Месяц: Август 2024

Множество людей в России до сих пор считает, что автомобиль должен быть немецким, часы – швейцарскими, костюм – итальянским, а парфюм – французским. И тут возникает вопрос: а можно ли считать немецким автомобиль, сделанный в Китае немецким концерном в сотрудничестве с китайским? Например, автомобиль марки Jetta?  Давайте разбираться.

Марка Jetta родилась совсем недавно, в 2019 году. Именно тогда руководству немецкого концерна пришла в голову идея превратить имя модели-бестселлера в самостоятельный бренд, под которым можно было бы продавать бюджетные версии популярных моделей. «Родителем номер 2» нового бренда стал концерн FAW, поскольку основная масса продающихся в КНР автомобилей Volkswagen производится на мощностях совместных предприятий, соучредителем которых является именно эта компания. Конкретно автомобили Jetta производят на заводе СП FAW-Volkswagen Automotive CO., LTD в городе Чэнду. 

Делим социальные страты

Зачем это было нужно руководству VGC (Volkswagen Group China) и совместного предприятия FAW-Volkswagen, понятно: в Китае есть вполне актуальная тенденция создавать суббренды под каждую группу производителей – для замужних женщин, для незамужних, для студентов и так далее. С появлением марки Jetta все становится четко и прозрачно: автомобили Audi, непосредственно Volkswagen и Skoda (которые выпускает другое СП, с концерном SAIC) – для тех, кто побогаче, а бюджетные Jetta – для тех, кто победнее. Изначально линейку марки составили три модели: седан Jetta VA3 и два кроссовера – VS5 и VS7.

В России марка Jetta появилась полтора года назад, естественно, в порядке параллельного импорта. Но затем российская компания-импортер «ФАВ-Восточная Европа» предприняла попытку сделать марку полностью официальной, со всеми причитающимися атрибутами – дилерскими центрами, официальным сайтом и гарантией производителя. Об этой попытке тут же громко сообщила российская пресса, и на это последовала незамедлительная реакция, причем с немецкой стороны – весьма жесткая («концерн строго придерживается санкционной политики, не поставлял и не доставляет никаких автомобилей в Россию»). Реакция FAW была более сдержанной и нейтральной, в том духе, что концерн не собирается выступать против решений своих немецких партнеров. Так что, несмотря на заявки дилеров на статус официальных, ввоз автомобилей Jetta в страну остается параллельным со всеми вытекающими из этого последствиями. Но нас интересует другое: в какой мере эти автомобили способны заменить ушедшие с российского рынка Volkswagen и Skoda?

Тут полного единства мнений нет. В Сети одни рвут на груди тельники и яростно уверяют, что ​​это обычный китайский FAW, куда вставили двигатель VW, причем тоже китайский, а потому запчастей, как и гарантии, нет и не будет, так что покупать китайский бюджетный автомобиль могут только неудачники. Другие уверяют, что Jetta – это качество и проверенные решения, китайская сборка, но абсолютно немецкие, фольксвагеновские гены.

Скажи мне, кто твоя родня

Что же касается конкретно компактного кроссовера Jetta VS5, то кто-то считает, что это слегка модифицированный Volkswagen Taos (который в Китае называется Tharu), кто-то пишет, что модель сделали из Skoda Karoq, а кто-то называет в качестве прототипа SEAT Ateca. На самом деле все они одновременно правы и не правы. Давайте взглянем на сравнительную таблицу габаритов этих четырех моделей. Легко можно убедиться, что в случае Jetta VS5 стопроцентного совпадения параметров нет ни с одним из претендентов на роль прототипа. И тут важно понимать, что все эти автомобили построены на модульной платформе MQB A1, которая предоставляет конструкторам возможность поиграть с колесной базой. Поэтому она варьируется в пределах 5-8 мм в ту или иную сторону, хотя ширина кузова остаётся неизменной. А длина вообще не так уж важна: она зависит даже от формы навесных элементов. 

МодельДлинаШиринаВысотаКолесная базаJetta VS54419184116162630VW Taos4417184116022638Seat Ateca4381184116152638Skoda Karoq4384184116292625

Во внешности полного сходства у VS5 нет ни с одной родственной моделью Volkswagen. Можно заметить только некие общие черты. Например, общую пластику боковин с резкой подштамповкой, соединяющей наружные углы фар головного света и задних фонарей, и второй подштамповкой, соединяющей нижние края передних и задних колесных марок. Есть общие внешние элементы, например, дверные ручки, а SEAT Ateca и Jetta VS5 роднит форма задних стоек. Естественно, все четыре модели имеют сходные общие пропорции, но форма фар головного света и задних фонарей у каждой из моделей своя, не говоря уж об оформлении облицовки радиатора. В случае VS5 дизайнеры явно учли вкусы китайского потребителя: решетку с градиентным расположением отдельных элементов можно увидеть у многих автомобилей из Поднебесной, а общие очертания в виде вытянутого шестиугольника и вовсе долгое время были мировым трендом. Но в любом случае то, что Jetta VS5 является детищем Volkswagen, видно с первого взгляда. Может быть, вы не найдете во внешности кроссовера каких-то дизайнерских откровений, но и ни одной черты, вызывающей неприятие, вы тоже не увидите. Очень ладный и гармоничный получился автомобиль.

Верность традициям

А что внутри? Любой человек, который хоть раз сидел в автомобилях Volkswagen, особенно относящихся к бюджетной категории, легко увидит в интерьере Jetta VS5 массу знакомых деталей и ощутит дух немецкого концерна. Тут и мультируль с изрядным количеством кнопок и яйцевидным сечением обода, характерный селектор автоматической коробки передач, круглый переключатель режимов внешнего света, лаконичные, не перегруженные функциями подрулевые переключатели с двумя степенями свободы без всяких вращающихся колечек. Все эти детали можно найти не только в ввозимых к нам в «параллельном» порядке Bora или Tayron, но и в «чистых европейцах» из прежних времен – в Tiguan и его версиях Sportline, в Touareg и даже в Polo Калужской сборки. Конечно, все эти элементы мозаики в каждой модели собираются по-своему, и интерьер бюджетного Polo в целом выглядит совсем не так, как статусного Passat B8, но общие стилевые решения и стандартные элементы с легкостью находятся везде. Некоторые из этих элементов объективно удобны и нравятся всем без исключения, у некоторых найдутся свои критики. Например, мне не очень нравится такое сечение обода руля. Не то чтобы оно вызывало резкое неприятие, но я однозначно предпочел бы более пухлый «бублик» с сечением в виде круга или правильного овала. Но, как бы там ни было, стопроцентная узнаваемость налицо.

В режиме экономии

В целом в салоне Jetta VS5 отчетливо чувствуется режим жесткой экономии. Только небольшая часть передней панели обтянута мягким материалом, все остальные внутренние панели – это жесткий, гулкий, как барабан, и даже слегка мыльный на ощупь недорогой софт-лук. Сиденья обтянуты искусственной кожей (все-таки основной рынок для всех моделей Jetta – это Китай, а там другое решение вряд ли нашло бы понимание), но электроприводом снабжено только сиденье водителя, а регулировки поясничного подпора просто нет. Но сами по себе сиденья по-немецки плотные и вполне удобные. Все двери снабжены электрическими стеклоподъемниками, но задний диван не имеет откидного подлокотника, а в распоряжении задних пассажиров есть только возможность управлять дефлекторами вентиляционных каналов и один слот USB. Кроме того, Jetta получила от полноприводных родственников такой рудимент, как достаточно высокий трансмиссионный тоннель, так что среднему пассажиру на втором ряду будет не слишком удобно. 

Багажник достаточно большой, 482 литра по VDA, но все внутренние панели жесткие,  нет ни крючков для фиксации груза, ни 12-вольтовой розетки. Естественно, нет и сервопривода пятой двери. Объем багажника можно увеличить как минимум вдвое, сложив спинки заднего дивана, но грузовой площадки с ровным полом вы при этом при не получите. Сложенные спинки образуют с фальшполом багажника, под которым прячется «докатка», ступеньку высотой сантиметров в 8-10, а возможность выставить фальшпол на новый уровень не предусмотрена.

Только для китайцев

Но вернемся на рабочее место водителя. К эргономике у меня практически нет претензий, разве что левой ногой я регулярно упирался во что-то жесткое. Но удобное взаимное расположение руля, педалей и сиденья удалось подобрать практически сразу. Что порадовало: все важные функции имеют физические органы управления. Даже один из трех вариантов стиля электронной комбинации приборов можно выбрать путем последовательного нажатия отдельной кнопки на мультируле. Есть вариант с цифровой индикацией скорости и ленточным тахометром, есть – с круговым спидометром и дублированием показаний в цифровом выражении в центре и есть с круговым тахометром и с цифровой индикацией скорости в центре циферблата. Последний вариант мне кажется наиболее информативным. А вот головное устройство в очередной раз преподнесло неприятный сюрприз.

Когда-то тачскрин с диагональю в восемь дюймов в компактном кроссовере казался каким-то чудом. На сегодняшний день такой дисплей попросту не участвует в «гонке диагоналей», но все-таки хочется увидеть на этом экране навигационную карту. Вроде бы и средство для этого предусмотрено – специфический пакет J-Link, который, по идее, умеет подключать и айфоны, и телефоны на Андроиде как по проводу, так и «по воздуху». Сознавайтесь, у кого из вас на телефоне уже стоит приложение J-Link? Естественно, ни у кого. Ладно, устанавливаем и пробуем «подружить» головное устройство и телефон. В результате – индейская народная изба, то есть «фигвам». После подключения USB-кабеля вопрос на английском (других вариантов языка, кроме английского и китайского, ГУ не предусматривает) «Вы хотите подключить J-Link по проводу?» сменяется сообщением «Соединение не состоялось», а на телефоне появляется сообщение о том, что «ваше устройство не входит в список совместимых», и предложение связаться со службой поддержки. Жмешь на иконку – и попадаешь на сайт китайского провайдера Beidou. Сайт исключительно на китайском языке, возможности переключения на английский я не нашел. В общем, остается плюнуть на такой удобный, слегка повернутый к водителю восьмидюймовый экран, стереть слюну тряпочкой (чтобы не мешала управлять радио или музыкой по Bluetooth) и ездить, как таксист – с телефоном на кронштейне. 

Ёж – птица гордая

На ходу сразу понимаешь, что Jetta – плоть от плоти и кровь от крови автомобиль компании Volkswagen. Честно говоря, я не являюсь большим поклонником этих машин: слишком уж рафинированными и отточено-нейтральными кажутся мне их дорожные манеры, но им нельзя не отдать должное. Переднеприводная Jetta VS5 ведет себя на дороге именно так, как должен вести себя переднеприводный автомобиль с правильной настройкой подвески и рулевого управления. Подвеска упругая, плотная, крепко сбитая, но грань, после которой плотность превращается в жесткость, все-таки не пересечена. В быстрых поворотах кроссовер практически не кренится, а если переборщить со скоростью, начинает аккуратно скользить наружу поворота. Выбранные траектории автомобиль соблюдает с прецизионной точностью. И в этом нет ничего удивительного: несмотря на всю бюджетность, Jetta VS5 позаимствовала у кого-то из полноприводной родни независимую многорычажную заднюю подвеску.

Под капотом VS5 – отлично знакомая нам «турбочетверка» EA211 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Мне довелось встретить мнение, что никакой это не немецкий, а сугубо китайский двигатель, на который налепили шильдик VW. Это, конечно, полная чушь – то, что еще недавно 1,6-литровую атмосферную версию этого мотора производили в Калуге, не делало его российским. Собственно, открываем капот и видим надписи VW не только на крышке корпуса интеркулера, но на большинстве проводов и патрубков. Двигатель этот имеет ременный привод механизма ГРМ, так что за состоянием ремня нужно следить, а на рубеже пробега в 120 000 км ремень потребует плановой замены. Зато этот мотор, в отличие от многих других немецких двигателей, не замечен в таком грехе, как масложор.

В паре с EA211 работает не преселективный робот DSG (как можно было бы ожидать), а самый что ни есть гидромеханический шестиступенчатый автомат Aisin AQ250, и очень многие в России воспринимают это как однозначный плюс. Собственно, так оно во многом и есть: автомат демпфирует несколько нервный характер турбомотора и обеспечивает гладкую и бесшовную передачу крутящего момента в большинстве ездовых ситуаций. Но… Как всегда без «но» не обойтись. Я ожидал, что динамика автомобиля со 150-сильным двигателем в паре с 6-ступенчатой гидромеханикой будет описываться формулой «на сколько нажал, на столько и поехал». По крайней мере, именно так себя ведет мой Freelander 2, силовой агрегат которого имеет практически такие же параметры. Вот только у него под капотом турбодизель, который выдает пиковый момент в 420 Нм уже при 1750 об/мин. А в случае ЕА211 и максимальный момент ниже (он равен 250 Нм), и выходит на него мотор только при 3000 об/мин, а до этого двигатель ведет себя достаточно вяло. В итоге стартовать с места можно весьма энергично, и если дернуть селектор на себя и перейти из режим Drive в Sport, то и с обгонами особых проблем нет. Но если ты едешь равномерно в городском потоке и тебе хочется чуть-чуть ускориться, нужно обязательно продавить педаль более чем на половину ее хода. Иначе просто ничего не происходит. То есть машина все-таки начнет разгоняться, но очень медленно и не сразу. В общем, Jetta VS5 – она как ёж, который, как известно, птица гордая – пока не пнешь, не полетит.

Музыка громче, громче играй!

А вот для поездок «на дальняк» VS5 подходит очень неплохо. Этот автомобиль не отличается прожорливостью, особенно если грамотно пользоваться активным круиз-контролем (который, кстати, работает более чем адекватно). С ним вполне можно уложиться в 6,2-6,5 литров на сотню. Единственное замечание: при нажатии на кнопочки «+» или «-» заданная скорость повышается или понижается сразу на 10 км/ч. Но вот шумоизоляция огорчает: на трассе в салоне слышно и двигатель, причем не только при кик-дауне, но и при установившемся равномерном движении на высших передачах, и дорожный шум, в том числе и на низкой скорости. В этом тоже чувствуется стремление производителя к экономии, так что если не заниматься самостоятельной установкой дополнительной шумоизоляции, то остается только один метод борьбы с неприятным шумом – включить музыку погромче. Ну а в городе несколько разочаровало качество системы кругового видеообзора. Не то чтобы оно было из рук вон, но последние модели китайских марок, даже бюджетные, приучили нас совсем к другим стандартам цветопередачи, яркости и разрешения.

Поговорим о перспективах

Что же можно сказать о перспективах на российском рынке марки Jetta в целом и кроссовера VS5 в частности? Очевидно, что в ближайшее время не стоит рассчитывать на перспективу официально вывести марку на наш рынок и организовать полноценную дистрибьюцию. Может быть, руководство СП FAW-Volkswagen было бы и не против, но вот ссориться с немецкими партнерами и нарываться на вторичные санкции им совершенно не с руки. Но и отказываться от ввоза этих автомобилей никто не будет, значит, ситуация останется такой, как есть – автомобили Jetta будут поступать в Россию в порядке параллельного импорта, и у этого положения есть свои последствия. Самое основное – ситуация с гарантией. Теоретически покупатель VS5 получает гарантию на 2 года или 100 000 км, но это дилерская гарантия со своими ограничениями, ведь за каждый гарантийный ремонт кто-то должен заплатить. Производитель этим заниматься не будет, а на дилеров эта обязанность ложится дополнительной финансовой нагрузкой, которая неизбежно ведет к повышению розничных цен, причем повышать и понижать их дилеры будут по своему усмотрению. Действительно, в ценах на Jetta VS5 наблюдается определенный разнобой: так, среднюю комплектацию Glory могут предлагать за 3 203 000 рублей, а превосходящие ее по оснащению Brilliant Glory и Glory Plus – за 3 150 000 – 3 152 000. В целом, каталожные (без учета скидок) цены на этот кроссовер укладываются в диапазон 2 688 000 – 3 203 000 рублей, но беда в том, что полноприводный рестайлинговый Haval Jolion в топовой комплектации Tech+ можно купить за 2 771 000 – 3 199 000 рублей, не уступающий по ходовым характеристикам и лучше оснащенный переднеприводный Geely Coolray в комплектации Flagship – по цене 2 705 000, Belgee X50 – тот и вовсе обойдется максимум в 2,5 миллиона, ну а за 3,1 миллиона запросто можно купить более крупный и практичный Chery Tiggo 7 Pro Max, причем в топовой комплектации Ultra AWD. За те же деньги, что потребуются для покупки Jetta VS5, можно приобрести 188-сильный Changan UNI-T, 190-сильные Jetour X70 Plus или Dashing, полноприводный 200-сильный Geely Atlas New (правда, не в самой полной комплектации), и это далеко не полный список. И тут главными аргументами, которые могут склонить конкретного покупателя к приобретению Jetta, вне всякого сомнения, будут его немецкий генотип и классический автомат, ведь практически все китайские альтернативы оснащены либо роботизированными коробками, либо вариаторами.

Технические характеристики Jetta VS5КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4419/1841/1616Колесная база, мм2630Колея передняя/задняя, мм1572/1544Масса снаряженная/полная, кг1355/1830Объём багажника, л482ДвигательТипбензиновыйКомпоновка и расположениерядная, поперечноеЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1395Мощность, л.с./об/мин150 / 6000Крутящий момент, Н•м/об/мин250 / 3000ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, пружинная, типа МакФерсонПодвеска задняянезависимая, пружинная, многорычажнаяТормоза передниедисковые вентилируемыеТормоза задниедисковыеРулевое управлениеэлектроусилительРазмерность шин225/55/R17, 225/50/R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч170Время разгона 0–100 км/ч, с9.5Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км8,5/5,9/6,8Ёмкость топливного бака, л51ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм180

Компания Ford комплексно доработала к 2025 модельному году свой брутальный компактный кроссовер Bronco Sport: ездовая электроника стала умнее, экраны в салоне увеличились в размерах, появился хардкорный внедорожный пакет Sasquatch, а вот двигатели немного потеряли в мощности.

Ford Bronco Sport дебютировал в 2020 году, в его основе, как и в основе родственного пикапа Ford Maverick, лежит легковая платформа C2 от европейского Фокуса четвёртого поколения, и тем не менее Bronco Sport успешно развивает свои внедорожные компетенции — им при обновлении было уделено особое внимание.

Снаружи Bronco Sport изменился несильно: подретуширован дизайн радиаторных решёток и бамперов. Куда важнее, что кузов теперь лучше подготовлен для крепления к нему различного навесного оборудования: добавлены крюки, отверстия и проводка для электрооборудования, а на потолочной консоли в салоне появились четыре тумблера для управления этим оборудованием.

В салоне заметно перекроена передняя панель: она теперь имеет стандартный 12,3-дюймовый приборный экран (стрелочные циферблаты ушли в прошлое), а прежний 8-дюймовый мультимедийный экран уступил место новому 13,2-дюймовому с операционной системой SYNC 4. Из-за нового мультимедийного экрана уехали вниз центральные дефлекторы системы вентиляции, а полочка для смартфона и других гаджетов наоборот сместилась вверх — на её борту есть два порта USB-С. По бокам от центрального тоннеля в районе коленей передних седоков появились массивные поручни. В стандартное оснащение входит комплекс электронных ассистентов водителя Ford Co-Pilot360 Assist+ и специальный внедорожный ездовой режим Trail One-Pedal Drive, позволяющий управлять разгоном и торможением только педалью акселератора — прямо как на электромобиле.

Двигатели прежние, но менее мощные — их пришлось перенастроить исходя из экологических соображений. 1,5-литровая бензиновая «туротройка» EcoBoost теперь выдаёт 182 л.с. вместо 183, зато крутящий момент вырос с 260 до 271 Нм. 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор прежде выдавал 253 л.с. и 376 Нм, теперь — 241 л.с. и 376 Нм. Впрочем, характеристики двигателей пока предварительные, сертификацию Bronco Sport 2025 модельного года пока не прошёл. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический «автомат». Полный привод с муфтой отбора на заднюю ось входит в стандартное оснащение. В топовой комплектации Badlands и комплектации Outer Banks с пакетом Sasquatch мощность на задние колёса отбирают две индивидуальные муфты.

Пакет Sasquatch показан на фотографиях, в него помимо двух муфт в приводе задних колёс входят прочные «зубастые» шины Wrangler Territory AT размерности 235/65 R 17, увеличенный с 198-206 мм до 221-223 мм дорожный просвет, агрессивный ездовой режим Rally для грунтовых дорог и бездорожья, задние энергоёмкие амплитудозависимые амортизаторы Bilstein с внешними резервуарами, новые передние и задние пружины, металлическая защита днища, кенгурятник на переднем бампере и две буксирные проушины на заднем бампере.

Допустимая масса буксируемого прицепа у версий с 1,5-литровым мотором увеличилась с 907 кг до 998 кг, у версий с 2,0-литровым мотором — с 998 кг до 1225 кг.

В США обновлённый Bronco Sport появится в продаже в ноябре текущего года, цены пока не объявлены. Пакет Sasquatch будет доступен в первом квартале 2025 года.

Добавим, что в первой половине текущего года Ford Bronco Sport разошёлся в США тиражом 59 754 шт., что на 5,4% меньше продаж в январе-июне 2023 года. Самым востребованным компактным кроссовером за тот же период в США стал Toyota RAV4 — продано 248 295 шт. (+32,8%).

Дебютным рынком для трехрядной «восьмерки» с новым дизайном экстерьера и интерьера должен стать родной Китай. По предварительным данным, там модель предложат с прежними моторами.

Первые официальные снимки одного из преобразившихся кроссоверов Chery Tiggo 8 (сегодня Tiggo 8 – это целое семейство), адресованного КНР, были опубликованы в июле текущего года. А теперь фирма Чери выложила в Сеть новые фирменные картинки. Напомним, рестайлинг пережил SUV, который в России и некоторых других странах сейчас зовется Tiggo 8 Pro Max. В Китае же этот паркетник известен как Tiggo 8 Plus.

Кроссовер получил двухъярусную головную оптику: сверху расположены ходовые огни, чьи диодные секции образуют V-образный рисунок, а под ними идут блоки основных фар – причем они выстроены столбиками. Другими также стали радиаторная решетка, бамперы и фонари. Задний номерной знак переехал с багажной двери ниже. Кроме того, рестайлинг принес Chery Tiggo 8 Plus выдвижные ручки дверей.

Марка уже сертифицировала обновленный паркетник. В документах китайского минпрома для Плюса заявлено два варианта длины – 4715 или 4730 мм. Видимо, этот показатель будет зависеть от модификации. Длина дореформенного Tiggo 8 Plus для Китая составляет 4722 мм. Высота рестайлингового паркетника – 1740 мм против 1745 мм у предшественника. А вот ширина и колесная база не изменились – 1860 и 2710 мм соответственно.

В салоне – новые передняя панель, руль и центральный тоннель. А еще кроссовер обрел отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как дореформенный Chery Tiggo 8 Plus имеет табло. Привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Убрали и сенсорную полоску, которая отвечала за «климат»: настройки теперь «вшиты» в гигантский планшет мультимедиа. Официально объявлено, что, как и прежде, в Китае Плюс будет доступен в семиместном исполнении.

Двигатели, по предварительным данным, менять не стали. На домашнем рынке Chery Tiggo 8 Plus сейчас представлен с бензиновыми турбочетверками 1.6 TGDI и 2.0 TGDI мощностью 197 и 254 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Впрочем, вполне возможно, что Плюсу с 2.0 TGDI отрядили классический восьмиступенчатый автомат. Также не исключено, что кроссовер со старшим мотором получил полный привод (дореформенный Tiggo 8 Plus в КНР доступен только в версии 2WD, хотя у российского Tiggo 8 Pro Max вариант 4WD появился уже давно).

На китайский рынок Chery Tiggo 8 Plus с новым дизайном должен выйти в ближайшее время. Впоследствии такой паркетник, вероятно, доберется и до остальных стран, включая РФ.

Между тем у нас вот-вот представят другую новинку Chery – флагманский кроссовер Tiggo 9. Причем в России будет иная «девятка», не такая, как на родине: под именем Chery Tiggo 9 у нас будут продавать SUV, который в Поднебесной известен как Tiggo 8L.

Британская компания JLR пытается дать новую жизнь бренду Discovery и увести его от конкуренции с брендом Defender: грядущие модели Discovery будут позиционироваться как семейные и максимально удобные, но при этом сохранят приключенческих дух своих предшественников.

Так вышло, что львиную долю целевой аудитории Discovery забрал себе актуальный внедорожник Defender, являющийся на данный момент бестселлером компании JLR (бывшая Jaguar Land Rover): в первой половине текущего года Defender, по данным самой компании, разошёлся по миру тиражом 53 232 шт. (-4,6% по сравнению с АППГ), тогда как продажи Discovery составили всего 7698 шт. (-18,6%). Между этими двумя моделями расположились Range Rover — продано 40 850 шт. (+11,9%), Range Rover Sport — 39 862 шт. (+43,4%), Range Rover Evoque — 21 487 шт. (+23%), Range Rover Velar — 13 463 шт. (+15,6%) и Discovery Sport — 9598 шт. (+5,1%). Короче говоря, большой Defender давно и безнадёжно застрял в арьергарде.

Актуальный Discovery пятого по официальной хронологии поколения (фактически оно третье по счёту) дебютировал в 2017 году и в 2020-м пережил плановый рестайлинг, после которого поползли слухи о том, что шестого поколения внедорожника, возможно, вообще не будет, а имя Discovery сдадут в архив до лучших времён.

К счастью для Discovery, в прошлом году в JLR случились большие перемены: марку Land Rover разделили на три отдельных бренда — Range Rover, Discovery и Defender, то есть Discovery выжил и теперь будет развиваться отдельно от Range Rover и Defender, хотя, разумеется, будет иметь общие с ними общие платформы. Раздробление Land Rover позволит более точно позиционировать каждый из трёх получившихся брендов, продаваться они будут через собственные шоу-румы, то есть потенциальный клиент не сможет прыгать из Discovery в Defender и обратно.

Поскольку прежнюю нишу Discovery занял Defender, то для Discovery подыскали новое позиционирование — приключенческие семейные SUV. По данным британского журнала Autocar, который ссылается на руководителя брендов Discovery и Defender Марка Кэмерона, Discovery шестого поколения получит кардинально отличный от предшественников дизайн и будет скорее похож на минивэн, нежели на традиционный внедорожник. «Шестой» Discovery ожидается в 2026 году, он позаимствует платформу MLA (Modular Longitudinal Architecture) у актуального Range Rover и будет предлагаться с гибридными и полностью электрическими силовыми установками. Премьера электрического Range Rover, напомним, ожидается в этом году.

Новый Discovery, вероятно, будет самой просторной моделью в гамме JLR и для него уже готовится элитная спецверсия, близкая по статусу и цене к Land Rover Defender Octa, но со своими уникальными дизайнерскими и функциональными особенностями. Дорогие спецверсии флагманских моделей вообще станут одним из приоритетных направлений бизнеса JLR и позволят ей повысить прибыльность.

Добавим, что в июне этого года JLR анонсировала ещё один самостоятельный бренд — Freelander: он нацелен преимущественно на китайский рынок и будет использовать платформу Chery.

Как и ожидалось, интерьер удлиненного трехрядного кроссовера оформили в стиле стандартной пятиместной модели. Но при этом Альказар получил и собственные фишки.

Внешность рестайлингового паркетника Hyundai Alcazar индийское подразделение марки раскрыло на прошлой неделе. А теперь опубликованы фирменные изображения салона. Напомним, под именем Alcazar в Индии с 2021 года производят и продают «растянутую» Крету с тремя рядами кресел – на выбор предложены семи- или шестиместный варианты. «Короткий» же местный кроссовер обновили в начале 2024-го, причем он изменился не так, как модель в других странах: индийская Hyundai Creta получила более брутальный облик, тогда как на остальных рынках сейчас присутствует пятидверка с дизайном «под Tucson».

Передняя часть салона в целом такая же, как у локальной актуальной Креты: Alcazar достались аналогичные новые панель и блок управления «климатом», объединенные в табло виртуальная приборка и тачскрин мультимедийной системы (каждый дисплей диагональю 10,25 дюйма). Справа от руля есть «магнитная доска» (к слову, аналогичный элемент недавно появился и у седана Hyundai Elantra в Корее).

Собственная фишка интерьера рестайлингового Альказара – сочетание «кожи» темно-синего и коричневого цветов с оригинальным узором (у Креты более светлая обивка). Плюс у шестиместного варианта во втором ряду установили новые, более комфортные кресла с увеличенными подголовниками и отдельными подлокотниками, тогда как между сиденьями дореформенного аналогичного Hyundai Alcazar расположена общая «тумба». Площадка для беспроводной зарядки смартфонов задних пассажиров и пара USB-портов у шестиместного SUV теперь размещены в торце центрального тоннеля (прежде были в упомянутой «тумбе»). Наконец, у кроссовера с салоном на шестерых вентиляция отныне имеется не только у передних сидений, но и у кресел, расположенных посередине.

Что же касается экстерьера, то следом за Кретой трехрядный Alcazar стал выглядеть брутальнее. При этом у паркетника все так же оригинальные радиаторная решетка, бамперы и задние фонари. Кроме того, у ходовых огней такого кроссовера собственная светодиодная начинка. Размеры обновленного Hyundai Alcazar все еще не объявлены. Длина дорестайлинговой модели равна 4500 мм, ширина – 1790 мм, высота – 1675 мм, колесная база – 2760 мм. Габариты пятиместной Hyundai Creta для Индии: 4330/1790/1635 мм, расстояние между осями – 2610 мм.

Ожидается, что Альказар предложат с прежней техникой: это бензиновая турбочетверка 1.5 T-GDI (160 л.с.) и турбодизель 1.5 CRDi (116 л.с.). Оба двигателя работают в паре с шестиступенчатой механикой, бензиновому еще положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. У индийской Креты те же моторы (но 1.5 T-GDI идет только с 7DCT), вдобавок для «короткого» SUV предусмотрен атмосферник 1.5 MPI (115 л.с.) в сочетании с 6МТ или вариатором. Индийцам обе модели доступны исключительно с передним приводом.

Дилеры уже принимают заказы на рестайлинговый Hyundai Alcazar, но цены объявят лишь в сентябре. Прежний паркетник в Индии в последнее время стоил от 1 677 500 рупий (около 1,8 млн рублей по текущему курсу). Цена обновленной Hyundai Creta там начинается с отметки в 1 099 900 рупий (примерно 1,2 млн рублей).

Дореформенный Альказар также продают в странах Ближнего Востока, Латинской Америки и Африки. Однако в других регионах такой кроссовер представлен именно как удлиненная Creta – с приставкой Grand. Скорее всего, глобальный трехрядный паркетник обновится в следующем году.

Китайская компания Hozon Auto, работающая под торговой маркой Neta, запустила в продажу модель Neta S в кузове универсал, который она из-за короткой кормы называет шутинг-брейком.

Электромобильная компания Hozon Auto была основана в 2014 году и сильно пострадала от начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, из-за которого её продажи пошли вниз: за первые семь месяцев этого года она, по данным CAAM, реализовала в Китае 40 519 машин, что на 32,4% меньше продаж в январе-июле 2023 года. В качестве ответных мер Hozon Auto начала спешно осваивать производство plug-in гибридов и расширять продуктовую линейку за счёт необычных, нишевых моделей, аналогов которых нет у большинства конкурентов. Универсал Neta S был анонсирован в начале этого года, и вот вчера в Китае начались его продажи.

Универсал Neta S сделан на базе одноимённого флагманского седана, вышедшего на рынок в 2022 году. Габаритная длина универсала — 4980 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1480 мм, колёсная база — 2980 мм. Седан имеет такие же размеры, кроме высоты, она у седана составляет 1450 мм, то есть два кузова максимально унифицированы для удешевления производства. Между тем универсал получил усовершенствованную платформу Shanhai 2.0 с более современной бортовой электроникой: над лобовым стеклом установлен лидар, необходимый для работы продвинутых ассистентов водителя. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Штатные колёса — 19- либо 20-дюймовые.

Панорамная стеклянная крыша универсала позволяет наслаждаться видами в турпоездках, она, как утверждается, задерживает 99,9% ультрафиолета. При необходимости на крышу можно установить дополнительный багажный кофр или крепления для спортинвентаря, допустимая динамическая нагрузка — 100 кг. В статике на крыше можно разложить палатку. Объём основного багажника — 593 л, со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 1295 л, у электрических одномоторных версий спереди есть дополнительный багажник объёмом 60 л. Для хранения еды и напитков между передними сиденьями предусмотрен бокс-холодильник объёмом 6,5 л. С места водителя универсал Neta S ничем, в сущности, не отличается от седана: центральный мультимедийным экран имеет диагональ 17,6-дюйма, а узкая полоска приборного дисплея дополнена роскошным 49-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле.

Младшая электрическая версия Neta S Shooting Brake имеет единственный электромотор на задней (272 л.с., 330 Нм) и батарею ёмкостью 64,84 кВт·ч, полного заряда которой хватит на 510 км пробега по циклу CLTC. До 100 км/ч одномоторный универсал разгоняется за 6,95 с, максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 185 км/ч.

У двухмоторного полноприводного электрического универсала задний мотор выдаёт 272 л.с. и 330 Нм, передний — 231 л.с. и 310 Нм, в сумме получается 503 л.с. и 640 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с. Ёмкость батареи — 91 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 640 км по циклу CLTC.

Plug-in гибридный Neta S Shooting Brake имеет только один электромотор на задней оси (272 л.с., 330 Нм), а спереди под капотом у него установлен 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 л.с., который механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею ёмкостью 43,88 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке без включения ДВС составляет 300 км по циклу CLTC, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (45 л) — 1200 км по по циклу CLTC.

В Китае Neta S Shooting Brake в зависимости от модификации стоит в диапазоне от 159 900 до 209 900 юаней (от 1,89 млн до 2,47 млн рублей в переводе по текущему курсу). Главным конкурентом Neta S Shooting Brake на домашнем рынке будет дебютировавший в прошлом году Nio ET5 Touring. В следующем году запустить в продажу элегантный электрический универсал обещает бренд Zeekr, принадлежащий холдингу Geely.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на новые легковые автомобили с дизельным двигателем в первые семь месяцев 2024 года в России. Оказалось, что самыми востребованными в этот период стали китайские, немецкие и японские модели. Средняя цена1 новых дизельных авто год к году уменьшилась и составила 4 399 000 рублей.

По данным платформы, самыми популярными марками в период с января по июль 2024 года оказались Great Wall, BMW и Toyota. Они же вошли в топ брендов по количеству объявлений о продаже.

Среди моделей наибольшим спросом пользуются Great Wall Poer с долей 5,76%, BMW X5 с 4,21%, Toyota Land Cruiser Prado с 3,45%, Toyota Land Cruiser с 2,97% и BMW X6 с 2,90%.

Топ моделей по доле в предложении включает Great Wall Poer с 6,64%, BMW X5 c 5,28%, BMW X6 с 2,80%, Toyota Land Cruiser с 2,27% и Toyota Land Cruiser Prado с 2,01%. Лидером и по динамике спроса, и по динамике предложения стал автомобиль Great Wall Poer: год к году спрос на него вырос на 58%, а количество объявлений о продаже увеличилось практически в два раза.

Топ-5 новых дизельных автомобилей по доле в спросе, Россия, январь-июль 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.Great WallPoer5,76%3 749 000BMWX54,21%15 688 000ToyotaLand Cruiser Prado3,45%9 300 000ToyotaLand Cruiser2,97%14 290 000BMWX62,90%16 006 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

У новой версии свой дизайн экстерьера. Техника же, по предварительным данным, перешла со стандартной модели.

Марка iCar в портфеле компании Chery появилась в прошлом году, она создана специально для электрифицированных машин. Серийным первенцем стал брутальный электрокроссовер с индексом 03: на родине его продажи стартовали в том же 2023-м. А весной этого года в рамках Пекинского автосалона продемонстрировали прототип iCar 03T, то есть еще более внушительное исполнение «тройки». Теперь же анонсирована серийная версия с приставкой T в названии. Ее публичная премьера пройдет на выставке в Чэнду, которая откроется в конце текущей недели. Тогда же, вероятно, объявят цены.

Кроссовер iCar 03T получил оригинальные бамперы, на передних и задних крыльях красуются расширители с «воздуховодами». Спереди вместо вертикальной эмблемы (она, видимо, должна вызывать ассоциации с буквой I) теперь надпись с названием бренда, а на распашной багажной двери установили новый бокс. Еще T-версии достались более внушительные колеса, плюс за доплату можно будет заказать панель для крыши с креплениями и диодными светильниками.

Длина новой модификации равна 4433 мм (вместе с боксом), ширина – 1916 мм, высота – 1741 мм. Для сравнения, габариты стандартного электрокросса iCar 03: 4406/1910/1715 мм. Колесная база не изменилась – 2715 мм.

В салоне другими стали лишь материалы отделки, ну и еще на руле отныне тоже надпись iCar. Как и «просто» 03, T-версия имеет отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, на центральном тоннеле расположена площадка для беспроводной зарядки смартфона.

Производитель уже сертифицировал iCar 03T. Так вот, согласно документам Минпрома КНР, технику новая версия разделила с обычной «тройкой». Базовый кросс имеет один 184-сильный электромотор на задней оси. Дорогие комплектации – с полным приводом, то есть с двумя двигателями, которые вместе выдают 279 л.с. Местные профильные СМИ пишут, что 03T предложат с топовой батареей емкостью 69,77 кВт*ч. Стандартному электрокроссу еще положены аккумуляторы на 50,63 и 65,69 кВт*ч. Запас хода – от 401 до 501 км по циклу CLTC.

Все официальные подробности о товарном iCar 03T раскроют 30 августа.

Напомним, обычный электрокар iCar 03 представлен и за пределами Китая, однако на других рынках модель продают под другим суббрендом Chery: там паркетник известен как Jaecoo 6 (или J6). На родине же гамму iCar скоро пополнит еще один кроссовер – с индексом V23. Не исключено, что впоследствии и эту модель «отдадут» какой-либо другой марке, принадлежащей Чери.

Не успела немецкая компания представить кроссовер Q5 нового поколения, как на тесты вышла его купеобразная версия с приставкой Sportback. Как она будет выглядеть?

Модель Q5 присутствует в гамме Audi с 2008 года. Сегодня на конвейере второе поколение паркетника, премьера которого состоялась в 2017 году. Летом 2020 года паркетник получил рестайлинг, а через несколько месяцев была впервые представлена купеобразная версия Sportback. Теперь же немецкий автопроизводитель готовит новое поколение Q5 в обоих вариантах кузовов. Рендеры обычного кроссовера мы сделали более двух лет назад, а сейчас у нас есть возможность оценить, как будет выглядеть модификация с покатой крышей.

Новинка, судя по фотографиям замаскированных прототипов, имеет схожие с нынешней моделью пропорции. При этом дизайн будет сделан в стиле новых моделей компании и станет более округлым. Спереди появятся узкие фары с изогнутой нижней границей, и, в отличие от некоторых других новинок Audi, здесь оптика не «двухэтажная». Решётка радиатора традиционной для Audi формы, её особенностью станет оригинальная отделка в виде крупных ромбовидных элементов. Сбоку у кроссовера плавные выштамповки над колёсными арками, дверные ручки — классические под «естественный хват». Фонари на новом поколении Q5 будут выполнены единым элементом со светодиодной полосой во всю ширину, как и у других новинок компании. Необычным элементом можно считать дворник на заднем стекле, что является большой редкостью для автомобилей с этим типом кузова (у нынешнего поколения Q5 Sportback он тоже имеется).

Новый Audi Q5 будет построен на платформе Premium Platform Combustion (PPC), которая дебютировала вместе с новым поколением семейства A5. Ожидается, что стандартный кроссовер получит бензиновый турбомотор TFSI объёмом 2,0 литра (в новой А5 он предлагается в версиях со 150 и 204 л.с.). Самая же мощная модификация SQ5 будет оснащена обновлённым 3,0-литровым турбомотором V6 TFSI в составе мягкогибридной установки, совокупная отдача — 367 л.с. (на 14 л.с. больше, чем в предыдущей генерации). Все двигатели будут комплектоваться 7-ступенчатой роботизированной коробкой S tronic.

Премьера нового Audi Q5 ожидается в ближайшие месяцы, а после этого в течение года к нему присоединится и версия Sportback.

Напомним, в прошлом месяце Audi показала новый A6 e-tron в кузовах лифтбек и универсал.

Замечательный фантаст Роберт Шекли не зря писал еще в 1960 году о «цивилизации статуса». Статус определяет в нашей жизни очень многое, в том числе и то, на каком автомобиле пристало ездить тому или иному человеку. Так как же выглядит статус в 2024 году?

Еще пару десятков лет назад все было просто и понятно. Людям в высших эшелонах власти и обладателям сотен миллионов на валютных счетах полагалось ездить на автомобилях с трехлучевой звездой на капоте; те, кто поскромнее, выбирали топ-модели двух других немецких марок, Audi A8 и BMW 7-й серии. Постепенно спектр статусных автомобилей расширялся: эстеты вполне могли остановить свой выбор на Jaguar XJ, к услугам поклонников японского автопрома был Lexus ES, оригиналы вполне могли приобрести Maserati Quattroporte, спортсмены нередко смотрели в сторону Porsche Panamera. Те, кто перестал бояться услышать в своей миллиардерской тусовке «я смотрю, ты выпендриваешься, отрываешься от коллектива», потихоньку начали обзаводиться Bentley и Rolls-Royce. Но тут случился 2022 год, и перемены не могли не коснуться сегмента представительских автомобилей.

Так что же предлагает нам сегодня рынок в сегменте F? Увы, в настоящее время солидные клиенты могут приобрести у официальных дилеров только две модели – одну из Китая и одну российского производства. Но параллельный импорт не дремлет, и выбор новых представительских автомобилей остается достаточно широким, хотя цены на них изображают стартующую с Байконура ракету со спутником. И еще один момент: в «ярмарке тщеславия» участвуют не только дорожные седаны, но и премиальные и люксовые внедорожники, но о них мы поговорим отдельно.

Перед тем, как перейти к описанию конкретных моделей, хотелось бы отметить несколько общих для всех черт. Прежде всего сегмент представительских автомобилей, за исключением лифтбека Porsche Panamera, представлен в основном седанами. Во-вторых, все представленные в сегменте модели имеют полный или задний привод. У всех моделей сегмента двигатель имеет продольное расположение, подвеска – независимая, и в подавляющем большинстве случаев – с пневмоэлементами. Наконец, мощные и крупные автомобили нуждаются в соответствующей тормозной динамике, так что даже задний мост у них оснащен вентилируемыми тормозными дисками, а о тормозах барабанного типа не может идти и речи. Как всегда, мы будем принимать во внимание только базовые цены без возможных скидок и будем двигаться по ценовой шкале снизу вверх.

Hongqi H9 и H9 Plus: гости с площади Тяньаньмэнь

Модель H9 впервые была показана публике в 2020 году. Появление такого автомобиля стало результатом принципиального решения перейти от полного эксклюзива в виде лимузинов для правительства к выпуску автомобилей, которые смогут приобретать все состоятельные граждане КНР. Чуть позже, летом того же года, на выставке Auto China был показан и удлиненный вариант H9 Plus. 

Дизайном седана занимался Дин Янфем, но последний штрих наносил уже Джайлс Тейлор, пришедший в 2018 году в концерн FAW, которому принадлежит марка Hongqi, из компании Rolls-Royce. Китайцы утверждают, что автомобиль построен на оригинальной платформе, но немецкие журналисты подозревают, что с технической точки зрения тут не обошлось без удлиненной версии Audi A6, которую СП FAW-Volkswagen производило с 2012 по 2018 год.

По габаритам (5137×1904×1493 мм) и величине колесной базы (3060 мм) модель H9 уступает всем прочим представленным в России седанам сегмента F. Меньшую длину кузова и более короткую базу имеет только Porsche Panamera, который, как я уже сказал, стоит несколько особняком. H9 – это единственная модель, оснащенная 4-цилиндровым мотором довольно скромной для представительского автомобиля мощности – всего 245 л.с., в паре с которым работает 7-ступенчатый робот. Зато сумма ежегодного транспортного налога составляет всего 18 375 рублей – не столь критично для человека или компании, потратившего на покупку автомобиля от 7 790 000 до 9 400 000 рублей. Официальные дилеры Hongqi получают H9 в единственной комплектации Deluxe, но жаловаться на скромное оснащение не приходится – многозонный климат-контроль, подушки, шторки безопасности и вентиляция сидений с регулируемой длиной подушек на обоих ряду, кожа наппа и многое другое… Единственное, что напоминает о несколько «бюджетной» сущности H9 – это чисто пружинная подвеска. 

Для тех, кто хочет большего, есть Hongqi H9 Plus. Эта версия уже имеет кузов длиной 5537 мм и подросшую на 200 мм колесную базу. Под капотом Hongqi H9 Plus стоит 283-сильный V6 в паре с шестиступенчатым роботом, а подвеска получила пневмоэлементы. Вот только выросла и цена: для приобретения удлиненной версии потребуется от 13,5 до 15,5 миллионов.

Genesis G90: главное – надежность и удобство

Большой седан G90 стал первой моделью, с которой новорожденная корейская премиальная марка Genesis зашла на российский рынок в 2016 году. В 2021 году произошла смена поколений, так что и сегодня «параллельные» импортеры везут к нам Genesis G90 поколения RS4. Это достаточно крупный автомобиль с кузовом длиной 5275 и колесной базой 3180 мм, V-образной 3,5-литровой «шестеркой» мощностью 380 л.с., которая работает в тандеме с 8-ступенчатой гидромеханикой. Салон может иметь 4 или 5 посадочных мест, привод может быть задним или полным (но к нам сегодня везут в основном полный), а независимая подвеска оснащена пневмоэлементами. Помимо обычного седана, за который импортеры просят от 17 434 999 до 24 339 000 рублей, можно обратить внимание на удлиненную версию G90 L. Увеличенная до 5465 мм длина кузова и колесная база длиной 3370 намекают на простор на втором ряду, ну а V6 мощностью 415 л.с. обещает, что перемещать в пространстве важных персон на этом самом втором ряду можно будет достаточно быстро. Оснащение, материалы и отделки обеих версий полностью соответствуют премиальному статусу: кожа, электроприводы всего, чего только можно, многозонный климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений, массаж, адаптивный круиз-контроль, большой набор электронных помощников. Стоят удлиненные Genesis G90 L от 28,5 до 29,5 миллионов рублей.  Налог за флагманские седаны Genesis придется платить побольше, чем за «китайцев» – как минимум 62 250 рублей в год.

BMW 7-series (G70): быстрые, безопасные и комфортабельные

Третью ступеньку нашей пирамиды статусов занимают BMW седьмой серии. В Россию сейчас везут полноприводные «семерки» с двумя типами двигателей. За автомобили с шильдиками 740d xDrive в зависимости от комплектации просят от 18 590 000 до 26 712 600 рублей. Рядный 6-цилиндровый трехлитровый турбодизель B58 мощностью 258 л.с. в паре с 8-ступенчатой гидромеханикой способен разогнать до сотни немаленькую (габариты – 5391×1950×1544, колесная база – 3215 мм) машину всего за 5,8 секунды. Полный привод, пневмоподвеска и компетенции баварских конструкторов гарантируют быстрые, безопасные и комфортабельные поездки. Вот только не все согласны с тем, что их представительский автомобиль может иметь дизельное сердце. Никаких проблем: импортеры завозят и весию 760i, у которой под капотом – 4,4-литровый V8 мощностью 544 л.с., и эта версия разгоняется до сотни за впечатляющие 4,2 секунды. Но, естественно, за все приходится платить. За способность солидного представительского автомобиля разгоняться в темпе спорткара придется заплатить 28-29 миллионов. Ну и отметим, что в нашей пирамиде рангов BMW 760i занимает более высокое место, чем некоторые прямые конкуренты других немецких производителей. А с ростом ранга растет и налог: владельцам 740d xDrive придется ежегодно отдавать государству 128 700 рублей, а 760i – 244 800 рублей.

Mercedes-Benz S-Класс (W223): на самые разные вкусы

Представительские седаны Mercedes давно стали культовыми. К началу второго десятилетия XXI века S-class несколько подрастерял свою сакральность, но по-прежнему оставался автомобилем мечты для состоятельной части населения. Компания всегда отличалась широтой линейки двигателей и комплектаций, и появившееся в 2020 году поколение W223 не стало исключением: с самого начала продаж седан был доступен в пяти модификациях с рядными трёхлитровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Вскоре к ним присоединилась и версия с бензиновым V8 мощностью 503 л.с. Все бензиновые версии получили дополнение в виде 48-вольтовой «мягкой» гибридной установки. В принципе, модель существует как в полноприводной конфигурации, так и с приводом на задние колеса, но в настоящее время импортеры завозят только версии с шильдиком 4MATIC. Mercedes-Benz S 450 4MATIC уверенно занимает четвертую ступень нашей пирамиды рейтингов, ведь в зависимости от комплектации и внутреннего оснащения ее можно купить по цене от 18 988 400 до 24 573 400 рублей. Подвеска – пневматическая, силовой агрегат в составе рядной «шестерки» мощностью 367 л.с и 9-ступенчатой гидромеханики обеспечивает разгон до 100 км/час за 5,1 с. Дизельные версии S 350d, S 400d и S 450d также очень динамичны: до сотни они разгоняются за 6,2, 5,4 и 5,0 с соответственно. Их моторы имеют мощность 249, 330 и 367 л.с., но это – дизельные лошадки с высоким моментом на относительно низких оборотах. Вот только стоят они заметно дороже: S 350d – от 21 500 000 до 26 788 000, S 400d – от 22 900 000 до 25 793 455 и S 450d – от 24 529 900 до 29 990 000 рублей. 

Ну а если вы хотите совместить комфорт и престиж большого седана с темпераментом спорткара? У марки и тут есть что предложить. Перво-наперво – S 580 4MATIC с четырехлитровым бензиновым V8 мощностью 503 л.с. Этот монстр разгоняется до сотни за 4,4 секунды, а купить его можно по цене от 24 700 000 до 36 00 3000 рублей. Вам и этого мало? Детище AMG под названием AMG S 63 e имеет гибридную силовую установку мощностью 802 л.с., способную выдать 1430 Нм пикового крутящего момента и разогнать автомобиль до 100 км/час всего за 3,3 секунды. Но цена будет более чем серьезной – от 30 990 000 до 41 990 000 рублей. 

Ну а теперь о грустном, то есть – о налогах. Самый маленький ежегодный налог придется платить владельцам дизельных автомобилей. Для S 350d он составит 56 025 рублей, для S 400d – уже 148 500, а для S 450d – 165 150 рублей. С такой же суммой придется ежегодно расставаться обладателям бензиновых S 450 4MATIC, но это мелочи по сравнению с горем владельцев S 580 4MATIC, для которых сумма налога составит 226 350 рублей, и владельцев Mercedes-AMG S63 E Performance, которые вынуждены будут раскошелиться на 360 900 рублей. 

Audi A8 и S8: машина для перфекциониста

Представительские седаны марки Audi уступают по массовости и популярности конкурентам с трехлучевой звездой, и количество выставленных на продажу A8 и S8 исчисляется единицами. Собственно говоря, «параллельные импортеры» везут к нам либо удлиненные Audi A8 Long TFSI, либо спортивную версию модели с обозначением S8. A8 Long имеют кузов длиной 5320 и колесную базу 3128 мм. Установленный на них турбированный V6 развивает 340 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5,7 с.  Стоят такие автомобили 19 290 000 – 19 650 000 рублей. Audi S8 несколько компактней (габариты – 5190×1946×1475, колесная база – 2998 мм), зато четырехлитровый 571-сильный V8 обеспечивает разгон до сотни за 3,8 секунды. Просят за такие машины от 19 600 000 до 22 690 000 рублей, но стоит упомянуть и налоги: за A8 Long придется ежегодно платить 153 000 рублей, а за S8 – 256 950 рублей. В общем, иметь автомобиль с такой динамикой заманчиво, тем более что настройки пневмоподвески флагманских Audi считаются просто безукоризненными, а вот платить за это ежегодно четверть миллиона налога – это больно даже для весьма состоятельных людей.

Porsche Panamera: игрушка, но практичная

Panamera – автомобиль по-своему уникальный и парадоксальный. Во-первых, это единственный фастбек (или спортбек по определению Porsche) в компании больших престижных автомобилей F-класса. Во-вторых, это вроде бы как модель марки Porsche, но с другой стороны – отдельный суббренд с собственной модельной линейкой, в которой предусмотрены три варианта типа кузова (стандартный, удлиненный Executive и спорт-универсал Sport Tourismo), а для каждого кузова – 6-8 вариантов силовой установки и разные схемы привода, всего – 21 версия. При этом в рамках гаммы практически для всех вариантов во всех трех кузовах существуют и гибридные версии: Panamera 4 и 4 E-Hybrid, 4S и 4S E-Hybrid, Turbo S и Turbo S E-Hybrid. 

Panamera – это прежде всего эмоциональный спортивный автомобиль, а любой спорткар – это очень дорогая игрушка. Но в отличие от многих других спорткаров, Panamera – игрушка практичная, с солидным багажником, куда поместится не только комплект клюшек для гольфа, но и все, что нужно для выезда семьи на выходные, а сама семья вполне разместится в салоне. При этом автомобиль позволяет ощущать стопроцентную уверенность не только на идеальном асфальте автодрома, но и на региональной дорожке где-нибудь в Сибири или на Урале. А переведя пневмоподвеску в крайнее верхнее положение, можно прокрасться по бугристой грунтовке, ни разу не чиркнув о грунт бамперами или порогам.

Импортеры везут к нам исключительно полноприводные версии, и даже за самую дешевую из них, Panamera 4, нужно заплатить от 21 до 28 миллионов рублей. За эти деньги вы получите самый скромный по габаритам автомобиль этого класса: длина кузова – 5052, колесная база – 2950 мм. Силовой агрегат состоит из бензинового V6 мощностью 353 л.с. и 8-ступенчатого преселективного робота PDK, и эта пара разгоняет машину до сотни за 5 секунд. На рынке есть предложения и по другим версиям, например, 4S E-Hybrid (V6, 544 л.с, 3,7 секунды до 100 км/ч) или Turbo E-Hybrid (V8, 680 л.с., 3,2 секунды до сотни). Просят за них немало – 31,8 и 42,1 миллиона рублей соответственно. Для Panamera 4 ежегодный налог составит 158 850 рублей, для 4S E-Hybrid – 244 800 рублей, а для Turbo E-Hybrid – 306 000 рублей. Porsche Panamera занял шестую ступень пирамиды статуса, а мы поднимаемся на следующую.

Mercedes-Maybach Z 223: подбираясь к высшей лиге

В принципе, автомобили Maybach можно было бы рассматривать как некие версии Mercedes-Benz S-класса, тем более что по дизайну кузова эти автомобили практически не отличаются, но целый ряд технических отличий и рыночное позиционирование все-таки заставляют говорить об этой модели отдельно. Прежде всего Maybach отличается длиной колесной базы: она равна 3396 мм, что на 180 мм больше колесной базы удлиненных Mercedes S-Класс. Соответственно, больше и длина кузова, которая составляет 5469 мм, и по этому параметру автомобиль вплотную подобрался к «группе на сияющей вершине». 

В качестве опции можно заказать активную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, управляющую каждым колесом по отдельности и приподнимающую кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, полноуправляемое шасси, автопилот Drive Pilot третьего уровня. Автопилот, правда, будет работать только в плотном потоке на некоторых автомагистралях Германии, так что в наших условиях он особого смысла не имеет. Все эти возможности предусмотрены и для обычного S-класса, и базовый V8 мощностью 503 л.с. в этом автомобиле использован точно такой же. Но вот шестилитровый V12 M279 E 60 AL мощностью 612 л.с. можно найти только под капотом Maybach, и этот монстр способен разогнать огромную машину до 100 км/ч за 4,5 секунды. Уже в стандартное оснащение входят задние кресла Executive с регулируемым наклоном спинки, обивкой из кожи наппа, подогреваемой подушкой на подголовнике и массажем икр. За доплату можно получить пакет Seating Comfort с мультиконтурными креслами, несколькими программами массажа, подогревом шеи и плеч. Между задними креслами установлена сплошная консоль, в которой размещаются два подстаканника с регулировкой температуры, беспроводная зарядка, четыре USB-разъема, держатель для фирменного планшета и два складных столика. Вариант с V8 продают по цене от 28 999 000 до 40 999 000, а с v12 – от 36 400 000 до 45 126 000 рублей. На этом фоне даже не хочется говорить о транспортном налоге, который для варианта с V8 будет равен 226 350 рублям, а в случае шестилитровой версии составит 275 400 рублей.

Rolls-Royce Ghost: формула безмятежности

Почти на самую вершину нашего рейтинга смог заехать «король лимузинов и лимузин королей» – Rolls-Royce. Конкретно – Rolls-Royce Ghost. Почему импортеры выбрали именно его, а не тот же Phantom VIII, и почему они не везут к нам извечных конкурентов седанов Rolls-Royce – Bentley Flying Spur, мне неведомо. Может быть, потому, что специалисты компании представляют Ghost как самый технологически продвинутый Rolls-Royce из всех, когда -либо существовавших. 

Среди множества внедренных образцов высоких технологий – подвеска Planar, включающая в себя демпфер с верхним поперечным рычагом над передней подвеской, и система Flagbearer, которая использует камеры для считывания информации о дорожном покрытии впереди и подготавливает подвеску к любым его изменениям. 6,75-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом выдает 571 л.с. и 850 Нм крутящего момента на все колёса, причем максимальный крутящий момент доступен уже с 1600 об/мин. Этого достаточно для того, чтобы Ghost разгонялся до 100 км/ч за 4,7 – 4,8 секунды.

Полный набор жизненных благ, включая сервоприводы дверей, – это вещь очевидная. Но кроме этого Ghost отличается своими представительскими ноу-хау. Например, наличием более 100 килограммов шумоизоляции, которая распределена по дверям, крыше, окнам с двойным остеклением, внутри шин и даже внутри самой конструкции кузова. Все это вместе образует то, что специалисты марки назвали «формулой безмятежности».

На сегодняшний день Ghost представлен на рынке в двух конфигурациях – стандартной с длиной кузова 5546 и колесной базой 3295 мм и версией Extended с увеличенными на 170 мм кузовом и колесной базой. Первая стоит от 57 390 000 до 66 000 000 рублей, а единственный в продаже на момент подготовке материала Ghost Extended продается за 59,9 миллиона рублей. Ну и нельзя не упомянуть транспортный налог с учетом налога на роскошь, который придется заплатить владельцам таких автомобилей, он составит 256 950 – 270 000 рублей в год. Впрочем, вряд ли такие мелочи будут интересовать потенциальных покупателей роскоши на колесах…

Aurus Senat: почти как у Путина

Вот мы и добрались до вершины пирамиды… И какой же автомобиль занял место «царя горы»?Само собой, царский. Про марку Aurus знают все, даже те, кто вообще не интересуется автомобилями и не отличит BMW от SWM: с 2013 года, когда работа над проектом «Кортеж» только начиналась, тема отечественного автомобиля категории «люкс» то и дело возникала в самых разных средствах массовой информации, хотя общественность впервые увидела автомобиль в 2018 году во время церемонии инаугурации президента.

На сегодня действуют три дилерских центра, два в Москве и один в Санкт-Петербурге. Там выставлены и седаны Aurus Senat, и внедорожники Komendant, и их реально можно купить, точнее, заказать. Заказ автомобилей такого рода – это увлекательный процесс выбора всего, от сорта кожи, которым будут обтянуты сиденья, до набора опций. Aurus Senat – это самый крупный из седанов F-класса, его габариты составляют 5630×2020×1685 мм, а колесная база – 3300 мм. Скажете, у Rolls-Royce Ghost Extended кузов длинней на 86 мм? Ну так и что, у Aurus Senat тоже есть удлиненная версия, которая длинней аж на 41 сантиметр.

Под капотом – мотор V8, который при объеме в 4,4 л выдает 598 л.с. мощности и 880 Нм крутящего момента. С помощью мягкой гибридной системы и 9-ступенчатой гидромеханики KATE R932 этот мотор обеспечивает разгон Aurus Senat до сотни за 6 секунд. Во всем остальном автомобиль выглядит вполне на уровне ближайших конкурентов, оснащенных 12-цилиндровыми моторами. Под стать им и цена: заказ обычных Aurus Senat обойдется клиенту от 47 505 000 до 50 035 000 рублей. Бронированная по 10-му классу защиты версия обойдется ровно в 82 миллиона, и это — самая высокая стоимость автомобиля из нашего рейтинга. Но при этом сумма транспортного налога на любую версию Senat  по меркам класса не заоблачная: всего 269 100 рублей. За Aurus не жалко. Ещё бы найти такого друга, который подарил бы эту машину. Ким Чен Ын, правда, нашёл, но не всем так везёт в жизни, как лидеру Северной Кореи.