Месяц: Сентябрь 2024

В плане дизайна европейский паркетник будет перекликаться с Tayron следующего поколения для КНР, внешность которого уже рассекречена. Премьеру предназначенный для Старого Света кроссовер справит в октябре.

Кроссовер с именем Tayron в гамме Volkswagen присутствует с 2018 года, изначально он был задуман в качестве эксклюзивной модели для китайского рынка. Однако в новом поколении паркетник решено сделать глобальным: пятидверку с таким названием только что анонсировал европейский офис концерна. В Старом Свете Volkswagen Tayron придет на смену удлиненному VW Tiguan Allspace. Более того, предполагается, что аналогичный свежий кроссовер будут продавать и в Северной Америке – но под привычным именем Tiguan. Напомним, в Европе «истинный» Тигуан перешел в новое поколение еще в 2023-м, в Китае – в году нынешнем. А вот на североамериканском рынке пока еще представлен старый VW Tiguan, причем он как раз повторяет прежнюю растянутую версию Allspace.

На данный момент марка продемонстрировала лишь несколько тизеров европейского VW Tayron. Паркетнику достанутся оригинальные фары и бамперы. При этом, как и у Тигуана, у удлиненного кроссовера будет единая плашка задних фонарей, хотя и с другой диодной начинкой. Также объявлено, что Volkswagen Tayron предложат в семиместном исполнении. Полностью кроссовер раскроется 10 октября.

Между тем еще в августе в Сеть слили сертификационные снимки китайского Volkswagen Tayron нового поколения, плюс стали известны его основные характеристики. К слову, следующий паркетник там получит к имени приставку в виде буквы L. Так вот, судя по тем фото, в плане дизайна экстерьера евроверсия будет перекликаться с «китайцем».

Согласно сертификату, длина китайского нового VW Tayron L равна 4684 мм (с пакетом R-Line – 4695 мм), ширина – 1854 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2791 мм. Для сравнения, размеры нынешнего европейского VW Tiguan: 4539/1842/1639 мм, расстояние между осями – 2680 мм.

В Китае для Tayron L пока заявлены чисто бензиновые версии с турбомоторами 1.5 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (186 или 220 л.с.). В Европе же удлиненный паркетник наверняка будет доступен с гибридными установками.

На прошлой неделе в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии нового немецкого кроссовера практически без камуфляжа, благодаря которым мы можем рассмотреть все основное особенности его внешнего вида.

Субкомпактный кроссовер Q3 появился в гамме Audi в 2011 году, став серийной версией концепта Audi Cross Coupé quattro, продемонстрированного четырьмя годами ранее на Шанхайском автосалоне. Сейчас производится второе поколение паркетника, его премьера состоялась летом 2018 года. В этом году модели исполняется шесть лет, и за это время она, вопреки сложившимся в автомобилестроении традициям, не получила сколь-либо существенного рестайлинга. Вместо него немцы готовят полностью новую генерацию, премьера которой, судя по практически лишённым маскировки прототипам, уже совсем близко.

Дизайн новинки будет сделан в актуальном стиле компании и станет более округлым на контрасте с нарочито геометрической стилистикой нынешнего Q3. Одна из наиболее интересных деталей во внешности кроссовера — конечно, раздельная передняя оптика, которая ранее была использована только на паре полностью электрических моделей компании (A6 e-tron и кроссовер Q6 e-tron). вдоль кромки капота расположатся узкие сегменты ходовых огней с рисунком в виде расположенных в ряд столбиков с прямоугольными светодиодными элементами. Чуть ниже в бампер встроены весьма крупные блоки основного света практически квадратной формы. Решётка радиатора имеет традиционную для бренда форму, а её наполнение будет различным в зависимости от модификации (иной вариант отделки, замеченный на других прототипах, мы использовали в нашем прошлом рендере кроссовера). Сбоку новый Q3 во многом повторяет старший кроссовер Q5 последнего поколения, премьера которого состоялась совсем недавно. Эти две модели легко будет различить по виду сзади, так как у младшей будут фонари более сложной формы за счёт своего рода «клыков» по краям (похожие получит новое семейство А7, которое придёт на смену нынешней А6). На прототипах уже можно разглядеть рисунок фонарей в верхней части, который представляет из себя сдвоенные четырёхугольные элементы. Скорее всего, фонари будут визуально объединены узкой светодиодной полоской, подобно другим новинкам компании. Наконец, кроссовер изображён с заводскими колёсными дисками нового дизайна.

Новый Audi Q3 будет построен на той же платформе MQB, что и родственные по концерну Volkswagen Tiguan и дебютировавший на прошлой неделе Cupra Terramar. С ними же он, по всей вероятности, разделит моторную гамму, в которую могут войти бензиновые турбомоторы объёмом 1,5 и 2,0 литра, а также 2,0-литровый турбодизель. Кроме того, будут подзаряжаемые гибридные модификации, а в дальнейшем можно ожидать появление самой мощной версии RS Q3 с 5-цилиндровым турбомотором 2.5.   

Премьера новинки ожидается уже в ближайшие месяцы.

Напомним, пару месяцев назад Audi представила новое семейство А5, состоящее из лифтбека и универсала, которое пришло на смену модели А4.

Все знают, что качество моторного масла определяется не только его базой, но и пакетом присадок, которые используются при его производстве. Крупных всемирно известных производителей присадок можно пересчитать по пальцам одной руки, и они поставляют свою продукцию огромному количеству производителей масла со всех частей света. Само собой, всё чаще возникает вопрос: а какими присадками пользуются работающие в России производители, если с приобретением присадок западных компаний у нас сейчас существуют определённые сложности? Вопрос, конечно, интересный. Но ответ на него оказался ещё более интересным.

Что, где, зачем?

Определить, присадки какого бренда использует тот или иной производитель масла, довольно сложно. Дело в том, что набор основных элементов (кальций, бор, магний, молибден и прочее) почти всегда одинаковый, а вот их концентрация и соединения, в которых они попадают в масло, в зависимости от производителя пакета присадок отличаются существенно. Поэтому исследование элементного состава ничего не скажет: ну есть в масле магний и есть, его всегда добавляют в присадки. Это первая сложность.

Вторая связана с тем, что, даже определив концентрацию элементов в образце масла, нам нужно будет выяснить, какой пакет присадок может обеспечить обнаруженную концентрацию элементов. Можно, конечно, потратить несколько лет жизни и изучить все пакеты, но жизнь одна, и тратить её на эту работу как-то не слишком хочется. Поэтому мы пошли другим путём: нашли масло, производитель которого открыто указывает на использование конкретного пакета присадок. Дальше дело техники: проведём исследование образца этого масла и сравним результаты анализа пробы на элементы с расчётной концентрацией элементов, которую получим из открытых данных о концентрации элементов в паспорте присадки. И узнаем, правду ли говорит производитель. Наше подопытное масло – Mirax MX9 0W-30 A5/B5 SP, у которого в карточке товара на маркетплейсе прямо указан пакет присадок Infineum P6782. 

Само собой, даже в случае получения положительных результатов мы формально не можем утверждать, что используется именно этот пакет – такое заключение может дать только сам Infineum. Но если результаты исследования окажутся положительными, определенные выводы сделать всё же можно. А если концентрация элементов в пробе и расчётная концентрация совпадать не будут, мы вполне обоснованно сможем заявить, что в масле используется не заявленный производителем пакет присадок, а какой-то другой. 

Как мы уже говорили, данные о концентрации элементов в присадке мы возьмём из её паспорта, а специалисты лаборатории на их основе пересчитают концентрацию элементов в готовом масле. Эту расчётную концентрацию мы и будем  сравнивать с результатами анализа пробы на элементный состав.

Второе исследование, которое нам придётся провести, это ИК-спектроскопия. Оно позволяет выявить некоторые присадки, которые при элементном анализе обнаружить сложно, но которые могут служить доказательством использования пакета конкретного производителя. К таким присадкам относятся, например, диспергирующие присадки (дисперсанты), которые в сочетании с моющими присадками нейтрализуют кислотные соединения и удерживают частички сажи во взвешенном состоянии – то есть, не дают маслу загрязняться слишком быстро, продлевая срок его службы. ИК-спектроскопия сводится к изучению реакции масла на определенные диапазоны излучения инфракрасного спектра: по количеству поглощённого инфракрасного излучения в определённой его частоте можно будет очень точно определить наличие конкретных соединений, в том числе дисперсантов. Важно понимать, что кроме самих элементов важно то, как (то есть, в каких соединениях) их вводят в состав масла. К примеру, сукцинимид в качестве дисперсанта – это соединение на основе бора, а бор используется ещё и как противозадирная присадка, и нам их надо будет между собой разделить. Поэтому для оценки наличия конкретных присадок на основе отдельных элементов мы и будем использовать ИК-спектроскопию. 

Кстати, а какие вообще элементы должны быть в присадке? Мы оценим наличие шести элементов, которые используются всегда, но в разных пропорциях и разных соединениях. Это молибден, бор, магний, кальций, фосфор и цинк.

Молибден в свежем масле присутствует в виде органических соединений в составе присадки, снижающей трение. И хотя в отработавшем масле наличие большого количества молибдена может говорить об износе подшипников скольжения и поршневых колец, нас это не касается: мы отправляем в лабораторию новую запечатанную канистру – продуктов износа там быть не может.

Про бор мы уже говорили: он используется в присадках широко и может встречаться в ингибиторах коррозии, противоизносных и антиоксидантных добавках. В том числе – и в составе беззольного дисперсанта сукцинимида бора, о котором мы говорили выше.

Магний тоже можно считать обязательным элементом, который применяется в целом ряде добавок: моющих, нейтрализующих, диспергирующих, антикоррозийных, снижающих зольность и содержание серы. И как раз в составе последних присадок он используется в соединениях с кальцием, который применяется в антиокислительных и моющих присадках. 

Фосфор и цинк используются в антиокислительных присадках и в противоизносной присадке ZDDP – диалкилдитиофосфате цинка. 

Исследование будем проводить в аккредитованной лаборатории ООО «УРЦ «ТЭиД»» (Уральского центра технической экспертизы и диагностики). Элементный анализ проведём по методу ASTM D 5185 – стандарту Американской организации по испытаниям и материалам (ASTM), предполагающему определение присадок, металлов износа и загрязняющих веществ в использованных и новых смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионного спектрометра с индуктивно связанной плазмой. 

Infineum или нет?

Давайте смотреть результаты исследования и начнём с элементного состава.

Наименование показателяКонцентрация элементов в присадке, мг/кгРасчетная концентрация элементов (14,48%), мг/кгРезультаты анализапробы, мг/кгЭлементы присадокМолибден5087476Бор69210097Магний770011151088Кальций960013901532Фосфор5300767811Цинк5800840964

По большому счёту, тут даже нечего комментировать: содержание элементов в результатах анализа пробы практически полностью совпадает с расчётным. То есть, с тем, которое должно быть в масле, если в него добавить тот самый пакет присадок Infineum P6782, о котором заявил производитель. Само собой, небольшие отличия в абсолютных значениях есть, но это совершенно нормально – они в пределах погрешности.

Теперь посмотрим на результат ИК-спектроскопии.

Вот тут, скорее всего, без небольшого объяснения не обойтись. Внизу мы видим линию волновых чисел (частот) инфракрасного спектра. График на некоторых волновых числах имеет пики – скачки. Каждый пик соответствует наличию того или иного элемента (в составе его соединения), при этом высота пика не говорит о количестве элемента напрямую, так как сами по себе они по-разному реагируют на волны и дают разные пики. Сравнивать высоту пиков не надо, нам надо увидеть, на каких волновых числах они появляются, что даст нам возможность оценить наличие тех или иных соединений. Например, диалкилдитиофосфат цинка, о котором говорили выше, должен быть на пике в диапазоне волновых чисел 1025–960 см-1. И в нашем случае он действительно есть на волновом числе 966,76 см-1.

Впрочем, этот график, как и таблицу с результатами элементного анализа, должны интерпретировать специалисты. Мы попросили оценить все полученные данные партнёров из АНО «Химическая экспертиза», к которым уже обращались за советами. И они сделали свои выводы.

По словам сотрудников лаборатории, исследуемое масло Mirax MX9 0W-30 ACEA A5/B5 API SP действительно с большой долей вероятности содержит в составе оригинальный пакет присадок Infineum. Во-первых, расчётные значения содержания функциональных элементов соответствуют фактическим значениям, измеренным в образце Mirax MX9 лабораторией (что мы и видели в таблице). Содержание моющих и нейтрализующих присадок на основе кальция и магния, противоизносных присадок на основе фосфора и цинка, а также модификатора трения на основе молибдена и беззольного дисперсанта на основе бора, по словам специалиста, соответствует оригинальному пакету Infineum. Ну и на графике спектра видно высокое содержание всех функциональных присадок, свойственных этому пакету. Например, на ИК-спектре очень ярко выражен пик на волновом числе 1707,81, соответствующий дисперсантам (сукцинимидам), характерный именно для оригинального пакета Infineum. 

В общем-то, вывод можно сделать однозначный: в нашем образце масла Mirax с очень высокой долей вероятности используется оригинальная присадка Infineum.

С одной стороны это, конечно, немного странно: официально присадки Infineum в нашу страну попасть не могут. Но факты – вещь упрямая, а откуда и как эта присадка попала производителю масла – не так уже важно. Важно, что она есть, и производитель не обманул. Сейчас такая честность, к сожалению, встречается не так уж часто.

Партнерский материал

Роскошный седан британской марки, получивший гибридную «начинку», доберётся до первых клиентов до конца текущего года.

Марка Bentley выпускает седан Flying Spur с 2005 года, за прошедшее время модель успела несколько раз сменить генерацию. «Третья» четырёхдверка появилась в 2019 году, у неё есть в том числе бензоэлектрическая модификация. Теперь британский производитель рассекретил новый Flying Spur, который по факту является результатом рестайлинга, хотя в компании его считают четвёртым поколением.

Экстерьер седана претерпел минимальные изменения. Так, новый Bentley Flying Spur снабдили несколько иной радиаторной решёткой чёрного цвета, которая получила рисунок в виде мелкой сетки с горизонтально вытянутыми ячейками. Над ней всё также размещена узнаваемая крылатая статуэтка. По-другому оформлены воздухозаборники, интегрированные в нижнюю часть переднего бампера.

Любопытно, что в Bentley решили оставить новому Flying Spur прежнюю «четырёхглазую» головную оптику, хотя представленный в конце июня Continental GT следующей генерации избавился от этого оформления и получил новые фары овальной формы с выступающими яркими штрихами ходовых огней. В списке обновок четырёхдверки числятся ещё иначе оформленные патрубки выхлопной системы и оригинальные колёсные диски размером 22 дюйма.

Есть изменения и в интерьере новинки. Так, у Flying Spur появились иные декоративные элементы. Среди вариантов отделки есть кожаный салон с трёхмерным рисунком, опционально доступны все четыре сиденья с собственным климат-контролем (температурные датчики в каждом сидении помогают менять интенсивность обогрева и вентиляции).

Ещё в салоне появился ионизатор воздуха, помогающий системам поддерживать чистоту воздуха в салоне. За доплату клиентам предложат 2200-ваттную акустическую систему с 19 динамиками от Naim с активными преобразователями низких частот, которые встроены в передние кресла. Для модели предусмотрены широчайшие возможности по персонификации: в компании заявили о «миллиардах вариантов».

Bentley Flying Spur последовал примеру Continental GT и дебютировал в новой топ-версии Speed. Такой седан оснащается установкой Ultra Performance Hybrid. В её основе находится 4,0-литровый битурбомотор V8, его отдача равна 600 л.с., а максимальный крутящий момент – 800 Нм. Он работает в тандеме с восьмиступенчатым автоматом с двумя сцеплениями, в который интегрирован электродвигатель (190 л.с. и 450 Нм). Совокупная мощность этой системы равна 782 л.с., а крутящий момент – 1000 Нм. Для сравнения, у предшественника с W12 отдача была равна 635 л.с. (900 Нм).

Объём багажника сократился на 74 литра (до 346 литров) из-за батареи ёмкостью 25,9 кВт*ч. Дальнобойность гибрида при движении чисто на электротяге составляет 76 км, а максимальная скорость при этом не может превышать 140 км/ч. В гибридном режиме (с полным баком и заряженной батареей) максимальный запас хода составляет 829 км.

На разгон с места до «сотни» новому Flying Spur требуется 3,5 секунды, тогда как предшественнику это упражнение удавалось за 3,8 секнды. При этом максимальная скорость (в гибридном режиме) теперь равна 285 км/ч (ограничена электроникой), тогда как прежний Flying Spur Speed мог разогнаться до 333 км/ч. Отметим, первые покупатели новинки получат свои экземпляры до конца текущего года.

Компания Chery опубликовала полный прайс-лист рестайлинговой «восьмерки». Выяснилось, что у модели больше версий, нежели было заявлено ранее.

Премьеру предназначенного для КНР одного из преобразившихся кроссоверов Chery Tiggo 8 (сегодня Tiggo 8 – это целое семейство) провели в конце августа на автосалоне в Чэнду. Напомним, рестайлинг пережил SUV, который в России и некоторых других странах сейчас известен как Tiggo 8 Pro Max. В Поднебесной же этот SUV зовется Tiggo 8 Plus. Прием заказов на родине открыли практически сразу после презентации, одновременно объявив предварительные цены. А сегодня стартовали «живые» продажи. Так вот, оказалось, что у модели более широкая гамма. Впрочем, сначала вновь пробежимся по дизайну.

Chery Tiggo 8 Plus достались новые бамперы, солидная радиаторная решетка, двухэтажная головная оптика (диодные секции расположенных сверху ходовых огней образуют V-образный рисунок), другие задние фонари и выдвижные ручки дверей. Длина модернизированного паркетника равна 4715 мм – это на 7 мм меньше, чем у местной дореформенной модели. Остальные габариты не изменились: ширина – 1860 мм, высота – 1745 мм, колесная база – 2710 мм. Кроссоверу положены 18- или 19-дюймовые диски.

Внутри вместо табло установили отдельные экраны приборки и мультимедийной системы. Еще заменили руль и центральный тоннель. Привычного селектора коробки больше нет, вместо него – подрулевой рычажок. Убрали и сенсорную полоску, которая отвечала за «климат»: все настройки «вшиты» в гигантский планшет мультимедиа. В зависимости от комплектации для модели также предусмотрены панорамный люк в крыше, штатный регистратор, подогрев и вентиляция кресел, камеры кругового обзора, обычный или адаптивный круиз-контроль, системы распознавания лиц, автоторможения, и удержания в полосе движения.

На старте предзаказа рестайлинговый кроссовер был предложен только с бензиновой турбочетверкой 1.6 TGDI (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Теперь же клиентам стал доступен Tiggo 8 Plus и со старшим турбомотором 2.0 TGDI (254 л.с., 390 Нм), причем такой паркетник получил новую коробку – классический восьмиступенчатый автомат (дореформенный Плюс с аналогичным двигателем комплектуется 7DCT). 

А еще в Китае можно выбрать обновленный Tiggo 8 Plus в виде подзаряжаемого гибрида c фирменной установкой C-DM на базе турбомотора 1.5 TGDI. Совокупная отдача системы – 360 л.с. и 530 Нм, только на электротяге гибридный кроссовер проедет 90 км (по циклу WLTC). Вне зависимости от модификации рестайлинговый Плюс в Китае бывает исключительно с передним приводом. К примеру, у российского актуального Tiggo 8 Pro Max есть полноприводные версии, а вот 8АТ у нашего паркетника нет.

Реальные цены обновленного Chery Tiggo 8 Plus с 1.6 TGDI и 7DCT, как водится в Китае, оказались чуть ниже предварительных: за такой кроссовер теперь просят 109 900 – 139 900 юаней (около 1,39 млн – 1,8 млн рублей по текущему курсу). Кроссовер с 2.0 TGDI и 8АТ обойдется в 159 900 юаней (2 млн рублей). Новый гибрид стоит 129 900 – 155 900 юаней (1,6 млн – 1,98 млн рублей).

Позже Chery модернизирует и экспортный Tiggo 8 Pro Max.

Подразделение Hennessey Special Vehicles американского тюнинг-ателье Hennessey Performance продолжает расширять линейку Venom F5: для особо смелых и опытных клиентов сделана версия 1842-сильного суперкара на «механике».

Среднемоторный суперкар Hennessey Venom F5 дебютировал 2020 году (прототип показали ещё в 2017-м), Venom переводится с английского как «яд», а индекс F5 отсылает к шкале Фудзиты, по которой оценивается степень опасности торнадо: уровень F5 считается катастрофическим, скорость ветра при нём достигает 419–512 км/ч. Заявленная максимальная скорость Venom F5 — 534 км/ч, но на практике она пока не достигнута, что, однако не мешает Hennessey успешно продавать новые версии этого суперкара.

В 2022 году у Venom F5 появилась версия Roadster со съёмной углепластиковой крышей, в 2023-м была представлена облегчённая трековая версия Revolution в закрытом и открытом кузовах. Двигатель на все версии один — 6,6-литровый Hennessey V8 Fury (Фурия) с двумя турбокомпрессорами и максимальной отдачей в 1842 л.с. и 1617 Нм. Коробка передач у прошлых версий — 7-ступенчатый «робот» с одним сцеплением, а у представленной сегодня версии Venom F5-M Roadster «робот» заменён классической 6-ступенчатой «механикой».

Hennessey справедливо называет Venom F5-M Roadster самым мощным в мире автомобилей с МКП, другие компании сочли бы чистым безумием передачу такой бешеной мощности через «механику», да ещё только на задние колёса, но Hennessey уверяет, что благодаря новой, тщательно продуманной программе управления двигателем V8 Fury опытный водитель вполне справится с такой мощностью и на «механике». Собственно, версия Venom F5-M Roadster и появилась только благодаря настойчивым просьбам клиентов Hennessey — мол, хотим пощекотать себе нервы и хотим большей включённости в процесс управления автомобилем.

Вместе с МКП суперкар получил слегка обновлённый дизайн, а именно 1,4-метровый продольный плавник-стабилизатор на корме и новую цветографическую окраску. Боковые канарды на переднем бампере и нависающий над салоном центральный воздухозаборник моторного отсека Venom F5-M Roadster позаимствовал у версии Revolution Roadster. В салоне появился новый расширенный центральный тоннель с высоко расположенным рычагом переключения передач, изготовленным из алюминия и углепластика. Центральных воздуховод теперь два, а не один — между ними разместился фрезерованный слот для ключа. Клавиши управления стеклоподъёмниками заменены металлическим тумблерами в авиационном стиле.

Hennessey не раскрыла динамические характеристики Venom F5-M Roadster, но, полагаем, по времени разгона до 100 км/ч он уступает суперкару с «роботом», который делает это упражнение за 2,6 с. Впрочем, для покупателей Venom F5-M Roadster важны не рекордные показатели, а именно сам процесс управления и получаемые от него эмоции.

Hennessey изготовит только 12 экземпляров Venom F5-M Roadster, все они уже проданы, каждый обошёлся заказчику в 2,65 млн долларов.

Добавим, что следующий суперкар от Hennessey Special Vehicles будет ещё более аналоговым и эмоциональным: он получит не только МКП, но и высокообротный атмосферный бензиновый двигатель, то есть он станет в один ряд с Gordon Murray T.50 и суперкаром Nilu от Саши Селипанова.

Фотошпионам впервые удалось поймать в объектив прототип «зелёной» новинки французской марки. Ожидается, что он дебютирует до конца текущего года.

«Первый» DS 4 был представлен в 2010 году ещё под маркой Citroen. В 2015-м в ходе рестайлинга модель вошла в линейку «отпочковавшегося» премиального бренда DS. Модель второго поколения дебютировала в 2021-м, в конце того же года семейство пополнили гибридные версии с прибавкой E-Tense к названию. В текущем году появился DS 4 Hybrid Etoile. А сейчас компания занимается разработкой полностью электрической версии модели.

О том, что в семействе хэтчбека появится «зелёная» версия, известно уже давно. Ожидалось, что такая новинка дебютирует в начале текущего лета. Теперь ожидается, что премьера полностью электрической модификации DS 4, которой, вероятно, оставят приставку E-Tense, пройдёт до конца 2024 года. На днях фотошпионы поймали прототип будущей «электрички», снимками с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Французская компания проводит испытания своего будущего электрокара на дорогах общего пользования в южной части Европы. При этом тестовый прототип решили не прятать с помощью маскировочной плёнки: вероятно, внешность электроверсии будет мало чем отличаться от экстерьера актуального хэтчбека с ДВС.

У пятидверки на снимках заглушка на месте решётки радиатора имеет рисунок в виде сетки, а внутри ячеек можно увидеть хромированные элементы, которые выглядят немного иначе по сравнению с актуальной гибридной версией модели. Головную оптику с основными блоками фар сверху и «стекающими» вниз изогнутыми линиями ходовых огней, вероятно, трогать не будут. Также как и нижнюю часть переднего бампера со встроенным воздухозаборником.

Корма у «электрички» останется практически без изменений: те же горизонтальные фонари, соединённые хромированной планкой, тот же спойлер в верхней части пятой двери. В списке отличий разве что отсутствие патрубков выхлопной системы, а профиль изменят за счёт колёсных дисков иного дизайна.

По предварительным данным, «зелёный» вариант DS 4 оснастят литий-ионной батареей ёмкостью 60 кВт*ч. Ожидается, что запас хода на одной зарядке составит порядка 500 км (при расчёте по циклу WLTP). По информации издания, такой хэтчбек оснастят единственным электромотором, отдача которого составит примерно 210 л.с. У дилеров «розеточный» DS 4 E-Tense появится не раньше 2025 года.

Сейчас Stellantis занимается разработкой флагманского кроссовера DS 8: минувшим летом прототип новинки засекли фотошпионы. Ожидается, что у этого SUV будет полностью электрическая техника. Дебют, вероятно, пройдёт до конца текущего года.

Новая электрическая пятидверка предложена в трех вариантах исполнения. При этом модель имеет внушительный список стандартного оборудования.

Электромобильный бренд Jiyue «вырос» из компании Jidu, которая была создана IT-гигантом Baidu и холдингом Geely Auto. Но если в том СП фирма Baidu владела 55% акций, то теперь главенствующая роль уже у Джили – автопроизводителю принадлежит 65%. Первенцем непосредственно марки Jiyue стал паркетник с индексом 01. А сегодня в Китае дан старт продажам второй модели – Jiyue 07. «Семерка» представляет собой лифтбек, а этот кузов в Поднебесной ныне в моде. Такие пятидверки есть, например, у компании Changan и ее дочерних марок, у суббренда Dongfeng, у Mazda и Xpeng.

Jiyue 07 имеет Т-образную головную оптику с пиксельными секциями, стеклянную крышу и безрамочные двери. Причем ручек на дверях нет – они открываются с помощью миниатюрных кнопок. На багажной двери есть выдвижной спойлер (но базовому лифтбеку он не положен). Для модели предусмотрены 19- или 20-дюймовые колеса.

Длина «семерки» равна 4953 мм, ширина – 1989 мм, высота – 1480 мм. То есть Jiyue 07 недалеко ушел от лифтбека Mazda EZ-6. Хотя по размеру колесной базы «китаец» превзошел новинку Мазды: 3013 против 2895 мм. Минимальный объем багажника Jiyue 07 марка не озвучила, зато известен показатель со сложенным вторым рядом кресел – 1573 литра.

Салон оформили в стиле паркетника Jiyue 01. Тут единое табло диагональю 35,6 дюйма, две беспроводные площадки для зарядки гаджетов и отдельный 7-дюймовый дисплей для задних пассажиров. Все это добро входит в список стандартного оборудования. В базе также значатся трехзонный климат-контроль, штатный регистратор, подогрев и вентиляция передних сидений и множество современных водительских ассистентов. Топ-версия – это еще массажер передних сидений, подогрев и вентиляция задних кресел, продвинутая аудиосистема Robo Sound. А за доплату можно заказать «штурвал» вместо привычного руля и тормоза Brembo.

Сейчас лифтбек Jiyue 07 предложен в трех вариантах. Начальный и «средний» имеют один 272-сильный электромотор на задней оси (343 Нм) и 400-вольтовую архитектуру. Но при этом у них разные батареи – емкостью 71,4 и 100 кВт*ч соответственно. Запас хода составляет 660 и 880 км по китайскому циклу CLTC. Топовый лифтбек – с 800-вольтовой системой и двухмоторным полным приводом. Суммарная отдача такого Jiyue 07 – 721 л.с. и 653 Нм. Эта версия укомплектована аккумулятором на 93,4 кВт*ч, дальнобойность – 770 км. 

Заявлено, что первую «сотню» полноприводный лифтбек наберет за 3,5 секунды, максимальная скорость – 230 км/ч. Самая доступная заднеприводная пятидверка разгоняется до 100 км/ч за 6,9 секунды, «среднее» исполнение – за 6,5 секунды. Максималка у этих двух вариантов одинаковая – 200 км/ч.

Одномоторный Jiyue 07 с базовой батареей оценили в 209 900 юаней (около 2,66 млн рублей по актуальному курсу), вторая по старшинству версия обойдется в 229 900 юаней (2,9 млн рублей). Ну а полноприводный лифтбек стоит 299 900 юаней (3,8 млн рублей).

Электрический кроссовер Luxeed R7 нацелен на конкуренцию с Tesla Model Y, но предлагает при этом более просторный салон.

Luxeed — это один из четырёх брендов, созданных Huawei в рамках дочерней структуры HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), она отвечает за развитие головного направления автобизнеса китайского IT-гиганта. Три других бренда — это AITO, Stelato и Maextro. Бренды AITO и Stelato были запущены совместно с Seres и BAIC соответственно. Партнёром бренда Maextro стала компания JAC, но его дебютная модель пока не представлена.

Бренд Luxeed, созданный Huawei совместно с Chery, начал работу в прошлом году, его дебютной моделью стал электрический седан Luxeed S7, а второй моделью будет родственный кроссовер Luxeed R7. Сегодня Luxeed R7 был представлен в рамках общей презентации новых продуктов Huawei, при этом его внешность была рассекречена ещё в июне, но салон показан впервые.

Официальной технической информации о Luxeed R7 пока нет, однако многие цифры уже внесены в каталог китайского журнала Autohome. Судя по всему, кроссовер построен на той же модульной платформе E0X, что и седан Luxeed S7. Все версии будут иметь 800-вольтовую электрическую архитектуру и адаптивную пневмоподвеску, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Габаритная длина Luxeed R7 — 4956 мм, ширина —1981 мм, высота — 1634 мм, колёсная база — 2950 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые. Снаряженная масса — от 2148 до 2320 кг в зависимости от оснащения.

На данный момент Luxeed R7 заявлен в трёх версиях — Pro, Max и Ultra. Версии Pro и Max отличаются оснащением, но силовая установка у них одинаковая: единственный электромотор мощность 292 л.с. расположен на задней оси и вращает задние колёса, батарея ёмкостью 82 кВт·ч обеспечивает на одной зарядке 667 км пробега по циклу CLTC.

Версия Ultra двухмоторная и полноприводная: мощность переднего электромотора — 204 л.с., заднего — 292 л.с., в сумме выходит 496 л.с., ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 736 км по циклу CLTC. Обещана также некая дальнобойная версия с запасом хода в 802 км на одной зарядке. Максимальная скорость всех версий ограничена на отметке 200 км/ч.

Салон Luxeed R7 с места водителя, в сущности, ничем не отливается от салона седана Luxeed S7 — та же лаконичная и безликая передняя панель с приборным и мультимедийным экранами, тот же сплюснутый руль с многофункциональными роликами на спицах, как у моделей Tesla. Во втором ряду Luxeed обещает намного больше свободного пространства, чем в Tesla Model Y, вдобавок обещаны встроенные в кресла массажёры, очень добротная шумоизоляция и электрифицированные солнезащитные шторки. Объём основного багажника — 837 л (со сложенными спинками заднего дивана он увеличивается до 2130 л), а спереди есть дополнительный багажник объёмом 52 л. Чтобы открыть передний багажник, нужно два раза постучать по передку в районе эмблемы Luxeed.

Минимальная цена Luxeed R7 в Китае на стадии предварительных заказов составляет 268 000 юаней (3,38 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что кроссовер Tesla Model Y, с которым Luxeed R7 собирается конкурировать, сейчас стоит в Китае от 249 900 юаней (3,16 млн рублей) за базовую заднемоторную версию с запасом хода в 554 км на одной зарядке.

Компания Audi рассчитывает с помощью заимствованных у китайского государственного автоконцерна SAIC технологий выпустить на китайский рынок конкурентоспособные электромобили. Те, что Audi производит сейчас, китайских потребителей не привлекают.

Попытки Audi продавать в Китае электромобили собственной разработки оказались неудачными: китайцы покупают их крайне неохотно, отдавая предпочтение более доступным и при этом более высокотехнологичным моделям от местных, китайских брендов. Для примера вспомним дебютировавший в 2021 году среднеразмерный трёхрядный электрический кроссовер Audi Q5 e-tron: он был разработан специально для китайского рынка и выпускается на новом заводе SAIC-VW в Антинге (часть Шанхая), в первой половине текущего года его продажи, по данным самой компании Audi, составили всего 2200 шт.

Новый завод в Антинге был запущен в 2020 году с расчётом на массовое производство «электричек», его проектная мощность составляет 300 000 машин в год, помимо Audi Q5 e-tron он сегодня производит электромобили Volkswagen ID.3, ID.4 X и ID.6 X для китайского рынка, которые тоже продаются плохо. В общем, сейчас завод сильно недозагружен.

В целом же Audi продолжает удерживать крепкие позиции в Китае: с января по июнь текущего года немецкая марка продала здесь 320 370 машин (-1,9% по сравнению с АППГ), но это в основном «углеводородные» модели местной сборки, а вот с электромобилями у Audi в Китае пока ничего не получается.

Сейчас Audi пытается перезапустить свой электромобильный бизнес в Китае с помощью нового этапа сотрудничества с SAIC, а именно с помощью совместно разработанных моделей — соответствующая договорённостью была достигнута в июле прошлого года, а соглашение было подписано в мае текущего года. Гендиректором нового совместного проекта назначен испанец Фермин Сонейра, внутри компании новая линейка электромобилей для Китая обозначена кодовым словом Purple. На данный момент в линейке Purple запланированы девять моделей, они выйдут на рынок до 2030 года. Первую модель покажут в виде концепта в ноябре этого года, во второй половине 2025 года появится серийный вариант, затем в течение 18 месяцев на рынок выйдут ещё две модели из линейки Purple. Производиться первые модели из линейки Purple будут на вышеупомянутом заводе в Антинге.

По данным инсайдеров, совместные модели Audi и SAIC не получат эмблему Audi, но пока неизвестно, что будет вместо неё. Вчера китайские СМИ (в частности журнал Autohome) сообщили со ссылкой на Фермина Сонейру, что канонические электромобили Audi и модели из линейки Purple рассчитаны на разную целевую аудиторию: канонические Audi — это дорогие премиальные модели для взрослой аудитории, а совместные модели с SAIC рассчитаны на состоятельную молодёжь, которая предъявляет высокие требования к электронике и имеет специфические запросы к дизайну. Короче говоря, по сути, речь идёт о создании нового суббренда, но первое время модели из линейки Purple будут продаваться через дилерскую сеть Audi. Скорее всего, модели из линейки Purple будут ощутимо дешевле канонических электромобилей Audi и будут чаще обновляться, в первую очередь программно — без этого сегодня нельзя рассчитывать на хорошие продажи в Китае.

Какую платформу получат модели из линейки Purple, пока точно неизвестно, ранее ходили слухи, что это будет платформа IM Motors — дочерней компании SAIC, производящей наиболее высокотехнологичные «электрички». В любом случае ясно, что SAIC снабдит модели из линейки Purple новейшей электроникой, в том числе системой автономного вождения. В Китае разрешён максимум второй уровень автопилота по классификации SAE, то есть даже в самых технически продвинутых моделях водитель обязан всё время следить за дорогой, однако вождение в Китае процесс довольно скучный, поэтому даже такие автопилоты пользуются высоким спросом у состоятельных покупателей.

Добавим, что для новых электромобилей марки Volkswagen в Китае подобран другой технологический партнёр — компания Xpeng: первые новинки Volkswagen на платформе Xpeng поступят в продажу в 2026 году.

Ставку на китайские технологии сделала также британская компания JLR: она будет использовать платформу Chery для запуска в Китае новых моделей электромобилей под маркой Freelander.