28-29 сентября Новокузнецк стал ареной зрелищного финала Кубка России по автокроссу, собравшего лучших пилотов страны!
Четыре класса – Т1-2500, Д2Н, Супер 1600 и Д2-Классика – выдали невероятную гонку, полную драматизма и эмоций. Перевороты, острые моменты, захватывающая борьба! Каждый круг финального заезда становился решающим, пилоты демонстрировали мастерство и опыт, не оставляя ни единого шанса на ошибку.Зрители с замиранием сердца наблюдали за гонкой, поддерживая своих любимых спортсменов! Финал Кубка России по автокроссу 2024 – яркая точка в конце сезона, которая запомнится всем надолго!
Победители финального этапа Кубка России по автокроссу
Британская компания Caterham Cars продолжает разработку первой в этом веке полностью новой модели — трёхместного электрического купе с рабочим названием Project V. Сегодня объявлено, что силовую установку для Caterham Project V будет поставлять японская компания Yamaha Motor.
Прототип Caterham Project V был впервые показан летом прошлого года, эта модель знаменует начало новой главы в истории Caterham Cars — прежде британская компания не делала столь практичных, всепогодных спорткаров, вдобавок Project V — это её первый электромобиль. Дизайн Caterham Project V разработал француз Энтони Джаннарелли, в производство новый спорткар должен пойти в 2026 году.
Напомним, что в 2021 году Caterham Cars вошла в состав VT Holdings, крупной автодилерской сети из Японии, которая с 2009 года является официальным дистрибьютором спорткаров Caterham в этой стране. Неудивительно поэтому, что британская компания теперь довольно тесно связана с японскими поставщиками и подрядчиками. Разработку прототипа Caterham Project V, как выяснилось, курирует инжиниринговая фирма Tokyo R&D, а силовой агрегат в сборе (электромотор, редуктор, приводные валы, силовая электроника) будет поставлять Yamaha.
Компания Yamaha не раз сама пыталась заняться автобизнесом и разрабатывала прототипы лёгких спорткаров, но ни один из них так и не стал серийным. Концепция Caterham Project V идейна близка инженерной школе Yamaha, так что партнёрство между Caterham и Yamaha обещает быть очень плодотворным. Между тем производственная база Caterham по-прежнему находится в британском Дартфорде (графство Кент), минувшим летом она была существенно расширена: в частности построен второй сборочный цех, который позволит увеличить общую производственную мощность предприятия на 50% до 750 машин в год.
Новых вводных о самом Caterham Project V пока нет. Напомним, что это купе имеет необычную посадочную формулу 2+1: единственное пассажирское место расположено во втором ряду по центру, но в виде опции будет предложен и вариант 2+2. Салон Project V предложит неслыханный для прежних моделей Caterham уровень комфорта и безопасности, здесь есть кондиционер, «музыка» и современная мультимедийная система с сенсорным экраном. Кузов изготовлен из углепластика и алюминиевого сплава. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с регулируемыми пружинами и амортизаторами. Габаритная длина спорткара — 4255 мм, ширина — 1893 мм, высота — 1226 мм, колёсная база — 2581 мм. Снаряженная масса не должна превышать 1,2 т.
Заявленная мощность установленного на задней оси электромотора — 272 л.с. Первую «сотню» Caterham Project V должен набирать менее чем за 4,5 с, максимальная скорость —230 км/ч. Ёмкость разделённой на два блока 400-вольтовой литий-ионной батареи — 55 кВт·ч, расчётный запас хода на одной зарядке — 400 км по циклу WLTP. Максимальная мощность зарядки батареи — 150 кВт, пополнить на ней заряд с 20% до 80% можно будет за 15 минут.
Минимальная цена серийного Caterham Project V составит чуть менее 80 000 фунтов стерлингов, а одним из его главных конкурентов на рынке будет новый, электрический Porsche 718.
Кроссоверу слегка подправили внешность, а в салоне появился более крупный планшет мультимедиа. На «старосветском» рынке модель будет доступна исключительно в виде подзаряжаемого гибрида PHEV: такому SUV досталась новая батарея.
Паркетник Mitsubishi Outlander нынешнего, четвертого по счету поколения дебютировал еще в 2021 году. Кроссовер является глобальным, однако «большую» Европу он обошел стороной, ведь этот регион перестал был приоритетным для японской марки. Вместо собственных свежих моделей там Mitsubishi сейчас продает модели-клоны партнера по альянсу – компании Renault. А ведь когда-то бензоэлектрический Outlander предыдущей генерации был самым популярным подзаряжаемым гибридом Старого Света! Но теперь планы японского бренда относительно европейского рынка пересмотрены: Mitsubishi Outlander возвращается, причем не просто в четвертом поколении, но и сразу в обновленном виде. Впрочем, доработок не так уж много.
Европейцам будет доступен только гибридный Outlander PHEV с полным приводом. Как и на других рынках, такой кроссовер имеет бензиновый атмосферник 2.4 и пару электродвигателей. При этом у них свои настройки, как и у подвески. На евроверсии ДВС выдает 136 л.с., мощность переднего электромотора составляет 116 л.с., заднего – 136 л.с. Совокупная отдача системы – 306 л.с.
Главная же техническая обновка, которая впоследствии достанется гибриду в остальных регионах, — это более емкая батарея: 22,7 кВт*ч вместо 20 кВт*ч у глобального дореформенного Mitsubishi Outlander PHEV. Объявлено, что только на электротяге европейский паркетник проедет 86 км по циклу WLTP. С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 7,9 секунды.
Внешне паркетник мало изменился. В частности, над радиаторной решеткой появилась гладкая черная панель, еще подретушированы задний бампер и фонари. В Европе Mitsubishi Outlander PHEV положены 18- или 20-дюймовые колеса.
В салоне – новый планшет мультимедиа диагональю 12,3 дюйма (максимум «мирового» дорестайлингового кросса – 9 дюймов), плюс освежили материалы отделки. В арсенале «старосветского» SUV также значатся (в зависимости от комплектации): виртуальная приборка, подогрев руля и сидений, массажер передних кресел, двух- или трехзонный климат-контроль, панорамный люк в крыше, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.
В Европе полномасштабные продажи Mitsubishi Outlander PHEV стартуют в начале следующего года, в некоторых странах уже объявлены цены. Например, в Германии гибрид стоит от 49 990 евро (около 5,2 млн рублей по текущему курсу). До конца нынешней осени обновленный гибридный Outlander представят в Японии, а в 2025-м рестайлингу подвергнут и «традиционный» кроссовер.
Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на новые автомобили в сентябре 2024 года в России. Лидером по доле в спросе среди марок новых авто стала ВАЗ (LADA), а самой популярной моделью – Granta.
По данным платформы, спрос на новые авто за месяц вырос на 16,5%. При этом средняя цена1 снизилась на 3,1% и составляет сейчас 2 800 000 рублей.
Самыми востребованными марками в сентябре 2024 года стали ВАЗ (LADA) с долей 24,25%, Haval (9,49%), Geely (7,78%), Chery (7,20%) и Changan (6,23%). По количеству предложений в пятерку лидеров вошли эти же бренды. По динамике спроса за месяц на первой позиции оказался Jetour (с ростом на 34,1%), а по предложению – Hyundai (с ростом на 75,6%).
Первые три места в рейтинге топ-5 по спросу новых авто в сентябре занимают модели марки ВАЗ (LADA). На первой позиции – Granta, набравшая 7,29%, на второй – Niva Legend с долей 6,05%, а на третьей – Vesta с показателем 4,85%. Haval Jolion и OMODA C5 заняли четвертое и пятое места с долями 4,15% и 3,06% соответственно. Лидером по динамике спроса за месяц стал Geely Atlas: востребованность модели увеличилась на 34,5%, а по динамике предложения – Haval Jolion (рост на 20,4% месяц к месяцу).
Лидером по количеству предложений стала Chery Tiggo 7 Pro Max с долей 5,49%. На втором месте оказалась OMODA C5 с показателем 4,93%, на третьем – ВАЗ (LADA) Granta (4,42%).
Топ-10 новых автомобилей по доле в спросе, Россия, сентябрь 2024 г., Авито Авто
Раньше семиместный паркетник предлагался только в одной комплектации – Премиум. Теперь доступен ещё вариант «попроще» – Комфорт.
Бренд Evolute был создан в 2022 году российской компанией «Моторинвест». Напомним, изначально она была полностью «зелёной»: так, в линейке числятся различные модели с полностью электрической начинкой – седан i-Pro, паркетники i-Joy, i-Sky и i-Jet. В этом году модельный ряд пополнился за счёт гибридного кроссовера Evolute i-Space. Его производство (аналогично другим моделям бренда) налажено на заводе в Липецкой области.
На фото: Evolute i-Space
Семиместный паркетник изначально предлагался только в одной комплектации – Премиум. А теперь стал доступен вариант «попроще», которому дали название Комфорт. У такой версии 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски с иным дизайном (размерность шин – 225/55 R18), люк в крыше, а также светодиодные головная оптика и задние фонари.
Салон Evolute i-Space в версии Комфорт отделан экокожей и дополнен декоративными вставками, стилизованными под дерево и алюминий. Диагональ тачскрина информационно-развлекательной системы HuaweiHiCarс равна 12,3 дюйма, за акустику отвечают четыре динамика. Ещё этот кроссовер снабдили кондиционером с отдельными дефлекторами обдува для пассажиров второго ряда, а также функциями вентиляции и обогрева передних кресел.
Паркетник в новом исполнении имеет многофункциональное рулевое колесо с электроусилителем и регулировкой по высоте, а также приборную панель с цветным семидюймовым дисплеем, круиз-контроль, камеру заднего вида, задние датчики парковки. Длина трёхрядного кроссовера Evolute i-Space равна 4760 мм, расстояние между осями – 2785 мм.
Отметим, полноразмерные кресла в салоне паркетника можно передвигать в продольном направлении, складывать, а также регулировать угол наклона их спинок. Водительское сиденье имеет электрорегулировки в шести направлениях, а переднее пассажирское – в четырёх. Объём багажника i-Space составляет 187 литров при разложенных сидениях и максимальные 2125 литров при сложенных.
Гибридная установка кроссовера Evolute i-Space включает в себя 178-сильный электромотор (максимальный крутящий момент – 300 Нм) и батарею ёмкостью 17,52 кВт*ч, которая подзаряжается от бензинового 1,5-литрового атмосферника мощностью 110 л.с. Совокупная отдача системы составляет 287 л.с. и 435 Нм. Расход топлива – 5,5 литра на 100 км пути, а общий запас хода равен 1150 км (только на электротяге – 87 км). Привод у этого автомобиля может быть только передним.
За безопасность отвечают фронтальные и передние боковые подушки, а также системы курсовой устойчивости, распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, помощи при трогании на подъёме, а ещё датчики давления в шинах и функция предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.
Согласно прайс-листу на официальном сайте марки, рекомендованная розничная цена Evolute i-Space в новой версии Комфорт равна 3 260 000 рублей, а за актуальный кроссовер в топовом исполнении Премиум просят не менее 3 460 000 рублей.
Российская пресс-служба Geely продолжает дозированно знакомить нас с новым компактным кроссовером Cityray: сегодня рассекречен прайс-лист, но пока не названа дата старта продаж. Впрочем, мы уверены, что долго ждать не придётся, дилеры уже охотно принимают заявки.
В Китае Geely Cityray дебютировал в прошлом году как Geely Boyue Cool, а в этом году у него появилась удешевлённая версия без приставки Cool, сейчас обе версии производятся и продаются параллельно. В основе Geely Boyue/Boyue Cool лежит платформа BMA c пружинной подвеской, передняя — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная, привод у этой модели только передний. В китайской гамме Geely есть также кроссовер Boyue L на платформе CMA от Volvo, в России он продаётся как Geely Atlas второго поколения, а его предшественник у нас называется Atlas Pro.
Geely Cityray снаружи очень похож на Geely Atlas (габаритная длина Атласа — 4670 мм, колёсная база — 2777 мм), но Cityray компактнее, его габаритная длина составляет 4510 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1650 мм, колёсная база — 2701 мм, дорожный просвет — 185 мм. Вместе с тем Cityray крупнее соплатформенного кроссовера Geely Coolray (габаритная длина — 4380 мм, колёсная база — 2600 мм), при этом задняя подвеска у Кулрея попроще — полузависимая с поперечной торсионной балкой. Соответственно в российской модельной линейке Geely кроссовер Cityray разместится аккурат между кроссоверами Atlas и Coolray.
Силовой агрегат у Ситирея такой же, как у Кулрея в российской спецификации: 1,5-литровый бензиновый турбомотор (147 л.с., 270 Нм) в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч Cityray разгоняется за 8,9 с, максимальная скорость — 190 км/ч. Объём багажника — 571 л, со сложенными спинками заднего сиденья — 1271 л. Объём топливного бака — 51 л.
В России на старте продаж Geely Cityray будет предложен в четырёх комплектациях: Comfort за 2 699 990 рублей, Luxury за 2 939 990 рублей, Flagship за 3 059 990 рублей и Flagship Sport за 3 099 990 рублей.
В базовую комплектацию Comfort входят только две фронтальные подушки безопасности (в комплектации Luxury подушек уже шесть), климат-контроль (он однозонный во всех комплектациях), обогрев передних сидений и руля, датчики дождя и света, круиз-контроль, 10,25-дюймовый приборный экран, 13,2-дюймовый мультимедийный экран, камера заднего вида (при этом нет датчиков парковки, они появляются начиная с комплектации Luxury), аудиосистема с четырьмя громкоговорителями, три USB-разъёма для питания гаджетов, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой, комбинированная обивка кресел (ткань/кожзам), полностью светодиодная оптика и 18-дюймовые литые колёса.
К отличительным особенностям комплектации Luxury также относятся комплекс электронных ассистентов водителя (адаптивные фары, распознавание дорожных знаков, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и проч.), обогрев задних сидений и лобового стекла, полностью отделанный кожзамом салон, электропривод регулировок кресла водителя, шесть динамиков аудиосистемы, панорамная крыша с люком и четыре выхлопных патрубка в заднем бампере (по два с каждого края).
В комплектацию Flagship добавляются электропривод регулировок кресла переднего пассажира, ещё два динамика аудиосистемы (всего получается восемь), улучшенное освещение салона, полка с беспроводной зарядкой для смартфона, электропривод багажной двери и 19-дюймовые литые колёса вместо 18-дюймовых.
Особенности топовой комплектации Flagship Sport — это спортивная отделка, а именно двухцветная окраска кузова, увеличенный спойлер на багажной двери, четыре выхлопных патрубка по центру заднего бампера, особый дизайн 19-дюймовых колёс, накладки на педалях из нержавеющей стали.
Для сравнения скажем, что Geely Coolray сейчас стоит в России в диапазоне от 2 639 990 до 2 979 990 рублей, Geely Atlas — от 3 293 990 до 3 793 990 рублей.
На нашем рынке новый флагманский вездеход представлен с бензиновым битурбированным мотором V6 3.0. Кроме того, клиентам доступен подзаряжаемый гибрид, который отличился дизайном.
Принадлежащий компании Great Wall Motor бренд Tank расширил российскую модельную линейку: к продающимся у нас с прошлого года внедорожникам Tank 300 и Tank 500 присоединился флагманский рамник Tank 700. Местные дилеры уже принимают заказы, заявку также можно оставить через мобильное приложение GWM Store. А «живые» машины появятся во всех дилерских центрах марки до конца октября. Напомним, в Китае «семисотый» дебютировал еще в 2023-м, но полномасштабный выход на домашний рынок состоялся лишь в начале 2024-го.
На данный момент Tank 700 является самой крупной моделью бренда, при этом SUV бывает только с пятиместным салоном. Длина российской версии равна 5090 мм (с учетом наружной запаски), ширина – 2061 мм, высота – 1952 мм, колесная база – 3000 мм. Паспортный минимальный дорожный просвет составляет 249 мм. Объем багажника – 490 литров, со сложенными задними сиденьями этот показатель увеличится до 1601 литра.
Стандартный Tank 700
В России Tank 700 предложен в трех версиях. В комплектациях Premium и Superior внедорожник оснащен бензиновым битурбированным мотором V6 3.0, который выдает 354 л.с. и 560 Нм. Двигатель работает в паре с девятиступенчатым автоматом. «Семисотый» по умолчанию полноприводный (с многодисковой муфтой в приводе передних колес и понижающей передачей). Tank 700 Superior также имеет пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Заявлено, что внедорожник с 354-сильным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды, максимальная скорость – 190 км/ч.
Топ-версия называется Edition One, и это подзаряжаемый гибрид (тоже с пневмоподвеской). В состав установки такого SUV входят V6 3.0, электромотор (встроен в 9АТ) и батарея емкостью 37,1 кВт*ч. Суммарная мощность двух двигателей – 422 л.с., а на пике система может выдавать 517 л.с. Только на электротяге гибридный Tank 700 проедет 100 км. Первую «сотню» он способен набрать за 5,9 секунды. Максималка – те же 190 км/ч.
Tank 700 Edition One отличился не только начинкой – у него свой дизайн экстерьера. К слову, в Китае этот вариант зовется Limited Edition. У самого дорогого внедорожника еще более внушительный обвес, карбоновые элементы, 22-дюймовые колеса вместо 20-дюймовых у версий Premium и Superior и дополнительные светильники на крыше. Габариты такого вездехода: 5110/2122/1986 мм, расстояние между осями такое же, как у стандартной модели. Багажник гибрида вмещает 392-1530 л.
Интерьер Tank 700 Edition One
В список стандартного оборудования Tank 700 входят (вне зависимости от версии): регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, боковые подножки с электроприводом, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, кожаный салон, подогрев рулевого колеса и всех сидений (все кресла также с массажером и вентиляцией), виртуальная приборка на 12,3 дюйма, мультимедиа с планшетом диагональю 16,2 дюйма, проекционный дисплей, телематика Tank Connection, система активного шумоподавления, трехзонный климат-контроль, система выбора режима движения, автопарковщик. Все комплектации также имеют камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков.
Начиная с версии Superior появляются лазерные фары, размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, электрические выдвижные шторки на задних стеклах и две площадки для беспроводной зарядки гаджетов (у базового внедорожника одна площадка). Наконец, гибридный Tank 700 Edition One – это еще потолок «звездное небо» вместо люка, то есть множество встроенных светодиодов.
Цена Tank 700 Premium – 8 899 000 рублей (здесь и далее – без учета акций), комплектация Superior обойдется в 9 599 000 рублей. Ну а за «прокачанный» гибрид Tank 700 Edition One просят 11 899 000 рублей. Для сравнения, Tank 500 сегодня стоит 6 299 000 – 7 699 000 рублей.
Посвежевшие паркетники китайской марки оказались дороже по сравнению с дореформенными версиями. Техника осталась прежней.
Бренд Jetta появился в 2019 году, он принадлежит совместному предприятию поднебесной компании FAW и немецкого концерна Volkswagen. Для Джетты, главным рынком остаётся Китай, однако им география не ограничивается. В частности, сейчас модели марки представлены в РФ. Напомним, выпуск машин марки налажен в КНР на мощностях завода FAW, сборка производится из тех комплектующих, которые поставляет VW.
На фото: обновлённый кроссовер Jetta VS5
Кроссоверы Jetta VS5 и VS7, созданные на платформе MQB, пережили первый рестайлинг в 2022 году, а второй прошёл совсем недавно, весной 2024-го. Дореформенные паркетники сейчас представлены на российском рынке, при этом сегодня, 1 октября, в России стартовали продажи обновлённых Jetta VS5 и VS7 (отметим, речь идёт о версиях, переживших именно второй рестайлинг).
На фото: салон обновлённого кроссовера Jetta VS5
Обе модели в ходе обновления получили ряд визуальных изменений. У младшего кроссовера теперь иная радиаторная решётка, которая получила иной двухмерный логотип, кроме того, здесь стало меньше хромированных элементов. Ещё у VS5 иначе оформлены бамперы. Длина и колёсная база в ходе обновления не изменились: 4418 и 2630 мм соответственно.
Рестайлинговый Jetta VS7 снабдили новой безрамочной решёткой радиатора, которая окрашена в цвет кузова, логотип марки тоже обновлён. Ещё у этой версии иное оформление переднего бампера, пороги окрашены в цвет кузова, а молдинги могут быть либо серебристого, либо чёрного цветов. У VS7 длина и расстояние между осями тоже не изменились – 4624 и 2730 мм соответственно. Помимо этого, у посвежевших кроссоверов Jetta VS5 и VS7 на месте фирменного знака на корме размещена крупная надпись с названием бренда.
В салоне обновленных моделей можно увидеть иные материалы для отделки, в качестве декора VS5 у VS5 используются синие вставки, у VS7 – светло-серые. Кроме того, у младшего паркетника теперь есть сенсорный блок управления климатической установкой. Ещё для этих кроссоверов предусмотрена русифицированная виртуальная приборка.
Модель и комплектацияJetta VS5 PioneerJetta VS5 EnjoymentJetta VS5 GloryJetta VS5 UltimateЦена3 000 000 рублей3 100 000 рублей3 300 000 рублей3 350 000 рублей
В ходе обновления технику Jetta VS5 и VS7 трогать не стали. Модели оснащаются бензинной турбочетвёркой объёмом 1,4 литра, отдача которых составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент – 250 Нм. В российской спецификации в пару предлагается только классический шестиступенчатый автомат фирмы Aisin. Привод у обоих паркетников может быть только передним.
Модель и комплектацияJetta VS7 GloryJetta VS7 UltimateЦена3 367 000 рублей3 529 000 рублей
Стартовая цена обновлённого Jetta VS5 в РФ равна 3 000 000 рублей. Отметим, начальная цена дореформенного варианта на сегодняшний день составляет 2 952 000 рублей. За базовый посвежевший Jetta VS7 придётся отдать не менее 3 367 000 рублей, при этом дорестайлинговый кроссовер сейчас можно купить за 3 217 000 рублей.
Чем Jetour T2 цепляет сразу, так это своим внешним видом. Автомобиль так и кричит во всю глотку: я не такой, как все остальные! Тут трудно не согласиться: не так уж сейчас много настолько квадратных кроссоверов, насколько квадратен Т2. И это хорошо не только потому, что он узнаваем снаружи, но и потому, что весьма просторен внутри. Правда, у него есть много общего и с другими современными автомобилями, и, что немного расстраивает, с китайскими.
Немного о созвездиях
Мы уже делились своими впечатлениями от Jetour T2. После этого трудно сказать об этом автомобиле что-то новое, тем более что рассказ моего коллеги получился очень подробным. Но на сей раз мы брали этот кроссовер не для того, чтобы просто покататься и поведать о возможностях быстрой зарядки, наличии CarPlay и Android Auto и прочих интересных, но не самых важных вещах. В этот раз мы приняли участие в одном из этапов проекта Jetour под названием «Созвездие путешествий». В рамках этого проекта журналисты и блогеры уже посетили Северный Кавказ, Карелию, Тульскую область, Чечню, а теперь и Алтай. Каталась вся эта братия, само собой, не на трамвае, а на Jetour Т2. Тут есть смысл напомнить, что бренд Jetour придерживается собственной стратегии, которую называет Jetour Travel+. Согласно ей, автомобили Jetour – это идеальные машины для путешествий. А раз так, то почему бы не поездить на них по самым удивительным местам России и выяснить, так ли они хороши для тех, кому не сидится дома.
По-моему, оценивать автомобиль в путешествии – идея прекрасная. Особенно в путешествии по Алтаю, который всегда радует не только необычайно живописной природой, но и самыми разнообразными дорогами. Тут можно будет посмотреть, как ведёт себя машина и на асфальте, и на грейдере, и на просёлке, и, конечно же, в горах. Ну и, само собой, совместим автопробег с изучением хотя бы небольшого количества местных достопримечательностей.
Палец – это гора
Как бы ни был прекрасен Алтай, недостатки у него тоже есть. Первый – удалённость от центра России. Хотя, может быть, именно это и спасало его до поры до времени от нашествия цивилизованных туристов, которые забросали пустыми газовыми баллончиками, ржавыми мангалами и пластиковыми бутылками почти всё, что расположено вокруг МКАДа. До Горно-Алтайска, стартовой точки путешествия, пришлось добираться самолётом – так получается намного быстрее. Однако даже с учетом использования самого быстрого вида транспорта первый день почти полностью пришлось потратить на дорогу. В самом Горно-Алтайске мы не задерживались: добрались мы до него только вечером, а нам надо было ещё доехать до гостиничного комплекса на берегу Катуни километрах в 30 от аэропорта. Поэтому, посмотрев на не самых трудолюбивых местных таксистов и вызывающих уважение своими размерами ярко-зелёных клопов, мы уселись в автобус и отправились набираться сил перед дорогой.
Утром – завтрак, брифинг, деление по экипажам. И, конечно же, знакомство с машинами. Честно говоря, знакомиться с Jetour Т2 никому не требовалось: это не новинка на нашем рынке, так что нам не пришлось долго изучать особенности экстерьера и интерьера и цокать языками, восхищаясь редкостной брутальностью кроссовера. Всё это мы делали раньше, и если хочется вспомнить некоторые детали, о них можно почитать в этом подробном обзоре. С марта 2024 года Т2 не изменился, так что всё сказанное там актуально до сих пор. Разве что в гамме доступных цветов к чёрному, серебристому и коричневому оттенкам добавился ещё и синий, но это – детали.
Несмотря на серьёзный внешний вид, Jetour Т2 – именно кроссовер, а не внедорожник. У него несущий кузов и нет понижающей передачи, а полный привод BorgWarner шестого поколения реализован с помощью с электронноуправляемой муфты в сочетании с задним блокируемым дифференциалом повышенного трения – тоже с электронным управлением. И жёлтые пластиковые детали внизу переднего бампера – это не заглушки буксировочных проушин, а их имитация: буксировочные крюки вкручиваются под заглушками, расположенными чуть выше. Да и рейлинги на капоте вместе с яркими пластиковыми элементами на колёсных дисках носят исключительно эстетический характер. Ну и шины размерностью 255/55 R20 – шоссейные, а не МТ и даже не АТ. Всего вышесказанного вполне достаточно, чтобы у некоторых начали бурлить биологические жидкости: мол, что это за имитация? Что же, отвечу честно: да, это не УАЗ. Но прелесть Т2 как раз в том и заключается, что он – не УАЗ.
Первая точка нашей поездки – гора Чёртов палец. Палец этот, видимо, уже давно сломался, и от него осталось только несколько фаланг. Но и до них надо ещё доехать.
Первый участок пути пролегает по качественному асфальту вдоль берега Катуни. Тут есть время расслабиться и составить собственное мнение об автомобиле. Впрочем, самое первое сложилось ещё раньше – во время рассадки экипажей по автомобилям. И так как прежде чем усесться в салон, надо было уложить в машину чемоданы, то первым делом пришлось оценить объём багажника. Чемодан, конечно, поместился в него без труда, но 580 литров – не рекордный объём для автомобиля, созданного для путешествий. Впрочем, все вещи всех четырёх человек в багажник всё-таки влезли (включая гору оборудования оператора), а если ездить вдвоём, то можно сложить спинки заднего ряда и получить 1494 литра пространства.
А вот к чему придраться я не смог, так это к материалам и качеству сборки салона. Тут и близко не осталось духа старых китайских автомобилей с очень своеобразным запахом и пластиком, из которого нормальным людям было бы стыдно делать одноразовые стаканчики. И на вид, и на ощупь каждый элемент салона вызывает только приятные эмоции: красиво, дорого, качественно.
Посадка в целом тоже удобная, но нужно помнить, что в кроссовере, на котором сейчас предстоит ездить по горам и камням, не стоит сидеть полулёжа. При более вертикальной посадке не только обзор лучше, но и сидится как-то удобнее. Видимо, это такая особенность кресел, и за два дня активного управления автомобилем к ним претензий не возникло.
Ну и основное, чем удивил Jetour Т2, это простор в салоне. Благодаря кубическому кузову без заваленных панелей внутри получилось неожиданно много пространства. Кроме того, в Т2 такое количество каких-то небольших местечек для того, чтобы разложить мелочёвку, которая обычно съедает много места, что даже четыре человека не смогли засорить его своими многочисленными вещами. Хотя очень старались.
Выезжаем на дорогу. Под капотом у нас двухлитровый турбированный двигатель SQRF4J20 мощностью 245 л.с. и с максимальным крутящим моментом 375 Нм при 1750-4000 об/мин, а передачи переключает «мокрый» семиступенчатый робот. Время разгона до сотни – 8,7 с. Однако вау-эффекта от динамики я не испытал. Да, разгоняется, но без огонька. Если никуда не торопиться, ехать можно, но не надо забывать, что мы находимся на Алтае. Водители тут дисциплинированные, и если висит знак, ограничивающий скорость в 70 км/ч, то все так и едут. А если впереди появляется кто-то, кто едет 60, то и весь поток тоже будет ехать 60. Это хорошо. Плохо, что если кто-то один посчитает, что вот в этот вот момент хорошо было бы обогнать, то следом за этим одним дерзким поедут все остальные. Поэтому часто от машины хотелось большей резвости при обгонах, но добиться её можно только переключением в спортивный режим. В «спорте» робот позволяет мотору сжечь чуть больше бензина и переключается на пару передач вниз намного быстрее, чем в нормальном режиме. Обгонять в спортивном режиме заметно проще.
К чему ещё есть вопросы – это к рулю. Он, конечно, красивый, но лучше бы он был круглым. Тут собрали всё самое модное в виде множества наплывов и срезов по хорде, вследствие чего баранка получилась эффектной, но максимально неудобной. Когда душа и дорога требуют активной рулёжки, но каждый раз при перехвате в руках оказывается руль разного диаметра и разного сечения, это немного раздражает. К тому же на скорости в околонулевой зоне руль пустой, и это тоже неприятно. К счастью, последнее можно исправить в настройках рулевого управления, но их ещё надо как-то найти.
Несмотря на некоторые придирки, на шоссе поведение машины заслуживает высокой оценки. Если всё настроить под свои предпочтения (а это вполне реально), то на трассе кроссовер будет однозначно радовать. Он хорошо рулится, на нём приятно и ехать по прямой, и петлять по извилистой дороге. Шумоизоляция на достойном уровне, и только если существенно превысить разумную скорость, появляются аэродинамические шумы.
На асфальте Jetour показал себя прекрасно, но асфальт в России – штука непредсказуемая. В этот раз он закончился быстрее, чем падение во сне с дивана, и теперь у нас под колёсами просёлочная дорога в горы.
Чего, может быть, немного не хватило в горах, так это более агрессивных шин: наши шоссейные не слишком приспособлены для покорения крутых горок. При этом нужно отдать должное геометрической проходимости Т2: 220 мм дорожного просвета (столько же, например, у Toyota Land Cruiser Prado 120), равные углы въезда и съезда (28 градусов) и короткие передний и задний свесы позволяют ехать по довольно сложному рельефу. В итоге дорога, проходящая по самому гребню гор, показалась не сложной, а интересной.
Чудеса Алтая и ходовой части
Ночевать мы поехали в новое место, откуда на следующий день нам предстоял путь сразу к нескольким достопримечательностям: Ороктойскому мосту, петроглифам и – совершенно внезапно – в музыкальную лабораторию. Да и дорога в этот день стала интереснее асфальтовой – нас ждал грейдер Чемальского тракта.
Гнать по грейдеру во всю гашетку на машине с полной массой более 2,2 т – это глупость. Но отказать себе в удовольствии топнуть хотя бы до 100 км/ч я не смог. Причин для того несколько, и первая из них – настройка ходовой части. Кроссовер будто бы не замечает, что у него под колёсами: мелкие неровности можно проходить ходом, на крупных волнах он не раскачивается, по гребёнке не рыскает. Иногда даже кажется, что по неидеальной дороге ехать на нём ещё приятнее, чем по асфальту. По моему мнению, относительно ходовой части и настройки подвесок Т2 – один из лучших в классе. Редко кому удаётся сделать так, чтобы кроссовер чувствовал себя как дома и на асфальте, и там, где его нет.
Правда, нужно помнить одну деталь: запасное колесо (точнее, докатка) у Jetour упаковано в красивый кофр, на котором установлена камера заднего вида. Мне-то повезло, я отделался проколом, а вот один из коллег познал все радости жизни, когда порезал колесо о камень и был вынужден ставить докатку. На Jetour для этого надо не только отсоединить разъём камеры заднего вида, но и снять 12 клипс, на которых держится крышка кофра. Развлечение не самое приятное. Понятно, что в путешествии ценен каждый кубический сантиметр пространства, и повесить запаску на дверь снаружи машины – хороший ход. Но так ли ей нужен кофр – большой вопрос.
Итак, по грейдеру Чемальского тракта мы добрались до Ороктойского моста. Чем он интересен? Чемальский тракт соединяет сёла Усть-Сема и Куюс и проходит по правому берегу Катуни. Село Ороктой расположено на левом берегу Катуни и стоит в стороне от тракта. Переправляться в это село всегда было сложно: нормального моста тут никогда не было. Был, правда, деревянный, но его смыло. Зимой можно было перебраться через реку по зимнику, летом приходилось кататься в люльках по канатам, протянутым с одного берега Катуни на другой. И только в 1997 году мост решили всё-таки построить. Так появился вот этот интересный подвесной мост общей длиной 120 м и с длиной пролёта 70. Мост автомобильный, но качается даже под весом пешеходов. Ощущения интересные, потому что прямо под мостом бурлит самое глубокое место Катуни – пороги Тельдекпень.
Сейчас на Ороктойский мост приезжают поглазеть туристы и правильно делают: вполне вероятно, что если решат строить Алтайскую ГЭС, тут будет водохранилище, а мост уйдёт под воду. Это печально, но даже если моста не станет, тут всё равно останется на что посмотреть: места необычайно живописные. Пока, конечно, они не затонули вместе с мостом.
Налюбовавшись видами, мы поехали дальше – к петроглифам. То есть, к наскальной живописи, которая сохранилась в окрестностях окончания Чемальского тракта.
Честно говоря, некоторые рисунки разглядеть сложно. Как археологи поняли, что на некоторых из них изображены архары, на других – козероги, а на третьих – коровы (причём одна из которых – беременная), не всегда понятно. Хотя если слушать гида и внимательно смотреть, что он показывает, многое можно увидеть. К сожалению, времени у нас оставалось очень мало, и пришлось быстро уезжать на следующую локацию – в музыкальную лабораторию.
Лаборатория представляет собой зеркальную сферу и очень выделяется на фоне местных пейзажей. Как снаружи, так и изнутри она отделана зеркальными панелями. Благодаря акустическим линзам внутри практически отсутствует эхо, и любой музыкальный инструмент звучит в нём идеально.
Ну а теперь представьте картину: внутри зеркального зала на полу лежат несколько человек. Головами они обращены к центру зала, где пара музыкантов играет на необычных инструментах – хангах. Тут действительно можно войти в транс. Будете рядом – не проходите мимо, это действительно завораживает.
Снег и кочки
Вроде бы пора собираться домой, но до аэропорта ещё ехать и ехать. И буквально в последний час пребывания на Алтае погода устроила нам сюрприз: пошёл дождь, резко похолодало, и дождь сменился снегом. В машинах, конечно, тепло, но мы сразу столкнулись с типичным для такой погоды явлением: запотеванием стёкол. Разумеется, бороться с ним в современной машине несложно: достаточно включить обогрев лобового стекла или хотя бы кондиционер, который высушит воздух в салоне. Это, конечно, так, но вы когда-нибудь пытались быстро найти все эти фишки без физических кнопок? А если на ходу? Это практически невозможно. Единственный существенный недостаток Т2 – это необходимость постоянно лазить по меню на огромном 15,6-дюймовом экране медиасистемы. Даже настройка зеркал осуществляется через этот экран. Впрочем, необходимости постоянно настраивать зеркала нет, так что это не самое страшное. А вот каждый раз целиться на ходу пальцем в нужную пиктограмму – это раздражает. Причём на плохой дороге даже не стоит пытаться тыкать пальцем – всё равно промажете мимо нужного значка. А кроме того, этот значок ещё надо в этом меню найти. В общем, тут всё по русской поговорке: «Умом не раскинешь, пальцами не растычешь».
Само собой, физические кнопки в автомобиле есть. Есть даже шайба, которой можно выбирать режимы движения («Эко», «Стандарт», «Спорт», «Грязь/Песок», «Снег», «Камни» и «Х», в котором автомобиль выбирает режим сам). Рядом с этой шайбой есть кнопки включения системы видеообзора, датчик глубины брода (лучше бы вместо него было предусмотрено включение чего-то более полезного) и… да! – кнопки кондиционера и обогрева ветрового стекла! Вот только для того, чтобы настроить кондиционер (точнее, двухзонный климат), всё равно придётся долбить пальцем по экрану. А тут ещё под руку лезет пассажир, который хочет то переключить радиостанцию, то изменить громкость… И если водитель может всё это сделать с помощью кнопок на руле, то пассажиру не остаётся ничего иного, как искать нужные функции на экране медиасистемы.
Увы, планшет вместо человеческих кнопок – это сейчас норма. Как и парящая панель, под которой в самом неудобном месте расположены разъёмы USB для зарядки гаджета и его соединения через шнур с медиасистемой. С этим нам как-то надо учиться жить дальше, и в случае с Jetour Т2 остаётся только радоваться тому, что эти современные штучки – единственное, что немного портит в целом очень позитивное впечатление от автомобиля.
Жаль, что не удалось в полном объёме испытать внедорожные возможности кроссовера – по маршруту не нашлось сложных для преодоления препятствий. Те, что были, Т2 проходил как-то слишком легко. И что ещё важно – он до этих препятствий нас довёз в очень комфортных условиях. А это означает, что столь важный для любого кроссовера компромисс между комфортом на дорогах общего пользования и возможностью проехать там, куда не сунется сын маминой подруги на своей «девяточке», найти удалось.
Ну а суровое бездорожье… Новый этап «Созвездия путешествий» пройдёт в декабре в краю полярных сияний – на Кольском полуострове. Может быть, там найдётся хотя бы какая-то сложная тропинка. Что на Т2 можно путешествовать в почти царских условиях, мы уже поняли. Теперь хочется понять, как далеко можно забраться в этих условиях. Может быть, как раз на Кольском полуострове мы это и выясним.
Новый, полностью электрический Renault 4 E-Tech предстанет во всей красе перед публикой 14 октября на Парижском автосалоне, продажи начнутся в 2025 году.
Новый Renault 4 — типичный пример того, как долго работает современный европейский автопром, он объясняет, почему европейские компании сегодня хронически отстают от китайских, штампующих высокотехнологичные новинки с фантастической скоростью и завоёвывающие ими мировой авторынок в тех странах и регионах, куда «китайцев» пока пускают. Европа и Северная Америка минувшим летом оградились от китайских «электричек» высокими пошлинами.
О грядущем возрождении Renault 4 стало известно ещё в 2021 году, тогда же в Сеть просочились первые патентные изображения машины нового поколения. В 2022 году новый Renault 4 предстал перед публикой в виде концепта 4Ever Trophy. Через две недели дебютирует серийная версия, но продажи начнутся только в 2025 году. Итого только публичная фаза разработки нового Renault 4 растянулась на четыре года — некоторые китайские марки (например, Nio) успевают за то же время полностью обновить модельный ряд.
Классический Renault 4 выпускался в период с 1961 по 1994 год и разошёлся по миру тиражом более 8 млн экземпляров, став одним из самых массовых народных автомобилей наряду с классическими VW Beetle/Käfer, Citroen 2CV и Mini. Секрет успеха всех этим машин — дешевизна и неприхотливость. Renault 4 имел типичную для французских переднеприводных автомобилей тех лет компоновку с продольно расположенным двигателем и пристыкованной к нему спереди коробкой передач, к которой сверху над двигателем из салона тянулась длинная тяга рычага механизма переключения ступеней. Такое расположение коробки не помешало фирме Sinpar сделать полноприводную версию Renault 4: трансмиссию пришлось пускать под днищем и менять расположение бензобака. То есть у Renault 4, по сути, была кросс-версия, а ещё версия кабриолет и развозной «каблучок».
Новый Renault 4 базируется на электромобильной платформе AmpR Small, в прошлом известной как CMF-B EV, на ней уже вышли хэтчбек Renault 5 нового поколения и его спортивная версия Alpine A290. Объявлено, что габаритная длина нового Renault 4 составит 4,14 м (длина классического 5-дверного Renault 4 — 3663 мм). С точки зрения форм-фактора новый Renault 4 будет чем-то средним между кроссовером и хэтчбеком — как минимум, можно ожидать кросс-версию в духе концепта 4Ever Trophy. Полный привод пока под вопросом, независимая задняя подвеска платформы AmpR Small в теории позволяет его сделать.
В части дизайна новый Renault 4 старательно копирует исторического предка: будут треугольные боковые окошки в корме, козырёк над багажной дверью, задние фонари в виде овальных таблеток и вертикальные выштамповки в бамперах, имитирующие клыки классических хромированных бамперов. Эмблема на переде будет светящейся, боковины получат рельефные выштамповки в виде тёрок, для крыши предусмотрены рейлинги либо большой вырез со сдвижной матерчатой накидкой. Прочие особенности станут известны уже скоро.
Производиться новая «четвёрка» будет на заводе Renault во французском городе Мобёж — там же, где сегодня производят «каблучок» Renault Kangoo третьего поколения и его клонов в лице Nissan Townstar и Mercedes-Benz T-Class/Citan/EQT. Возможно, у нового Renault 4 тоже будет коммерческая версия.
Добавим, что в 2026 году Renault вернёт в оборот ещё два исторических имении: гамму французской марки пополнят бюджетный хэтчбек Twingo четвёртого поколения и новый развозной фургончик Estafette.
