Месяц: Август 2024

Команда Takayama Forward Auto использовала масла новой линейки Racetec 20W-50 во всех боевых автомобилях на этапе RDS GP, прошедшем на трассе Moscow Raceway.

В основе новой линейки Takayama Racetek – синтетические масла на базе полиальфаолефинов (ПАО, IV группа масел) с применением пакета присадок, разработанного для спортивных автомобилей. 

Первый опыт использования масел новой линейки состоялся в Нижнем Новгороде. Продукт был протестирован на Forward Racing S15-006 Романа Тиводара, и по итогам испытаний образец масла был передан в независимую лабораторию. Исследование показало, что масло Takayama сохранило запас вязкости и уровень щелочности, а также проявило низкую испаряемость. Это повлияло на решение команды доверить Racetec всю гоночную технику.

В минувший уик-энд Георгий Чивчян замкнул тройку призёров 5 этапа RDS GP, набрав 162 очка. По итогам пяти этапов Георгий и команда Takayama Forward Auto занимают третьи промежуточные места в личном и общекомандном зачётах.

Партнёрский материал

В жизни случается всякое, и иногда утром любимый автомобиль может напрочь отказываться заводиться. Кто-то в этом случае бежит на автобус, чтобы не опоздать на работу, а кто-то засучивает рукава и пытается реанимировать машину прямо здесь и сейчас. Оба решения имеют право на жизнь, но сегодня попытаемся облегчить жизнь тем, кто решается биться с машиной до конца. Что проверить в первую очередь, если холодный мотор утром никак не хочет запускаться?

Сразу оговоримся: как раз-таки любимый автомобиль таких подлостей владельцу делать не склонен. Если он обслужен и ухожен, риск бежать на остановку общественного транспорта минимален, а поиск неисправности на месте вполне оправдан. А вот если из цилиндров ещё лет пять назад сбежала последняя компрессия, катушки зажигания перемотаны изолентой, а забитый пылью воздушный фильтр сжался и пытается потихоньку уползти из своего корпуса в сторону дроссельной заслонки, пить боржоми поздно: не надо было доводить автомобиль до такого состояния. Впрочем, кое-что из списка ниже проверить можно: вдруг повезёт? Начинаем.

Что с током?

Начнём с самого простого: сел аккумулятор или где-то отошёл контакт. Вряд ли кто-то выходит утром с мультиметром в руках и осциллографом в кармане, поэтому сначала проверяем, надёжно ли закреплены клеммы АКБ и их состояние. Зелёный или белый окислы – это неправильно, но сейчас нет времени разбираться с причиной окисления: чистим клеммы и пробуем крутить мотор стартером. Панель всё так же мерцает, тухнет, а стартер только беспомощно щёлкает? Заряжаем аккумулятор и пытаемся снова. Не получилось – проверяем массу и плюсовой провод на стартере. Главное – не закоротить на плюс и минус себе на браслет на руке, на часы и всё остальное, поэтому лучше снять с АКБ минусовую клемму, всё хорошенько проверить и вернуть её обратно. 

Если с напряжением АКБ всё в порядке, но стартер не крутит, проблема может быть именно в нём. Что делать в этом случае – можно почитать здесь, но напомню одну вещь: можно попытаться замкнуть контакты на втягивающем реле и заставить его работать напрямую. Такой способ подойдёт далеко не всем: во-первых, он помогает только в случае, если на втягивающее реле не приходит плюс с замка зажигания. При других неисправностях метод не поможет. А во-вторых, в большинстве случаев в современной машине проще подобраться к смыслу жизни, чем к стартеру. Так что оставим этот метод техническим маньякам, а всем остальным будет проще попытаться запустить мотор «с толкача» или «на галстуке». В одиночку, правда, этого не сделать – придётся искать помощников, а на машине с АКП в большинстве случаев невозможно и с тысячей помощников – проще отремонтировать стартер.

Сбои в системе питания

А бензин в баке точно есть? Допустим, да: он есть, но мотор всё равно не запускается. Возможно, бензин просто не поступает в цилиндры. Первая причина: не работает бензонасос. Включаем зажигание и слушаем, жужжит он или нет. Если нет, надо искать, почему. Хотя искать тут особо нечего: либо нет питания, либо он сломался. Или ещё более прозаичная причина: по какой-то причине остался активным иммобилайзер, который обычно блокирует работу бензонасоса. Поэтому проверяем охранную систему и пробуем снова. Не жужжит? Либо бежим на автобус, либо проверяем бензонасос. Как это делать – мы уже рассказывали, повторяться не будем. 

Вторая причина летом и осенью не актуальна: речь про замёрзшую в топливной магистрали воду. Тут выход один: ждать оттепель или тащить машину в тёплый паркинг. Впрочем, холодный мотор и замёрзший мотор – это разные вещи, не будем валить их в одну кучу. Ко льду и снегу вернёмся поближе к зиме, а пока сконцентрируемся на более актуальных причинах.

Не такие очевидные причины – неисправность форсунок или дроссельной заслонки. Однако заметим, что текущая форсунка чаще не даёт запустить прогретый мотор, а не холодный, а неисправности дроссельной заслонки обычно проявляются на ходу, и не заметить их заранее сложно. В любом случае есть смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Если они сухие, но вспышек при попытке запуска мотора не было, это означает только одно: нет поступления бензина, и почти гарантированно в этом виноват бензонасос. А если мокрая только одна свеча, а не все (и ещё как правило — чёрная от нагара), возможно, в этом цилиндре переливает форсунка. Можно попробовать продуть цилиндры, выжав педаль газа в пол до упора и включив стартер, и попытаться ещё раз запустить мотор в штатном режиме — без педали газа (речь идёт, конечно же, об инжекторных автомобилях). Иногда помогает, но форсунку всё же придётся заменить.

Сбои в системе зажигания

Система зажигания способна подкинуть множество проблем, и быстро разобраться с ними не всегда возможно. Но попытаться можно.

Почти все беды зажигания сводятся к двум проблемам: искры вовсе нет или есть, но не тогда, когда нужно. Если искры нет, проверяем свечи, высоковольтные провода и катушки. Свечи не должны иметь видимых повреждений в виде убежавшего зазора и следов пробоев. При малейшем подозрении их лучше заменить. Кстати, если проблема в зажигании была выявлена и исправлена, но свечи остались залитыми после предыдущих попыток пуска двигателя, гонять стартер практически бесполезно. Что делать в этом случае – мы тоже уже рассказывали. 

По большому счёту, если искры нет только в одном цилиндре, виновата либо свеча, либо катушка зажигания или высоковольтный провод (если на машине используются не индивидуальные катушки). И в случае пробоев проводов или катушек последствия в первую очередь будут заметны во влажную погоду, причём что на холодном, что на прогретом двигателе. Однако не надо думать, что отсутствие искры только в одном из цилиндров не может существенно осложнить пусть двигателя. Мотор с утра не может сразу запуститься на оставшихся в строю цилиндрах, и для уверенного пуска холодного мотора важно, чтобы стабильная искра была во всех цилиндрах без исключения. При этом прогретый мотор часто запускается на трёх цилиндрах почти сразу – это особенность программного обеспечения мотора, которое осуществляет холодный пуск по немного другому алгоритму, связанному с обогащением смеси, установке углов опережения зажигания и режимом прогрева катализатора без коррекции смесеобразования по сигналу с первого кислородного датчика. В технические дебри лезть не будем, просто запомним: если свечи в бензине, это значит, что бензин всё-таки поступает, но нет искры. Проверяем сами свечи, катушки, провода, прочищаем или меняем свечи и смотрим, что получилось. Не запускается? Тогда смотрим, что у нас со временем искрообразования.

Если стартер прямо с утра на холодном моторе крутит коленвал слишком легко и быстро, а мотор никак не хочет заводиться – это плохо, потому что, возможно, порвался ремень ГРМ. Если мотор «безвтыковый» – это ещё полбеды, можно заменить ремень и ездить дальше. А если клапаны встретились с поршнями… В общем, тут в любом случае лежит прямой путь в автосервис. Кстати, не стоит обольщаться, если ремень выглядит целым: если его последний раз меняли очень давно, у него могли срезаться зубчики. Увидеть это практически невозможно, поэтому если шкив коленвала вращается, а распредвал (или распредвалы) – нет, надо проверять ремень. Другой причины для этого нет. 

Немного экзотики

Есть ещё более экзотические, но при этом довольно распространённые причины трудного утреннего пуска мотора. Первый – неисправность датчика положения коленвала. ДПКВ устроен просто, но всё-таки он иногда может выйти из строя. Но тут опять требуется оговорка: с неисправным датчиком одинаково сложно запустить и холодный мотор, и прогретый. Кроме того, есть и другие симптомы его неисправности: обороты могут быть нестабильными, машина на ходу может дёргаться или вообще глохнуть. Тем не менее его неисправность вполне можно отнести к теме сегодняшнего разговора. Проверить его можно мультиметром, но всё-таки более полную картину даст сканер и наличие ошибок Р0016, Р0335 или Р0336. В общем, забывать о существовании ДПКВ и возможности его неисправности не стоит.

Второе – качество топлива. Редко, но бывает, что машина отказывается заводиться после заправки на АЗС с некачественным топливом. Если накануне вечером вы заправились на незнакомой сомнительной АЗС, можно попытаться слить этот бензин и залить в бак несколько литров заведомо качественного. Ну и не забыть перед повторным пуском просушить свечи. Если бензина совсем мало, сливать его не обязательно, можно просто залить до пробки хороший бензин. К счастью, сейчас нарваться на настолько плохое топливо сложно, но гипотетически возможно всё.

У дизельной машины могут барахлить свечи накаливания. Конечно, летом это некритично, а вот в холодное время года про них помнить надо.

Иногда бывает трудно запустить мотор из-за сильного подсоса воздуха. Как правило, о нём говорят плавающие обороты, но если неучтённого воздуха слишком много, то запустить мотор будет сложно.

Совсем экзотические причины свойственны отдельным автомобилям, и их лучше изучать самостоятельно – мы не можем в одном материале рассказать обо всех тонкостях. Например, владельцы Фордов знают о том, что на многих моторах этого производителя шестерня коленвала крепится без шпонки, и если открутить болт этой шестерни, распредвалы разбегутся с коленвалом, все фазы уедут, и мотор не запустится (особенно с загнутыми клапанами). Увы, но иногда нужно помнить особенности конкретного автомобиля.

И всё-таки общая рекомендация существует: нужно вовремя проводить техобслуживание и реагировать на изменения в работе двигателя или поведения автомобиля сразу, как удаётся их заметить. И тогда мотор будет запускаться в любое время суток и холодным, и прогретым.

Итальянская компания Automobili Pininfarina подготовила к ежегодному американскому автомобильному фестивалю Monterey Car Week открытую версию Targamerica своего электрического суперкара Battista — после премьеры её передадут анонимному состоятельному заказчику.

После ликвидации Женевского автосалона главной площадкой для презентаций автомобилей лакшери-сегмента стала автомобильная неделя в Монтерее (США, штат Калифорния), сюда каждый год стекаются самые состоятельные и взыскательные автолюбители со всего мира в поисках пополнений для своих коллекций. Pininfarina Battista Targamerica — типичный участник Monterey Car Week, этот суперкар изготовлен по спецзаказу для одного состоятельного клиента Pininfarina.

Напомним, что легендарное итальянское кузовное ателье Pininfarina с 2015 года принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. С подачи индийских кураторов в 2018 году на базе ателье была создана автомобильная компания Automobili Pininfarina, она занимается разработкой и производством элитных электромобилей. Дебютной моделью Pininfarina как автопроизводителя стал электрический суперкар Battista, он создан на платформе хорватской компании Rimac и является, по сути, производной от супекрара Rimac Nevera. Заявленный тираж Pininfarina Battista составляет всего 150 экземпляров.

В свою очередь на базе Battista в прошлом году был сделан ещё более мелкосерийный спайдер без ветрового стекла Pininfarina B95 — таких изготовят всего десять. А представленная сегодня тарга Battista Targamerica вообще единственная в мире, сделанная по спецзаказу, на исполнение которого потребовался целый год с учётом разработки индивидуальной дизайн-концепции и эксклюзивной отделки.

В пресс-релизе Automobili Pininfarina сказано, что объектом вдохновения при разработке Battista Targamerica был Ferrari Testarossa Spider 1986 года, изготовленный ателье Pininfarina для тогдашнего главы Fiat Джанни Аньелли — мол, у компании давний опыт изготовления штучных автомобилей для своих почётных клиентов, и теперь она вернулась к этой практике уже в статусе полноценного автопроизводителя и таким образом встала в один ряд с Bugatti, которая в рамках основного тиража своих суперкаров делает уникальные версии по спецзаказам, за что, разумеется, просит очень щедрую доплату сверх базовой цены.

Стандартный Pininfarina Battista стоит от 2 млн евро, Pininfarina B95 — от 4,4 млн евро. Цена Battista Targamerica не разглашается, но, полагаем, что эта машина обошлась заказчику не менее чем в 5 млн евро.

Отсутствие крыши нисколько не ухудшило облик исходного суперкара, а перекроенная корма с поперечными жабрами в верхней части выглядит даже более эффектно, чем у закрытой версии Battista. О крыше Battista Targamerica в пресс-релизе ничего не сказано, но, судя по разъёмам и уплотнителям на верхней кромке лобового стекла, она есть и в сложенном виде хранится в гараже (если крыша жёсткая) или где-то внутри кузова (если крыша мягкая, тканевая). По просьбе клиента в салон встроен хьюмидор для трёх сигар — он находится в задней стенке салона между креслами и снабжён подсветкой, которая меняет цвет в зависимости от выбранного ездового режима.

Техническая начинка стандартная: четыре электромотора (по одному на колесо) выдают совокупно 1900 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 2 с, максимальная скорость — более 300 км/ч, полного заряда батареи ёмкостью 120 кВт·ч хватает на 500 км по циклу WLTP.

Несмотря на то, что Pininfarina подчёркивает, что Battista Targamerica абсолютно уникален и второго такого не будет, это не мешает другому состоятельному клиенту заказать себе аналогичный суперкар с другим названием, другой расцветкой и изменённым дизайном внешнего оперения. Полагаем, именно на желающих сделать такой эксклюзивный заказ очень рассчитывает руководство Automobili Pininfarina, выставляя Battista Targamerica на Monterey Car Week 2024.

Четырёхдверка китайской марки доступна на российском рынке в исполнениях Luxury и Flagship, цены уже известны.

Местное представительство Geely анонсировало Preface для российского рынка в конце прошлого месяца, а его стоимость была обнародована на прошлой неделе. Теперь продажи бизнес-седана в РФ официально стартовали. Четырёхдверка доступна россиянам в двух небедных комплектациях, правда, «начинка» только одна – 2,0-литровая турбочетвёрка с 7DCT.

Напомним, поднебесный бренд Geely представил серийный вариант седана Preface на домашнем рынке ещё в 2020 году, там он продаётся под названием Xingrui. Два года спустя модель была модернизирована, а в 2023-м четырёхдверка пережила более серьёзное обновление. Именно этот вариант в результате и был отправлен на экспорт, в том числе добрался и до России.

По габаритам китайский бизнес-седан сравним с четырёхдверкой Toyota Camry, производство которой ранее было налажено на петербургском заводе. Так, длина экспортной версии Geely Preface составляет 4825 мм (на 60 мм меньше, чем у Камри), ширина – 1880 мм (на 40 мм больше), высота – 1469 мм (на 14 мм больше), а расстояние между осями равно 2800 мм (на 25 мм меньше).

Бизнес-седан Preface базируется на платформе CMA (Compact Modular Architecture) – это совместная разработка Geely и Volvo (кстати, шведская марка принадлежит китайскому холдингу). Предлагаемая на российском рынке модель оснащается бензиновой турбочетвёркой объёмом 2,0 литра. В местной спецификации её отдача равна 200 л.с., а максимальный крутящий момент – 325 Нм. В пару предлагается семиступенчатый преселективный автомат с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод – только передний. На разгон с места до «сотни» этой четырёхдверке нужно 7,1 секунды.

На центральной консоли находится селектор для выбора одного из четырёх предусмотренных ездовых режимов – Eco, Comfort, Sport и Smart. От выбранного режима меняется скорость реакции на педаль газа, алгоритм работы трансмиссии и усилие на руле. При этом Smart представляет собой адаптивный режим, в котором автомобиль самостоятельно приспосабливается к манере управления водителя.

Рекомендованная розничная цена стартовой версии Geely Preface равна 2 999 990 рублей. Её список оснащения включает в себя: 17-дюймовые колёсные диски, светодиодную оптику, датчики света и дождя, обогрев лобового стекла и форсунок омывателей, подогрев всех сидений и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, отдельные воздуховоды для задних пассажиров, камеры кругового обзора, шесть подушек безопасности, отделку салона экокожей, виртуальную приборку диагональю 10,2 дюйма и вертикальный планшет мультимедиа на 13,2 дюйма.

Стоимость топ-версии бизнес-седана, согласно прайс-листу, равна 3 217 990 рублей. У такой четырёхдверки 18-дюймовые чёрные колёсные диски, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения света фар с дальнего на ближний, ещё есть помощник при движении по автомагистрали, функция вентиляции передних кресел и акустика с 12 динамиками.

На авторынке РФ новый кроссовер китайской марки предложат в трёх комплектациях, с двумя моторами, привод – передний или полный. Продажи начнутся в конце следующей недели, 23 августа.

Haval F7 представлен на российском рынке уже не первый год, ещё у него есть версия с купеобразным кузовом и индексом F7x. В роли следующего поколения обычной «семёрки» в РФ выступает паркетник, который в родном Китае был представлен ещё в 2021 году под названием Haval Shenshou, что в переводе с китайского означает «зверь», «монстр». Кстати, варианта «купе» у этой модели пока нет, хотя не исключено, что она появится позже.

Местный офис бренда рассекретил дизайн экстерьера и поделился подробностями о технике и оснащении в конце прошлого месяца. Теперь модель обзавелась российским ценником, кроме того, была названа дата начала продаж: кроссоверы появятся в дилерских центрах Haval City в конце следующей недели, 23 августа.

Haval F7 второго поколения базируется на платформе Lemon2. Теперь в местном представительстве рассказали о габаритах новинки: они такие же, как у китайской версии. Длина составляет 4780 мм (на 89 мм больше, чем «первый» F7 в российской спецификации), ширина – 1890 мм (24 мм больше), высота – 1675 мм (на 15 мм меньше), а расстояние между осями – 2800 мм (на 75 мм больше). Клиренс у новинки – от 183 до 191 мм (в зависимости от версии).

Моторная линейка «второго» F7 включает в себя пару двигателей объёмом 1,5 и 2,0 литра, их отдача равна 150 (максимальный крутящий момент – 230 Нм) и 192 л.с. (320 Нм) соответственно. В первом случае максимальная скорость кроссовера составляет 188 км/ч, а на разгон с места до «сотни» ему требуется 10,9 секунды; во втором – 194 км/ч и 9,4 секунды. В пару в любом случае предлагается только семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. У модели нового поколения версии с «младшим» мотором имеют только передний привод, со «старшим» – только полный, хотя у предшественника был вариант с 1.5T и AWD.

Новый Haval F7ElitePremiumTech Plus1.5T2 699 000 рублей2 899 000 рублей-2.0T3 099 000 рублей3 299 000 рублей3 499 000 рублей

Новый Haval F7 будет представлен на российском рынке в трёх комплектациях. В список оснащения базовой Elite входят: 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, рейлинги на крыше, светодиодная оптика, выдвижные дверные ручки, круиз-контроль, задние датчики парковки, камеры кругового обзора, датчики света и дождя, набор обогревов, двухзонный климат-контроль. У такого кроссовера сиденья имеют тканевую отделку, на передней панели размещены 10-дюймовая виртуальная приборка и 12-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы. Предусмотрено шесть подушек безопасности.

Для среднего исполнения Premium предусмотрены: 19-дюймовые «катки», тонировка задних стёкол, ограничитель скорости, передние датчики парковки, мониторинг слепых зон, ряд водительских помощников, отделка салона экокожей, функция беспроводной зарядки смартфонов, электрорегулировки кресла водителя, электропривод пятой двери, салонное зеркало с автозатемнением. На передней панели у такого кроссовера размещено единое табло с цифровым щитком приборов диагональю 12,3 дюйма и сенсорным экраном мультимедиа на 14,6 дюйма.

Топовую версию Haval F7 под названием Tech Plus снабдили панорамной крышей, вентиляцией передних кресел (у пассажирского тоже имеются электрорегулировки, у водительского – функция запоминания настроек), проекционным дисплеем и датчиком бесконтактного открывания багажника. В списке ассистентов числятся: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения в экстренной ситуации, распознавания пешеходов и велосипедистов, распознавания дорожных знаков, автоматическое управление дальним светом, контроль полосы движения и помощник при проезде перекрёстков.

Напомним, на прошлой неделе местное представительство марки обнародовало российские цены нового Haval H9.

Продажи французской марки в Австралии в последние годы стали совсем уж гомеопатическими, местный менеджмент решил, что перспектив у неё нет и принял нелёгкое решение свернуть поставки.

Австралийские СМИ сегодня со ссылкой на генерального директора Citroen Australia Дэвида Оуэна сообщили, что французская марка уходит с рынка после тщательного анализа сложившейся конкурентной среды, оценки имеющихся и будущих моделей Citroen, а также предпочтений австралийских покупателей новых автомобилей.

С января по июль текущего года марка Citroen продала в Австралии всего 87 машин (-35,6% по сравнению с АППГ), и это несмотря на объявленные в июле скидки. Австралийский журнал Drive добавляет, что по сравнению с пиковыми для Citroen продажами в 2007 году спрос на машины этой марки рухнул на 94%.

Также Drive сообщает, что первый автомобиль Citroen прибыл в Австралию в 1923 году — всего через четыре года после запуска компании во Франции. Было локальное производство и большие планы, но в итоге всё свелось к импорту, который курирует местная компания Inchcape, и девяти дилерам на всю страну. Citroen сейчас предлагает в Австралии всего четыре модели: хэтчбек С3 прошлого поколения, кроссоверы C4 и C5 Aircross и кросс-лифтбек Citroen C5 X (показан на заглавной фотографии). Продажи новых Ситроенов местные дилеры прекратят 1 ноября текущего года, дальше будут только обслуживание и ремонт.

Марка Peugeot на рынке пока остаётся: её продажи в Австралии за первые семь месяцев этого года составили 1341 автомобиль (-2,4%). Французская марка Renault реализовала за тот же период в Австралии 3372 машины (-33,9%). В общем, ясно, что французскую технику австралийцы сегодня не жалуют.

А что же они покупают охотно? Лидером австралийского рынка новых автомобилей по итогам первых семи месяцев этого года стала Toyota, продавшая 144 006 машин (+29,2% по сравнению с АППГ), второе место занимает Ford (57 371 шт., +26,7%), третье — Mazda (57 023 шт., +2,9%), четвёртое — Kia (47 920 шт., +5,8%), пятое — Mitsubishi (45 352 шт., +29,6%).

Первая пятёрка самых популярный моделей за тот же период выглядит так: Ford Ranger (продано 35 230 шт.), Toyota RAV4 (31 338 шт.), Toyota Hilux (29 105 шт.), Mitsubishi Outlander (16 553 шт.), Toyota Corolla (15 867 шт.).

Добавим, что марка Citroen сегодня также находится в числе аутсайдеров на таких крупных рынках, как Китай и Индия, но уходить из этих стран пока не собирается.

Полностью электрическая четырёхдверка в Китае будет доступна с задним и полным приводом, а также с двумя тяговыми батареями на выбор.

Китайский холдинг Geely совместно с принадлежащей ему шведской маркой Volvo запустил дочерний бренд Lynk & Co в 2016 году. Недавно он провёл презентацию своей девятой серийной модели, её роль исполнил большой седан Lynk & Co Z10. Дебютный показ прошёл в Швеции, при этом первым рынком для четырёхдверки стал Китай. Сегодня поднебесные дилеры начали принимать предзаказы на новинку.

В ходе тизерной кампании большой седан Lynk & Co был известен под именем Zero, однако в продажу он поступил с индексом Z10. Согласно официальному сайту бренда в Китае, стартовая цена новинки на сегодняшний день составляет 215 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,69 млн рублей по текущему курсу.

В основе Lynk & Co Z10 лежит платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), которая роднит новинку с полностью электрическим лифтбеком Zeekr 001, дебютировавшим ещё весной 2021 года. Коэффициент Cd у новой четырёхдверки составляет 0,198. Её габаритная длина равна 5028 мм, ширина – 1966 мм, высота – 1468 мм, а расстояние между осями составляет 3005 мм.

Lynk & Co Z10 получил оптику сложной формы из светящихся тонких линий и «штрихов», покатый капот, безрамочные двери с выдвижными ручками, чёрные стойки и такого же цвета крышу, а корму снабдили выдвижным спойлером на крышке багажника и задними фонарями, которые умеют менять свой цвет. В качестве базовых седану предлагаются 19-дюймовые колёсные диски, а топовым версиям положены 21-дюймовые «катки». Для модели предусмотрена пневмоподвеска.

Перед водителем в салоне находится двухспицевый «приплюснутый» с обеих сторон руль и горизонтально вытянутый узкий дисплей виртуальной приборки. В центре передней панели расположен планшет информационно-развлекательной системы, его диагонал равна 15,4 дюйма. В список оборудования входят: стеклянная панорамная крыша, проекционный дисплей, система распознавания лиц, беспроводная зарядка смартфонов, сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Топ-версии получили акустическую систему Harman Kardon с 23 динамиками.

Согласно информации, размещённой в базе минпрома КНР, у Lynk & Co Z10 есть пара заднеприводных версий – «младший» электромотор может выдавать 272 л.с., «старший» – 421 л.с. Богатые полноприводные исполнения оснастили двухмоторной силовой установкой, при этой отдача переднего электродвигателя равна 367 л.с., заднего – 421 л.с. На разгон с места до «сотни» такой четырёхдверке требуется 3,5 секунды. Модели предлагается пара литий-железо-фосфатных тяговых батарей на выбор – ёмкостью либо 71, либо 95 кВт*ч. Запас хода на одной зарядке отличается в зависимости от версий: у вариантов с электромотором на задней оси показатель составляет 602, 702 и 766 км, у полноприводного седана – 806 км.

Отметим, у родственника новинки осенью прошлого года появилась спортивная версия – Zeekr 001 FR. Такой автомобиль оснастили четырёхмоторной установкой, совокупная отдача которой составляет 1265 л.с., а первую «сотню» он набирает за 2,07 секунды.

Китайская электромобильная компания Nio готовится вывести на рынок дебютную модель своего дочернего бренда Onvo — среднеразмерный купеобразный кроссовер L60, который будет конкурировать с Tesla Model Y.

Успешная с точки зрения продаж, но не вылезающая из убытков китайская компания Nio весной этого года запустила дочерний бренд Onvo, который будет предлагать более доступные электромобили, чем те, то составляют модельный ряд Nio. Запуск младшего бренда — это реакция Nio на ценовую войну между производителями электромобилей, начатую в прошлом году с подачи компании Tesla. Nio, будучи премиальным брендом, не может снижать цены на свои модели бесконечно, поэтому и был придуман более демократичный бренд Onvo, он нацелен главным образом на молодые семьи, тогда как Nio — это больше про бизнес и статус. Добавлять в гамму plug-in гибридные модели, как это сделали многие другие китайский производители «электричек», Nio пока не собирается.

В основе Onvo L60 лежит модульная платформа NT3 с 900-вольтовой электрической архитектурой, и более простой, чем у моделей Nio, ходовой частью: спереди здесь не двойные поперечные рычаги, а стойки McPherson, задняя подвеска многорычажная, в качестве упругих элементов используются обычные пружины, пневмоподвеска для Onvo L60 пока не заявлена. Габаритная длина Onvo L60 — 4828 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1616 мм, колёсная база — 2950 мм.

По размерам Onvo L60 близок к Nio EC6 второго поколения, но у Nio EC6 чуть короче база (2915 мм) и иной, чуть более благородный профиль, то есть Onvo L60 это не перелицованный и удешевлённый Nio EC6, у них разные платформы и разные кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх у Onvo L60 составляет 0,229 (у Nio EC6 — 0,24). Боковые двери имеют безрамочные стёкла. Кузов изготовлен из различных сортов высокопрочной стали.

Салон Onvo L60 своим минимализмом и компоновочными решениями во многом повторяет салон Tesla Model Y. На передней есть только один центральный мультимедийный экран с диагональю 17,2 дюйма, роль щитка приборов выполняет проекционный экран на лобовом стекле. Отдельный 8-дюймовый развлекательный монитор предусмотрен для седоков второго ряда — он установлен на торце тумбы между передними креслами. Панорамная крыша во всю длину салона позволит наслаждаться солнцем и небом во время поездок. Штатная аудиосистема Onvo Sound мощностью 1000 Вт насчитывает 18 громкоговорителей.

Технические характеристики Onvo L60 официально пока не объявлены, но в июне эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, оттуда мы узнали, что будут заднеприводные одномоторные версии мощностью 326 л.с. и полноприводные двухмоторные, у которых передний электромотор выдаёт 136 л.с., задний — 326 л.с., итого в сумме выходит 462 л.с. Ёмкость батареи — от 75 до 150 кВт·ч в зависимости от модификации, запас хода на одной зарядке — от 555 до 1000 км по циклу CLTC. Разряженную батарею Onvo L60 можно будет заменить на заряженную на быстро растущей сети терминалов Nio — в таком случае батарея не входит в цену электромобиля, а берётся в аренду.

В продаже Onvo L60 появится ближайшей осенью, но заказы уже принимаются по предварительной цене в 219 900 юаней (2,65 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что Nio EC6 сейчас стоит в Китае от 358 000 юаней (4,32 млн рублей), Tesla Model Y — от 249 900 юаней (3,02 млн рублей). Производство Onvo L60 на втором заводе Nio в городе Хэфэй (провинция Аньхой) уже началось.

В следующем году компания Nio собирается запустить ещё один дочерний бренд, который пока известен по кодовым именем Firefly (коммерческое имя, скорее всего, будет другим): он будет позиционироваться как младший по отношению к Onvo и ориентирован главным образом на европейский рынок, где востребованы компактные и субкомпактные электромобили по относительно доступным ценам.

За первые семь месяцев этого года Nio реализовала в Китае 107 924 электромобиля, что на 43,85% больше продаж в январе-июле 2023 года.

Немецкая компания готовит новое поколение своего спортивного лифтбека, и недавно в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии будущей новинки. Как она будет выглядеть?

Лифтбек ведёт свою историю с 2018 года, именно тогда было представлено первое и единственное пока поколение. Формально автомобиль пятидверный, однако в компании его позиционируют как 4-Door Coupe (то есть четырёхдверное купе). Он составил компанию одноимённому двухместному спорткару, однако, в отличие от последнего, получил платформу от массовых моделей компании — E-класс и CLS. Осенью прошлого года автомобиль пережил рестайлинг, а сейчас на дороги выехали прототипы следующей генерации, благодаря которым можно составить первое представление о её внешнем виде.

Новый Mercedes-AMG GT получит приземистый обтекаемый кузов, вдохновлённый концептом Vision GT 2022 года. Здесь можно увидеть схожесть в пропорциях из-за немного смещённой вперёд кабины и оформления передней части: крупная решётка радиатора (точнее, её имитация) будет расположена ниже и дальше от фар, которые, скорее всего, будут визуально объединены светодиодной перемычкой. Можем предположить, что сами фары также будут вдохновлены концептом и получат графику в виде стилизованной трёхлучевой звезды. Относительно простая форма боковин и боковое остекление — единственное, что визуально объединяет будущий спорткар с нынешней моделью. При этом он получит такие же выдвижные дверные ручки, как и некоторые другие новинки компании (новый E-Класс, например). Задняя часть пока замаскирована сильнее всего, но уже сейчас видно, что она получит совершенно новую форму. Есть вероятность, что её дизайн будет вдохновлён ещё одним концептом компании — Vision EQXX, продемонстрированным в начале того же 2022 года.

Помимо внешности, новый AMG GT будет кардинально отличаться от нынешней модели и в техническом плане, ведь он станет первым полностью электрическим автомобилем разработки подразделения Mercedes-AMG. Уже известно название платформы — AMG.EA (AMG Electric Architecture), однако иные технические детали пока держатся в секрете.

Официальная премьера новинки может состояться уже в следующем году.

Напомним, год назад дебютировало купе Mercedes-AMG GT второго поколения с двигателями внутреннего сгорания, а в апреле этого года — его топовая гибридная версия 63 S E Performance.

Автоиндустрия, производство комплектующих и компонентов в России переживает крупнейшую трансформацию со времен девяностых. Вот и история Nokian Tyres в нашей стране официально закончена. Мы уже побывали на бывшем заводе Nokian под Санкт-Петербургом, где производят покрышки под  брендом Ikon. Как обстоят дела спустя полгода и какое впечатление производят шины в движении?

Выстроенный под Санкт-Петербургом буквально за год завод «Nokian Tyres Россия» выпустил первую шину в 2005 году и быстро набрал обороты, выйдя на проектную мощность порядка  17 миллионов единиц в год. Причем две трети объема шли на экспорт в более чем 40 стран мира, включая Европейский Союз, США, Канаду, Китай, а ассортимент включал около 2000 позиций. В 2022 году Nokian Tyres заявила об уходе из России, в марте 2023-го завод перешел под крыло группы «Татнефть», компания же была переименована в Ikon Tyres и сфокусировалась на рынках России, Казахстана и Беларуси.

Процесс идет

Понятно, что такая глобальная реформа потянула за собой перестройку множества  процессов, поэтому пока мощности во Всеволожске загружены примерно на 50%. Тем не менее на предприятии трудится 1200 сотрудников (в самые «жирные» годы на смены приходило до 1500 человек), а работа идет в режиме 24/7. Теперь главный потребитель  – российский автомобилист, и доля продаж в России по итогам 2024 года должна стать рекордной.

Естественно, вопрос номер один: чем шины Ikon отличаются от Nokian? На сегодняшний день ответ короткий: по большому счету, ничем (из серьезных изменений – лишь установка шипов собственной разработки). В перспективе Ikon планирует предложить абсолютно новую линейку шин, и тогда, возможно, будет о чем поговорить, а пока по договоренности с финнами новый владелец имеет право использовать рисунки протекторов и рецептуру, оборудование также осталось во Всеволожске.

По уверению компании, все производственные процессы и стандарты Nokian сохранены. Ikon использует омологированное сырье от поставщиков из России и из-за рубежа, партнеры в основном остались теми же, но по понятным причинам усложнилась логистика. Если раньше большинство компонентов ехало из Европы, то теперь – из Китая и Индии. Но ключевые составляющие – например, натуральный каучук – по-прежнему импортируют из Юго-Восточной Азии. Многое еще со времен финнов поставляют наши производители, к примеру, определенные виды синтетических каучуков и металлокорд. Даже если в рецептуру и вносятся коррективы, то в соответствии с предодобренной финнами производственной «картой», в которой  прописаны одобренные альтернативные материалы. 

А вот на торговые марки Nokian Hakka и Nokian Hakkapeliitta у нового владельца прав нет, так что шины получили название Ikon. С брендом Nordman ситуация интересная: в соответствии с договоренностями Ikon может выпускать шины с таким именем. Но Nokian и за собой оставила право использовать это название, под которым финны традиционно продают шины «второго эшелона» – по сути, реплики снятых с производства покрышек Nokian. Чтобы избежать путаницы и возможных форс-мажоров в будущем, новые владельцы приняли решение с 2025 года отказаться от Nordman в пользу торговой марки Character.

На чем едем дальше?

Из летних новинок 2024 года – премиальная серия Autograph, на нее приходится около трети продаж. Сегодня она представлена в типоразмерах от R13 до R22 для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. И протекторы всех этих шин хорошо знакомы поклонникам Nokian!

Модель Ultra 2 в прошлой жизни называлась Hakka Black 2, Aqua 3 носила имя Hakka Blue 3, а Eco 3 – Green 3. Такой, казалось бы, бесхитростный ребрендинг потребовал изменения дизайна боковин, а это не такая уж простая задача. Пришлось с чистого листа изготавливать пресс-формы с новым дизайном и логотипом, причем у каждой модели в линейке Autograph он уникален. Отчасти с этим связан дефицит определенных размеров, который обещают вскоре удовлетворить. 

Понятно, что все ниши сразу закрыть непросто, поэтому логично сосредоточиться на самых востребованных позициях. Например, ходовом среди многих китайских кроссоверов типоразмере 245/45 R20, которого раньше вообще не было в ассортименте.

Мне же довелось попробовать в деле все новинки, но установлены они были на разные автомобили, поэтому сравнения в лоб не получилось. В Eco 3 на тесте был обут лифтбэк Changan UNI-V, а кроссоверам Jetour X70 Plus и Jetour Dashing достались Aqua 3 SUV и Ultra 2 SUV соответственно.

Модель Eco 3 открывает линейку, это базовая покрышка размерностью от 13 до 18 дюймов, призванная обеспечить безопасность и комфорт в сочетании с экономией  топлива семейным автомобилям средней и малой мощности.

Выруливаю за ворота завода на UNI-V. Мне приходилось ездить на этой машинке, и назвать ее супертихой и мягкой я бы не взялся. Но в сочетании с Eco 3 субъективно дела обстоят лучше: машина упруго шлепает по заплаткам, достойно нивелирует дорожную мелочь и не вздрагивает на стыках. Как будто едешь на высокопрофильной резине! 

Такой характер быстро расхолаживает, поэтому даже на разбитых дорожках хочется прибавить ходу. А если еще вспомнить презентацию, на которой нам поведали об увеличенном объеме резиновой смеси в подканавочном слое протектора, что защищает шину от проколов и порезов на гравийных дорогах и способствует увеличению срока службы, то перед ямами уже и притормаживать не хочется. И именно в этот момент я получаю отрезвляющий пробой подвески: все правильно, нужно сбросить темп, тем более – за окном заморосило.

Первое впечатление на шоссе – очень умеренный уровень шума. На мокром шоссе я не почувствовал никакого дискомфорта даже в левом «колейном» ряду. Лифтбек уверенно держит прямую и не норовит «всплыть» над дорогой.

Хотя если разговор зашел о борьбе с водой, то это к Aqua 3 SUV, позиционируемой «для сложных условий северного лета» в городе и на скоростных и гравийных дорогах. Речь об эффективной работе в условиях изменчивой погоды с ранней весны до поздней осени. Шина заточена под езду даже в сильный дождь и, благодаря эффективному отведению воды из пятна контакта, предотвращает аквапланирование. Причем технологи Ikon подчеркивают, что шина отлично работает по воде даже будучи существенно изношенной.

На центральных ребрах протектора Aqua 3 SUV – канавки для ускоренного отвода воды, по которым она направляется в более крупные основные каналы и отводится из пятна контакта. За акустический комфорт отвечают шумопоглощающие канавки с полусферическими углублениями, напоминающие рисунок на мяче для гольфа. Причем этот дизайн уменьшает сопротивление воздуху и способствует охлаждению поверхности, а это в свою очередь повышает износостойкость. Еще одно интересное решение для увеличения  ресурса – выступы на дне канавок протектора, работающие как удалители камней.  

Модель Ultra 2 SUV адресована большим кроссоверам со спортивным характером и декларирует «ультрапрочность» и управляемость. В зависимости от типоразмера в конструкции один или два слоя текстильного корда, призванного выдерживать большие нагрузки, а также два слоя стального брекера и нейлоновый бандаж плотной навивки, который позволяет шине выдерживать нагрузки на высоких скоростях. Многослойное строение эффективно передает усилие на пятно контакта и обеспечивает надежное сцепление на высоких скоростях. На центральные ребра Ultra 2 SUV также нанесены диагональные канавки для эффективного отвода воды.  

На Jetour X70 Plus и Dashing с двумя этими моделями шин мне удалось поездить по спецдорогам автодрома Игора Драйв: поскользить по покрытию, имитирующему лед, и «помокнуть» на участке для аквапланирования. Впечатления от Aqua 3 SUV и Ultra 2 SUV хорошие: сцепные свойства однозначно на высоте, комфорт также достойный. Этим славились шины Nokian, и преемственность Ikon тут налицо. Собственно, поэтому линейка Autograph – не из дешевых. Но ощущения от китайских машин на этих покрышках однозначно приятнее, чем при езде на многих стоковых китайских. Да и ресурс наверняка выше, а если так, то доплата оправдана.       

Автономное плавание

Еще в переходный период, осенью 2022 года, во Всеволожске был сформирован Отдел исследований и разработок – этого подразделения не было в российском Nokian Tyres. В R&D сформированы группы по исследованию материалов, рецептуростроению, разработке конструкции, испытаний шин и сертификации. Задача на 2025-2026 годы – создание новых типоразмеров и моделей, которые отвечали бы запросам меняющегося автомобильного парка. Вот тогда мы и увидим шины собственного дизайна. 

Пока же до конца нынешнего года Ikon Tyres представит еще несколько новых типоразмеров, а глобальные планы прописаны до 2035 года и включают использование сырьевой базы «Татнефти» и экспансию на другие рынки. 

Помимо площадки в Ленинградской области, на 100% принадлежащей группе «Татнефть», в ее портфеле еще два предприятия, свежие заводы Bars в Узбекистане и Attar в Казахстане. Первый также в полной собственности «Татнефти», во втором она выступает мажоритарным акционером в партнерстве с «Группой компаний Аллюр», управляющей несколькими сборочными предприятиями в Казахстане. Очевидно, что в портфеле «Татнефти» будут формироваться новые бренды и модельные ряды шин, а значит, без современных «колес» мы не останемся точно.