Месяц: Август 2024

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали данные о машинах на платформе, которые ранее использовались в каршеринге. Оказалось, что в первом полугодии 2024 наибольшую долю среди них заняли автомобили Альянса «Рено-Ниссан-Мицубиси» – почти треть в топ-10.

Лидером по доле используемых в качестве каршеринга транспортных средств стал городской компактный кроссовер Nissan Qashqai: его доля составила 16,15%. Второе поколение автомобиля, которое преимущественно использовалось в каршеринге, выпускалось с 2014 года. На втором месте – субкомпактный кроссовер Renault Kaptur с долей 11,85%, на третьем – Volkswagen Polo с долей 9,63%. Четвертую и пятую строки в списке лидеров занимают Skoda Rapid (7,15%) и Kia Rio X-Line (5,92%).

В десятку также вошли Skoda Octavia с 3,99% (шестое место) и Kia Rio с 3,35% (седьмое место). Также в топ-10 вошли две модели Mercedes-Benz: CLA-класс набрал 2,81% и занял восьмую строку, а E-класс с 2,16% разместился на десятой строке. Между ними, на девятом месте, оказался Smart Fortwo, получивший 2,38%.

Топ-10 моделей автомобилей по доле в каршеринге, январь-июнь 2024, Автотека

МаркаМодельДоля в каршеринге, %NissanQashqai16,15RenaultKaptur11,85VolkswagenPolo9,63SkodaRapid7,15KiaRio X-Line5,92SkodaOctavia3,99KiaRio3,35Mercedes-BenzCLA-класс2,81SmartFortwo2,38Mercedes-BenzE-класс2,16

Среди представленных на платформе машин доля использовавшихся в каршеринге наиболее высока в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. Этот результат вполне объясним, т.к. в этих регионах наиболее развиты сервисы каршеринга. Примечательно, что в топ-10 регионов с наиболее высокой долей каршеринговых авто на платформе входят также Татарстан, Новгородская область, Калужская область, Республика Алтай, Чувашская республика, Нижегородская область и Дагестан.

От региона зависит и то, какая модель является наиболее популярной среди представленных на платформе автомобилей, использовавшихся в каршеринге. В большинстве регионов в топе оказались Nissan Qashqai и Renault Kaptur – например, Qashqai лидирует в Москве (15,57%) и в Санкт-Петербурге (10,48%). А вот в Московской области в лидерах Volkswagen Polo с 11,41%. Особняком также стоят Республика Алтай и Дагестан. В первом из этих регионов лидером по доле стал Mercedes-Benz C-класс (50%), а во втором – ВАЗ (LADA) Granta (44,79%).

Кроссовер BMW X3 со сменой поколений впервые обрёл удлинённую версию — с её помощью немецкая компания хочет остановить спад продаж на китайском рынке.

BMW по-прежнему остаётся одной из самых востребованных марок в Китае, но продажи медленно и верно ползут вниз под давлением набирающих силу местных премиальных брендов. За первую половину текущего года BMW Group (в её состав, напомним, входят Rolls-Royce и Mini), по данным самой компании, реализовала в Китае 376 353 автомобиля, что на 4,3% меньше продаж в январе-июне 2023-го.

Среднеразмерный кроссовер X3 является одним из локомотивов продаж BMW, его производство было локализовано в Китае на совместном предприятии BMW Brilliance Automotive (BBA) в Шэньяне ещё в прошлом, третьем по счёту поколении G01, здесь же всё ещё производится заднеприводный электрический BMW iX3 с заводским индексом G08, который оказался, по сути, никому не нужен ни в Китае, ни за его пределами. В июне мировую премьеру справил BMW X3 четвёртого поколения с заводским индексом G45, и вот на его базе оперативно состряпан китайский удлинённый вариант с индексом G48.

Колёсная база нового китайского BMW X3 увеличена по сравнению с колёсной базой глобальной версии кроссовера на 110 мм до 2975 мм, ровно настолько же выросла габаритная длина — с 4755 мм до 4865 мм. Вся прибавка пошла на пользу пассажирам второго ряда — им в новом китайском BMW X3 просторнее, чем в глобальном BMW X5. В Китае BMW X5 тоже предлагается с удлинённой колёсной базой, так что иерархия модельного ряда не нарушена.

Между тем облик нового BMW X3 лучше отвечает вкусам китайского потребителя, чем актуальный X5, так что в удлинённом виде он действительно может выправить кривую продаж BMW. В профиль новый китайский BMW X3 выглядит даже гармоничнее глобального, так как передние и задние двери имеют почти равную длину. У китайской версии вдобавок немного изменён дизайн порогов и заднего бампера — последнему добавили серебристые загогулины.

С места водителя китайский и глобальный BMW X3 ничем принципиально не отличаются — сенсорные панели и самая броская в классе светодиодная подсветка у них общие. У «китайца» вдобавок «цветомузыка» предлагается в виде опции для панорамной стеклянной крыши: меняющие цвет светодиодные нити повторяют узор фирменных ноздрей на передке. Кресла по умолчанию обиты веганской кожей.

Технические характеристики нового BMW X3 пока официально не объявлены, так как его премьера состоится лишь в конце августа на автосалоне в Чэнду, но, по данным интернет-ресурса BMWblog, удлинённый кроссовер будет предлагаться в двух версиях — X3 25L xDrive и X3 30L xDrive, обе имеют 2,0-литровый бензиновый турбомотор и полный привод. На версии X3 25L xDrive максимальная отдача двигателя составляет 190 л.с. и 310 Нм, на версии X3 30L xDrive — 258 л.с. и 400 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический автомат.

Рестайлинг не затронул технику среднеразмерного пикапа немецкой марки. Новинка уже продаётся в Аргентине, цены известны.

Немецкая компания Volkswagen начала выпускать пикап Amarok в 2010 году, обновление он пережил в 2016-м. В рамках партнёрства с Ford был разработан среднеразмерный грузовик второго поколения, который дебютировал в 2022-м (он является ближайшим родственником «третьего» Ford Ranger). Производство «второго» Амарока налажено на заводе американской компании, расположенном в ЮАР. Несмотря на это, модель первой генерации, которую VW разработал самостоятельно, решено было оставить в строю.

Производство такого пикапа налажено на мощностях завода Volkswagen в Аргентине. При этом в местном офисе бренда ещё в 2022-м заявили о разработке модернизированной версии «первого» Amarok. Шпионские снимки обновлённого грузовика оказались в Сети в конце прошлого года, а первые официальные фото и видео производитель распространил в начале прошлого месяца, тогда же посвежевший пикап пустили в серию.

В ходе нового рестайлинга Амароку сменили радиаторную решётку: теперь она визуально разделена надвое объёмным горизонтальным серебристым элементом с выступами. Изменения коснулись и головной оптики: теперь фары соединены между собой светящейся полосой (в зоне светодиодных ходовых огней). Ещё посвежевшему «первому» пикапу достался новый передний бампер с вертикальными блоками противотуманок, а корму украсили крупной надписью в виде названия модели.

Интерьер обновили за счёт современной информационно-развлекательной системы с более крупным тачскрином, по бокам от него по-прежнему располагаются центральные дефлекторы. Модели оставили аналоговые приборы и прежнее трёхспицевое рулевое колесо. В салоне появился новый элемент – Safer Tag: он похож на небольшие круглые часы, установленные по центру в верхней части передней панели.

На самом деле он связан с системами безопасности, его задача заключается в оповещении / предупреждении водителей о смене полосы движения, о возможности лобового столкновения, о появлении пешеходов и велосипедистов. Кроме того, он контролирует максимальную скорость движения и имеет индикатор ограничения скорости.

Обновлённому Volkswagen Amarok первого поколения не стали трогать технику. Так что он по-прежнему доступен с турбодизелями 2.0 TDI в двух вариантах форсировки – 140 л.с. (максимальный крутящий момент – 340 Нм) и 180 л.с. (420 Нм); а также V6 3.0 TDI мощностью 258 л.с. (580 Нм). В пару базовому мотору предлагается шестискоростная механика или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач; более мощному двигателю положен только автомат. В первом случае привод может быть задним или полным, а Amarok с 3,0-литровым V6 предлагается только с полноприводной системой 4Motion.

Такой пикап вряд ли появится за пределами стран Латинской Америки. Сейчас продажи в Аргентине уже стартовали. Стартовая цена посвежевшего первого Amarok здесь равна 38 046 500 песо (эквивалентно примерно 3,49 млн рублей по текущему курсу), а за топовое исполнение просят не менее 66 193 000 песо (около 6,08 млн рублей).

«Классический» грузовик 2024 модельного года выйдет в версии Tradesman, которая станет прощальной для предыдущего поколения.

История пикапа американской марки, которая сейчас принадлежит автогиганту Stellantis, стартовала ещё в 1980 году. Выпуск модели второго поколения стартовал в 1993-м, а третьего – в 2001 году. В 2008-м появился грузовик четвёртой генерации, причём первые пару лет он, как и все перечисленные предшественники, продавался под названием Dodge Ram, однако в 2010 году пикап был переименован в Ram 1500. Позже, в 2018-м, модель ещё раз сменила генерацию, однако в компании приняли решение оставить в строю оба поколения – и «четвёртое», и «пятое».

При этом пикапу четвёртого поколения досталась прибавка Classic к названию. Изначально предполагалось, что «классический» Ram 1500 продержится в линейке в течение примерно пары лет, однако модель нашла своего покупателя: очевидно, помогло и то, что её ценник был ощутимо ниже по сравнению с грузовиком пятой генерации.

Известно о том, что Stellantis отправляет двигатель Hemi V8 объёмом 5,7 литра в отставку, это уже коснулось моделей брендов Chrysler и Dodge, которые ранее презентовали прощальные спецверсии машин с этим мотором. Теперь Motor1.com со ссылкой на представителя марки сообщает о том, что Ram 1500 Classic тоже уходит на покой.

Ранее уже сообщалось, что 2024 модельный год станет для этого грузовика последним, теперь в компании подтвердили скорую отставку 1500 Classic официально. В роли прощальной версии выступает пикап в исполнении Tradesman, который, как пояснили в компании «отражает потребности клиентов, покупающих коммерческие грузовики».

В компании сочли, что модернизация 15-летней платформы «классического» пикапа, которая позволила бы установить под капот новый рядный шестицилиндровый двигатель Hurricane, обойдется слишком дорого.

Напомним, Ram 1500 пятого поколения в конце прошлого года пережил обновление. Такой пикап оснастили 3,0-литровой рядной битурбошестёркой Hurricane, которая предлагается в двух вариантах форсировки – 426 л.с. у стартовых версий (623 Нм), у вариантов подороже – 548 л.с. (706 Нм). Помимо этого в гамме остался и стартовый мотор Pentastar V6 объёмом 3,6 литра (309 л.с. и 367 Нм).

Кроме того, у рестайлингового пикапа есть модификация Ramcharger, которая оснащается тяговой батареей ёмкостью 92 кВт*ч и двухмоторной силовой установкой (по одному электромотору на каждой оси), её совокупная отдача составляет 672 л.с., а максимальный крутящий момент – 833 Нм. В состав системы входит и 3,6-литровый двигатель V6, помогающий в работе генератору, при этом механической связи с колёсами у него нет. Запас хода Ram 1500 Ramcharger по паспорту равен 1110 км.

Китайский государственный автоконцерн GAC продолжает упражняться в нейминге своего дочернего электромобильного бренда, пытаясь повысить его привлекательность на глобальном рынке.

В 2018 году концерн GAC запустил дочерний бренд Aion, под которым выпускает массовые и относительно доступные электромобили. В 2022 году у Aion появился спортивно-премиальный суббренд Hyper, который уже в 2023-м откололся от Aion и превратился в самостоятельный бренд. На данный момент модели Hyper полностью исчезли с потребительского сайта Aion и представлены только на собственном сайте. Вчера GAC сообщил, что переименовывает Hyper в Hyptec, при этом адрес сайта у бренда прежний — hyper.com.cn, а вот в соцсетях он уже фигурирует как Hyptec. Новое название — это аббревиатура, полученная слиянием слов Hyper/Hypercar и Technology.

Переименование понадобилось в свете скорого выхода бренда Hyptec на глобальный рынок — новая словесная конструкция кажется китайским менеджерам более удачной, чем просто Hyper, она, мол, точнее подчёркивает ценность бренда. В первую очередь «электрички» Hyptec будут осваивать страны Юго-Восточной Азии, далее по программе — Ближний Восток, Южная Америка и Европа.

В Китае с осени прошлого года продажи бренда Aion резко пошли вниз, а с января по июль текущего года он реализовал 212 604 машины, что на 16,4% меньше продаж за аналогичный период прошлого года. Отдельной статистики по Hyper/Hyptec концерн GAC пока не публикует, но в целом ясно, что текущими результатами обоих брендов руководство концерна не очень довольно и пытается компенсировать спад в Китае за счёт экспорта. Запущенный недавно в продажу компактный кроссовер GAC Aion V второго поколения тоже позиционируется как глобальный.

В линейке Hyptec сейчас всего три модели — флагманский суперкар SSR с трёхмоторной 1225-сильной силовой установкой, среднеразмерный одномторный заднеприводный лифтбек GT и большой купеобразный кроссовер HT, который предлагается как с задним приводом (один мотор), так и с полным приводом (два мотора). В этом году модельную линейку Hyptec пополнит ещё более крупный кроссовер с трёхрядным салоном.

Не исключено, что чешская компания уже отправила на тесты мул своей будущей «горячей» новинки. В случае если проекту дадут зелёный свет, модель займёт место «младшего брата» Skoda Kodiaq RS.

Компактный паркетник Skoda Karoq выпускается с 2017 года, в линейке бренда он располагается между Kamiq и Kodiaq. Обновлённая версия была представлена в декабре 2021 года. При этом слухи о том, что у этого кроссовера появится «заряженная» версия с прибавкой RS к названию, появились ещё в 2017-м. Их подогревало и то, что тогда уже велась разработка «горячего» SUV – Cupra Ateca (чешская и испанская марки входят в состав немецкого концерна Volkswagen).

Слухи периодически продолжали появляться и циркулировать, однако производитель их не подтверждал. Пока что такой автомобиль на рынок так и не вышел, хотя всё может измениться. Дело в том, что недавно в объективы фотошпионов попался «загадочный тестовый мул», который отправили на летние испытания, проводимые на дорогах общего пользования в южной части Европы. Снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

В основе испытательного прототипа на фото лежит актуальный паркетник Skoda Karoq, при этом даже у самого «спортивного» исполнения модели – в отделке Sportline – нет таких сдвоенных круглых патрубков выхлопной системы (по паре с каждой стороны), как мы видим у автомобиля на снимке. Помимо этого, тестовый мул снабдили 19-дюймовыми легкосплавными дисками Machined R Sport, которые есть в линейке Cupra Ateca, а за «катками» можно увидеть спортивную тормозную систему.

Ожидается, что разработка Skoda Karoq RS не окажется для чешской марки дорогостоящим проектом, так как у концерна сейчас есть не только уже упомянутый Cupra Ateca, но и Volkswagen T-Roc R. Все паркетники (включая базовый Karoq) созданы на модульной платформе MQB A1.

В случае если этому проекту действительно дадут зелёный свет, под капотом у этого полноприводного паркетника, вероятно, будет 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель TSI. Его отдача может составить 300 л.с., а максимальный крутящий момент – 400 Нм. В пару этому двигателю, скорее всего, предложат семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с двойным сцеплением.

Пока что никаких официальных подтверждений касательно того, что Skoda действительно работает над «заряженной» версией Karoq, так и не было. Сколько будет стоить такой автомобиль, если всё-таки появится на европейском рынке, пока предсказать сложно. Отметим, стартовый ценник «просто» Karoq на домашнем рынке составляет 679 900 чешских крон (эквивалентно примерно 2,52 млн рублей по текущему курсу).

Напомним, прошлой осенью стало известно о том, что Skoda намерена наладить в Казахстане сборку сразу четырёх моделей: в список вошли Octavia, Kodiaq, Kamiq и Karoq.

В Китае стартовали продажи дебютной модели бренда Stelato, созданного совместно IT-гигантом Huawei и автоконцерном BAIC. Большой седан Stelato S9 напичкан новейшей электроникой Huawei и предлагается только с электрической силовой установкой — одно- либо двухмоторной.

Stelato — это один из четырёх брендов, созданных Huawei в рамках дочерней структуры HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. Три других бренда — это AITO, Luxeed и Maextro. Бренды AITO и Luxeed были запущены совместно с компаниями Seres и Chery соответственно. Партнёром бренда Maextro стала компания JAC, но его дебютная модель пока не представлена (по слухам, это будет минивэн). Бренд Stelato создан в партнёрстве с BAIC, его премьера состоялась в апреле этого года на Пекинском автосалоне, а сегодня на рынок вышла первая модель — седан Stelato S9. Модели, разработанные под эгидой HIMA, имеют общий стиль и общую систему дистрибуции, но производятся на разных заводах и имеют разную техническую начинку.

Stelato S9 построен на премиальной электромобильной платформе с 800-вольтовой архитектурой. В стандартное оснащение входит адаптивная пневмоподвеска с противоукачивающим эффектом, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина седана — 5160 мм, ширина — 1987 мм, высота — 1486 мм, а колёсная база — 3050 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,193. «Прочный как скала» кузов изготовлен из высокопрочной стали, двери имеют безрамочные стёкла. На случай аварии предусмотрены девять подушек безопасности. Ещё производитель указал глубину преодолеваемого брода — 430 мм.

Флагманский седан, как и положено по статусу, под завязку напичкан новейшей электроникой Huawei — электронными ассистентами водителя вплоть до автопилота и разнообразным развлекательным оборудованием. На передней панели салона установлены 12,3-дюймовый приборный экран, 15,6-дюймовый мультимедийный планшет и декоративное хрустальное пано со светодиодной подсветкой. Вместо традиционных наружных зеркал можно установить камеры на ножках.

Салон у Stelato S9 строго четырёхместный, все кресла обиты кожей наппа и оборудованы подогревом, вентиляцией и массажёрами. Задние кресла можно разложить в полукровати. В подлокотник между задними креслами встроен регулируемый по углу наклона сервисный сенсорный экран, а за этим подлокотником находится термобокс для еды и напитков (поддерживает температуру в диапазоне от 3 до 50 градусов Цельсия). 2030-ваттная аудиосистема Huawei Sound Superior насчитывает 23 громкоговорителя. Для пассажиров второго ряда предусмотрен кинотеатр с опускающимся сверху 32-дюймовым пано и проектором за подголовниками. Задние пассажиры могут вдобавок воспользоваться индивидуальными 13,2-дюймовыми планшетами. Объём основного багажника седана — 378 л, дополнительный передний багажник вмещает 38 л.

На старте продаж Stelato S9 предложен в двух версиях — Max и Ultra, обе оснащены батареей ёмкостью 100 кВт·ч. Версия Max стоит от 399 800 юаней (4,73 млн рублей в переводе по текущему курсу) и имеет единственный электромотор на задней оси, его максимальная отдача — 230 кВт (313 л.с.) и 396 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,98 с, максимальная скорость — 214 км/ч, запас хода на одной зарядке — 816 км по циклу CLTC.

Двухмоторный полноприводный Stelato S9 Ultra стоит от 449 800 юаней (5,32 млн рублей). Задний электромотор здесь такой же, как у версии Max, а передний выдаёт 160 кВт (217 л.с.) и 277 Нм. Суммарная отдача силовой установки таким образом достигает 390 кВт (530 л.с.) и 673 Нм. Первую «сотню» Stelato S9 Ultra набирает за 3,9 с, максимальная скорость — 214 км/ч, запас хода на одной зарядке — 721 км по циклу CLTC.

Добавим, что в России на данный момент ни один из брендов HIMA официально не представлен, но под брендом Seres у нас с недавних пор продаются кроссоверы AITO.

На российском рынке новых легковых автомобилей за первые семь месяцев текущего года было продано примерно 855,6 тыс. экземпляров, что на 72% меньше, чем в январе-июле 2023-го.

Для составления отчёта о ситуации на российском рынке агентство «Автостат» использует информацию о постановке на учёт новых автомобилей в РФ: это позволяет аналитикам учитывать машины, которые были официально проданы дилерами, а также те, которые были ввезены в страну по схеме параллельного импорта, легализованной весной 2022-го. В опубликованном сегодня отчёте сказано, что в июле текущего года в стране был реализован 136 221 новый легковой автомобиль, что на 42,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом новый результат больше и по сравнению с июнем 2024-го – на 9,5%. Однако пиковым в этом году по-прежнему остаётся март: тогда было зарегистрировано 150,6 тыс. новых «легковушек».

Состав первой десятки самых продаваемых в РФ брендов пока что остаётся прежним, хотя некоторые участники «махнулись местами». Во главе, как и раньше, находится российская марка Lada, на долю которой приходится 26,2%. Стоит отметить, что «классический» внедорожник Niva Legend пока так и не вернулся в ТОП-10 наиболее востребованных автомобилей в стране. На первом месте в этом списке по-прежнему находится Granta (доля на российском рынке – 13,3%), следом в тройке лидеров располагается Vesta (доля – 7,2%), а внедорожник Niva Travel остался на девятой строке (доля – 2,8%). Напомним, в продажу уже вернулись универсалы и фургоны Lada Largus, производство которых налажено в Ижевске, однако до первой десятки модель пока не добралась.

МестоМаркаПродажи в июле 2024 года, шт.Продажи в июле 2023 года, шт.Разница, %1Lada35 61927 376+ 30,12Haval16 6718548+ 95,03Chery14 22810 735+ 32,54Geely13 0988785+ 49,15Changan11 4035248+ 117,36Omoda52994558+ 16,37Belgee3716—8Jetour3539550+ 543,59Exeed35003661- 4,410Jaecoo2498—

Самым популярным иностранным брендом остаётся Haval, на российском авторынке его продукция заняла 12,2% по итогам июля. Бестселлером китайской марки остаётся выпускаемый на заводе под Тулой кроссовер Jolion (доля – 6,1%), который замыкает тройку лидеров в ТОП-10. На третьем месте среди марок всё также располагается «поднебесная» Chery (доля в РФ – 10,4%). В список востребованных автомобилей от неё вошли две модели, расположившиеся на 4 и 5 строчках – Tiggo 7 Pro Max (доля – 4,5%) и Tiggo 4 Pro (3,6%).

Четвёртое место в списке самых популярных брендов занимает марка Geely «родом из КНР», её доля на российском рынке по итогам прошлого месяца составила 9,6%. Её бестселлер Geely Monjaro с долей в 2,8%, как и месяцем ранее, находится на седьмой строчке в ТОП-10 моделей в РФ. Замыкает первую пятёрку, как и ранее, китайская марка Changan (8,4%), от неё в десятку самых продаваемых автомобилей вошёл кроссовер CS55 Plus (доля на российском рынке – 3,4%).

Шестое место среди марок осталось за Omoda (на её продукцию приходится 3,9%), её самой продаваемой моделью по-прежнему является паркетник С5 (доля – 2,8%), занимающий по итогам продаж в июле восьмую позицию в первой десятке. С восьмой на седьмую строку среди брендов поднялся белорусский Belgee (доля в РФ – 2,73%), почти весь объём продаж пришёлся на кроссовер X50 (доля – 2,68%), который является близнецом дореформенного Geely Coolray. Ещё клиенты, очевидно, уже начали присматриваться ко второй модели бренда – Belgee X70 – это копия Geely Atlas предыдущего поколения с прибавкой Pro.

МестоМодельПродажи в июле 2024 года, шт.Продажи в июле 2023 года, шт.Разница, %1Lada Granta18 16416 250+ 11,82Lada Vesta97615041+ 93,63Haval Jolion82924304+ 92,74Chery Tiggo 7 Pro Max60934815+ 26,35Chery Tiggo 4 Pro49172978+ 65,16Changan CS55 Plus45971695+ 171,27Geely Monjaro38531540+ 150,28Omoda C538443809+ 0,99Lada Niva Travel37563046+ 23,310Belgee X503646—

На восьмой строке среди брендов теперь располагается китайский Jetour (доля – 2,6%), который в предыдущем месяце занимал девятое. За ним следует Exeed (на российском рынке занимает 2,6%), потерявший июньскую седьмую позицию. А замыкает первую десятку Jaecoo (1,8%), который наряду с Omoda, Jetour и Exeed относится к обширному портфелю брендов Chery.

За первые семь месяцев текущего года на российском рынке новых легковых автомобилей было продано примерно 855,6 тыс. экземпляров, что на 72% меньше, чем в январе-июле 2023-го. В списке бестселлеров числятся примерно те же китайские и российский бренды.

Молодая итальянская компания Aehra планирует производить роскошные электромобили с однообъёмными углепластиковыми кузовами. Первыми в производство пойдут кроссовер Impeto и седан Estasi — они должны выйти на рынок в 2026 году.

Компания Aehra со штаб-квартирой в Милане впервые публично заявила о себе в 2022 году, её основали два итальянца — эксперт в области теоретической физики и прикладной математики Хазим Нада и инженер-предприниматель Сандро Андреотти. Название Aehra происходит от латинского слова aera, которое означает воздух и точку отсчёта, то есть новую эру в интерпретации создателей стартапа. Дизайн дебютных моделей Aehra разработал выходец из компании Lamborghini Филиппо Перини, а на должность главного конструктора приглашён Франко Чиматти, ранее работавший в Ferrari и Lotus.

Прототип кроссовера Aehra показала в 2022 году, прототип седана — в 2023-м, до сего момента они не имели имён, теперь имеют: кроссовер называется Impeto (переводится с итальянского на русский как «напор», «воодушевление»), седан получил имя Estasi («восторг», «экстаз», «восхищение»). Заодно компания уточнила основные технические характеристики своих дебютных электромобилей.

Impeto и Estasi — соплатформенные модели, имеющие около 70% общих компонентов. Габаритная длина кроссовера составляет 5050 мм, седана — 5060 мм. Высота кроссовера — 1620 мм, седана — 1450 мм. Ширина и колёсная база у Impeto и Estasi одинаковые — 2000 мм и 3025 мм соответственно. Плоская батарея размещена в полу и имеет развитую систему охлаждения. Ёмкость батареи — 120 кВт·ч, запас хода на одной зарядке обеих моделей составит порядка 800 км. Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Силовая установка — трёхмоторная: один электромотор установлен на передней оси, два — на задней, максимальная совокупная отдача электромоторов — 600 кВт (816 л.с.). Разгон до 100 км/ч будет занимать менее 3 с, максимальная скорость — 260 км/ч. Кроссовер будет весить порядка 2300 кг, седан — 2200 кг.

Кузова Impeto и Estasi имеют однообъёмный профиль и подъёмные двери типа крылья бабочки с безрамочными стёклами. Кузова практически полностью состоят из углепластика. Глядя на цельноформованные боковины электромобилей Aehra, вызывает большое сомнение их ремонтопригодность. Между тем Aehra претендует на то, чтобы стать первым массовым производителем легковых автомобилей с углепластиковыми кузовами — компания намерена выпускать по 20 000 — 25 000 машин в год.

Дизайн интерьера обеих моделей сильно упрощён по сравнению с тем, что нам показывали ранее: с передней панели исчез регулируемый по высоте многофункциональный монитор во всю ширину салона, ему на смену пришли дежурные на вид приборный экран над сплюснутым рулём и вертикальный мультимедийный экран на центральной консоли. Упрощена отделка, мелкие детали проработаны более тщательно — в общем, идёт оптимизация дизайна по мере приближения к серийному производству. Неизменным осталось только заявление о том, что салоны кроссовера и седана будут очень просторными, в них с комфортом разместятся до пяти баскетболистов NBA.

Ещё Aehra объявила, что выбрала площадку для строительства своего завода: он разместится в итальянском городке Мошано-Сант-Анджело региона Абруццо. Стоимость завода оценивается в 1,2 млрд евро, при этом руководство компании рассчитывает, что часть инвестиций возьмёт на себя правительство Италии в рамках программы поддержки и развития национального автопрома — соответствующая заявка уже подана, строительство планируется начать в конце текущего года. Завод Aehra создаст 540 рабочих мест, ещё 110 человек потребуются для расширенного штата штаб-квартиры в Милане.

Aehra рассчитывает вывести на ранок Impeto и Estasi в конце 2026 года, позже в производство пойдёт третья модель — суперкар с батареей ёмкостью 96 кВт·ч и запасом хода на одной зарядке в 670 км. Сколько будут стоить Impeto и Estasi, пока неизвестно: ранее называлась нижняя планка в 160 000 евро. Трудно представить, чтобы новый бренд мог реализовать с такими ценником 20 000 — 25 000 машин в год, но компания рассчитывает на широкую географию продаж: приоритетные рынки — Европа, США и страны Ближнего Востока.

На прошлой неделе были опубликованы свежие шпионские фотографии очередного рестайлинга флагманского немецкого кроссовера, на которых можно рассмотреть новые детали его внешности.

Самый большой кроссовер Mercedes-Benz ведёт свою историю с 2006 года. Изначально он носил имя GL, а в ходе рестайлинга второго поколения в 2015 году ему дали нынешнее наименование — GLS. Сейчас производится третья генерация паркетника, её премьера состоялась весной 2019 года, а в прошлом году кроссовер получил первый рестайлинг. Теперь же, судя по неоднократно появлявшимся шпионским фотографиям, готовится ещё одно обновление модели.

Пока тестовые прототипы имеют маскировку передней и задней частей, однако сейчас уже стали видны новые фонари. Дебютировавший в прошлом году Е-класс нового поколения первым из серийных моделей получил стилизованные под логотип компании светодиодные элементы в фонарях, которые оценили далеко не все. Однако в компании явно посчитали это решение удачным, ведь его позаимствует обновлённый S-класс и, как мы теперь видим, рестайлинговый GLS. В отличие от Е-класса, здесь будут по три «звезды» в каждом фонаре. Передняя оптика на тестовых образцах пока ничем не примечательна, но мы можем предположить, что и здесь проявится новая стилистика ходовых огней в виде трёхлучевой звезды, тем более, что её применят на легковом флагмане после рестайлинга.

Подтверждённой информации об изменениях в технической части пока нет, но можно ожидать, что моторная гамма по большей части останется прежней. Сейчас все модификации флагманского кроссовера являются мягкогибридными: в девятиступенчатый автомат интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор c отдачей в 20-22 л.с. (200-250 Нм) в зависимости от модификации. GLS оснащается двумя бензиновыми (GLS 450 с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 381 л.с. и GLS 580 с 517-сильным 4,0-литровым V8) и двумя дизельными мотоорами (GLS 350 d с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 313 л.с. и GLS 450 d мощностью 367 л.с.).

Премьера обновлённого во второй раз Mercedes-Benz GLS ожидается в следующем году.

Между тем, недавно представили Гелендваген в винтажном стиле, форсированный до 805 л.с.