Месяц: Октябрь 2024

Сломанный ключ – это всегда неприятно. Как вытащить обломок, как заглушить машину, если в этот момент её мотор был запущен, как сделать новый ключ – вопросов сразу возникает множество. Но иногда сломанный ключ может стать не просто неприятностью, а огромной проблемой: стоимость ключей от некоторых Mercedes сейчас колеблется от 100 до 500 тысяч рублей. Да-да, полмиллиона за ключик! Конечно, сегодня трудно найти Mercedes без кнопки Start, но факт остаётся фактом: ключ может быть очень дорогим. А если у вас машина попроще, то прежде чем расстаться с деньгами, нужно ещё как-то вытащить из замка обломок старого ключа. И постараться не допускать такой ситуации в будущем. Как? Сейчас расскажем.

Терпение и спокойствие

Сейчас уже трудно представить ситуацию, когда ключ обламывается в замке двери: почти все машины открываются с кнопки на ключе или с брелока сигнализации, а многим повезло иметь и бесключевой доступ. Правда, все эти современные радости жизни иногда кажутся чувствительным подзатыльником от прогресса, а не радостью. Если, например, в машине сел аккумулятор, а личинкой замка не пользовались последние пару лет, она вполне имеет право закиснуть. Водитель прилагает чрезмерное усилие – и приехали. Если есть второй ключ, большой проблемы нет: как правило, на пассажирской двери есть вторая личинка, и если её предварительно обработать хотя бы WD-40, можно успешно попасть внутрь машины и разблокировать водительскую дверь. Правда, остатки ключа вытаскивать из замка всё равно придётся, но это намного проще, чем вытаскивать обломок из замка зажигания. В крайнем случае дверной замок намного проще снять и разобрать. Ну а что делать с обломком в замке зажигания?

Для начала определимся, в каком положении сломался ключ. Если в момент включения стартера (что происходит чаще всего), то после того, как он сломался, замок должен был сам вернуться в положение включенного зажигания. А в этом положении, как и в положении АСС (как правило, первая позиция после поворота ключа), вытащить сломанное жало невозможно. Придётся довернуть замок в крайнее положение («0» или «Lock»), в котором обычно и допускается извлечение ключа. Сделать это несложно любой тонкой отвёрткой, так как оставшийся обломок всё равно удерживает замок в разблокированном состоянии. Ну и надо помнить, что на некоторых автомобилях с АКП ключ можно вытащить только в положении «Р» селектора коробки. Если со всем вышеперечисленным всё в порядке, можно пробовать вытаскивать обломок. 

Первый способ извлечения остатка жала ключа назовём научно: «метод размеренного ковыряния». Сводится он к мучительным и долгим, но зачастую успешным попыткам подцепить остатки ключа чем-то тонким и острым. Если краешек сломанного жала хотя бы немного торчит из замка, можно попробовать использовать пинцет или узкогубцы. Если их просунуть некуда, можно попытаться проникнуть в личинку иголкой с загнутым наподобие крючка острием от одноразового шприца. Лучше делать это с обеих сторон одновременно, потому что, если засовывать иголку только с одной стороны, победить силу трения жала о внутренности личинки будет сложнее. Кстати, чтобы облегчить работу, можно совсем немного капнуть на торец обломка той же «вэдэшки». Заливать ею весь замок изнутри, само собой, не надо. Вместо иголок можно использовать любую сталистую тонкую проволоку, но найти подходящий кусочек такой проволоки сложнее, чем шприц в любой аптеке.

Ещё один способ – попробовать просунуть в щель между сломанным ключом и внутренней стенкой личинки замка тоненькое лезвие от ручного (не электрического!) лобзика таким образом, чтобы его зубчики были направлены против движения обломка. Потом потянуть лезвие на себя и таким образом вытащить обломок. Этот способ подойдёт обладателям далеко не новых машин, у которых личинка замка изношена уже настолько сильно, что вместе с ключом в неё можно запихнуть ещё и кусок лезвия от лобзика. На новых машинах такое сработает вряд ли. 

Часто можно встретить совет использовать каплю «жидкой сварки». Мол, таким способом можно приклеить отломившееся жало и вытащить его из замка. На самом деле это лишь условно рабочий способ, потому что на практике «жидкой сваркой» чаще заливают внутренности замка, а это приводит к необходимости его замены или очень долгой и нудной чистки. Поэтому если не получается вытащить обломок путём долгого и неспешного его ковыряния проволочками, иголочками или другими тоненькими железками, придётся снимать замок. И вот тут проблем может стать больше.

Первая – это срывные болты, которыми часто крепят замок. Принцип их действия таков, что в процессе закручивания при определённом моменте затяжки у них срываются головки. Это сделано с целью затруднить жизнь угонщикам, потому что быстро вывернуть болты без головок и замкнуть для пуска двигателя провода напрямую достаточно сложно. Разумеется, нелегко это сделать и честному владельцу, у которого возникнет необходимость снять замок с собственной машины. Но выход есть, причём их минимум два.

Первый – слегка накернить болт с краю сорванной шляпки под углом против вращения и лёгким постукиванием по кернеру выкрутить его с законного места. Срывные болты не имеют привычки закисать, поэтому часто такой фокус удаётся сравнительно легко. Угонщикам – в том числе. Вместо кернера можно попробовать использовать маленькое зубило или острую отвёртку из твёрдого металла. 

Второй способ сложнее, и к нему придётся обратиться в том случае, если кернером выкрутить болт не получается. Придётся немного его засверлить и воспользоваться экстрактором – то есть, поступить приблизительно так же, как с обломившейся свечой зажигания. Тут, в общем-то, объяснять нечего.

Вторая возможная неприятность – это фиксатор личинки, который иногда не даёт вытащить её из корпуса замка без некоторых танцев с бубном. Точнее, с острым шилом или чем-то ещё, чем можно надавить на фиксатор. Причём иногда фиксатор можно сдвинуть только в том случае, если в личинке нет ключа, а это явно не наш случай. Поэтому прежде чем разбирать замок, лучше изучить его конструкцию и выяснить, есть ли смысл мучиться с этим замком или лучше сразу сдаться профессионалам.

Допустим, удалось снять замок и личинку с обломком ключа. Что делать дальше? А дальше надо выбрать один из вариантов действий, который больше приходится по душе.

Первый – махнуть на всё рукой и купить новую личинку или весь замок в сборе. Это не самое дорогое решение вопроса, хотя тут всё зависит от автомобиля. Например, на Kia Rio или Hyundai Solaris замок в сборе можно приобрести за сумму от двух до шести тысяч рублей, а вот на Land Rover Range Rover 4 поколения он обойдётся минимум в 120 тысяч. Дорого? Тогда есть смысл поехать в сервис, потому что надо помнить, что замена замка зажигания повлечёт за собой необходимость менять личинки замков во всех дверях (чтобы не таскать с собой два разных ключа), а это будет стоить ещё дороже: покупать придётся весь комплект, состоящий из замка зажигания (или его личинки), личинок замков всех дверей и комплекта новых ключей. Новые ключи, кстати, ещё нужно будет прописывать, а это стоит ещё дороже.

В сервисе могут предложить несколько выходов из положения. Первый – это аккуратно разобрать замок и извлечь обломок. Возьмутся за это не везде, какого-то объективного уровня цен на эту работу тоже нет, но это, пожалуй, лучший вариант. Вот только что делать, если ключ был один? Часто предлагают восстановить ключ по обломку, и это не очень дорого. Но если это невозможно, то есть и такая услуга, как изготовление ключа по замку. Неплохой вариант, если ключ был единственным и электронным, а сломалось у него только жало. Искать и прописывать новый ключ часто получается слишком дорого и сложно, и иногда проще не пожалеть денег и сделать новый ключ по замку и переставить в него электронную начинку от сломанного ключа.

Ну и, наконец, третий выход, который отлично укладывается в принцип «любая поломка – повод для тюнинга». Можно убрать замок вовсе и поставить вместо него кнопку пуска двигателя. Такие кнопки сейчас продаются на многих сайтах (в частности, на очень известном китайском, где всё за копейки), и принцип их установки и работы прост. Главное – не забыть поставить электронную метку, без которой угнать машину будет совсем просто. От профессионального угонщика иммобилайзер не спасёт, но как-то спокойнее, когда хотя бы какая-то защита установлена. Эти кнопки, если их правильно присоединить вместо замка, действуют на машину почти так же, как поворот ключа: одно нажатие – АСС, второе – зажигание, третье, совместное с нажатием на педаль тормоза, – включение стартера. Такая кнопка вполне имеет право на жизнь вместо сломанного замка зажигания.

И ещё немного

Было бы неправильно промолчать о некоторых важных деталях, которые могут помочь выйти из положения с обломком ключа в замке с минимальными потерями. 

Существует несколько правил, минимизирующих попадание в такую ситуацию вовсе. Если жало ключа уже сильно изношено, желательно заблаговременно сделать дубликат и пользоваться им, оставив оригинальный ключ про запас. Ну или использовать второй ключ из комплекта, если он есть.

Не надо вешать ключ от автомобиля в общую связку ключей и вставлять весь этот килограмм металла в замок зажигания. Тяжёлая связка увеличивает нагрузку не только на ключ, но и на замок зажигания, менять который тоже не очень приятно.

Замки дверей должны работать легко – без заедания. Если чувствуете, что ключ поворачивается туго, надо не доламывать его в личинке замка, а приводить в порядок сам замок. То есть, хотя бы смазать. Подойдёт любая влагостойкая консистентная смазка, даже литол-24, хотя, конечно, для замков дверей лучше использовать литиевую или тефлоновую смазку. 

Если неприятность уже произошла, а мотор в этот момент работал, не надо паниковать и пытаться его сразу заглушить отвёрткой в замке зажигания. Лучше спокойно доехать до дома или до проверенного сервиса, где вам готовы помочь. И уже там глушить мотор. Помните: заглушить мотор проще, чем запустить его с обломком ключа в замке зажигания. Чтобы мотор заглох, на машине с механической коробкой достаточно включить высшую передачу, нажать на тормоз и бросить сцепление, а вот на автомобиле с АКП придётся повозиться: можно снять со свечей провода (рискуя получить неприятный удар током), можно снять разъёмы с индивидуальных катушек зажигания (если они есть), и это будет безопаснее. Технически одарённые личности могут попытаться выдернуть реле бензонасоса, а если есть сигнализация, можно попытаться поставить машину на охрану: часто она при этом блокирует бензонасос, и мотор после этого глохнет. На дизельной машине с АКП всё чуточку сложнее: придётся перекрывать ей воздух, другого простого способа не существует. И, конечно же, после того, как машина заглушена, надо не забыть скинуть клемму в АКБ: после всех этих способов остановки мотора зажигание всё равно останется включенным, а это разрядит аккумулятор очень быстро.

И последнее: в очень многих ситуациях очень выручает наличие второго ключа. Особенно если ключ сломался в замке двери, а не в зажигании. С ключа гораздо проще сделать копию, чем с обломка или по замку, и даже если в нём нет метки иммобилайзера, какое-то время можно поездить с ним, для чего придётся в замок вставлять дубликат, а остатки сломанного ключа с электронной меткой просто подносить к замку, выключая тем самым иммобилайзер. 

На российском рынке новых легковых автомобилей за первые три квартала текущего года было продано 1 154 778 экземпляров, что на 60,9% больше, чем в январе-сентябре 2023-го.

Судя по свежему отчёту «Автостата», в прошлом месяце в России было продано 150 879 новых легковых автомобилей. Этот результат на 36,7% превышает тот, который был зафиксирован по итогам сентября 2023-го. Кроме того, показатель на 1,7% превышает августовский, который ранее назвали самым успешным за последние 3,5 года. Рост спроса в прошлом месяце можно объяснить желанием клиентов купить автомобиль до переписывания ценников в сторону увеличения. Напомним, стоимость машин сейчас растёт из-за повышения утильсбора. Для составления отчёта о ситуации на авторынке РФ агентство использует информацию о постановке новых автомобилей на госучёт: это позволяет учитывать ТС, которые были официально проданы дилерами, и те машины, которые были ввезены в страну по схеме параллельного импорта.

По итогам сентября первая десятка самых продаваемых в РФ марок по-прежнему не изменила состав, причём большинство участников (буквально кроме двух) остались на своих же строчках. Во главе списка по-прежнему находится российская Lada, доля которой в сентябре составила 23,2%. От неё в ТОП-10 самых востребованных моделей входят занимающие первые два места «бюджетник» Granta (доля рынка РФ – 10,6%) и вернувшаяся в прошлом году Vesta (7%), а также расположившиеся на замыкающих 9 и 10 местах внедорожники Niva Travel (2,5%) и Niva Legend (2,4%).

МестоМаркаПродажи в сентябре 2024 года, шт.Продажи в сентябре 2023 года, шт.Разница, %1Lada34 98534 9910,02Haval19 72511 080+ 78,03Chery16 20512 100+ 33,94Geely16 0559175+ 75,05Changan11 5346110+ 88,86Omoda45095225- 13,77Jetour39171602+ 144,58Belgee3657—9Exeed36074520- 20,210Jaecoo3027—

Самым популярным иностранным брендом остаётся китайский Haval с долей в 13,1%. Его бестселлер прежний – выпускаемый на заводе под Тулой кроссовер Jolion, занимающий на российском авторынке 6,4%. Замыкает первую тройку марок поднебесная Chery, которая занимает в РФ долю, равную 10,7%. Она отрядила в ТОП-10 пару своих моделей – Tiggo 7 Pro Max (5%) и Tiggo 4 Pro (3,7%).

На четвёртой строке среди брендов располагается ещё один «китаец» – Geely, его доля равна 10,6%. Первая десятка моделей получила от него всего одного представителя – кроссовер Monjaro (3,3%). Первую пятёрку замыкает Changan с долей рынка 7,6%, его бестселлер – паркетник CS55 Plus (2,6%).

На шестом месте находится Omoda, занимающая в сентябре 3% авторынка РФ. В списке бестселлеров от неё находится кроссовер С5 (2,5%), которого не было в рейтинге в прошлом месяце: его возращение отправило ниже первой десятки паркетник Haval M6. Следом располагается бренд Jetour с долей в 2,6%, а ниже находится белорусская марка Belgee, которая заняла 2,4%. Напомним, она занимается выпуском бейдж-инжиниринговых моделей марки Geely.

МестоМодельПродажи в сентябре 2024 года, шт.Продажи в сентябре 2023 года, штРазница, %1Lada Granta15 93919 385- 17,82Lada Vesta10 5426396+ 64,83Haval Jolion96805733+ 68,84Chery Tiggo 7 pro Max74644521+ 65,15Chery Tiggo 4 Pro55503750+ 48,06Geely Monjaro49382864+ 72,47Changan CS55 Plus3850877+ 339,08Omoda C537774070- 7,29Lada Niva Travel37285009- 25,610Lada Niva Legend36674137- 11,4

На девятой строчке находится очередной «китаец» – Exeed с долей рынка 2,4%, а замыкает первую десятку лидеров поднебесная марка Jaecoo с долей 2,01% в РФ. Отметим, такие марки как Omoda, Jetour, Exeed и Jaecoo принадлежат китайской корпорации Chery.

По подсчётам агентства, на российском рынке новых легковых автомобилей за первые три квартала текущего года было продано 1 154 778 экземпляров, что на 60,9% (или в 1,6 раза) больше, чем в январе-сентябре 2023-го.

Германское тюнинг-ателье Mansory подготовило для обновлённого минувшей весной Мерседеса G-класса собственную программу доработок, не такую, как для дорестайлингового внедорожника: началась она с версий Gronos и Grande Entrée 2025 модельного года, обе оснащены форсированным до 820 л.с. бензиновым битурбомотором V8.

На базе дорестайлигового «гелика» компания Mansory сделала несколько сногсшибательных проектов, в том числе трёхдверный Mansory Gronos Coupe EVO C, приподнятый Mansory Gronos 4×4 с портальными мостами, шестиколёсный пикап Mansory Gronos 6×6 и удлинённый «золотой кирпич» Mansory P900 EWB Gold Edition. Теперь же после выхода обновлённого G-класса программа тюнинга этой модели от Mansory фактически перезапущена, впереди нас ждут леденящие душу премьеры, ну а первенцами новой программы стали Gronos (жёлтая машина) и Grande Entrée (чёрно-белая машина) 2025 модельного года, демонстрирующие, так сказать, новый грани визуального искусства Mansory.

Для обновлённого «гелика» Mansory сделала новый обвес из так называемого кованого карбона: переделаны бамперы, капот, радиаторная решётка, колёсные арки, «люстра» над лобовым стеклом, спойлер над багажной дверью и чехол для запасного колеса. Мелких деталей в декоре стало больше, что особенно хорошо заметно по заднему бамперу, который мастера Mansory снабдили диффузором во всю ширину, дополнительными фонарями и боковыми крылышками. Довершают новый образ свежеиспечённые 24-дюймовые кованые колёсные диски FC.5 (показаны на Grande Entrée), но можно, разумеется, выбрать и другие колёса из коллекции Mansory. Размерность шин — 295/30 R 24.

Новые Gronos и Grande Entrée сделаны на базе топового Mercedes-AMG G 63, его 4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 получил от Mansory новые, более производительные турбокомпрессоры, новую систему выхлопа и новую программу управления, в результате отдача выросла с 585 л.с. и 850 Нм до 820 л.с. и 1150 Нм, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,3 до 4,0 с.

Для салона подготовлен новый комплект углепластикового декора с новыми текстурами, переделана потолочная консоль, на которую Mansory переносит кнопку запуска двигателя, предложены новые варианты обивки кресел нежнейшей перфорированной кожей, изменён рисунок декоративных вставок в дверях (они по-прежнему подсвечиваются изнутри). Потолок по-прежнему усыпан мерцающими светодиодными звёздами. Особенность версии Grande Entrée — новые задние двери, открывающиеся в противоположную передним сторону.

Mansory обещает выпустить только по восемь экземпляров Gronos и Grande Entrée 2025 модельного года, цена на сайте тюнера не указана, но по данным немецкого журнала auto motor und sport, каждая машина обойдётся заказчику не менее чем в 300 000 евро, тогда как исходный Mercedes-AMG G 63 сейчас стоит в Германии от 189 329 евро.

Новый трехрядный SUV дебютирует в конце октября. Это будет концепт, но при этом он, как ожидается, станет предвестником серийной модели.

Первые изображения своей новинки компания Mitsubishi распространила пару дней назад. Теперь же марка опубликовала свежие тизеры, на которых продемонстрирован силуэт. Причем если осветлить один из кадров, то машину вполне можно рассмотреть. Как ранее заявили в Mitsubishi, к мировой премьере готовится концептуальный «семиместный SUV». А вот его имя официально все еще не раскрыто. Шоу-кар представят на Филиппинском автосалоне, который заработает 24 октября.

По предварительным данным, впоследствии концепт превратится в серийный автомобиль, адресованный в основном Юго-Восточной Азии. Судя по всему, на выставку привезут прототип трехрядного паркетника на базе Mitsubishi Xforce (или Outlander Sport), товарное воплощение которого могут объявить отдельной моделью. Так, с пятиместным кроссовером шоу-кар роднят оптика и накладки в нижней части дверей.

Впрочем, некоторые филиппинские профильные СМИ продолжают настаивать на том, что Mitsubishi покажет предвестника следующего рамного внедорожника Pajero Sport (он же Montero Sport). Хотя застуканный фотошпионами тестовый образец рамника внешне с концептом практически не перекликается.

Напомним, длина пятиместного Mitsubishi Xforce равна 4390 мм, колесная база – 2650 мм. Такой кроссовер оснащается бензиновым атмосферником 1.5 (103 или 105 л.с. в зависимости от рынка), который работает в паре с вариатором. Привод только передний. Семиместный SUV, очевидно, окажется крупнее. Технику же он наверняка разделит с Xforce.

Такая четырёхдверка немецкой марки, вероятно, будет представлена во второй половине следующего года. Ожидается, что модель поступит в продажу в начале 2026-го.

Kolesa.ru уже сообщали ранее о том, что в Audi решили изменить систему раздачи имён своим моделям. Те, которые оснастят полностью электрическими силовыми установками, получат чётные индексы, а тем, у кого под капотом будут двигатели внутреннего сгорания, достанутся нечётные. В результате при смене генерации Audi A6 получит имя А7, а «шестёрка» отойдёт «зелёной» модели с приставкой e-tron.

Сейчас Ауди продолжает испытания своего будущего седана A7 (который по факту станет преемником и лифтбека Audi A7 Sportback). Прототип новинки немецкого бренда, входящего в состав концерна Volkswagen, недавно был замечен фотошпионами в ходе дорожных тестов в южной части Европы, свежей порцией снимков с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Новый седан Audi A7 поборется за покупателей с BMW 5 series, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S90 и Lexus ES. Детали экстерьера прототипа, засветившегося на фотографиях, пока весьма тщательно спрятаны с помощью маскировочной плёнки. Судя по снимкам, у модели будет крупный элемент, объединяющий в себе и радиаторную решётку, и воздухозаборник в нижней части переднего бампера. Он получил рисунок в виде сетки с крупными ячейками, в верхней части находится логотип марки.

У новинки, вероятно, будут горизонтально вытянутые фары простой формы, традиционные наружные зеркала на отдельных ножках, утопленные дверные ручки, антенна «акулий плавник» на крыше. Корму, вероятно, украсят небольшим спойлером на крышке багажника, а в нижней части заднего бампера можно увидеть пару прямоугольных патрубков выхлопной системы (по одному слева и справа).

Отметим, в компании пока держат внешность будущего седана Audi A7 в секрете. Минувшим летом свой вариант потенциального экстерьера этой новинки предложил дизайнер Kolesa.ru Никита Чуйко. Совпали ли представления художника с реальностью, мы узнаем после премьеры новинки, которая, вероятно, пройдёт во второй половине следующего года. Ожидается, что модель доберётся до дилеров в начале 2026-го.

По предварительным данным, техника новинки будет электрифицирована. В линейке, вероятно, будут бензиновые и дизельные двигатели, работающие в тандеме с 48-вольтовым электродовеском в составе MHEV-установок. Также в гамме ожидаются подключаемые гибриды, при движении только на электротяге у PHEV-вариантов максимальная дальнобойность составит 100 км. Всем исполнениям в пару предложат роботизированную коробку передач S tronic с двойным сцеплением.

Напомним, в прошлом месяце в объективы фотошпионов попался замаскированный прототип Audi Q7 следующего поколения. Ожидается, что этот кроссовер тоже дебютирует во второй половине 2025-го, а его продажи начнутся в начале 2026 года.

Крах потерпела немецкая компания Recaro Automotive GmbH, поставлявшая сиденья многим автопроизводителям, но независимый он неё холдинг Recaro, занимающийся производством кресел для самолётов и геймеров/стримеров продолжит работу.

Корни компании Recaro уходят в 1906 год, когда немецкий предприниматель Вильгельм Ройтер основал в Штутгарте кузовное ателье Stuttgarter Carosserie und Radfabrik, оно делало на заказ автомобильные кузова и складные крыши собственной разработки. В начале 1930-х компания заключает контракт с Porsche, после чего начинает заниматься разработкой автомобильных кресел. В 1963 году Ройтер продаёт кузовное ателье компании Porsche, но оставляет за собой производство сидений — оно было выделено в отдельную компанию, получившую имя Recaro (REutter-CAROsserie).

Впоследствии Recaro несколько раз меняла собственников и превратилась в современный многопрофильный Recaro Holding, причём выпускающая автомобильные кресла компания Recaro Automotive сегодня принадлежит американской компании Raven Acquisition и связана с головным холдингом только лицензией на бренд Recaro, в делах Recaro Automotive одноимённый холдинг никакого участия не принимает. Также от холдинга сегодня отделена выпускающая детские кресла компания Recaro Child Safety, она с начала этого года принадлежит немецкой компании Avova. Компании Recaro Aircraft Seating (производит кресла для самолётов) и Recaro Gaming (производит комнатные кресла для любителей компьютерных игр и стриминга) опосредовано остаются под контролем Recaro Holding.

Короче говоря, проблемы есть только у Recaro Automotive, штаб-квартира которой находится в городе Кирххайм-унтер-Текк — это пригород Штутгарта. Компания сильно пострадала во время пандемии COVID-19, потеряла крупные контракт и скатилась в финансовый кризис, из которого так и не смогла выбраться. В конце июля Recaro Automotive GmbH подала заявление о банкротстве в районный суд Эслингена. Судом был назначен внешний управляющий, начались поиски потенциальных инвесторов для спасения компании, но они ни к чему не привели. На этой неделе немецкие деловые СМИ (в частности Stuttgarter Zeitung) сообщили со ссылкой на представителя компании о том, что никто не заинтересован в продолжении выпуска автомобильных кресел Recaro и что до конца года все сотрудники компании (около 200 человек) будут уволены, а сама компания будет ликвидирована.

Из-за банкротства Recaro Automotive встало производство внедорожников британской компании Ineos Automotive — ей очевидно, придётся искать нового поставщика кресел. Не исключено, что Recaro Holding, владеющий правами на бренд Recaro, через какое-то время отдаст его новому партнёру и тогда автокресла Recaro вернутся на рынок, но историческая ветвь развития Recaro, похоже, оборвалась навсегда.

Немецкая компания продолжает испытания своего нового спортивного универсала, а пока у нас есть возможность составить представление о том, как он будет выглядеть.

В середине прошедшего лета состоялась премьера нового семейства Audi A5, которое пришло на смену сразу двум моделям — А4 и А5. Пока представлены только обычные модификации, а также более спортивные версии с индексом S5. Уже в скором времени к ним добавится и самая мощная версия RS5, которую получат оба варианта кузова нового семейства — универсал и лифтбек. Первым на испытания вывели именно универсал, который придёт на смену модели RS4 Avant. Её история началась в 2000 году, когда на свет появилось первое поколение самого мощного универсала с заводским индексом В5. Сегодня на конвейере четвёртое поколение, которое появилось в 2017 году, а спустя два года получило весьма существенный рестайлинг. 

Как и у всех остальных поколений «эрэски», основным визуальным отличием нового универсала можно считать существенно расширенные колёсные арки. RS5 Avant интересен ещё и заметно изменённой передней частью за счёт более крупной решётки радиатора с расположенным на её верхней границе логотипом. В передних крыльях появятся крупные воздуховоды, сзади же наибольший интерес представляют традиционные для RS-моделей внушительного размера овальные патрубки выхлопной системы, при этом расположены они будут значительно ближе к центру, чем у нынешних RS4/RS5. Кроме того, автомобиль изображён с новыми колёсными дисками, как у тестовых прототипов, и в фирменном синем цвете.

По имеющейся информации, новый RS5 получит модернизированный битурбированный мотор V6 объёмом 2,9 литра. Он получит более высокую отдачу по сравнению с нынешними RS4/RS5, которые выдают 450 л.с. и 600 Нм крутящего момента, за счёт подзаряжаемой гибридной силовой установки. Для сравнения, один из основных конкурентов Mercedes-AMG С 63 S с четырёхцилиндровым мотором в составе гибридной установки располагает 680 л.с. и 865 Нм крутящего момента.

Премьера нового Audi RS5 может состояться до конца этого года.

Между тем, недавно во время испытаний был замечен кроссовер Audi Q7 нового поколения.  

Концерн Stellantis расширил географию продаж своего кросс-купе – новинка добралась до Латинской Америки. Там модель предложена с трехцилиндровым атмосферником 1.0 или турботройкой аналогичного объема. Полного привода у пятидверки нет.

Купеобразный паркетник Citroen Basalt – это третий продукт проекта C-Cubed, разработанного специально для развивающихся рынков. Пятидверка присоединилась к хэтчбеку Citroen C3 и кроссоверу C3 Aircross (не путать с одноименными моделями для Европы). Выпуск машин семейства одновременно ведется в Индии и Бразилии. На индийский рынок «купе» вышло в августе текущего года. Ну а теперь Basalt добрался до бразильских дилеров. К слову, ожидается, что позже кросс-купе появится и в других странах: Индия будет отвечать за экспорт в Азию и Африку, а Бразилия – в остальные страны Латинской Америки.

В плане дизайна индийский и бразильский кроссоверы друг от друга в целом не отличаются. Корма у Базальта, разумеется, оригинальная, а вот спереди он повторил родственный Citroen C3 Aircross с традиционным кузовом. Длина предназначенного для Бразилии Citroen Basalt равна 4343 мм, колесная база – 2645 мм. Для сравнения, показатели локального C3 Aircross – 4320 и 2675 мм соответственно. Паспортный дорожный просвет «купе» — 180 мм. Объем багажника – 490 литров.

Бразильцам базовый Citroen Basalt предложен с фиатовским трехцилиндровым атмосферником 1.0 семейства Firefly, который традиционно для этой страны работает как на бензине (71 л.с.), так и на этаноле (75 л.с.). Двигатель сочетается с пятиступенчатой механикой. Остальные версии оснащены турботройкой 1.0 Turbo T200 (тоже от Fiat): на бензине она развивает 125 л.с., на этаноле – 130 л.с. Турбомотор комплектуется вариатором. 

В Индии у Базальта другая техника: бензиновые трехцилиндровые атмосферник 1.0 (82 л.с.) и турбодвижок аналогичного объема (110 л.с.), оба – из семейства PureTech. Там младший мотор тоже работает в паре с 5МТ, старшему положены 6МТ или классический шестиступенчатый автомат. Привод же и у «бразильца», и у «индийца» исключительно передний.

В списке стандартного оборудования самого дешевого Citroen Basalt для Бразилии значатся: 16-дюймовые диски, светодиодные ДХО, цифровая приборка, мультимедийная система с 10-дюймовым планшетом, кондиционер, четыре подушки безопасности, камера заднего вида. Топ-версия – это противотуманки, задний парктроник и климат-контроль. На старте продаж также предложено «приветственное» исполнение First Edition, его фишки – таблички с названием комплектации, черные крыша и колеса, особые коврики и накладки на педалях.

Любопытно, что индийский Базальт в чем-то даже превосходит «бразильца», хотя обычно наоборот. Так, в Индии паркетник уже в базе имеет шесть «эйрбэгов», а у топового «купе» есть светодиодные фары и беспроводная зарядка для смартфона.

Согласно официальному пресс-релизу Stellantis, в Бразилии цена Citroen Basalt (здесь и далее – без учета «приветственной» версии) лежит в диапазоне от 89 990 до 104 990 реалов, что эквивалентно примерно 1,6 млн – 1,8 млн рублей по актуальному курсу. Но в конфигураторе на местном потребительском сайте Citroen цены выше – от 96 990 до 115 890 реалов (около 1,7 млн – 2 млн рублей).

Из моторной линейки пикапа 2025 модельного года исчезла 240-сильная турбочетвёрка, остался только вариант с отдачей 314 л.с.

Американская марка Chevrolet, входящая в состав концерна GM, выпускает пикап Colorado с 2003 года. За прошедшее время модель дважды сменила генерацию, актуальный среднеразмерный грузовик третьего поколения дебютировал летом 2022 года, а в продажу в Штатах поступил в начале 2023-го. По данным сайта Goodcarbadcar.net, за первые три квартала 2024-го было продано около 70,7 тыс. экземпляров, что в 1,5 раза больше, чем в январе-сентябре прошлого года.

Очевидно, не все версии пикапа продавались хорошо. Так, Chevrolet Colorado 2025 модельного года лишили базового и наименее мощного двигателя. Напомним, изначально грузовик третьего поколения оснащался бензиновой турбочетвёркой объёмом 2,7 литра, отдача которой была равна либо 240, либо 314 л.с., а максимальный крутящий момент – 351, 529 или же 583 Нм. В пару ко всем версиям предлагается восьмиступенчатый гидромеханический автомат, привод – полный или задний.

В прошлом году Колорадо лишили среднего варианта с крутящим моментом 529 Нм. Теперь стало известно, что в следующем модельном году у Chevrolet Colorado не будет версии со стартовым 240-сильным мотором. Теперь грузовик будет доступен клиентам только с 314-сильной турбочетвёркой, максимальный крутящий момент которой равен 583 Нм. Такой автомобиль способен буксировать до 3493 кг, а её грузоподъёмность равна 776 кг. Для сравнения, у стартового варианта эти показатели составляли 1588 и 676 кг соответственно.

В Chevrolet не дали пояснения сокращению линейки Colorado. Можно предположить, что большинство покупателей пикапа 2024 модельного года делали выбор в пользу топ-версии, так как цены не очень сильно разнились – она дороже базовой всего на 1285 долларов (эквивалентно примерно 122,4 тыс. рублей по текущему курсу). Цена актуального базового Colorado на американском рынке равна 29 800 долларов (около 2,84 млн рублей).

Ещё в компании могли решиться на отказ от базового мотора из-за того, что у «близнеца» GMC Canyon и ранее была только самая мощная версия «начинки», а выпускают модели, конечно, на одном конвейере. Очевидно, отправление 240-сильной версии в отставку позволит упростить производственный процесс, и, вероятно, сократит производственные издержки.

Напомним, в прошлом году был представлен экстремальный Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Топ-версия была разработана вместе с компанией American Expedition Vehicles (AEV), которая занимается оффроудным тюнингом. По сравнению со стандартной версией ZR2 пикапу заметно улучшили геометрическую проходимость и его способность воспринимать ударные нагрузки.

Германское тюнинг-ателье Manhart Performance попыталось сделать флагманский кроссовер от BMW M GmbH более привлекательным, доведя его мощность до 900 л.с. и поработав над внешностью.

Plug-in гибридный кроссовер BMW XM дебютировал два года назад и вызвал массу дискуссий по поводу его внешность — многим поклонникам баварской марки она, мягко говоря, пришлась не по душе. Технические характеристики BMW XM тоже оказались далеко не рекордными, а конструкция — заурядной, но в 2023 году гамму пополнила топовая версия Label Red, у которой отдача 4,4-литрового бензинового битурбомотора V8 увеличена с 489 л.с. и 650 Нм до 585 л.с. и 750 Нм, а максимальная совокупная отдача гибридной силовой установки выросла с 653 л.с. и 800 Нм до 748 л.с. и 1000 Нм. Первую «сотню» BMW XM Label Red набирает за 3,8 с, максимальная скорость с опциональным пакетом M Driver’s Package составляет 290 км/ч.

Увы, продаётся BMW XM вяло, особенно на своей производственной родине — в США: с января по сентябрь этого года здесь, по данным самой компании BMW, продано только 1385 экземпляров этого кроссовера (-14,2% по сравнению с АППГ), даже нишевый родстер BMW Z4 расходится лучше — реализовано 1471 шт. (+1,2%). Для сравнения скажем, что BMW X5 за тот же период разошёлся в США тиражом 46 025 шт. (-11,3%). В Европе дела у BMW XM идут получше: его продажи здесь с января по август этого года, по данным JATO Dynamics, составили 2448 шт. (+35%), но это тоже, прямо скажем, очень скромный результат.

Ателье Manhart Performance, для которого тюнинг BMW является основой бизнеса, разумеется, не могло обойти стороной BMW XM и немножко над ним поколодовало — в результате на свет появился кроссовер Manhart MHXM 900, он сделан как раз на базе топовой версии Label Red. Специалисты Manhart не трогали электрическую часть силовой установки BMW XM Label Red, но снабдили двигатель V8 собственным блоком управления MHtronik и ярко звучащей выхлопной системой Akrapovic, в результате чего максимальная совокупная отдача силовой установки выросла до 900 л.с. и 1200 Нм. По желанию клиента Manhart может выжать из V8 ещё больше «лошадок» и предложить вместо коллектора Akrapovic собственную выпускную систему из нержавеющей стали.

Дорожный просвет кроссовера уменьшен за счёт новых пружин H&R. Тормоза на демо-образце Manhart MHXM 900 стоковые, но по желанию заказчика можно установить более мощные. Стоковые колёса у BMW XM Label Red максимум 23-дюймовые, а компания Manhart оснастила его собственными 24-дюймовыми «катками» Concave One чёрного глянцевого цвета. Размерность шин на передней оси — 295/30 ZR 24, на задней — 355/25 ZR 24.

Новый обвес кузова у Manhart, как водится, сделан из углепластика, в комплект входят развитый передний спойлер, вставки в воздуховоды, новые рамки ноздрей, расширенные пороги, новый двойной спойлер на багажной двери, новый задний диффузор, накладки на задний бампер и фирменная виниловая оклейка Manhart. В салоне по сравнению со стоковой машиной существенно расширен карбоновый декор на передней панели, центральном тоннеле и рулевом колесе.

Цены на свои модели Manhart традиционно не объявляет, исходный BMW XM Label Red сейчас стоит в Германии от 203 000 евро.