Первые кроссоверы следующей (четвёртой по китайскому счёту) генерации поступят в продажу на домашнем рынке в следующем месяце.
Паркетник Changan CS75 появился в линейке марки ещё в 2013 году. Стоит отметить, что модель первого поколения до сих пор остаётся в строю после ряда модернизаций. При этом кроссовер второго поколения дебютировал в 2019-м, чтобы избежать путаницы в компании ему дали прибавку Plus к названию. Этот вариант тоже прошёл через серию обновлений, одной из которых в Китае было решено считать третьим поколением. Однако теперь производитель разработал Changan CS75 Plus действительно новой генерации – четвёртой, как считают в Китае.
Напомним, внешность нового Changan CS75 Plus производитель рассекретил в мае, официальные фото были опубликованы практически сразу после того, как в Сети оказались сертификационные снимки. Фирменные изображения интерьера паркетника появились позже, в первой половине прошлого месяца. Ранее стала известна и часть технических подробностей.
Сегодня стартовало серийное производство Changan CS75 Plus следующего поколения: выпуск кроссовера был налажен на предприятии компании, которое расположено в городе Хэфэй. Известно, что первые экземпляры новинки поступят в продажу на домашнем рынке в следующем месяце. Ближе к этой дате станут известны и цены «четвёртого» паркетника CS75 Plus.
Напомним, к списку особенностей внешности нового кроссовера стоит отнести необычную головную оптику, которая состоит из вертикальных трапециевидных блоков с горизонтальными светодиодными тонкими линиями, при этом в верхней части фары соединены между собой светящейся полосой. Ещё новый Changan CS75 Plus получил более узкую безрамочную радиаторную решётку со сложным рисунком и светящимся логотипом.
Боковины украсили выдвижными дверными ручками и оригинальным колёсными дисками (стартовым версиям положены 19-дюймовые, более дорогим вариантам предложат 20-дюймовые «катки»). Корму снабдили горизонтальными соединёнными друг с другом задними фонарями с «пиксельным» рисунком. В верхней части багажной двери находится довольно крупный спойлер, ещё у модели имеется обвес по периметру кузова из чёрного глянцевого пластика.
В салоне CS75 Plus новой генерации можно увидеть «наложенное» на переднюю панель большое табло с контурной подсветкой, его общая диагональ равна 37 дюймам. Оно объединяет в себе три дисплея – виртуальную приборку, центральный тачскрин информационно-развлекательной системы, а также сенсорный экран для переднего пассажира. Модель получила двухспицевое рулевое колесо с усечённым ободом, подрулевой рычажок, сменивший селектор коробки передач, пару ниш для беспроводной зарядки смартфонов на центральной консоли.
В ходе смены генерации кроссовер стал крупнее. Так, длина нового Changan CS75 Plus равна 4770 мм (на 60 мм больше по сравнению с предшественником), ширина – 1910 мм (на 45 мм больше), высота в зависимости от версии – 1695 / 1705 мм (на 15 / 5 мм меньше). Расстояние между осями у новинки равно 2800 мм (на 90 мм больше).
Изначально кроссовер предложат с бензиновой 1,5-литровой турбочетвёркой, отдача которой составляет 192 л.с., а максимальный крутящий момент – 310 Нм («младший» мотор у предшественника выдаёт 188 л.с. и 300 Нм). В пару предлагается восьмиступенчатая автоматическая коробка передач фирмы Aisin, а привод по-прежнему может быть только передним. Позже могут появиться и другие версии, так у актуального паркетника есть вариант с 2,0-литровым мотором, а также с гибридной установкой.
Напомним, российский офис Changan совсем недавно анонсировал новый CS75 Plus для РФ, правда, речь идёт не о следующем поколении, а о рестайлинговом кроссовере.
Флагманский кроссовер BMW X7 получил новую эксклюзивную отделку от компании Alpina, которая отлично дополняет утончённый инженерный тюнинг.
В конце следующего года немецкая компания Alpina войдёт в состав BMW Group, и чем ближе дата слияния, тем яснее становится, как Alpina будет сожительствовать со спортивным подразделением BMW M GmbH. Обе «дочки» баварской компании повышают производительность исходных моделей BMW, но «эмки» — это именно спорт и показные мускулы, а Alpina — про роскошь и поездки в стиле Gran Turismo. Роскошь раскачивает цену посильнее мощности, так что с точки зрения престижа Alpina, скорее всего, будет стоять над подразделением BMW M GmbH. Свежий пример — Alpina XB7 Manufaktur.
Кроссовер Alpina XB7, сделанный на базе BMW X7, дебютировал в 2020 году и в 2022-м пережил рестайлинг, в ходе которого получил уникальные бамперы в стиле М-моделей, но не слишком брутальные, чтобы, как говорится, не нервировать менеджмент BMW M GmbH. С момента дебюта Alpina реализовала по всему миру 2880 экземпляров XB7, из них 550 в Европе, а к 2025 модельному году подготовлена новая версия Manufaktur этой модели.
Под шильдиком Manufaktur скрывается более изысканная отделка и тонка персонификация каждого экземпляра. Салон в частности можно полностью обшить фирменной кожей Lavalina, на что уходит более 100 часов ручного труда, причём конфигурацию просторчки и тиснения выбирает заказчик. В комплекте также идёт авторская отделка педального узла, уникальные подрулевые лепестки Alpina для ручного переключения передач, перерисованная графика приборного и мультимедийного экранов, фирменные таблички, эмблемы и шильдики. Наружная хромированная отделка может быть светлой либо тёмной — она называется Aluminium Satin Line и Black Line соответственно. Ажурные 23-дюймовые кованые колёса Alpina Classic с зеркальным блеском покрыты защитным лаком.
Техническая начинка — стандартная для Alpina XB7: 4,4-литровый бензиновый V8 с заводским индексом S68 форсирован со стоковых 530 л.с. и 750 Нм на топовом BMW X7 M60i xDrive до 621 л.с. и 800 Нм, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,7 до 4,2 с, максимальная скорость повышена с 250 до 290 км/ч. Двигатель имеет уникальную систему выхлопа от Alpina с благородным звучанием. Полноуправляемое шасси с пневмоподвеской получило уникальные компоненты (в том числе более мощные тормоза) и уникальные настройки от Alpina.
Если стоковый BMW X7 M60i xDrive стоит в Германии от 136 300 евро, то за Alpina XB7 Manufaktur нужно выложить минимум 190 500 евро, при этом заказы на обычные Alpina XB7 без приставки Manufaktur, что стоили около 160 000 евро, уже не принимаются. На «полном фарше» Alpina XB7 Manufaktur будет стоить в районе 240 000 евро — это самый что ни на есть лакшери-сегмент.
Местное представительство поднебесного бренда пока что поделилось только одним тизером модели, которая пополнит российскую линейку. Причём название автомобиля не называется.
Марка Changan представила паркетник CS75 ещё в 2013 году. Второе поколение появилось в 2019-м, тогда же к названию добавилась прибавка Plus (модель первой генерации оставили в строю). Позже этот автомобиль был несколько раз обновлён, при этом в Китае даже объявляли результат рестайлингов 2022 и 2023 годов новой генерацией «Плюса», однако к настоящей смене поколения этот кроссовер пока только готовится, об этом мы рассказывали ранее.
На российском рынке Changan CS75 Plus тоже присутствует, причём речь идёт о дорестайлинговом варианте. Сейчас в РФ доступен так называемый «классический» CS75 Plus с вариантом оформления передней части образца 2021 года. Согласно местному официальному сайту бренда, цена этого паркетника на сегодняшний день составляет 2 849 900 рублей.
Напомним, у представленного в РФ CS75 Plus длина равна 4700 мм, ширина – 1865 мм, высота – 1710 мм, а расстояние между осями – 2710 мм. Его дорожный просвет равен 190 мм, объём багажника – 620 литров, а объём топливного бака – 58 литров. Паркетник оснащён 1,5-литровой бензиновой турбочетвёркой, отдача которой составляет 178 л.с., а максимальный крутящий момент – 265 Нм. Мотор работает в паре с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin, а привод может быть только передним.
Тизер нового кроссовера Changan для российского рынка
Теперь местное представительство Changan анонсировало некую новинку для российского рынка, причём название модели в компании пока не указали. Сообщение сопровождается единственным тизером, на котором видна фара и наружное зеркало автомобиля. Судя по форме и световому рисунку головной оптики, в РФ появится версия SUV более позднего рестайлинга. Правда, по нынешнему снимку по-прежнему непонятно, это будет образец 2022-го или 2023 года, так как оптика у них одинаковая, а главный отличительный элемент – радиаторная решётка – на фото-анонсе отсутствует.
Китайский паркетник для домашнего рынка (вне зависимости от года) в списке базового оснащения имеет большое табло на передней панели, объединяющее виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ каждого дисплея равна 12,3 дюйма). Также в список входят: круиз-контроль, система камер, климатическая установка, штатный видеорегистратор, панорамный люк. Топовое исполнение снабдили проекционным экраном, системой распознавания лиц и слежением за состоянием водителя, подогревом сидений, а также функциями автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон.
На домашнем рынке Changan CS75 Plus (и от 2022-го, и от 2023 года) предлагается с бензиновыми турбочетвёрками объёмом 1,5 и 2,0 литра, их мощность равна 188 и 233 л.с. соответственно. Оба мотора работают в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Ещё в линейке актуального «Плюса» для Поднебесной есть гибридная установкой iDD на базе мотора 1.5T. Привод с любой «начинкой» только передний.
На фото: салон Changan CS75 Plus S образца 2022 года
Как мы уже упоминали, в КНР Changan CS75 Plus готовится к полноценной смене поколения: в мае текущего года были опубликованы официальные фото экстерьера нового паркетника, а в июле появились снимки его салона.
Mazda официально объявила, что разработанный с помощью компании Changan лифтбек Mazda EZ-6 не будет китайским эксклюзивом — уже ближайшей осенью новинка выйдет на европейский рынок.
Премьера Mazda EZ-6 состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне — новинка разработана в рамках совместного предприятия Changan Mazda, в июле началось её производство на заводе в Нанкине (провинция Цзянсу), но продажи пока не начались. Mazda EZ-6 — это, по сути, замена уже ушедшей с большинства рынков Мазды 6 третьего поколения, которая дебютировала в 2012 году на Московском автосалоне.
В планах японской компании значилась собственная Mazda 6 четвёртого поколения, но её разработку свернули в 2022 году по экономическим соображениям: на ключевых рынках наблюдалось устойчивое снижение потребительского интереса к традиционным седанам и универсалам, поэтому Mazda решила сосредоточиться на кроссоверах. Вместо аутентичной новой «шестёрки» в итоге появился перелицованный «китаец», а именно лифтбек Deepal, стилизованный под Мазду.
Deepal — это, напомним, дочерний бренд компании Changan, запущенный в 2022 году при технологической поддержке компании Huawei, которая поставляет Deepal электронику и ПО. Deepal выпускает околопримеальные электромобили и plug-in гибриды с хорошим оснащением и относительно доступными ценами. Лифтбек, на базе которого сделана Mazda EZ-6, един в двух лицах: в Китае он носит индексы SL03 и L07, при этом Deepal L07 является, по сути, усовершенствованной версией Deepal SL03.
В основе Deepal SL03/L07 лежит модульная платформа EPA1, рассчитанная в первую очередь на электромобили. Рlug-in гибридные версии выполнены по последовательной схеме: в них установленный спереди 1,5-литровый бензиновый двигатель механически не связан с колёсами и работает в режиме генератора, заряжая тяговую батарею. В движение все версии Deepal SL03/L07 приводит установленный на задней оси электромотор, при этом платформа EPA1 позволяет выпускать и полноприводные двухмоторные модели.
Технические характеристики Mazda EZ-6 на данный момент официально не объявлены, однако весной эта модель всплыла в электронной базе китайского Минпрома, поэтому кое-какие цифры уже известны: электрические версии имеют электромотор мощностью 258 л.с., гибридные — 218 л.с. Мощность бензинового ДВС на гибридных версиях — 95 л.с. Габаритная длина Mazda EZ-6 — 4921 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1485 мм, колесная база — 2895 мм.
Внешне Mazda EZ-6 довольно сильно отличается от родственных Deepal SL03/L07, заменены почти все наружные панели кузова и светотехника, салон тоже основательно перекроен, хотя, разумеется, общая компоновка такая же, как у китайских «братьев». В пресс-релизе сказано, что для настройки ездовых качеств Mazda EZ-6 в Китай выезжали специалисты европейского подразделения японской компании, то есть клиенты Mazda в Европе вряд ли будут разочарованы управляемостью нового лифтбека.
Добавим, что в прошлом году Mazda, по её собственным данным, реализовала в Европе 186 705 автомобилей, что на 23,4% больше продаж в 2022 году, а в первой половине текущего года продано 95 083 машины (-1% по сравнению с АППГ). В Китае в 2023 году продажи Mazda составили 84 949 машин (-21,4%), в первой половине 2024 года — 41 688 машин (+31,3%). Самым крупным рынком для Мазды являются США, где её продажи в первой половине этого года составили 202 487 машин (+10,2%), но для Штатов лифтбек китайского происхождения пока не анонсирован.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые автомобили с кузовом седан в первые семь месяцев 2024 года в России. Самыми востребованными в этот период оказались отечественные автомобили, а средняя цена такой машины составила 2 170 000 рублей.
По данным платформы, спрос на новые автомобили с кузовом седан в период с января по июль 2024 года оказался на 29,9% выше, чем в аналогичный период 2023 года. Предложение за это время выросло еще более существенно – на 54,6%.
Наибольшим спросом пользуются седаны марки ВАЗ (LADA): на нее пришлось 52,34% от всего спроса на новые авто с таким кузовом, а также 40% от предложения. Также в топ-5 по популярности вошли OMODA, Toyota, Changan и Hyundai. Наиболее заметно год к году вырос спрос на авто китайских производителей – Geely, Chery, Changan.
Среди моделей лидером по спросу стала LADA Granta с 28,8% – именно она и самая бюджетная в топ-10. На втором месте оказалась Vesta c 20,39%, а на третьем – Chery Arrizo 8 с 4,05%, которая также лидирует по динамике спроса. Четвертое и пятое места заняли OMODA S5 и Solaris HS.
В топ-5 по доле в предложении вошли LADA Vesta, LADA Granta, Chery Arrizo 8, OMODA S5 и Geely Emgrand. Максимальную динамику год к году демонстрирует LADA Vesta: число объявлений на платформе выросло почти в 7 раз.
Топ-10 моделей новых седанов по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто
Как вы думаете, сколько свечей зажигания продали в России и странах СНГ в прошлом году? Отвечу: 80 миллионов штук. А сколько из них по результатам опроса Gruzdev Analyze оказались поддельными? Почти четверть – 23% – неоригинальные свечи. Больше подделок было обнаружено только в сегменте масел и ГСМ (30%), но 23% от 80 миллионов – это более 18 миллионов, цифры, поражающие воображение. В текущем году, по данным «Национального научного центра компетенций в сфере противодействия незаконному обороту промышленной продукции при Минпромторге РФ» (ННЦК), доля контрафактных свечей зажигания составляет уже 73,8%. Причем если в оффлайн-сегменте подобная продукция составляет 68,9%, то в онлайн – 90,1%. Статистические выкладки незаконного оборота включают и контрафакт, то есть подделку под известные бренды – в среднем это 17,3% (в оффлайн-сегменте его 14,8%, в онлайн – 25,5%), и продукцию без признаков подделки, но не соответствующую обязательным требованиям в части маркировки – такой 56,5% (в оффлайн-сегменте – 54,1%, в онлайн – 64,4%).
Тенденция роста доли контрафактных свечей пугающая, потому что если одна часть этих свечей для мотора просто вредна, то другая – критически опасна. Как уберечь двигатель автомобиля от таких деталей, если их количество на рынке стремительно растет?
Не все контрафактные свечи – зло?
Начнем с пояснения, что не весь контрафакт одинаково опасен. Контрафакт – не всегда подделка. Это могут быть вполне приличные оригинальные свечи известных иностранных брендов, попавшие на российский прилавок «кривыми» путями (а других путей у них сейчас и нет).
Фото: chepko, depositphotos.com
Другое дело, что среди свечей неясного происхождения встречается ещё и фальсификат. То есть, кто-то хитрый покупает самые дешевые и далеко не самые качественные свечи, упаковывает их в коробки, похожие на коробки свечей мировых брендов, и продаёт под маркой этих производителей или же под очень похожей по написанию с едва заметными отличиями. Вот это уже совсем плохо: качество такого товара, как правило, не выдерживает никакой критики.
Очевидно, купить оригинальные свечи в России становится все сложнее, и риск нарваться на опасные для мотора компоненты растет. Чем же эти свечи опасны?
И даже магнитола…
Самая очевидная ситуация – это появление пропусков зажигания, если свечи по качеству изготовления или параметрам далеки от тех, которые рекомендует производитель. Двигатель теряет мощность, машина – динамику, а владелец – деньги, потому что едет машина хуже, ему приходится сильнее давить на газ, а это приводит к увеличению расхода бензина. И это только то, что лежит на поверхности.
Фото: Kolesa.ru
Скрытые последствия использования некачественных свечей
Если заглянуть глубже, можно вспомнить и про сокращение ресурса каталитического нейтрализатора, и про быстрый рост отложений в камере сгорания, и про возможность быстрее «убить» катушку зажигания, которая от безысходности будет пытаться подать искру не в свечу, а по пути наименьшего сопротивления – например, себе на корпус. То есть, возникнет классический пробой, который в любом случае вынудит покупать новую катушку.
Механизм возникновения пробоя высоковольтных проводов (при их наличии) такой же: если искра не возникает в зазоре свечи, она пытается пробить участок с наименьшим сопротивлением. Если сопротивление меньше в изоляции провода, а не в катушке, искра пробивает изоляцию. А это приводит к необходимости менять провода. Но и это ещё не самое плохое.
Риски калильного зажигания и детонации
Если контрафактная свеча настолько некачественная, что и калильное число у неё не соответствует норме, можно доездиться до возникновения калильного зажигания и детонации. А заодно повысить вероятность перегреть двигатель. Возможно и обратное: калильного зажигания не будет, но сама свеча зарастет нагаром и перестанет работать окончательно. Тут всё зависит от того, в какую сторону непорядочные производители ошиблись с калильном числом – сделали свечу «горячее» или «холоднее» нормы. Ошибка в калильном числе свечи особенно опасна для современного мотора с непосредственным впрыском: его и перегреть проще, и попортить ему жизнь нагаром на клапанах и в камере сгорания, который при малейших неисправностях в системе зажигания в таких моторах образуется интенсивнее, чем в моторах с распределенным впрыском.
Фото: minervastock, depositphotos.com
Физическое разрушение свечи и его последствия
К ещё более печальным последствиям может привести физическое разрушение свечи. Да, такое тоже возможно, потому что свеча на самом деле – намного более сложная деталь, чем кажется. У совсем некондиционной свечи может отвалиться боковой электрод (или электроды), развалиться фарфоровый изолятор, и всё это непременно попадёт в камеру сгорания. Куда обломки денутся дальше? Вероятно, отправятся в увлекательное путешествие по цилиндру, оставляя задиры на его стенках. В случае, например, с алюсиловым блоком это почти приговор, в лучшем случае – очень дорогой ремонт с гильзованием блока цилиндров. Да и любым другим цилиндрам в такой ситуации не поздоровится.
Неожиданные проблемы: от радиопомех до сбоев электроники
Иногда может возникнуть и совсем парадоксальная ситуация: из-за плохой свечи сходит с ума даже радио в магнитоле. У большинства автомобильных свечей внутри установлен резистор, задача которого в уничтожении радиопомех в ходе работы (именно поэтому у свечей есть определённое сопротивление). Если какой-то очень жадный производитель подделки решит сэкономить на резисторе, внешне это заметно не будет, а вот магнитола начнет раздражать помехами во время работы радио. И не каждый догадается, что виноваты в этом свечи.
В определенных условиях отклонения в работе системы зажигания могут повлиять и на электронную систему управления двигателем. Причина простая: большое количество датчиков чувствительно к изменению электромагнитных полей, и лишние наводки могут легко искажать сигналы.
Как бы то ни было, установка контрафактных свечей – всегда неопределенность. Может быть, они будут работать как положено. А может, доведут мотор до капремонта, который сейчас стоит неприлично дорого независимо от марки. Поэтому есть смысл всеми силами стараться использовать только те свечи, происхождение и качество которых не вызывает вопросов. И на сегодня это свечи, которые производят в России.
Безопасно и удобно
Серьезных производителей, которые способны выпускать свечи зажигания по полному циклу, от разработки до упаковки, в России немного. Точнее, только один – METEOR Auto в Энгельсе, предприятие, которое весной 2023 в рамках сделки с концерном Bosch приобрел многопрофильный холдинг S8 Capital. Новый собственник сохранил европейские технологии производства, современное оборудование и всю команду завода. Теперь METEOR Auto выпускает продукцию мирового уровня под брендами METEOR – это премиальный сегмент и ЭЗ с более чем 60-летней историей. Высокое качество свечей зажигания этих марок подтверждают сертификаты соответствия требованиям системы технических регламентов для автозапчастей, выпускаемых в обращение на рынке Таможенного союза. Система менеджмента качества METEOR Auto соответствует стандартам ISO 9001:2015 и IATF 16949. После ухода концерна Bosch из России компания получила как российский аналог сертификата IATF 16949 – ГОСТ Р 58139-2018, так и письмо от сертифицирующего органа о соответствии требованиям IATF 16949.
Обращайте внимание на наличие Сертификата соответствия согласно техническому регламенту Таможенного Союза, который должны иметь свечи зажигания. Сертификат соответствия должен быть предоставлен покупателю по его требованию. Все свечи, произведенные ООО «Энгельс Свечи зажигания», как уже упоминалось, имеют этот сертификат. При покупке оригинальность приобретенных свечей российского бренда можно определить уже по упаковке. В связи с тем, что упаковка свечей зажигания METEOR производится на автоматических линиях, переменная информация (искровой зазор, артикул) наносится на нее методом прожига лазером, а не посредством типографской печати. Кроме того, саму упаковку невозможно вскрыть, не повредив заклеенные боковые клапаны. И еще важный момент: весь ассортимент свечей зажигания METEOR Auto имеет двухлетнюю гарантию.
Подобрать правильную свечу зажигания можно прямо на сайте производителя, воспользовавшись сервисом онлайн-подбора.
Фото: METEOR Auto
Если вам повезет купить оригинальные свечи Bosch, которые раньше выпускали на заводе в Энгельсе, то никакой разницы между ними и свечами METEOR вы не заметите – они одинаковые. Так что простой способ избежать разрушительного воздействия контрафактных свечей на ваш автомобиль и приобрести легальную продукцию действительно существует.
Реклама. ООО «Энгельс Свечи зажигания». erid: 2Vfnxvj4Nt8
Пикап и внедорожник японской марки, предназначенные для американского рынка, получили корректировки во внешности и в салоне.
Компания Toyota начала выпускать полноразмерный пикап Tundra ещё в 1999 году. Грузовик актуального третьего поколения был представлен в сентябре 2021-го. Модель предназначена для американского рынка, где она пытается составить конкуренцию местным бестселлерам – Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Теперь производитель слегка освежил пикап, присвоив ему 2025 модельный год.
На фото: Toyota Tundra TRD Rally
Известно, что у Тундры нового модельного года будут версии SR, SR5, Limited, Platinum, 1794, TRD Pro и Capstone. Кроме того, теперь Toyota Tundra получила опционально доступный пакет TRD Rally, который включает в себя обновки для экстерьера и интерьера полноразмерной модели, а также расширенными буксировочными возможностями для тех, кто планирует использовать автомобиль с прицепом.
В списке визуальных отличий числятся защитные накладки, яркие наклейки в виде «раллийной» красно-оранжево-жёлтой эмблемы, размещённой на массивной решётке радиатора, в нижней части передних дверей, на борте грузовой платформы, а также в центре оригинальных колёсных дисков размером 18 дюймов. «Катки» обули во внедорожные шины. В палитре доступных цветов кузова четыре варианта – Ice Cap, Magnetic Gray, Midnight Black Metallic и Celestial Silver.
В салоне Toyota Tundra с пакетом TRD Rally тоже имеются красные, оранжевые и жёлтые декоративные акценты, а также иные материалы для отделки. Помимо этого, для такого пикапа доступны (не во всех версиях) передние кресла с функцией массажа и 10-позиционной регулировкой, а также электропривод заднего борта.
Ещё модель снабдили расширенным комплектом систем помощи при буксировке прицепов, в том числе отдельным каналом Wi-Fi для подключения беспроводной камеры заднего вида (крепится к прицепу). Отметим, как и ранее пикап японской марки может буксировать до 5443 кг, а его максимальная полезная нагрузка равна 880 кг. Линейка двигателей у этого полноприводника осталась прежней.
У Тундры есть ближайший родственник – полноразмерный внедорожник Toyota Sequoia, актуальная версия которого дебютировала в январе 2022-го. Теперь эту модель тоже освежили до 2025 модельного года. Главной обновкой является новая версия 1794 Edition (у пикапа такая была и раньше), которая получила название в честь того года, когда было основано ранчо, на месте которого сейчас расположен завод японской компании в Техасе. На мощностях этого предприятия налажен выпуск моделей Sequoia и Tundra.
В списке отличий версии Sequoia 1794 (помимо такой же беспроводной камеры для буксируемого прицепа, как у Tundra) значатся: хромированные декоративные элементы на кузове, комплект оригинальных 20-дюймовых колёсных дисков, панорамная стеклянная крыша. В салоне имеются отделанные коричневой кожей передние сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а также пара отдельных капитанских кресел во втором ряду, древесный декор, акустика JBL premium и мультимедийная система с 14-дюймовым тачскрином.
Цена пакета TRD Rally для Toyota Tundra пока не обнародована. Однако уже известно, что стоимость Sequoia 1794 в США составит 80 135 долларов (эквивалентно примерно 7,2 млн долларов по текущему курсу).
Молодая британская компания Naran Automotive после долгого молчания вновь заявила о себе и подтвердила намерение запустить в мелкосерийное производство свою дебютную модель — переднемоторное купе Naran Hyper Coupe с бензиновым V8 мощностью около 1000 л.с.
Компанию Naran Automotive основал в 2017 году родившийся в Зимбабве британский бизнесмен Амир Наран. Ему сейчас 38 лет, но он уже очень богат и собственная автомобильная фирма — это не только бизнес, но и осуществление мечты юности. Будучи подростком Наран занимался автоспортом и живо интересовался автомобильным дизайном — ему даже предлагали стажировку в студиях Jaguar и BMW, но он отказался и ударился в предпринимательство, а именно в прокат бизнес-джетов. Его компания Vimana Private Jets получила мировую известность и щедрые контракты благодаря сотрудничеству с семьёй Кардашьян.
В 2020 году Naran Automotive анонсировала свою первую модель — купе Naran Hyper Coupe, в основе которого лежит BMW M8 актуального поколения F92, при этом официально родство Naran Hyper Coupe и BMW M8 не афишируется. В 2020-м году британская компания обещала начать производство Naran Hyper Coupe в 2022-м, заявленный тираж составлял 49 шт., цена — миллион евро.
В начале 2022 года суперкар Naran всплыл в компьютерной игре Asphalt 9 для смартфонов и планшетов, после чего компания залегла на дно и долгое время публично себя никак не проявляла. Молчание прервалось 19 июня текущего года: тогда компания сообщила, что привезла прототип Naran Hyper Coupe на ралли суперкаров в швейцарский альпийский курорт Андерматт, а вчера было анонсировано участие Naran Hyper Coupe в конце августа в мероприятии Salon Prive, что проходит каждый год в Великобритании в Бленхеймском дворце (графство Оксфордшир). Salon Prive — это своеобразная альтернатива проходящему сейчас в США фестивалю Monterey Car Week (штат Калифорния), но слёт в Монтеррее престижнее, здесь ожидается не менее десятка мировых премьер. Naran Automotive тем не менее предпочла выставляться на Salon Prive, а не на Monterey Car Week.
В свежих пресс-релизах сообщается, что плановый тираж Naran Hyper Coupe уменьшен до 39 единиц, а цена увеличена до двух миллионов евро. При этом сам проект суперкана мало изменился по сравнению с тем, что мы видели в 2020 году. Дизайн экстерьера прежний — его разработал Джовин Вонг, который также является автором дизайна суперкаров De Tomaso P72 и Apollo Intensa Emozione. Салон Naran Hyper Coupe до сих пор не рассекречен, в нём лишь на словах обещана изысканная отделка из кожи, карбона и фрезерованного алюминия, то есть пока неясно, много ли там осталось от BMW M8.
Между тем снаружи Naran Hyper Coupe мало чем напоминает BMW M8: британская машина длиннее и шире немецкой, вдобавок у неё полностью кастомная подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» и форсированный двигатель S63: рабочий объём баварского V8 увеличен c 4,4 до 5,0 л, максимальная мощность выросла с 625 л.с. до примерно 1000 л.с. 8-ступенчатая гидромеханическая АКП ZF и система полного привода с муфтой отбора мощности на переднюю ось — такие же, как у BMW M8, даже заднеприводный дрифт-режим сохранён. Развитый аэродинамический обвес кузова создаёт до 1377 кг прижимной нагрузки. Износостойкие карбон-керамические тормоза позаимствованы у гоночных машин класса GT3. Других технических подробностей пока нет. В 2020 году сообщалось, что до 60 миль/ч (96,56 км/ч) Naran Hyper Coupe сможет разогнаться за 2,3 с, а его максимальная скорость превысит 370 км/ч.
Честно говоря, при нынешнем изобилии предложений в лакшери-сегменте автомобильного рынка цена в 2 млн евро за Naran Hyper Coupe кажется не вполне адекватной — только за оформление заказа британская компания хочет депозит в размере 350 тысяч евро, тогда как стоковый BMW M8 Competition стоит сейчас в Германии от 183 500 евро.
Людей, которые презрительно кривятся, услышав выражение «китайский премиум», пока еще хватает. Но факт остается фактом – марка Hongqi действительно является премиальной, нравится это кому-то или нет. Но вот насколько младший кроссовер Hongqi HS3 в линейке этой марки соответствует критериям премиального автомобиля? Попробуем разобраться.
«Андрей, а что это за машина у тебя? Такая красивая, такая красивая! – я два дня на нее любовалась!», – выдала мне при встрече соседка по подъезду. Ну что тут можно сказать? Стараниями Джайлза Тейлора, который до того, как занял место главного дизайнера «краснознамённой» марки, поработал и в Rolls-Royce, и в Jaguar, Hongqi HS3 выглядит действительно очень неплохо – и солидно, и элегантно, и энергично. За солидность отвечает фирменный «водопад» облицовки радиатора, причем чередование вертикальных хромированных ламелей с волнистыми, у которых хромом покрыты только самые гребешки этих самых «волн», действительно создают эффект струящейся воды.
И 26 граненых элементов
Вообще-то, рассказывая про официальную презентацию модели, которая состоялась в июне этого года, мы поговорили о дизайне Hongqi HS3 весьма подробно. Напомню, что в оформлении автомобиля отчетливо выделяются три темы. Первая – уже упомянутый «водопад». Вторая – это тема красного знамени, которую несложно заметить в фирменных красных внешних элементах: и в вертикальной полоске, надвое рассекающей облицовку радиатора и продолжающейся на передней части капота, и в заходящих на двери декоративных накладках на передних крыльях. Наконец, тема «крыльев орла». Намеки на орлиные крылья можно увидеть и в форме окантовки облицовки радиатора, и в упомянутых красных боковых элементах, и в форме задних фонарей, и в подштамповке в нижней части боковин, и даже в светодиодных дневных огнях, декоративная секция которых содержит 26 «граненых» элементов. Не знаю, почему китайцам так важно, что этих элементов именно 26.
Естественно, вся светотехника – полностью светодиодная. Фары головного света и противотуманки образуют первый и второй этажи, а дневные ходовые огни – своеобразную «мансарду». Ну а сзади светодиодные «крылья орла» соединены неизменной светящейся поперечной полоской – такое решение стало в последнее время стандартным для многих китайских марок.
Hongqi предлагает для HS3 обилие цветовых вариантов: три базовых цвета кузова (черный, белый и серый) и четыре варианта с контрастной крышей, в том числе – светло-зеленый и синий с черными крышами. Мне на тест достался как раз светло-синий вариант с черной крышей, и такой вариант окраски действительно смотрится очень нарядно. Но не менее важно, что автомобиль выглядит крупным, хотя и не громоздким. Компания позиционирует этот кроссовер как «компактный», и если сравнивать HS3 с HS5, то кузов младшей модели действительно короче на 125 мм, а колесная база – ровно на 100. Вот только при этом HS3 существенно крупнее такого классического представителя сегмента C-SUV, как VW Tiguan, кузов которого короче на 146 мм, а колесная база – на 92 мм. А вот если сравнить Hongqi HS3 со среднеразмерным кроссовером Skoda Kodiaq, то окажется, что по габаритам они вполне сопоставимы: разница в длине кузова составляет всего 32 мм, а колесной базы – и вовсе 20 мм (естественно, в пользу Kodiaq). Не случайно на автомойках сотрудники сразу записывают автомобиль в средний класс и выбирают соответствующую строку в прейскуранте.
Так что убедимся, что Hongqi HS3 все-таки стоит считать D-SUV, просто расположенным близко к нижней границе сегмента, и продолжим сравнивать его с HS5, тем более что после рестайлинга последнего они и внешне стали очень похожи, да и разница в цене на сопоставимые по оснащению варианты не так уж велика: цены на полноприводные варианты новых HS5 стартуют с отметки 5,13 миллиона, а на HS3 – от 4,64 млн. Дорестайлинговые HS5 и вовсе дешевле – они продаются вполне легально, и их можно купить за 3,79 миллиона, причем без учета всяческих скидок.
Собиратель пыли и отпечатков
Если заглянуть на первый ряд сидений, то сразу чувствуешь некоторое сходство, хотя есть, конечно, и различия. В HS3 нет вставок ни под дерево (как в новом HS5), ни под «змеиную кожу»; вместо единого блока из двух дисплеев установлены два отдельных экрана, один – заменяющий комбинацию приборов и крупный 12,6-дюймовый сенсорный дисплей с вертикальной ориентацией. Сенсорные клавиши управления климатом переместились с отдельной панели в нижнюю часть рамки центрального тачскрина, а блоки клавиш на спицах руля получили несколько другую форму и напоминают теперь положенную на бок эмблему марки. По пространству, предоставленному водителю и переднему пассажиру, вообще нет никаких отличий – ведь по ширине кузова HS3 и HS5 различаются всего на 5 мм. Но стоит занять рабочее место водителя, как ты понимаешь, что различия все-таки есть.
Например, в дорестайлинговом HS5 мне явственно не хватило диапазона продольного перемещения кресла, из-за чего пришлось сидеть в положении «ноги вразлет», а на педали давить боковой частью ступни. При этом правое колено соприкасалось с жестким ребром центральной консоли, и это было весьма неприятно. В HS3 я без труда настроил оптимальное взаимное расположение руля и водительского сидения, даже не сдвигая кресло назад до упора. При этом кресло водителя в HS3 нескольку уже, и имеет менее выраженную боковую поддержку и на подушке, и на спинке. Что же касается длины подушки – тут, как всегда, ее не хватает. Честно говоря, при покупке автомобиля ценой более четырех миллионов можно было бы получить и возможность регулировать подколенный упор. Поясничный подпор регулируется и по выраженности, и по высоте положения, но мне постоянно хотелось поднять его чуть повыше.
В HS5 главным сборником пыли и отпечатков пальцев является покрытая рояльным лаком центральная консоль. В HS3 верхняя поверхность консоли получила текстурированный рисунок в виде ромбиков, и на нем пыль и отпечатки не видны. Но роль главного собирателя как первого, так и второго перехватил центральный тачскрин… Понятно, что автомобильная компания не производит сенсорных дисплеев и заказывает их у сторонних поставщиков. Но в данном случае поставщик явно сэкономил на олеофобном покрытии, и экран превращается в мечту эксперта-криминалиста буквально через пять минут после того, как ты обработаешь его специальным спреем для очистки дисплеев и протрёшь замшевой тряпочкой. Из-за наклонного расположения дисплей имеет склонность бликовать на солнце, а в изогнутой части рамки, заходящей на верхнюю панель, отражается ветровое стекло.
Включаем церемониальность
Головное устройство вообще стало главным разочарованием в этом автомобиле. Мы уже привыкли, что на главном экране расположено довольно много иконок разнообразных приложений, и среди них обязательно будут приложения, обеспечивающие интеграцию со смартфонами. А тут – пустота! Чтобы как-то компенсировать отсутствие программ интеграции, в представительстве дополнили оснащение машины отдельным гаджетом. Он имеет вид подключенной к слоту USB коробочки с собственным приемником Bluetooth. В результате при запуске автомобиля появляется экран с иконкой Apple CarPlay и надписью «Сначала отключите Bluetooth от автомобильного двигателя. Затем на телефоне найдите Bluetooth и свяжитесь с CarShare — 0573». Но у меня телефон на Андроиде! Ну да, коробочку он увидел – но на этом все и закончилось. Пришлось для навигации вешать телефон на кронштейн. Согласитесь, обидно смотреть на экранчик телефона с картой, тогда как рядом с ним 12,6-дюймовый «телевизор», на который можно вывести разве что список FM-радиостанций или часы.
А вот возможности настройки внушают уважение – настроить можно многое. Можно выбрать темную или светлую тему для центрального дисплея, настроить атмосферную подсветку, приветственный и провожающий свет, выбрать, замки каких дверей откроются при нажатии на кнопку на брелоке, включить или выключить интеллектуальный дальний свет, настроить наклон вниз правого зеркала при движении задним ходом и многое другое. Но один пункт, а именно – «Ощущение церемониальности», буквально поставил меня в тупик. Попереключал флажок с положения «Вкл» в «Выкл» и обратно – ничего в автомобиле не меняется! И только когда знающие люди подсказали, что смотреть нужно снаружи в момент открывания и закрывания замков с брелока, я увидел, в чем тут дело. Если «Церемониальность» включена, то на какое-то время красные полоски на капоте, решетке радиатора и крыльях начинают светиться.
И кнопка на потолке
В остальном русификация проведена достаточно качественно, а мелких ляпов вроде слова «Четверк» можно и не замечать.
Впрочем, список не самых удачных эргономических решений на этом не заканчивается. Мне не очень понравилось расположение USB-слотов в глубине бокса-подлокотника. Зачем их было туда запихивать, если есть место перед селектором автомата, за двумя площадками беспроводной зарядки? Кстати, работают обе (проверено на телефоне супруги), но моя «лопата» с 6,9-дюймовым экраном туда не поместилась. Но еще более неудобным оказался перенос кнопки включения «аварийки» с передней панели на потолочную консоль, в единый блок с клавишами управления панорамным люком. А чтобы увидеть еще одно крайне неудачное решение с точки зрения эргономики, нужно открыть капот и представить, как вы будете заливать «незамерзайку» из пятилитровой бутыли в крохотное отверстие приемной горловины бачка омывателя, зажатое в угол подкапотного пространства. К тому же сам капот и пневмоупоры перекрывают доступ как минимум с трех сторон. Пристроить бутыль еще можно, а вот увидеть, куда вы льете жидкость, уже трудно.
К левому дисплею у меня никаких претензий нет. Все вполне наглядно, красиво и информативно. Во время движения круглые шкалы «нарисованных» приборов как бы «заваливаются» назад, скорость видна не только на аналоговом спидометре, но и выводится в цифровом виде, причем очень крупным шрифтом. Ну а не хотите «псевдоаналогового» представления – можно выбрать один из двух вариантов панели с чисто цифровым представлением, темный или светлый. В принципе, от машины с таким ценником можно было бы ожидать наличия проекционного дисплея – но чего нет, того нет.
Что же касается пространства на втором ряду, то его, конечно, меньше, чем в HS5. На статической презентации мне показалось, что при попытке сесть «сам за собой» мои колени практически уперлись в спинку переднего кресла, несмотря на немаленькие габариты и колесную базу. При более внимательном рассмотрении оказалось, что все не так страшно – реально расстояние от коленей до спинки составило 3-4 сантиметра, а кто-то менее габаритный и вовсе разместится на заднем диване со всем комфортом.
Маловато будет…
А вот багажник невелик – всего 352 литра. С одной стороны, такой объем можно назвать вполне типичным для китайских компактных кроссоверов, но ведь мы уже выяснили: Hongqi HS3, по сути, к таковым не относится. Зато дверь багажника снабжена электроприводом и может открываться методом «пинка» ногой под задним бампером, и этот механизм работает безукоризненно. Вот только зачем было убирать кнопку открывания багажника с задней двери? Если автомобиль стоит с заведенным мотором, то нужно либо махать ногой под бампером, либо бежать к водительской двери и жать на кнопку слева от рулевой колонки. Есть еще кнопка на брелоке, но она срабатывает только тогда, когда двигатель не работает. Естественно, у вас есть возможность «уронить» спинки заднего дивана (они складываются в соотношении 2:1), но ровной грузовой площадки вы при этом не получите, да и длина ее все-таки оказывается слишком мала, чтобы нормально устроить себе спальное место.
Под фальшполом багажника – довольно удобный органайзер. Я предполагал, что под ним прячется докатка – но ведь нет, на этом месте разместился ее пенопластовый макет! Значит, в случае проколов придется надеяться на паллиативное лечение при помощи специальной жидкости и молиться автомобильному богу, чтобы вас миновали боковые порезы. А получить их на наших дорогах иногда проще, чем кажется.
Соблюдайте спортивный режим!
Ну а теперь – о поведении HS3 на ходу. Я, конечно, ожидал, что не самый большой и тяжелый автомобиль, оснащенный 245-сильным двухлитровым турбомотором 2,0T-GPF в паре с восьмиступенчатой гидромеханикой Aisin, которому для разгона до сотни требуется всего 6,9 секунды, будет настоящим провокатором и ракетой на колесах. Но нет! Все в этом автомобиле настроено на максимальный комфорт перемещения в пространстве. Для автомобиля предусмотрены четыре предустановленных режима движения: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт+», а также «Пользовательский», который нужно настраивать. Обещанных режимов «Снег» и «Бездорожье» мне обнаружить не удалось. Сразу скажу: в режимах «Эко» и «Комфорт» вы не получите ни ураганных стартов с места, ни интенсивных ускорений при равномерном движении на городских или трассовых скоростях. То есть ускориться-то можно, но для этого нужно от души топнуть по педали газа. В противном случае коробка и не подумает переключаться вниз и будет «до упора» оставаться на высших передачах, а обороты не позволят в полной мере использовать 380 ньютон-метров крутящего момента. Обещанные 6,9 секунд до сотни можно получить только в случае режимов «Спорт» и «Спорт+», потому что в режимах «Эко» и «Комфорт» двигатель слишком рано переключается вверх, не раскручиваясь даже до трех тысяч. Зато разгон в этих режимах происходит исключительно плавно и без пробивающегося в салон рычания. Но когда я на светофоре «закусился» со 167-сильным Mitsubishi Outlander (вскоре после светофора дорога из двухполосной превращалась в однополосную) мне пришлось уступить: Мицу выиграл с места полкорпуса.
Тем не менее ездить по городу в режиме «Эко» вполне нормально, но только в режиме «я у внучки дедушка». Опять же, только в этом режиме можно получить обещанный расход в 7,5 литров на сотню, да и то если никуда не спешить и ехать очень размеренно. Реально же при сколь-нибудь энергичной езде в городе с пробками получается расход порядка 11-11,5 л/100 км. Примерно так же ощущается и движение по скоростным трассам. На магистралях с двумя и более полосами в одном направлении можно преспокойно ехать в режиме «Эко» и экономить горючее, ну а в более сложных условиях, например, под дождем, можно выставить режим «Комфорт» (при этом автоматически включится и полный привод). Но если вам предстоят обгоны при наличии встречного транспорта – лучше сразу включить режим «Спорт». Почему не «Спорт+»? А в режиме «Спорт+» недоступен адаптивный круиз-контроль, который очень облегчает жизнь и гарантирует, что даже при наличии камер вы не получите «писем счастья» с фотографиями вашей машины. Адаптивный круиз действительно работает очень хорошо, не цепляется за автомобили в соседнем ряду, а к управлению им при помощи третьего подрулевого рычажка привыкаешь очень быстро. Единственный момент – увеличение заданной скорости происходит дискретно, через 5 км/ч, так что выставить, к примеру, 108 км/ч при движении по дороге с ограничением 90 у вас не получится. Точнее, так: для этого нужно вручную разогнать автомобиль ровно до этих самых 108 км/ч и в этот момент включить круиз-контроль. Впрочем, можно не заморачиваться: если спидометр показывает ровно 110, то GPS как раз и покажет реальную скорость 107-108 км/ч.
И брюки останутся чистыми
Что же касается подвески, то она отлично ведет себя на пологой волне и не склонна собирать мелочь. При этом крены в быстрых поворотах укладываются в пределы разумного, автомобиль четко держит траекторию, а электроусилитель обеспечивает пусть и искусственную, но вполне приличную реактивную загрузку. Словом, на хороших дорогах все хорошо, и именно на них в первую очередь и рассчитан Hongqi HS3. А вот резких и достаточно крупных препятствий автомобиль не любит. Например, он очень нервно реагирует на искусственные неровности (в обиходе – «лежачие полицейские»). Примерно такие же ощущения возникают и на разбитом асфальте, и на грунтовке. Пробоя подвески я не ощутил ни разу, но даже на относительно небольшой скорости автомобиль содрогается всем своим существом, и ты с ним вместе.
Тем не менее оказалось, что на бездорожье HS3 ведет себя куда лучше, чем можно было бы ожидать. Да, защитной пластиковой юбки в нижней части автомобиля нет, нижняя часть переднего бампера выглядит довольно уязвимой, а величину дорожного просвета официальные таблицы умалчивают. Но независимые эксперты утверждают, что, по результатам их измерений, средняя высота дорожного просвета у Hongqi HS3 составляет 222 мм, при полной загрузке автомобиля она уменьшается до 208 мм (что тоже весьма неплохо для городского кроссовера). В итоге я вполне уверенно спустился по достаточно крутому и местами размытому спуску на берег реки Протва в окрестностях города Боровск. В пойме пришлось форсировать несколько раскатанных грязевых ям, которые выглядели довольно неприятно, и супруга даже засомневалась, стоит ли туда ехать. Но автомобиль справился с ними без особых затруднений. Мне даже не пришлось напрягаться, разве что заблаговременно перейти в ручной режим управления коробкой и принудительно включить первую передачу. В этом же режиме я вернулся обратно на городские улицы. Кстати, после форсирования грязевых засад можно было спокойно выходить из автомобиля, не беспокоясь о чистоте брюк, поскольку нижняя часть дверей полностью закрывает пороги.
* * *
Hongqi HS3 – это хороший городской кроссовер, мощный, быстрый (хотя и с оговорками) и заточенный на комфортное перемещение по хорошим дорогам. Он приятен в городской эксплуатации и вполне удобен для дальних поездок (правда, не предполагающих полную автономию и ночевки в автомобиле). Он отлично выглядит, и его внешность смело можно назвать оригинальной, поскольку дизайнеры не пытались следовать «последним модным тенденциям», а развивали корпоративный стиль. И все же. Хотелось бы видеть от автомобиля премиальной марки (да, марка Hongqi вне всяких сомнений является премиальной, поскольку за ней стоит история и некоторая легенда) несколько меньше разочаровывающих моментов. Ведь в премиальном автомобиле все должно быть прекрасно – не только внешность, интерьер, подвеска и согласованность работы двигателя и коробки, но и множество мелочей той или иной важности. В общем, призываю китайских товарищей учиться перфекционизму настоящим образом.
Презентация нового внедорожника японской марки пройдёт на Ближнем Востоке 4 сентября текущего года.
История полноразмерного внедорожника японской марки началась ещё в 1951 году, с тех пор модель сменила несколько имён и поколений. Актуальный Nissan Patrol шестой генерации дебютировал в 2010 году, был обновлён в 2014 и 2019 годах. Сейчас производитель занимается разработкой внедорожника седьмого поколения: новинка (заводской индекс – Y63) была анонсирована ещё минувшей весной. Сейчас тизерная кампания в самом разгаре.
Новый Nissan Patrol, а также его американский вариант под названием Armada показались в прошлом месяце: изображение сопровождало финансовый отчёт японского производителя. Позже в ближневосточном подразделении Ниссана анонсировали некую новинку, но при этом не назвали её имени. В начале этого месяца мы сообщали о том, что у будущего Patrol появился собственный промо-сайт: здесь ранее была засвечена массивная решётка радиатора следующего внедорожника. Кроме того, на сайте идёт обратный отсчёт до премьеры новинки.
А теперь производитель рассекретил задние фонари Nissan Patrol седьмого поколения. Судя по тизеру, модель получит вертикальные фонари сложной формы, которые, как и ранее, соединены между собой широкой планкой через всю ширину багажной двери. У нового внедорожника в центре этой полосы располагается логотип бренда, от которого в стороны расходятся узкие красные (возможно, светящиеся) горизонтальные линии.
Новый тизер Nissan Patrol следующего поколения
Как Kolesa.ru отмечал ранее, будущий Nissan Patrol получит радиаторную решётку с рисунком в виде сетки и с крупными прямоугольными пластинами. При этом в верхней части находятся «глухие» широкие горизонтальные планки. В Nissan в целом пообещали следующему внедорожнику «эксклюзивный аэродинамический дизайн», «плавные линии и смелые пересечения», а ещё «внушительный внешний вид с первого взгляда».
Официальной информации о технике пока нет. По предварительным данным, Nissan Patrol следующей генерации разделит «начинку» с актуальным родственным Infiniti QX80. В этом случае он откажется от V8 с семиступенчатым автоматом в пользу бензинового битурбомотора V6 объёмом 3,5 литра, который работает в паре с 9АКП. У QX80 отдача этого мотора составляет 456 л.с.
Стоит отметить, что уходящий Nissan Patrol на Ближнем Востоке доступен с 4,0-литровым V6 мощностью 275 л.с., а также с 400-сильным мотором V8 объёмом 5,6 литра, кроме того, здесь имеется «заряженная» версия с прибавкой Nismo, получившая форсированный двигатель V8, его отдача равна 428 л.с. Есть шанс, что гамма моторов у будущего Patrol сократится всего лишь до одного варианта.
Напомним, минувшей весной дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко предположил, какую внешность может получить Nissan Patrol следующего поколения. Совпали ли представления художника с реальностью, мы узнаем уже довольно скоро: премьера новинки намечена на 4 сентября.
