Месяц: Сентябрь 2024

Кроссовер радикально преобразился как снаружи, так и внутри. Ожидается, что сначала модель предложат с бензиновым турбомотором 1.5. Позже гамму могут расширить.

Дизайн паркетника CS75 Plus нового поколения компания Changan поэтапно рассекретила в мае-июле. В середине августа было объявлено о старте производства, а в конце того же месяца на автосалоне в Чэнду провели публичную премьеру. И вот, Changan приступил к следующей стадии продвижения новинки: модель обзавелась собственной страницей на китайском потребительском сайте марки, где описаны основные особенности SUV. Напомним, сама фирма считает такой кроссовер четвертым поколением, но на деле перед нами – третья генерация, ведь доступный в КНР предыдущий «третий» CS75 Plus – всего лишь рестайлинговая версия.

Паркетник сменил имидж, у него отныне более агрессивный облик. Changan CS75 Plus получил вертикальные блоки фар с интегрированными светодиодными полосками ходовых огней и более узкую безрамочную радиаторную решетку с ярко выраженным V-образным элементом посередине. Задние фонари оформили в виде единой плашки, причем эта полоска состоит из отдельных секций. Наконец, кроссоверу достались выдвижные ручки дверей.

Длина нового Changan CS75 Plus равна 4770 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1695 или 1705 мм (в зависимости от версии), колесная база – 2800 мм. Габариты предыдущего Плюса для Китая: 4710/1865/1710 мм, расстояние между осями – 2710 мм. Объем багажника нового CS75 Plus составляет 610 литров, со сложенными спинками второго ряда кресел этот показатель увеличится до 1620 литров.

В салоне – трехэкранное табло (дисплеи диагональю 10,25”, 14,6” и 12,3” соответственно), причем оно не встроено в переднюю панель, а возвышается над ней. Кроссовер также получил двухспицевое рулевое колесо и двухэтажный центральный тоннель. Вместо привычного селектора коробки – подрулевой рычажок. Передние кресла могут иметь подголовники с интегрированными динамиками.

В списке оборудования еще заявлены: панорамный люк в крыше, подогрев, вентиляция и массажер сидений (для переднего пассажирского сиденья вдобавок предусмотрена подставка для ног), камеры кругового обзора, продвинутый автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

По предварительным данным, новый Changan CS75 Plus дебютирует на рынке с бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 192 л.с. (310 Нм), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом Aisin. Позже гамму могут расширить. Прежний Плюс в Китае сегодня предложен с турбодвигателями 1.5 (188 л.с.) и 2.0 (233 л.с.), также клиентам доступен гибрид с установкой iDD на базе 1.5T. На родине кроссовер предыдущего поколения бывает только с передним приводом, для новой пятидверки версия 4WD, вероятно, тоже не предусмотрена.

Как сообщают китайские профильные СМИ, в продажу преобразившийся Changan CS75 Plus поступит через пару недель. В России сегодня присутствует дореформенный «второй» Плюс. При этом в ближайшем будущем до нас доберется рестайлинговый кроссовер. А вот модель нового, третьего поколения в РФ, видимо, появится не ранее следующего года.

К выходу на российский рынок готовится очередная новинка из Китая — внедорожник Tank 700. Как и многим моделям из Поднебесной, ему слегка не достаёт размерности колёс относительно массивного кузова, и мы решили исправить эту ситуацию.

Китайский бренд Tank, созданный в 2021 году и принадлежащий концерну Great Wall, вышел на российский рынок в начале 2023 года вместе с младшей моделью Tank 300. Спустя всего месяц к нему присоединился более крупный Tank 500, а уже в скором времени компанию им составит флагманский на сегодняшний день Tank 700.

Причём, судя по официальному пресс-релизу, у нас появится не простой 700-й, а версия с так называемым дизайн-пакетом. И если стандартный внедорожник смотрится более менее гармонично на базовых колёсах, то модификация с обвесом уже вызывает вопросы. Колёса внедорожника, которые, к слову, имеют внушительный диаметр в 22 дюйма, теряются на фоне массивных бамперов и расширителей колёсных арок. Мы немного увеличили их диаметр и ширину колеи спереди и сзади, при этом профиль шин остался таким же.

Флагманский Tank 700 является и самой крупной моделью бренда: его длина с дизайн-пакетом составляет 5110 мм, ширина — 2112 мм, высота — 1986 мм, колёсная база — 3000 мм. Практически по всем этим параметрам он заметно превосходит российскую версию Tank 500 — 4886 (без запасного колеса на двери багажника)/1934/1905 мм, расстояние между осями равно 2850 мм. Заявленный дорожный просвет также выше — 245 против 224 мм.

Первоначально на российском рынке Tank 700 предложат в виде полноприводного подзаряжаемого гибрида Hi4-T с бензиновым турбомотором V6 3.0 (354 л.с.), электродвигателем, девятиступенчатым автоматом и батареей емкостью 37,1 кВт*ч. Совокупная отдача системы составит 422 л.с. и 800 Нм. По заявлениям производителя, на электричестве он может проехать 95 км. Позже к нему должен присоединиться и чисто бензиновый внедорожник, вероятно, с тем же мотором V6 3.0.

Между тем, ранее мы представляли с пропорциональныфми колёсами ещё несколько китайских кроссоверов, среди которых Haval F7/F7x, Lifan MyWay и BAW Jishi 01. Предлагаем написать в комментариях, какие ещё модели было бы интересно увидеть в доработанном варианте.    

Лет 5-7 назад казалось, что на Nissan Silvia ездит минимум половина гонщиков RDS. Но на наших страницах Silvia не появлялась уже несколько лет, и неспроста: сейчас этот автомобиль стал гораздо более редким в гонках. Впрочем, такие машины в дрифте еще есть – например, Silvia S15 пилота RDS GP Дмитрия Ермохина.

Дмитрий Ермохин выступает в дрифте с 2008 года и за это время собрал внушительную коллекцию титулов, кубков и медалей. И весь этот путь он прошел вместе с Nissan Silvia в кузове S15. Машина изначально была выбрана им для обычной езды по городу. Купе на тот момент стоило адекватных денег, да и просто нравилось, как и многим по сей день. Silvia была привезена из Японии, а помог ее привезти Гоча Чивчян – в те времена они с Аркадием Цареградцевым ввозили автомобили из Страны восходящего солнца. Сначала Silvia стала для Дмитрия автомобилем на каждый день, а затем – началом глобального проекта, который до сих пор помогает ему участвовать в соревнованиях.

Снаружи

Формы «пятнадцатой» Сильвии прекрасны изначально. А этот экземпляр еще и одет в копию widebody-обвеса Rocket Bunny, изготовленную из стеклопластика специально под эту машину. Изготовление обвеса в индивидуальном порядке позволило заодно доработать его, изменив геометрию передних и задних крыльев. Облик машины дополняют знаменитые колеса Rays Volk Racing TE37.

Внутри

В салоне, как и положено гоночному болиду, Silvia сохранила лишь классический спортивный набор: каркас безопасности Terminal Motorsport, водительский ковш Sparco, пятиточечные ремни безопасности Sparco и руль OMP. Торпедо изготовлено из карбона, в него установлена электронная приборная панель eDash, дополнительная панель управления периферийными устройствами eDash keypad и модуль распределения питания eDash PDM. Внедрена система пожаротушения механического типа.

Железо

Многие хотели бы услышать рассказ о том, как доработали штатный мотор SR20DET. Однако здесь история делает крутой поворот: родной ниссановский двигатель заменен на тойотовский трехлитровый 2JZ-GTE. Да, рядная «четверка» уступила место «шестерке», зато мощностью 820 л.с.

Чтобы изначальные 330 л.с. «джейзета» превратились в 820, были установлены:

кованые поршни CP pistons,кованые шатуны Manley,турбина Precision Turbo 6266 gen 2,бугели коленвала Titan Motorsport,клапанные пружины и тарелки клапанов Power Division GSC,топливные форсунки Injector Dynamics id 1700,топливный насос Walbro,топливный бак Fuel Safe,кастомный впускной коллектор, воздушный фильтр нулевого сопротивления,дроссель 90 мм,кастомная выпускная система с коллектором от Shabanov Brothers.

Система охлаждения состоит из радиатора и одного большого вентилятора, перенесенных в заднюю часть автомобиля. Используется большой интеркулер для охлаждения воздуха от огромной турбины. Топливная система включает в себя топливный бак Fuel Safe с топливной станцией Radium и форсунки Injector Dynamics id 1700. Все топливные магистрали выполнены из тефлона, так как машина работает на спиртовом топливе BRF Racing 109X. Система охлаждения собрана на алюминиевых трубках.

В качестве ЭБУ выбран Link G4X Fury, салонная и моторная проводка MilSpec. Мощность двигателя настроена на отметку 820 л.с., а крутящий момент в такой конфигурации составляет 900 Нм.

Пару мотору составляет секвентальная 4-ступенчатая коробка передач Gearset с трехдисковым керамическим сцеплением OS Giken R3C. Система выжима сцепления – от Tilton. Мощность от мотора на колеса передают алюминиевый кардан, усиленные кастомные приводы и, конечно же, редуктор Winters. Тормозная система выполнена на гидроцилиндрах Tilton, установлены суппорты Brembo и гоночные колодки Endless. В тормозной системе тоже используются тефлоновые магистрали. Гидроручник – от Dk Lab.

Вся подвеска собрана на жестких шарнирных соединениях. На передней оси установлены кулаки и нижние рычаги собственного производства, остальные передние рычаги – от фирмы DC, сзади установлены рычаги N1 и кулак Мax, а амортизаторы – DG-5 по кругу.

RDS GP

В сезоне 2024 Дмитрий Ермохин выступает за команду АВТОБАН AIMOL. Пять этапов Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 уже состоялись, но впереди еще два этапа чемпионата, где вы можете увидеть эту машину в действии:

7-8 сентября в Красноярске на трассе «Красное кольцо».21-22 сентября в Санкт-Петербурге на трассе IGORA DRIVE.

«Зелёная» новинка шведской марки, принадлежащей китайскому холдингу Geely, будет представлена в следующем году.

Актуальная четырёхдверка Volvo S90 дебютировала в 2016 году на автосалоне в Детройте (США), а обновление эта модель пережила в 2020-м. Шведская марка решила оставить седаны в линейке, несмотря на то, что всё большей популярностью по всему миру стали пользоваться кроссоверы. Ранее в СМИ уже появлялись слухи о том, что у модели появится полностью электрическая версия, теперь в компании подтвердили эту информацию официально.

В Volvo рассказали, что «электричка» получит индекс ES90, и поделились первыми тизерами будущей новинки. Изображения позволяют частично разглядеть силуэт в профиль с традиционными наружными зеркалами и утопленными дверными ручками. Хоть и не полностью, но видны и горизонтальные задние фонари, заходящие на крышку багажника.

Ожидается, что Volvo ES90 оснастят теми же лидарами и датчиками, которые ранее были установлены на флагманский кроссовер Volvo EX90. Кстати, сегодня шведская марка презентовала обновлённую версию его модификации с ДВС – XC90.

Пока что официальной информации о «начинке» будущего «электроседана» нет. По предварительным данным, в основу ES90 может лечь та же модульная платформа SPA2 (Scalable Product Architecture 2) совместной разработки Volvo и Geely, на которой базируется «зелёный» кроссовер EX90.

Не исключено, что Volvo ES90 получит те же электромоторы и тяговую батарею, что и флагманский SUV. Напомним, ёмкость аккумулятора равна 111 кВт*ч, из них доступно 107 кВт*ч. Предполагается, что у седана запас хода на одной зарядке составит около 645 км. Вероятно, максимальная скорость, так же как и у кроссовера, будет ограничена электроникой на отметке 180 км/ч.

Презентация Volvo ES90 пройдёт в 2025-м, и скорее всего, на рынок новинка выйдет до конца того же года. Ожидается, что новая «зелёная» модель шведской марки составит конкуренцию BMW i5 и Audi A6 e-tron.

Отметим, Volvo продолжает разрабатывать электромобили, несмотря на то, что ранее компания приняла решение отсрочить отказ от ДВС из-за слабых продаж «зелёных» моделей в США и Китае. При этом основным потребителем «электричек» бренда является Европа: так, на этом рынке за первую половину 2024-го было реализовано 71 406 экземпляров, что на 80% больше, чем в январе-июне прошлого года. Как мы сообщали ранее, главным драйвером роста стал субкомпактный кроссовер Volvo EX30, который весьма резво занял место третьего по популярности нового электромобиля на старосветском рынке, он пропустил вперёд только Tesla Model Y и Model 3.

Шведская компания Volvo Cars, принадлежащая китайскому холдингу Geely, представила рестайлинговый флагманский кроссовер XC90, который в ближайшие годы будет продаваться параллельно с электрическим Volvo EX90.

На десятом году жизни кроссовер Volvo XC90 второго поколения заслужил полноценный рестайлинг — до этого у него были лишь точечные косметические и технические изменения. Рестайлинга «второго» XC90 могло и не быть, потому что шведская компания рассчитывала заменить его новым, полностью электрическим кроссовером EX90, но так вышло, что EX90 сильно задержался на старте из-за проблем с программным обеспечением, а начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на электромобили продлило жизненный цикл «углеводородного» XC90 на неопределённый срок.

Сегодня официально подтверждено то, что было известно ещё в июле из неофициальных источников: Volvo Cars отказывается от ранее взятого на себя обязательства полностью переключиться на электромобили к 2030 году. Новая доктрина гласит, что к 2030 году от 90% до 100% объёма продаж Volvo Cars составят электрифицированные автомобили (электромобили и plug-in гибриды), то есть модели с ДВС компания будет предлагать и после 2030 года. К 2040 году Volvo Cars всё же хочет стать полностью углерод-нейтральной компанией, то есть к тому времени от ДВС придётся избавиться, но можно, конечно, ещё и ещё раз отложить эту труднореализуемую мечту на более поздний срок.

В общем, немолодой Volvo XC90 второго поколения продолжает карьеру — обновлённый кроссовер с особым нетерпением ждут в США, где он является самой востребованной моделью Volvo. Рестайлинг принёс XC90 более широкую радиаторную решётку c косыми разнонаправленными прутьями, смыкающимися у центральной эмблемы, новый передний бампер с вертикальными боковыми секциями вместо горизонтальных и новые, более изящные фары с контурно очерченными «молотами Тора» — ради этих фар даже перекроена передняя кромка капота. Вдобавок обновлён дизайн колёсных дисков (от 20 до 22 дюймов), а вот корма, по сути, осталась прежней — лишь слегка изменена светодиодная начинка фонарей (появились более чётко выраженные чёрные секции).

В салоне появилась новая, визуально облегчённая передняя панель с более элегантным декором в духе шведского минимализма (блеклые цвета и отделочные материалы из вторсырья). 12,3-дюймовый приборный экран получил обновлённую графику. Мультимедийный экран теперь выполнен в виде парящего над передней панелью планшета, его диагональ выросла с 9 до 11,2 дюйма, увеличено разрешение, улучшена интеграция с сервисами Google, плавнее и наряднее стала графика. Под мультимедийным экраном появилась полочка с беспроводной зарядкой для смартфона. Топовую аудиосистему по-прежнему поставляет Bowers & Wilkins — она заслуженно считается одной из лучших в классе. Наслаждению музыкой будет способствовать улучшенная шумоизоляция кроссовера.

По части техники радикальных перемен нет. Сообщается, что благодаря новым амплитудозависимым амортизаторам, входящим в стандартное оснащение, улучшилась плавность хода кроссовера. За доплату предлагается адаптивная пневмоподвеска, способная менять дорожный просвет в диапазоне от 185 до 245 мм. Улучшена работа электронных ассистентов водителя.

Обновлённый Volvo XC90 будет предлагаться в версиях B5, B6 и T8, все имеют полный привод и 8-ступенчатый гидромеханический автомат, состыкованный с расположенным спереди поперечно 2,0-литровым бензиновым турбомотором. На версии B5 бензиновый двигатель выдаёт 250 л.с., на версии B6 — 300 л.с, при разгонах ему ассистирует 48-вольтовый стартер-генератор мягкогибридной надстройки.

Версия T8 — plug-in гибридная: бензиновый двигатель здесь выдаёт 310 л.с., установленный на задней оси электромотор — 145 л.с., в сумме выходит 455 л.с. Ёмкость расположенной в центральном тоннеле 400-вольтовой тяговой батареи — 18,8 кВт·ч (из них потребителю доступны 14,7 кВт·ч), максимальный запас хода на электротяге — 72 км по циклу WLTP.

С дизелями компания Volvo полностью рассталась весной этого года — последним сошедшим с конвейера дизельным Volvo стал как раз кроссовер XC90.

Габаритная длина обновлённого Volvo XC90 — 4953 мм, ширина — 1931 мм, высота — 1771 мм, колёсная база — 2984 мм. Объём багажника за третьим рядом сидений — 302 л, со сложенной галёркой — 680 л, со сложенными сиденьями второго и третьего рядов — 1856 л (у plug-in гибрида из-за особенностей компоновки соответствующие показатели скромнее — 262, 640 и 1816 л).

С обновлением Volvo XC90 ожидаемо подорожал: в Германии, например, базовая версия B5 прибавила 2490 евро и теперь стоит от 79 890 евро, а топ-версия T8 подорожала с 79 990 до 87 490 евро. Версию B6 в Европе продавать не будут, она предназначена в основном для США. Производство обновлённого XC90 на головном заводе Volvo в шведском Гётеборге начнётся ближе к концу текущего года, но заказы уже принимаются.

Новый SUV предложат в единственной комплектации с безальтернативным турбомотором 1.5 и классическим автоматом.

Паркетник Forthing T5 для России анонсировали еще весной, а в июне была объявлена цена. Теперь же местный дистрибьютор марки определился с датой запуска: старт продаж намечен на 9 сентября. Напомним, бренд Forthing принадлежит концерну Dongfeng. А кроссовер T5 – это уже четвертая модель в гамме: ранее на наш рынок вышли паркетник T5 Evo, вэны Yacht и M7. К слову, с этого года автомобили Forthing для России собирают локально (за исключением M7) – выпуск налажен на калининградском заводе Автотор.

По своим габаритам T5 сопоставим с Geely Atlas Pro/Belgee X70. Длина модели Forthing равна 4545 мм, ширина – 1825 мм, высота – 1750 мм, колесная база – 2720 мм. Заявленный объем багажника – 515 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1560 литров. У Forthing T5 стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Кроссовер имеет дисковые тормоза «по кругу».

В России кроссовер представлен с единственной бензиновой турбочетверкой 1.5, которая, согласно пресс-релизу дистрибьютора, сделана «на основе технологий Mitsubishi», и способна «питаться» АИ-92. Мощность мотора составляет 144 л.с., максимальный крутящий момент – 215 Нм. Двигатель работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом. Про привод так и не рассказали – видимо, он исключительно передний.

Комплектация тоже одна. В нее входят: «кожаный» салон, панорамный люк в крыше, электропривод багажной двери, мультимедийная система с вертикальным планшетом, штатный регистратор, климат-контроль, подогрев передних сидений, система бесключевого доступа и кнопка запуска мотора, камера заднего вида, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль.

В сегодняшнем пресс-релизе указана цена 1 950 000 рублей – и это на 50 000 рублей больше, чем было в июньском сообщении. Впрочем, летом же сообщалось, будто прежде планировалась цена 2 300 000 рублей: сбить ее удалось за счет организации местной сборки.

На предприятии, с конвейера которого ранее ранее сходили Мазды, теперь собирают туристические автобусы SA9 и междугородние SA6.

Завод, расположенный во Владивостоке, ранее выпускал легковые автомобили марки Mazda. Однако осенью 2022-го японская компания приняла решение продать свою долю в СП «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» с правом обратного выкупа по трансфертной цене в течение трёх лет. Сегодня в Соллерсе заявили о начале сборки автобусов на мощностях этого предприятия.

Речь идёт о туристических и междугородних автобусах, которые начали выпускать под маркой Sollers, их индексы – SA9 и SA6 соответственно. Коммерческие модели собирают из машинокомплектов китайской компании Ankai. Как рассказала замгендиректора Зоя Каика, на которую ссылается РБК, в дальнейшем производитель намерен постепенно увеличить степень локализации, при этом начать планируется с электроники.

Длина флагманского туристического автобуса Sollers SA9 равна 12 метрам, салон рассчитан на 51 пассажира, есть и место для работы гида. Объём багажных отсеков равен 9,1 куб.м, ещё модель получила высокий уровень пола и панорамное остекление. Кресла имеют комбинированную отделку, регулировку наклона спинки, откидные столики, USB-порты с подсветкой для подзарядки смартфонов. Салон снабдили объёмными полками для размещения ручной клади, контурной светодиодной подсветкой, индивидуальными дефлекторами вентиляции. Кроме того, при необходимости в автобусе можно установить холодильники и санузел.

Sollers SA9 получил ABS, антипробуксовочную систему ASR, систему стабилизации кузова ESC, круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, комплекс камер обзора снаружи и внутри. За доплату туристический автобус можно оснастить мониторингом слепых зон и системами предупреждения о выходе из полосы движения и о лобовом столкновении. SA9 приводит в движение 370-сильный дизельный двигатель экокласса Евро-5.

Семейство междугородних автобусов Sollers SA6 включает в себя представителей большого (длина – 12 метров) и среднего (9 метров) классов. Первый насчитывает 51 место для пассажиров, объём багажного отсека равен 6,3 куб.м, а в роли «начинки» выступает 330-сильный дизель. Второй автобус рассчитан на посадку 35 человек, грузовое отделение вмещает 3,3 куб.м, мощность двигателя равна 245 л.с. Все моторы соответствуют экоклассу Евро-5. Сиденья имеют регулируемую спинку, в салоне предусмотрена климатическая система.

В пресс-службе Sollers отметили, что заводская гарантия на автобусы бренда ограничена 2 годами или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее). Согласно плану производителя, с конвейера предприятия во Владивостоке ежегодно будет сходить до 1,5 тыс. туристических и междугородних автобусов. Продажи коммерческих моделей начнутся в декабре текущего года.

Напомним, минувшим летом в России дебютировал рамный пикап Sollers ST8, «донором» для которого стал «китаец» JAC T8 Pro. Известно, что производство новинки по технологии полного цикла наладят в Ульяновске, на мощностях индустриальной площадки УАЗа (входит в состав «Соллерса»).

Новое исполнение отличилось черным наружным декором, изменения есть и внутри. Моторная гамма по сравнению со стандартной моделью урезана.

На большинстве рынков сейчас присутствует кроссовер Hyundai Creta с дизайном «под Tucson». А вот в Индии компактный паркетник пережил отдельный рестайлинг, получив более брутальный облик и новый салон. Там продажи стартовали в самом начале текущего года, весной у пятидверки появилась еще и «оспортивленная» версия N Line. Брутальная Крета индийцам пришлась по душе: согласно статистике местных профильных медиа, по итогам первого полугодия продажи модели выросли на 11% до 91 348 штук (пятое место в общем списке бестселлеров). Но почивать на лаврах компания Hyundai не намерена: гамму вновь расширили – у обновленного паркетника появилось особое исполнение Knight. Кстати, подобный вариант был и у дореформенной локальной Hyundai Creta.

От обычного кроссовера версия Knight отличается черным декором. В этом цвете выполнены защитные накладки на бамперах, боковые вставки, ручки дверей, задние стойки крыши и рейлинги (у стандартной Креты все перечисленное окрашено в серебристый цвет). Также потемнели эмблемы марки, плюс Hyundai Creta Knight получила черные 17-дюймовые диски с красными тормозными суппортами. Сам кузов может быть окрашен не только в черный, но и в матовый серый цвет (опция; этом случае можно выбрать черную крышу – опять же, за доплату). Наконец, на багажной двери имеется значок с названием спецверсии.

Темная тема продолжена и в салоне: тут черный пластик и аналогичного цвета «кожа» (у стандартного кроссовера серые панель и обивка). При этом внутри еще есть декоративные вставки «цвета латуни», а на педалях красуются металлические накладки.

Паркетник Hyundai Creta Knight предложен в «средней» и топовой комплектациях. В списке оборудования первой значатся: мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, климат-контроль, панорамный люк, камера заднего вида, круиз-контроль. Самая дорогая Крета – это мультимедиа с дисплеем на 10,25 дюйма, аналогичного размера виртуальная приборка, камеры кругового обзора, адаптивный «круиз», системы автоторможения, удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Creta Knight доступна с двумя двигателями на выбор, они перешли со стандартной модели. Клиенты могут выбрать кроссовер с бензиновым атмосферным 1.5 MPI (115 л.с.) или турбодизелем 1.5 CRDi (116 л.с.). Оба мотора работают в паре с шестиступенчатой механикой, атмосфернику также положен вариатор, а дизелю – классический шестиступенчатый автомат. Бензиновая турбочетверка 1.5 T-GDI (160 л.с.) и 7DCT, которые предусмотрены для обычной Креты, версии Knight не достались. Привод в любом случае только передний.

Цена Hyundai Creta Knight варьируется от 1 450 800 до 2 014 800 рупий, что эквивалентно примерно 1,5 млн – 2,1 млн рублей по актуальному курсу. Стандартный кроссовер стоит от 1 099 900 рупий (1,1 млн рублей).

Между тем в Индии к старту продаж готовится рестайлинговая трехрядная Крета: такой паркетник там считается отдельной моделью с именем Alcazar.

Легендарная британская компания Prodrive, стоящая за успехами заводской команды Subaru в Чемпионате мира по ралли, продолжает диверсифицировать свой бизнес: сегодня представлен прототип городского электрического фургона, разработанного в партнёрстве с британской дизайн-студией Astheimer, его планируется запустить в серийное производство в 2028 году.

Prodrive по-прежнему активно заниматься автоспортом (сегодня это в основном ралли-рейды), но в то же время использует полученные в гонках компетенции для расширения бизнеса. Сегодня Prodrive это в том числе производитель эксклюзивных автомобилей — в 2022 году компания представила внедорожный суперкар Prodrive Hunter и рестомод Prodrive P25 по мотивам Subaru Impreza 22B STi. В составе Prodrive есть также инжиниринговое подразделение Prodrive Advanced Technology, оказывающее услуги сторонним клиентам в области разработки и постройки прототипов новых моделей автомобилей.

В конце августа Prodrive Advanced Technology и студия Astheimer Design, основанная в 2009 году дизайнером Карстеном Астхаймером, запустили совместное предприятие Elm Mobility с целью разработки и подготовки к производству электрического фургона для так называемой последний мили — конечного этапа доставки грузов до потребителя. Название Elm расшифровывается как Electric Last Mile. Постройку показанного на фотографиях прототипа фактически оплатило правительство Великобритании, выделив на конкурсной основе проекту грузовичка грант в размере 22,7 млн фунтов стерлингов. Дальнейшую разработку и подготовку дебютной модели Elm к производству будет финансировать группа частных инвесторов. Коммерческое имя грузовичка от Elm Mobility пока не выбрано, поэтому мы будем называть его просто Elm.

Elm относится к классу электрических квадрициклов L7e, при этом разработчики обещают комфорт и безопасность на уровне полноценных коммерческих автомобилей класса N1. Габаритная длина Elm — 3240 мм, ширина — 1450 мм, высота — 2150 мм. Одноместная кабина выполнена в виде будки-стакана для дорожного полицейского, она имеет цилиндрическое лобовое стекло и прозрачные распашные двери по бокам, то есть обзорность буквально аквариумная. Фары и фонари нарочно сделаны утопленными, чтобы не было повреждений при лёгких ДТП. Наружные панели кузова и кабины — легкосъёмные, заменить их после аварии не составит труда.

За водительской будкой находится будка грузовая, с двумя боковыми сдвижными дверцами и двумя распашными створками на корме. Внутри грузового отеска предусмотрены две разнесённые по высоте зоны, каждая рассчитана на установку европалета. Основная центральная зона вмещает грузы высотой до 1,6 м и массой до 300 кг, дополнительная кормовая зона — грузы высотой до 1,2 м и массой до 200 кг. Общая полезная вместимость грузового отсека — 4 кубометра, общая грузоподъёмность — 500 кг. Снаряженная масса самого фургона — 850 кг. Ёмкость батареи — 20 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — около 160 км. Максимальная мощность зарядки батареи — 7 кВт, пополнить на ней заряд с 20% до 80% можно менее чем за два часа. Информации об электромоторе нет. Максимальная скорость фургона ограничена на отметке 80 км/ч.

Производство Elm должно начаться в 2028 году в Великобритании, конкретная площадка пока не выбрана. Расчётная минимальная цена — 25 000 фунтов стерлингов, рассчётный объём производства — 10 000 машин в год. Основной рынок сбыта — Великобритания, но будут поставки и в континентальную Европы, благо центральное расположение водителя не требует затрат на изготовление леворульных и праворульных версий. Помимо фургона в гамме Elm будут пикап и шасси с кабиной для монтажа нём уникальных надстроек.

Добавим, что проектов, подобных Elm, мы видели немало, большинство из них так и не смогли дойти до серийного производства, но участие в Elm Mobility такой серьёзной компании как Prodrive внушает надежду, что на сей раз дело не ограничится громкими заявлениями.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по предложению, спросу и ценам на легковые автомобили с пробегом в августе 2024 года в России. Самыми востребованными оказались отечественные модели, а средняя цена1 осталась прежней по сравнению с предыдущим месяцем текущего года и составила 950 000 рублей. Предложение таких машин год к году увеличилось на 34,9%.

По данным платформы, наиболее популярными марками в августе 2024 года оказались ВАЗ (LADA) с долей спроса 26,8%, Toyota с 6,9%, Hyundai с 5,6%. Кроме того, в топ-5 входят бренды Kia и Volkswagen. Лидером по динамике предложения за год стал бренд Toyota (рост на 39,4%).

Топ-4 по спросу за месяц полностью состоит из моделей ВАЗ (LADA). На первом месте оказалась ВАЗ (LADA) Priora, получившая 4,1%, на втором – ВАЗ (LADA) Granta с долей 3%, на третьем – LADA Samara (ВАЗ-2114) с 2,8% и на четвертом – ВАЗ (LADA)-2107 с 2%. Замыкает пятерку лидеров компактный Hyundai Solaris.

Лидером по предложению за месяц стала модель ВАЗ (LADA) Granta: ее доля составила 2,9%. На втором месте – ВАЗ (LADA) Priora, а на третьем – Ford Focus. Максимальный прирост количества объявлений год к году также продемонстрировал автомобиль ВАЗ (LADA) Granta: показатель увеличился на 63,3%.

Топ-10 автомобилей с пробегом по доле в спросе, Россия, август 2024 г., Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеВАЗ (LADA)Priora4,1%ВАЗ (LADA)Granta3%ВАЗ (LADA)2114 Samara2,8%ВАЗ (LADA)21072%HyundaiSolaris2%FordFocus1,9%ToyotaCamry1,8%ВАЗ (LADA) Kalina1,8%KiaRio1,7%ВАЗ (LADA)2 1101,7%

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже — цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.