Снаружи и внутри предназначенный для Старого Света кроссовер в целом повторил версию для Америки. Но если в Штатах модель сегодня доступна только с атмосферником 2.5, то в Европе, как и прежде, основная ставка сделана на гибрид с установкой e-Boxer.
Мировая премьера кроссовера Subaru Forester нового поколения состоялась в США еще осенью прошлого года, хотя на местный рынок такой SUV вышел лишь весной 2024-го. Теперь же рассекречена свежая модель для Европы. К слову, в Старом Свете предыдущий кросс даже не является бестселлером бренда: в личном зачете Subaru у него только третья позиция. Так, согласно статистике JATO Dynamics, с января по август текущего года там на учет поставили 3217 машин (+1%). Лидирует внедорожный универсал Outback (5515 шт., +31%), вторая строчка у паркетника XV/Crosstrek (3738 шт., -32%).
В новом поколении Forester сохранил платформу SGP (Subaru Global Platform), но ее доработали. Например, на 10% увеличена жесткость кузова на кручение, вдобавок были усилены крепления подвески. Кроме того, перенастроили рулевой механизм и улучшили шумоизоляцию.
В плане дизайна европейский новый Subaru Forester скопировал американскую версию. И облик у кроссовера получился довольно традиционным. Впрочем, кое-какие фишки все же есть. В частности, сросшаяся с радиаторной решеткой головная оптика состоит из двух блоков: сверху расположены дневные ходовые огни и поворотники, под ними – компактные фары. А задние фонари имеют сложную начинку.
Длина «старосветского» Forester нового поколения равна 4670 мм (+30 мм по сравнению с предшественником), ширина – 1830 мм (+15 мм), высота – прежние 1730 мм. Колесная база – те же 2670 мм, что и у предыдущей модели. Прежним остался и дорожный просвет – 220 мм. Новой модели положены 18- или 19-дюймовые колеса. Объем багажника – 508 литров, со сложенным вторым рядом кресел этот показатель увеличится до 1731 л.
Главная обновка внутри – вертикальный планшет мультимедийной системы (11,6 дюйма). В списке оборудования еще значатся двухзонный климат контроль, беспроводная зарядка для смартфона, система кругового обзора, внедорожная система X-Mode и комплекс EyeSight нового поколения. Последний включает улучшенный адаптивный круиз-контроль (электроника сама остановит машину, если водитель не будет реагировать на предупреждения), системы автоторможения и удержания в полосе движения.
Если в Штатах кроссовер сейчас предложен с безальтернативным оппозитным атмосферником 2.5 (183 л.с., 241 Нм), то в Европе, как и прежде, основная ставка сделана на гибрид Forester e-Boxer. В состав установки «старосветского» SUV входят модернизированный атмосферный мотор 2.0 (136 л.с. и 182 Нм вместо 150 л.с. и 194 Нм у старого Forester) и электродвигатель мощностью 16,7 л.с. (у электромотора предшественника та же мощность). Модель по умолчанию имеет клиноцепной вариатор Lineatronic и полный привод.
Европейские дилеры откроют прием заказов на Subaru Forester нового поколения под конец года. Цены еще не объявлены. Например, в Германии прежний Forester e-Boxter сейчас стоит от 37 990 евро (около 4 млн рублей по текущему курсу).
«Газпром нефть» представила топливно-логистические сервисы руководителям промышленных и аграрных предприятий, а также компаниям-перевозчикам нефтепродуктов из регионов России на бизнес-сессии в Алтайском крае.
В качестве примера представителей бизнеса познакомили с тем, как дочерние предприятия компании – «Газпромнефть-Региональные продажи» и «Газпромнефть-Терминал» – обеспечивают комплексное сопровождение различных автоспортивных мероприятий России. В состав сервисов входит поставка топлива «до бака», контроль параметров нефтепродуктов мобильной лабораторией, а также экспертиза соблюдения требований промышленной безопасности не только по всей цепочке поставки, но и непосредственно на гоночной трассе.
В зависимости от задач заказчика для бесперебойной доставки топлива формируется специальная техническая команда. Помимо водителей бензовозов, в нее входят специалисты по обслуживанию техники и группа заправщиков. Для работы на труднодоступных участках парк дополняют автотопливозаправочные машины с повышенной проходимостью.
Мобильные лаборатории компании проводят регулярный контроль сохранности качества нефтепродуктов и внезапные инспекции для дополнительной гарантии топливной безопасности.
Немецкий концерн подтвердил актуальность ранее выданного одобрения MB 229.3/229.5 моторного масла Rolf Ultra вязкости 5W-30.
Rolf Ultra SAE 5W-30 A3/B4 SP – полностью синтетическое моторное масло, созданное на основе комбинации базовых масел GTL и PAO, синтезируемых из газа и пакета присадок Infineum. Масло предназначено для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, включая турбированные с непосредственным впрыском. Помимо Mercedes-Benz, масла Rolf Ultra также имеют одобрения BMW и полностью соответствует требованиям Американского института нефти (API) и Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Грандиозным завершением летнего сезона «большого дрифта» станут соревнования в Ростове-на-Дону, которые впервые пройдут в статусе Кубка России по дрифту. Пилоты Гран-При Российской Дрифт Серии и межрегионального чемпионата RDS Europe поборются за звание лучшего дрифт-спортсмена России сезона-2024. Площадкой для сражения представителей двух турниров станет спорткомплекс «Ростов Арена».
В 2024 году у пилотов российского дрифта впервые появилась возможность выяснить, кто действительно достоин носить звание лучшего спортсмена в этой дисциплине автоспорта. 5 и 6 октября в Ростове-на-Дону пройдет уникальный турнир «Teboil Суперфинал РДС», в рамках которого участники двух ведущих чемпионатов страны – Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP) и межрегиональной серии RDS Europe – в равных условиях на одной трассе поборются за первый в истории Кубок России по дрифту, высшую награду в стране.
Возможностью помериться силами участники RDS GP и RDS Europe пользуются регулярно и с большим энтузиазмом: в 2024 году некоторые пилоты серии Гран-При выступали на этапах «младшего» чемпионата, а 13 спортсменов межрегионального турнира воспользовались шансом заявить о себе в главном чемпионате страны в рамках wild card.
К участию в первом Кубке России по дрифту будут допущены автомобили, соответствующие техническим требованиям обеих серий, с минимальной массой 1250 кг. Согласно регламенту, в соревновании будет использоваться «моношина» размерностью 265/35 R18 – привычная для участников RDS GP и новая для пилотов RDS Europe. В рамках уик-энда в Ростове-на-Дону представителям Гран-При Российской Дрифт Серии придется знакомиться с абсолютно новой трассой, которая отличается от стационарных автодромов, где обычно проходят этапы RDS GP. А «вкатанным» в 235-е шины спортсменам RDS Europe нужно будет не только найти общий язык с площадкой, но и параллельно искать настройки автомобилей под более широкие покрышки.
«Шина 265/35-18 нашего официального спонсора LingLong была выбрана, потому что она намного стабильнее той 235-й, на которой в сезоне-2024 ехали пилоты чемпионата RDS Europe. При этом шины LingLong с запасом хватает на 2,5-3 проезда, а с 235-й бывают в этом плане проблемы. Также можно отметить, что пилоты RDS Europe, которые принимали участие в RDS GP в формате wild card, единогласно отметили преимущество шины LingLong и с удовольствием примут участие в «Суперфинале» именно на ней», – подчеркнул Дмитрий Добровольский, руководитель Российской Дрифт Серии.
Самый титулованный пилот в России принимает вызов
Не все участники Гран-При Российской Дрифт Серии решились принять вызов и сразиться с пилотами «младшего» турнира на новой для себя трассе, но среди представителей RDS GP в Ростов-на-Дону приедет самый титулованный пилот российского дрифта. Главными звездами предстоящего турнира «Teboil Суперфинал РДС» станут пилоты Takayama Forward Auto – четырехкратный чемпион RDS GP и единственный двукратный обладатель Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту (FIA IDC) Георгий Чивчян за рулем нового спорткара Nissan Z, а также его напарник, победитель этапов RDS GP Роман Тиводар, который будет выступать на легендарном Nissan Silvia S15 подготовки красноярского коллектива.
За победу в первом Кубке России по дрифту также поборются: вице-чемпион RDS GP 2023, чемпион RDS Europe 2022 и RDS Запад 2021 Антон Козлов и его напарник по Carville Racing, двукратный вице-чемпион РДС Никита Шиков, опытнейшие пилоты LUKOIL Racing Drift Team – действующий чемпион RDS Europe 2024, чемпион RDS Asia Григорий Гусев и чемпион RDS Урал Андрей Астапов, а также выступающий в личном зачете Анатолий Щербак. Коллектив АВТОБАН AIMOL представят чемпион RDS Сибирь, призер этапов RDS GP Дмитрий Ермохин и один из дебютантов Гран-При Российской Дрифт Серии 2024 Сергей Кузнецов, который выведет на старт уникальный российский гиперкар для дрифта Flanker F.
Лидеры RDS Europe нацелены на победу
Сразу в трех командах дуэт пилотов RDS GP будет усилен участником RDS Europe. В составе LUKOIL Racing Drift Team на старт в Ростове-на-Дону выйдет Данила Воробьев, в цветах Carville Racing выступит победитель квалификаций и парных заездов RDS Europe, бронзовый призер сезона-2024 Иван Пальмин, а Артур Зеленый, представляющий коллектив АВТОБАН AIMOL, примет участие в «Teboil Суперфинале РДС» за рулем второго гиперкара Flanker F.
Серьезную конкуренцию завсегдатаям Гран-При Российской Дрифт Серии готовы составить спортсмены-участники wild card, которые уже знакомы и с шинами LingLong, и встречались в парных заездах с пилотами «старшей» серии: вице-чемпион RDS Europe 2024 Кирилл Мацкевич, призер этапа RDS GP Илья Полищук («Культура заноса») и Артем Лейтис (Lemarc Yakhnich Motorsport Winline Team). Вместе с ними участниками «Teboil Суперфинала РДС» станут Арсений Варавин, Михаил Давидянц, Артем Рейзбих, Павел Белов и Валерий Богочаров. Не меньше внимания будет приковано и к Илье Федорову, который зарекомендовал себя пилотом высочайшего уровня и в RDS Europe, и в RDS GP.
Судейский корпус Кубка России по дрифту
Судьей первого Кубка России «Teboil Суперфинал РДС» выступит судья всероссийской категории, мастер спорта, руководитель Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский. В его распоряжении будут все возможности судьи, включая помощь профессиональных ассистентов, специалистов по телеметрии, судейские повторы и другие инструменты.
Расписание Кубка России «Teboil Суперфинал РДС», «Ростов Арена»:
Следить за событиями в Ростове-на-Дону в рамках первого Кубка России по дрифту можно будет как с трибун на площадке «Ростов Арены», так и в прямом эфире на платформе RDS TV, где будет идти трансляция квалификационных и парных заездов на протяжении всего уик-энда.
О трассе «Суперфинала РДС»
Кубок России «Teboil Суперфинал РДС» пройдет на территории спортивного комплекса «Ростов Арена», который был построен к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Футбольный стадион на левом берегу реки Дон является домашним для местного клуба ФК «Ростов», принимает игры сборной России, а масштабная прилегающая территория позволяет проводить не только крупные спортивные и культурно-массовые мероприятия, но и задействовать ее в качестве трассы для автоспорта.
В апреле 2024 года «большой дрифт» вернулся в Ростов-на-Дону впервые с 2019 года. На площадке «Ростов Арены» состоялся старт сезона RDS Europe – именно пилотам «младшего» турнира выпала честь написать новую главу в истории Российской Дрифт Серии на юге страны. Для «Суперфинала РДС» будет подготовлена новая конфигурация трассы, которая бросит вызов даже самым именитым пилотам, а зрителям подарит яркие и зрелищные заезды.
Мероприятие не имеет возрастных ограничений. Самые маленькие зрители проходят бесплатно, а для детей от 3 до 12 лет для категорий VIP/Комфорт, а также для детей от 7 до 12 лет для категорий Стандарт/Оптимум, предусмотрен специальный тариф. Обратите внимание, юных болельщиков обязательно должен сопровождать взрослый с билетом. Билеты можно приобрести онлайн и в кассе на входе на соревнование.
Посвежевший паркетник японской марки дебютирует в конце текущей недели, 4 октября, а до дилеров машины доберутся уже в ближайшую субботу.
Недорогой компактный SUV появился в 2020 году: изначально он должен был носить эмблему Datsun, но эта возрождённая марка не оправдала надежд материнской компании, так что её снова отправили в отставку, а на конвейер индийского завода модель в итоге встала под названием Nissan Magnite. Отмечается, что кроссовер продаётся более чем в 17 странах, при этом пока что это были рынки с левосторонним движением. Однако совсем скоро будет представлен обновлённый Magnite, у которого появится модификация с левым рулём (её отправят на новые рынки сбыта).
Тизер обновлённого Nissan Magnite
Первые тизеры посвежевшего Nissan Magnite индийский офис презентовал в конце прошлого месяца. Теперь модель засветилась снова, на этот раз с интерьером. Судя по снимку, у паркетника будет новая двухцветная коричнево-чёрная отделка кресел и передней панели, а также дверных карт. Ещё контрастную прострочку получило чёрное рулевое колесо. Отметим, у актуального кроссовера руль имеет чёрно-серебристую отделку, а салон оформлен полностью в чёрном цвете.
При этом если судить по изображению, сам дизайн передней панели Nissan Magnite в ходе обновления менять не стали. Хотя ранее предполагалось, что паркетник получит более крупный тачскрин информационно-развлекательной системы. Однако, как мы видим, у посвежевшего SUV остался прежний планшет: у него максимальная диагональ равна восьми дюймам.
Как Kolesa.ru сообщал ранее, обновлённому Nissan Magnite изменят рисунок радиаторной решётки (у ячеек будет более сложная форма с дополнительными элементами), кроме того, задним фонарям заменят «начинку». Ещё посвежевший компактный кроссовер получит иное оформление переднего бампера, а также комплект колёсных дисков нового дизайна.
Тизер салона обновлённого Nissan Magnite
Ожидается, что длина обновлённого кроссовера, предназначенного для индийского рынка, по-прежнему будет равна 3994 мм, ведь здесь покупателям так называемых «коротких» машин – то есть тех, чья длина не превышает четырёх метров – положены налоговые льготы. Не исключено, что для других рынков Nissan Magnite могут слегка «удлинить», правда, колёсная база вряд ли станет больше – у актуального паркетника расстояние между осями составляет 2500 мм.
По предварительным данным, рестайлинг не отразится на «начинке» Magnite. Напомним, в основе кроссовера лежит платформа CMF-A. В его линейке пара бензиновых трёхцилиндровых 1,0-литровых двигателей: атмосферник мощностью 72 л.с. и турбомотор, отдача которого равна 100 л.с. Оба варианта могут работать в паре с пятиступенчатой механикой, но при этом первому ещё положена роботизированная коробка, а второму – вариатор. Привод может быть только передним.
Известно, что посвежевший паркетник дебютирует 4 октября, а до дилеров машины доберутся уже в ближайшую субботу. Цены посвежевшего кроссовера будут обнародованы в ходе премьеры. На домашнем рынке стоимость актуального Nissan Magnite варьируется в диапазоне от 599 900 до 1 066 000 индийских рупий (эквивалентно примерно 669,7 тыс. – 1,19 млн рублей по текущему курсу).
28 сентября на Moscow Raceway состоялся финал юбилейного пятого сезона Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях Classic Touring!
Титульным партнером Classic Touring в юбилейном сезоне выступила мировая компания производитель шин YOKOHAMA, поддерживающая Серию с момента ее появления. Спонсором этапов ретро-серии выступил «Земский банк». Гонки сезона Classic Touring 2024 прошли при поддержке Российской автомобильной федерации.
«Матч состоится в любую погоду!» – девиз этого финала. Ливневые дожди накрыли автодром Moscow Raceway еще в пятницу, а то и дело набегающий дождь не давал участникам расслабиться в течение всего субботнего гоночного дня.
На старт решающих гонок сезона вышло 70 пилотов, представивших как старое поколение мастеров спорта СССР, так и молодых гонщиков, в том числе и начинающих.
Для классов А2/1-1600, А5 и А2/1-2500 заезды также прошли в статусе Кубка РАФ по автомобильным кольцевым гонкам.
Заезд Объединенный 1
Открыла финал гонка поддержки, где выступили пилоты на современных авто в зачете Open Class (Open 2000). На первом круге лидерство первой гонки сумел захватить Дмитрий Шишко, но по ходу заезда из-за заноса в повороте потерял позицию, чем и воспользовался пилот Денис Братцев. Выйдя в лидеры, Денис Братцев поймал впечатляющий темп, не оставив шанса себя обойти. А на последнем круге технические проблемы с передним колесом авто Дмитрия Шишко позволили выйти на второе место Алексею Васильеву. Во второй заезд пилоты стартовали в реверсивном порядке. Известный российский гонщик Алексей Васильев выиграл старт и провел всю гонку лидером, оставив Дениса Братцева и Дмитрия Шишко бороться между собой за вторую позицию.
Победители этапа в классе Open Class (Open 2000):
первое место – Алексей Васильев,второе место – Денис Братцев,третье место – Дмитрий Шишко.Заезд Объединенный 2
В массовом заезде советской классики из «Жигулей», «Москвичей» и автомобилей ИЖ решалась судьба чемпионства сразу в нескольких классах. В классе А5 в самом начале первого заезда из-за технических проблем сходит один из претендентов на чемпионство в сезоне Павел Цепляев. Гонщик не смог стартовать и во втором заезде. Безоговорочным лидером в обеих гонках стал фаворит класса Владимир Черевань. Решалась судьба и в классе А2/1-1600, где за титул чемпиона сезона по итогам прошедших этапов боролись Иван Вершинин и Вахтанг Димитрадзе. В итоге оба заезда Иван Вершинин сумел удержать лидерство за собой, завершив этап победным дублем. Вахтанг Димитрадзе оба раза стал третьим, уступив вторую позицию Алексею Кутяеву. В классе А2/1-1300 Алексей Петров успешно провел первый заезд. И когда победа во втором заезде была, казалось бы, уже в кармане, пилот вылетает в гравий на последнем круге, отдав первое место Игорю Ташаеву.
Победители этапа в классе А2/1-1300:
первое место – Игорь Ташаев, второе место – Алексей Петров, третье место – Валентин Коньков.
Победители этапа в классе А2/1-1600 (Традиционное соревнование):
первое место – Иван Вершинин,второе место – Алексей Кутяев,третье место – Вахтанг Димитрадзе.
Победители этапа в классе А2/1-1600 (Кубок РАФ):
первое место – Иван Вершинин, второе место – Алексей Кутяев, третье место – Вахтанг Димитрадзе.
Победители этапа в классе А5 (Традиционное соревнование):
первое место – Владимир Черевань, второе место – Дмитрий Козлов, третье место – Тарас Лаукарт
Победители этапа в классе А5 (Кубок РАФ):
первое место – Владимир Черевань, второе место – Дмитрий Козлов, третье место – Тарас Лаукарт.Заезд Объединенный 3
Здесь гонки объединили отечественную и зарубежную классику в одном заезде. В классе «Волг» А2/1-2500 Вадим Антипов вышел в лидеры первого заезда и сумел удержать позицию всю гонку, не оставив шанса своим соперникам его обойти. Но уже во втором заезде лидерство перехватил Павел Пастушков. Вадим Антипов не отпускал соперника до самого последнего поворота, но в итоге финишировал вторым. В классе Open Classic лидером первой гонки шел Антон Солодихин, но из-за ошибки пилот сходит за три круга до финиша, и выигрывает гонку Семен Чернис. Но уже во втором заезде Антон Солодихин смог финишировать первым. В классе Touring Classic 16V Дмитрий Козлов после борьбы с соперниками одерживает победу в обеих гонках этапа. В классе Туризм 1600 обе гонки выиграла пилотесса Наталья Гольцова.
Победители этапа в классе А2/1-2500 (Традиционное соревнование):первое место – Вадим Антипов,второе место – Павел Пастушков,третье место – Руслан Толоконников.
Победители этапа в классе А2/1-2500 (Кубок РАФ):
первое место – Вадим Антипов,второе место – Павел Пастушков,третье место – Руслан Толоконников.
Победители этапа в классе Open Classic:
первое место – Антон Солодихин,второе место – Олег Чеботарев,третье место – Семен Чернис.
Победители этапа в классе Touring Classic 16V:
первое место – Дмитрий Козлов,второе место – Илья Козлов,третье место – Георгий Романов.
Победители этапа в классе Туризм 1600:
первое место – Наталья Гольцова,второе место – Ярослав Греков.Заезд Объединенный 4
Болиды ShortCut и автомобили MitJet, объединенные в рамках зачета «Спортпрототип CN», также выступили в качестве гонок поддержки этапа. В классе ShortCut за лидерство первой гонки боролась пара Кирилл Киракозов и Сергей Иевлев. И если первый заезд Кирилл Киракозов сумел успешно сдерживать атаки соперника до самого последнего поворота, то ухудшившиеся погодные условия внесли свои коррективы во второй заезд. Пилот допускает ошибку в борьбе за лидерство, и его машину выносит за пределы гоночного полотна. Но это не остановило Кирилла Киракозова, вернувшись на трек, пилот сумел выиграть и второй заезд дня. В классе MitJet победный дубль также записал на свой счет Сергей Лапицкий, который сумел отлично провести гонку как по подсохшему треку, так и под ливнем.
Победители этапа в классе MitJet:
первое место – Сергей Лапицкий,второе место – Никита Иванов,третье место – Владимир Горлач.
Победители этапа в классе ShortCut:
первое место – Кирилл Каракозов,второе место – Борис Шульмейстер,третье место – Николай Врулин.
Победители этапа в командном зачете:
первое место – Sofit Racing Team,второе место – ДЕБОШ МОТОРСПОРТ,третье место – УГМК Моторспорт.
Погода не смогла испугать не только пилотов, но и преданных фанатов классики. Финальный этапов посетило более полутора тысяч зрителей и гостей команд. Для них весь день работал фуд-корт и кафе, а также детская зона. Все желающие смогли принять участие в экскурсии по командным боксам и поближе познакомиться с пилотами и их техникой.
Украшением этапа стала большая ретро-выставка из более сорока участников, представивших различные автоклубы и сообщества. С каждым разом выставка пополняется все новыми ценителями классики, но также есть и те, кто привозит свои авто регулярно. Это ретро-техника, которую берегут с настоящей любовью! Свои авто выставили Lada Cars Club, Клуб «Волга М-21» (ГАЗ-21), Mercedes-Benz Club Moscow, Bimmer Heritage, Клуб владельцев ГАЗ-24, Youngtimer club, «ИЖ-Москвич Тула», «Тверской Ретро клуб», «Автомобили детства», «Русомоторспорт», «Матрешка», GOLF MK1 и «Орден четвертого пентиума». Под занавес гоночного дня, на закате, на треке Moscow Raceway прошел парад ретро-авто участников выставки!
Подробные результаты шестого этапа можно найти на официальном сайте Серии.
Юбилей Серия отметила шестью яркими этапами, побывав на треках в Смоленске, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани и два раза проведя этап в Москве, где и поставила финальную точку. Теперь с поклонниками гонок на классике Серия увидится уже в новом сезоне 2025!
Финальный московский этап Серии CT и сам сезон 2024 прошел совместно с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь.
Организаторы Серии благодарят за партнерскую поддержку Classic Touring в сезоне 2024 СПКБ Техно «приТЯГАтельный завод», компанию TSS Group и школу спортивного экстремального вождения Kamenskiy Racing School.
А также информационных партнеров Серии Classic Touring: интернет-журнал новостей и событий моторной индустрии MOTORCITY.PRO, интернет-газету «Ридус», авторский телеграм-канал First Place, информационно-развлекательный проект Ruevents.ru, онлайн-глянец Somanyhorses.ru, сетевое издание Kolesa.ru, газету «Нижегородская правда» (Pravda-NN), газету «ПРО Регион» и газету «Главная тема».
Разработка суперкара будет происходить в новом инжиниринговом центре Hypertech Alpine во французской коммуне Вири-Шатийон.
Два года назад французская марка Alpine, входящая в состав Renault Group, показала на Парижском автосалоне концептуальный одноместный суперкар Alpenglow, оснащённый гибридной водородно-электрической силовой установкой. Весной этого года концепт превратился в действующий прототип Alpenglow Hy4 с двухместным кокпитом и установленным за ним 2,0-литровым 4-цилиндровым водородным турбомотором мощностью 340 л.с., тогда же был анонсирован ещё более мощный водородный V6, но его пока не представили. Обещанные демонстрационные заезды Alpine Alpenglow Hy4 на трассе Спа-Франкоршам и в Ле-Мане не состоялись из-за технических проблем, но за пределами трека в Ле-Мане Alpenglow Hy4 уже ездил самостоятельно и радовал зрителей рёвом водородной «турбочетвёрки».
Сегодня объявлено, что Alpine создаёт новый инжиниринговый центр в Вири-Шатийоне, где ныне находится база формульной команды Alpine F1 Team, её расширят и превратят в многопрофильный центр НИОКР. Здесь будут разрабатываться также машины для гонок на выносливость и ралли-рейдов, проводиться исследования в области высокопроизводительных электромоторов и батарей для электромобилей, в том числе твердотельных. Вдобавок Hypertech Alpine будет оказывать клиентские инжиниринговые услуги, как это сегодня делают многие автоспортивные компании — например, Lotus, Prodrive и Williams Advanced Engineering.
Центр Hypertech Alpine также разработает будущий суперкар французской марки — правда, пока непонятно, когда он выйдет на рынок и какую силовую установку получит, в пресс-релизе об этом ничего не сказано. Британский журнал Autocar утверждает, что серийный суперкар Alpine будет электрическим, а не водородным, но сохранит черты дизайна прототипа Alpenglow Hy4. С учётом исторического наследия Alpine при разработке суперкара особое внимание будет уделяться лёгкости и манёвренности, то есть вряд ли серийный суперкар Alpine будет самым мощным и самым быстрым в мире, но наверняка будет одним из самых приятных в управлении.
Имя серийного суперкара пока не выбрано, в пресс-релизе он фигурирует как Future Alpine Supercar. Вряд ли суперкар выйдет на рынок раньше, чем анонсированные до него другие семь новинок Alpine — они все электрические. Минувшим летом на рынок вышел хот-хэтч Alpine A290, в 2025 году гамму пополнит купеобразный компактный кроссовер Alpine A390, в 2026 году появится новое поколение спорткара Alpine A110 в кузовах купе и родстер, в 2027-м ожидается кроссовер Alpine D-класса, в 2028-м — кроссовер Alpine E-класса, в 2030-м — купе Alpine A310 с посадочной формулой 2+2.
Между тем руководство Renault Group пока никак не отреагировало на глобальное замедление спроса на электромобили, в свете которого план расширения модельного ряда Alpine за счёт разнокалиберных «электричек» представляется не слишком реалистичным, ведь уже даже компания Bentey признала, что погорячилась с заявлением о полном переходе на электромобили в 2030 году и продолжит выпуск моделей с ДВС после этой даты, потому что этого хотят клиенты.
В России в очередной раз обсуждают введение наказания за опасное вождение, АВТОВАЗ запустил продажи электрического Lada Largus, а кроссовер Geely Tugella теперь продается у нас под новой маркой Knewstar. Здесь неделя на Колесах – поехали!
Новинку японской марки представят в конце октября. SUV дебютирует в статусе концепта, но, как ожидается, он станет предвестником серийной машины.
Компания Mitsubishi распространила пару тизеров нового концепта. Имя прототипа пока не названо. При этом объявлено, что это «семиместный SUV», и что его мировая премьера состоится на Филиппинах в рамках международного автосалона, который пройдет с 24 по 27 октября. Никакой другой официальной информации о грядущей новинке производитель не предоставил.
Некоторые филиппинские профильные медиа считают, что на выставку привезут предвестника рамного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport следующей генерации (он же Montero Sport). Нынешний вездеход в строю аж с 2015 года. В последний раз рамник пережил масштабный рестайлинг в 2019-м. А в этом году Pajero Sport лишь освежили, хотя родственный пикап L200/Triton уже сменил поколение.
Дебют серийного нового внедорожника ожидается в 2025-м. К слову, совсем недавно замаскированный пассажирский SUV ловили во время испытаний. На шпионских фото видно, что у него будет передок в стиле актуального пикапа Mitsubishi L200. И стиль этот на дизайн филиппинского концепта мало похож.
Зато в актуальной гамме марки есть паркетник, чей облик оформлен в ключе безымянного пока шоу-кара. Речь идет о кроссовере Mitsubishi Xforce (или Outlander Sport на некоторых рынках). Это подводит нас к другому предположению: на филиппинской выставке покажут прототип семиместного кроссовера на базе Xforce, товарное воплощение которого могут объявить отдельной моделью.
Напомним, длина пятиместного Mitsubishi Xforce равна 4390 мм, колесная база – 2650 мм. Паркетник оснащается бензиновым атмосферником 1.5 (103 или 105 л.с., в зависимости от рынка), который работает в паре с вариатором. Привод только передний. Если японцы действительно готовят к премьере семиместную версию, то она может оказаться крупнее. А вот технику такой кросс наверняка разделит с донорским Xforce.
Все подробности о новом трехрядном SUV компании Mitsubishi узнаем в конце месяца.
Деловые поездки требуют продуманной логистики и комфорта, ведь от этого зависит ваше удобство. Аренда авто без водителя становится оптимальным решением для тех, кто ценит гибкость, независимость и личное пространство. Вот пять основных причин, почему аренду автомобиля без водителя нужно рассмотреть.
1. Гибкость передвижения
Один из ключевых факторов успешной деловой поездки – это возможность свободно перемещаться между встречами, конференциями и другими мероприятиями. Вы сами управляете своим временем и маршрутом.
2. Конфиденциальность
В деловой среде конфиденциальность имеет большое значение. Когда вы арендуете автомобиль без водителя, вам не нужно беспокоиться о посторонних в салоне. Личная зона автомобиля становится вашим мобильным офисом, где можно комфортно работать без риска нарушения приватности.
3. Комфорт и персонализация
Выбор автомобиля для деловой поездки – это не только вопрос удобства, но и статусного решения. Аренда авто без водителя позволяет выбрать модель, которая соответствует вашему имиджу и предпочтениям. Кроме того, арендуя автомобиль, вы можете настроить его под свои нужды: от выбора климатических условий до подключения гаджетов.
4. Экономия времени
Время – это главный ресурс любого бизнесмена. Аренда помогает значительно сэкономить время на поездках. Вам не нужно искать такси, ждать водителя или подстраиваться под чужой график. Вы сами решаете, когда и куда ехать.
5. Оптимизация расходов
Аренда автомобиля без водителя может быть более экономичной по сравнению с услугами такси, особенно если у вас много точек отправлений в течение дня. Можете арендовать автомобиль на несколько дней или даже неделю, не беспокоясь о дополнительных расходах на поездки.
Важно! Авеню обеспечивает круглосуточную техническую поддержку на протяжении всего срока аренды без скрытых платежей или странных формулировок. Берем ответственность за автомобиль на себя при непредвиденных обстоятельствах.
Заключение
Аренда автомобиля без водителя от автопроката Авеню – это решение для деловых поездок, когда важны гибкость, конфиденциальность и комфорт. Мы дарим свободу передвижения, надежность и уверенность оказаться в нужном месте даже чуть раньше нужного.
