Месяц: Октябрь 2024

Предполагается, что в следующем году китайская компания сможет примерно на треть увеличить мощности своего предприятия под Тулой.

Марка Haval, принадлежащая поднебесному концерну Great Wall Motor (GWM), начала выпускать автомобили на собственном российском заводе (расположен в Тульской области) в 2019 году. Изначально производственные мощности этой площадки были рассчитаны на выпуск не более 150 тыс. автомобилей, однако теперь производитель намерен увеличить этот показатель.

О планах китайского бренда сообщает «Коммерсант» со ссылкой на исполнительного директора «Хавейл Мотор Рус» Андрея Акифьева. Он рассказал о том, что производственные мощности предприятия будут увеличены примерно на треть – до 200 тыс. машин, выпускаемых в год. По плану, модернизация завода в Тульской области будет завершена к 2025 году. Сколько средств компания потратила на этот проект, топ-менеджер не раскрыл.

На сегодняшний день основной этап расширения производства Haval в РФ уже завершён, а оставшаяся часть работ будет закончена до конца текущего года. Андрей Акифьев отметил, что компания расширила «узкие места», в этом помогло в том числе «увеличение площадей завода». Помимо этого, на конвейере предприятия стало больше роботов.

На российском заводе Haval cейчас налажен выпуск нескольких SUV – Dargo, H3 и кроссоверов F-серии, а также Jolion (на долю последнего приходится основной объём производства машин). Исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» отметил, что на данный момент китайский концерн не планирует отправлять на этот конвейер модели других представленных на российском рынке марок – Tank, Wey, Ora и GWМ Pickup. Он добавил, что у остальных брендов продажи здесь не дотягивают до того уровня, чтобы их локализация была целосообразной.

Производитель подсчитал, что в 2023 году с конвейера завода в Тульской области сошло около 100 тыс. автомобилей марки Haval. В компании отметили, что, согласно прогнозам, показатель 2024-го по итогу окажется выше прошлогоднего, правда, конкретные объёмы выпуска пока не обозначили.

По словам Владимира Беспалова из «Эйлер Аналитические технологии», у этого китайского бренда есть перспективы по увеличению доли на местном рынке. «В силу того, что Haval локализован в России, вероятно, они смогут предложить на свою продукцию более конкурентные цены по сравнению с импортом или автомобилями с низкой локализацией производства», – считает эксперт.

Как стало известно ранее, по подсчётам GWM, совокупные продажи автомобилей Haval в РФ за первые три квартала этого года превысили 140 тыс. единиц. Главным драйвером остаётся кроссовер Jolion, разошедшийся тиражом свыше 64,6 тыс. экземпляров (модель по-прежнему занимает место самой популярной иномарки в стране). Следом располагается Haval M6 (около 27,8 тыс. машин), затем кроссоверы F-серии (свыше 22,5 тыс. шт.), далее идёт Dargo и Dargo X (18,4 тыс. автомобилей). Ещё в этом году список пополнили Haval H3, H9 и H5.

Компания Hyundai представила спецверсию Mauna Loa электрического кроссовера Kona для японского рынка. Kona Mauna Loa имеет уникальную внешнюю и внутреннюю отделку, «зубастые» шины и набор оборудования для путешествий.

Компания Hyundai вернулась на японский рынок в 2022 году после 12-летнего перерыва, местную гамму южнокорейской марки на данный момент составляют электрические кроссоверы Kona, Ioniq 5 и водородный Nexo. С января по сентябрь текущего года продажи Hyundai в Японии, по данным ресурса BestSellingCarsBlog, составили 492 машины — это, прямо скажем, немного, но на 64% больше по сравнению с АППГ. Неудивительно поэтому, что тираж спецверсии Mauna Loa кроссовера Kona невелик — 30 машин на всю страну.

Hyundai Kona Mauna Loa предлагается в единственной фиксированной комплектации с батареей ёмкостью 64,8 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 625 км по циклу WLTP. Единственный электромотор (204 л.с., 255 Нм) установлен на передней оси и вращает передние колёса. Габаритная длина кроссовера — 4355 мм, ширина — 1825 мм, высота — 1590 мм, колёсная база — 2660 мм.

Имя Mauna Loa отсылает к большому действующему вулкану Мауна-Лоа в районе Гавайских островов, уникальная серо-зелёная цветовая гамма спецверсии — это своеобразная интерпретация гавайского природного колорита. Бамперы, крылья и пороги имеют защитное чёрное покрытие с антибликовым эффектом. Эмблемы и шильдики тоже выполнены в чёрном цвете. На крышу установлен туристический багажник. Уникальные чёрные матовые колёса Weds с имитацией бедлоков обуты в вездеходные шины Toyo Open Country A/T EX размерности 215/70 R 17.

Салон Mauna Loa отделан недоступной для других версий натуральной кожей, окрашенной в тон кузова. На пол салона и багажника уложены всепогодные коврики. На спинку переднего сиденья можно повесить вместительный вещевой органайзер бежевого цвета. Для багажника предусмотрены несколько разновеликих пластиковых коробок. Также в комплект входит раскладная пластиковая табуретка, с помощью которой удобно разгружать и загружать вещи на крышу.

Стоит Hyundai Kona Mauna Loa 4 950 000 японских иен (3,14 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Добавим, что электрический кроссовер Hyundai Ioniq 5 недавно обзавёлся в США похожей приключенческой версией XRT, но она регулярная, а не лимитированная.

Трехрядный паркетник получил фирменную гибридную систему DM-i последнего поколения. Есть и другие обновки, но они довольно скромные.

Крупный кроссовер BYD Tang актуального второго поколения в строю с 2018 года. Это отдельное семейство, в которое входят подзаряжаемый гибрид и электрокар: полноценный рестайлинг паркетники пережили в 2021-м и 2022-м годах соответственно. На подходе модель третьей генерации, такой SUV уже ловили фотошпионы. Однако от нынешнего Tang компания отказываться пока не намерена – в Китае только что стартовали продажи гибридного кроссовера 2025 модельного года.

Главное – BYD Tang получил фирменную систему DM-i пятого поколения. Она включает бензиновую турбочетверку 1.5 мощностью 156 л.с. и 272-сильный электромотор (установлен на передней оси), вместе они выдают 421 л.с. Двигатели дореформенного гибрида слабее: бензиновый 1.5T выдает 139 л.с., электромотор – 218 л.с. Батарея прежняя – емкостью 21,5 кВт*ч.

Заявлено, что обновленный BYD Tang DM-i наберет первую «сотню» за 7,5 секунды, только на электротяге он способен проехать 115 км по китайскому циклу CLTC. Время разгона с 0 до 100 км/ч старого гибрида в характеристиках не указано, а дальнобойность приведена по совсем уже старому циклу NEDC – 112 км. При этом у дореформенного гибридного Tang еще есть полноприводная версия с отдельным электромотором на задней оси. Но кроссоверу 2025 модельного года такой вариант не положен – по крайней мере, пока.

Что же касается других обновок, то их немного. Так, для BYD Tang предусмотрен «черный» пакет: в этом цвете могут быть выполнены рамка радиаторной решетки (включая массивную верхнюю плашку), окантовка стекол и рейлинги на крыше. Еще паркетнику достались 20-дюймовые колеса нового дизайна, плюс расширена палитра цветов кузова.

Посвежевший гибрид доступен в четырех комплектациях, кроссовер по умолчанию семиместный. В базе есть светодиодная оптика, электропривод багажной двери, виртуальная приборка (12,3 дюйма) и мультимедийная система с планшетом диагональю 15,6 дюйма (его можно поворачивать), двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения. «Средние» версии – это также подогрев руля и передних сидений (кресла еще и с вентиляцией). Топовый паркетник имеет проекционный дисплей, массажер сидений и расширенный комплекс систем безопасности.

За BYD Tang DM-i 2025 модельного года просят 179 800 – 207 800 юаней, что эквивалентно примерно 2,4 млн – 2,8 млн рублей по актуальному курсу.

Американская компания Scout Motors, принадлежащая концерну Volkswagen, представила первые модели возрождённой марки Scout — пикап Terra и внедорожник Traveler. Обе новинки построены на оригинальной рамной платформе с большим запасом прочности и высокой ремонтопригодностью в полевых условиях. Главным сюрпризом на презентации стало заявление о том, что Scout Traveler и Scout Terra будут предлагаться не только как электромобили, но и как plug-in гибриды типа range extender. Производство Scout Traveler и Scout Terra начнётся только в 2027 году, но заказы уже принимаются.

Американские СМИ и рядовые потребители с большим скепсисом ждали премьеры первых моделей возрождённой марки Scout, потому что вообще всё, что делает в последнее время концерн Volkswagen, вызывает у них скепсис — новинки, особенно электрические, энтузиазма не вызывают. О желании возродить марку Scout специально для Америки немецкий концерн заявил в 2022 году, тогда предполагалось, что она будет выпускать только электромобили, но начавшееся в прошлом году глобальное замедление спроса на «электрички» побудило Volkswagen изменить планы: у Scout будут не только электромобили, но и plug-in гибриды, эта новость как раз была встречена публикой и прессой с большим энтузиазмом.

Напомним, что с 1960 по 1980 год в США имя Scout носило семейство внедорожников и пикапов компании International Harvester, которая в 1986 году в результате затяжного финансового кризиса была преобразована в Navistar International. В 2020 году началось поглощение Navistar International концерном Volkswagen (сделка была закрыта в 2021 году), в результате которого она вошла в состав грузовой группы Traton (в эту же группу входят MAN и Scania). Дата премьеры возрождённых Скаутов — 24 октября 2024 года — была выбрана не случайно, она приурочена к окончанию производства предыдущего поколения моделей Scout ровно 44 года назад от этой даты.

Дизайн Scout Traveler и Scout Terra американцам понравился, в них узнаются прежние Скауты, но при этом новые модели не выглядят старомодно. Габаритная длина внедорожника Traveler — 5281 мм, ширина — 2327 мм, максимальная высота — 1938 мм, колёсная база — 3058 мм, максимальный дорожный просвет — 307 мм. Габаритная длина пикапа Terra — 5822 мм, ширина — 2327 мм, максимальная высота — 1956 мм, колёсная база — 3774 мм, максимальный дорожный просвет — 300 мм. Полезная длина грузовой платформы пикапа — 1676 мм, допустимая масса буксируемого прицепа — более 4536 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа у внедорожника Traveler — 3175 кг. Грузоподъёмность у Scout Traveler и Scout Terra одинаковая — около 900 кг, глубина преодолеваемого брода — около 900 мм.

Оригинальную рамную платформу для Scout Traveler и Scout Terra помогли разработать специалисты австрийской компании Magna Steyr (они же, к слову, разработали рамный внедорожник Ineos Grenadier), но технических подробностей пока немного. Известно, что пикап и внедорожник будут иметь полный привод и механически блокируемые межколёсные дифференциалы, но сколько электромоторов в силовой установке, официально не объявлено. Пиковая мощность силовой установки тоже не объявлена, зато известен максимальный крутящий момент — около 1356 Нм. Также объявлено время разгона до 60 миль/ч (96,56 км/ч) — 3,5 с.

Передняя подвеска у новых Скаутов независимая с размыкаемым стабилизатором поперечной устойчивости, а вот сзади установлен неразрезной мост. 800-вольтовая батарея интегрирована в раму между лонжеронами, её ёмкость не объявлена, но известно, что максимальный запас хода на одной зарядке у электрических версий составит 563 км. Максимальная мощность зарядки батареи — 350 кВт. Гибридные версии смогут проехать до 805 км на одной зарядке/заправке, из них 241 км без включения ДВС. Характеристики ДВС, получившего имя Harvester, не объявлены, ясно только, что он не будет механически связан с колёсами, а будет работать в режиме генератора и подзаряжать на ходу тяговую батарею.

На фотографиях показаны машины с 35-дюймовыми шинами, но будут и версии попроще — с 33-дюймовыми шинами. У внедорожника запаска в любом случае висит за двустворчатой багажной дверью. У пикапа 33-дюймовая запаска помещается в заднем свете под грузовой платформой, а вот 35-дюймовую придётся возить в кузове на специальном креплении. Для пикапа, как для «рабочей лошадки», предусмотрены целых три розетки для питания внешних устройств — две на 120 В и одна на 240 В. Перед задними колёсными арками пикапа есть утопленные ступеньки для облегчения доступа в кузов. Электрические версии пикапа и внедорожника имеют спереди дополнительный багажник с подпольем, для пикап такой багажник особенно актуален.

Салоны у Scout Traveler и Scout Terra, по сути, одинаковые. Есть ли у внедорожника третий ряд, пока непонятно. Спереди могут быть установлены два индивидуальных кресла либо классический американский трёхместный диван, то есть пикап может взять на борт до шести человек. Двухспицевый руль слега сплюснут. На передней панели установлены крупные приборный и мультимедийный экраны, софт можно будет обновлять «по воздуху». Сенсорные кнопки есть только на мультимедийном экране, все остальные кнопки настоящие, крупные, выполненные в нарочито старомодном стиле. Кнопки управления ездовыми настройками разместились на потолочной консоли, здесь же находится стильный полусферический компас. Для крыши внедорожника в виде опции доступна большая складная центральная тканевая секция.

Пресс-служба Scout Motors подчёркивает, что в конструкцию Traveler и Terra заложен большой запас прочности, и что провести 80% разновидностей ремонтных работ с этими машинами можно в полевых условиях. Снабжённые буксирными проушинами бамперы нарочно отделены от кузова, чтобы их проще было заменить в случае повреждения. Scout Motors будет торговать своими машинами напрямую, без дилерской сети, но с собственными шоу-румами и собственными станциями сервисного обслуживания.

Scout Motors уже принимает предварительные заказы на Traveler и Terra, для оформления заявки нужно отправить депозит в размере 100 долларов. Когда дело дойдёт до производства и реальных продаж, то предполагается что внедорожник Scout Traveler с учётом федеральных субсидий от правительства США будет стоить от 50 000 долларов, пикап Scout Terra — от 51 500 долларов. Без субсидий обе машины будут стоить от 60 000 долларов (кто знает, может быть, к 2027 году субсидии отменят). Точные цены и уточнённые технические характеристики станут известны ближе к началу производства.

Производиться Traveler и Terra будут на собственном заводе Scout Motors в городе Блайтвуд (США, штат Южная Каролина) стоимостью 2 млрд долларов, строительство началось в феврале этого года. Заявленная мощность предприятия — свыше 200 000 машин в год, штат — около 4000 человек.

Раннее выявление ржавчины – это ключ к её успешной ликвидации.

Зачем нужно проверять автомобиль на наличие ржавчины?

Ржавчина – это не просто косметическая проблема; она может серьезно угрожать безопасности и долговечности автомобиля. Коррозия, если её не выявить вовремя, может привести к ослаблению структурных элементов кузова, что создаёт риск в случае аварии.

Климатические условия, такие как высокая влажность или использование соли для обработки дорог зимой, значительно увеличивают вероятность возникновения коррозии, особенно в скрытых местах. Регулярная проверка автомобиля на наличие ржавчины позволяет вам предотвратить потенциальные проблемы и избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Области риска: где искать ржавчину?

Для эффективной борьбы с ржавчиной важно знать, где именно её искать. Существуют определенные области автомобиля, которые особенно подвержены коррозии и требуют особого внимания:

Арки колес: Эти полости часто подвергается воздействию грязи, влаги и солей с дороги, что делает их уязвимыми к ржавчине.Полости дверей: Влага может накапливаться внутри дверей, особенно если забиты их сливы, обеспечивающие дренаж. Проверяйте верхнюю и нижнюю части дверных рам.Днище: Это наиболее уязвимая зона, так как она находится в непосредственной близости с дорогой. Частицы грязи и соли покрывают днище и скапливаются в его полостях, способствуя коррозии.Крепления: Места соединения элементов кузова также могут стать очагами ржавчины, если не обеспечивается их надлежащая мойка, обработка и защита.Передняя часть крыши и зоны под молдингами: Эти области могут подвергаться постоянному воздействию влаги и абразивных частиц.

Обращая внимание на эти места, вы сможете вовремя обнаружить скрытые очаги коррозии и предотвратить их дальнейшее развитие.

Лайфхак для самостоятельного поиска ржавчины

Чтобы эффективно проверить свой автомобиль на наличие скрытой ржавчины, вам не нужно быть профессионалом. Следуйте этим простым рекомендациям, чтобы провести осмотр самостоятельно:

Простые инструменты для проверки

Фонарик: поможет осветить труднодоступные места и выявить коррозию.Зеркало: используйте его, чтобы увидеть скрытые участки, например, под автомобилем или в арках колес.Щетка: полезна для удаления грязи и рыхлой ржавчины.

Пошаговая инструкция по проведению осмотра

Общий внешний осмотр: начните с общего взгляда на кузов, чтобы заметить возможные визуальные дефекты.Проверка скрытых зон с использованием фонарика: загляните в арки колес и под днище, освещая темные участки.Использование зеркала: поместите зеркало под автомобилем, чтобы оценить состояние днища и узлов.Осмотр на наличие отслоений и пузырей: обратите внимание на участки, где лакокрасочное покрытие пузырится или отслаивается – это может указывать на наличие ржавчины под ним.

Следуя этой инструкции, вы сможете самостоятельно обнаружить скрытые очаги коррозии и принять необходимые меры для их устранения.

Способы тестирования на ржавчину

Чтобы еще более точно определить наличие скрытой ржавчины, можно воспользоваться следующими методами:

1. Магнитный тест

Этот простой тест поможет определить, есть ли скрытая глубокая ржавчина под лакокрасочным покрытием.

Используйте магнит: если он не прилипает к поверхности, это может указывать на наличие глубокой ржавчины или других проблем. Сталь, которая подверглась коррозии, имеет рыхлую и нарушенную структуру, из-за чего магнит может не держаться.

2. Проверка антикоррозийного покрытия

Если ваш автомобиль был обработан антикоррозийным средством, важно убедиться в его хорошем состоянии:

Проверьте, нет ли трещин или отслаиваний на покрытии. Эти дефекты могут позволить влаге проникать под защиту и вызывать коррозию.Обратите внимание на места, где антикоррозийное средство было нанесено неравномерно, так как это также может указывать на потенциальные проблемные зоны.

Эти методы помогут вам эффективно обнаружить скрытые очаги ржавчины и предпринять меры до того, как коррозия станет серьезной проблемой.

Что делать, если ржавчина обнаружена?

Если во время проверки вы обнаружили ржавчину, не стоит паниковать. Существуют эффективные методы для её устранения, которые помогут предотвратить дальнейшее развитие коррозии.

1. Устранение ржавчины

Мелкие участки: используйте наждачную бумагу или щетку, чтобы удалить ржавчину с поверхности. После этого обработайте участок антикоррозийным средством и покройте краской.Большие повреждения: если коррозия затронула более значительные области, лучше обратиться к профессионалам. Они смогут выполнить более сложные работы, такие как замена деталей или комплексный ремонт кузова.

2. Профилактика

После устранения ржавчины важно принять меры для предотвращения её повторного появления:

Регулярно обрабатывайте кузов антикоррозийными средствами.Проверяйте состояние лакокрасочного покрытия и устраняйте повреждения при их появлении.Проводите регулярные осмотры труднодоступных мест.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете сохранить свой автомобиль в отличном состоянии и продлить его срок службы.

Регулярная проверка вашего автомобиля на наличие скрытой ржавчины – это важный аспект ухода, который может значительно продлить его срок службы и сохранить безопасность. Осознавая, какие области требуют особого внимания и используя доступные методы тестирования, вы сможете выявить проблемы на ранней стадии.

Применение практических советов, описанных в статье, поможет вам сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии и избежать дорогостоящего ремонта. Не забывайте о профилактических мерах, и ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы!

Реклама. АО «КППС». ИНН 9204509184. erid: 2VfnxxcyuKE

Экспериментальный шоу-кар корейской марки имеет открытый каркас, напоминающий экзоскелет, а также антикрыло на корме, как у гоночных автомобилей Hyundai TCR.

Марка Ioniq входит в состав корейской компании Hyundai: отдельным «зелёным» брендом Ioniq стал в 2020 году. Напомним, его первенцем стал кросс-хэтч Ioniq 5, дебют которого состоялся в начале 2021-го. А в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде летом прошлого года корейский производитель представил его «горячую» версию с прибавкой в виде литеры N. Минувшей весной была представлена гоночная модификация этой модели – Hyundai Ioniq 5 N eN1. А теперь компания презентовала новый необычный концепт.

Hyundai RN24 – это шоу-кар, представленный в онлайн-формате в рамках мероприятия N Day 2024. Новый концепт, в основу которого легли RN22e и N Vision 74, представляет собой передвижную лабораторию для тестирования различных новых технологий, разработанных для будущих «заряженных» электромобилей, созданных силами подразделения N.

Концепт Hyundai RN24 получил компактное и лёгкое шасси, колёсная база была укорочена на 340 мм по сравнению с Ioniq 5 N, показатель которого составляет 3000 мм. Теперь расстояние между осями (2660 мм) приблизилось к гибриду Hyundai i20 N Rally, относящемуся к B-сегменту. При этом шоу-кар оснастили той же тяговой батареей ёмкостью 84 кВт*ч. Его запас хода на одной зарядке в компании не уточнили.

RN24 снабдили двухмоторной установкой (по одному электродвигателю на каждой оси), совокупная отдача которой равна 609 л.с., а в режиме N Grin Boost (активируется кнопкой на руле и длится 10 секунд) – 650 л.с. Максимальная скорость концепта составляет 240 км/ч, а на разгон с места до «сотни» ему требуется 3,4 секунды.

Вес Hyundai RN24 равен 1880 кг, что примерно на 350 кг меньше по сравнению с Ioniq 5 N. Модель получила 19-дюймовые колёсные диски, а также открытый каркас вместо традиционного кузова, который напоминает экзоскелет. У электрокара нет капота, крыши дверен, однако имеются массивные накладки на колёсные арки, большой сплиттер в нижней части переднего бампера, а также антикрыло на корме, как у гоночных автомобилей Hyundai TCR.

В компании отметили, что шоу-кар получил конструкцию подвески в стиле WRC с амортизаторами раллийного класса и подрамниками высокой жёсткости. Концепт также оснастили внешней аудиосистемой с двумя боковыми динамиками в дополнение к надстройке N Active Sound+ от Ioniq 5 N (она может, в частности, генерировать звук работающего ДВС с помощью десяти громкоговорителей).

Напомним, в начале текущей осени мы сообщали о том, что Ioniq 5 получил американскую прописку (производство наладили на мощностях нового завода Hyundai Motor Group Metaplant America, расположенного в штате Джорджия) и обзавёлся оффроудной версией XRT, которую отличают увеличенный дорожный просвет и защитный пластиковый декор с пиксельной текстурой.

Паркетнику с брутальным обликом достался интерьер от дореформенного Geely Icon, однако кое-какие обновки все же есть.

Ранее на этой неделе компания Geely раскрыла внешность кроссовера Cowboy с «внедорожным» имиджем. Пусть пятидверка и объявлена отдельной моделью, но она не разработана с нуля: в брутала превратили непопулярный Geely Icon, который в Китае продают с 2020 года. Ну а теперь опубликованы фирменные изображения интерьера Ковбоя.

Geely Cowboy получил салон от дореформенного Icon (исходный кросс пережил рестайлинг в 2022 году). Внутри установили старую переднюю панель с центральными дефлекторами в виде песочных часов, перед пассажиром вновь расположена рукоятка, а на дверях красуются прежние накладки. Кроме того, у Cowboy раздельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у Icon после рестайлинга дисплеи помещены в единый корпус. Впрочем, обновки тоже есть.

Так, экраны у Cowboy другие: приборный – диагональю 8,8 дюйма, центральный планшет – на 14,6 дюйма (у дорестайлингового Geely Icon каждый дисплей был по 10,25 дюйма, у актуального – 10,25 и 12,3 дюйма соответственно). Сама мультимедиа – свежая, то есть более шустрая, плюс в нее интегрировано управление «климатом» (прежний Icon имел отдельный блок). Руль перешел с нынешнего Icon. Наконец, Geely Cowboy имеет комбинированную обивку из «кожи», джинсовой ткани и искусственной замши.

Что же касается внешности, то у Ковбоя более внушительные бамперы и массивные расширители колесных арок. В нижней части дверей есть ребристые накладки, на крыше — «люстра» и экспедиционный багажник. На багажной двери установлен бокс, еще один ящичек разместили на правой задней стойке крыши. А еще для Geely Cowboy предусмотрена вседорожная резина.

Техника такая же, как у актуального Geely Icon. Брутальный Cowboy оснащен бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 181 л.с., которая работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Привод только передний.

В Китае продажи Geely Cowboy стартуют в ближайшее время. Местные профильные СМИ считают, что цена не превысит 100 000 юаней (около 1,35 млн рублей по текущему курсу). Паркетник Geely Icon сейчас стоит от 96 900 юаней (1,3 млн рублей).

Некоторые водители искренне радуются, когда при движении накатом при включенной передаче видят нулевой расход топлива на бортовом компьютере. Правда, некоторые начинают сомневаться, возможна ли такая ситуация на самом деле: на затяжном спуске тахометр показывает три тысячи оборотов, а расход всё равно нулевой. Неужели правда? «Такого не может быть!» – решает водитель, переключается на нейтральную передачу и катится дальше на холостых оборотах, расход на которых точно минимальный. Но не нулевой. Что же происходит на самом деле и когда расход получается меньше? И как ездить правильнее во всех смыслах?

А дымок идёт?

По нашей старой доброй традиции технический материал начнём с минутки теории. Сегодня придётся в общих чертах вспомнить, как работает моментная модель управления двигателем. Воздействием на педаль газа водитель формирует запрос крутящего момента в текущий момент времени. Очень важно, что не нажатием, а именно воздействием: ЭБУ внимательно следит не только за тем, на сколько миллиметров водитель продавил педаль, но и за тем, не отпустил ли он её и как быстро он всё это делает. И второе – в какой именно момент.

Чтобы лучше понять, о чём идёт речь, приведу два примера. Если ЭБУ видит, что водитель не слишком быстро отпустил газ при движении на достаточно высокой скорости с достаточно высоким в текущее время запросом крутящего момента, он делает вывод, что машина выехала на трассу, закончила разгон и теперь будет и дальше ехать быстро и равномерно. В этом случае блок управления решит, что пора перейти в круизный режим: включить самую высокую передачу в АКП для экономии топлива и поддерживать скорость максимально деликатно, чуть изменяя угол открытия дроссельной заслонки, время впрыска топлива, давление наддува и используя прочие доступные способы. Главное, чтобы всё было экономично, потому что в экономичности заключается суть круизного режима в ПО блока управления. Это первый пример. Теперь представьте всё то же самое, только водитель не убрал ногу с педали газа, а резко эту педаль бросил. Некоторые автомобили в этот момент думают, что сейчас может последовать торможение, и заранее активируют совсем другую программу – торможение двигателем. В этом случае они резко сокращают топливоподачу, а в некоторых случаях даже заставляют АКП перейти на одну-две передачи вниз. Какой вывод из этого нужно сделать? 

Вывод будет следующим: ЭБУ по соотношению запроса момента и текущих условий движения в каждый конкретный период  времени использует тот или иной предустановленный режим. Торможение двигателем – один из таких режимов, и как раз он используется при движении накатом в тот момент, когда бортовой компьютер способен показывать нулевой расход бензина. При движении на нейтральной передаче активен режим холостого хода, который отличается от режима торможения двигателем, и БК нулевой расход в этом случае не показывает. Означает ли это, что при торможении двигателем машина более экономична?

Жаль, что у водителя нет возможности выйти во время передвижения на улицу и посмотреть, не идёт ли из выхлопной трубы дымок. Если бы он смог это сделать, никаких сомнений у него не осталось бы: при движении накатом на передаче нулевой топливоподачи нет – мотор всё равно работает и жжёт бензин. Но почему тогда БК показывает нолик?

На самом деле в режиме торможения двигателем параметры топливоподачи близки к её параметрам на холостом ходу. В некоторых автомобилях в пересечении двух режимов есть так много общего, что при торможении двигателем БК переключает единицы отображения моментального расхода топлива из l/100km на l/h – в литры в час вместо литров на сто километров. И показатели в l/h на холостом ходу и при движении накатом будут очень близкими. Кстати, часто можно встретить и обратную картину: если разогнаться и переключиться на нейтральную передачу, моментальный расход в литрах на сто километров будет тоже отображаться нулевым. Но фактически нулевым он не будет ни в одном из этих случаев.

На самом деле фактический расход будет колебаться приблизительно в диапазоне 0,5-0,9 литра в час в зависимости от конструкции мотора и потребления периферийных устройств в виде кондиционера, музыки, подогревов, вакуумного насоса и прочих устройств, для работы которых требуется хотя бы какая-то энергия. Напомню, что в моментной модели управления двигателем часть крутящего момента в абсолютных (то есть в ньютон-метрах) или относительных (в процентах от максимального) значениях всегда зарезервирована на обеспечение работы периферийных устройств. Водитель своим запросом крутящего момента с помощью педали газа этот резерв задействовать не может – для него этих ньютон-метров просто не существует. И хотя какого-то расхода топлива обеспечение этого резерва требует в любом случае, бортовой компьютер считает, что он так незначителен, что водителю его можно не показывать – пусть видит изредка нолик и радуется тому, что кондиционер дует ему в лицо холодом совершенно бесплатно.

Итак, коротко резюмируем: в режиме торможения двигателем нулевого расхода не бывает. Фактически он всегда есть, причём близок к расходу на холостых оборотах.

На нейтралке или на передаче?

Как-то заметно сэкономить, переключаясь на нейтральную передачу или, наоборот, замедляясь с помощью двигателя, не получится в любом случае. Так что отбросим вопрос экономии в сторону и перейдём к другому аспекту – безопасности.

Движение на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением – это езда на неуправляемом автомобиле. Многие забывают, что газ так же необходим для управления автомобилем, как и руль, а на нейтралке этого органа управления просто нет. И это опасно. В случае с заднеприводным автомобилем торможение двигателем позволяет избежать заноса задней оси или помогает выйти из него, если он только начался, а для этого нужно обязательно ехать с включенной передачей. На переднем приводе выход из заноса всегда сопровождается добавлением газа, и само собой, без включенной передачи это тоже не работает. 

На затяжных спусках торможение двигателем позволяет избежать перегрева тормозных колодок и дисков, а если тормозная жидкость слишком старая – то и её закипания. Катиться на спуске в горах на нейтралке и удерживать машину только тормозами – это, мягко говоря, рискованно. И не надо думать, что если тормоза держат хорошо, то они позволят доехать до конца спуска со стопроцентной гарантией. Это не так, и если их хорошо перегреть, пропадают они моментально. Привычка катиться под горку на нейтралке относится ко вредным привычкам, от которых нужно избавляться.

Хотя в режиме торможения двигателем фактический расход топлива не нулевой, не надо думать, что на трёх тысячах оборотов коленвала мотор каким-то чудом будет всасывать в себя больше бензина, чем если бы работал на нейтралке – он на такие вещи не способен конструктивно. Поэтому при приблизительно равном фактическом расходе топлива при езде накатом на нейтралке и торможении двигателем на передаче всегда нужно выбирать второе: в первую очередь это вопрос безопасности, а не экономии топлива.

Изначально предполагалось, что «зелёный» лифтбек немецкой марки появится в продаже в Штатах в текущем году, но выход решили отложить из-за слабого спроса на «электрички».

В Volkswagen немало сил и денег вложили в развитие своей «зелёной» линейки. Семейство ID.7 стало флагманским, оно включает в себя лифтбек, который дебютировал в двух версиях в апреле 2023-го, универсал с приставкой Tourer, представленный в феврале 2024-го, а также их заряженные версии с прибавкой GTX к названию (были рассекречены позже в текущем году).

В компании предполагали, что модель будет глобальной: изначально были представлены «мировой» вариант и версия для китайского рынка. Сейчас Volkswagen ID.7 предлагается на европейском рынке. За первые три квартала текущего года этот электромобиль на старосветском рынке разошёлся тиражом более 16 тыс. экземпляров. Для сравнения, продажи VW Passat с ДВС за тот же период здесь составили почти 55 тыс. единиц.

Изначально предполагалось, что одним из основных рынков для флагмана станут Штаты. Согласно плану, Volkswagen ID.7 должен был добраться до местных дилеров в третьем квартале текущего года. Однако в конце минувшей весны стало известно о том, что срок выхода модели на американский рынок решили перенести из-за не соответствующего ожиданиям спроса на «электрички». Кроме того, многие делают выбор в пользу кроссоверов. Причём новый срок выхода «зелёного» флагмана в компании тогда не уточнили.

Теперь глава американского офиса Volkswagen Пабло Ди Си в ходе интервью Automotive News рассказал о том, что VW ID.7, «вероятно», доберётся до дилеров бренда в Штатах в следующем году. Более точной даты пока нет. Кроме того, стоит отметить, что этот план приблизительный, так что новый срок выхода модели на этот рынок ещё может измениться.

Ранее в компании отмечали, что Volkswagen ID.7 выйдет на североамериканский рынок версиях Pro S и Pro S Plus. Ожидается, что у стартового исполнения будут логотипы с подсветкой, дверь багажника с электроприводом, панорамная стеклянная крыша, 19-дюймовые колёсные диски. А в салоне владельцев будут ждать подогрев рулевого колеса и передних сидений, а также 15-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы.

На американский рынок ID.7 должен выйти с тяговой батареей ёмкостью 82 кВт*ч, в версиях с задним и полным приводом. В первом случае модель оснащается единственным электродвигателем мощностью 286 л.с., а совокупная отдача двухмоторной установки равна 340 л.с. Цены модели в США станут известны позже, ближе к старту продаж.

Напомним, в конце прошлого месяца стало известно о том, что Volkswagen поставил на паузу производство кроссовера ID.4 в США. Причём тогда приостановку конвейера вызвал не спад спроса на электрокары, а выявленный дефект: речь идёт о неисправности дверных ручек, из-за которого у электромобиля самопроизвольно открываются двери.