Месяц: Ноябрь 2024

В РФ модель будет представлена в двух версиях – Comfort и Premium. Дату старта продаж в местно офисе объявят позже.

Бренд Soueast входит в состав поднебесной компании Chery, под ним на сегодняшний день выпускаются близнецы моделей марки Jetour, которая тоже принадлежит Чери (и кстати, представлена на российском авторынке). Эти машины отличаются за счёт иных логотипов и шильдиков. Официальное сообщение о том, что продукция Soueast появится в РФ, было опубликовано в сентябре. Первенцем станет большой кроссовер S09, ещё одной моделью местной линейки окажется его «младший брат» – Soueast S07.

Первая информация о новинке появилась в середине прошлого месяца. Как Kolesa.ru сообщал ранее, Soueast S07 представляет собой близнеца обновлённого Jetour X70 Plus. Габаритная длина этого паркетника равна 4724 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1720 / 1730 мм (в зависимости от исполнения), а расстояние между осями составляет 2720 мм. Салон Soueast S07 рассчитан на семерых седоков (при этом Jetour X70 Plus в РФ предложен только в пятиместном исполнении).

Теперь в российском офисе новой поднебесной марки рассказали о том, что «семёрка» будет представлена на российском рынке в двух комплектациях – Comfort и Premium. Стартовый вариант оснащается турбомотором TGDi объёмом 1,6 литра, его отдача равна 190 л.с., а максимальный крутящий момент – 275 Нм. Эта версия может иметь как передний привод, так и полный; при этом в первом случае модели положен семиступенчатый робот, во втором – классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Оба исполнения получили горизонтальное табло на передней панели, объединяющее виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы с поддержкой Bluetooth, Apple CarPlay и AndroidAuto. Ещё в салоне есть три USB-разъёма и устройство для беспроводной зарядки смартфонов.

Начальному исполнению Soueast S07 положены: 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски, светодиодная головная оптика, панорамная крыша с люком, электропривод багажника, рейлинги, полный электропакет (включает в себя боковые стёкла, наружные зеркала, центральный замок), а также бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой.

Предусмотрено наличие «теплых» опций, таких как обогрев боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла, подогрев передних кресел (спинка и подушка), сидений второго ряда, а также рулевого колеса. Исполнение Comfort предполагает наличие двухзонного климат-контроля с отдельным управлением для пассажиров второго ряда, обивку салона эко-кожей, кресла водителя и переднего пассажира с электрорегулировками.

Топ-версия Premium доступна только с полным приводом, тем же бензиновым мотором объёмом 1,6 литра и 8АКП. Такому Soueast S07 положены 19-дюймовые «катки», фоновая подсветка салона с выбором различных цветов, подрулевые лепестки вместо рычага переключения передач, премиальная акустическая система Sony. Такой автомобиль снабдили адаптивным круиз-контролем, функцией автоматического переключения дальнего света на ближний, системой предотвращения лобового столкновения с функцией автоматического торможения, мониторингом слепых зон и другими.

Дату выхода Soueast S07 на российский рынок, а также цены версий этого поднебесного кроссовера в местном офисе обнародуют позже.

К открывающемуся сегодня в Лас-Вегасе тюнинг-шоу SEMA компания Toyota подготовила своеобразную реинкарнацию легендарного купе Celica GT-Four, блиставшего в чемпионате мира по ралли. Проект, получивший имя Toyota GR86 Rally Legacy, представляет собой купе Toyota GR86 с силовым агрегатом и полноприводной трансмиссией от Toyota GR Corolla в боевой раскраске раллийных версий Toyota Celica GT-Four.

Слухи о том, что компания Toyota может возродить модель Celica, муссируются в мировой автомобильной прессе не первый год, причём их источником зачастую является сама Toyota — просто, видимо, её руководство никак не может определиться, нужна ей новая Celica или нет. Но даже если новая Celica и будет, вряд ли её ждёт такая же успешная карьера в ралли, какая была у одноимённой модели поколений ST165/ST185/ST205, на счету которой четыре первых места в чемпионате мира по ралли в зачёте пилотов (в 1990, 1992, 1993 и 1994 годах) и два первых места в зачёте производителей (в 1993 и 1994 годах). Тем не менее поклонники марки Toyota хорошо помнят былые победы полноприводного купе Celica GT-Four, для них японская компания и разработала штучный ностальгический шоу-проект Toyota GR86 Rally Legacy.

Для воплощения идеи Toyota GR86 Rally Legacy в металле потребовалось провести огромную работу, поскольку изначально купе Toyota GR86 имеет задний привод и продольно установленный оппозитный мотор, а «прикрутить» к нему предстояло технику от современного полноприводного хот-хэтча Toyota GR Corolla с его поперечной 1,6-литровой «турботройкой».

Подкапотное пространство пришлось радикальным образом перекроить, установить новые опоры для двигателя и новый подрамник для переделанной передней подвески с регулируемыми гоночными пружинами и амортизаторами. Задняя подвеска с полуосями тоже, по сути, новая, адаптированная под систему полного привода Toyota GR Corolla (мощность на заднюю ось отбирает работающая с преднатягом многодисковая муфта с электронным управлением). Рулевой механизм, разумеется, тоже пришлось переделать.

1,6-литровый бензиновый турбомотор G16E-GTS под капотом Toyota GR86 Rally Legacy выдаёт исходные 304 л.с. и 370 Нм, но он имеет особые гоночные настройки, улучшенную систему охлаждения и гоночную выхлопную систему. О коробке передач в пресс-релизе ничего не сказано, но, судя по фотографиям, установлена гоночная «секвенталка» вместо одной из стандартных для Toyota GR Corolla коробок (6-ступенчатая «механика» либо 8-ступенчатый гидромеханический «автомат»).

Кузов Toyota GR86 максимально выпотрошен с целью облегчения, крышка багажника получила массивное антикрыло, в салон установлен каркас безопасности, гоночные органы управления, ковши Sparco и система пожаротушения. Белые колёсные диски Speedline, четыре прожектора на передке, красные развитые брызговики и красно-зелёные наклейки на кузове напоминают о раллийных Toyota Celica GT-Four.

О серийном выпуске Toyota GR86 Rally Legacy речи, понятное дело, не идёт, но идею этого проекта вполне могут взять на вооружение опытные тюнинг-ателье — собственно, для них и их клиентов выставка SEMA главным образом и проводится.

Автомобили бренда KG Mobility появятся в РФ в первом квартале 2025 года, их привезёт новый дистрибьютор – компания «Рэкс Моторс».

Несколько лет назад компания SsangYong Motor, существовавшая под крылом индийской корпорации Mahindra & Mahindra, находилась в кризисе. В результате в 2022 году она вошла в состав южнокорейского концерна KG Group, в 2023-м сменила название на KG Mobility (сокращённый вариант – KGM). За прошедшее с тех пор время марка KGM сумела выпустить несколько новых и обновлённых моделей на базе имеющихся в её распоряжении платформ. Теперь стало известно о том, что продукция бывшего SsangYong вернётся на российский рынок.

Автомобили марки KGM в Россию решил привезти новый дистрибьютор: речь идёт о компании «Рэкс Моторс», её главой является Виталий Осипов (ранее работал с брендами SsangYong, Isuzu, Fiat, Mercedes-Benz, Lada). Согласно плану, продажи машин корейского бренда должны стартовать на российском рынке в первом квартале следующего года.

«Совсем скоро мы предложим российским автолюбителям надёжные, технологичные и современные корейские автомобили с превосходными ходовыми качествами и высоким уровнем комфорта, – комментирует гендиректор «Рэкс Моторс». – Модельный ряд KGM будет представлен автомобилями как с полным, так и с передним приводом». В компании отметили, что ставка будет сделана в том числе на «корейское происхождение» привезённых автомобилей.

Виталий Осипов добавил, что сейчас автомобили марки проходят процесс сертификации. Дистрибьютор обещает обеспечить высокое качество обслуживания и доступность запасных частей для машин KGM. Сейчас компания уже приступила к активному формированию дилерской сети: ожидается присутствие во всех крупных городах РФ.

Дистрибьютор пока не раскрыл список моделей бренда KGM, которые доберутся до российского рынка. Согласно официальному сайту марки, в актуальной гамме KG Mobility сейчас числятся рамный внедорожник Rexton, пикапы Musso и Musso Grand, а также кроссоверы Torres, Torres EVX, Tivoli, Tivoli XLV, Korando и Korando e-Motion.

Напомним, в сентябре этого года стало известно о том, что на на европейский рынок выходит KGM Actyon: возрождённое название получил кроссовер, созданный на базе KGM Torres. Как Kolesa.ru сообщал ранее, прием заказов открыт в Польше, до местных дилеров автомобили доберутся к концу текущего года.

В прошлом месяце в компании KGM рассказали о том, что намерены разработать новые модели на платформе Chery. Речь идёт о больших и среднеразмерных внедорожниках и кроссоверах, причём как «углеводородных», так и электрифицированных (plug-in гибридов).

Бюджетный паркетник будут производить в Бразилии. В продажу новинка поступит в следующем году.

Недорогой компактный кроссовер бразильское подразделение Volkswagen анонсировало еще в сентябре. Тогда же местный офис запустил промосайт, на котором любой желающий мог предложить собственное название для грядущей модели. Ну а теперь VW определился с именем паркетника, вдобавок опубликованы свежие тизеры. Итак, на южноамериканском рынке бюджетный паркетник появится под названием Tera. При этом в компании не уточнили, является ли оно одним из вариантов, предложенных поклонниками марки. Это интересно еще и потому, что на том самом промосайте имя можно было ввести в поле, состоящее из пяти секций: то есть, логично предположить, что название должно было состоять из пяти букв, но итоговое оказалось из четырех.

Ожидается, что в бразильской гамме марки паркетник Tera окажется дешевле моделей Nivus и T-Cross, а его главными конкурентами станут Fiat Pulse и Renault Kardian. Производство наладят в Бразилии же – на заводе в Таубате, где делают упрощенный VW Polo Track. Скорее всего, впоследствии Volkswagen Tera станут поставлять и в другие страны Южной Америки.

Размеры кросса пока не озвучены, официальных подробностей о технике тоже еще нет. Местные профильные медиа полагают, что в основу VW Tera ляжет платформа MQB-A0 и что длина паркетника составит примерно 4 метра. Кроссоверу прочат турботройку 1.0 TSI. В Бразилии двигатель будет «питаться» как бензином, так и распространенным в этой стране этанолом. По предварительным данным, паркетник предложат с пятиступенчатой механикой или классическим шестиступенчатым автоматом. Привод же наверняка исключительно передний.

На бразильский рынок Volkswagen Tera выйдет в следующем году. При этом не исключено, что полностью дизайн раскроют уже в 2024-м.

Один из самых эффектных спорткаров начала 1990-х обрёл современное воплощение и современную техническую начинку, но будет изготовлено только 33 экземпляра.

Modena Automobili — это молодая итальянская компания, основанная предпринимателем Франко Риги и базирующая в Модене, в её штат вошли инженеры и дизайнеры с большим опытом работы в так называемой Моторной долине — области в Италии, где расположены штаб-квартиры Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, Ducati и десятков других компаний, выпускающих спортивные и гоночные автомобили. Modena Automobili решила попытать счастья в динамично развивающемся сегменте рестомодов рынка эксклюзивных автомобилей. Дебютный проект с лаконичным индексом MA-01 адресован состоятельным любителями классических Maserati.

Проект MA-01 — это современное воплощение Maserati Shamal, брутального купе авторства Марчелло Гандини, дебютировавшего в конце 1989 года и выпущенного тиражом 369 шт. Дожившие до наших дней экземпляры Maserati Shamal стоят на вторичном рынке бешеных денег, поэтому за основу своего рестомода компания Modena Automobili взяла более массовое и доступное купе Maserati Biturbo из 1980-х, точнее, его кузов и отдельные элементы ходовой части.

Для изготовления рестомода исходный кузов Maserati Biturbo раздевается до остова, реставрируется, получает увеличивающие жёсткость усилители и полностью новые наружные панели из углепластика, придающие машине сходство с Maserati Shamal. Сходство — не буквальное, но стилистическое: от оригинальных наклонных вырезов задних колёсных арок, которые были визитной карточкой Марчелло Гандини, специалисты Modena Automobili отказались, а передок и корма с новой светодиодной оптикой стали более гранёными. Установленный на крышке багажника спойлер перетекает в задние крылья, над задним стеклом есть второй спойлер.

Салон рестомода пока не рассекречен, но там обещаны полностью новая отделка, новые кресла Recaro (это обещание будет трудно выполнить, так как компания Recaro недавно обанкротилась), настраиваемый цифровой щиток приборов, мультимедийный экран, современная система микроклимата и стильные аналоговые часы.

Под капотом рестомода пропишется позаимствованный у современного седана Maserati Ghibli бензиновый 3,0-литровый битурбомотор V6, форсированный до 500 л.с. Коробка передач — 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF, ведущие колёса — задние. Разгон до 100 км/ч будет занимать 4,7 с, максимальная скорость — 285 км/ч. Для сравнения скажем, что оригинальный Maserati Shamal с 3,2-литровым битурбомотором V8 мощностью 326 л.с. и 6-ступенчатой МКП набирает первую «сотню» за 5,3 с, а его максимальная скорость составляет 270 км/ч. В подвеске рестомода будут установлены и должным образом настроены новые пружины и амортизаторы, а 18-дюймовые колёса, обутые в шины Pirelli P Zero, получат современные дисковые тормоза.

Modena Automobili собирается выпустить только 33 экземпляра рестомода в стиле Maserati Shamal, каждый обойдётся заказчику в 585 000 евро плюс налоги, начало поставок ожидается в следующем году. Между тем на сайте Modena Automobili заявлен также рестомод и в стиле Maserati Biturbo с менее брутальными формами (синяя машина на рендерах), но пока без подробностей.

Международный бренд Teboil выступил официальным партнером масштабного Московского Марафона по бегу. Мероприятие проходило два дня: 12 октября состоялись забег на 10 км и Детский этап, 13 октября на старт вышли участники корпоративной и студенческой эстафет и марафонцы на 42,2 км.

В корпоративной эстафете бренд Teboil представляла профессиональная команда во главе с олимпийским чемпионом по лыжным гонкам Александром Легковым. Команда Teboil заняла второе место из более чем сотни участников. В центре столицы в местах передачи эстафеты были установлены шестиметровые канистры моторного масла Teboil Diamond, «сопровождающие» спортсменов по беговому маршруту.

В рамках выставки на территории спортивного комплекса «Лужники» на стенде Teboil для гостей были организованы конкурсы, спортивные состязания и лыжные тренажеры от олимпийского чемпиона Александра Большунова. Стенд также посетили олимпийский чемпион Александр Легков и призер олимпийских игр по лыжным гонкам Александр Панжинский.

Страсть к достижению целей, желание бросить вызов непокоренному маршруту и жажда приключений – то, что объединяет участников марафона из года в год. Teboil разделяет эту философию и поддерживает спортивное движение, а также разрабатывает и производит смазочные материалы и предлагает топливо в широкой сети АЗС. 

Свежий седанчик Dzire уже доступен для предзаказа, его полноценная презентация пройдет в ближайшее время. Премьеру Amaze ждут в следующем месяце.

В Индии любят седаны. А еще машинам длиной до четырех метров там положены существенные налоговые льготы. Так на свет появились коротыши Suzuki Dzire и Honda Amaze. Седанчик Suzuki в строю с 2008 года, он, по сути, представляет собой четырехдверную версию хэтчбека Swift: модель первого поколения даже носила двойное имя Swift Dzire. Ну а самая первая четырехдверка Хонды была сделана на базе хэтча Brio, она дебютировала в 2013-м. И вот японские компании одновременно анонсировали в Индии седаны новой генерации: для Dzire это уже пятое поколение, для Amaze – третье. Начнем с премьеры Suzuki. Отметим, в Индии за выпуск машин этой компании отвечает ее «дочка» — Maruti Suzuki.

Судя по тизерам и опубликованным ранее шпионским фото, в новом поколении Suzuki Dzire еще сильнее отдалится от Swift (свежая пятидверка дебютировала в конце прошлого года). В частности, седану достанутся совсем другие радиаторная решетка и оптика. Кроме того, у Dzire будет люк в крыше, тогда как индийскому хэтчу он не положен. А вот внутри седанчик повторит Swift: четырехдверной модели достанутся аналогичные передняя панель, мультимедийная система с «парящим» планшетом и блок управления «климатом».

По предварительным данным, Suzuki Dzire предложат с той же техникой, что и родственный хэтчбек. Пятидверка индийцам сейчас доступна с бензиновым трехцилиндровым атмосферником 1.2 мощностью 82 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механикой или роботизированной коробкой. Также можно выбрать хэтч с битопливной версией этого мотора (бензин и метан, 70 л.с.; это исполнение комплектуется лишь механикой). Предыдущий седан Maruti Suzuki Dzire в Индии оснащается четырехцилиндровым атмосферным мотором 1.2 (90 л.с.) и его битопливной версией (77 л.с.), коробки – такие же, как у нового хэтчбека

В Индии уже открыт прием предварительных заказов на четырехдверку нового поколения, пусть и без характеристик и прайс-листа. Полноценная презентация намечена на 11 ноября.

Новый седан Honda Amaze пока запечатлен на единственной официальной картинке. У этой четырехдверки будет более «взрослая» внешность. Модель получит солидный передний бампер, радиаторная решетка станет больше, а фары примут более четкую форму.

Индийские профильные медиа полагают, что Amaze сохранит бензиновый четырехцилиндровый атмосферник 1.2 мощностью 90 л.с. Седан предыдущего поколения доступен с пятиступенчатой механикой или вариатором.

Премьеру новой четырехдверки Honda Amaze ждут в декабре.

Американская компания Karma Automotive продолжает расширять свой скудный модельный ряд: анонсирован эксклюзивный седан Invictus, который является наиболее дорогой и быстрой разновидностью немолодой модели Revero.

В этом году компании Karma Automotive стукнуло десять лет, но ей пока так и не удалось стать сколь-нибудь значимым игроком на мировом авторынке. Напомним, что Karma Automotive — это бывшая компания Fisker Automotive датского дизайнера и предпринимателя Хенрика Фискера: в 2014 году после банкротства она была куплена китайским производителем комплектующих Wanxiang и продолжила выпуск разработанного Фискером plug-in гибридного седана Fisker Karma, переименовав его в Karma Revero. Мелкосерийное производство Karma Revero ведётся с 2016 года, с тех пор модель пережила несколько обновлений, сейчас Revero якобы находится в третьем поколении, хотя никаких принципиальных изменений ни в дизайне, ни в технике не произошло.

В прошлом году у Karma Automotive появился новый президент — Маркес Маккаммон, прежде работавший в Chrysler, Saleen и Aptera. Маккаммон провёл полную ревизию активов компании и фактически перезапустил её, начав формировать новый модельный ряд. Анонсированные до прихода Маккаммона новинки Karma так и не смогла запустить в серийное производство, о них теперь можно забыть. Вторая волна новинок — это флагманское электрокупе Kaveya, которое должно выйти на рынок в 2026 году, и электроседан Gyesera, сделанный на базе Revero, — он ожидается в 2025 году. В августе этого года Karma также анонсировала кроссовер Ivara, но без каких-либо подробностей и сроков запуска. 2 ноября Karma впервые рассказала о четвёртой новинке — седане Invictus, но опять-таки без конкретных сроков запуска, что довольно странно, так как Invictus — это, по сути, топ-версия седана Revero.

Invictus оснащён той же plug-in гибридной силовой установкой, что и актуальный Revero: два электромотора на задней оси выдают совокупно 544 л.с. и 746 Нм, а установленный спереди 1.5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбомотор BMW механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает на ходу тяговую батарею. Ёмкость батареи — 28 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 129 км, в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 579 км. Благодаря новой программе управления Invictus разгоняется до 60 миль/ч (96,56 км/ч) за 3,97 с, тогда как Revero делает это же упражнение за 4,5 с.

Выглядит Invictus, в сущности так же, как Revero (габаритная длина — 5065 мм, колёсная база — 3160 мм), но большинство наружных кузовных панелей у топ-версии сделаны из углепластика, а не из алюминиевого сплава, вдобавок в передних крыльях над колёсными арками появились вентиляционные прорези. В подвеске Invictus установлены спортивные амортизаторы Öhlins и пружины Swift, а колёса обуты в более широкие, чем у Revero, шины Michelin Pilot Sport 4S размерности 295/35 R 21 — вкупе с перенастроенным рулевым механизмом новые компоненты шасси должны заметно улучшить управляемость седана.

Салон Invictus получил улучшенную кожаную отделку, дизайн её прострочки вдохновлён небоскрёбом Chrysler в Нью-Йорке. По задумке Маккаммона, Karma должна стать «воплощением американского успеха», так что подобные архитектурные аллюзии не должны вызывать удивление. Karma собирается выпустить только 30 экземпляров седана Invictus, цена пока не объявлена.

Между тем у Хенрика Фискера, с которого началась история Karma Automotive, опять всё плохо: вторая основанная им компания имени себя — Fisker Inc. — минувшим летом обанкротилась.

Эксперты Авито Авто проанализировали данные по спросу, предложению и ценам на автомобили с пробегом стоимостью более 1,5 миллионов рублей в октябре 2024 года. Оказалось, что предложение в этом ценовом сегменте выросло год к году на 41%, а спрос – на 8,4%. Средняя цена1 такой машины снизилась на 5,7% и составила 2 500 000 рублей.  

По данным Авито Авто, лидером по спросу в октябре 2024 года оказалась марка Toyota: на нее пришлось 15,2%. На втором месте – Mercedes-Benz с 10,9%, а на третьем – BMW с 10,8%. Также в топ-5 попали Kia и Hyundai с 9% и 6,8% соответственно. По предложению в октябре также лидировала марка Toyota, получившая 11,8%. На второй строке – Kia (9,5%), на третьей – BMW (9,3%).

Среди моделей наибольшим спросом в октябре пользовалась Toyota Camry (6,1%). Вторую строку по популярности заняла Toyota Land Cruiser с 2,5%, а третью – Mercedes-Benz E-класса (2,3%). Четвертое место занимает BMW 5 серия с 2,2%, а пятое – Toyota RAV4 с 2,1%. Наиболее заметный рост спроса год к году продемонстрировали сразу две модели: Toyota RAV4 и BMW Х5, интерес к которым вырос на 16,9%.

Лидером по количеству объявлений также оказалась Toyota Camry: на нее пришлось 3,3% от предложений. Все остальные модели получили долю менее 2% каждая. Лидером по приросту числа объявлений стал Mercedes-Benz E-класса: предложение по нему увеличилось на 67,7% за год.

Топ-10 автомобилей с пробегом стоимостью более 1,5 млн руб. по доле в спросе, октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто

МаркаМодельДоля в спросеСредняя цена1, руб.ToyotaCamry6,1%2 630 000ToyotaLand Cruiser2,5%4 333 000Mercedes-BenzE-класс2,3%2 950 000BMW5 серия2,2%3 270 000ToyotaRAV42,1%2 599 000BMWX51,9%4 100 000ToyotaLand Cruiser Prado1,9%3 600 000KiaSportage1,6%2 230 000BMW3 серия1,4%2 550 000VolkswagenTiguan1,4%2 599 000

1 Рассчитана как медианная цена по объявлениям о продаже – цена по объявлению, для которого число объявлений с большей ценой будет равно числу объявлений с меньшей ценой.

Производство паркетника будет налажено на заводе в Индии весной 2025-го, а продажи на различных рынках, в том числе в Европе и Японии, стартуют летом того же года.

Suzuki обзавелась первым в своей истории массовым электромобилем: модель создана в рамках партнёрства с другой японской компанией – Toyota, у которой полностью «зелёные» модели в линейке уже имеются. Роль новинки исполнил кроссовер, серийной версии которого в итоге решили дать название Suzuki e Vitara, хотя на «обычную» Витару он визуально и не похож.

В основу представленной новинки лёг концепт Suzuki eVX, дебютировавший в начале прошлого года в рамках выставки Auto Expo, которая прошла в Индии. Напомним, минувшим летом мы публиковали снимки замаскированного тестового прототипа этого электромобиля, который проходил испытания на дорогах общего пользования. Теперь Suzuki e Vitara рассекречен полностью: премьера прошла в Милане (Италия).

В основу товарного кроссовера e Vitara легла платформа Heartect-e, которая является упрощённой модификацией модульной «тележки» e-TNGA разработки Toyota. Габаритная длина новинки составляет 4275 мм (на 100 мм больше, чем у нынешней Vitara с ДВС), ширина – 1800 мм (на 25 мм больше), высота – 1635 мм (плюс 25 мм), а расстояние между осями равно 2700 мм (на 200 мм больше). Дорожный просвет у паркетника – 180 мм.

Судя по внешности, Suzuki e Vitara многое позаимствовал у прошлогоднего шоу-кара. У серийной модели похожие выштамповки на капоте, обвес по периметру кузова, включая объёмные «оквадраченные» накладки на колёсные арки. Модель получила головную оптику сложной формы, при этом фары соединены между собой планкой, на которой частично находится логотип бренда. «Агрессивную» нижнюю часть переднего бампера снабдили большим воздухозаборником и круглыми противотуманками.

Кроссовер получил традиционные наружные зеркала с повторителями поворотников, рамочное остекление (в отличие от концепта), обычные ручки передних дверей и спрятанные в конструкцию стоек у задних дверей. На крыше можно увидеть антенну «акулий плавник», на верхней части багажной двери – лаконичный спойлер с интегрированным в него стоп-сигналом, а ниже располагаются фонари, соединённые между собой широкой полосой. Suzuki e Vitara положены колёсные диски диагональю 18 и 19 дюймов.

Салон паркетника рассчитан на пятерых седоков. На передней панели располагается довольно большое горизонтальное табло, объединяющее в себе виртуальный щиток приборов и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ не указана). Перед водителем располагается рулевое колесо с усечённым ободом, а на двухэтажном центральном тоннеле – шайба для управления АКП. Управление климатической установкой производится с помощью панели физических кнопок.

Базовая версия Suzuki e Vitara оснащается тяговой литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 49 кВт*ч и единственным 114-сильным электромотором (максимальный крутящий момент – 189 Нм), размещённым на передней оси. Среднему исполнению положен аккумулятор на 61 кВт*ч и электродвигатель мощностью 174 л.с. (189 Нм). Топ-вариант снабдили более ёмкой батареей и двухмоторной установкой (на передней оси 174-сильный, на задней – 65-сильный двигатели), при этом совокупная отдача составляет 184 л.с. (300 Нм). Пока что известно, что самая дальнобойная версия сможет проехать на одной зарядке примерно 500 км.

Производство паркетника будет налажено на заводе Suzuki Motor в Гуджарате (Индия) весной 2025-го, а продажи на различных рынках, в том числе в Европе, Индии и Японии, стартуют летом того же года. Цены станут известны позднее. Напомним, у Suzuki e Vitara в скором времени появится близнец от Toyota.