Месяц: Июль 2024

Не хватает лошадиных сил под капотом, а готовое решение хочется заполучить здесь и сейчас? Crate engine! Двигатель приказал долго жить, но времени на его ремонт нет? Crate engine! Ваш автомобиль никогда не оснащался чем-то мощнее трехлитровой рядной «шестерки», а хочется чего-то более серьезного? Crate engine! Crate engine, или «двигатель из коробки». Что это такое, кто занимается их выпуском и кому это вообще нужно?

Пожалуй, производство и продажа «моторов из коробки» наиболее сильно развиты в США, поэтому поговорим об этом явлении именно на примере американского автопрома. В других странах суть остается той же, но, естественно, имеют место свои нюансы, продиктованные особенностями местного рынка, а также уровнем развития тюнинг-индустрии. Понятно, что вы не найдете в Японии джанкярдов площадью в несколько гектаров, где улыбчивые дядьки в ковбойских шляпах, жующие табак, с радостью продадут вам заклинивший V8 от Cadillac Eldorado ’59. Равно как и сложно будет отыскать в Мексике контору, способную за неделю с гарантией собрать 800-сильный 2JZ-GTE для вашего дрифт-кара.  

В широком понимании crate engine – это любой собранный двигатель, который продается отдельно от автомобиля. Название происходит от ящиков или коробок, в которых они поставляются покупателю. Состояние двигателя может варьироваться от бэушного стока, который вчера извлекли из намотанной на столб машины и предлагают «как есть», до основательно доработанного в соответствии со спецификацией заказчика монстра мощностью пару тысяч лошадиных сил. Естественно, в условиях честной сделки с продавцом, обладающим внятной репутацией, потребитель всегда знает, что он покупает. 

Разновидности «двигателей из коробки»

Классифицировать их в зависимости от состояния можно следующим образом:

Бывший в употреблении. Как и все бывшее в употреблении, такой вариант подразумевает определенные риски. В лучшем случае продавец вас заверит в том, что мотор был снят с чего-то, способного передвигаться своим ходом, и не обманет с пробегом. В худшем – вы покупаете кота в мешке с гарантией до ворот разборки.Восстановленный. Перед тем как попасть на «витрину», физическую или цифровую, агрегат был обслужен в частной мастерской с заменой расходников, настроен и, возможно, даже проверен на стенде. Здесь уже речь может идти о какой-то гарантии и подробном списке того, что было сделано по мотору. Перебранный. Это означает, что двигатель был разобран полностью от поддона до воздушного фильтра, отдефектован и собран в соответствии со стандартами производителя. То есть фактически это новый мотор.Новый. Новый есть новый. Разница лишь в том, что новым может быть либо какое-то готовое решение, либо же конфигурация, предварительно согласованная с заказчиком.

Давайте рассмотрим все эти варианты на конкретном примере. У вас есть Chevrolet Bel Air 1956 года с установленным с завода V8 объемом 265 куб. дюймов (4,3 л), который когда-то в комплектации с одним двухкамерным карбюратором развивал 162 л. с. Если целью является именно реставрация, то никто вам не предложит новенький 265-й смолл-блок, который за вечер влетит под капот вашего Chevy. В данном случае придется либо разбираться своими силами, либо отдать железо в чужие прямые руки. Благо с наличием запчастей для этих старожилов моторных отсеков проблем нет совершенно. Но в итоге вы получите, что называется, «period correct» узел, а в контексте грамотной реставрации это крайне немаловажный момент. Под period correct подразумевается либо оригинальная деталь, которая соответствует году выпуска автомобиля, либо какое-то тюнинг-решение из той самой эпохи.

Если ваша цель – сделать так, «чтобы сток и ехало», то в зависимости от бюджета и ожиданий можно рассмотреть как б/у, так и восстановленный или перебранный. Однако, если хочется, чтоб ехало быстрее стока, в первую очередь стоит задуматься об уровне доработок. Нет никакого смысла в приобретении собранного двигателя с прицелом на установку строкер-кита, ведь тогда коленвал, шатуны и поршни все равно будут заменены. Ну а если в планах добыть лишь пару десятков «кобыл» посредством замены впускного коллектора и установки более производительного карбюратора, то можно обратить внимание и на мотор после полноценного вдумчивого ребилда от проверенной конторы.

А можно купить новый V8 прямо от производителя?

Можно! При условии, что соответствие агрегатов году выпуска вас заботит мало, зато хочется внушительной отдачи, адекватного мощности расхода, полноценной гарантии и минимума головной боли, добро пожаловать прямо на  официальный сайт Chevrolet. Да, вот так все просто. И там круче, чем в пещере Аладдина – ведь есть все: от классического 350-го смолл-блока объемом 5,7 л под ключ (в комплект не входят разве что выпускные коллекторы, свечные провода и свечи) до 10,4-литрового атмосферного биг-блока с индексом ZZ632, способного крутиться на 7000 об/мин и выдающего свыше 1000 «коней» на бензине с колонки на трассе.

Я напомню, речь идет не об индивидуальном заказе в стороннем тюнинг-ателье, а о реальной позиции из каталога General Motors. Вы можете на официальном сайте подразделения Chevrolet выбрать ближайшего дилера, в несколько кликов оплатить картой $32 935,35 и получить свой готовый к установке табун.

Интересует Mopar? Нет проблем, 1025-сильный наддувный 6,2-литровый Hemi от Dodge Challenger SRT Demon 170 станет вашим за $27 695. У Голубого Овала за одну «кобылу» придется заплатить несколько дороже: 5,2-литровый Predator с приводным компрессором Eaton мощностью 760 л. с. обойдется в $29 500. За эти деньги какой-нибудь известный немецкий бренд предложит прибавку в 30 л. с. к вашему спортседану, карбоновые ручки и шильдик на крышке багажника, подчеркивающий невероятную эксклюзивность вашего автомобиля.

И раз уж мы начали, давайте пробежимся по топовым позициям от Большой тройки из Детройта и взглянем на самые крутые моторы, которые можно купить новыми прямо от производителя.

10,4-литровый мотор от Chevrolet никогда не устанавливался с завода ни на одно транспортное средство, но этот исполин доступен к заказу в готовом к установке виде для всех любителей рафинированной атмосферной мощи. Заплатив без малого 33 тысячи долларов, вы станете обладателем 1000-сильного двигателя, собранного на правильно подобранных друг к другу компонентах, среди которых – кованая поршневая, огромные алюминиевые головки блока с непомерной пропускной способностью, чья архитектура изначально разрабатывалась для побед на стрипе в профессиональном классе Pro Stock, и система распределенного впрыска топлива.

Отдачу этого нижневального биг-блока легко можно поднять с помощью наддува и до двух, и до трех тысяч сил, но имеет ли это смысл? Ведь, допустим, Steve Morris Engines за $59 995 с радостью упакуют для вас в ящик проверенный в «боевых» условиях полуфабрикат, с которого уже снимали свыше 3000 л. с. при помощи двух турбин на стенде и побеждали на весьма значимых в мире заездах на квотер-мероприятиях, таких как Rocky Mountain Race Week 2022. Под «полуфабрикатом» подразумевается так называемый лонг-блок, то есть собранный мотор, к которому наддув, топливную систему и многое другое придется докупать отдельно. Ну или же заполнить форму на сайте, согласовать с перезвонившим в рабочее время специалистом компании проект, и за определенную доплату вам организуют двигатель мечты. Вряд ли 3000-сильный наддувный биг-блок от лидеров индустрии обойдется меньше чем в $100 000, но это по-прежнему crate engine, и вы можете получить его в отделении транспортной компании в состоянии «ready to race», то есть «установи и гоняй».

Chrysler Corporation без проблем обменяют на ваши деньги мотор от Dodge Demon 170, выпущенный тиражом 3000 экземпляров и неоднократно отмеченный в Книге рекордов Гиннесса. Этот потомок легендарного 426 Hemi с индексом С170, оснащенный трехлитровым приводным компрессором IHI, обойдется на $46 дороже, чем Toyota Prius по ценам 2023 года. Да и зачем вам японская «электричка», когда вы строите проект по всем канонам Resto Mod из доставшегося от отца Dodge Charger ’70?

С Ford Corporation все несколько дороже: эти верхневальные ренегаты в силу сложности конструкции двигателя хотят больше денег в пересчете на мощность. Тем не менее 5,2-литровый Predator с 2,6-литровым нагнетателем Eaton, изначально разработанный для Ford Mustang GT500 шестого поколения и позже поселившийся под капотом Ford F-150 Raptor R, доступен к заказу. Если вдруг ваш Mustang в кузове Fox body никак не хочет срываться со светофора на заднем бампере, а затюненный старый добрый Modular отказывается наотрез выезжать из десяти секунд на четверти мили, такое решение точно вам поможет.  

Куда, зачем и как их ставить

Итак, допустим, вы получили заветный ящик с двигателем. Дальше нужно как-то установить содержимое коробки под капот. В зависимости от автомобиля и агрегата все может обойтись как просто покупкой соответствующих подушек двигателя, так и заменой всего переднего подрамника. Опять же на рынке для этого существует огромное количество bolt-on решений, которые несложно найти если не на официальной странице производителя, то на маркетплейсах типа Summit Racing точно.

Проблемы начинаются тогда, когда конфигурация двигателя радикально отличается о того, что устанавливалось в машину с завода. Возможно, придется резать моторный щит и брызговики, менять капот, переносить отдельные узлы. В этом случае путей, как всегда, два: спихнуть всю работу на сторону, расставшись с дополнительной суммой денег, или же потратить свое собственное время на изучение тематических ресурсов и общение на форумах. Ведь выбранные вами равнодлинные выпускные коллекторы могут банально не поместиться между лонжеронами, или же поддон двигателя увеличенного объема внезапно станет несъемным без вывешивания мотора. Подобных нюансов – куча, большинство из них неочевидны, и решать все это придется, что называется, по ходу пьесы. Тем не менее не стоит забывать, что до вас подобный путь проделали десятки, если не сотни людей, и проверенные рецепты есть. Вопрос только в цене и потраченном времени.

Также стоит отметить еще один момент: американцы в проектировании четырехколесной техники крайне консервативны. Приведу пару примеров из личного опыта. Шестилитровый LQ9 от Cadillac Escalade второго поколения без проблем встает на пикап Chevrolet K1500 1990 года выпуска – необходимо лишь докупить переходные пластины на переднюю балку. Однако есть и обратная сторона медали. Гражданский впускной коллектор для биг-блока Chevrolet имеет такую форму, что он нивелирует наклон двигателя. То есть, при том, что двигатель наклонен относительно поперечной оси, карбюратор расположен горизонтально. А вот инженерам из гоночного мира на это совершенно наплевать, и этот факт не озвучивается вообще нигде. В итоге после замены коллектора пришлось полностью переделывать траверсу коробки, чтобы карбюратор встал так, как ему и подобает.

Выводы

Что мы имеем в сухом остатке? Crate engine – это отличный способ упростить себе жизнь и даже сэкономить финансы. Но только при вдумчивом подходе и с полным понимаем того, что вы приобретаете, зачем, а главное, готовы ли вы решать сопутствующие проблемы, которые могут возникнуть. Впрочем, четкий план действий еще никогда никому не мешал в любых начинаниях.

Изменения положены клиентам, которые выберут «трековый» опционально доступный пакет. Цена станет известна позже.

Марка Cadillac, принадлежащая концерну General Motors, представила CT5 в 2019 году: модель пришла на смену среднеразмерному седану CTS. «Обычная» четырёхдверка пережила рестайлинг осенью 2023-го, а «заряженные» версии – CT5-V и CT5-V Blackwing – в январе текущего года. Теперь топовой версии предлагают ещё и новый так называемый «трековый» пакет Precision.

Такая версия седана, в частности, получит доработанную подвеску с иным стабилизатором поперечной устойчивости, более жёсткими пружинами, другими втулками. У варианта с пакетом Precision новые передние поворотные кулаки, а также пересмотрена задняя подвеска. В компании заявили, что изменения позволили повысить «динамичность» CT5-V Blackwing как на улице, так и на трассе.

Кроме того, такой спортивный седан получил перенастроенное рулевое управление и изменённый софт регулировки амортизаторов MagneRide, а также электронный дифференциал повышенного трения. Ещё этот вариант седана Cadillac снабдили карбон-керамической тормозной системой.

Двигатель у новой версии стандартный: речь идёт о компрессорном двигателе V8 LT4 объёмом 6,2 литра, максимальная мощность которого равна 677 л.с., а крутящий момент – 894 Нм. К нему в комплект предлагается либо шестискоростная механическая коробка передач, либо десятиступенчатый автомат. Привод – только задний.

В ходе недавнего обновления Cadillac CT5-V Blackwing получил большое 33-дюймовое изогнутое табло, которое расположено на передней панели. Дисплей объединяет виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы. Мультимедиа поддерживает современные сервисы Google и Wi-Fi-роутер 5G, кроме того, разработчики обновили комплект электронных водительских ассистентов.

Напомним, серийное производство спортивных седанов марки Cadillac налажено на заводе Lansing Grand River, который расположен в Мичигане (США). Стоимость пакета Precision на данный момент не сообщается. Стартовая стоимость актуального седана Cadillac CT5-V Blackwing на амерканском рынке на сегодняшний день составляет 93 495 долларов (эквивалентно примерно 8,02 млн рублей по текущему курсу).

Пару недель назад марка Cadillac представила рестайлиновый Escalade: этот рамный внедорожник получил внешность в стиле IQ, новые «катки», богатый салон и новую версию Executive (её особенность – фокусировка на повышенном комфорте пассажиров второго ряда).

Новую электрическую пятидверку ждут в продаже осенью. Для модели предусмотрена полноприводная двухмоторная версия.

Электромобильная марка Jiyue «выросла» из компании Jidu, которая была создана IT-гигантом Baidu и холдингом Geely Auto. Но если в том СП фирма Baidu владела 55% акций, то теперь главенствующая роль уже у Geely – ей принадлежит 65%. Первенцем стал паркетник Jiyue 01. А в конце прошлого года бренд Jiyue объявил о расширении гаммы и поделился изображениями готового к производству лифтбека с индексом 07. Публичную премьеру провели в апреле 2024-го на Пекинском автосалоне. Однако тогда продемонстрировали пятидверку с запертыми дверями и тонированными стеклами. И вот, наконец, опубликованы эскизы серийного интерьера. «Живьем» салон покажут онлайн 2 августа. Ну а в продажу лифтбек Jiyue 07, по данным местных СМИ, поступит в сентябре.

Как и ожидалось, интерьер «семерки» оформили в стиле кроссовера. Главные фишки – табло почти во всю ширину передней панели, «штурвал» вместо традиционного рулевого колеса и сразу две беспроводные площадки для зарядки гаджетов. При этом карты дверей и кресла у лифтбека свои. Вдобавок другим сделали подлокотник между передними сиденьями.

Что же касается внешности, то над и под блоками фар Jiyue 07 имеются пиксельные секции. Лифтбеку также достались стеклянная крыша и пиксельные же задние фонари. На дверях нет ручек – они открываются с помощью миниатюрных кнопок (сами двери наверняка безрамочные).

В Китае уже выдан сертификат на Jiyue 07. Согласно документам Минпрома КНР, длина пятидверки равна 4953 мм, ширина – 1989 мм, высота – 1475 мм, колесная база – 3013 мм. Для сравнения, размеры родственного паркетника Jiyue 01: 4853/1990/1611 мм, расстояние между осями – 3000 мм.

Точно известно, что, как и кроссовер, лифтбек предложат с двухмоторным полным приводом. Совокупная отдача – 544 л.с. При этом у паркетника Jiyue 01 еще есть заднеприводная модификация с электродвигателем мощностью 272 л.с. Не исключено, что такую версию получит и Jiyue 07. Батареи, вероятно, тоже одинаковые. Одномоторный кросс оснащен аккумулятором емкостью 71,4 кВт*ч, за доплату можно заказать батарею на 100 кВт*ч. В первом случае Jiyue 01 проедет 550 км по циклу CLTC, во втором – 720 км. Полноприводный паркетник по умолчанию имеет батарею емкостью 100 кВт*ч, запас хода такой «единички» — 660 км.

Цены лифтбека Jiyue 07 пока не объявлены. Кроссовер стоит от 219 900 юаней, что эквивалентно примерно 2,6 млн рублей по актуальному курсу.

Итальянская компания Pagani представила открытую версию Roadster своего среднемоторного суперкара Utopia и сразу же объявила её цену — от 3,1 млн евро без учёта налогов.

Купе Utopia дебютировало в 2022 году — это третья полностью новая модель за всю историю Pagani (первые две — это Zonda и Huayra). Дизайн Utopia вдохновлён культовыми автомобилями и мотоциклами 50-х и 60-х годов прошлого века, а потому кажется немного старомодным. Купе и родстер Utopia разрабатывались одновременно и имеют очень мало различий во внешности, а сухая масса у них и вовсе идентичная — 1280 кг. В основе кузова лежит карбон-титановый монокок, к нему спереди и сзади прикручены хром-молибденовые рамы, к которым крепится силовой агрегат и подвеска. Вся наружная обшивка выполнена из углепластика. В корму интегрировано антикрыло без торчащих наружу элементов, но с двумя подвижными секциями для регулировки угла атаки.

К названию Roadster не стоит относиться слишком строго, в сегменте суперкаров оно трактуется достаточно широко. На самом деле Utopia Roadster — это, конечно, тарга с массивной углепластиковой дугой за салоном. Для версии Roadster предусмотрены сразу две съёмные крыши — жёсткая углепластиковая, которую в демонтированном виде предлагается хранить как скульптуру в гараже или гостиной, и портативная тканевая, хранящаяся в салоне в специальном чемоданчике за сиденьями. Для багажа предусмотрены два чемодана ручной работы из кожи и углепластика — они хранятся в боковинах кузова за дверьми.

Ювелирно отделанный салон выглядит особенно шикарно при естественном солнечном свете: аналоговая эстетика с элементами стиля стимпанк сегодня пользуется большим спросом у состоятельных автолюбителей, уставших от обилия электроники и сенсорных экранов в салонах современных автомобилей. В Utopia Roadster нет ни одного сенсора, а единственный небольшой экран интегрирован в щиток приборов между стрелочными спидометром и тахометром — этот экран необходим для тонких настроек различных систем автомобиля и выполняет мультимедийные функции. Рулевое колесо выточено из цельного 43-килограммового куска металла, от которого в итоге остаётся ажурная деталь массой 1,6 кг, при этом часть обода и ступица покрываются кожей для более приятного тактильного контакта. Ключ от машины выполнен в виде её масштабной модели и хранится в специальном лотке на центральном тоннеле.

Техническая начинка у «родстера» — такая же, как у купе: собранный вручную 6,0-литровый битурбомотор поставляет Mercedes-AMG, его максимальная отдача — 864 л.с. при 6000 об/мин и 1100 Нм при 2800-5900 об/мин. Вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую механическую коробку передач Xtrac и самоблокирующийся дифференциал. По желанию клиента Pagani готова оснастить Utopia Roadster роботизированной версией этой же коробки, руль в таком случае будет дополнен клавишами ручного переключения передач.

Подвеска — пружинная, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами, кованые рычаги изготовлены из алюминиевого сплава. Карбон-керамические тормоза поставляет Brembo, диаметр передних дисков — 410 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Размерность шин — 265/35 R 21 спереди и 325/30 R 22 сзади, их поставляет Pirelli, состав специально оптимизирован для этой модели, доступны летний и зимний комплекты.

Pagani заявила, что выпустит всего 130 экземпляров Utopia Roadster по цене от 3,1 млн евро, тогда как для купе был заявлен тираж 99 экземпляров и цена от 2,15 млн евро. Первый живой показ Utopia Roadster состоится в августе в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния). Премьерный образец на фотографиях оснащён расширенной углепластиковой отделкой Sport Pack и колёсами разного дизайна по левому и правому борту, чтобы потенциальные клиенты могли понять, какой дизайн им нравится больше.

Особенное исполнение компактного кроссовера будет доступно на бразильском рынке. Тираж будет насчитывать 500 экземпляров.

На сегодняшний день американская марка Jeep принадлежит мульбрендовому автогиганту Stellantis. Производство одной из её моделей – компактного кроссовера Renegade – стартовало ещё в 2014 году. Этот паркетник пережил рестайлинг в начале 2022-го, правда, это не повлияло на сравнительно слабые показатели продаж модели на североамериканском рынке, так что здесь её решили отправить в отставку.

Однако в ряде других стран новинка останется в модельной линейке, в том числе на бразильском рынке, причём сейчас кроссовер был доведён до 2025 модельного года. Кроме того, производитель решил предложить местным поклонникам бренда лимитированную серию на основе посвежевшего SUV – Jeep Renegade Willys Edition. Тираж этой спецверсии насчитывает в общей сложности 500 экземпляров.

В основу Renegade Willys легло исполнение Trailhawk, хотя вариант Willys Edition и имеет ряд отличий во внешности, кроме того, он лучше подготовлен для движения по бездорожью. Так, у этого кроссовера есть отсылки к классическому Jeep CJ Willys – речь идёт о наклейках на капоте, передних крыльях и D-образных задних стойках.

Версия доступна в шести цветовых вариантах – Recon Green, Jazz Blue, Carbon Black, Sting Grey, Granite Crystal и Polar White. Ещё у спецверсии затемнённые передние стойки и крыша, а профиль украшен пятиспицевыми 17-дюймовыми легкосплавными колёсными дисками All-Terrain Plus Scorpion, обутыми в комплект внедорожных шин.

В интерьере автомобилей из лимитированной серии тоже есть несколько отличий. Так, на кожаной обивке кресел есть тиснение с надписью Willys, указание на принадлежность к спецверсии есть ещё на боковых порогах. Такой Jeep Renegade в качестве стандартного оснащения получил люк в крыше.

Как мы уже отмечали, новая версия является производной от варианта Trailhawk, так что Willys Edition имеет перенастроенную подвеску, системой полного привода с электронной блокировкой дифференциала, пониженной передачей и селектором для выбора ездового режима в зависимости от рельефа местности.

Техника у такого полноприводного кроссовера стандартная. На бразильском рынке актуальный Jeep Renegade доступен только с бензиновой турбочетвёркой объёмом 1,3 литра, которая на бензине выдаёт 180 л.с., а на этаноле – 185 л.с. (максимальный крутящий момент независимо от топлива равен 270 Нм). Мотор работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Стартовая цена варианта Willys Edition – 179 990 бразильских реалов (эквивалентно примерно 2,76 млн рублей по текущему курсу).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, сейчас Jeep занимается разработкой нескольких новинок, одной из них станет Renegade второго поколения, который, по плану, должен получить полностью электрическую «начинку». На рынок такая модель выйдет в 2027 году.

Актуальное, восьмое по счёту поколение Volkswagen Golf заявлено как последнее «углеводородное», следующий Golf будет уже полностью электрическим, и, скорее всего, довольно долгое время восьмое и девятое поколения модели будут выпускаться параллельно.

Volkswagen Golf восьмого поколения дебютировал в 2019 году и в начале текущего года пережил рестайлинг. С учётом того, что почти весь технический базис, в том числе силовую структуру кузова и платформу MQB, «восьмой» Golf унаследовал от своего предшественника седьмого поколения, можно сказать, что модель ведёт свою родословную с 2012 года.

Осенью прошлого года был официально анонсирован Golf девятого поколения, который ожидается в районе 2028 года и будет предлагаться только с электрическими силовыми установками. Год назад предполагалось, что «восьмой» Golf продержится в строю до 2027 года включительно, после чего передаст эстафету электрическому преемнику, но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили спутало концерну Volkswagen все планы и заставило продлить жизнь ключевым «углеводородным» моделям, в том числе восьмому поколению Golf.

Нидерландская версия журнала Top Gear сообщает со ссылкой на Кая Грюнитца, ответственного за техническое развитие бренда Volkswagen, что «восьмой» Golf может продержаться в строю вплоть до 2035 года, когда в Европе вступит в силу запрет на продажу новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС. Помешать «восьмому» Гольфу дожить до 2035 года могут только какие-нибудь форс-мажорные обстоятельства или новые трудновыполнимые требования европейских властей — например, в области кибербезопасности. Если платформу MQB не удастся за приемлемые деньги адаптировать к таким требованиям, то «восьмой» Golf придётся снять с производства.

Между тем запрет новых машин с ДВС после 2035 года, считающийся вроде как делом решённым, на самом деле может быть сдвинут на более поздний срок, смягчён или вовсе отменён в результате, так сказать, столкновения чиновничьего рвения с реальностью. Пока что замедление спроса на электромобили кажется властям и представителям автобизнеса, истово верящим в неизбежную победу всего электрического над всем «углеводородным», временной неприятностью и недоразумением — посмотрим, что они скажут через год-два, если электромобильная экспансия продолжит пробуксовывать.

Volkswagen Golf по-прежнему пользуется очень высоким спросом в Европе, хотя статус бестселлера он утратил ещё в 2022 году. Свежие данные от JATO Dynamics за первую половину 2024 года, которые мы анализировали в отдельной заметке, показывают, что сейчас Golf уступает в списке самых популярных моделей в Европе только бюджетному хэтчбеку Dacia Sandero: с января по июнь этого года реализовано 126 993 и 143 596 шт. соответственно.

Добавим, что пять лет назад вместе с «восьмым» Гольфом дебютировал электрический хэтчбек Volkswagen ID.3 — руководство немецкого концерна всерьёз рассчитывало, что именно он станет новым бестселлером марки, но его потенциал оказался сильно переоценён, до популярности Гольфа электрическому ID.3 ещё очень далеко: в первом полугодии 2024 реализовано только 29 136 шт., причём продажи Гольфа растут, а продажи ID.3 падают. Однообъёмный формфактор ID.3 публике не приглянулся, машина выглядит кургузой, поэтому, собственно, компания и решила разрабатывать электрический «девятый» Golf с более удобоваримым дизайном.

В новом поколении полноприводным пока может быть только кроссовер со старшим турбодвигателем 2.0, тогда как у предыдущей модели версия 4WD предусмотрена и для базового мотора 1.5T. Продажи свежей «семерки» обещают начать до конца лета.

Тизер предназначенного для РФ кроссовера Haval F7 новой, второй по счету генерации был опубликован неделю назад. А теперь российский офис марки полностью раскрыл дизайн экстерьера и поделился подробностями о технике и оснащении. Напомним, если предыдущая «семерка» является самостоятельной моделью, то в качестве следующего поколения у нас позиционируют паркетник, который в родном Китае представлен с 2021 года под именем Shenshou (с китайского можно перевести как «зверь» или «монстр»). Кстати, предшественник в России еще бывает в виде «купе» F7x. В Поднебесной же у Haval Shenshou такой модификации нет. Впрочем, еще два года назад там застукали купеобразную версию. То есть не исключено, что в России F7 все же сохранит оба варианта кузова, просто новое «купе» представят позже.

В основе «второго» кроссовера лежит платформа Lemon2. Размеры нашей версии еще не раскрыты, но, скорее всего, они такие же, как у Haval Shenshou для КНР. То есть новый Haval F7 крупнее предшественника, разве что урезана высота. Габариты китайского Shenshou: 4780/1890/1675 мм, колесная база – 2800 мм. Для сравнения, размеры российского прежнего «традиционного» паркетника: 4691/1866/1690 мм, расстояние между осями – 2725 мм.

Внешние особенности нового F7 – двухэтажная головная оптика (расположенные сверху ходовые огни состоят из трех светодиодных линий), солидная радиаторная решетка с хромированными горизонтальными полосками, выдвижные ручки дверей и задние фонари в виде «игреков».

Интерьер еще не показали – Haval пока ограничился словесным описанием. Судя по всему, внутри F7 также повторил модель для Китая. Тут установлено табло из разномастных экранов: приборка – диагональю 12,3 дюймов, тачскрин мультимедиа – размером 14,6 дюйма. При этом некоторыми функциями можно будет управлять с помощью голоса – например, открыть панорамный люк или окна, включить «климат». Российскому кроссоверу еще обещаны встроенные сервисы Яндекса, проекционный дисплей, подогрев и вентиляция кресел, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и «многое другое».

Новый Haval F7 по-прежнему будет доступен с бензиновыми турбомоторами 1.5 и 2.0, однако у них другие настройки. Так, базовый двигатель выдает 150 л.с. и 230 Нм, двухлитровый – 192 л.с. и 320 Нм. У мотора 1.5T предшественника мощность такая же, но крутящий момент выше – 280 Нм. Отдача 2.0T старой «семерки» составляет 190 л.с. и 340 Нм. Кроссовер второго поколения предложат с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя «мокрыми» сцеплениями. А еще новый паркетник с полуторалитровым движком исключительно переднеприводный, тогда как у предыдущего Haval F7 с 1.5T есть версия 4WD. Кроссовер с 2.0T, как и прежде, полноприводный по умолчанию.

Продажи Haval F7 второго поколения должны стартовать до конца лета, цены еще не объявлены. Предшественник 2024 года выпуска сейчас стоит от 2 449 000 рублей. К слову, кроссовер первого поколения для РФ производят локально – вероятно, свежая «семерка» тоже прописалась на тульском заводе Хавейла.

Между тем Haval готовит еще одну премьеру для России: на наш рынок вот-вот выйдет новый внедорожник H9.

Deepal L07 — это, по сути, дальнейшая эволюция модели Deepal SL03, но с более рафинированным дизайном салона и более современной электроникой от Huawei.

Срендеразмерный литфтбек SL03 стал дебютной модель запущенного в 2022 году компанией Changan бренда Deepal (он же Shenlan, он же Deep Blue). Deepal выпускает околопремиальные NEV-модели с хорошим оснащением и относительно доступными ценами. Аббревиатура NEV, напомним, расшифровывается как New Energy Vehicle, она объединяет электромобили, plug-in гибриды и водородные автомобили с бортовым электрохимическим генератором. В 2023 году модельный ряд Deepal пополнил среднеразмерный кроссовер S7, позже переименованный в S07. В этом году на рынок выйдут флагманский брутальный кроссовер Deepal G318, младший кроссовер Deepal S05 и лифтбек Deepal L07, о котором мы прежде не рассказывали.

Заметим, что индекс L07 марка Deepal уже использует на внешних рынках, а именно в Таиланде, но там это просто переименованный Deepal SL03, а китайский Deepal L07 представляет собой отдельную модель, сделанную на базе SL03. В Китае SL03 и L07 будут продаваться параллельно, то есть L07 не заменит SL03. Снаружи L07 отличается от SL03 новым дизайном бамперов, из-за которых габаритная длина лифтбека выросла с 4820 до 4875 мм, все остальные размеры прежние: ширина — 1890 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2900 мм.

Салон у Deepal L07 полностью новый, изменён даже дизайн дверных карт и сидений, улучшены материалы отделки, установлена более изысканная светодиодная подсветка. Передняя панель стала более лаконичной на вид и лишилась приборного экрана — остался только центральный мультимедийный с диагональю 15,6 дюйма, а вся оперативная информация выводится на проекционный экран на лобовом стекле. В начало парящей центральной консоли интегрированы ароматизаторы воздуха.

Между тем ключевым отличием модели L07 от SL03 является всё-таки не дизайн, а новейшая электроника от Huawei — развлекательная и ездовая, в том числе разнообразные электронные ассистенты водителя, но конкретного перечня пока нет, потому что полноценная премьера у Deepal L07 ещё впереди. Собственно, Huawei изначально поддерживала Deepal как поставщик отдельных комплектующих и ПО, просто у модели L07 электроники от Huawei будет больше, чем у других, и оттого ценник у неё, скорее всего, будет повыше, чем у Deepal SL03, который сейчас стоит в Китае от 139 900 юаней (1,66 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Официальных технических подробностей о Deepal L07 пока нет, но новинка недавно всплыла в электронной базе китайского Минпрома, так что кое-какая информация о «железе» уже имеется. Электрическая версия будет иметь единственный электромотор на задней оси, его мощность — 185 кВт (251,5 л.с.). У plug-in гибридной версии спереди под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 72 кВт (98 л.с.), но он механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и питает батарею, а мощность единственного тягового электромотора, установленного на задней оси, составляет 160 кВт (217,5 л.с.). Изменений в платформе не заявлено: передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная.

Добавим, что продажи Deepal в Китае сейчас уверенно растут: с января по июнь текущего года реализовано 83 858 машин, что на 101,46% больше продаж в первой половине 2023 года. В России бренд Deepal на данный момент официально не представлен, но его модели регулярно привозят в нашу страну серые дилеры.

Дизайн новинки могут продемонстрировать позже на этой неделе. Если это действительно Nissan Patrol следующего поколения, то первыми его получат жители Ближнего Востока.

Ближневосточное подразделение Nissan поделилось тизерами новой модели. Имя автомобиля пока не названо – он лишь обозначен как «икона». При этом под покрывалом явно спрятан большой SUV. Ну а если вспомнить, что Ближний Восток сегодня является основным ареалом обитания для внедорожника Nissan Patrol, то логично предположить, что к дебюту готовится долгожданный вездеход следующей генерации с заводским индексом Y63.

Тизеры сопровождает дата – 1 августа, хотя к ней есть дополнение «первая часть из пяти». Так что точно еще неизвестно: то ли через пару дней появится более детальное видео или изображение, то ли модель покажут полностью. К слову, в опубликованном на прошлой неделе финансовом отчете Nissan были засвечены четыре будущих SUV. Так вот, предполагается, что два из них – это как раз внедорожник Patrol нового поколения и его американская версия под именем Armada.

Что же касается дизайна, то на нынешних кадрах пока продемонстрировали только фрагмент радиаторной решетки с объемным узором. Зато уже есть представление о технике. Скорее всего, следом за родственным Infiniti QX80 новый Nissan Patrol перешел с V8 5.6 на бензиновый битурбированный V6 3.5, а семиступенчатый автомат заменили на 9АТ. На премиальном брате, адресованном Америке, этот двигатель выдает 456 л.с.

Отметим, на Ближнем Востоке прежнему Patrol еще положен двигатель V6 4.0 (275 л.с.), плюс там продают «заряженную» версию Nismo с V8 5.6, который форсирован с 400 до 428 л.с. Не исключено, что у модели нового поколения выбора моторов уже не будет.

Больше подробностей узнаем позже на этой неделе.

Суперкар будет представлен в середине следующего месяца, 16 августа, в ходе мероприятия Monterey Car Week, которое пройдёт в Калифорнии.

Младшая модель в гамме итальянского бренда – Lamborghini Huracan – дебютировала ещё весной 2014 года и заменила собой спорткар Gallardo. Теперь производитель отправляет в отставку и Huracan: напомним, прощальной версией этой модели стала STJ, которая была рассекречена в апреле текущего года. Известно, что у спорткара будет преемник: сейчас его прототипы находятся на этапе летних дорожных испытаний.

По предварительным данным, разрабатываемой новинке могут дать название Temerario: дело в том, что минувшей весной Lamborghini подала заявку на регистрацию соответствующего товарного знака в Европейское ведомство, занимающееся вопросами интеллектуальной собственности (EUIPO). Пока что в компании официально не подтвердили, что новый спорткар получит именно это имя, и в официальных релизах продолжают обозначать его как «преемника Huracan».

Теперь в Lamborghini назвали дату премьеры новинки: автомобиль, который, вероятно, назовут Temerario, дебютирует через несколько недель, 16 августа. Премьера пройдёт в рамках мероприятия Monterey Car Week (штат Калифорния, США). Кстати, в пресс-центре компании напомнили, что годом ранее на этой же площадке был представлен концепт Lanzador, который является прообразом первой полностью электрической модели итальянского бренда.

Ожидается, что преемник Lamborghini Huracan получит основные блоки фар узкой формы, а ниже расположат светодиодные ходовые огни. Судя по ранее опубликованным шпионским снимкам прототипа, в нижнюю часть переднего бампера новинки интегрированы большой центральный воздухозаборник, пара боковых, а также сплиттер. Корму, вероятно, снабдили горизонтально вытянутыми фонарями узкой формы, большим шестиугольным патрубком выхлопной системы и массивным диффузором в нижней части заднего бампера.

Напомним, снимков салона пока нет. Не исключено, что для оформления интерьера Lamborghini Temerario будет позаимствована часть решений суперкара Lamborghini Revuelto, который был представлен весной прошлого года. Есть вероятность, что на передней панели разместят виртуальную приборку на 12,3 дюйма, тачскрин информационно-развлекательной системы диагональю 8,4 дюйма, а также дисплей для переднего пассажира на 9,1 дюйма.

Официальной информации о «начинке» пока практически нет. Преемник Huracan окажется подключаемым гибридом: ожидается, что в основу PHEV-установки ляжет 4,0-литровый 800-сильный битурбомотор V8 (730 Нм), работающий в тандеме с тремя электродвигателями, а в пару ему предложат восьмиступенчатый автомат с двумя сцеплениями. По предварительным данным, совокупная мощность превысит 900 л.с., привод будет только полным.

Ещё в Lamborghini рассказали о результатах по итогам первой половины 2024-го. Автопроизводитель за первые шесть месяцев текущего года в общей сложности реализовал 5558 экземпляров и получил доход в размере 1,62 млрд евро. Сообщается, что в результате компания смогла получить рекордную операционную прибыль в размере 458 млн евро.