной форме, на бумажном бланке без заверения, то владелец вправе обратиться с заявлением о прекращении регистрации только по истечении 10 дней с момента продажи (а также дарения или другого отчуждения), предоставив в ГАИ оригинал ДКП.

Пункт 2 части 1 статьи 15 Закона о регистрации ТС дополнился новой возможностью. Теперь регистрационные действия представитель собственника может выполнять без предъявления удостоверения личности собственника, если на него оформлена доверенность через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Проще говоря, доверенному лицу не нужен паспорт собственника для переоформления машины, если у него есть доверенность, оформленная через Госуслуги. Раньше такое было возможно только для представителей, имеющих нотариально заверенную доверенность.

Новая редакция закона расширяет часть 1 статьи 16 Закона о государственной регистрации ТС, которая устанавливает, в каких случаях должен проводиться осмотр транспортного средства в ГАИ. Добавляются сразу три новых пункта, теперь осмотр также проводится при:

возобновлении государственного учета ТС;оформлении ПТС на автомобиль, не состоящий на государственном учете;оформлении современных ПТС и свидетельства о регистрации ТС взамен регистрационных документов старого образца, выданных до 1993 года.

Любопытные изменения произошли в правилах прекращения регистрации транспортного средства. Пункт 1 части 1 статьи 18 в прежней редакции указывал, что государственный учет ТС прекращается просто «по заявлению владельца», без дополнительных условий. В новой редакции этот пункт звучит иначе: «по заявлению владельца, являющегося специализированной организацией, в отношении транспортного средства, являющегося товаром и предназначенного для реализации». То есть, смысл пункта полностью изменен. Роль исходного теперь играет новый пункт 1.1, который, однако, тоже содержит ограничения: согласно ему, регистрация прекращается «по заявлению владельца транспортного средства в отношении находящегося в розыске похищенного или угнанного транспортного средства». То есть, фактически новая редакция закона не предусматривает возможность прекратить регистрацию автомобиля по желанию владельца – например, чтобы не платить транспортный налог, если автомобиль долго не эксплуатируется по каким-то причинам. Не то чтобы эта возможность была широко востребованной, но теперь сэкономить на налоге таким образом, видимо, не получится никак.

В новой редакции закона скорректировали правила снятия автомобилей с учета, устранив давнюю проблему – невозможность снять с учета машину, не утилизированную по официальной процедуре, а просто уничтоженную или утраченную. Теперь пункт 2 части 1 статьи 19 указывает, что снять ТС с государственного учета можно после утилизации транспортного средства либо его гибели или уничтожения. То есть, для снятия с учета теперь необязательно предоставлять справку об утилизации.

Новый закон вводит дополнительный пункт в список оснований для отказа в совершении регистрационных действий. Теперь в совершении регистрационных действий с автомобилем откажут при неуплате утилизационного сбора за этот автомобиль, если таможенные органы предусматривали уплату такого сбора. Это устанавливает новый пункт 9 части 5 статьи 20 Федерального закона о регистрации ТС.

Все изменения, описанные выше, тоже вступают в силу с 1 марта 2025 года.

Электромобили – это, конечно, модно и современно, но электрический автопарк растет у нас значительно медленней, чем хотелось бы энтузиастам. Может, дело в недостатке ассортимента? Давайте взглянем, какие из имеющихся в продаже «электричек» можно назвать самыми доступными. Причем рассмотрим как официальные дилерские варианты, так и модели, ввезенные в виде «параллельного импорта».

Составляя рейтинг, мы принимали во внимание только цены прямой продажи, без учета всевозможных скидок, субсидий и акций. Выбирая 10 самых дешевых моделей, мы рассматривали как «белые», так и «параллельные» машины, и вот что любопытно: в итоговой десятке они распределились почти поровну: на 6 официальных пришлись 4 неофициальных. Но для удобства мы все же разделим их на эти две группы, ну а внутри групп традиционно расставим по возрастанию цены.

Официальные моделиEvolute i-Pro: седан с нулевым налогом

Этот седан стал первым электромобилем, сборка которого была освоена на заводе «Моторинвест» в Липецке. Осенью 2022 года мы протестировали один из автомобилей первых серий и подробно рассказали о его родословной. Российский Evolute i-Pro получился методом замены шильдиков на китайском электрическом седане Dongfeng Aeolus E70, который был получен путем конверсии довольно древнего Dongfeng Aeolus A60 с бензиновым мотором, а он, в свою очередь, представляет собой перелицованный Nissan Bluebird Sylphy 2005 года, достаточно хорошо знакомый россиянам, поскольку выпускался в Тольятти под именем Nissan Almera. 

Evolute i-Pro, фото: autowp.ru 

Evolute i-Pro – автомобиль достаточно крупный, его габариты составляют 4680×1720×1530, а колесная база – 2700 мм, так что его вполне обоснованно записали в сегмент C, хотя его бензиновые предшественники считались переростками сегмента B. Внутренний объем салона, пространство на втором ряду и багажник объемом 502 л вполне допускают использование автомобиля в качестве семейного (если, конечно, электромобиль вообще вписывается в образ жизни этой семьи). Электромотор мощностью 150 л.с. способен выдавать 210 Нм крутящего момента на любых оборотах, так что до сотни i-Pro разгоняется за 9,5 секунды. По идее, ходовая батарея на 53 кВт*ч должна обеспечивать седану пробег в 433 км на одной зарядке. Но этот показатель оценивался по стандарту CLTC, а это означает, что в неблагоприятных температурных условиях пробег может уменьшиться в два, а то и в три раза. И это при том, что из всех «теплых опций» автомобиль оснащен только обогревом боковых зеркал – обогрева руля, сидений и ветрового стекла нет и не предвидится. 

Тем не менее на эту модель приходится порядка 40% продаж от всего объема марки Evolute, поскольку она остается самым дешевым электромобилем из официально представленных на рынке: без учета возможных скидок и государственной субсидии цена на i-Pro составляет от 2 990 000 до 3 048 700 рублей. Дороговато, особенно с учетом простецкого салона, но помимо субсидии на покупку в какой-то мере это компенсируется нулевым транспортным налогом и возможностью бесплатной парковки в центре Москвы. 

Skywell ET5: жарим стейки и включаем «Дискотеку»

Марка Skywell стала первым китайским «электрическим» брендом, который организовал представительство и официальные продажи в РФ. Произошло это еще осенью 2022 года, ну а вскоре после этого мы смогли вживую познакомиться с первенцем марки, кроссовером Skywell ET5. С тех пор прошло немало времени, модельный ряд пополнился еще одним кроссовером, на этот раз с гибридной силовой установкой, но массовой моделью переднеприводный ET5 так и не стал. Судя по всему, спрос на этот автомобиль оказался ниже ожидаемого, несмотря на то, что некоторые дилеры самым серьезным образом снизили цены прямых продаж (без всяких скидок на кредиты и трейд ин) с 4 580 000 до 3 100 000 рублей (за комплектацию Comfort 2023 года) и с 5 080 000 до 3 050 000 рублей (за машины 2022 года в комплектации Luxury). При этом другие дилеры придерживаются рекомендованных цен и просят за комплектацию Luxury 2023 рекомендованные 5 150 000 рублей… Тем не менее сниженные цены вывели эту модель, претендующую на «околопремиальный» статус, на вторую позицию в рейтинге дешевых кроссоверов.

А ведь автомобиль-то довольно интересный: молодой маркой владеет компания, занимающаяся электроникой и бытовой техникой, так что нет ничего удивительного в  том, что Skywell ET5 нафарширован электронными системами и дополнительными функциями. Чего стоят, например, режим «Пикник», при котором включается музыка и открывается дверь багажника, режим «Дискотека», при котором внешние световые приборы начинают мигать в такт музыке, или наличие нескольких розеток на 220 вольт, к которым можно подключить даже электрогриль. Объемистый салон предоставляет немалый простор на втором ряду, а объем багажника составляет 467 литров в пятиместной конфигурации или 1141 литр при сложенных сиденьях второго ряда. А еще водитель может выдвинуть из-под кресла подножку-оттоманку, откинуть спинку «в горизонталь» и вполне уютно вздремнуть, пока другие члены экипажа занимаются мясом.

И едет кроссовер, по сути, неплохо: 204-сильный электромотор выдает 320 Нм пикового момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч тяжелого (из-за массивной ходовой батареи емкостью 71,98 кВт*ч) кроссовера за 7,9 с. Ну а для трассы есть полный пакет электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Впрочем, не стоит считать автомобиль с дорожным просветом в 159 мм «настоящим» кроссовером – скорее, это просто переднеприводный универсал с кузовом, стилизованным под SUV. На полностью заряженной батарее автомобиль может проехать до 400 км, но слишком активная езда или погода могут серьезно сократить этот показатель. Однако зарядить автомобиль несложно: под лючком скрываются порты для присоединения кабелей двух самых распространенных в мире стандартов – Type 2 (он же Mennekes), предназначенного для зарядки переменным током, и CCS Combo 2 для постоянного тока «быстрых» зарядок.

Амберавто А5: сталь и алюминий

Амберавто (именно так, кириллицей) – это новая, появившаяся только в этом году марка, под которой будут продавать электромобили, собранные на калининградском заводе «Автотор». Первые автомобили – седаны А5 – уже появились в дилерских центрах. У этой модели, естественно, есть китайский прототип – JMEV GSE, совместная разработка китайской марки JMC и французской Renault. 

Этот достаточно крупный автомобиль относится к категории D: его габариты составляют 4675×1835×1480 мм при колёсной базе 2750 мм. Двигатель мощностью 160 л.с., способный выдать 225 Нм момента, приводит передние колеса и может разогнать машину до сотни за 10,2 секунды, а ходовая батарея емкостью 60,2 кВт*ч обеспечивает запас хода на одной зарядке до 520 км. Естественно, эту цифру не стоит считать гарантированным показателем – на нее будут влиять и режим движения, и температура за бортом. Но в том числе для увеличения пробега на одной полной зарядке седан получил сравнительно легкий и прочный кузов из стали и алюминия горячей формовки. 

Как и многие электромобили, Амберавто А5 имеет более просторный салон, нежели бензиновые аналоги такой же размерности, а вот объем багажника по меркам седанов не слишком велик – всего 410 л. Автомобиль неплохо оснащен: светодиодная оптика, выкидные дверные ручки, спарка из двух дисплеев (левый выполняет функции комбинации приборов, правый – мультимедийного устройства с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), однозонный климат-контроль, обогрев боковых зеркал, руля и передних сидений, круиз-контроль и регулировка руля по высоте и вылету. Из недостатков можно отметить зарядный порт китайского стандарта GB/T – таких зарядных станций в России немного, но проблема решается при помощи специального переходника. А еще – довольно высокую цену: до той поры, пока завод не реализует весьма амбициозную программу локализации и не получит право на господдержку, цена базовой комплектации с тканевым салоном составляет 3 399 000 рублей.

Ora 03: «Кошка» по заветам Mini

Марка Ora достаточно молода даже по меркам молодого китайского автопрома: она была зарегистрирована в 2018 году как «электрическое» подразделение концерна Great Wall Motors. Ora изначально создавалась как «дизайнерская» марка, и для этого был приглашен Эммануэль Дерта, ранее работавший дизайнером в Porsche. 

Небольшой городской хэтчбек Ora 03, который на некоторых рынках продается как Funky Cat («Клёвая кошка»), а на домашнем рынке – как Haomao («Хорошая кошка»), по габаритам (4235×1825×1603 мм) относится к сегменту B, но по длине колесной базы, которая равна 2650 мм, превосходит «бензиновых» одноклассников. Это, а также компактность электрических агрегатов позволили сделать салон очень объемистым для такого малыша. Правда, багажник объемом 228 л соответствует скорее моделям сегмента А. Ходовой электродвигатель мощностью 171 л.с., выдающий 250 Нм крутящего момента во всем диапазоне оборотов, разгоняет автомобильчик до сотни за 8,6 секунды (или 8,3 в случае комплектации GT с лонч-контролем). В сочетании с очень неплохой управляемостью все это действительно способно подарить удовольствие от вождения.

Ora имеет очень неплохое оснащение: диодная светотехника, датчики дождя и света, электрообогрев руля, боковых зеркал, ветрового стекла и передних сидений (оснащенных электроприводами и функцией массажа), однозонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, электропривод двери багажника и всех окон, а также солидный набор ассистентов вождения, включая адаптивный круиз-контроль. Заряжается Ora при помощи вполне распространенных портов Type2 и CCS2, а батарея емкостью 63,1 кВт-ч позволяет проехать на одной зарядке до 500 км. Но и стоит «Клёвая кошка» не так уж дешево, от 3 499 000 до 4 029 000 рублей. 

Москвич 3е: бюджетная подвеска, полноразмерная запаска и небюджетная цена

Москвич 3е – русифицированный вариант китайского JAC Sehol E40X. Габариты автомобиля – 4410×1800×1660 мм, то есть больше, чем у липецкого Evolute i-Joy, а вот колесная база, которая составляет 2620 мм, меньше, чем у Ora 03. В результате этого, а также унификации кузова с «бензиновым» Москвичом 3 простор на втором ряду сидений несколько меньше, чем у других «электричек», зато багажник имеет солидный объем в 520 литров (причем в него помещается полноразмерное запасное колесо). 

Ходовой электромотор по паспорту выдает всего 68 л.с., но это так называемая 30-минутная мощность, по которой считается транспортный налог. А вот на пике двигатель способен выдать до 193 л.с. и 340 Нм крутящего момента со всеми вытекающими последствиями, в том числе – возможностью разогнаться до 100 км/ч за 9,7 с. 

Ходовая батарея имеет емкость 65,7 квт*ч, то есть вполне типичную для электромобилей сегмента C-SUV, но пробег на полном заряде нельзя назвать рекордным: от составляет 410 км по стандарту WLTP. Для зарядки используется порт вполне распространенного в России стандарта CCS2, и для полной зарядки от 0 до 100% на быстрой 50-киловаттной колонке требуется 1,5 часа, а для зарядки с 20 до 80% – около 45 минут. Конструкция подвески характерна для бюджетных моделей: спереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой, а 170 мм дорожного просвета прямо намекают на городскую сущность этого кроссовера.

Единственная комплектация предполагает диодную светотехнику, тандем из двух экранов с диагональю 10,25”, однозонный климат-контроль и бесключевой доступ, панорамную крышу с люком, подогрев передних сидений, систему кругового видеообзора, а также базовый набор электронных систем безопасности. Электронных помощников водителя, таких как система удержания в полосе, автоматическое торможение или адаптивный круиз-контроль – нет. При этом цена прямой продажи «электро-Москвича» достаточно высока – 3 950 000 рублей, то есть выше, чем у Zeekr X, о котором мы еще поговорим. Похоже, именно по этой причине, несмотря на всю административную поддержку московских властей и то, что владелец такого автомобиля, работающий в центре столицы, на одних только парковках может сэкономить более 100 000 рублей в месяц, темпы продаж этой модели далеки от ожидаемых. 

Evolute i-JOY: в ожидании новой батареи

Компактный кроссовер Evolute i-JOY собирают в Липецке, на заводе «Моторинвест», и его можно назвать ветераном российского рынка электромобилей: продажи кроссовера стартовали осенью 2022 года. Он также имеет китайское происхождение: это слегка перелицованный Dongfeng Feng On E3 EV, он же – Seres 3. По своим габаритам (4385×1850×1650 мм) он несколько уступает своему главному сопернику, Москвичу 3е, а потому и позиционируется как относящийся к сегменту B-SUV, а не C-SUV. Но вот колесная база у него несколько больше: она равна 2655 мм. Чуть больше и равный 180 мм дорожный просвет. 

В движение i-JOY приводит электромотор мощностью 163 л.с., который, однако, не демонстрирует рекордной тяговитости: его крутящий момент составляет 195 Нм. По сути, автомобиль оснащается теми же агрегатами, что и седан Evolute i-Pro (в частности, точно такой же ходовой батареей емкостью 53 кВт*ч), но настроенными несколько иначе. В результате пробег этого кроссовера на полном заряде составляет 407, а не 433 км – и это по китайскому стандарту NEDC. Однако ожидается, что в ближайшее время i-JOY получит отечественную батарею, которую разработала компания «Системы Автономной Энергии» (САЭ), входящая в группу «Итэлма». Ёмкость такой батареи превышает 60 кВт*ч, и в результате пробег на полном заряде должен увеличиться на 20% и составить 480 км по циклу WLTP. Зарядные порты – вполне массовые Type 2 для медленных и CCS2 для быстрых зарядок. Конструкция подвесок та же, что у Москвича: впереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой, но смещенный вниз из-за расположенной под полом батареи центр тяжести гарантирует приличное поведение в быстрых поворотах. До 100 км/ч Evolute i-JOY разгоняется за 8,9 секунды. По меркам сегмента – неплохо, по меркам электромобилей – ничего особенного. 

Внутри i-Joy не удивляет простором, но и тесным его не назвать: двое рослых взрослых комфортно садятся за водителем и пассажиром ростом более 180 см, и у них  останется запас пространства перед коленями. Багажник имеет вполне пристойный объем в 535 л, но в качестве запасного колеса прилагается «докатка». Салон получил вполне приличное опционное насыщение, включающее в себя подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, обогрев передних сидений, круиз-контроль, систему AutoHold, систему кругового обзора, два 10,25-дюймовых дисплея и многое другое. Но вот цена прямой продажи – тоже как у Москвича: сегодня дилеры просят за такие машины от 3 995 000 до 4 063 000 рублей. Тем не менее на  Evolute i-JOY приходится порядка 40% всех продаж автомобилей марки Evolute.

Параллельный импортBYD Seagull: «Чайка» для четверых без багажа

Если объединить «официальные» и «параллельные» электромобили в один общий список, то место самого дешевого займет маленький хэтчбек BYD Seagull, который продают по цене от 2 180 000 до 2 200 000 рублей. Наверное, забавно будет услышать от кого-то «Я тут для жены «Чайку» купил, детей в садик возить» – ведь название Seagull как раз и переводится как «Чайка». 

Глядя на эту машинку с габаритами 3780×1715×1540 мм и колесной базой 2500 мм, трудно поверить, что в ней могут поместиться четыре взрослых человека – но на самом деле так и есть. Правда, объем в салоне куплен за счет размеров багажника: официально марка лишь сообщает, что при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения составляет 930 литров. В четырехместной конфигурации он остается неизвестным, но судя по фото, в таком случае в багажник поместится лишь 3-4 пакета из супермаркета.

Seagull оснащен ходовым электромотором мощностью 75 л.с., который может выдавать 135 Нм крутящего момента. По стандартам бензиновых автомобилей сегмента B – вполне нормально, но по «электрическим» меркам – довольно мало. Соответственно, и динамика не впечатляет: до 100 км/ч Seagull разгоняется за 13 секунд. Опять же, по «бензиновым» стандартам – вполне нормально, но это самый медленный разгон среди всех моделей нашего обзора. А вот запас хода – вполне на среднем уровне, он составляет 405 км при полном заряде батареи емкостью 38,88 кВт*ч. Зарядный порт, естественно, чисто китайского стандарта GB/T, так что владельцу придется озаботиться покупкой переходника.

Что касается внутреннего оснащения, то в Китае марку BYD не зря считают номером один в мире электромобилей. Несмотря на явное стремление сделать максимально бюджетный автомобиль, BYD Seagull оснащен диодной светотехникой, регулировкой рулевой колонки по углу и вылету, электрорегулировкой сиденья водителя, электростеклоподъемниками всех дверей, бесключевым доступом, а также приличным набором электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений и систему удержания в полосе. Головное медиаустройство выполнено в виде отдельного планшета с диагональю 10,1 и классическими пропорциями, ориентацию которого можно менять с горизонтальной на вертикальную. Увы, на это устройство выведено управление практически всем функционалом автомобиля, в том числе – параметрами микроклимата, плюс устройство не русифицировано: можно выбрать либо китайский, либо английский язык. Приборная панель также выполнена в виде экрана, правда, маленького, с диагональю 5 дюймов. 

BYD Yuan Plus: при чем тут банджо?

Следующую позицию в рейтинге доступных электромобилей параллельного импорта занимает еще одна модель марки BYD, кроссовер Yuan Plus. Он относится к сегменту C-SUV, и как по габаритам (4455×1875×1615 мм), так и по колесной базе (2720 мм) он превосходит и Evolute i-JOY, и Москвич 3е. Кроссовер оснащен электромотором на 204 л.с. и 310 Нм, благодаря которому способен разогнаться до сотни за 7,3 секунды. Ходовая батарея емкостью 60,48 кВт*ч обеспечивает солидный запас хода в 510 км. 

Внешне Yuan Plus выглядит как среднесдельный китайский кроссовер, но внутри дизайнеры порезвились от души. Чего стоят одни динамики акустической системы, оформленные в виде банджо с натянутыми струнами, причем выполняющие роль этих струн резиновые жгуты заодно удерживают помещенные в карман двери бутылки с водой. В комплектацию Flagship Plus, которую в основном к нам и завозят, входят и панорамная крыша с люком, и электропривод крышки багажника, и система кругового видеообзора, и электрорегулировка передних сидений, а также приличный набор электронных ассистентов с адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и системой распознавания дорожных знаков, а также система автоматической парковки. Как и другие BYD, Yuan Plus имеет в штатной комплектации переходник, который позволяет использовать электромобиль как большой пауэрбанк, от которого можно запитать бытовые приборы с потребляемым током до 200А. 

Ну а приобрести такой электромобиль можно по цене от 3 299 000 до 3 499 000 рублей – то есть, дешевле Москвичей и Эволютов. Правда, без учета госсубсидии в 925 тысяч рублей на отечественную пару. На общем фоне такая цена выглядит просто как подарок – обидно только, что в Китае такой кроссовер стоит ровно вдвое дешевле…

Zeekr X: почти суперкар, недорого

Молодая марка Zeekr, изначально задуманная концерном Geely как глобальная, в настоящее время производит самые популярные в России электромобили: их ежемесячные продажи почти вдвое превосходят продажи локализованных Evolute и канонических Tesla, взятых вместе! Первенец марки Zeekr 001, несмотря на цену от 6 миллионов рублей, сразу попал в число бестселлеров. Однако Zeekr X – это несколько другой случай. 

Модель позиционируется как «молодежная», и цены на нее тоже выглядят относительно вменяемыми: от 3 850 000 до 5 404 000 рублей. Причем за эти деньги покупатель получает кроссовер сегмента C-SUV с достаточно вместительным салоном (спасибо колесной базе, которая равна 2750 мм) и незаурядной внешностью, которую разработал дизайнер Штефан Зилафф, ранее работавший в Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, а затем в Bentley. Но главное – это два электромотора суммарной мощностью 428 л.с. и крутящим моментом в 543 Нм, которые обеспечивают кроссоверу динамику настоящего спорткара: до сотни этот автомобиль разгоняется за 3,7 секунды! При этом батарея емкостью 66 кВт*ч позволяет проехать на одной зарядке до 512 км. Да, показатель на сегодняшний день не рекордный, но очень хороший, один из лучших среди попавших в наш обзор моделей. 

Не разочарует и интерьер: создателям удалось переключить внимание с хайтек-атрибутов (которых тут, конечно же, хватает, в том числе – дисплей головной медиасистемы с диагональю 14,6”) на чисто бытовые нюансы, с помощью которых здесь создается своеобразная атмосфера. Ты уже не циклишься на приплюснутом руле, мотоциклетном щитке приборов и центральном экране, а замечаешь множество металлических элементов декора и качественные мягкие материалы. Впечатляет и опционное наполнение: двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, электропривод крышки багажника, датчики дождя и света, вентиляция передних кресел, обогрев руля и передних сидений, ну и полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Головное мультимедийное устройство имеет свою навигационную систему, но есть и поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Одним словом, всё как у больших, но при этом без учета скидок даже дешевле, чем Москвич 3е и Evolute i-JOY. А, пожалуй, единственным недостатком Zeekr X можно посчитать зарядный порт стандарта GB/T.

Toyota bZ4X: «полный фарш» и 205 мм просвета

О начале серийного выпуска чисто электрической модели с несколько странным названием bZ4X Toyota объявила еще в 2021 году. Автомобиль разработан совместно с Subaru, а основой для него послужила совместная с Fuji Heavy Industries «электрическая» модульная платформа e-TNGA. Соответственно, у Toyota bZ4X есть и двойник под названием Subaru Solterra.

Автомобиль получился достаточно крупный, его габариты составляют 4690×1860×1651 мм, колесная база – 2850 мм, а салон является одним из самых просторных в классе среднеразмерных кроссоверов. Из попавших в наш обзор моделей близкие размеры имеет только Skywell ET5, который также относится к сегменту D-SUV. Базовая Toyota bZ4X (а именно такие машины везут в Россию) имеет передний привод и один электромотор мощностью 204 л.с., который выдает 265 Нм крутящего момента и разгоняет кроссовер до сотни за 7,5 секунды. 

Электрокроссовер снабжен ходовой батареей емкостью 71,4 кВт*ч, а запас хода на полной зарядке у bZ4X составляет 442 км. Что же касается оснащенности, то в этом плане Toyota предлагает практически «полный фарш»: двухзонный климат-контроль, диодную светотехнику, достаточное количество физических кнопок и клавиш, датчики дождя и света, систему управления дальним светом и солидный набор электронных ассистентов, включающий в себя адаптивный круиз-контроль. Но что может оказаться особенно ценным для российского покупателя, так это то, что даже переднеприводную версию Toyota bZ4X можно назвать настоящим кроссовером, поскольку дорожный просвет этого автомобиля составляет 205 мм, и это самый большой показатель среди всех попавших в этот обзор электрокроссоверов. А уж полноприводные варианты с двумя двигателями общей мощностью 218 л.с. позволят чувствовать себя вне асфальта еще более уверенно. Ну а продают такие автомобили по цене 3 990 000 до 4 300 000 рублей за переднеприводные варианты и от 4 700 000 до 5 190 000 рублей за версии с полным приводом.

Недавно в Сети были опубликованы шпионские фотографии нового немецкого седана, который придёт на смену модели A6. На основе этих фотографий у нас есть возможность представить, как он будет выглядеть.

Как мы уже неоднократно рассказывали, компания Audi решила изменить систему наименований своих автомобилей, и теперь модели с электрическими силовыми установками получат чётные индексы, а с традиционными двигателями внутреннего сгорания — нечётные. Таким образом, хорошо знакомая нам А6 в следующем поколении получит имя А7, а прежний индекс отойдёт электрической модели с приставкой e-tron. Кстати, ранее мы уже опубликовали рендеры универсала А7, а теперь на дорожные испытания вывели и прототипы седана.

В целом, имея представление о внешности будущего универсала, предугадать дизайн седана достаточно просто. Он получит классические пропорции от нынешнего седана А6, при этом пластика кузова станет более плавной и округлой. Спереди появится крупная решётка радиатора, дизайн которой практически в точности повторяет один из вариантов решётки обновлённой А3. Фары при этом оригинальные по форме и графике светодиодных ходовых огней, из интересных моментов — автомобиль сохранит омыватели фар несмотря на глобальную тенденцию отказа от них. Сбоку можно отметить утопленные дверные ручки и характерные выступы над колёсными арками, а также чуть более скруглённую форму задних боковых окошек. Фонари, судя по шпионским фотографиям, аналогичны универсалу: они выполнены единым элементом с узкой светодиодной полосой во всю ширину, а сверху расположится ряд коротких вертикальных элементов.  

Новинка будет построена на платформе PPC (Premium Platform Combustion), которую также получат будущие А5 и Q5. Седан наверняка получит широкую гамму бензиновых и дизельных моторов, также можно ожидать много гибридных модификаций (как «мягких», так и подзаряжаемых). Также ожидается, что автомобиль станет чуть крупнее нынешней модели, габариты которой равны 4939х1886х1457 мм.

Премьера нового Audi A7 может состояться в течение этого года.

Напомним, в прошлом месяце дебютировал обновлённый кроссовер Audi RS Q8.

Что такое автомобили Skoda? Социалистические заднеприводные машинки шестидесятых годов, переднеприводные Favorit с дизайном от Bertone, а также созданная уже под патронатом Volkswagen пятидверная Felicia – это вторая половина прошлого века. Век настоящий – это ставшие сверхпопулярными Fabia, Octavia и Superb, а также кроссоверы Kodiaq и Karoq и дуэт городских компактов Scala/Kamiq. Но почти шесть десятилетий назад в истории марки была очень интересная «внедорожная» страница, причем написанная на языке маори. Ведь именно тогда на другом конце планеты выпускали первый в истории марки внедорожник, получивший название Trekka. Сегодня мы будем вспоминать, как это получилось и почему чехи решили выпускать свой «джип» именно в Новой Зеландии.

Начало

Казалось бы, где старейшая чешская марка, а где Новая Зеландия? Однако в конце 1966 года в небольшом городе под названием Отахуху началось производство первого новозеландского автомобиля, но с чешскими корнями. Саму марку Skoda новозеландцы хорошо знали, поскольку автомобили Laurin & Klement ввозились в эту страну еще в начале прошлого века. А к его середине импортёр под названием Motor Industries International Ltd (также известный как Motor Lines) организовал сборку чешских легковушек в Новой Зеландии! Как и в случае со многими иномарками в странах СНГ, происходил этот процесс из-за национальных таможенных и налоговых особенностей. Иначе говоря, ввозить машинокомплекты и потом собирать их было гораздо выгоднее, поскольку это позволяло обходить растаможку автомобиля в сборе. Именно поэтому с 1965 года в мастерской Ноэля Тернера под руководством Йозефа Велебни и была организована сборка Шкод для местного рынка.

Сам Велебни был опытным инженером, так как в своё время он лично работал с Вацлавом Клементом, а посетив Новую Зеландию, он не только организовал процесс сборки автомобилей, но и познакомился с местной автомобильной «флорой и фауной», а также потребностями местных жителей. Он понял, что страна нуждается в утилитарных и недорогих внедорожниках, и решил создать подобный автомобиль, используя агрегаты и узлы Octavia первого поколения. Эту идею с энтузиазмом воспринял Ноэль Тернер, занимавшийся импортом и сборкой Шкод. В конце 1965 года Велебни привёз в Новую Зеландию проект машины, получившей название Trekka. Этот лёгкий внедорожник грузоподъёмностью до 500 кг по сути и внешности можно было сравнить с английским Land Rover.

Впрочем, существует и менее гладкая версия того, как появилась Trekka. Да, с 1956 года импортёром Skoda действительно являлась компания Motor Lines, располагавшаяся в предместье Окленда. Её владельцем был на тот момент Филип Эндрюс, унаследовавший Motor Lines от отца. И второй вариант гласит, что как раз Филипу и пришла в голову идея наладить производство «сельскохозяйственной» машины на базе Skoda Octavia и как раз он убедил Ноэля Тернера заняться подобным проектом. Вдобавок поддерживающие альтернативную версию автомобильные историки утверждают, что некий Питер Рисбридж, работавший в одной компании, создавшей прототип сельскохозяйственной машины на базе британского Bradford, в надежде на сотрудничество передал его Тернеру. А впоследствии Motor Lines без какой-либо платы Рисбриджу и без его согласия создало собственный прототип, но уже на агрегатной базе Skoda.

В рекламном проспекте Trekka с гордостью было указано: «Это – Trekka, первый серийный автомобиль, спроектированный и произведенный в Новой Зеландии для новозеландцев». И действительно, производством комплектующих для этой машины занимались свыше пятидесяти(!) новозеландских предприятий.

Дёшево и сердито

В качестве её потенциальных владельцев Йозеф Велебни и Ноэль Тернер видели местных фермеров. Что же собой представлял этот двухдверный автомобиль предельно аскетичного дизайна?

Во-первых, он был заднеприводным, то есть внедорожником его можно было называть лишь условно. Скорее, это был «сельский кроссовер», унаследовавший от Октавии хребтовую трубчатую раму и шасси с независимыми подвесками. То есть, получался этакий эрзац-аналог нашего Москвича 415/416 или британского Ranger, только с поправкой на то, что полноприводной трансмиссии у чехов не было в принципе. Колёсная база уменьшилась с 2389 до 2165 мм, а чтобы компенсировать отсутствие каких-либо «понижаек», передаточное число главной передачи увеличили с 4,78 до 5,25 и предусмотрели опциональную блокировку дифференциала. Вдобавок на машину установили «зубастые» шины размерности 5,90х15, что увеличило дорожный просвет до 190 мм. В общем-то, для моноприводного автомобиля Trekka имела довольно неплохой внедорожный (а точнее, вседорожный) потенциал.

Двигатель установили вполне традиционно, то есть спереди и продольно. Этот четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор объемом 1,2 л развивал 46 л.с. при 4500 об/мин, то есть был довольно высокооборотным.

Скромный крутящий момент в 87 Нм достигался при 3000 об/мин, так что работать рычагом синхронизированной на второй, третьей и четвёртой передачах коробки приходилось довольно интенсивно.

Организация забора воздуха во впуск и расположение фильтрующего элемента были довольно нетривиальными​

В зависимости от варианта кузова расположение запасного колеса могло меняться

С таким «сердцем» Trekka была способна набрать 110 км/ч, то есть новозеландская машина получилась более динамичной, чем советский ГАЗ-69.

И если по двигателю и «опциям» особых вариантов не было, то относительно выколоченного вручную (!) кузова у покупателя была определённая свобода выбора: это мог быть полностью открытый «кабриолет», двухместный пикап с жестким верхом и отдельным кузовом, универсал с двухстворчатым откидным бортом или же восьмиместная машина с пластиковым верхом и открывающейся вбок дверью в торце кузова. Со временем производство кузовных панелей более традиционным для автомобильной промышленности способом наладили у одного местного подрядчика, занимавшегося выпуском газонокосилок.

Выбирать также можно было колёсную базу. Автомобиль получился довольно коротким (3590 мм) и лёгким (920-980 кг), но был способен взять на борт от 450 до 500 кг.

Спартанский интерьер, лишенный каких-либо обивок, особых комментариев не требует, однако с учетом целевого назначения Трекки придираться к нему не стоит. Ведь и в Land Rover, и в нашем «газике» салоны особой роскошью также не блистали. Зато новозеландский автомобиль мог похвастать вполне «гражданским» рулём, который в металлическом окружении смотрелся даже несколько чужеродно.

Производить Trekka в количестве примерно 6 экземпляров в день начали в середине 1966 года, и первые же недели показали, что Велебни был прав: машина стоимостью от 899 фунтов вызвала большой интерес у той самой целевой аудитории, причем не только в самой Новой Зеландии, но и за её пределами. Именно поэтому был оперативно организован экспорт автомобиля в Австралию, Самоа и Фиджи. Затем в Motor Industries International Ltd пошли проторенным путём и решили наладить поставку машинокомплектов для сборки Trekka в Индонезии (!).

Неожиданный финал

Однако новозеландское законодательство, в своё время поспособствовавшее сборке автомобилей Skoda, сыграло с Trekka злую шутку. В начале семидесятых годов законы изменились и страну буквально наводнили японские внедорожники с полноприводной трансмиссией и надёжностью, которой собранная «на коленке» машина похвастать, откровенно говоря, не могла. Вдобавок и сама Skoda в лице чехословацкой компании Motokov, занимавшейся продажей автомобилей Skoda на мировом рынке, потеряла интерес к этому проекту – в том числе и по финансовым причинам, ведь поставлять узлы и агрегаты куда менее выгодно, чем полный машинокомплект. В общем, и спрос, и предложение угасли практически одновременно, хотя и по разным причинам, а жизненный цикл Trekka закончился в 1972 году. Таким образом, за шесть лет в Новой Зеландии было произведено около 2500 экземпляров – не бог весть что по общемировым меркам, но для «отверточной сборки» в рамках небольшого полукустарного производства не так-то и мало. И в любом случае Trekka была обречена стать раритетом – особенно за пределами Новой Зеландии.

Впрочем, Велебни на этом не остановился. Сотрудничая с пакистанской фирмой Haroon Industries (как нетрудно догадаться, импортёром Skoda в Пакистане), он создал подобный автомобиль, но уже для Пакистана. Машина на шасси Skoda Octavia Combi получила название Skopak (Skoda+Pakistan), но была еще более примитивной, чем Trekka. К примеру, для максимального удешевления и упрощения конструкции было решено сделать кузов в виде пространственного каркаса из труб, на который навешивались фиберглассовые кузовные панели. Первый такой прототип создали еще «при жизни» новозеландской машины, то есть в 1969 году, а мелкосерийное производство началось годом позже.

Впрочем, к Trekka это уже имело весьма отдалённое отношение, а затем внедорожная история чешской марки прервалась до 2009 года, когда был представлен компактный кроссовер Yeti. Однако и он, и появившиеся спустя несколько лет Kodiaq и Karoq не были ни утилитарными, ни особо доступными. Но можно с уверенностью заявить, что Skoda всегда отвечала актуальным запросам рынка, причем иногда – даже очень локального и во всех смыслах далёкого от Млада Болеслав.

Помимо этого, спорткар Тойоты обзавёлся парой идентичных спецверсий, которые предназначены для японского и американского рынков.

Купе-близнецы Subaru BRZ и Toyota GT86 (в некоторых странах – просто 86) появились ещё в 2012-м. Сейчас на рынке представлены разработанные совместными усилиями модели второго поколения: в ноябре 2020-го генерацию сменил спорткар Субару, а в апреле 2021-го дебютировала новая двухдверка Тойоты. Теперь версии этих моделей подтянули к 2025 модельному году, премьера прошла на домашнем рынке.

В ходе модернизации «обычные» купе Toyota GR86 и Subaru BRZ не получили изменений во внешности, а также в оформлении интерьера. Однако японцам предложат новую спецверсию GR86 Ridge Green Limited, которую планируется выпустить лимитированным тиражом – всего 200 экземпляров (при этом право покупки этих машин компания разыграет в лотерее). Стартовая цена – 3 897 000 иен (эквивалентно примерно 2,17 млн рублей по текущему курсу).

Исполнение Toyota GR86 Ridge Green Limited имеет кузов, окрашенный в новый холодный оттенок зелёного, комплект бронзовых колёсных дисков диагональю 18 дюймов, обутых в шины 215/40R18. Ещё для спецверсии предусмотрены усиленные тормоза Brembo с красными суппортами и амортизаторы Sachs (другим исполнениям они доступны за доплату). Салон отличается за счёт двухцветной отделки спортивных сидений с коричневыми вставками из замши и кожи.

Стоит отметить, что для американского рынка Тойота подготовила идентичную спецверсию Hakone, которая также базируется на GR86 2025 модельного года. Объём выпуска этих купе окажется лимитированным: поклонникам модели в Штатах предложат 860 «особых» экземпляров. Ценник Toyota GR86 Hakone Edition будет обнародован позже.

Двигатель у посвежевших Subaru BRZ и Toyota GR86 остался прежним: модели оснащаются всё тем же 235-сильным атмосферником объёмом 2,4 литра. Известно, что в ходе модернизации версиям купе с механической коробкой перенастроили педаль газа: производитель отметил, что её отклики в итоге стали понятнее и оперативнее. У исполнений с шестиступенчатой автоматической коробкой перенастроен алгоритм перехода на пониженные передачи. У купе Subaru с МКП появился ездовой режим Sport.

В ходе обновления купе Toyota GR86 ещё получило изменённую систему контроля давления в шинах, а также пересмотренные амортизаторы и перекалиброванный электроусилитель руля, что позволило улучшить управляемость.

Ранее в СМИ уже не раз появлялись сообщения о GR86 следующего поколения. По слухам, такая новинка перестанет быть близнецом Subaru BRZ. Не исключено, что в его основу ляжет укороченная версия платформы Lexus IS, а мотор купе может позаимствовать у «заряженного» хэтчбека GR Yaris.