Месяц: Август 2024

Концерн Stellantis может продать Maserati и закрыть убыточные бренды DS, Lancia и Abarth, Audi представила электрическое семейство A6, а Haval рассекретил новый F7 для России. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Рынок диктует свои правила: хочешь купить недорогую машину и минимизировать риски при эксплуатации, получить гарантию, сервисную поддержку, любые запчасти в тот же день и понимание грядущих затрат? Тогда дорога одна – к дилерам Лады или с некоторыми оговорками в салоны официально продающихся в России «китайцев». Ну а если приоритеты другие, почему бы не присмотреться к параллельному импорту – например, Suzuki Baleno?

Официальных цен на новый Suzuki Baleno по понятным причинам нет. На сайтах объявлений предложения на машины производства «Maruti Suzuki India Ltd» в наличии стартуют с 2,3 миллиона рублей. Дорого? О конкурентах еще поговорим. А пока стоит отметить, что наш сегодняшний Baleno в Европе уже не продают, вместо этого Suzuki переориентировала модель на внутренний индийский рынок, а также Эмираты – именно спецификация для ОАЭ сегодня и приезжает в Россию. Силовая установка у всех одна и та же: безнаддувная «четверка» 1,5 мощностью 105 сил с четырехступенчатым автоматом. Предельно просто и под японским шильдиком – что и ценят многие россияне.

​

Старый добрый

Распахиваю дверь, и накатывают воспоминания. Точно так же, типично по-японски благоухал новенький седан Baleno моего друга, купленный на шальные деньги в середине девяностых. Для нас, двадцатилетних пацанов, такое приобретение было тоже абсолютно «премиальным», хотя такого понятия тогда мы не знали. Это был космос! И вот я за рулем хэтчбэка 2023 модельного года. Да, комплектация у четырехметрового Baleno на первый взгляд неплохая. Тут есть система стабилизации и шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, камеры кругового обзора и бесключевой доступ, LED-фары. И все же меня не покидает чувство, что пленку отмотали лет на десять-пятнадцать двадцать назад. 

В общем-то, это неудивительно, учитывая родословную Baleno, ведущую к 2015 году с промежуточным рестайлингом в 2019-м. Накладывает отпечаток и региональная специфика. Как насчет простенького проекционного дисплея-стекляшки, выезжающего из передней панели при нажатии кнопки? А как вам центральный монитор, транслирующий «мутную» картинку в лучших традициях становления современной мультимедиа? Сенсорное управление? Не слышали, привет кондовым кнопкам и заглушкам слева от руля. Даже потолок с коротким ворсом тут родом из девяностых. 

Типичная бюджетная японская классика: автоматический режим лишь у водительского стеклоподъемника, центральный бокс-подлокотник крохотный, приборка аналоговая, парктроник только задний. И, конечно же, в машине для «теплых рынков» нет никаких «теплых опций»: не греются ни сиденья, ни форсунки омывателя, ни – что хуже всего – зеркала. Спасибо хоть заднее стекло можно освободить ото льда! 

На втором ряду в машине впритык можно сесть втроем, но в дальнюю поездку лучше в таком составе не отправляться. Хотя центральный тоннель почти не мешает, а под передние сиденья даже в самом низком положении спокойно помещаются ступни, рослые пассажиры подпирают коленями спинки. Из приятных плюсов – дефлекторы вентиляции и пара USB-разъемов. Багажник интересный: короткий, но глубокий. Влезает в него больше, чем поначалу ожидаешь, но поднимать тяжелые вещи и грузить через высокий порог не очень удобно. 

Понаехали

По железной части Baleno предлагает проверенные решения. Это атмосферник серии K15B с распределенным впрыском топлива, знакомый по Jimny. Коробка передач – четырехступенчатый гидромеханический автомат с механическим селектором и ветхозаветными режимами «2» и «L», отсекающими передачи выше второй и первой соответственно, а также кнопкой Overdrive, при нажатии которой автомат переключается вверх на более высоких оборотах и не забирается выше третьей передачи. С непривычки кнопку Overdrive нетрудно зацепить, когда тянешься к разъему USB, а еще я периодически проскакивал режим Drive и переводил рычаг в положение 2. В остальном нет никаких эргономических заморочек и сюрпризов. 

Baleno прямолинейно использует весь потенциал силовой установки: быстрый,  «аналоговый» отклик на подачу топлива, и машина устремляется вперед под громогласный аккомпанемент двигателя. Хэтч массой менее тонны честно везет на свои 105 л.с., а коробка просто не может запутаться в немногочисленных передачах. В итоге прогнозировать обгоны несложно, потому что и возможности автомобиля абсолютно понятны. 

Оптимальная крейсерская скорость Baleno пролегает в диапазоне 100-130 км/ч. Ехать быстрее не очень хочется – двигатель выходит за обороты более четырех тысяч и начинает назойливо зудеть, да и дорожные шумы не способствуют комфорту. Кроме того, именно на скорости чуть за сотню машина укладывается в очень приятный расход до 7 литров на 100 км. И дело не только  в экономии, но и в возможности отсрочить заезд на заправку – бензобак тут объемом всего лишь 37 л. 

В части управляемости Baleno тоже демонстрирует грамотный инженерный подход. Машина сочетает типичный переднеприводный характер с неплохой плавностью хода, электроусилитель обеспечивает внятное реактивное усилие. Хетчбэк не претендует на спортивность, но заправлять его в повороты одно удовольствие.  

Уже сдав машину в пресс-парк, я позвонил другу: а помнишь тот Baleno 1997 года? Борис, конечно, помнил! Он всегда обожал автомобили и по молодости тратил на них все до последней копейки, но за священных коров не держал – ездил много, быстро и неаккуратно. Вот и бедный Baleno гонял на предельных скоростях в другие города, скакал через раздолбанные трамвайные пути, выезжал на пикники с девчонками, шаркая днищем и порогами по подмосковным пролескам. Машина был простая, довольно шумная и не слишком просторная, но она совершенно не ломалась и была продана спустя 120 тысяч километров без потерь.  

Теперь на поделенном между Ладой и «китайцами» рынке полуофициальному Suzuki Baleno с учетом специфического оснащения громкого успеха не снискать. Впрочем, цена на фоне конкурентов не кусается, а японское качество, пусть и индийского разлива, плюс инженерная простота нынче дорогого стоят.

Кто еще?

Итак, как насчет Лады? Даже самая дорогая из «гражданских» Вест заметно дешевле Baleno. Приподнятый универсал SW Cross длиной 4445 мм со 122-сильным мотором 1,8 и китайским вариатором в топовой комплектации стоит по прайсу 2,11 миллиона рублей. Правда, ESP в нём не будет, подушек безопасности всего две, а кондиционер – с ручным управлением. Зато клиренс 209 мм, полный набор обогревов и богатая на вид и функционал медиасистема с экраном диагональю 10,4 дюйма.

Пожалуй, второй и последний альтернативный вариант из пятидверок и «не-кроссоверов» – это Solaris KRX (бывший Kia Rio X). Согласно официальному прайс-листу, машина выпускается только со 123-сильным мотором 1,6 и 6-ступенчатым автоматом. Но даже этот небольшой хэтч при длине 4275 мм заметно крупнее Baleno. Весомый аргумент – репутация многолетнего бестселлера. Имя сменилось, но всё остальное прежнее. Цены лежат в диапазоне 2,06-2,35 миллиона рублей. Возрожден и седан Hyundai Solaris (теперь он зовется Solaris HS), и его ценообразование странное. Если верить данным на официальном сайте, между версиями 1,4 МТ, 1,4 АТ, 1,6 МТ и 1,6 АТ с одинаковым оснащением разница в цене составляет всего 9000 рублей: машины стоят от 2 010 000 до 2 019 000 рублей.

Китайские марки хэтчбеками нас не балуют, поэтому из альтернатив Suzuki Baleno можно рассмотреть только седаны. Changan Eado Plus за 2,33-2,4 миллиона рублей предлагает 4730 мм длины (почти D-класс!), 150-сильный турбомотор 1,4 с преселективным роботом. Для «китайца» у машины неплохо настроенные силовой агрегат и рулевое управление. Они подзуживают ехать азартно, а в спокойном режиме на трассе укладываются в 6,5 л/100 км. Забавно, что при разнице в 70 тысяч рублей базовая комплектация абсолютно не имеет смысла. Одна только панорамная крыша оправдывает такую доплату. А к ней в старшей версии еще прилагаются адаптивный круиз-контроль (это самая дешевая модель на нашем рынке с такой опцией), камеры кругового обзора, также работающие в режиме видеорегистратора, вентиляция передних кресел (обогревов никаких нет), складная спинка заднего сиденья, цифровая приборка и еще несколько мелочей.

Geely Emgrand привлекает тем же, что и Suzuki: двигателем без турбины (1,5, 122 л.с.) и классическим автоматом (уже современным, 6-ступенчатым). Корни у автомобиля не японские, но без участия Volvo не обошлось, что тоже внушает уважение. Комплектации с механической коробкой стоят 2,01-2,07 миллиона рублей, с автоматом – 2,22-2,49 миллиона. Поставки официальные, бренд давно работает в России через собственное представительство и входит в число лидеров по продажам. Emgrand длиной 4638 мм намного просторнее Baleno. С автоматической коробкой Geely продается в трех уровнях оснащения. Легко подобрать набор опций под свои потребности. Правда, боковые подушки и шторки безопасности ставятся только на топовую версию. 

В общем, тут хочется вспомнить русскую народную поговорку «выбирай – не хочу». Которая в наши дни звучит как-то двусмысленно.   

Технические характеристики Suzuki Baleno КузовТип кузовахэтчбекЧисло дверей/мест5/4Длина/ширина/высота, мм3990×1745×1500Колесная база, мм2520Колея передняя/задняя, мм1505/1510Масса снаряженная/полная, кг985/1430Объём багажника, л318ДвигательТипбензиновый, атмосферный Компоновка и расположениерядный, спереди, поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1462Мощность, л.с./об/мин105/6000Крутящий момент, Н•м/об/мин138/4000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 4-ступенчатаяПриводХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, скручиваемая балкаТормоза передниедисковые, вентилируемые Тормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин195/55 R16Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Время разгона 0–100 км/ч, с11,2Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 кмн.д./н.д./4,4Ёмкость топливного бака, л37ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм150

Японский среднеразмерный пикап, предназначенный для американского рынка, довели до 2025 модельного года. Первые автомобили доберутся до дилеров ближе к концу лета.

Рамный пикап Nissan Frontier третьего поколения дебютировал в феврале 2021 года, его продажи в Штатах стартовали в сентябре того же года. В тех пор модель обросла различными спецверсиями, хотя популярности ей это особо не прибавило. Так, по данным Goodcarbadcar.net, за прошлый год грузовик японской марки разошёлся на американском рынке тиражом в 58 134 шт., что на 23,7% меньше, чем в 2022-м.

Теперь пикап освежили: обновлённому варианту присвоили 2025 модельный год. Такая модель получила ряд визуальных изменений, но большинство из них сосредоточены в передней части. Грузовик снабдили новой более массивной радиаторной решёткой с иным рисунком. Она соединена перемычкой из некрашеного пластика с брутальной окантовкой воздухозаборника, интегрированного в нижнюю часть переднего бампера. Несколько иначе оформлены и противотуманки.

Кроме того, у версий Pro-X и Pro-4X изменилось оформление борта, а профиль посвежевшего Nissan Frontier украсили за счёт 17-дюймовых колёсных дисков нового дизайна (входят в стандартное оснащение). Ещё палитра цветов пополнилась за счёт нового варианта окраски – Afterburn Orange.

Обновлённый пикап в исполнении SV и выше снабдили водительским креслом с электрорегулировками в шести направлениях, а также новым сенсорным экраном (диагональ – 12,3 дюйма) информационно-развлекательной системы, которая теперь имеет беспроводную поддержку не только Apple CarPlay, но и Android Auto. У версий Pro-X, Pro-4X и SL кресло водителя регулируется в четырёх направлениях, а в списке оборудования числится беспроводная зарядка, система камер (обзор – 360 градусов).

Все версии Frontier 2025 модельного года теперь имеют комплект систем безопасности, который включает в себя функцию предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг «слепых зон», слежения за перекрёстным движением сзади, помощника при включении дальнего света, а также интеллектуальный круиз-контроль.

Помимо этого, обновлённый пикап доступен с двойной кабиной Crew Cab и длинным кузовом (у грузового отсека – 1,83 метра) в исполнениях SV, Pro-4X и SL (ранее предлагался только вариант SL). Ещё производителю удалось увеличить максимальную массу буксируемого прицепа на 227 кг, теперь показатель составляет 3243 кг.

Технику в ходе обновления трогать не стали. У посвежевшего Nissan Frontier под капотом располагается тот же двигатель V6 объёмом 3,8 литра. Его отдача составляет 314 л.с., а максимальный крутящий момент – 381 Нм. В пару предлагается девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод – задний или полный.

Стоимость посвежевшего грузовика японской марки будет обнародована ближе к старту продаж, который намечен на конец текущего лета.

Заменить флагманские седан Quattroporte и кроссовер Levante итальянской компании, принадлежащей корпорации Stellantis, пока нечем, а у младшего седана Ghibli и вовсе не будет преемника.

На прошлой неделе мы рассказывали о том, что Maserati находится под угрозой вылета из корпорации Stellantis из-за сильного падения продаж и убытков, но руководство Stellantis в итоге само опровергло свой же вброс — мол, пока продавать Maserati не собираемся.

Сегодня Maserati показала последний экземпляр флагманского седана Quattroporte шестого поколения (выпускался с 2013 года), он же стал последним автомобилем Maserati, оснащённым 3,8-литровым бензиновым битурбомотором V8 (580 л.с., 730 Нм) — этот двигатель с заводским индексом F154 поставляла Maserati компания Ferrari. Последний Quattroporte Grand Finale (показан на заглавном фото) окрашен в синий цвет Blu Nobile и имеет памятные надписи на двигателе и в салоне.

Британский журнал Autocar добавляет, что вместе с Quattroporte с производства снят флагманский кроссовер Levante (выпускался с 2016 года), а младший седан Ghibli (выпускался с 2013 года) был снят с производства ещё в начале этого года. В сегодняшнем пресс-релизе Maserati такой информации нет, однако модели Levante и Ghibli вместе с Quattroporte перемещены в архивный раздел. Производство двигателя V8 завершилось ещё в конце прошлого года, перед этим была выпущена ограниченная партия оснащённых этим двигателем моделей Ghibli 334 Ultima и Levante V8 Ultima — каждая изготовлена тиражом 103 экземпляра.

В начале этого года Maserati объявила о задержке выхода на рынок ключевых новинок: большой кроссовер, который заменит Levante, появится только в 2027 году, седан Quattroporte следующего поколения — в 2028-м, обе эти модели скорее всего получат общекорпоративную для дочерних брендов Stellantis платформу STLA Large, точнее, её электрическую версию. Вряд ли у преемников нынешних Quattroporte и Levante будут «углеводородные» версии, так как Maserati по-прежнему намерена к 2030 году полностью переключиться на электромобили. Впрочем, не удивимся, если эта сомнительная цель будет пересмотрена уже в ближайшие месяцы. Преемник модели Ghibli в планах Maserati не значится.

После отставки Quattroporte, Levante и Ghibli в модельном ряду остались родственные купе GranTurismo и кабриолет GranCabrio, среднеразмерный кроссовер Grecale и среднемоторный суперкар MC20 — все они оснащаются 3,0-литровым бензиновым битурбомотором V6 Nettuno собственной разработки Maserati. У GranTurismo, GranCabrio и Grecale есть также конверсионные электрические версии Folgore. Для Maserati MC20 ещё во время дебюта в 2020 году была заявлена электрическая версия, но она до сих пор не представлена.

На следующей неделе, а именно 16 августа Maserati покажет в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) некий флагманский суперкар, сделанный на базе модели MC20.

Других новинок в планах Maserati нет, то есть ей пока далеко до компании Ferrari, которая оперативно обновляет модельный ряд, не оставляя в нём пустот, причём продажи и прибыль у Ferrari растут. Вдобавок Ferrari не собирается делать ставку исключительно на электромобили, топливные модели (в том числе гибридные) будут составлять основу её модельного ряда в обозримом будущем. В общем, руководству Maserati есть с кого брать пример, но для этого, видимо, действительно нужно избавиться от платформенных и административных уз корпорации Stellantis.

Среднеразмерный кроссовер американской марки в Китае доступен с шести- и семиместной компоновкой салона.

Марка Lincoln принадлежит компании Ford, она выпускает ближайшего родственника кроссовера Explorer – актуальную версию Aviator – с 2019 года. Модель выпускается как в США, так и в Китае, причём до недавнего времени эти версии практически не отличались. Американский SUV пережил рестайлинг в начале февраля текущего года, а теперь настала очередь варианта для «поднебесного» рынка.

Теперь у моделей есть несколько визуальных отличий. Посвежевший Lincoln Aviator для Китая получил иную большую радиаторную решётку с объёмными вертикальными хромированными штрихами (у американской версии рисунок выполнен в виде чёрной сетки). Под ней располагается дополнительная узкая накладка, которая у «китайца» серебристого цвета, а у «штатного» кроссовера сделана из чёрного глянцевого пластика.

При этом новая головная оптика такая же, как у «американца»: фары снабдили светодиодными «клюшками», которые с обеих сторон визуально пронзили решётку радиатора. Одинаковым осталось и изменённое более спортивное оформление нижней части переднего бампера со встроенными воздухозаборниками.

У китайского обновлённого кроссовера серебристый декор украшает в том числе боковины: речь идёт о вставках на дверях, окантовке линии остекления (при этом центральные и задние стойки – чёрные) и рейлингах на крыше. Ещё у модели традиционные наружные зеркала с чёрными корпусами и обычные дверные ручки, окрашенные в цвет кузова.

Фонари посвежевшего «поднебесного» Aviator имеют ту же форму, что и у американского варианта, однако у них несколько иной световой рисунок, а на соединяющей их широкой плашке находится название бренда (у паркетника для США надпись расположена выше). Ещё у машин разнится вид патрубков выхлопной системы: у «китайца» это пара сдвоенных шестиугольников с каждой стороны, а у «американца» по два овала.

Габаритная длина обновлённого Lincoln Aviator для китайского рынка равна 5080 мм, ширина – 2022 мм, высота – 1759 мм, а расстояние между осями составляет 3025 мм. Салон может быть рассчитан как на семерых, так и на шестерых седоков (аналогичные варианты компоновки доступны и американцам). Так, второй ряд может представлять собой либо диван на троих, либо два отдельных кресла.

Главным отличием в салоне посвежевшего паркетника для Поднебесной является иная передняя панель. У новинки иначе оформлена виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма (у неё иная форма и нет козырька), а также у американского Aviator нет такого большого табло, которое имеется у китайского SUV. Дисплей диагональю 27 дюймов объединяет в себе тачскрин информационно-развлекательной системы и сенсорный экран для переднего пассажира. Перед водителем располагается новое двухспицевое рулевое колесо с усечённым ободом.

У китайской версии обновлённого автомобиля в список оборудования входят: проекционный дисплей, передние сидения (а также капитанские кресла второго ряда) с различными электрорегулировками, подогревом и функцией массажа. Ещё для пассажиров второго ряда предусмотрен тачскрин на 5,8 дюйма, с помощью которого они могут регулировать работу кондиционера, акустической системы, обогрев и вентиляцию сидений.

Под капотом Lincoln Aviator, предназначенного для китайского рынка, располагается 3,0-литровый битурбомотор V6, отдача которого выросла с 355 л.с. у дореформенной версии до 367 л.с. у актуальной (у актуального «американца» – 406 л.с.). Двигатель работает в паре с прежней десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – только полный.

Итальянская компания подчёркивает, что временное сокращение модельной линейки не ухудшит её коммерческие показатели, так как портфель заказов полон до 2026 года включительно.

На днях компания Ferrari опубликовала подробный отчёт о своей работе в первой половине 2024 года, куда помимо финансовых показателей включена информация о пертурбациях в модельной линейке. Соответствующие слайды (см. ниже) показывают, что у Ferrari сейчас больше моделей, чем у иных массовых марок — например, Fiat, Ford и Opel. Заметим, что в продуктовой линейке Ferrari есть регулярные модели с неограниченным тиражом (Слайд 1), лимитированные модели (Слайд 2) и штучные модели, созданные в рамках программа One-Off, последние в слайды модельного ряда не включены, но учтены в статистике продаж.

Всего с января по июнь 2024 года Ferrari реализовала в мире 7044 автомобиля (+ 1,2% по сравнению с АППГ). Чистая прибыль компании за тот же период увеличилась на 21% до 765 млн евро, так что акционерам беспокоиться нечего — дела идут хорошо.

Клиентам и просто поклонникам Ferrari будет интересно узнать о том, что в этом году Скудерия расстанется с четырьмя моделями: в отчёте сказано, что модели SF90 Stradale и 812 GTS уже сняты с производства, а 812 Competizione и Roma близки к концу своего жизненного цикла, то есть сойдут со сцены до конца текущего года.

Модели 812 GTS и 812 Competizione ведут свою родословную от переднемоторной модели Ferrari F12berlinetta образца 2012 года, так что им действительно пора на покой, тем более что в мае дебютировал преемник — Ferrari 12Cilindri с модернизированным атмосферным V12, именно он наполнил портфель заказов компании до 2026 года включительно. Напомним, что Ferrari искусственно ограничивает спрос на кроссовер Purosangue, так как не хочет, чтобы на его долю приходилось более 20% объёма продаж.

Ferrari SF90 Stradale — модель относительно свежая, она дебютировала 2019 году и стала первым серийным plug-in гибридом компании. В 2020 году дебютировал Ferrari SF90 Spider со складным жёстким верхом — он в гамме пока остаётся, равно как и представленные в прошлом году хардкорные Ferrari SF90 XX Stradale и Ferrari SF90 XX Spider. Тем не менее в целом жизненный цикл семейства SF90 подходит к концу — гибридный преемник уже не раз был замечен фотошпионами на тестах, его премьера состоится либо в конце этого года, либо уже в 2025-м.

Также, по слухам, Ferrari готовит ещё один, флагманский гибридный суперкар — наследника моделей LaFerrari, Enzo, F50, F40 и 288 GTO. Новый флагманский дорожный суперкар не следует путать с представленным в прошлом году трековым суперкаром Ferrari 499P Modificata, сделанным на базе гоночного спортпрототипа Ferrari 499P класса Hypercar.

Купе Roma с расположенным спереди битурбомотором V8 справило мировую премьеру в 2019 году, а кабриолет Roma Spider вышел на рынок только в 2023-м. Купе в этом году исчезнет из модельной линейки без наследника, кабриолет пока остаётся в строю, но вряд ли надолго. Пока ничего неизвестно о том, будет ли в перспективе у Ferrari новая младшая модель уровня Roma. С точки зрения бизнеса и имиджа, никакой необходимости в ней нет — клиенты охотно разбирают более дорогие модели.

Напомним, что в 2025 году Ferrari представит свою первую полностью электрическую модель, производство которой наладят на новом заводе в Маранелло, здесь же позже пропишется второй электромобиль Ferrari. К 2030 году на долю «электричек» должно приходиться 40% объёма продаж автомобилей Ferrari, а в целом объём продаж компании должен вырасти до 20 000 автомобилей в год. В 2023 году Ferrari продала в мире 13 663 автомобиля.

Каждый спортсмен RDS GP 2024 способен на высокие результаты на «обратной» конфигурации Moscow Raceway. Впервые в этом сезоне на старт Гран-При Российской Дрифт Серии выйдут два российских гиперкара Flanker F. В рамках wild card на этапе выступят четыре пилота RDS Europe.

Летняя часть юбилейного 15-го сезона Российской Дрифт Серии продолжается – в выходные 10 и 11 августа трасса Moscow Raceway примет пятый этап главного чемпионата страны по дрифту. Столичный автодром второй раз за сезон станет ареной для сражения сильнейших пилотов и команд RDS GP: старт турнира традиционно прошел на классической конфигурации весной, а предстоящий этап примет «обратная» версия трека.

Для заездов Гран-При Российской Дрифт Серии используется тот же оцениваемый участок, что и на первом этапе сезона, но спортсмены будут преодолевать его в обратном направлении. Несмотря на кажущуюся простоту, «обратная» версия трассы бросает спортсменам серьезный вызов. Изюминка оцениваемого участка – профилированный второй поворот с переменным радиусом, прохождение которого по «классическому» направлению движения трассы (против часовой стрелки) пилоты уже отточили. А вот к перепадам рельефа и движению в противоположную сторону, которое меняет не только траекторию, но и ритм проезда, подстроиться можно только во время тренировок.

Впервые такой вариант конфигурации был опробован в 2022 году и признан удачным. В 2023 году «обратная» версия Moscow Raceway стала местом исторических побед, так что и в этот раз можно ожидать различных сюрпризов. Особенно от дебютантов серии, которым только предстоит освоиться с необычной для них трассой.

Битва за титул: Шабанов vs Идиятулин

Артём Шабанов, который проводит свой первый сезон в RDS GP и уже четыре из четырёх этапов закончил в числе призёров, – один из фаворитов предстоящего уик-энда. Да, автодром для него новый, но пилот уже стал очевидным лидером коллектива TimeUp, показал свою готовность быстро адаптироваться к новым условиям и незнакомым трекам. Одержав на ADM Raceway свою первую победу в парных заездах на этапе RDS GP, пилот явно мотивирован укрепить своё лидерство в личном зачёте, тем более что все оставшиеся битвы будут проходить на новых для спортсмена автодромах.

Дамир Идиятулин, который в этом году уже одержал две подряд победы на этапах RDS GP (в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге), также явно нацелен на победу. Если ему удастся выиграть этап на «обратном» варианте Moscow Raceway, пилот Fresh Racing укрепит свои шансы на первое в карьере чемпионство перед решающими уик-эндами, на которых он будет в выигрышном положении относительно соперника, незнакомого с трассами в Красноярске и Санкт-Петербурге.

Гоча, Царь и все-все-все

Takayama Forward Auto вновь будет в роли догоняющей, но с невероятной мотивацией. Действующий чемпион в командном зачёте за четыре прошедших в этом году этапа ни разу не побеждал, поэтому коллектив явно будет стараться прервать эту досадную череду неудач в Москве. Поводом для оптимизма может служить первый подиум Георгия Чивчяна на новейшем спорткаре Forward Racing RZ34-001 на базе Nissan Z, завоёванный на ADM Raceway. Опытный Роман Тиводар и прошлогодний призёр «обратной» конфигурации Moscow Raceway Тимофей Добровольский также способны ворваться в топ-3.

Не стоит сбрасывать со счетов и «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт» – чемпион RDS GP 2022 Аркадий Цареградцев, молодые и талантливые Владислав и Илья Поповы, уже познавшие вкус призового шампанского, также могут преподнести приятные сюрпризы и включиться в распределение мест на подиуме. Высокие ожидания на этапе в Москве связаны с LUKOIL Racing Drift Team. Андрей Астапов уже поднимался на этой трассе на подиум, Григорий Гусев успешно выступает в RDS Europe и готов перенести свою результативную серию в RDS GP, да и Денис Сорокопуд от этапа к этапу выглядит всё увереннее.

Для Carville Racing, которая в прошлом году блистала на протяжении всего сезона, уик-энд на Moscow Raceway будет одной возможностью наконец-то заявить о себе и доказать, что успехи 2023 года не были случайностью. Если проблемы с техникой вновь не дадут о себе знать, многого можно ждать от Антона Козлова и Никиты Шикова, а Григорий Бурлуцкий даже в процессе изучения новой для себя трассы способен порадовать своих поклонников и фанатов команды.

В составе АВТОБАН AIMOL опытнейшие Дмитрий Ермохин и Сергей Сак, а также яркий дебютант RDS GP 2024 Сергей Кузнецов за рулём Flanker F тоже намерены открыть счёт призовым подиумам для себя и команды. На предыдущем этапе на ADM Raceway Кузнецов добился лучшего в своей карьере в RDS GP результата, став четвёртым, так что сейчас он готов сделать следующий шаг и оказаться в числе призёров серии.

Второй Flanker F и амбициозные «Шабанята»

В 2024 году регламент соревнования позволяет пилотам «младшего дивизиона» RDS Europe получить wild card и выйти на старт на одном из этапов главного чемпионата страны по дрифту. Впервые этой возможностью участники воспользовались в июне на «Игора Драйв»: Артём Лейтис из Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team, а также три пилота, объединившиеся в команду Predator Drift Team, – Алексей Козлов, Илья Полищук и Александр Абрамов, своим успешным примером проложили путь коллегам по турниру. Следом за ними на ADM Raceway выступили Илья Федоров и Александр Цапелик на легендарной «Волге» ГАЗ-24. На Moscow Raceway вновь заявлены сразу четыре представителя «младшей серии».

Одним из интригующих дебютов будет второй Flanker F под управлением Артура Зелёного, представляющего команду STAR PЁR STARS AIMOL. Впервые в RDS GP сезона-2024 на старт выйдут два российских гиперкара разработки Сергея Кабаргина. Не менее интересным может оказаться дебютный выезд в RDS GP новообразовавшейся команды «Шабанята». Как ясно из названия, наставником коллектива является лидер личного зачёта и дебютант RDS GP 2024 Артём Шабанов, который комфортно чувствует себя в роли «играющего тренера». В составе «Шабанят» на Moscow Raceway выступят Георгий Бибаев, Кирилл Мацкевич и Егор Губин. Все трое уже зарекомендовали себя в RDS Europe и теперь постараются громко заявить о себе в «старшей» серии.

Судейская бригада RDS GP 2024

На протяжении семи этапов сезона-2024 выступления спортсменов Гран-При Российской Дрифт Серии в квалификациях и парных заездах оценивают профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.

Расписание 5-го этапа RDS GP 2024 на трассе Moscow Raceway:

10 августа, суббота

09:00-10:00 – тренировки10:30-14:45 – квалификация15:50-16:50 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32

11 августа, воскресенье

09:30-11:00 – тренировки11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия13:00-15:00 – парные заезды ТОП-1616:30-18:30 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал18:30-19:00 – церемония награждения

Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома Moscow Raceway, так и в прямом эфире на платформе RDS TV – квалификационные заезды можно будет посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды будут доступны по подписке.

О трассе Moscow Raceway

Автодром Moscow Raceway стал первой трассой европейского уровня в России. Открытый в 2012 году, трек сертифицирован по категориям FIA Grade 1 (Международная автомобильная федерация) и FIM B (Международная мотоциклетная федерация), что позволяет проводить на автодроме гонки уровня Формулы-1 и World Superbike.

За всё время существования автодрома на нём проходили этапы ведущих международных серий DTM, WSBK, World Series by Renault, FIA WTCC, FIA GT, Blancpain Series, а также российских RDS GP, РСКГ, RSBK, Russian Endurance Challenge и TRD Endurance.

Статистика RDS GP на «обратной» конфигурации Moscow Raceway

2022 год

Квалификация: Георгий Чивчян (98 баллов)Топ-3 парных заездов: Роман Тиводар (победитель), Аркадий Цареградцев, Андрей Астапов

2023 год

Квалификация: Антон Козлов (96 баллов)Топ-3 парных заездов: Владислав Попов (победитель), Тимофей Добровольский, Евгений Лосев

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на автомобили марки Haval в России в период с января по июнь 2024 года. Самым востребованным и в сегменте новых, и в сегменте автомобилей с пробегом стал компактный кроссовер Haval Jolion. 

На российском рынке марка Haval занимает уверенные позиции, и ее популярность только продолжает расти. За I полугодие 2024 года спрос на новые кроссоверы Haval вырос на 85,3%, а предложение – на 68,7%. Динамика предложения Haval с пробегом, по данным Авито Авто, также значительная – 85,7% роста за шесть месяцев.

Новые автомобили марки Haval

По данным платформы Авито Авто, лидером по количеству предложений в России стал компактный кроссовер Haval Jolion, который занимает треть от всего предложения марки.

На втором месте – смарт-кроссовер Haval M6, ориентированный на семейных покупателей. М6 также является самым доступным из всех новых моделей Haval. Третью строку занял среднеразмерный кроссовер Haval F7, четвертое – Haval F7x, на пятом месте – Dargo.

Спрос на топ-5 новых автомобилей Haval распределился так же, как и предложение: на первом месте Jolion, на пятом – Dargo.

Топ моделей новых авто марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложении Доля в спросе Средняя цена, руб.Jolion33,80%46,22%2 469 000M617,36%20,10%2 299 000F714,37%10,17%2 949 000F7x14,11%10,04%3 199 000Dargo13,01%6,67%3 549 000Автомобили с пробегом марки Haval

Спрос на автомобили Haval с пробегом за период вырос на 25,8%, а предложение – на 85,7%.

Лидером по спросу в этой категории также стал Jolion с долей 27,94%. На втором месте – практичный F7, на третьем – кросс-купе F7x. Далее расположились полноприводной 7-местный рамный внедорожник Haval H9 и кроссовер С-класса Haval H6.

Топ моделей авто с пробегом марки Haval, Россия, январь-июнь 2024 г. Авито Авто

МодельДоля в предложенииДоля в спросеСредняя цена, руб.F723,53%19,89%2 130 000F7x22,56%19,34%2 240 000Jolion18,09%27,94%2 079 000H614,68%6,86%1 676 000H910,13%9,25%3 000 000

16-17 августа на трассе KAZANRING Canyon пройдет пятый этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!

Это первый этап, который Серия проведет на казанском треке, известном своими захватывающими перепадами высот – до 28 метров. 

Среди участников Classic Touring немало старожилов отечественного автоспорта, которые уже хорошо знакомы с KAZANRING, но некоторые из пилотов побывают там впервые, что может непредсказуемо сказаться на исходе предстоящих гонок. Борьба на треке обещает быть интересной!

Всего на пятом этапе пройдет шесть заездов в девяти классах, которые вновь объединят в рамках одного автоспортивного уик-энда многообразие гоночной техники и пилотов самых разных возрастов и поколений.

На KAZANRING выступит культовая советская классика – автомобили Жигули, Москвич, ИЖ и Волга, а также современные мощные иностранные авто, выступающие в статусе гонок поддержки. 

Для кого-то из участников пятый этап может стать решающим на пути к финалу юбилейного сезона Серии Classic Touring – заключительный шестой этап пройдет в сентябре в Москве. Пилоты будут бороться за звание чемпиона традиционных соревнований Classic Touring и победителя Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.

Каким получится дебют серии на треке KAZANRING? Узнаем уже совсем скоро!

Партнёрский материал

Речь идёт о знаках государственной регистрации автомобилей с запоминающимся сочетанием цифр и букв.

Правила проведения аукционов по продаже автономеров в РФ обсуждают ещё с 2010 года: тогда правительство поручило профильным министерствам их разработку. Предполагалось, что граждане смогут с помощью МВД легально получить регистрационные знаки с «красивым», то есть легко запоминающимся, сочетанием букв и цифр. Подобная практика сейчас применяется в некоторых странах, но в России так и не стартовала.

Разработка соответствующих норм шла вяло. Только к 2020 году Минэкономики и МВД совместными усилиями создали проект постановления, в котором содержались правила проведения аукционов и резервирования автономеров. Тот документ предполагал, что в Налоговом кодексе будет предусмотрена специальная пошлина за возможность выбора сочетания букв и цифр госзнака. К примеру, «цена» номера А111АА оценивалась на тот момент в 600 тыс. рублей.

Однако этот проект после обсуждения дальше не пошёл. Теперь депутаты партии «Новые люди» предложили возобновить работу с этой идеей. Они аргументируют это тем, что такие аукционы могли бы, по их мнению, давать ежегодную прибавку бюджету в размере нескольких миллиардов рублей. Запрос был отправлен представителям ведомств.

Как сообщает «Коммерсант», ответ уже получен: сообщается, что Минэкономики и МВД РФ приостановили работу по созданию аукционов для продажи красивых автономеров. В ближайшей перспективе они возвращаться к этому проекту не планируют. Так, в Министерстве внутренних дел РФ отметили, что у страны сейчас иные приоритеты. В свою очередь в Министерстве экономического развития считают, что оснований для проведения соответствующей реформы на сегодняшний день нет.

Стоит отметить, что сейчас в России проводятся аукционы по продаже автомобильных номеров, однако эти услуги предоставляют коммерческие фирмы. Правда, в этих случаях действует иная схема, имеющая существенные отличия от разработанной ранее Минэкономики и МВД.

Речь идёт о том, что на торги выставляют красивые номера, которые установлены на, как правило, дешёвых автомобилях. В этом случае покупатель такой машины-донора, ставит её на учёт в ГИБДД на своё имя, а после получает право снять госномер и зарезервировать его за собой (при этом автомобиль он продаёт обратно предыдущему владельцу). Как отмечает издание, в подобных сделках цены могут варьироваться от нескольких десятков тысяч до нескольких миллионов рублей за знак госрегистрации.

Ещё один «застрявший» законопроект касается введения штрафов за «опасное вождение». О том, что Госдума РФ в очередной раз отклонила предлагаемые соответствующие поправки в КоАП РФ, стало известно в феврале текущего года.