Месяц: Август 2024

Кроссовер Haval F7 по итогам прошлого года вошёл в десятку самых популярных автомобилей в России. Есть ли шанс у  машины второго поколения прыгнуть еще выше? 

Haval H7 за прошедшие пять лет стал настоящей народной машиной: этому способствует и локальная сборка на заводе в Туле, и вытекающий из серьезности намерений в отношении российского рынка подход к ориентированному на нас продукту.  Помните тех же «корейцев», покоривших нас «теплыми опциями» и особыми комплектациями? Все серьезно нацеленные на Россию компании искали ключ к нашему потребителю и изобретали «спецпакеты» под наш вкус. 

Специально для нас

Haval в числе первых из китайских компаний впрыгнул в этот поезд, получил заслуженную отдачу и тормозить явно не собирается. Да, формально пришедший на смену F7 кроссовер уже не суперновинка – в Китае он продается с 2021 года под именем Shenshou, в том числе в гибридном варианте. Однако о бездумном «сливе» нам устаревшей модели, как кому-то может показаться, речи не идет: в Россию прикатила заточенная под нас машина. Гибрид в России решили не презентовать, а сосредоточиться на проверенных бензиновых турбомоторах, знакомых по Haval Jolion и Dargo. Младший GWM 4B15D объемом 1,5 л идет только на переднеприводные модификации и выдает 150 л.с. и 230 ньютон-метров против 150 л.с. и 280 Нм у предшественника, двухлитровый GWM 4N20 развивает 192 л.с. и 320 Нм (было 190 л.с. и 340 Нм) и полагается полноприводным версиям.

Коробка передач безальтернативна, как и прежде – это семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, однако в кулуарных разговорах китайцы намекают, что агрегат отличается от прежнего. А еще роботы готовы держать до 300 или 400 Нм соответственно в зависимости от мотора, с которым агрегатированы. 

Адаптация для России? По традиции кузов получил дополнительную антикоррозионную обработку, на российской версии стоит задний дворник, появилась, как бы ее назвали маркетологи, «интерактивная защита от штрафов» – не пугайтесь, речь всего лишь об ограничителе скорости. Услышаны просьбы владельцев предыдущего поколения: бачок омывайки увеличенного литража ставили и раньше, но теперь о скором опустошении емкости объемом 4,6 л сообщит индикатор. Еще одна желанная многими в наши дни автомобильных путешествий фишка – штатная подготовка под установку фаркопа. Обычный прицеп без тормозов массой 750 кг может буксировать F7 с любым мотором. Если прицеп оснащен тормозной системой, то 1,5-литровая модификация утащит максимум 1000 кг, а 2-литровая – 1500 кг. У подавляющего большинства ныне продаваемых кроссоверов возможность буксировки прицепа в ОТТС не прописана в принципе. 

Ну и, естественно, обогревы по кругу! В F7 греются лобовое и заднее стекла, зеркала, руль, сиденья обоих рядов и форсунки омывателя, причем многое можно активировать заранее из любой точки планеты посредством приложения My Haval. 

Есть и отличия по салону. Ненавистные многим тачскрины дополнены кнопками, которых в китайских машинах нет. У нашей версии управление климатом вынесено на ряд клавиш на центральном тоннеле. 

Сели и…

Рассуждать о дизайне – дело неблагодарное, я лишь отмечу интересные, на мой взгляд, нюансы: модную оптику, состоящую из рассекающей весь передок тонкой полосы ходовых огней и закамуфлированных где-то в пунктире огромной фальшрадиаторной решетки фар ближнего и дальнего света. Залихватский спойлер на пятой двери намекает на спорт, подкрепить имидж призваны трапеции выпуска по углам бампера. Правда, выпуск фальшивый: настоящая труба единственная и висит где-то справа внизу. Ну и привыкаем, куда же теперь без них, к выдвижным ручкам.

А вот изменения, объективно измеряемые, – это габариты. Кроссовер стал длиннее на 89 мм (4780 мм), шире на 24 мм (1890 мм), увеличилась на 75 мм колесная база (2800 мм). Высоту же, напротив, уменьшили на 15 мм (1675). На ощущениях в салоне это в принципе не сказалось: в «семерке» довольно просторно и спереди, и на заднем сиденье. В интерьере привлекает внимание руль внезапно большого диаметра со стильной круглой ступицей, за которым пристроили джойстик коробки передач. Тем, кто ездил на «мерсах», привыкать не придется, да и остальные наверняка привыкнут почти сразу. Тут пожаловаться можно разве на перегруженный функциями левый подрулевой рычажок, с которого к тому же сняли ответственность за принудительное включение того или иного режима освещения (для этого нужно лезть в меню тачскрина) и оставили лишь автоматические режимы. Наверное, это тоже дело привычки. А еще теперь всем версиям без исключения положен черный потолок – тоже «по просьбам трудящихся». Объективно поворчать на новую машину можно разве что за усохший багажник: в прежнюю машину при «полном раскладе» сидений входило на 115 л больше.  

Главные фишки реализованы в мультимедийной составляющей. Впервые на Haval ставят голосовое управление на базе разработок китайской компании iFlytek, так что по команде можно открыть окна, дверь багажника, изменить настройки «климата», открыть панорамную крышу, включать музыку. А еще проложить маршрут. И не абы как, а посредством интегрированных сервисов Яндекс Авто. Наконец-то кто-то взял волю в кулак и избавил нас от танцев с бубном и непременным подключением смартфона ради навигатора и музыки. И все это дополнено отличной графикой дисплея, прибавившего в размерах (в дорогих комплектациях 14,6 дюйма против 12,3 у старой машины). 

Яндекс Авто выводит меню и карты на панель приборов, а нативные виджеты на центральном мониторе открывают легкий доступ к основным органам управления. Все сохраненные в избранном локации из Яндекс Навигатора и плейлисты из Яндекс Музыки автоматически синхронизируются с вашим аккаунтом через Яндекс ID. И это действительно круто, из китайских моделей единицы адаптированы под привычки российских водителей в мультимедийном плане, не говоря уж о таком глубоком симбиозе с максимально эффективной на сегодня навигацией.  

…поехали

Как вы уже знаете, моторы новой машины выдают примерно такую же мощность при чуть меньшем крутящем моменте. При этом снаряженная масса выросла в зависимости от версии на 37-75 кг. В итоге на бумаге F7 медленнее предшественника на 0,1-0,4 секунды, но по факту же управлять разгоном на двухлитровой машине, которую я опробовал в деле, удобнее. Единственное, к чему придется приспосабливаться, это традиционная для многих «китайцев» программная задержка на старте, которая призвана сберечь сцепление. Впрочем, ситуацию можно улучшить, перейдя в спорт-режим. 

При любом из вариантов радует правильная настройка акселератора: степень нажатия на педаль определяет сценарий: либо вы плавно ускоряетесь на текущей передаче, либо робот оперативно падает на несколько ступеней вниз. При этом декларирован  приятный расход топлива, да и на деле аппетит машины с двухлитровым мотором снизился как минимум на литр до 11-12 литров в смешанном цикле и при бойкой манере езды. 

Как и прежде, F7 – чисто городской кроссовер с дорожным просветом в 183 см у переднеприводной версии и 191 см у машины со всеми ведущими мостами, так что о покорении серьезного бездорожья лучше забыть. Его стихия – асфальт, и по части управляемости и плавности хода F7 стал однозначно приятнее. Обратная связь по рулю чище, крены меньше. Большинство неровностей кроссовер проходит мягче и тише, хотя пробить подвеску все же можно, да и проходить лежачих полицейских ходом  не хочется. За безопасность и комфорт отвечают адаптивный круиз-контроль и системы удержания в полосе. Если к первой вопросов нет, то вторая все же не очень эффективно держит машину по центру ряда, и это плавание от разметки к разметке немного напрягает. Есть и вопросы к шумоизоляции колесных арок, так что резину нужно выбирать тихую. Удивительно, но такой визуально аэродинамичный кузов генерирует шумы на скорости от 110 км/ч, и основной источник завихрений воздушных потоков здесь – большие «уши» зеркал.   

Что почем 

Переднеприводные версии Haval F7 стоят 2,7-2,9 млн рублей, полноприводные оценили в 3,1-3,5 млн. По соотношению длины и оснащения на потраченный рубль новинка однозначно привлекательна, однако выбрать альтернативу сегодня не проблема. 

Основным конкурентом видится Geely Atlas длиной 4670 мм. Новое поколение появилось в России в начале года и еще не успело примелькаться. Модель интересна техникой и опциями. Турбомотор объёмом 2 л на 200 сил и три уровня оснащения доступен для обоих типов привода – переднего и полного. От типа привода зависит и коробка передач: робот или классический 8-ступенчатый автомат соответственно. Оснащение очень щедрое. Например, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша входят в базовый набор. Солидно выглядит и вертикальный планшет медиасистемы диагональю 13,2 дюйма. Также Geely можно назвать машинами с одними из лучших среди «китайцев» ездовых настроек. Но и цены на фоне Haval F7 кусаются. Моноприводный Atlas обойдется в 3,23-3,53 млн рублей, версия 4WD на 200 тысяч дороже – 3,43-3,73 млн.

Из моделей Chery «семерке» ровня по размерам Tiggo 8 Pro Max. А по цене – более компактный Tiggo 7 Pro Max (4500 мм). Силовая установка одна: к 150-сильному 1,5-литровому турбомотору прилагается 7-ступенчатый преселектив. Три переднеприводные комплектации оцениваются в 2,72-3,05 млн рублей, столько же полноприводных – в 2,94-3,27 млн. Каких-то примечательных черт в дизайне и оснащении Tiggo 7 Pro Max лишен. Он обновился буквально на днях, но по мелочи. Тем не менее наряду с Haval Jolion это один из лидеров по продажам в России среди иномарок.

Тем, кому импонируют модные кросс-купе в спортивном стиле, Haval теперь предложить ничего не готов. В новом поколении замены модификации F7x пока нет. Зато «дизайнерскими» моделями богата линейка Changan. Вариант подоступнее – Uni-T за 2,73-2,83 млн рублей. Это шустрый вариант с турбомотором 1,5 л мощностью 167 сил в сочетании с роботом и передним приводом, но длины в этом кроссовере всего 4515 мм: для семьи тесноват. Подороже в стане Changan – CS85 Coupe. Здесь уже есть двухлитровый турбомотор на 224 силы и классический 8-ступенчатый автомат. Энерговооруженность отличная, но привод только передний. Единственная комплектация кроссовера длиной 4720 мм стоит 3,71 млн. Автомобили Changan традиционно пока не богаты на обогревы, да медиасистемы у них тоже не адаптированы – в лучшем случае вас ожидает не лучший перевод на русский.

Так что насчет шансов F7 второго поколения на успех? Ответить на вопрос, заданный в самом начале, хочется прогнозом по продажам. Моя ставка: по итогам 2024 года новый F7 как минимум не исчезнет из топ-10, а, возможно, и поднимется на пару мест в рейтинге самых любимых россиянами моделей. 

Технические характеристики Haval F7 КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4780/1890/1675Колесная база, мм2800Масса снаряженная/полная, кг1655/2050Объём багажника, л376/1328ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1998Мощность, л.с./об/мин192/5600-6300Крутящий момент, Н•м/об/мин320/1500-4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, роботизированная, 7-ступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин235/55 R19Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч194Время разгона 0–100 км/ч, с9,4Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км11/7,2/8,6Ёмкость топливного бака, л60ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм191

Датская компания Kalmar Automotive представила в рамках фестиваля Monterey Car Week 2024 (США, штат Калифорния) суперкар 9X9, сделанный по мотивам легендарного Porsche 959, одной из главных икон автомобильного мира 1980-х.

Недавно мы рассказывали о дебютной модели Marsien немецкой компании Marc Philipp Gemballa, её разработчики черпали вдохновение в Porsche 959, одном из самых известных суперкаров 1980-х, который создавался с прицелом на раллийную группу В и выиграл в 1986 году марафон Париж-Дакар. Теперь же свою вариацию на тему Porsche 959 представила датская компания Kalmar Automotive, занимающаяся реставрацией и тюнингом классических Porsche 911. Kalmar 9X9 — самый смелый и сложный проект датчан, его разработка заняла более трёх лет, при этом значительную часть инженерных работ выполнили итальянская компания Danisi Engineering (шасси) и датская Aerotak (кузов).

В основе Kalmar 9X9 лежит донорский кузов от Porsche 911 поколения 993 — последнего, имеющего прямую генетическую связь с Porsche 959, этот кузов задаёт нужные пропорции суперкару Kalmar 9X9, притом что перекроен донорский кузов очень сильно. Внутрь для большей прочности органично интегрирован трубчатый каркас безопасности, он скрыт под обшивкой салона и не виден пилоту и пассажиру. Исходный силовой каркас модифицирован под установку новой подвески, а все наружные панели выполнены из углепластика. Аэродинамические элементы создают на высоких скоростях до 1480 кг прижимной нагрузки — в основном благодаря тщательно продуманному профилю днища. Антикрыло у Kalmar 9X9 довольно скромное, так как была задача вписаться в пропорции Porsche 959.

Новая подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» (спереди — типа пуш-род) оснащена адаптивными амортизационными стойками TracTive, они позволяют регулировать дорожный просвет, что соответствует концепции Porsche 959. Колёса задней оси могут поворачиваться на небольшой угол, то есть шасси полноуправляемое. Мощные карбон-керамические тормоза (400-миллиметровые на передней оси и 380-миллиметровые на задней) оснащены облегчёнными кастомными суппортами, напечатанными на 3D-принтере. Ажурные магниевые колёса тоже вносят свой вклад с снижение неподресоренных масс.

Kalmar 9X9 будет предлагаться клиентам в трёх версиях — 9X9, 9X9 Sport и 9X9 Leichtbau. Двигатели, коробки передач и значительная часть электроники для всех версий позаимствованы у современного Porsche 911 поколения 992.

Стандартный Kalmar 9X9 массой 1375 кг оснащён 3,8-литровой «битурбошестёркой» от Porsche 911 Turbo S, форсированной с 650 до 930 л.с., от этой модели взята также 8-ступенчатая автоматическая коробка PDK с двумя сцеплениями и система полного привода. До 100 км/ч Kalmar 9X9 разгоняется за 2 с, максимальная скорость — 340 км/ч.

Kalmar 9X9 Sport массой 1300 кг имеет более лёгкий и компактный 3,0-литровый битурбомотор от Porsche 911 Carrera 4 GTS, форсированный с 480 до 650 л.с. Коробка передач — 7-ступенчатая «механика», привод — полный. Первую «сотню» Kalmar 9X9 Sport набирает за 3,7 с, максимальная скорость — 340 км/ч.

Облегчённый Kalmar 9X9 Leichtbau массой 1250 кг — заднеприводный, он оснащён 4,0-литровой атмосферной «шестёркой» от Porsche 911 GT3, форсированной с 510 до 530 л.с. и работающей в паре с 6-ступенчатой МКП. До 100 км/ч Kalmar 9X9 Leichtbau разгоняется за 3,5 с, максимальная скорость — 310 км/ч.

Салон Kalmar 9X9 сохранил некоторые элементы Porsche 911 поколения 993, но отделка, кресла (Recaro Podium), дверные карты и педальный узел — полностью новые. Щиток приборов сформирован вокруг тахометра, взятого у дорестайлингового Porsche 911 поколения 992, справа и слева от него находятся два настраиваемых монитора. В стандартном оснащении есть кондиционер и мощная аудиосистема с Bluetooth-подключением. У версии Leichtbau нет подушек безопасности, а обычные стёкла замены на поликарбонатные.

Kalmar Automotive выпустит только 27 экземпляров суперкара 9X9 — по девять штук в каждой из заявленных модификаций. Цена — около 2 млн евро, точная зависит от конкретных пожеланий заказчика. Отгрузка готовых машин клиентам начнётся в июле 2025 года.

По предварительным данным, в Европе пятидверку на первом этапе предложат в виде гибрида. «Традиционный» паркетник, как ожидается, тоже будет, но позже.

Свою рыночную карьеру компактный кроссовер MG ZS начал в 2017 году в Китае (некогда британский бренд MG сейчас принадлежит «поднебесному» концерну SAIC), полноценный рестайлинг он пережил в 2019-м. С китайского рынка паркетник в итоге убрали, зато сегодня он присутствует в других регионах, включая Европу. К слову, в Старом Свете нынешний ZS является бестселлером марки, причем довольно успешным: согласно статистике JATO Dynamics, с января по июнь 2024-го там реализовано более 54 000 штук. Для сравнения, Hyundai Kona за аналогичный период разошлась по Европе тиражом 51 567 экземпляров. И вот анонсирован новый MG ZS – в частности, первые тизеры опубликовали испанский и австралийский офисы бренда. Такой кросс позиционируют в качестве следующего поколения.

Ничего революционного в дизайне экстерьера свежего ZS нет, разве что кроссоверу достался более агрессивный передний бампер, да радиаторная решетка теперь выглядит солиднее. Зато паркетник остался оригинальной моделью марки, тогда как старший кроссовер MG HS во втором поколении оказался клоном Roewe RX5 (брендом Roewe тоже владеет SAIC).

Габариты нового MG ZS еще не озвучены. Впрочем, вряд ли они сильно изменились. Длина актуального чисто бензинового паркетника равна 4323 мм, ширина – 1809 мм, высота (с рейлингами) – 1653 мм, колесная база – 2580 мм.

Интерьер пока не засвечен. Не исключено, что внутри появилось табло, то есть объединенные экраны приборки и мультимедийной системы. Очевидно, в список оборудования еще вошли адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, системы автоторможения и удержания в полосе движения – без этого добра в Европе новые модели теперь не продают.

Машина на тизерах обозначена как ZS HEV – это значит, что европейцам паркетник впервые будет доступен в виде гибрида (без возможности зарядки от электросети). Предполагается, что кроссовер разделил технику с аналогичным хэтчем MG 3. В состав установки Hybrid+ последнего входят атмосферник 1.5, 136-сильный электромотор и батарея емкостью 1,83 кВт*ч. Совокупная отдача системы хэтчбека – 194 л.с. Вероятно, как и предшественник, новый MG ZS будет доступен исключительно с передним приводом. Европейские профильные СМИ также пишут, что позже в продажу поступит и ZS только с ДВС, но подробностей о его «начинке» пока нет. Нынешний «традиционный» паркетник, например, в Испании предложен с бензиновыми четырехцилиндровым атмосферником 1.5 (106 л.с.) и турботройкой 1.0 (111 л.с.). Между тем у предшественника еще есть полностью электрическая версия, однако у свежего MG ZS такой модификации, как ожидается, не будет: вместо нее марка выведет на рынок новый электрокросс с оригинальным обликом, которому, видимо, присвоят какое-то другое имя.

Премьеру MG ZS нового поколения проведут в начале следующей недели.

Напомним, компактный кроссовер MG обещан и российскому рынку: ZS должен добраться до дилеров в этом году. Однако в РФ пока анонсирована модель предыдущей генерации.

Акция посвящена 15-летию программы лояльности «Нам по пути», которой пользуются больше 13,5 млн российских автомобилистов.

Сеть АЗС «Газпромнефть» проводит масштабную федеральную акцию*. Восемь победителей получат по годовому запасу топлива, 15 тысяч автомобилистов – бонусы на заправку и абсолютно все участники – гарантированные призы: промокоды для выгодной покупки топлива, кофе, моторных масел и других товаров для автопутешествий.

Чтобы получить возможность выиграть, нужно совершать любые покупки на АЗС с применением карты лояльности «Нам по пути» на сумму от 2000 рублей и более и подтвердить свое участие в акции в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть».

Акция проходит в России на всех АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ» в течение восьми недель: с 12 августа по 6 октября 2024 года. Каждую неделю будет разыгрываться главный приз – годовой запас топлива, а также дополнительные бонусные призы номиналом от 500 до 3000 бонусов программы лояльности «Нам по пути». В розыгрыше участвуют покупки за прошедшую неделю: чем больше чеков от 2000 рублей, тем выше шансы на удачу.

Федеральная акция посвящена 15-летию одной из самых популярных в России программ лояльности для автомобилистов «Нам по пути». С момента ее запуска было реализовано свыше 13,5 млн бонусных карт, которые принимают более 1770 автозаправочных станций сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ».

«Нам по пути» – простой способ заправляться с выгодой. Участники программы лояльности получают бонусы за каждую покупку на АЗС – будь то топливо, кофе или моторное масло. Каждый бонус равен 1 рублю. Накопленными бонусами можно оплачивать заправки, а также товары кафе или магазинов на АЗС сети.

Стать участником программы просто – достаточно выпустить бесплатную виртуальную карту лояльности в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть». В нем же удобно управлять своим бонусным счетом, оплачивать топливо и кофе на станциях сети «Газпромнефть», пользоваться другими цифровыми сервисами и, конечно, отслеживать полученные в акции призы. Приложение «АЗС Газпромнефть» доступно для  iOS и для Android в  Huawei AppGallery и RuStore, а также Samsung Galaxy Store.

*Полные условия акции читайте в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть» или на сайте gpnbonus.ru.

Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2VfnxxwgUcp

На экспортных рынках, включая РФ, под именем Tiggo 9 будут продавать свежий крупный паркетник, который на родине относится к семейству «восьмерок».

В Китае продажи трехрядного кроссовера Chery Tiggo 9 стартовали в 2023-м. А в текущем году такой SUV добрался и до России, вот только у нас он предложен под другим брендом: на рынке РФ этот кросс представлен как Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит компании Chery). Между тем еще до запуска J8 местный офис Чери обещал привезти и Tiggo 9. Прежде считалось, что между собой модели будут отличаться эмблемами да составом комплектаций. Однако весной стало понятно, что для зарубежных рынков готовят совсем другую «девятку»: под именем Chery Tiggo 9 на экспорт будут поставлять кроссовер, который совсем недавно дебютировал в Поднебесной как Chery Tiggo 8L. Так вот теперь российское подразделение Чери приступило к продвижению флагмана. Опубликованы первые тизеры, вдобавок марка уточнила сроки появления Tiggo 9 в РФ – на наш рынок паркетник выйдет до конца 2024-го.

Напомним, Chery Tiggo 8L – он же глобальный Tiggo 9 – имеет оригинальный кузов. Кроме того, в салоне у такого SUV установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у предназначенной для Китая «девятки» и Jaecoo J8 внутри – единое табло. Скорее всего, глобальный Chery Tiggo 9 будет доступен в пяти- или семиместном исполнении.

Размеры «мирового» SUV еще не озвучены. Впрочем, они наверняка такие же, как у «эльки» для КНР. Длина – 4795 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1729 мм, колесная база – 2770 мм. Для сравнения, габариты Tiggo 9, продающегося на родине (к слову, у российского Jaecoo J8 аналогичные показатели): 4820/1930/1710 мм, расстояние между осями – 2820 мм.

О технике российского Chery Tiggo 9 тоже пока не рассказали. В Китае Tiggo 8L сегодня предложен с бензиновой турбочетверкой 2.0 TGDI мощностью 254 л.с. (390 Нм), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный. А еще в Поднебесной можно купить гибрид, но такой кроссовер считается отдельной моделью с индексом T9: он относится к электрифицированной серии Fulwin. Отметим, глобальный Tiggo 9 в некоторых странах, как ожидается, также будет доступен с гибридной установкой – не исключено, что в этот список войдет и Россия.

Что же касается Jaecoo J8, то в РФ этот кроссовер укомплектован 249-сильным турбомотором 2.0 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, у нас модель предложена только с полным приводом. Рекомендованная цена J8 – от 4 399 000 рублей (без учета акций).

Больше подробностей о флагманском Chery Tiggo 9 для России появится ближе к старту продаж.

Многоопытное итальянское ателье Touring Superleggera представило на завершившейся вчера автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния) эстетский рестомод Veloce12 на базе переднемоторного купе Ferrari 550, разработанного в середине 1990-х.

Ferrari 550 Maranello дебютировал в 1996 году и по праву считается одним из самых элегантных спорткаров своей эпохи. Исходный кузов Ferrari 550 разработало ателье Pininfarina, а их коллеги из Touring Superleggera в очередной раз доказали, что нет предела совершенству и сделали, как им кажется, ещё более привлекательную машину на базе Ferrari 550, получившую имя Veloce12. Заметим, что Touring Superleggera не впервой перекраивает Ferrari — достаточно вспомнить проект Arese RH95 трёхлетней давности, а ещё этому ателье поручено мелкосерийное производство Alfa Romeo 33 Stradale — в общем, опыта его специалистам не занимать.

Для изготовления Veloce12 нужен донорский Ferrari 550 в хорошем состоянии, который будет разобран до винтика и отреставрирован. От кузова в ход пойдёт силовой каркас, его усилят и доведут жёсткость на кручение до современного уровня, а вот большинство наружных панелей — новые, изготовленные из углепластика. Бамперы получили дополнительные аэродинамические элементы, увеличивающие прижимную силу. Оптика тоже полностью новая, светодиодная, фары лишились пластиковых колпаков.

5,5-литровый атмосферный двигатель V12 с заводским индексом F133 A/C получил новую, более эффективную систему охлаждения и новую систему выхлопа с очень ярки звуком. Максимальная отдача выросла со стоковых 485 л.с. и 569 Нм до 503 л.с. и 760 Нм. Коробка передача прежняя — 6-ступенчатая «механика», ведущие колёса — задние. Основные динамические характеристики после апгрейда не изменились: разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — 320 км/ч.

Ходовая часть комплексно переработана: установлена новая адаптивная подвеска TracTive, а стоковые тормоза уступили место современным и более мощным механизмам от Brembo (диаметр дисков — 380 мм на всех колёсах, на передних установлены 6-поршневые суппорты, на задних — 4-поршневые). Новый 19-дюймовые ажурные колёсные диски от Touring Superleggera легче стоковых 18-дюймовых.

Салон сохранил оригинальный дизайн и компоновку, в том числе чудаковатый наплыв с тремя приборами в верхней части центральной консоли, но вся отделка полностью новая. Пластиковые детали, в том числе кнопки и оправы дефлекторов системы вентиляции, заменены на металлические, а на центральном тоннеле появились новые выключатели, в том числе красная рукоятка выбора ездовых режимов. Приборы получили новые, более яркие циферблаты. Стоковый педальный узел заменён на новый от Touring Superleggera, с ажурными металлическими накладками.

Touring Superleggera собирается изготовить только 30 экземпляров Veloce12. Цена — от 690 000 евро плюс стоимость донорского автомобиля, то есть примерно 150 000 — 200 000 евро. Итальянское ателье готово брать в разработку как леворульные, так и праворульные экземпляры. Первые товарные образцы рестомода будут отгружены клиентам в начале следующего года.

Завершившаяся вчера автомобильная неделя в Монтерее была очень богата на кастомные Porsche, одной из ярчайших новинок в этой группе стал Tuthill GT One.

Базирующаяся в Уордингтоне (Великобритания, графство Оксфордшир) компания Tuthill Porsche занимается реставрацией классических моделей Porsche, готовит их к гонкам и делает на их базе рестомоды. Tuthill GT One — это новый этап развития компании, суперкар не связан напрямую ни с одной из существующих моделей Porsche, но посвящён гоночному Porsche 911 GT1 из 1990-х, у которого, согласно тогдашним правилам омологации FIA, была и дорожная версия, выпущенная тиражом 25 экземпляров. Вершиной карьеры Porsche 911 GT1 стал победный дубль в Ле-Мане 1998 года.

Идея создать новый суперкар по мотивам Porsche 911 GT1 возникла в результате беседы основателя Tuthill Porsche Ричарда Тутхилла и кинопродюссера Эллиота Росса, клиента компании и страстного коллекционера автомобилей. Дизайн-проект разработал Флориан Флатау, ранее работавший в компании Singer (делает рестомоды на базе Porsche 911) и участвовавший в разработке спорткара Elegend EL1 (это своеобразная реинкарнация Audi sport quattro, раллийной легенды 1980-х).

Выглядит Tuthill GT One элегантнее, чем Porsche 911 GT1, притом что довольно дотошно цитирует его дизайнерские решения, стиль 1990-х в новом суперкаре угадывается безошибочно. Все наружные панели кузова выполнены их углепластика, внутри установлен трубчатый каркас безопасности. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу», типа пуш-род с горизонтально расположенными амортизационными стойками. Задняя подвеска и силовой агрегат крепятся к массивному трубчатому подрамнику. Внутри колёс, обутых в шины Michelin Pilot Sport 4 S, установлены мощные карбон-керамические тормоза. Весит суперкар 1200 кг.

Двигатель Tuthill GT One — это высокообортоный 4,0-литровый 6-цилиндровый «оппозитник», он будет предлагаться в атмосферном и наддувном вариантах, максимальная мощность составит более 500 л.с. и более 600 л.с. соответственно. Вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач типа DCT (с двумя сцеплениями), по желанию заказчика компания может предложить и классическую «механику». Динамические характеристики Tuthill GT One пока не раскрыты, но компания обещает выдающуюся, ничем не ограниченную производительность, тогда как дорожные версии гоночных автомобилей класса GT1 из 1990-х были сознательно задушены и не дают владельцам почувствовать всю мощь гоночных исходников.

Салон Tuthill GT One создан с нуля, но из здесь стиль Porsche угадывается во многих деталях. Так, в классический овал приборного щитка Porsche довольно элегантно вписан современный цифровой многофункциональный дисплей. На высокой центральной консоли расположились девять металлических тумблеров и тонкий селектор АКП. Оригинальные кресла рассчитаны на полулежачую посадку и имеют очень развитую боковую поддержку — не выскочишь ни при каких перегрузках.

Tuthill Porsche собирается выпустить только 22 экземпляра GT One, все они предназначены для дорог общего пользования, но при желании можно заказать заточенную под трек версию с более развитым аэродинамическим оперением. Цена не объявлена, ясно только, что она огромная, особенно с учётом того, что на изготовление одного экземпляра Tuthill GT One требуется 3500 человеко-часов.

Компактный паркетник получил внешность в стиле старшего Tiggo 7 Pro Max. Кое-где пятидверка анонсирована с турбомотором 1.5 мощностью 156 л.с.

В гамме Chery этот небольшой кроссовер присутствует с 2017 года. На родине модель зовется Tiggo 5x, а на большинстве экспортных рынков, включая Россию, она известна под именем Tiggo 4. Паркетник уже пережил несколько рестайлингов, причем актуальный глобальный кросс давно носит приставку Pro (в том числе, и в РФ). Так вот, весной года нынешнего компания Chery провела в Китае для журналистов показ в очередной раз модернизированной пятидверки. Любопытно, что кросс продемонстрировали именно зарубежным, а не местным медиа: то есть, то была «мировая» версия. Теперь же такой Chery Tiggo 4 Pro анонсирован официально – опубликовано первое фирменное изображение. К слову, картинку распространило австралийское подразделение компании, хотя в этой стране «четверка» пока и вовсе не представлена.

Chery Tiggo 4 Pro обрел более солидную внешность, дизайн экстерьера оформили в стиле старших SUV бренда. Так, паркетник получил новые фары, как у российского нынешнего Tiggo 7 Pro Max. Кроме того, «четверке» достались иные радиаторная решетка и бамперы, а в задних стойках крыши появились стеклянные вставки. Наконец, благодаря весенним репортажам иностранных СМИ мы знаем, что Tiggo 4 Pro еще отрядили новые фонари – в виде единой плашки.

Размеры рестайлингового паркетника пока не озвучены. К примеру, длина нашего актуального Chery Tiggo 4 Pro равна 4318 мм, колесная база – 2610 мм.

Внутри же, судя по опубликованным ранее фото с презентации, глобальный обновленный паркетник в целом повторил версию, которую сегодня продают в России. В салоне установлены табло, сенсорный блок управления «климатом» и двухэтажный центральный тоннель.

На австралийском сайте Chery для Tiggo 4 Pro заявлен бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. Предполагается, что двигатель работает в паре с вариатором. В России Chery Tiggo 4 Pro тоже положен 1.5T, но у нас этот двигатель слабее: 147 л.с. При этом в РФ модель еще можно купить с полуторалитровым атмосферником мощностью 113 л.с. Привод же в любом случае исключительно передний.

В Австралии заказы на Tiggo 4 Pro с новой внешностью начнут принимать 16 сентября. Местные профильные СМИ прочат паркетнику стартовый ценник в 23 990 австралийских долларов – это около 1,4 млн рублей по текущему курсу. Позже такой кроссовер доберется и до других рынков. Вероятно, его также привезут в Россию.

Бывает, что водительские права у человека есть, а автомобиля нет. Ездить ему не нужно, и он благополучно забывает о необходимости менять права каждые 10 лет, а затем выясняет, что срок действия водительского удостоверения истек. Предусмотрены ли какие-то санкции за несвоевременную замену прав, что делать в такой ситуации, а чего делать категорически не стоит?

Ничего. Закон не предусматривает замену водительского удостоверения в обязательном порядке и не предусматривает никакой ответственности за «просрочку». Неважно, истекли ваши права в прошлом году или 10 лет назад – за сам факт того, что вы не заменили их после истечения срока действия, никакого наказания не будет.

А вот если продолжать водить машину после истечения срока действия водительских прав, штраф получить уже можно, причем серьезный. Дело в том, что езда с просроченными правами по закону приравнивается к езде без прав. Часть 1 статьи 28 Федерального закона № 196 «О безопасности дорожного движения» указывает, что истечение срока действия удостоверения является основанием прекращения действия права на управление автомобилями. Соответственно, и наказание за езду с просроченными правами такое же, как и за езду вообще без прав.

Такое нарушение квалифицируется по части 1 статьи 12.7 КоАП. Согласно ей, «управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа в размере от 5000 до 15 000 рублей». Но это не единственная проблема: кроме того, автомобиль нарушителя будет задержан и отправлен на штрафстоянку.

Если права просрочены, их нужно просто заменить. О том, как это сделать, мы рассказывали в отдельном материале. Для замены потребуются паспорт, старые права и медицинская справка по форме 003 в/у, а также чек об оплате госпошлины в 2 тысячи рублей.

Отметим еще раз: если вы не планируете водить машину и права вам не нужны, то их можно не менять, пока они не понадобятся.

В 2022 году в России продлили на 3 года срок действия водительских прав, истекающих в 2022-2023 годах. Для этой категории водителей ничего не изменилось: они по-прежнему могут ездить с просроченным водительским удостоверением. Срок продления у них отсчитывается от даты истечения документа: например, если права истекли 1 марта 2022 года, то они автоматически продлены до 1 марта 2025 года. Никуда обращаться при этом не нужно: закон указывает, что продление не требует внесения изменений в документы, так что просроченная дата не влияет на действительность прав.

Недавно в Сети были опубликованы патентные изображения обновлённого немецкого седана, благодаря которым у нас есть возможность оценить все изменения во внешнем виде.

Вторая серия BMW ведёт свою историю с 2014 года и включает в себя совершенно разные автомобили. Среди них компактвэны, классические купе и кабриолеты с заднеприводной компоновкой, а также герой этой статьи — четырёхдверный седан с приставкой Gran Coupe. Модель первого и единственного пока поколения с заводским индексом F44 была представлена осенью 2019 года.

В этом году имиджевому седану исполняется пять лет, и уже давно пришло время для планового рестайлинга. Он, судя по появившимся в Сети несколько дней назад патентным изображениям, уже готов. Передняя часть будет практически полностью позаимствована у обновлённого хэтчбека первой серии, хотя дорестайлинговые модели весьма заметно различались по дизайну. Теперь здесь будут такие же фары с парой вертикальных светодиодных элементов в каждой и решётка радиатора с горизонтальными перекладинами. Ещё существеннее изменится задняя часть: седан получит новую крышку багажника с более высоко расположенной нишей номерного знака, а также фонари новой формы. У них графика светодиодных габаритных огней аналогична рестайлинговому хэтчбеку 1 Series, и поначалу может показаться, что они одинаковые, однако форма всё же различается как по краям, так и спрямлённой верхней границей. На нашем рендере изображён седан в самой мощной версии M235, отличительной чертой которого являются четыре круглых патрубка выхлопной системы. Интересный момент: традиционная для китайского рынка длиннобазная версия седана с приставкой L, судя по патентным изображениям, получит несколько иначе сделанные в плане выштамповок двери, а также дверные ручки клавишного типа, как у многих новинок баварской компании (например, Х3 нового поколения).

Как и обновлённая «копейка», седан 2 Series Gran Coupe сделан на переднеприводной платформе FAAR с поперечным расположением мотора. Автомобиль оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, на вершине гаммы — та самая модификация M235 (теперь без буквы i) с турбированным 4-цилиндровым 2.0, развивающим 300 л.с. у хэтчбека M135 xDrive. В соответствии с нынешними тенденциями, рестайлинговый седан может получить больше электрифицированных версий.

Премьера нового 2 ries Gran Coupe ожидается в течение этого года.

Напомним, позавчера состоялся дебют гибридного универсала BMW M5 Touring.