Месяц: Июль 2024

Chevrolet представила Corvette, который утёр нос Ferrari и Lamborghini, Mahindra засветила пятидверную версию своего индийского Jeep Wrangler, а Fiat начал производство нового кросс-хэтчбека Grande Punto. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Команда G-Drive Racing во главе с чемпионом мира по гонкам на выносливость Романом Русиновым провела испытания концепта новейшего российского суперкара Rossa GT на трассе автодрома «Игора Драйв». Премьера прототипа непосредственно на гоночном треке была приурочена к масштабному фестивалю скорости и музыки Garage Fest, объединяющему энтузиастов автоспорта. В процессе создания Rossa Русинов опирался на знания, полученные им за многолетнюю карьеру пилота и спортивного руководителя команды, а сам проект должен стать значимым этапом развития российского автоспорта.

В ходе нынешних тестов команда изучала возможности новой машины, в частности, работу двигателя на высокотехнологичной продукции брендов G-Drive и G-Energy. Топливо G-Drive сети АЗС «Газпромнефть» выбирают участники крупнейших соревнований страны. Моторные масла G-Energy обеспечивают надежную защиту силовой установки автомобиля за счет инновационных рецептур, в разработке которых используется опыт гонок по бездорожью, кольцевых гонок и других дисциплин, отличающихся повышенными нагрузками на двигатель. Работая со спортивной техникой, специалисты G-Energy создали уникальный метод предиктивной диагностики, позволяющий определять малейшую неисправность в двигателе по результатам анализа проб работающего масла. Сегодня эти технологии успешно применяются в таких инновационных проектах, как Rossa, и одновременно приносят пользу всем автомобилистам.

Справка:

Роман Русинов – российский автогонщик и спортивный руководитель команды G-Drive Racing. Обладатель чемпионских титулов российской и международных серий гонок на выносливость, победитель и призер международных гонок по бездорожью в зачете мотовездеходов Т3.

Rossa GT – концепт-кар, созданный группой дизайнеров и инженеров под руководством знаменитого автогонщика Романа Русинова. Проект совмещает в себе современные тренды в сфере спортивных автомобилей и опыт победителя мировых гонок на выносливость. Дебют новейшей российской разработки должен состояться на гоночной трассе, после чего в производство будет запущена дорожная версия болида. Впервые концепт автомобиля представили публике в 2023 году. По заявлениям создателей, Rossa будет омологирована по стандартам суперкаров GT2/GT3, а удельная мощность позволит машине разгоняться до 380 километров в час.

Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2Vfnxw498W4

Появление нового Соболя NN вызвало среди фанатов марки скорее радость, а не восторг. Оно и понятно: всё-таки Соболь, по мнению многих, должен быть полноприводным, а как раз полного привода сразу с выходом нового поколения ему и не дали. Теперь он есть. Но появился ли повод для восторга?

Есть, с чем сравнивать

Когда садишься в новую машину, невольно начинаешь её сравнивать с чем-то похожим. В случае с Соболем NN вариантов для сравнения несколько. В первую очередь, это моноприводный Соболь NN, который побывал у нас на тесте ещё в начале прошлого года. Во вторую – Соболь 4х4 команды ГАЗ Рейд Спорт, на котором ваш покорный слуга совсем недавно бороздил просторы на ралли «Шёлковый путь». Выбор этих двух машин для сравнения вполне обоснован и логичен: с первым автомобилем наш Соболь NN связывает одно поколение, со вторым – полный привод. Однако Соболь NN 4WD сильно отличается и от первой машины, и от второй.

Впрочем, общего тоже достаточно. Во всяком случае с моноприводным NN – точно. И дело не только в экстерьере, который у обоих автомобилей абсолютно одинаковый (за исключением шильды 4WD у полноприводного варианта), но и в интерьере. Не буду повторяться: кабина поколения NN что Соболя, что Газели – это без преувеличения шедевр. Тут радует практически всё: и регулировка водительского сиденья в 18 направлениях (чего, признаться, мне не хватает в нашей Газели Next), и огромное количество отделений для хранения мелких вещей и документов, и очень богатая комплектация. Например, тут есть и обогрев зеркал, лобового стекла и сидений, и предпусковой подогреватель, и круиз-контроль, и датчики света и дождя, и климат-контроль, и электростеклоподъёмники, и регулировка рулевой колонки, и кнопка пуска двигателя, и электронный стояночный тормоз, и некоторые другие мелочи, которых нет во многих других коммерческих автомобилях.

Правда, к этому добру есть пара мелочных придирок. Например, регулировка жёсткости подрессоренного сиденья под вес водителя мне далась не сразу. Вроде бы крутишь барашек под свой вес, но нет: получается слишком мягко. Лучше добавить к своему весу процентов десять, то есть, при весе 100 кг поставить регулятор на 110 кг. Эту особенность заметил и один из моих коллег, так что эта придирка вполне объективная.

Второе замечание касается подстаканника, расположенного рядом с зарядкой для пассажиров заднего ряда. Может быть, если ехать на Соболе по дороге с идеальным асфальтом, то из этого подстаканника ничего не вывалится. Но где такой асфальт взять и есть ли смысл ездить по нему на Соболе? А главный вопрос: почему бы не сделать этот подстаканник поглубже, чтобы этот самый стакан из него не вылетал, когда машина подпрыгивает на ухабах? 

Собственно, этими двумя вопросами и ограничиваются все придирки к кабине. Всё остальное в ней никаких замечаний не вызывает, а небольшая крутилка с надписями 2H, 4H и 4L вместо олдскульных рычагов раздатки старого Соболя заставляет потеть даже усы: как раз её и ждали так долго. И чтобы не затягивать наше знакомство с возможностями нового Соболя, сразу сядем за руль.

Не то, что раньше

Для начала покатаемся по асфальту. Так как эту машину повезло испытать на ралли «Шёлковый путь», ездить пришлось по совершенно разным дорогам: асфальту неоднородного качества, просёлкам, степям и даже тем направлениям, назвать которые дорогами язык не поворачивается. Но начинается всё именно с асфальта.

Тут не могу не вспомнить тот моноприводный Соболь NN, который был у нас на тесте ранее. К нему была одна претензия: мотор приходилось крутить чуть сильнее, чем рекомендует зелёная зона тахометра. На нашем полноприводном Соболе такого безобразия допускать не надо. Всё дело в другом моторе. Напомню, что у того Соболя под капотом располагался Cummins ISF 2,8, но теперь этого мотора в Газелях и Соболях нет – его заменили новые дизели семейства G 2,5. Конкретно в нашем случае – G31С, тот самый дизель, который предназначен исключительно для Соболя и Газели поколения NN, мощностью 149,6 л.с., с крутящим моментом в 420 Нм и адаптацией под шестиступенчатую коробку передач. И с этим двигателем напрягаться и выходить за пределы зелёной зоны тахометра смысла нет: он заметно лучше тянет на низких оборотах. Кроме того, он даёт ещё одно преимущество, но об этом чуть ниже.

Второй неожиданный момент – это усилие на рычаге-джойстике коробки передач. Его я критиковал в ходе теста первого Соболя NN, но на этом Соболе с усилием всё в порядке, и чёткость переключения передач вполне на уровне. Отмечу, что на асфальте первой передачей я не пользовался вовсе: можно спокойно трогаться со второй. Старый Соболь с Cummins и пятиступенчатой коробкой передач, который был моей основной машиной на «Шёлковом пути», такого не позволял: на нём приходилось всегда трогаться с первой передачи.

Наличие переднего привода никак не отразилось на плавности хода. Да и сложно было бы ему как-то отразиться: передняя подвеска в любом случае осталась независимой двухрычажной, как и у заднеприводного Соболя NN – неразрезного моста тут больше нет. И надо сказать, каких-то отрицательных последствий поведения машины на хорошем асфальте от появления полного привода я не заметил. Правда, меня смутил средний расход топлива на экране бортового компьютера: 13 литров – это заметно больше, чем выходило у меня на моноприводном Соболе. К счастью, после сброса этого показателя и набора своей статистики расход пришёл в норму – в пределах 9 литров на 100 км. Конечно, если не давить педаль в пол и ехать согласно ПДД. Если этого не делать, расход заметно увеличивается, но ведь мы не нарушаем правила, не так ли?

Неожиданно порадовал акустический комфорт: во время поездки на крейсерской скорости 90 км/ч (быстрее в Монголии нам запретили передвигаться организаторы ралли) мы с моим коллегой, сидящим на переднем сиденье, разговаривали почти шёпотом, чтобы не будить тех коллег, которые спали на заднем сиденье. И слышали друг друга, не напрягаясь. Наша тестовая Газель Next, будучи тихой по меркам грузовика, такой роскоши всё-таки не позволяет. 

Одним словом, на асфальте полноприводный Соболь NN радует не меньше, чем моноприводный. Это, само собой, замечательно, но что будет вне асфальта?

«На это место уж нету карты…»

Помните, как в одной из своих песен пел Александр Городницкий: «Все перекаты, да перекаты, послать бы их по адресу, на это место уж нету карты, идем вперед по абрису»? Вот приблизительно в таких местах и пришлось кататься на новом Соболе. Правда, сильной грязи найти не удалось: где её взять в Монголии летом? Зато перевалов, а вместе с ними – оврагов и прочих атрибутов сложного рельефа встретилось достаточно. Скажу сразу: на классическом Соболе 4х4 преодолевать их интереснее. Только представьте себе: дёрнул один рычаг раздатки – подключил передний мост. Дёрнул второй – включил понижайку. Соболь рычит, ползёт, гребёт всеми своими четырьмя лапами, а ты рулишь себе и следишь, чтобы не сесть куда-нибудь передним мостом, под которым нижняя точка клиренса. 

Теперь вся эта романтика осталась в прошлом. На Соболе NN рычагов нет: есть шайба, поворотом которой можно включить сначала передний мост, а затем – пониженный ряд раздаточной коробки. Скучно, граждане! Но удобно. К тому же страх посадить машину на передний мост, так знакомый олдскульным соболеводам, теперь тоже неактуален: передняя подвеска собрана на подрамнике вместе с рулевой рейкой и передним редуктором, который теперь поднят значительно выше. К тому же тут нет стоящей перед передним мостом поперечной рулевой тяги, которую можно было погнуть на старом Соболе: в рейке этой тяги нет. Да и радиатор установлен выше, чем раньше, к тому же прикрыт штатной силовой защитой. В общем, можно катиться по любому рельефу – сломать что-то стало намного сложнее.

В песках здорово выручает не только новая раздаточная коробка с прямой передачей на задний мост, которой не было в старой раздатке Соболя, и понижением 2,82 вместо прежних 1,87, но и новая шестиступенчатая коробка передач. Очень короткая первая передача, практически не нужная на асфальте, на рыхлом грунте и в песке позволяет ехать в горку почти без педали газа. Это весьма забавное ощущение: остаётся только направлять машину в нужную сторону, остальное она делает сама. Ну а если что – выручит штатно устанавливаемая задняя блокировка. 

И вот вроде бы всё это прекрасно. Не может быть не прекрасным тот факт, что Соболь стал намного более комфортным, при этом не утратив, а приумножив свои внедорожные способности. Но чисто субъективно я испытал смешанные чувства: я так и не ощутил с новым Соболем того единения, которое испытал во время поездок на старом Соболе 4х4. Старый был намного утилитарнее, я бы даже сказал – дубовее, но в этом заключалось какое-то его чугунное очарование. Он вроде и управляется сложнее, и думать заставляет чаще, и не позволяет допускать таких ошибок, которые Соболь NN исправляет сам, но он более ламповый. Ну и, конечно же, более доступный в плане стоимости. Хотя официальные цены на полноприводный Соболь NN ещё не озвучены, очевидно, что стоить он будет заметно дороже старого Соболя – тут сомнений нет.

Тем, кому плевать на «ламповость» и «душевность», Соболь NN понравится, конечно, больше. Потому что объективно он удобнее, комфортнее и проходимее. Да и никаких альтернатив этому автомобилю сейчас просто не существует, потому что кроме уазовской «буханки» ничего подобного у нас нет. Но если по уровню удобства «буханка» – это автомобиль из прошлого века, то Соболь NN – это машина, явно соответствующая тому, чего хотят от внедорожника в наши дни.

Остаётся только один вопрос: когда же можно будет купить такой Соболь и оценить его своими глазами, руками и другими частями тела? Точного ответа нет, есть приблизительный: очень скоро! Так что уже можно начинать копить деньги.

Размер дисконта для нарушителей составит 50% в случае, если взыскание будет погашено в течение 20 дней после вынесения.

Заксобрание Санкт-Петербурга внесло в Госдуму РФ законопроект, согласно которому региональные власти могут получить право вводить скидку в размере 50% от суммы штрафа за нарушения правил пользования платными парковками в случае его быстрого погашения. Подобная льгота для автовладельцев с 2016 года распространяется на некоторые штрафы за нарушения ПДД, такие как превышение скоростного лимита или же езда без полиса ОСАГО.

Срок оперативной уплаты взыскания указан такой же – 20 дней после вынесения штрафа за неоплату парковки. Как сообщает «Коммерсант», инициаторы считают, что это послабление позволит как унифицировать практику, так и повысить собираемость штрафов. Стоит отметить, что согласно статистике Счётной палаты и ГИБДД, в период с 2016 по 2023 годы доля оплачиваемых штрафов выросла с 82 до 90%.

Известно, что самый большой штраф для нарушителей сейчас установлен в Москве: вовремя неоплаченная парковка здесь обходится в 5 тыс. рублей. В таких больших городах как Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар размер взыскания составляет 3 тыс. рублей. В других городах, к примеру, в Тюмени и Туле, сумма штрафа для нарушителей равна 2,5 тыс. рублей.

Отметим, в проект, касающийся введения 50-процентной скидки на погашение взысканий за некоторые нарушения ПДД, изначально не входили региональные штрафы, так как власти субъектов не устанавливают наказания за нарушения правил дорожного движения. При этом по мнению представителей заксобрания Санкт-Петербурга, «по своей правовой природе нарушения правил парковки схожи» с нарушениями правил дорожного движения, на которые сейчас действует дисконт по всей стране.

Ранее подобные инициативы уже выдвигались. Речь идёт в том числе о законопроекте представителей фракции ЛДПР, который был внесён на рассмотрение в феврале текущего года. Известно, что этот документ был отклонён в прошлом месяце из-за того, что депутаты не провели анализ правоприменительной практики и не использовали статистические данные.

В свою очередь инициативу заксобрания Санкт-Петербурга правительство РФ концептуально поддержало (соответствующее заключение уже есть). Так что у этого документа есть больше шансов стать новой действующей нормой. Кстати, ранее предполагалось, что соответствующие поправки будут включены в новую редакцию КоАП, правда, её подготовка продолжается уже несколько лет, итогового варианта на данный момент нет.

Как отметили в издании, в правительстве считают неправильным подход, при котором наличие / отсутствие скидки зависит от позиции властей субъекта РФ по этому вопросу: это является нарушением принципа равенства перед законом. Это значит, что в итоге дисконт на штрафы за неоплаченную парковку могут ввести во всех регионах сразу (в случае одобрения соответствующей инициативы).

Федеральное антимонопольное ведомство Германии сегодня дало добро на создание совместного предприятия Volkswagen и Rivian, анонсированного 25 июня. Сделка, оцениваемая в 5 млрд долларов, должна вывести концерн Volkswagen из кризиса, связанного с затянувшейся разработкой собственной интегрированной операционной системы следующего поколения.

Кризис в цифровом подразделении Cariad, которое разрабатывает интегрированную операционную систему для всех марок концерна Volkswagen, стал для руководства концерна головной болью похлеще дизельгейта. Дизельгейт в своё время успешно залили деньгами (десятками миллиардов долларов), а вот в IT-секторе дела обстоят немного сложнее и требуют не только больших денег, но и высшего уровня проектного управления. Менеджеры Volkswagen с управлением не справились, работа в Cariad застопорилась и на несколько лет задержала выход на рынок новых платформ концерна Volkswagen и запланированных на них моделей. Из-за этого концерну пришлось продлевать жизненный цикл старых платформ и искать решения проблемы с программным обеспечением на стороне.

В привязке к китайскому рынку Volkswagen сделал ставку на электрическую/электронную архитектуру (E/E Architecture), разработанную компанией Xpeng: будущие модели Volkswagen для китайского рынка, независимо от платформы, будут переведены на эту архитектуру.

В свою очередь глобальные модели Volkswagen, если всё пойдёт по плану, получат E/E Architecture, разработанную Volkswagen в рамках равнодолевого совместного предприятия с американской компанией Rivian — руководство концерна Volkswagen считает, что компетенций у Rivian в IT-сфере более чем достаточно.

О планах создать совместное предприятие Volkswagen и Rivian объявили 25 июня, и вот чуть более чем через месяц Федеральное антимонопольное ведомство Германии дало на это дело добро — фантастическая скорость с учётом того, что о медлительности немецкой бюрократии ходят легенды. Впрочем, надо понимать, что Volkswagen — один из крупнейших работодателей Германии, и его проблемы — это проблемы национального масштаба, а времени на раскачку в данном случае нет: уже к концу года Volkswagen должен перечислить американскому партнёру миллиард долларов, а общий объём инвестиций с немецкой стороны должен к 2026 году составить 5 млрд долларов, из них 2 млрд пойдут, собственно, на создание СП, а 3 млрд получит Rivian.

Официального названия СП Volkswagen и Rivian пока не имеет, да и фронт работы пока очерчен лишь в общих чертах. Концептуально у сделки два временных плана: ближний и дальний. Дальний план — основой: он подразумевает разработку общей для партнёров E/E Architecture нового поколения для так называемых программно определяемых автомобилей, которые обозначаются общепринятой в западном автопроме аббревиатурой SDV (Software Defined Vehicle). Формат SDV подразумевает, что ценность автомобиля определяет в основном софт, а не железо, и с помощью софта можно продлить жизнь железа и повысить его потребительскую ценность.

Ближний план сделки пока обозначен как факультативный: после получения первого денежного транша Rivian даст Volkswagen доступ к своей текущей E/E Architecture и Volkswagen попробует «прикрутить» её к своим моделям. Получится или нет, пока неизвестно.

Компании Rivian эта сделка интересна в первую очередь с финансовой точки зрения: миллиарды Volkswagen должны залатать финансовую дыру Rivian, которая никак не хочет уменьшаться. Чистый убыток Rivian по итогам первого квартала 2024 года достиг 1,446 млрд долларов против 1,349 млрд долларов в первом квартале прошлого года. Убыток Rivian объясняется сложностями с масштабированием производства и большими затратами на разработку новых платформ и моделей.

На данный момент известно, что сделка Volkswagen и Rivian не затронет внедорожный проект Scout немецкого концерна, потому что главным подрядчиком в этом проекте уже выбрана австрийская компания Magna Steyr. С учётом того, что Scout предназначен для североамериканского рынка, было бы логично и удобно использовать наработки Rivian, но поезд, как говорится, уже ушёл — вряд ли Magna Steyr добровольно откажется от контракта.

Ожидается, что посвежевший SUV немецкой марки будет представлен весной следующего года, а до дилеров на европейском рынке такая модель доберётся во второй половине 2025-го.

История большого кроссовера Mercedes-Benz началась в 2006 году, изначально он продавался под именем GL. Название сменили на GLS в ходе обновления второго поколения в 2015 году. Модель актуального третьего поколения дебютировала весной 2019-го, а первый рестайлинг пережила весной 2023 года. Сейчас немецкая компания занимается разработкой ещё раз обновлённого SUV.

Пока что производитель продолжает серию летних испытаний будущей новинки: прототип попался в объективы фотошпионов на дорогах общего пользования в южной части Европы. Свежими снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es. У автомобиля на фото с помощью маскировочной плёнки «спрятаны» детали оформления передней части и кормы.

Ожидается, что в ходе очередного обновления большой кроссовер получит пересмотренные передний и задний бамперы, а также иную головную оптику и другие фонари с новой графикой. Вероятно, подкорректированный декор приблизит внешность Mercedes-Benz GLS к актуальному фирменному стилю немецкой марки. Кстати, ранее дизайнер Kolesa.ru предполагал, как, возможно, будет выглядеть посвежевший кроссовер.

Интерьер обновлённого Mercedes-Benz GLS фотошпионам снять пока не удалось. Предположительно этот автомобиль будет оснащён новой информационно-развлекательной системой с огромным сенсорным экраном: вероятно, речь идёт о трёх визуально объединённых дисплеях – виртуальной приборке, центральном тачскрине мультимедиа и экране для переднего пассажира. Скорее всего, модели расширят список водительских помощников.

По предварительным данным, в моторной линейке изменений не будет, разве что «начинку» слегка модернизируют ради снижения уровня выбросов. Напомним, сейчас все варианты у GLS являются мягкогибридными: в девятиступенчатый автомат интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор c отдачей в 20-22 л.с. (200-250 Нм) в зависимости от модификации. Все версии имеют систему полного привода 4Matic.

Актуальная базовая бензиновая версия GLS 450 оснащается 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, его отдача равна 381 л.с. (500 Нм). У GLS 580 под капотом 4,0-литровый V8 мощностью 517 л.с. (730 Нм). Младшее дизельное исполнение GLS 350 d снабдили 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем, отдача которого равна 313 л.с. (650 Нм), а у варианта GLS 450 d мощность дизеля составляет 367 л.с. (750 Нм).

Ожидается, что посвежевший Mercedes-Benz GLS дебютирует весной следующего года, а до дилеров на европейском рынке такая модель доберётся во второй половине 2025-го. Цены станут известны позже.

Местное представительство бренда опубликовало новые фирменные изображения свежего вездехода, включая первые картинки интерьера. На нашем рынке модель предложат с бензиновыми и дизельными моторами на выбор.

Рамный внедорожник Haval H9 второго поколения для РФ официально анонсировали в начале июля. А теперь модель обзавелась собственной страницей на российском потребительском сайте марки, причем Хавейл впервые продемонстрировал салон нашей версии. Ожидается, что прием заказов на новый H9 откроют в ближайшее время – не исключено, что это произойдет уже в августе. Напомним, наряду с кроссовером Haval H3 «второй» H9 будут реализовывать через отдельную дилерскую сеть Haval Pro.

Как и ожидалось, внутри предназначенный для России новый внедорожник также повторил модель для Китая. В салоне установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы диагональю 10,25 и 14,6 дюйма соответственно. При этом Haval H9 сохранил физические кнопки. В предыдущем пресс-релизе российского офиса бренда еще сообщалось, что в список оборудования модели вошли трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, подогрев и вентиляция кресел, панорамный люк, камеры кругового обзора, внедорожный круиз-контроль. Модель будет доступна с трехрядным салоном. Объем багажника со сложенным третьим и вторым рядом сидений – 1598 литров.

Что же касается дизайна экстерьера, то внешне новый Haval H9 выглядит увеличенной копией паркетника Haval Raptor (он же Menglong; в РФ такой не продают). Особенности – круглые светодиодные фары в квадратных рамках, массивная радиаторная решетка с горизонтальными плашками и крупной надписью Haval, раздвоенные задние фонари. На распашной багажной двери – бокс для хранения. Длина вездехода составляет 4950 мм, колесная база – 2850 мм. Паспортный дорожный просвет – 224 мм.

В России Haval H9 второй генерации будет доступен с прежней бензиновой турбочетверкой 2.0 (218 л.с., 380 Нм) и новым турбодизелем 2.4 (184 л.с., 480 Нм). Первый мотор работает в паре с восьмиступенчатым автоматом, дизелю положена 9АТ. Внедорожник имеет полный привод, а также блокировку всех дифференциалов.

Цены официально пока не объявлены. Предыдущий Haval H9 своего раздела на сайте марки уже лишился, хотя модель еще можно найти у дилеров. В последнее время рекомендованная цена предшественника с бензиновым мотором начиналась с отметки 4 099 000 рублей.

Вместе три японские компании попытаются эффективно противостоять вызовам времени и снизить расходы на разработку новых моделей.

Альянс Nissan и Honda пока не существует, но весной этого года компании объявили о намерении его создать. В рамках этого альянса Nissan и Honda собираются совместно разрабатывать и выпускать новые модели автомобилей (в основном электрические, но не только) и программное обеспечение для них, совместно закупать комплектующие и вообще объединить усилия там, где это будет целесообразно. Конкретные контуры грядущей сделки пока не очерчены, зато сегодня стало известно о том, что к новому альянсу присоединится третий игрок — компания Mitsubishi, об этом со ссылкой на собственные источники сообщил Reuters.

Напомним, что Nissan и Mitsubishi уже состоят в альянсе с Renault, но этот альянс после перезапуска в прошлом году живёт в тлеющем режиме, его эффективность и смысл существования сегодня вызывают большие сомнения. Перезапуск альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi потребовался после пяти лет разброда и шатаний, вызванных скандальным арестом в 2018 году его главного архитектора — Карлоса Гона. Компания Mitsubishi присоединилась к альянсу в 2016 году при довольно странных обстоятельствах: она впала в зависимость от Ниссана в результате скандала с топливной экономичностью автомобилей Mitsubishi, причём Nissan этот скандал и спровоцировал — это был один из множества хитрых трюков Карлоса Гона, строившего свою империю. В дальнейших планах Гона значилось объединение Renault и Nissan в одну большую компанию, но этим планам не суждено было реализоваться. Ниссану сегодня принадлежат 34% акций Mitsubishi Motors.

В рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi компания Mitsubishi оказалась в положении бедного родственника и стала отвечать за освоение развивающихся рынков (в основном это Юго-Восточной Азия и Океания) вместо тех, где крутятся действительно большие деньги (Китай, США, Европа). Китайский рынок Mitsubishi покинула в прошлом году, зато недавно у неё вновь пробудился интерес к североамериканскому рынку, для которого анонсирован ворох новинок. Интерес этот вполне объясним: несмотря на скудный модельный ряд, продажи Mitsubishi в США в первой половине текущего года выросли на 12,3% (по сравнению с продажами в январе-июне 2023 года) до 51 130 автомобилей. Американских покупателей тоже можно понять: модели Mitsubishi в силу своего преклонного возраста стоят дешевле большинства конкурентов. Чтобы новые модели Mitsubishi тоже были не слишком дорогими, нужно примкнуть к альянсу Nissan и Honda. Ждём официальных заявлений по этому поводу.

По итогам первой половины 2024 года корпорация Stellantis показала довольно удручающие финансовые результаты, заставившие её руководство задуматься об оптимизации — вновь встал вопрос о целесообразности существования некоторых проблемных брендов.

На балансе корпорации Stellantis, образованной в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group, сейчас находятся четырнадцать брендов — Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall. В прошлом году де-факто пятнадцатым брендом Stellantis стал китайский Leapmotor, чьи интересы корпорация представляет за пределами Китая. Немного особняком в этом пуле стоит Maserati — структурно отдельная компания, находящаяся под контролем Stellantis. На практике такой статус выражается в том, что в финансовых отчётах Stellantis можно отдельно посмотреть показатели марки Maserati, тогда как по другим маркам никакие подробности не приводятся.

В целом чистая прибыль Stellantis по итогам первого полугодия составила 5,647 млрд евро, что на 48% меньше, чем было в январе-июне 2023 года. Совокупные продажи корпорации сократились на 5,79% до 2,994 млн машин. Maserati продала всего 8900 машин против 14 500 в первой половине 2023 года, прогноз для Maserati на конец 2024 года — менее 12 000 проданных машин. Большое беспокойство у руководство Stellantis и акционеров вызывает ослабление позиций в США: продажи марки Ram в первом полугодии здесь рухнули на 26% до 200 793 машин, Jeep просел на 9% — продано 304 186 машин, продажи Dodge сократились на 16% до 92 735 машин.

С такой динамикой Stellantis рискует в течение года скатиться в убытки, поэтому об антикризисных мерах заговорили уже сейчас: гендиректор Stellantis Карлос Таварес заявил, что без колебания закроет бренды, которые не будут приносить прибыль, но не уточнил в какой временной перспективе это может произойти. В 2021 году Таварес бодро утверждал, что все дочерние бренды Stellantis получат довольно широкую свободу творчества и шанс на развитие, были составлены планы примерно на десять лет вперёд, но многие из них уже были скорректированы.

Так, в начале этого года Maserati объявила о задержке выхода на рынок новых флагманских моделей: новый большой кроссовер (замена Levante) появится только в 2027 году, новый седан Quattroporte — в 2028-м. Цель превратить Maserati к 2030 году в чисто электромобильный бренд выглядит сомнительной в свете начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили. Финансовый директор Stellantis Натали Найт на конференции, посвящённой публикации итогов работы в первом полугодии 2024, сообщила, что «возможно, в будущем нам придётся подыскать Maserati лучший дом».

Деловое издание Automotive News Europe полагает, что лучшим кандидатом на покупку Maserati является компания Ferrari, заметно увеличившая продажи и прибыль после выхода из состава Fiat Chrysler Automobiles в 2015 году, но такой опыт уже был: в 1997 году Maserati попала в зависимость от Ferrari и ничего особенно хорошего из этого не вышло, две эти марки слишком близки по имиджу, им лучше жить отдельно. Внутри Stellantis марка Maserati конфликтует с Alfa Romeo, многие клиенты воспринимают модели Maserati просто как более дорогие Альфы и на том основании отказываются от покупки. В общем, Maserati сейчас находится в подвешенном состоянии, как впрочем и бо́льшую часть своей истории.

При всех неудачах Stellantis вряд ли закроет Maserati, так как у марки объективно есть большой потенциал, обусловленный её мировой известностью. А вот нишевые бренды Abarth, DS и Lancia, практически неизвестные за пределами Европы, вполне могут быть сданы в архив, если достаточно оперативно не покажут обнадёживающие результаты работы — полагаем, год-полтора в запасе у них есть, но вряд ли больше.

По предварительным данным, полномасштабный запуск нового паркетника на рынок намечен на следующий год. Пятидверку предложат как только с ДВС, так и в электрифицированных версиях.

Бренд Jaecoo был создан компанией Chery в прошлом году специально для экспортных рынков. Сегодня в глобальную гамму входят кроссоверы Jaecoo J7 (в Китае это Chery Explore 06) и Jaecoo J8 (он же Chery Tiggo 9), плюс кое-где анонсирован электрокар Jaecoo 6 (то есть iCar 03; марка iCar тоже принадлежит Чери). А скоро мировую линейку пополнит еще один SUV: анонсирован Jaecoo J5. Предполагается, что этот кроссовер будут позиционировать в качестве модели «начального уровня».

Сам бренд пока распространил лишь один тизер да эскиз грядущего паркетника. Однако еще весной Jaecoo J5 засветился в презентации глобального офиса Chery: в частности, фрагмент слайда опубликовало малазийское издание Paultan.org. Судя по всему, «пятерку» сделают похожей на Jaecoo J7. При этом у новинки все же окажется свой дизайн.

Так, Jaecoo J5 достанутся другие бамперы и корпуса наружных зеркал, на радиаторной решетке будут красоваться более внушительные вертикальные плашки. Кроме того, этот кросс получит традиционную головную оптику (у J7 – двухэтажная светотехника), обычные ручки дверей вместо выдвижных, а у задних фонарей будет оригинальный рисунок.

Из размеров официально пока названо только расстояние между осями – 2620 мм. Для сравнения, колесная база нашего Jaecoo J7 равна 2672 мм. Предполагается, что в длину Jaecoo J5 будет насчитывать 4300 или 4350 мм, тогда как длина доступной в России «семерки» равна 4500 мм.

Объявлено, что кроссовер J5 предложат как только с ДВС, так и в виде гибрида HEV (без возможности зарядки от электросети) или электрокара (BEV). Но подробностей о технике пока нет. Старший Jaecoo J7, напомним, в России сегодня представлен с бензиновой турбочетверкой 1.6 (186 л.с.), которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод передний или полный. При этом в других странах у J7 еще имеется подзаряжаемая гибридная версия PHEV.

На мировой рынок кроссовер Jaecoo J5 должен выйти в следующем году. Хотя не исключено, что премьеру проведут уже в 2024-м. Скорее всего, впоследствии паркетник привезут и в Россию.