Эксперты Авито Авто проанализировали данные спроса, предложения и средней цены на новые китайские автомобили в первые семь месяцев 2024 года и выяснили, какие машины россияне предпочитают больше всего. Оказалось, что лидером по спросу стали автомобили марки Chery с общей долей 14,79%.
В период с января по июль 2024 года спрос на новые китайские автомобили вырос в 2,26 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Рост предложений оказался выше – увеличился в 2,42 раза, а средняя цена1ссоставила 3 099 000 рублей.
По данным платформы, самой популярной маркой китайских автомобилей по доле в спросе, как и в прошлом году, стала Chery (14,79%). Второе место с минимальным отрывом занимает Haval с показателем 14,78%. На третьей позиции оказался Geely с долей спроса 12,9%. Замыкают пятерку лидеров авто от Changan (12,3%) и OMODA (7,9%).
Лидером по спросу стал кроссовер Haval Jolion с 6,9% от общего числа. На втором месте оказался внедорожник OMODA C5 с показателем 5,4%, на третьем – Chery Tiggo 7 Pro Max с долей 4,4%. В пятерку самых популярных по спросу вошли также Chery Tiggo 4 Pro и Geely Monjaro.
На первом месте по предложению тоже оказался бренд Chery (20,3%). За ним следуют Geely и Haval с долями 14,8% и 14,4% соответственно. Changan и OMODA заняли четвертую и пятую строчку с почти равными показателями в 10,2% и 10,3%. Среди отдельных моделей лидирует OMODA C5 с долей 7,8%, на втором месте – Chery Tiggo 7 Pro Max с показателем 7,7%, а замыкает тройку лидеров Haval Jolion с долей 5,1%.
Топ-10 новых китайских авто по доле в спросе, январь-июль 2024 г., Авито Авто
1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.
Что лучше: масла знакомых европейских брендов, добытые подпольными путями или купленные из «остатков» в магазинах, или масла, доступные официально? Споры на эту тему обретают остроту швейной иглы, а оппоненты в пылу дискуссий готовы поливать друг друга отработкой и смотреть, что из этого выйдет. Что ж, понять можно: от масла зависит многое, а его выбор сейчас труден, как никогда. И масла европейских брендов, пропитавшие в своё время сердца многих автолюбителей, свою любовь не утратят ещё долго. И это справедливо, но при одном условии: они должны быть качественными. То есть настоящими, а с этим, как выяснилось, у нас ситуация катастрофическая.
Возможно всё
По данным опроса, проведенного агентством Gruzdev Analyze, доля подделок в сегменте масел и ГСМ в прошлом году составила 30%. К сожалению, эта доля растёт от года к году: на рынке появляется всё больше желающих продать под видом качественного масла какой-то недорогой продукт, который иногда стыдно назвать маслом. К сожалению, я сам столкнулся с подделкой, хотя никогда не экономил на масле. На последнем ТО я залил как бы оригинальное масло привычного бренда, отдав за него 7400 рублей вместо 3800, которые за него просили два с половиной года назад. И через пару сотен километров на приборке стала мигать лампа давления масла. Повторная замена фильтра не помогла, решили замерить давление масла манометром. На холодном моторе давление есть, а вот на горячем – есть, но ниже нормы. Прежде чем добираться до маслонасоса, рискнули залить другое масло. Взяли самое дешёвое отечественное, залили – и проблема ушла. Это было печально, потому что вместо 7400 рублей я мог отдать 4000 на одном из маркетплейсов, где продавец за эти деньги обещал оригинальное масло. Может быть, я получил бы такую же подделку, но почти в два раза дешевле. Это, конечно, грустная шутка – но хотя бы какое-то утешение.
Шанс купить действительно оригинальное масло, но ввезённое окольными путями, тоже есть. Правда, он мал: гораздо выгоднее за бешеные деньги продавать что-то более дешёвое. Но всем нам хочется верить в лучшее, поэтому всё-таки попробуем купить в интернет-магазинах несколько канистр и проверить свою удачу: вдруг повезёт?
Все – оригинал!
Итак, мы приобрели на маркетплейсах несколько канистр масел, которые продавцы позиционируют как оригинальный товар, и отдали их в аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ на исследования основных параметров. Ведь если масла действительно качественные и оригинальные, они точно уложатся в допуски, соответствующие их классификации по SAE и АСЕА. А вот если они в допуски не уложатся, возникнут обоснованные вопросы к качеству, а значит, и к оригинальности.
В лабораторию отправились семь новых запечатанных канистр масел: Mobil 1 FS x1 5W-40, Castrol Edge 5W-40, Total Quartz 9000 5W-40 и целых четыре канистры Shell Helix Ultra 5W-40. Все, как следует из названий, 5W-40, допуск по АСЕА – А3/В4. Сразу ответим на немой вопрос: почему целых четыре Shell? Четыре – потому что нам стало интересно, почему одно и то же масло можно купить и за две тысячи, и за четыре. Неужели всё дело в наценке продавца? Вряд ли. Ну и ещё один принципиальный вопрос: одна канистра (та, что выделяется на фоне трёх остальных серым оттенком) имела отметку «произведено в Германии». Три другие – из одной партии, и нам очень хотелось узнать, есть ли разница между ними и тем, что, как уверяет продавец, выпущено в Германии.
Кстати, о допусках. Что и где мы будем проверять? Образцы отправились в независимую аккредитованную лабораторию МИЦ ГСМ, у которой огромный опыт в проведении исследований любых видов горюче-смазочных материалов. Мы ей доверяем на 100%, так что тут двух мнений быть не может. Ну а набор анализов мы выбрали следующий.
Во-первых, нас интересует индекс вязкости масел, поэтому одно из исследований будет комплексным: на кинематическую вязкость при 40ºС, кинематическую вязкость при 100ºС и на индекс вязкости. Во-вторых, интересны отдельные ключевые показатели, определение которых мы заказали дополнительно. Это щелочное число TBN по методу ASTM D 2896, температура вспышки в открытом тигле, динамическая вязкость CCS при -30 градусах, динамическая вязкость MRV при -35 градусах, испаряемость по NOACK, сульфатная зольность и температура застывания по методу ASTM D 97. О чём нам скажут эти показатели и почему они важны?
Щелочное число TBN помогает оценить запас щелочных присадок. А от их запаса зависят нейтрализующие способности масла. Как мы помним, у моторного масла есть три основные задачи: охлаждать, смазывать и очищать двигатель. Как раз умение масла отмывать и отражается щелочным числом, которое должно находится в пределах 5-12 мг КОН/г.
Температура вспышки бывает двух типов: в открытом и закрытом тигле, но в любом случае она указывает на ту температуру, при которой пары масла смешиваются с воздухом и загораются в открытом пламени. Физический смысл данного параметра свежего масла заключается в следующем: чем выше вспышка, тем меньше в нём легко горящих фракций. То есть, чем температура вспышки выше, тем меньше должно угорать масло в процессе эксплуатации, оставляя минимальное количество высокотемпературных отложений.
Динамическая вязкость CCS -30 и MRV -35 – это два взаимосвязанных параметра. Аббревиатура CCS означает Сold Сranking Simulator, то есть, это такая имитация холодного пуска двигателя. Для разных масел этот параметр оценивается при разной температуре, в нашем случае с маслами 5W-40 CCS оценивается при -30 градусах Цельсия и указывает на максимальную вязкость при отрицательной температуре. И для наших масел динамическая вязкость CCS -30 должна быть ниже 6600 мПa*c. Показатель MRV (Mini Rotary Viscometer) обозначает максимальную динамическую вязкость, при которой масло прокачается по каналам во все пары трения в момент пуска мотора. Так же, как и в случае с CCS, существуют нормы для масел 5W-40, в которые они обязаны укладываться: не более 60 000 мПa*c при -35 градусах. Все наши образцы должны строго соответствовать установленному производителем классу вязкости по SAE. Если они в нормы не уложатся, к ним неизбежно возникнут вопросы.
Испаряемость по NOACK помогает предположить склонность масла к угару. Соответственно, чем этот показатель ниже, тем меньше масло будет испаряться и угорать. Норма для нашего масла – в пределах 13%, хотя предыдущие тесты показывали, что NOACK у оригинальных масел из нашей выборки обычно существенно ниже — в пределах 5-6%, а не у верхней границы.
Сульфатная зольность описывает процентное содержание присадок и их состав. Как бы производителям масел иногда ни хотелось положить побольше присадок, всему есть предел: при испарении масла некоторым частицам присадок не остаётся ничего другого, как отложиться на деталях ЦПГ, что нежелательно. Поэтому процентное содержание присадок ограничено стандартами. В нашем случае с маслами А3/В4 по ACEA сульфатная зольность должна быть в пределах 1,0-1,6%.
Ну и, наконец, температура застывания. Тут всё просто: это та температура, при которой масло не может течь в наклоненной пробирке. То есть, по сути, превращается в твёрдое тело. Чем эта температура ниже, тем лучше, но для масел 5W-40 она в любом случае не может быть выше -35 градусов. Если масло застынет при более высокой температуре, оно явно не соответствует указанному классу. И это тоже будет признаком некачественного или поддельного масла.
Ну что, посмотрим, что у нас получилось.
А что в канистрах?
Все результаты для наглядности мы свели в одну таблицу. Цифры, выделенные красным цветом, обозначают параметры, которые не уложились в нормы. Не слишком ли красной получилась наша таблица?
Mobil 1 5W-40Castrol Edge 5W-40Total Quartz 9000 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40Shell Helix Ultra 5W-40 (Германия)Shell Helix Ultra 5W-40НормаЩелочное число TBN (ASTM D 2896)5,669,946,647,678,198,017,22>10.0 для A3/B4Температура вспышки о.т.240226242232228232230-Вязкость динамическая CCS -30 49 506604011 0809670998016 3959740<6600Вязкость динамическая MRV -35209 05620 19071 03135 04349 180143 47131 393<60 000Испаряемость по NOACK7,359,487,489,629,468,089,65<13 %Зольность сульфатная 0,791,15111,051,050,961,0-1,6 для A3/B4Температура застывания ASTM D 97-27-39-42-39-39-36-39<-35Вязкость кинематическая при 40ºС73,6272,1877,763,7792,9197,0162,93-Вязкость кинематическая при 100ºС 9,0513,1111,6210,1714,1314,3310,1312,5 — 16,3 cstИндекс вязкости 96185143146156152148-
Хуже всех показало себя масло Mobil 1, которое уложилось только в нормы испаряемости по NOACK и показало достаточно высокую температуру вспышки. Все остальные нормы образец проигнорировал, так что назвать эту жидкость моторным маслом можно только с натяжкой. В лучшем случае эта жижа будет не слишком быстро расходоваться на угар. Если, конечно, зимой получится запустить мотор, заправленный этой жидкостью, потому что уже при -27 градусах она течь перестаёт. Мы не можем утверждать категорично, что это не оригинальное масло – такое заключение со стопроцентной гарантией может дать только производитель оригинального масла после собственного исследования сомнительного образца. Поэтому формально мы не имеем права ничего утверждать. Но неформально сказать можно: это даже близко не похоже на оригинальное масло Mobil 1. Печально, но факт.
На фоне всех остальных масел достойно выглядит Castrol Edge, которое слегка не дотянуло до нормы только в испытании на щелочное число TBN. Собственно, все образцы нормы по щелочному числу провалили, причем почти все – с треском. Однако образец Castrol Edge по этому параметру не уложился всего на 0,06 КОН/г. Можно сказать, в пределах погрешности. Но всё же не уложился. Может быть, даже если это и неоригинальное масло, оно не самое плохое. Впрочем, поставить ему зачёт мы всё-таки не можем: нормы по щелочному числу обязательны для всех.
Total Quartz 9000 пошёл по стопам Mobil 1 и провалил почти всё подряд, но всё же уложился в нормы сульфатной зольности и температуры застывания. Тут даже комментировать нечего – это тоже очень не похоже на оригинальное масло Total, за которым таких многочисленных грехов не водилось.
Ну а теперь – вишенка на торте. Не зря мы не поленились отправить на исследование сразу четыре канистры странного Shell Helix Ultra! Во всех четырёх одинаковых канистрах «оригинального», по утверждению четырёх разных продавцов, масла (даже сертификаты подлинности от маркетплейса были приложены) оказались четыре разные жидкости. Обратите внимание на номер партии и дату производства канистр золотистого оттенка: все они сделаны в России, везде указаны 2021 год и время – 17:23. Только секунды везде отличаются и выбиты чуть ниже остальной информации.
И все они лишь отдалённо напоминают оригинальное масло Shell. В серой канистре масло, «произведённое в Германии», однако эту страну, вероятно, оно даже в иллюминатор самолёта никогда не видело. А ведь продавцы не просто заявляют об оригинальности этих масел, но и демонстрируют сертификаты, галочки и спецзнаки от площадки о том, что продукт оригинальный… Но нет. И самое удивительное – по итогам испытаний, проведенных МИЦ ГСМ, ни одно из этих масел не стоит заливать в мотор. Даже условно немецкое. Хотя чего тут удивительного… Тут, скорее, ожидаемо, хотя немой вопрос к продавцам все равно остается.
Выводы получаются не оптимистичными: из семи образцов в нормы не уложился ни один. Во всех этих канистрах явно плещется не то, что указано на этикетках (надежды подаёт лишь Castrol Edge, который показал в целом хорошие результаты). Неужели всё так плохо?
Прокомментировать результаты лабораторных исследований и ситуацию с маслами, официально покинувшими российский рынок, мы попросили Виктора Торосяна, главного технолога блендинговой площадки «Юнайтед Петрокемикалс» (UPEC), которая до весны 2022 года выпускала в том числе масла Total, Castrol и Mobil для российского рынка:
Сегодня на российском рынке смазочных материалов по-прежнему можно встретить моторные масла именитых зарубежных брендов, реализуемые по схеме параллельного импорта. Помимо значительной доли подделок, есть немало оригинальных продуктов, ввезенных из стран Ближнего Востока, Азии и других государств с жарким климатом. Такие масла произведены с учётом климатических особенностей стран юга и поэтому отличаются слабыми низкотемпературными свойствами по сравнению с теми продуктами, которые были представлены на нашем рынке до 2022 года. Конечно, такие масла лучше не использовать в российском климате. Особенно это чревато в северных широтах, где столбик термометра нередко опускается ниже -20 С.
Вместо этого стоит обратить внимание на официально работающих в РФ производителей: например, «Лукойл», «Синтек», «Роснефть», «Газпромнефть» и «Татнефть», а также на смазочные материалы, которые сегодня выпускаются в технопарке UPEC. Такая продукция, как правило, сохраняет не только оригинальный состав и высокие эксплуатационные свойства, но и одобрения и допуски автопроизводителей», например, как «Рольф Ультра».
Что же, придётся с этим согласиться. Ну а по поводу масел ушедших брендов вспомним, с чего начинали: «Лить нельзя бояться». Запятую ставьте сами.
Новая пятидверка предложена в трех модификациях. Правда, топовую версию еще придется подождать.
Прежде считалось, что Mona будет бюджетным суббрендом китайской электромобильной фирмы Xpeng. Кстати, это слово расшифровывается как Made Of New AI, то есть «сделанный на основе нового искусственного интеллекта». Но затем выяснилось, что Mona – всего лишь серия внутри Xpeng. Хотя концепция все же не поменялась: эта линейка создана специально для относительно недорогих «электричек». Первенцем же стал лифтбек, чье полное имя звучит как Xpeng Mona M03. Статическую презентацию пятидверки провели в июле. А сегодня в Китае раскрыли комплектации и цены, одновременно дан старт продажам.
Среди особенностей дизайна экстерьера «тройки» — Т-образная оптика, гладкий «нос», выдвижные ручки дверей и наружные зеркала на отдельных ножках. В задних стойках есть окошки. Длина Xpeng Mona M03 равна 4780 мм, ширина – 1896 мм, высота – 1445 мм, колесная база – 2815 мм. Таким образом, по длине и расстоянию между осями лифтбек находится между Skoda Octavia и Superb. Коэффициент аэродинамического сопротивления Mona M03 – 0,194.
В салоне – минимализм. Привычной приборки нет, ее роль возложена на проекционный дисплей. По центру красуется тачскрин мультимедийной системы диагональю 15,6 дюйма. Заявленный объем багажника – 621 литр, со сложенным задним диваном этот показатель увеличится до 1603 литров.
На выбор предложены три одномоторные версии. К слову, ранее местные СМИ писали, будто двигатель расположен на задней оси, однако на потребительском сайте компании указано, что Xpeng Mona M03 имеет передний привод. Базовый лифтбек оснащен 190-сильным электромотором (225 Нм) и батареей емкостью 51,8 кВт*ч. Запас хода такой пятидверки – 515 км по китайскому циклу CLTC. «Среднее» и самое дорогое исполнения получили двигатель мощностью 218 л.с. (250 Нм) и аккумулятор на 62,2 кВт*ч, но дальнобойность почему-то разнится – 620 и 580 км соответственно. Самый дешевый вариант наберет первую «сотню» за 7,8 секунды, остальные две версии это упражнение проделают за 7,4 секунды.
Пусть Mona M03 и считается внутри компании «бюджетной» моделью, но «бедным» лифтбек не назовешь. В списке стандартного оборудования значатся: светодиодная оптика, 18-дюймовые колеса (за доплату доступны 19-дюймовые диски), стеклянная крыша, электропривод багажной двери, кожаная обивка, мультимедиа с голосовым управлением и функцией обновления «по воздуху», беспроводная зарядка для смартфона, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, 12 ультразвуковых радаров, пара миллиметровых радаров, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, слежения за разметкой и мониторинга «слепых» зон. Начиная со второй по старшинству комплектации появляются подогрев и вентиляция передних сидений. Топовый лифтбек – это три миллиметровых радара, функция дистанционной парковки и расширенный комплекс ассистентов.
За Xpeng Mona M03 со 190-сильным электромотором просят 119 800 юаней, что эквивалентно примерно 1,4 млн рублей по актуальному курсу. «Средняя» версия с двигателем мощностью 218 л.с. обойдется в 129 800 (примерно 1,5 млн рублей), а самая роскошная комплектация стоит 155 800 юаней (1,8 млн рублей). Но при этом топ-версию придется подождать: ее поставки стартуют лишь в следующем году, тогда как остальные исполнения начнут отгружать клиентам уже в сентябре. Отметим, раньше звание самой дешевой модели Xpeng принадлежало электроседану с индексом P5 – его цена начинается с отметки 156 900 юаней (1,84 млн рублей).
Между тем, по данным китайских медиа, в разработке Mona участвовала фирма DiDi, которая известна в качестве поставщика транспортных услуг. Это значит, что впоследствии электрокары новой линейки могут пополнить парки местных служб проката и такси.
Возрождённое итальянское кузовное ателье Garavini представило свою версию электрического квадрицикла Fiat Topolino и просит за уникальный образ очень большую наценку.
Ателье Carrozzeria Garavini было основано в 1908 году в Турине предпринимателем Эусебио Гаравини, оно проработало до конца 1950-х, подарив миру около 25 авторских моделей, сделанных на базе заводских Alfa Romeo, Fiat и Lancia. Недавно ателье возродилось, причём там же в Турине, теперь оно называется Garavini Torino. Профиль деятельности прежний — экслюзивные модели на базе заводских, первой новинкой после возрождения стал Topolino Garavini.
Исходный новый Fiat Topolino (имя Topolino переводится с итальянского на русский как «мышонок») дебютировал в прошлом году — это тихоходный электрический квадрицикл и технический клон Citroen Ami и Opel Rocks. От своих родственников по корпорации Stellantis «мышонок» отличается более миловидным лупоглазым кузовом в ретро-стиле и более дорогой отделкой салона, тем не менее цена осталась доступной: в Италии Topolino стоит от 7544 евро, в Германии — от 9890 евро.
Garavini Torino хочет за свою версию Topolino от 45 000 евро без налогов, в Германии эксклюзивный «мышонок» обойдётся в 53 550 евро. За эти деньги можно взять полноценный электрический хот-хэтч — например Volkswagen ID.3 GTX Performance (от 52 295 евро в Германии), но Garavini объясняет ценность своего «мышонка» изысканным дизайном, ручной работой и ограниченным тиражом — в первой партии будет всего 10 экземпляров, а других партий может и не быть.
Дизайнеры Garavini взяли у исходного Topolino только силовой каркас кузова и технику, а интерьер и все наружные панели кузова новые. Образ и цветовая гамма Topolino Garavini вдохновлены итальянским остром Капри и пляжно-курортным размеренным образом жизни. Дверей электромобильчик не имеет, а багажник представляет собой открытую дыру в корме, отделанную деревом, будто это палуба яхты. Новые кресла со съёмными подголовниками-подушами напоминают пляжные шезлонги, а тканевая крыша — пляжный зонтик.
Единственный электромотор у Topolino Garavini установлен на передней оси и выдаёт скромные 6 кВт (8,2 л.с.), полного заряда батареи ёмкостью 5,5 кВт·ч хватит максимум на 75 км пробега по циклу WLTP, максимальная скорость ограничена на отметке 45 км/ч.
Garavini Perenne
Второй моделью в новейшей истории Garavini будет спорткар Perenne на базе Alfa Romeo 4C — его изготовят тиражом 15 экземпляров. Минувшей веной, к слову, был представлен сделанный на базе Alfa Romeo 4C мелкосерийный (5 шт.) Abarth Classiche 1300 OT. Между тем у нового Topolino есть также забавные пляжные конверсии от итальянского ателье Castagna Milano, но у Garavini Torino кузов переделан сильнее.
В гонках на выносливость G-Energy СМП РСКГ Эндуранс бренд моторных масел G-Energy и команда SMP Racing продолжили сотрудничество по исследованию моторного масла G-Energy Racing 5W-40.
Ранее моторное масло G-Energy Racing 5W-40 показало свою эффективность на болидах Формулы-4 в фиджитал-гонках на «Играх Будущего». На этот раз команда SMP Racing использовала российский прототип BR03 с двигателем мощностью 420 л.с. и максимальной скоростью 310 км/ч.
Гоночные марафоны, такие как G-Energy СМП РСКГ Эндуранс, предъявляют крайне высокие требования к каждому компоненту автомобиля. В этой 4-часовой гонке на дистанции 600 километров на первый план выходят выносливость и стабильность. Двигатель должен работать без сбоев на протяжении многих часов, выдерживая экстремальные нагрузки и высокие температуры. В таких условиях масло становится критически важным элементом, от которого зависит успех всей команды.
В течение тестовых и гоночных заездов специалисты мобильной лаборатории G-Energy брали пробы и проводили исследования масла G-Energy Racing 5W-40, которое по вязкости подходит как для спортивного мотора, так и для автомобиля гражданского назначения. По одной капле масла всего за 10 минут специалисты лаборатории проверяли его состояние и работу двигателя. Результаты анализа будут использованы для разработки новых продуктов G-Energy.
Гоночные испытания в рамках G-Energy СМП РСКГ Эндуранс подтвердили, что G-Energy Racing 5W-40 снижает трение в двигателе, что позволяет получить дополнительные киловатты мощности – это особенно важно в условиях спортивных состязаний. В гонке на выносливость масло подтвердило свои высокие эксплуатационные характеристики и обеспечило стабильную работу двигателя при повышенных нагрузках.
Масло G-Energy Racing 5W-40 успешно проходит испытания гоночными двигателями и доказывает свою эффективность. Оно готово к использованию в экстремальных условиях, значит, в гражданских автомобилях масло будет работать с большим запасом эффективности.
Реклама 18+. ООО «Газпромнефть-СМ». ИНН 7728640182. erid: 2VfnxyJX1P6
В родном Китае продажи нового паркетника принадлежащего концерну Dongfeng бренда стартуют до конца текущего года. Впоследствии модель отправят и на экспорт, причем Россия, вероятно, тоже войдет в список зарубежных рынков.
На сертификационных снимках свежий кроссовер марки Voyah засветился еще в мае, в июле были опубликованы первые официальные фото. Теперь же концерн Dongfeng, который владеет электрифицированным брендом, объявил о старте производства. В Китае пятидверка появится в продаже под именем Zhiyin, что можно перевести как soulmate, то есть «родственная душа» или «единомышленник». Паркетник станет четвертой моделью в гамме. Напомним, сейчас в линейку входят кроссовер Free, минивэн Dreamer (в России это Dream) и седан Passion (он же Zhuiguang или Chasing Light). К слову, китайские профильные СМИ считают Voyah Zhiyin кроссом «начального уровня»: таким образом, он должен оказаться на ступеньку ниже известной нам модели Voyah Free.
Паркетник представляет собой электрокар, в его основе лежит новая платформа с 800-вольтовой архитектурой. Длина Zhiyin равна 4725 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1636 мм, колесная база – 2900 мм. Для сравнения, длина актуального Voyah Free для КНР составляет 4905 мм, расстояние между осями – 2960 мм.
Voyah Zhiyin предложат с двумя вариантами оформления передней части. Клиенты смогут выбрать кроссовер с окрашенным в цвет кузова гладким «носом» или же с вогнутой черной панелью, на которой вдобавок красуется множество светящихся элементов. Среди других особенностей внешности – двухэтажная головная оптика, единая плашка задних фонарей и безрамочные двери с выдвижными ручками.
В салоне – сплюснутый двухспицевый руль, компактный экран приборки (все показатели будет отображать проекционный дисплей) и двухъярусный центральный тоннель (сверху расположены две беспроводные зарядки для зарядки гаджетов). Но, пожалуй, главная фишка — крупный тачскрин мультимедийной системы: он может двигаться по направляющим на передней панели к пассажиру и обратно. А еще над бардачком расположена прорезь, из которой выдвигается столик.
Предполагается, что Voyah Zhiyin предложат в нескольких модификациях. «Простые» версии – это один электромотор мощностью 292 или 313 л.с. Дорогие паркетники получили двухмоторный полный привод, суммарная отдача – 435 л.с. На выбор будут доступны батареи емкостью от 77 до 109 кВт*ч, дальнобойность в зависимости от версии составит 570 – 901 км (по китайскому циклу CLTC). Не исключено, что позже у Zhiyin появится еще и гибридная установка. Отметим, старший кроссовер Voyah Free в Китае сегодня бывает только гибридом, хотя на экспортных рынках у него остались электрические версии.
Публичную премьеру электрокросс Voyah Zhiyin справит на автосалоне в Чэнду, который заработает 30 августа. Тогда же откроют прием предварительных заказов.
Между тем в Dongfeng уже заявили о том, что новый паркетник доберется и до других стран, причем его планируют продавать и в Европе – несмотря на введенные там дополнительные пошлины на китайские «электрички». Скорее всего, впоследствии кроссовер появится и на российском рынке, ведь у нас сегодня представлен весь актуальный модельный ряд Voyah. При этом для экспортного варианта Zhiyin подберут другое имя.
Китайская компания BYD продолжает пополнять семейство «тюленей» новыми моделями: уже на этой неделе в рамках автосалона в Чэнду состоится премьера электрического хэтчбека BYD Seal 06 GT с весьма атлетичным обликом.
Предтечей BYD Seal 06 GT стал показанный в апреле на Пекинском автосалоне концепт BYD Ocean-M с лихим аэродинамическим обвесом. Серийный хэтч, как водится, выглядит попроще и напоминает одновременно MG 4 и Ford Focus первого поколения, но в целом образ получился вполне привлекательным, спортивным, молодёжным.
В основе BYD Seal 06 GT лежит модульная платформа e-Platform 3.0 Evo, как у недавно обновлённого электроседана BYD Seal. В семействе Seal (его название переводится с английского на русский как «тюлень») есть и plug-in гибридные модели, и вообще это семейство сейчас бурно развивается, становясь довольно мощным суббрендом внутри BYD. Из-за расширения семейства Seal каждой новой модели теперь присваивается цифровой индекс, хэтчбеку достался индекс 06, в будущем появятся модели с индексами 05, 08 и 09 как гибридные, так и электрические.
BYD Seal 06 GT
Официальные технические характеристики BYD Seal 06 GT пока не объявлены, но новинка уже всплыла в электронной базе китайского Минпрома, так что ключевые циферки известны. Габаритная длина хэтчбека — 4630 мм, ширина — 1880 мм, высота — 1490 мм, колёсная база — 2820 мм. Силовые установки заявлены только электрические. Базовые версии будут иметь единственный электромотор на задней оси мощностью 217 либо 224 л.с. У топового двухмоторного полноприводного хэтчбека передний электромотор будет выдавать 150 л.с., задний — 272 л.с. Ёмкость батареи — 59,52 либо 72,96 кВт·ч, запас хода на одной зарядке в зависимости от модификации составит от 505 до 605 км по циклу CLTC.
Салон BYD Seal 06 GT выполнен в типовом для «тюленей» минималистичном округло-обволакивающем стиле и совершенно не настраивает на агрессивную езду. Благодаря большой колёсной базе простор на заднем сиденье будет на уровне седанов бизнес-класса.
В Китае хэтчбеки не очень любят, а вот в Европе BYD Seal 06 GT может сделать неплохую карьеру, здесь он будет конкурировать с вышеупомянутым MG 4, Volkswagen ID.3, Cupra Born, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.
BYD Seal 06 GT
Власти ЕС недавно обложили электрические модели BYD повышенными пошлинами, но китайская компания уже строит завод в Венгрии, на котором будет выпускать модели для Европы — на них пошлины распространяться не будут. К 2030 году BYD хочет стать крупнейшим продавцом электромобилей в Европе, ну а в Китае BYD давно уже автопроизводитель номер один: с января по июль текущего года его продажи в КНР, по данным CAAM (Китайская ассоциация автопроизводителей), составили 1 599 346 машин (+21,3% по сравнению с АППГ).
Канада введёт с 1 октября 100-процентные пошлины на импортные китайские «электрички», США пока колеблются из-за предвыборной лихорадки, а европейские власти действуют ситуативно и назначают индивидуальные пошлины каждому «провинившемуся» автопроизводителю.
Начнём с Европы, где экспансия китайских электромобилей действительно заметна: например, электрический хэчтбек MG 4 (марка MG принадлежит китайскому государственному автоконцерну SAIC) сейчас опережает по продажам VW ID.4 и VW ID.3. Китайскими считаются в том числе электромобили некитайских марок, которые производятся в Китае и идут на экспорт в Европу — это, например, очень успешный кроссовер Volvo EX30, новые электрические Mini, Cupra Tavascan и BMW iX3.
В июле Еврокомиссия ввела первую итерацию повышенных пошлин на китайские электромобили, этому предшествовало многомесячное расследование недобросовестной конкуренции: власти ЕС обвиняют базирующихся в Китае автопроизводителей в том, что они получают избыточную поддержку со стороны властей КНР и тем самым выдавливают с европейского рынка местных производителей электромобилей. Грубо говоря, SAIC продаёт в Европе MG 4 себе в убыток, а правительство КНР просто компенсирует ему нужную сумму.
Антикитайское расследование Еврокомиссии ещё не завершено, но пошлины почему-то уже вводятся и, разумеется, вызывают недовольство у затронутых ими компаний и китайских властей. На прошлой неделе Еврокомиссия после поступивших жалоб пересчитала дополнительные пошлины и немного их снизила, в будущем возможны дальнейшие корректировки в ту или иную сторону.
Ранее в ЕС действовала единая 10-процентная пошлина на все импортные китайские электромобили, она осталась в силе, просто сверх неё многим придётся платить дополнительную пошлину. Максимальная дополнительная пошлина составляет 36,3% (то есть в сумме с базовой пошлиной выходит 46,3%), её содрали с SAIC и других импортёров китайских электромобилей, отказавшихся сотрудничать с властями ЕС в рамках расследования. Дополнительная пошлина для Geely на данный момент составляет 19,3%, для BYD — 17%, для Mini — 21,3%, для Tesla — 9%. В общем, всё индивидуально.
В США действующий президент Джо Байден ещё в мае объявил о повышении пошлин на китайские электромобили с 25% до 100%, но они пока не действуют, потому что идут в пакете с другими антикитайскими мерами — повышенными пошлинами на микрочипы, солнечные панели, портовые краны, медицинское оборудование (в том числе шприцы), сталь и прочее сырье. Весь пакет окажет значительное и при этом трудно предсказуемое влияние на экономку США, поэтому его имплементация пока не началась — решения Белого дома ждут со дня на день, но там сейчас немного не до этого, так как на носу новые президентские выборы. Исконно китайских машин в США исчезающе мало, попытки китайских компаний напрямую выйти на американский рынок пока ни к чему не привели, отдельные мелкие независимые импортёры, ввозящие в США китайские машины (в основном, коммерческие), погоды на рынке не делают. В общем, в США пошлины на китайские «электрички» не нужны — ими, по сути, некого облагать, но до кучи могут и ввести.
Производство кроссоверов Tesla Model Y на Гигафабрике в Шанхае
Между тем Канада вчера вполне определённо заявила о введении с 1 октября 100-процентных пошлин на китайские электромобили. В Канаде тоже исконно китайских машин исчезающе мало, но Tesla с прошлого года стала массово (десятками тысяч) ввозить в Канаду произведённые на Гигафабрике в Шанхае седаны Model 3 и кроссоверы Model Y, и это почему-то очень расстроило канадское правительство во главе с Джастином Трюдо.
Tesla начала ввозить в Канаду китайские «электричке», потому что Гигафабрика в Шанхае — самый крупный её завод мощностью под миллион машин в год, а спрос на Теслы в Европе сейчас падает, да и в самом Китае нестабилен. Затормозить такую махину, как Гигафабрика в Шанхае, довольно сложно и дорого, поэтому избыток продукции просто перераспределяется по другим рынкам. Канада чётко дала понять, что ей китайские Теслы не нужны, она хочет те, что сделаны в США, можно и европейские, но только не китайские.
Haval раскрыл огромный внедорожник H5 для России и назвал его цены, Brabus затюнинговал Smart Brabus, а Dodge представил спецверсии Durango с мотором Hemi. Здесь неделя на Колесах – поехали! Смотрите этот выпуск новостей на удобной вам платформе: YouTube, VK Видео или Rutube.
Полноценная презентация нового паркетника пройдет позже на этой неделе. Однако модель уже сертифицировали, так что основные характеристики известны.
Внешность своего нового электрокроссовера с индексом 7X принадлежащий компании Geely бренд Zeekr рассекретил в июле. Теперь же опубликованы фирменные изображения интерьера. Напомним, Zeekr 7X станет шестой моделью в линейке электромобильной марки и лишь вторым SUV: пятидверка присоединится к младшему паркетнику Zeekr X, лифтбеку Zeekr 001, седану Zeekr 007 и вэнам Zeekr 009 и Zeekr Mix.
Интерьер ожидаемо оформлен в стиле остальных Зикров. Внутри 7X установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы и двухэтажный тоннель, на котором разместили сразу две площадки для беспроводной зарядки смартфонов. Кроссовер также получил усеченный трехспицевый руль и стеклянную крышу.
Центральные дефлекторы обдува расположены над гигантским тачскрином, а под планшетом имеется ряд физических клавиш. Еще один экран встроен в откидной подлокотник заднего дивана – в частности, он отвечает за управление «музыкой», включение вентиляции или подогрева кресел. Наконец, предусмотрен откидной столик – он интегрирован в спинку правого пассажирского сиденья.
Что же касается дизайна экстерьера, то внешне Zeekr 7X перекликается с седаном Zeekr 007. Кроссоверу тоже досталась узкая головная оптика, над которой за доплату может быть «световая панель», то есть диодное табло: с его помощью паркетник способен приветствовать своего владельца, плюс с планшета или смартфона на панель можно перенести простенькие рисунки или символы. В арсенале модели еще значатся выдвижные ручки дверей и лидар.
В основе кроссовера лежит платформа SEA. Zeekr 7X имеет 800-вольтовую электросистему и опциональную пневмоподвеску. Длина модели равна 4825 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1656 мм, колесная база – 2925 мм.
Zeekr уже сертифицировал паркетник, так что техника известна: как и предполагалось, ее 7X разделил с родственным седаном 007. «Простые» версии предложат с одним 422-сильным электромотором на задней оси, а дорогие варианты получили двухмоторный полный привод, совокупная отдача – 646 л.с. Батареи, вероятно, тоже перешли с четырехдверки. Электроседан Zeekr 007 доступен с аккумулятором емкостью 75 или 100 кВт*ч, запас хода варьируется от 616 до 870 км по циклу CLTC.
Публичную премьеру Zeekr 7X справит на автосалоне в Чэнду, который откроется 30 августа.
