Марка Nissan запустила тизерную кампанию внедорожника нового поколения. По предварительным данным, полноценную презентацию проведут в начале сентября.
Компания Nissan превратила премьеру рамного вездехода Patrol следующего поколения с заводским индексом Y63 в отдельное и долгоиграющее шоу. Так, первый намек на модель появился весной: с множеством других новинок она показалась в общем тизерном ролике. В июле новый Nissan Patrol и его американская версия Armada засветились в финансовом отчете производителя. А пару дней назад ближневосточное подразделение Ниссана сделало очередной анонс – но без названия машины. Так вот, теперь Nissan Middle East официально приступил к рассекречиванию новинки.
Итак, у ниссановского свежего внедорожника появился собственный промо-сайт. К слову, имя модели до сих пор не объявлено, но в коде сайта «случайно» указано название Patrol. Сообщается, что каждый четверг Nissan будет показывать какую-либо часть машины. А еще на сайте запущен обратный отсчет: на момент публикации новости он показывал, что до какого-то события осталось 33 дня. Судя по всему, «событие» — это и есть презентация Nissan Patrol. Таким образом, полностью модель раскроется в начале сентября.
Ну а сегодня нам показали радиаторную решетку нового Patrol. Решетка – сетчатая, с довольно крупными прямоугольными пластинами, сверху расположены сплошные горизонтальные плашки. Кроме того, сайт-тизер обещает «эксклюзивный аэродинамический дизайн», «плавные линии и смелые пересечения» да и вообще «внушительный внешний вид с первого взгляда».
О технике пока ни слова. Вероятно, следом за уже представленным родственным Infiniti QX80 новый Nissan Patrol перешел на бензиновый битурбированный мотор V6 3.5, а семиступенчатый автомат заменили на 9АТ. На премиальном брате двигатель выдает 456 л.с. Предыдущий Patrol на Ближнем Востоке доступен с V6 4.0 (275 л.с.) и V8 5.6 (400 л.с.), плюс там представлена «заряженная» версия Nismo с форсированным до 428 л.с. V8. Не исключено, что у внедорожника нового поколения выбора моторов уже не будет.
Немецкий производитель показал Caravelle следующей генерации и новый Transporter в исполнении PanAmericana.
Марка Volkswagen уже давно начала постепенно рассекречивать Transporter седьмого поколения. Стоит напомнить, что этот проект стал результатом сотрудничества VW с американской компанией Ford (соответствующий альянс был создан ещё в 2020 году). Так что нет ничего удивительного в том, что ближайшим родственником этой новинки немецкого бренда является представленный в 2023-м однотонный фургон Ford Transit Custom, а у новой Caravelle – Tourneo Custom.
На фото: Volkswagen Caravelle нового поколения
Сейчас производитель показал вэн T7 в пассажирской версии Caravelle и в исполнении PanAmericana. Как и предполагалось, во внешности нового Volkswagen Transporter проглядываются черты полностью электрического вэна ID. Buzz и Multivan. У будущей коммерческой модели новая головная оптика со светодиодными «скобами» ходовых огней по нижнему краю, большая «улыбка» радиаторной решётки с горизонтальной планкой, окрашенной в цвет кузова, аккуратный воздухозаборник, интегрированный в нижнюю часть переднего бампера.
В профиль видны традиционные дверные ручки и обычные зеркала заднего вида. У варианта PanAmericana нижняя часть переднего и заднего бамперов выполнена из некрашеного пластика, а на боковинах имеются соответствующие накладки на колёсные арки и двери вэна. У показанной пассажирской модификации Caravelle (рассчитан на девятерых седоков) нижние части «лица» и кормы, а также боковин окрашены в цвет кузова. Вертикальные задние фонари выполнены в стиле пикапа Amarok.
Немецкая компания показала интерьер Volkswagen Transporter нового поколения ещё в конце прошлого года, а на его детали обратила внимание на прошлой неделе. Напомним, в салоне вэна можно увидеть такой же круглый руль, как у VW T6.1, а на передней панели расположены 12-дюймовая виртуальная приборка с собственной графикой, а также 13-дюймовым тачскрин информационно-развлекательной системы, доставшейся от «донора» от Ford. Ниже расположена панель с горизонтальным рядом физических кнопок.
На фото: Volkswagen Transporter нового поколения
Известно, что новый вэн будет крупнее и вместительнее по сравнению с актуальным вариантом. У стандартного исполнения длина увеличилась на 146 мм и составила 5050 мм, а расстояние между осями выросло на 97 мм (до 3100 мм), ширина стала больше на 128 мм и теперь равна 2032 мм. Крыша может быть либо стандартной, либо высокой, при этом второй вариант доступен в сочетании и со стандартной колёсной базой.
Расстояние между осями у удлинённой модификации нового VW Transporter равно 3500 мм, длина – 5450 мм; максимальная грузовая вместимость составляет 9 кубометров. Отметим, у будущего фургона со стандартной колёсной базой и высокой крышей максимальный полезный объём – 5,8 кубометра, динамическая нагрузка на крышу – до 170 кг, а масса буксируемого прицепа – до 2,8 тонны.
«Начинку» VW Transporter следующей генерации позаимствовал у Ford Transit / Tourneo Custom. В гамме новинки будут дизельные моторы (2,0-литровый EcoBlue, который может выдавать 110, 150 или 170 л.с.), plug-in гибридные системы (в основе с бензиновым 2,5-литровым атмосферником, идущим в комплекте с электромеханическим вариатором, совокупная отдача – 233 л.с.) и электромотором на задней оси (мощность – 116, 136, 218 или 286 л.с.; на выбор предлагаются батареи ёмкостью 54 или 84 кВт*ч).
Стартовый ценник нового Transporter уже обнародован: за базовый фургон в Европе просят от 36 780 евро (эквивалентно примерно 3,39 млн рублей по текущему курсу).
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили, представленные на платформе автодилерами в первом полугодии 2024 года. Лидерами по спросу стали российские и китайские марки легковых авто, а самой популярной моделью – ВАЗ (LADA) Granta.
По данным Авито Авто, число дилеров, предлагающих автомобили на платформе, в I полугодии 2024 года в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года выросло на 29,4%. Предложение же новых автомобилей от дилеров выросло год к году на 67%.
В топ-5 предложения новых автомобилей, представленных на Авито Авто дилерами, по маркам, лидирует Chery: доля авто этого бренда в предложении составила 13,9%, а прирост числа объявлений за год кратный – 102,9%. На втором месте – ВАЗ (LADA), занявшая 13,4% от всех предложений дилеров. Год к году число объявлений о продаже авто этой марки увеличилось на 31,6%. Третью строку занимает Geely с долей 10,8% при четырехкратном росте предложения за год. Далее идет Haval: его доля составила 10,4%, а рост – 80,1%. Замыкает пятерку лидеров Changan, чья доля 7,2% при росте числа объявлений более, чем в три раза.
Лидером по спросу среди марок безоговорочно является ВАЗ (LADA), получившая 29,3% от общего спроса на новые автомобили у дилеров на платформе. На втором месте расположилась Chery с 7,2%, а на третьем – Haval с 7,1%. Четвертую строчку занимает Geely – 6,2%, пятую – Changan с долей спроса среди брендов 6,0%.
Самой востребованной среди моделей стала ВАЗ (LADA) Granta: ее доля в спросе – 11,0%. На втором месте – ВАЗ (LADA) Niva Legend с 6,9%, а на третьем – ВАЗ (LADA) Vesta с 6,1%. Четвертую и пятую строчки рейтинга занимают Haval Jolion и OMODA C5, получившие 3,3% и 2,7% от спроса соответственно. Также в топ-10 входят ВАЗ (LADA) Niva Travel, «Москвич» 3, Chery Tiggo 7 Pro Max, Chery Tiggo 4 Pro и GAC GS8. Наиболее динамично растет спрос на LADA Vesta – более чем в четыре раза год к году.
Топ-10 моделей по спросу на новые автомобили у дилеров, I полугодие 2024 г., вся Россия, Авито Авто
Каждый материал про китайский автомобиль сегодня объят шквалом эмоций. Одни восхищаются, другие возмущаются тем, что премьеры на российском рынке теперь сплошь китайские и ими забиты все новости. На пике этой драмы предлагаем… отвлечься и сравнить, как изменились автомобили из Китая за 10 лет. Перенесемся в 2013-й: доллар по тридцать, ВАЗ-2107 снят с конвейера лишь год назад, а китайские автомобили делают пусть и не первые, но еще довольно робкие шаги по закреплению на российском рынке. Чем бренды пытались завлечь покупателя тогда и какие машины привезли к нам 10 лет спустя?
Поскольку 2024 год еще в разгаре и премьер (разумеется, китайских) нас ждет еще немало, мы сравним 2013 и 2023 годы, которые можно охватить целиком. Помните, что было всего 11 лет назад?
Chery
Chery уже в те годы продвигала у нас Tiggo. Правда, еще не линейку моделей, а один кроссовер с таким названием – просто Chery Tiggo. В 2013 году он как раз получил обновление, хотя вообще модель эта была изрядно старой уже тогда. Ведь Tiggo продавался в России еще с 2005 года, так что удивить его рестайлингом покупателя было сложно.
Чем брал этот автомобиль, который считался переосмыслением Toyota RAV4? Само собой, оснащением и ценами. Уже в базе было две подушки безопасности, ГУР, аудиосистема с USB и поддержкой MP3, кондиционер, подогрев передних сидений и четыре электростеклоподъемника. А стоило все это 556 тысяч рублей. За доплату был доступен не только мотор на 2 литра вместо 1,6, но и полный привод! Правда, и доплатить нужно было солидно – больше ста тысяч рублей.
Еще одна новинка 2013 года – рестайлинговый Chery M11. Если вы не помните, что это такое, напомним: это седан или хэтчбек С-класса. Ну, условно – хэтчбек не дотягивал и до 4,3 метра в длину, а седан был короче 4,4 метра. Большой новинкой он тоже не был, поскольку продавался в России не первый год. А обновление принесло ему новый мотор на 1,6 литра и 126 лошадиных сил, который работал в паре с механикой или вариатором. Да-да, и вариаторы у Chery были в почете уже тогда. При этом просили за M11 почти тех же денег, что и за Tiggo: минимум 504 тысячи рублей.
Chery M11. Фото: Chery
На этом премьеры у Chery в 2013 году закончились. Ну а что вышло на рынок в 2023 году? Как ни странно, не только кроссоверы, но и седан – Arrizo 8. Он заявился уже не в С, а в D-класс с габаритной длиной в 4,76 метра. Но и по цене далеко ушел от полумиллиона: на старте продаж за него просили от 3,4 миллиона рублей.
Без кроссоверов, конечно, тоже не обошлось. Chery обновила свою линейку гибридных моделей – в частности, Tiggo 8 Pro Max получил другого поставщика системы полного привода в лице ZF. Другой новинкой стал подзаряжаемый гибридный Tiggo 8 Pro e+.
Если считать не только Chery, но и ее дочерние бренды, то премьер становится значительно больше. Это и Jaecoo J7, и Exeed RX, и еще один седан – Omoda S5. Причем ценовой разброс здесь оказался еще выше: если Omoda S5 стоила на старте продаж от 2,16 миллиона рублей, то Exeed RX сходу установил планку в 5,4 миллиона.
Great Wall
Сейчас имя Great Wall в России несколько отошло на второй план: под ним продаются только пикапы, пока китайцы активнее продвигают бренды Haval и Tank. В 2013 году все было иначе: Great Wall к тому моменту уже набрал полный ход в России за счет рамных внедорожников H3 и H5, а потому мог позволить себе расширение модельного ряда. В начале года, например, к нам привезли Great Wall Hover M2. Вы его вряд ли помните – за 520 тысяч рублей автомобиль в стиле «внедорожной Toyota bB» с передним приводом и 1,5-литровым мотором на 99 сил не пользовался особой популярностью. Неудивительно, ведь Renault Duster тогда можно было купить за те же деньги.
Не стал хитом и Hover M4. У него был ровно тот же силовой агрегат: 1,5 литра на 99 сил в паре с пятиступенчатой механикой, да и цена была схожей – от 550 тысяч рублей. Компактный кроссовер длиной всего 4 метра не выглядел убедительно на фоне рамных собратьев.
А вот Hover H6 как раз стал одним из первых успешных кроссоверов от Great Wall. Конечно, до популярности рамных H3 и H5 ему было далеко, но свой след на вторичном рынке он оставил. Среди составляющих успеха были габаритная длина в 4,64 метра, полный привод, бензиновый турбомотор на 143 л.с. и двухлитровый дизель на 140 сил. Мешала успеху цена – даже за базовую версию просили 750 тысяч, а полноприводный дизель стоил и вовсе неприличные 1,15 миллиона рублей. За такие деньги можно было купить Sportage, а то и CR-V, знаете ли.
В 2023 году марка Great Wall отметилась в России только одной премьерой – пикапом Poer KingKong. Этот «грузовичок» длиной аж 5,64 метра поставили на ступеньку ниже «обычного» Poer и назначили ему более низкую цену – от 2,8 миллиона рублей.
Если же говорить о Great Wall не как о марке, а как о концерне, то премьер в 2023 году было больше. Во-первых, китайцы вывели на наш рынок новый бренд – Ora, под которым продают имиджевые электромобили 03. На большие продажи компактного электрического хэтчбека за 4 миллиона рублей вряд ли кто-то рассчитывал – скорее, это решение в стиле «делаю, потому что могу».
Под брендом Haval состоялись еще две премьеры. Во-первых, в начале года вышла версия Dargo X, которая присоединилась к «обычному» кроссоверу. Фактических изменений у X было немного: помимо массивного черного обвеса и решетки радиатора можно отметить разве что блокировку заднего межколесного дифференциала. Впрочем, и доплата за это была сравнительно небольшой – 70 тысяч рублей, особенно на фоне стартовой цены в 3,27 миллиона рублей.
Второй новинкой Haval в 2023 году стал кроссовер M6. Премьера, откровенно говоря, не самая понятная: автомобиль не выделился ни ценой, ни техникой, ни оснащением. Переднеприводный кроссовер с 1,5-литровым мотором импортируют из Китая, и потому он остается чуть дороже Jolion местной сборки. Да, M4 на 20 сантиметров длиннее, чем Jolion – это, пожалуй, единственное объяснение его появления на рынке.
Ну а на роль былых Hover у Great Wall в России теперь претендуют модели Tank. В 2023 году запустили продажи двух моделей: 300 и 500. «Трехсотый» стал входным билетом за 3,7 миллиона рублей – с рамой, полным приводом и мотором на 2 литра и 220 лошадиных сил.
Ну а Tank 500 – это буквально китайский «ход конем», ведь он занял опустевшую нишу «больших черных джипов», которую раньше возглавлял Land Cruiser. Само собой, Тойоту еще можно привезти, но уже совсем за другие деньги, так что любители «нового, от дилера, с гарантией» остались фактически без альтернатив. Несите в кассу 5 миллионов – и не спрашивайте, когда будет дизельный мотор, ведь его не будет.
Geely
В 2013 году Geely активно налаживала работу с приобретенной пару лет назад Volvo и строила научно-технический центр в Европе – в общем, «готовилась к великим делам». Рыночные дела на тот момент были не такими уж великими – это наглядно видно по седану Geely MK08, который привезли к нам в сентябре того года. Машина была не новой, а обновленной – MK к тому моменту продавался у нас уже больше четырех лет. Брал он ценой: в 2009 за него просили около 270 тысяч рублей, а обновленный вариант в 2013 году стоил уже под 350 тысяч. Учитывая традиционно щедрое китайское оснащение, он уверенно конкурировал с Ладами, отбирая у них покупателей.
Более солидной новинкой стал Geely Emgrand X7, который появился у дилеров в самом конце года. Тогда было еще не известно, что автомобиль задержится у нас надолго, переживет пять рестайлингов и в 2023 году снова станет премьерой уже под новым брендом Livan. Кстати, везли к нам X7 с белорусского завода БелДжи – да-да, снова знакомое имя. Правда, стоил кроссовер тогда ощутимо дешевле, чем сейчас: от 620 до 650 тысяч рублей.
К чему пришла Geely за 10 лет? Самым большим контрастом можно, пожалуй, считать Monjaro, который дебютировал прошлой весной. Не будем пересказывать тезисы из пресс-релиза о модульной шведско-китайской платформе и моторе от Volvo на 238 л.с. – это и так все слышали. А вот вспомнить для сравнения, что 10 лет назад у Geely были MK08 и Emgrand X7 – это любопытно.
Кстати, об Emgrand. С этим именем китайцы долго не могли определиться – то хотели отправить его в архив, то сделать его отдельной линейкой или суббрендом. В итоге оно так и осталось просто названием – под ним у нас в прошлом году дебютировало новое поколение седана. По цифрам тут прогресс не такой впечатляющий: под капотом атмосферный мотор на 122 л.с., пусть и паре с шестиступенчатым автоматом. Но… тоже не MK08, надо признать.
Третья премьера Geely прошлого года – рестайлинговый Coolray. Там под капотом появились 4 цилиндра вместо 3, но при сохранении рабочего объема в 1,5 литра, да и мощность почти не изменилась – 147 сил. Коробка передач – семиступенчатый преселективный робот. Кстати, 10 лет назад роботы с двумя сцеплениями еще не укрепились как «будущий стандарт», а уж в китайских машинах и подавно: еще одно наблюдение по ходу воспоминаний.
Ну а в самом конце года на наш рынок вышел Geely Atlas второго поколения. Он заметно отличается не то что от Emgrand X7, но даже от Atlas первого поколения, который появился почти на 10 лет позже X7. Тут тот же мотор на 2 литра под капотом, что и у Monjaro, модульная платформа и все такое, о чем 10 лет назад речи еще не шло.
Changan
Очень показательной получилась разница в 10 лет для Changan. В 2013 году марка только вышла на наш рынок. Причем вышла довольно быстро: в сентябре появились первые новости об этом, а в середине декабря, за пару недель до конца года, у дилеров появился Changan CS35. Как и модели от Great Wall, компактный кроссовер с передним приводом и 1,6-литровым мотором на 113 сил не стал бестселлером, несмотря на наличие четырехступенчатого автомата. Возможно, на это повлияли и цены от 550 до 700 тысяч рублей – Duster, как мы помним, никто не отменял.
А вот в 2023 году Changan, что называется, прорвало, и новинки к нам посыпались одна за другой. Суммарно их оказалось целых девять, причем в разных сегментах: китайцы привезли к нам не только кроссоверы.
Во-первых, модельный ряд пополнили сразу три седана. Самый дешевый из них – Alsvin с атмосферным мотором на 1,5 литра и 107 сил, пятиступенчатым роботом с двумя сцеплениями и габаритной длиной в 4,4 метра. Его вывод на рынок можно считать логичным – ведь бюджетный B-класс почти вымер. А цена от 1,65 миллиона рублей не может казаться высокой в отсутствие альтернатив.
Второй седан – Changan Eado Plus. Это тоже стратегический ход в следующий вымерший класс – среднеразмерный. Модель длиной 4,7 метра должна была стать заменой Kia Cerato и прочим Hyundai Elantra.
Для тех, кто хочет не только седан, но и дизайн, китайцы привезли Lamore. У него выдвижные дверные ручки, вычурный салон и мотор на стандартные 1,5 литра и 166 сил. Ну и цена в 2,8 миллиона рублей на старте продаж.
Отдельно в Changan почтили память ушедшей от нас Skoda Octavia. Ей на смену привезли лифтбек Uni-V, который по размерам ей не уступает, а по длине колесной базы даже обходит.
Неожиданной новинкой от Changan можно считать пикап. Китайцы не стали обращать внимания на присутствие у нас УАЗ Хантер и привезли Hunter Plus, который назвали ни много ни мало «бизнес-пикапом». Причем слово «бизнес» здесь используется явно не в значении «работа»: достаточно взглянуть на салон с коричневым кожзамом и двумя большими экранами.
Ну а кроссоверы, пожалуй, можно упомянуть одной группой – мы же собрались здесь, чтобы сравнить премьеры, а не разбирать их. Тем более что Changan привез в Россию паркетники всех мастей – от компактных до крупных и кросс-купе. Самым маленьким, но самым модным стал Uni-T, крупнее него – CS75 Plus, который ехал к нам долгие 4 года. На вершине линейки разместился пятиметровый CS95. Ну а особняком встал «купеобразный» CS85.
FAW
Если вы ожидали увидеть здесь FAW Oley, то не спешите – его привезли в Россию только в 2014, хотя обещали раньше. А вот в 2013 году стартовали продажи другого бюджетного седана – V5. При стоимости в 400 тысяч рублей он прямо конкурировал с Lada Granta. Правда, по части оснащения тоже: в базе у машины были кондиционер, стеклоподъемники и даже ABS, но почему-то не было подушек безопасности – они появлялись только в следующей комплектации. Зато мотор на 1,5 литра выдавал 102 лошадиные силы.
Второй новинкой стал Besturn B70 – крупный седан длиной более 4,7 метра. При таких солидных габаритах у него был соответствующий мотор – на 2 литра и 147 сил, а за доплату был доступен и автомат. Правда, и цену назначили такую же солидную: от 820 до 860 тысяч рублей.
Тогда, в 2013, и представить было нельзя, что в 2023 один из кроссоверов FAW почти превратится в Ладу. Правда, он в нее так и не превратился, но это не помешало компании привезти к нам три новых модели. Причем одной из них стал не кроссовер, а лифтбек – Bestune B70. Размером он почти со Skoda Superb – 4,8 метра в длину. Да и моторы подвезли: помимо стандартного на 1,5 литра есть и двухлитровый на 217 сил.
Вместе с ним дебютировал кроссовер Bestune T55 – компактный и переднеприводный. У него под капотом только 1,5 литра в паре с преселективным роботом.
Третьей премьерой от FAW стал среднеразмерный кроссовер Bestune T99 – точнее, его рестайлинг. Полного привода у него тоже не появилось, но в FAW подчеркивали силовой агрегат в составе двухлитрового мотора на 218 сил и шестиступенчатого автомата Aisin.
В заключение
Вне зависимости от того, любите ли вы китайские автомобили или нет, интересно взглянуть на то, как за 10 лет они прошли путь от Geely MK08 и Chery Tiggo до Monjaro и Tiggo 8 Pro e+. Кстати, в топе продаж в 2023 году были и другие китайские марки – в частности, GAC и Dongfeng. Почему их нет в списке выше? Ну, например, потому, что компания GAC только появилась в 2007 году, и к 2013 у нее еще не было планов по выходу на российский рынок – она добралась до нас только в конце 2019, после долгих сомнений. Dongfeng же приехал к нам раньше – в 2014, с двумя моделями. Так что о нем мы поговорим через год, когда будем сравнивать премьеры 2014 и 2024 года.
Только что переживший рестайлинг компактный пикап Ford Maverick с несущим кузовом теперь доступен в драйверской версии Lobo с заниженной подвеской, двумя индивидуальными муфтами с приводе задних колёс, специальным трековым ездовым режимом и рядом других доработок.
О рестайлинговом Ford Maverick мы рассказывали вчера, а сегодня выяснилось, что в гамме пикапа появилась спортивная версия Lobo, причём она ориентирована не на бездорожье, как существующие спортивные версии других североамериканских пикапов Ford, а на дороги общего пользования и гоночный трек. Название Lobo в пресс-релизе никак не расшифровывается, буквально его можно перевести на русский как «волк» или «хулиган», а можно считать аббревиатурой от low body, что означает «заниженный кузов». В сущности, все интерпретации вполне справедливы.
Появление спортивной версии Маверика, очевидно, связано с его бешеной популярностью в США (подробности с цифрами — в нашей вчерашней заметке), удивившей даже маркетологов Ford — версия Lobo должна дополнительно подхлестнуть продажи. Напомним, что в основе Маверика лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса последнего поколения, то есть она изначально довольно драйверская, но, разумеется, в привязке к довольно громоздкому грузовичку над ней пришлось немного поколдовать.
Ford Maverick Lobo предлагается только с 2,0-литровой бензиновой «турбочетвёркой» EcoBoost (241 л.с., 373 Нм) в комбинации с 8-ступенчатой гидромеханической АКП и полным приводом, но он здесь не простой, а с двумя индивидуальными муфтами отбора мощности на задние колёса, как у оффроудной версии Tremor. Двигатель оснащён улучшенной системой охлаждения с более крупным радиатором, а коробка передач снабжена масляным радиатором охлаждения.
Дорожный просвет Lobo по сравнению со стандартной полноприводной версией пикапа уменьшен с 210 до 188 мм, мощные передние тормоза с двухпоршневыми суппортами позаимствованы у европейского хот-хэтча Ford Focus ST, рулевое управление перенастроено. Вдобавок специально для Lobo разработан одноимённый трековый ездовой режим для максимально агрессивного прохождения поворотов — на дорогах общего пользования его включать нельзя. Между тем грузоподъёмность у версии Lobo самая маленькая в гамме — всего 474 кг, допустимая масса буксируемого прицепа — 907 кг.
К внешним особенностям Ford Maverick Lobo относятся собственный дизайн радиаторной решётки с тонкими вертикальными прутьями, новый передний бампер с противотуманками и уменьшенной площадью неокрашенного пластика, окрашенные в цвет кузова пороги и задний бампер (у других версий они чёрные) и 19-дюймовые литые колёса с массивными ступицами. Салон версии Lobo получил уникальную отделку в синих, «наэлектризованных» тонах с контрастной прострочкой в духе стрит-арта и приборный экран с особой графикой.
Заказы на Ford Maverick Lobo уже принимаются, но первые экземпляры будут отгружены клиентам только в начале 2025 года. Комплектаций у спортивного пикапа две: Standard за 36 595 долларов и High за 42 090 долларов (в обоих случаях доставка включена в стоимость). В комплектации High пикап оснащён люком в крыше кабины, защитным покрытием кузова, подогревом руля и сидений, адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, ассистентами для езды с прицепом и прочими удобствами.
Дилеры уже принимают заказы на рестайлинговый кроссовер, хотя комплектаций и цен еще нет. Да и о технике производитель пока не рассказал.
Еще несколько лет назад малазийская компания Proton перешла под контроль холдинга Geely Auto. Так что нет ничего удивительного в том, что в гамме этой марки появились модели, сделанные из «китайцев». Первенцем стал кроссовер Proton X70, то есть Geely Boyue/Atlas предыдущего поколения. Следом дебютировал младший паркетник Proton X50, он же дореформенный Geely Binyue/Coolray. А в прошлом году гамму пополнили трехрядный кросс Proton X90 и седан Proton S70, созданные на базе Geely HaoYue/Okavango и Geely Emgrand соответственно. И вот Протон анонсировал рестайлинговую версию самой первой заимствованной модели – паркетника X70.
За основу взяли Geely Boyue для Китая образца 2019 года, а в России Geely Atlas с подобным дизайном и приставкой Pro появился в 2021-м (к слову, у нас это теперь Belgee X70). Proton X70 получил аналогичный передний бампер и светодиодные фары. Кроме того, «малазийцу» досталась радиаторная решетка такой же формы. При этом сама решетка оформлена в новом фирменном стиле Proton: на ней красуется множество хромированных ромбов, как у кроссовера X90 и седана S70. «Семидесятке» еще отрядили другой задний бампер – и он тоже оригинальный. Наконец, Proton X70 положены 19-дюймовые колеса нового дизайна.
В салоне – модернизированная передняя панель и иной руль. Proton X70 также получил новую мультимедийную систему с планшетом диагональю 12,3 дюйма (у дореформенного кроссовера 8-дюймовый дисплей). Причем экран прилеплен к панели, тогда как у Geely Boyue/Atlas Pro тачскрин встроен в нее. X70 еще обещан улучшенный комплекс систем безопасности, но подробностей пока нет.
О технике обновленного кроссовера компания Proton тоже не рассказала. Многие малазийские профильные СМИ считают, что она прежняя. Дорестайлинговый Proton X70 предложен с бензиновыми турботройкой 1.5 (177 л.с.) и турбочетверкой 1.8 (184 л.с.), оба двигателя сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Полный привод предусмотрен только для кроссовера с 1.5T. Впрочем, некоторые местные медиа все же прочат X70 с полуторалитровым движком техническую обновку – 48-вольтовый стартер-генератор (предназначенные для РФ кроссоверы Geely Atlas Pro и Belgee X70 тоже бывают «мягкими» гибридами).
Обновленный Proton X70
Полноценную презентацию рестайлингового Proton X70 проведут в Малайзии чуть позже. При этом там уже открыт прием заявок, пусть и без цен. Дореформенный кроссовер в пересчете с местной валюты по текущему курсу сейчас стоит где-то от 1,86 рублей.
Marsien, разработанный немецкой компанией Marc Philipp Gemballa GmbH, сделан на базе Porsche 911 Turbo S поколения 992 и представляет собой современную интерпретацию легендарного суперкара 1980-х — Porsche 959.
Компанию Marc Philipp Gemballa GmbH, базирующуюся в городе Фрайберг-ам-Неккар (Германия, земля Баден-Вюртемберг), основал в 2021 году Марк Филипп Гембалла, сын Уве Гембаллы, который в свою очередь в начале 1980-х основал легендарное тюнинг-ателье Gemballa. После трагической гибели Уве Гембаллы в 2010 году у ателье появились новые собственники, оно продолжает работу по сей день. Marc Philipp Gemballa GmbH и Gemballa GmbH никак не связаны и даже судились из-за имени Gemballa, причём Марк Филипп Гембалла в суде проиграл, поэтому его суперкар называется просто Marsien, а в пресс-релизах и на сайте компании подчёркивается, что она никак не связана с тюнинг-ателье Gemballa. Тем не менее мы были рады узнать, что проект Marsien не заглох и через три года после анонса машина пошла в производство.
Производство, разумеется, ручное: Marc Philipp Gemballa GmbH планирует изготовить всего 40 экземпляров Marsien, все они давно забронированы, каждый обойдётся заказчику не менее чем в полмиллиона евро — конкретная цена зависит от индивидуальных пожеланий и выбранных опций.
Дизайн Marsien разработал француз Алан Дерозье, уже известный нашим читателям по рестомоду Renault 5 Turbo 3 и спорткару Kiska APG-1, он сделал на базе кузова Porsche 911 Turbo S поколения 992 современную реинкарнацию Porsche 959, одного из самых известных суперкаров 1980-х, который создавался с прицелом на раллийную группу В и выиграл в 1986 году марафон Париж-Дакар. Вся наружная обшивка Marsien выполнена из углепластика, она состоит из 85 оригинальных деталей, а всего в Marsien используются 422 новых компонента, то есть он довольно далеко ушёл от исходного Porsche 911 Turbo S, снаряженная масса снижена на 50 кг.
Marsien, как и Porsche 959, имеет регулируемую подвеску, дорожный просвет варьируется в диапазоне от 120 до 250 мм. Подвеска у Marsien полностью новая, на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми амортизационными стойками KW. Рычаги подвески, места их крепления и подрамники можно за доплату покрыть золотом. Давление в шинах регулируется прямо на ходу. Для езды по дорогам Marsien оснащается шинами Michelin Ultra High Performance, для езды по бездорожью — «зубастыми» покрышками Grabber AT 3. Оригинальные колёсные диски Lightweight GT с центральной гайкой крепления украшены фирменным колпачком Marc Philipp Gemballa на этой гайке, выполненным из 24-каратного золота.
Доработку двигателя для Marsien Марк Филипп Гембалла поручил коллегам из опытнейшего тюнинг-ателье RUF: отдача 3,8-литровой оппозитной «битурбошестёрки» увеличена со стоковых 650 л.с. и 850 Нм до 750 л.с. и 930 Нм, а за доплату предлагается форсировка до 830 л.с. Известная словенская компания Akrapovic разработала для двигателя новую титановую систему выхлопа с уникальным звучанием, а специалисты итальянской компании BMC снабдили его высокоэффективной системой фильтрации воздуха для заездов по пыльным степям и пустыням. Изменения в коробке передач (8-ступенчатый автомат PDK с двумя сцеплениями) и в системе полного привода не заявлены. До 100 км/ч Marsien разгоняется за 2,6 с, максимальная скорость — 330 км/ч.
В салоне Marsien в первую очередь обращает на себя внимание новый высокий центральный тоннель в духе Porsche Carrera GT и новые лёгкие кресла на углепластиковых каркасах. Материалы обивки и отделки определяются заказчиком, в виде опции предлагается трубчатый полукаркас безопасности. Номерные таблички автомобиля на центральном тоннеле и в багажнике выполнены из 24-каратного золота.
За три года, прошедших с момента анонса до начала производства, Marsien прошёл большой цикл ездовых испытаний в пустынях и снегах при экстремальных температурах, а также намотал 3000 км по Северной петле Нюрбургринга, так что его ездовые характеристики не должны разочаровать покупателей. О своих дальнейших творческих планах Марк Филипп Гембалла пока не сообщал.
Компания Honda рассекретила модернизированный Civic для Азии. Программа рестайлинга в целом такая же, как в Америке. При этом в Японии, например, у модели также появилась «подогретая» версия, и она отличилась не только декором.
Стандартное рестайлинговое семейство Honda Civic дебютировало в США еще в мае, а в июле там представили спортивный седан с приставкой Si. Теперь же марка рассекретила обновленную модель, предназначенную для азиатского региона. Причем Хонда поделилась подробностями сразу о двух версиях – для Таиланда и Японии. Отметим, в первой стране Civic бывает исключительно седаном, тогда как на японском рынке, напротив, присутствует только хэтчбек.
Внешне машины для Азии в целом изменились так же, как в Америке. Honda Civic получил новый и чуть более агрессивный передний бампер, от отдельных противотуманок отказались. Радиаторная решетка стала больше, вдобавок у нее рисунок в виде сот. Также расширена палитра цветов кузова, появились диски другого дизайна. В салоне – мультимедиа с 9-дюймовым планшетом и сервисами Google.
Особняком стоит версия RS. В Таиланде такая комплектация была и прежде, от обычного седана она отличается акцентами «под спорт»: например, на крышке багажника местного Civic RS красуется черный спойлер, а в салоне есть красная вставка и аналогичного цвета прострочка. Для Японии же RS-версия в новинку, и она отличается не только декором. Так, японской «эр-эске» перенастроили подвеску, кроме того, лишь этот вариант теперь имеет шестиступенчатую механику, причем коробка новая – с улучшенной реакцией.
Если в Штатах стандартный Civic после рестайлинга лишился турбочетверки 1.5 (но Civic Si турбомотор сохранил), то в Азии ее оставили. На таиландском седане двигатель выдает 178 л.с., на японском хэтче – 182 л.с., мотор сочетается с вариатором. В Таиланде и Японии еще можно купить гибридный Civic, в состав установки e:HEV входят атмосферник 2.0 и электромотор, совокупная отдача – 184 л.с. Но хэтчбек Civic RS бывает только с 1.5Т.
Honda Civic RS и стандартный хэтч для Японии
В Таиланде «живые» продажи обновленного седана Honda Civic стартуют позже в этом месяце. На японском рынке рестайлинговая пятидверка появится в сентябре.
Японская компания решила привезти «отреставрированный» вариант шоу-кара на мероприятие Pebble Beach Concours d’Elegance, которое пройдёт во второй половине текущего месяца.
Марка Honda решила привезти на Конкурс элегантности в США концептуальный суперкар, который дебютировал 40 лет назад, его название – HP-X. Этот автомобиль пережил «масштабную реставрацию» и теперь заявлен в качестве экспоната в «классе концепт-каров и прототипов клиновидной формы».
Honda HP-X – это концепт спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой, который был показан в 1984 году в рамках автосалона в Турине (Италия). Шоу-кар был разработан дизайнерской фирмой Pininfarina, кстати, название HP-X расшифровывается как Honda Pininfarina eXperimental. Его габаритная длина равна 4160 мм, ширина – 1780 мм, а высота – 1110 мм (расстояние между осями в компании не указали).
Напомним, отличительными чертами концепта являются не только клиновидный профиль, но и кабина, напоминающая истребитель. Так, у него нет дверей, вместо этого футуристичный шоу-кар снабдили съёмным козырьком, созданным из оргстекла, а его задняя часть переходит в обтекатель. Для снижения веса автомобиля производитель использовал детали из кевлара и углеволокна.
Кузов «отреставрированного» концепта получил ту же двухцветную окраску: верхняя часть окрашена белым, нижняя – тёмно-синим, между ними проходит красная узкая полоса (аналогичное решение использовалось в 1984 году). Интерьер отделан замшей красного и белого цвета, ещё одной особенностью Honda HP-X является массивная центральная консоль с большим количеством физических кнопок.
Концепт оснастили 2,0-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6, который был создан на базе гоночного двигателя Honda F2. Компания уже тогда применяла телеметрию в реальном времени, GPS и функцию предупреждения о дорожном состоянии с помощью «специального гидролокатора» – сейчас многие из этих систем (в более развитой форме) получили массовое распространение.
В компании отметили, что Honda HP-X предшествовал разработке суперкара NSX первого поколения, хотя сам шоу-кар до серийной версии так и не добрался. Однако концепт исполнил роль испытательного полигона для новых идей, технологий и инженерных принципов, которые разработчики компании позднее применили в более поздних моделях Honda и Acura, в частности, в том самом двухместном среднемоторном суперкаре NSX, дебютировавшем всего несколько лет спустя.
Тем временем компания продолжает заниматься разработкой и современных спорткаров. Так, в начале прошлого месяца Honda анонсировала гибрид Prelude для европейского рынка. В основу серийной версии лёг концепт, представленный на выставке Japan Mobility осенью прошлого года.
С его помощью пользователи смогут быстрее подобрать запчасти, найти варианты оформления полиса ОСАГО, услуги по ремонту и обслуживанию транспортных средств и не только.
Новый сервис, который получил название Гараж, будет доступен клиентам бесплатно как в версии для ПК, так и в мобильном приложении. Он умеет по VIN или госномеру автомобиля подбирать подходящие детали в разных разделах – от кузова, трансмиссии и электрооборудования до шин и дисков. При таком «умном» варианте поиска пользователям не придётся использовать фильтры и вводить точные запросы.
Также Гараж сделает проще проверку деталей на совместимость: как рассказали в Авито Авто, для этого достаточно нажать соответствующую кнопку, а запрос будет сформирован и отправлен продавцу автоматически.
Ещё Гараж поможет ускорить поиск сервиса или станции техобслуживания: его подборка включит в себя только те организации, которые работают с указанной моделью автомобиля. Помимо этого, новый сервис сможет своевременно информировать пользователей о сроке действия полиса ОСАГО, а также можно включить автозаполнение запроса на продление «автогражданки». При необходимости Гараж поможет сменить страховую компанию.
В Авито Авто отметили, что сервисы платформы помогают «сделать процесс покупки и владения транспортным средством максимально простым и комфортным за счет внедрения цифровых инноваций». По словам директора направления «Автомобили» Вадима Иванова, Авито Авто экономит пользователям «время, силы и даже в некоторых случаях деньги». Ещё он добавил, что Гараж будет развиваться, так что в перспективе клиентам станут доступны другие полезные функции.
