Месяц: Ноябрь 2024

Популярный паркетник Kia преобразился снаружи, обновки есть и в салоне. На родине также перетряхнули моторную гамму: там модель лишилась дизельного мотора.

Кроссовер Kia Sportage пребывает в актуальном, пятом по счету поколении с 2021 года. Модель получила довольно смелый дизайн экстерьера. Тем не менее паркетник оказался удачным. Согласно статистике самой компании, по итогам прошлого года Sportage возглавил личный рейтинг глобальных продаж Kia: по всему миру было реализовано свыше 523 000 автомобилей. Теперь же пришло время планового рестайлинга – такой кросс дебютировал в родной Корее. Отметим, на домашнем рынке продают длиннобазный паркетник. Укороченный вариант, адресованный в основном Европе, представят позже.

Следом за остальными свежими моделями бренда Sportage перешел на клыкастую головную оптику: паркетнику достались вертикальные блоки фар с интегрированными L-образными ходовыми огнями. Также заменили радиаторную решетку и бамперы. Задние фонари сохранили свою форму, но у них другая начинка. Еще расширена палитра цветов кузова. Из-нового обвеса длина выросла на 25 мм до 4685 мм. Колесная база – прежние 2755 мм.

Как и раньше, наряду со стандартным кроссовером корейцам также доступна «внедорожная» версия, только теперь она носит глобальное имя X-Line вместо Gravity. Фишки такого Kia Sportage – более внушительные бамперы, собственная радиаторная решетка, полноценные рейлинги на крыше и оригинальные 19-дюймовые колеса.

В салоне рестайлингового паркетника – двухспицевый усеченный руль (была трехспицевая круглая «баранка»). Kia Sportage по-прежнему имеет табло, но и виртуальная приборка, и сама мультимедиа – новые, плюс они помещены в иной корпус. Кроме того, модернизирована передняя панель: дефлекторы обдува спрятаны в сплошную горизонтальную линию, тогда как у дореформенного кроссовера по бокам от табло красуются «уголки». Для Kia Sportage X-Line предусмотрен двухцветный руль, вдобавок потолок «внедорожной» версии обит черной замшей. В компании также заявили об улучшенной шумоизоляции.

В списке оборудования модели еще заявлены новый проекционный дисплей, система мониторинга состояния водителя, система аутентификации по отпечатку пальца, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

На родине Kia моторную гамму Sportage перетряхнули – в отставку отправлен двухлитровый турбодизель. Зато бензиновая турбочетверка 1.6 T-GDI (180 л.с.) теперь сочетается с классическим восьмиступенчатым автоматом, тогда как дорестайлинговому чисто бензиновому кроссоверу положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Газовый двигатель 2.0 LPG остался в строю, он выдает 146 л.с. и работает в паре с шестиступенчатым автоматом. В Корее Kia Sportage также бывает в виде гибрида HEV (то есть без возможности подзарядки от электросети): такой кроссовер имеет тот же бензиновый турбомотор 1.6, 65-сильный электродвигатель (был 60-сильный) и 6АТ. «Традиционный» и гибридный варианты доступны с передним или полным приводом, паркетник с 2.0 LPG – исключительно переднеприводный.

В Корее уже принимают заказы на рестайлинговый Kia Sportage. Цена чисто бензинового кроссовера начинается с отметки 28 360 000 вон (около 2 млн рублей по текущему курсу), модель с газовым мотором обойдется минимум в 29 010 000 вон (2,07 млн рублей), а гибрид стоит от 34 580 000 вон (2,5 млн рублей).

Пока все ждут начала выпуска семиместных Ларгусов в Ижевске, которое ВАЗ анонсировал до конца текущего года, нижегородский Завод автомобилей LCV «Промтех» уже выпустил свою версию этого автомобиля под названием Lada Largus Roof. Разумеется, он отличается от того Ларгуса, который скоро начнёт выпускать ВАЗ. Отличается от вазовской и грузовая версия этого автомобиля из Нижнего. А чем именно – сейчас посмотрим.

Вот такой вышины!

Не так давно мы уже катались на Largus Kub, который прошёл через руки и болгарки умельцев из Промтеха. И Kub, и Roof построены на базе серийных фургонов Lada Largus, которые уже выпускают в Ижевске. И если Kub с первого взгляда даёт понять, что переделали его существенно, то в случае с Roof всё не так очевидно: кажется, что от серийной машины он отличается только высокой крышей. Отчасти так это и есть, хотя, если копнуть глубже, можно найти и некоторые другие детали.

Промтех строил множество спецавтомобилей на базе старого Ларгуса, а Roof был первым из них – его в Нижнем выпускали с 2016 года. Правда, в 2022 году выпуск пришлось приостановить из-за отсутствия заводских Ларгусов, но со стартом выпуска этих машин в Ижевске Ларгус вернулся и в линейку Промтеха. Разумеется, выпускать всё это время машину, не внося в неё некоторые изменения, невозможно, поэтому после перезапуска Ларгуса нижегородский завод принялся за производство заметно изменённых Largus Roof, которые обоснованно назвали вторым поколением. Как раз на таких машинах мы и покатались по Дмитровскому полигону НАМИ.

Моторы, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система Lada Largus Roof остаются точно такими же, как у заводских Ларгусов. И это правильно, потому что чем изменений меньше, тем проще обслуживать машину у любого дилера ВАЗа. А вот кузов переработан серьёзно.

В Largus Roof нет крыши стандартного Ларгуса. Её отрезают по задние окна и устанавливают высокую крышу с боковинами, изготовленную по технологии Flex Molding из композитного материала. Что в этом хорошего? Во-первых, внутренняя высота кузова увеличивается до 1,34 м. Если в машине просто сидеть, особого значения это не имеет: да, воздуха надо головой непривычно много, а практического смысла – не слишком. Но не будем забывать, что Промтех на базе этих Ларгусов выпускает несколько специализированных машин (например, скорой помощи или такси для маломобильных пассажиров), которым высокая крыша просто необходима. Во-вторых, этот же автомобиль существует не только в семиместной пассажирской версии, но и в виде промтоварного фургона, где объём не бывает лишним никогда. В случае с фургоном объём грузового отсека составляет 3,7 м², а у обычного Ларгуса – 2,54 м².  Кстати, на нашей тестовой семиместной машине ещё нет окошек в верхней части крыши, и их заменяют тёмные фальшокна. Но эти окошки будут – завод над этим работает.

Задние двери Largus Roof тоже собственные: композитные, на всю высоту кузова. Это логично, потому что загружать машину с высокой крышей через двери обычного Ларгуса было бы неудобно.

Не самое очевидное преимущество переделанного кузова заключается в том, что его композитный материал не умеет ржаветь, а масса получается ниже, чем если бы он был сделан из металла.

Второе серьёзное изменение кроется в задней подвеске. В ней опционально могут быть установлены пневмобаллоны с возможностью ручного изменения давления. Эта пневмоподвеска позволила увеличить грузоподъёмность Largus Roof до 750 кг. В общем-то, он увезёт и больше, но при мысли загрузить в него полторы тонны желательно подумать и о задней балке, которая под столь непосильной для неё ношей долго не протянет.

Ну а теперь сядем за руль и посмотрим, сильно ли эти машины отличаются от обычных Ларгусов.

Качать – не перекачать

Начнём с семиместного Largus Roof. Первые два ряда ничем не отличаются от таковых обычного Ларгуса – тут всё осталось заводским. Так что попробуем забраться на третий ряд из двух сидений. Процесс стандартный: откидываем сиденья второго ряда и пробираемся назад. Это не так сложно, как кажется, потому что места для этого достаточно. 

Разумеется, задний ряд в Largus Roof рассчитан не на депутатов и банкиров: никаких особых удобств на нём не предусмотрено. Есть ремни безопасности (без них никак) – и на этом всё. Но когда мы ради интереса забрались в салон всемером, сразу выяснилось, что сидеть на этом ряду удобнее, чем на втором. И это логично: ширина кузова по длине салона постоянна, и если трём взрослым мужикам на трёхместном диване тесновато, то на двух местах при той же ширине сидеть намного комфортнее. Так что если судьба-злодейка забросит вас в семиместный Ларгус, бейтесь за места сзади – не пожалеете. Особенно если предстоит дальняя дорога.

Впрочем, к дальней дороге есть некоторые вопросы. Обычно она предполагает наличие какого-то багажа. И если в путешествие отправляются семь человек, то и чемоданов будет как минимум семь. Так вот, складывать их просто некуда – весь полезный объём съел третий ряд. Пару сумок кинуть, конечно, можно, но не более. Поэтому становится немного обидно, что места в салоне над головой более чем достаточно, а багаж разложить негде. Приходится возить воздух. При этом завод указывает, что в семиместном Largus Roof для багажа остается 1,1 м², в пятиместном – 2,2 м². Может быть, если измерить объём под крышу, найти эту 1,1 м² можно, но загрузить багажом не получится. Впрочем, тут претензий к Промтеху нет: даже при всём желании сделать из легкового Ларгуса минивэн не выйдет.

Если в дорогу собираются два или пять путешественников, то диван второго ряда можно сложить в пропорции 1:2, а третьего – 1:1. В этом случае грузовой объём возрастает существенно, а если два задних ряда снять (это несложная работа), то можно получить грузовую площадку вместимостью до 3,7 м². 

Как едет эта машина с полной загрузкой? В общем-то, как обычный Ларгус: 16-клапанного мотора (1,6 л, 106 л.с.) вполне достаточно, чтобы обеспечить приемлемую для города динамику. А вот гонять с «тапкой в пол» на этой машине бессмысленно: высокая крыша на скорости создаёт дополнительное сопротивление, так что после 90 км/ч Largus Roof разгоняется очень неохотно. Зато запас тормозов порадовал: даже при полной загрузке и с высокой скорости машина замедляется эффективно и прогнозируемо.

Возможность регулировать давление в баллонах задней пневмоподвески на пассажирской машине показалась немного избыточной опцией. Если на промтеховских машинах скорой помощи и социального такси, а также грузовичках возможность изменить настройки задней подвески путём регулировки давления в баллонах в диапазоне от трёх до шести атмосфер была вполне оправданна, то в обычных семиместных Ларгусах я такой острой необходимости не увидел. Ведь штатная подвеска Ларгуса изначально предполагает наличие семиместных версий, а значит, какое-то дополнительное вмешательство ей не требуется.

Другое дело – промтоварный фургон. Объём кузова вырос до 3,7 м², а в такой объём любой русский человек рефлекторно будет запихивать не разрешённые 750 кг, а все полторы тонны. То есть, пока не прогнётся задняя балка. С одной стороны, наличие пневмоподвески будет на это варварство провоцировать, но с другой, в руках нормального владельца (или водителя) эта опция будет полезной. Как именно – расскажем сразу же после осмотра фургона.

Кузов тут точно такой же, как и у пассажирской машины. Отличие только в наличии окон у пассажирской версии, но это неважно. Важно, что сохранились обе задние двери, и погрузку-выгрузку можно осуществлять не только через задние распашные двери, но и через эти боковые. Возможность подойти с любой стороны – существенный плюс для городской развозной машины. 

Пол фургона отделан металлом, боковые стенки – композитным материалом. Это хорошо. Не очень хорошо, что стоковые обшивки задних боковых дверей, которые в Ларгусе быстро царапаются, остались на месте и при неправильной загрузке окажутся в зоне риска. А грузить машину будут как раз преимущественно в той зоне грузового отсека: основная масса в этом случае окажется внутри базы, а не в заднем свесе, что критически важно для сохранения управляемости при большой нагрузке. Но не будем бить тревогу из-за такой мелочи, тем более что такелажные петли имеются уже с завода и закрепить за них груз при желании сможет даже безрукий дельфин.

Ну а теперь сядем за руль. Пустой промтоварный Largus Roof едет точно так же, как и пассажирский. Вот только с накачкой баллонов нужно быть аккуратным: если их накачать сильнее, чем надо, машина обретает невиданную прыгучесть. И очень хорошо, что изменить давление можно, даже не отрывая пятой точки от сиденья: кнопка компрессора установлена под рукой, так что можно баловаться регулировкой сколько влезет. Главное – без фанатизма.

Если кому-то требуется не простая промтоварка, а изотермический фургон или рефрижератор, можем обрадовать: в линейке Largus Roof есть и такие машины.

Что почём?

Наиболее насущный вопрос – сколько это всё стоит. Напомним, что стандартный ижевский грузовой фургон с восьмиклапанным мотором на официальном сайте Lada стартует от 1 670 000 рублей (16-клапанного в этой версии нет), а пассажирский пятиместный вариант – от 1 735 000 с 16-клапанным мотором (как на этих Largus Roof) и от 1 705 000 – с восьмиклапанным. Семиместных универсалов пока нет. 

Стоимость промтеховских машин несколько выше: грузовой Largus Roof оценивается  от 2 399 900 рублей, семиместный пассажирский вариант – от 2 449 900 рублей. По нынешним меркам переплата не критичная, но существенная, и если ижевский семиместный Ларгус окажется не намного дороже пятиместного, вряд ли высокая крыша и пневмоподвеска смогут перетащить на свою сторону большое количество покупателей. Так что тут в Промтехе угадали, поспешив с выпуском такой версии до того, как её начнёт выпускать Lada – какую-то часть потенциальных покупателей забрать можно. Впрочем, как база для спецверсий Largus Roof в любом случае будет востребованным.

Бонус для сомневающихся

Во время тестов Lada Granta Prima и Lada Granta Kub мы всегда гадали: а хватит ли моторов Грант для того, чтобы таскать 900 кг груза, как в этом уверяют представили Промтеха? Во время презентации новых Largus Roof нам устроили сюрприз: выгнали на полигон загруженные балластом Granta Prima и Granta Kub (по 900 кг в каждой) и дали покататься. Чуда, конечно, не произошло: машины действительно достаточно резво разгоняются километров до 80-85 в час, после чего раскочегарить их становится очень сложно. Однако в диапазоне городских скоростей Гранты едут довольно бодро – для городских перевозок их динамики вполне хватает даже с полной загрузкой. Так что если машины на базе Ларгусов кажутся дорогими, можно рассматривать Гранты: они дешевле, но со своими функциями справляются вполне. И только загруженные под завязку машины помогли полностью оценить преимущества задней «пневмы», которая при правильной настройке давления помогает довольно резко маневрировать (в пределах разумного, конечно), не допуская сильных кренов.

Ну и второй вопрос, который многих интересует, это безопасность. Некоторые сомневаются, не снизилась ли она после вмешательства в конструкцию кузова? Нет, она не снизилась, потому что иначе эти машины не прошли бы сертификацию и не получили бы собственный VIN. Промтех провёл полноценный краш-тест Lada Granta Kub по Правилу ООН N95-02 для бокового удара и Правилу ООН N94-01 для фронтального удара.

Очевидно, что этот автомобиль, как и все остальные модели Промтеха, полностью удовлетворяет требованиям по безопасности, и бояться его не надо. А вот беречь – желательно, потому что даже отечественные машины сейчас становятся всё дороже и дороже.

На этой неделе в Сети были опубликованы первые шпионские фотографии вседорожного универсала нового поколения, на которых уже можно рассмотреть основные особенности его внешнего вида.

Outback ведёт свою историю с 1994 года, когда на Международном автосалоне в Нью-Йорке было представлена первая генерация универсала повышенной проходимости. Модель первого поколения называлась Legacy Outback и была модификацией одноимённого универсала, а начиная со второго поколения, появившегося в 1999 году, модель стала самостоятельной. Сегодня на конвейере уже шестая генерация Outback, которая дебютировала весной 2019 года, а спустя три года кросс-универсал получил рестайлинг. Теперь на очереди полностью новая модель, прототипы которой уже выехали на дороги общего пользования. Как будет выглядеть новинка?

Судя по имеющимся шпионским фотографиям, автомобиль существенно изменится внешне, а его дизайн не будет напрямую перекликаться ни с одной другой моделью в нынешней гамме. Прежде всего, изменятся пропорции: если предыдущие поколения представляют из себя именно универсал с вседорожными доработками, то новый Outback уже больше тяготеет к паркетникам за счёт заметно более высокого кузова. Subaru не удалось избежать современной автомобильной моды, так как новинка получит раздельную переднюю оптику: вдоль кромки капота расположатся дневные ходовые огни, которые, вероятно, также выполняют функцию указателей поворота, а чуть ниже в бампер встроены относительно небольшие прямоугольные блоки основного света. Ещё одной характерной особенностью станет сплошное боковое остекление со «скрытыми» задними стойками кузова, благодаря чему возникают ассоциации с первыми тремя поколениями кросс-универсала. Что же касается задней части, то здесь можно выделить разве что фонари, расположенные прямо под задним стеклом и, по всей вероятности, объединённые светодиодной полосой.

Подтверждённой информации о технических особенностях нового Outback пока нет, однако ожидается, что автомобиль получит гибридную силовую установку с оппозитным мотором в её основе, а на смену вариатору придёт автоматическая коробка передач. Нынешний же Subaru Outback построен на платформе SGP (Subaru Global Platform). На основном для модели рынке в США кросс-универсал предлагается с 2,5-литровым бензиновым 4-цилиндровым атмосферным оппозитником (185 л.с., 239 Нм) либо 2,4-литровым турбомотором аналогичной конфигурации (264 л.с., 376 Нм). Привод исключительно полный, в качестве коробки передач используется только клиноцепной вариатор Lineartronic с восемью фиксированным передаточными отношениями для ручного режима переключений.

Премьера нового Subaru Outback состоится в следующем году.

Напомним, месяц назад была представлена европейская версия нового Subaru Forester.

В любой стране, даже самой богатой, хватает людей, которым жизненно нужны «колеса», но решающим фактором при выборе автомобиля будет все-таки низкая цена. Какие недорогие автомобили можно выбрать на рынках главных «автомобильных» стран?

Каждый рынок обладает своей спецификой, но даже если рассматривать только страны, в которых ежегодно продается более миллиона автомобилей, одна публикация превратится в книгу: таких стран как минимум полтора десятка! Так что мы решили ограничиться обзором ситуации в Германии, США, Южной Корее и Японии, выбрав эти страны не только по объему рынка новых легковых автомобилей, но и по месту, которое они занимают в автомобильном мире. Ну а рассматривать мы будем только официально присутствующие на том или ином рынке марки и модели, ведь параллельный импорт существует не только в нашей стране. 

Автомобильный рынок Германии – самый емкий в Европе: здесь ежегодно продается немногим менее трех миллионов машин. Однако немецкие марки, которые явственно доминируют в среднем и высшем ценовых сегментах, не столь активны в сегменте бюджетных автомобилей. Во всяком случае в пятерку самых дешевых машин на рынке Германии не только не вошла ни одна из моделей «большой немецкой тройки» – в него не попали ни представители относительно бюджетных брендов концерна VAG, ни младшие модели Opel.

Dacia Sandero

Новое поколение хорошо знакомой нам модели, построенное на модульной платформе CMF, резко набрало популярность по всей Европе, в том числе и в Германии. И немудрено: базовая версия, оснащенная 3-цилиндровым двигателем SCe65 объемом 1 литр и мощностью 67 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой, в начальной комплектации Essential стоит 11 800 евро (1 251 795 рублей по текущему курсу), что вполне приемлемо даже по российским меркам. Ну а цены на кросс-версию этой модели, Sandero Stepway, стартуют с отметки EUR 14 800 (1 570 049 рублей). Это будет автомобиль с аналогичным трехцилиндровым мотором, но в турбированном варианте мощностью 91 л.с., и вариатором. 

FIAT Panda и Citroen C3

Дело не только в том, что эти две модели производят компании, входящие в концерн Stellantis, но и в том, что базовые версии этих автомобилей продаются в Германии по одной и той же цене 14 990 евро (1 584 078 рублей). 

На самом деле различий у них хватает: третье поколение маленьких хэтчбеков по имени Panda появилось на свет еще в 2011 году, но оказалось настолько удачным, что производится по сей день и вполне соответствует современным трендам. В движение машинку приводит «мягкая» гибридная установка, сердцем которой стал 3-цилиндровый двигатель FireFly объемом 999 куб.см и мощностью 70 л.с. В пару к нему предлагается механическая 6-ступенчатая коробка.

Нынешний Citroen C3 относится к четвертому поколению этой модели. В отличие от третьей Панды, построенной на чисто фиатовской платформе FCA Mini, Citroen C3 базируется на новой платформе Smart Car, общей для многих моделей Stellantis (в том числе на ней построен FIAT Grand Panda). Под капотом – трехцилиндровый турбомотор PureTech объемом 1,2 л и мощностью 100 л.с., который может сочетаться либо с 6-ступенчатой МКП, либо с новой гибридной автоматической коробкой передач e-DCS6, разработанной совместно с Punch Powertrain. В борьбе за сокращение затрат на производство создатели предусмотрели для C3 не так уж много опций, зато уже в базовое оснащение входит подвеска Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими отбойниками амортизаторов.

Kia Picanto

Picanto – модель вполне известная и хорошо нам понятная, актуальное третье поколение продавалось в России с 2017 года, но вот второй и очень серьезный рестайлинг мы уже не увидели по причине ухода марки с нашего рынка. Но именно такие рестайлинговые малыши продаются в Германии по цене от 16 690 евро (1 763 727 рублей). С технической точки зрения в машине нет никаких откровений: базовая версия оснащена атмосферной литровой «трешкой» Kappa II мощностью 67 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой, старшие версии получили «четверку» Smartstream объемом 1,2 л и мощностью 84 л.с. в паре либо с такой же механикой, либо с роботизированной коробкой с одним сцеплением.  

FIAT Tipo

Дебют этого автомобиля состоялся в Турции в 2015 году. В 2020 модель претерпела рестайлинг, и до 2023 года ее производил FCA Italy, а с 2023 года эстафету подхватил Stellantis Europe. Но в любом случае это единственный седан с дизельным двигателем и самый большой автомобиль в составе немецкой бюджетной пятерки. Седан сегмента B+ со 128-сильным 1,6-литровым турбодизелем MultiJet II и 5-ступенчатой механикой можно приобрести в Германии за 16 990 евро ( 1 795 430 рублей по текущему курсу). В принципе, для Tipo sedan предусмотрено достаточно приличное опционное наполнение, которое включает в себя мультимедийную систему UConnect 5 с тачскрином диагональю 10,25 дюйма, системы распознавания дорожных знаков, удержания в полосе движения, автоматического переключения света фар и мониторинга «слепых» зон, а также беспроводную зарядку для смартфона, но все это – за дополнительные деньги.

Toyota Aygo X

Продажи компактного кросс-хэтчбека Toyota Aygo X стартовали в Европе в марте 2022 года, и это самая дешевая модель из европейской линейки Toyota. Производят их на заводе в чешском городе Колине, и в 2023 году конвейер пришлось временно останавливать из-за дефицита комплектующих, но в настоящее время предприятие вернулось к нормальной работе. Маленький кроссовер оснащен рядным трехцилиндровым двигателем 1KR-B52 объемом 1 литр (72 л.с.). В паре с ним работает 5-ступенчатая механика. Именно такая версия стоит в Германии 17 550 евро (1 854 608 рублей). Двухпедальная версия с бесступенчатой трансмиссией стоит заметно дороже, порядка 22-23 тысяч евро.

***

Завершая разговор о самых дешевых автомобилях на рынке Германии, хочется отметить еще два момента. Во-первых, самыми дешевыми четырехколесными транспортными средствами, которые можно официально купить в этой стране, оказались два смешных двухместных автобусика – Citroen Ami и его брат-близнец Opel Rocks-e. Первый стоит от 7990 евро (835 066 рублей), второй – от 8340 евро (871 645 рублей). Но эти машинки, хотя и имеют всю полагающуюся светотехнику и автомобильные органы управления, все-таки относятся не к автомобилям, а к квадрициклам. Во-вторых, в Германии продаются и автомобили не представленных официально марок. Те, кому позарез нужен транспорт, пусть даже без официальной поддержки, могут купить, к примеру, 107-сильный седан Proton Persona малайзийского производства за 9346 евро (995 418 рублей) или индийский компактный седан Maruti Suzuki Dzire за 9419 евро (1 003 193 руб.). На самом деле выбор моделей дешевле 10 000 евро, завезенных в Германию в порядке параллельного или серого импорта, достаточно обширен. 

Американские марки все еще доминируют у себя на родине среди пикапов и внедорожников, но в премиальном секторе позиции американского автопрома серьезно потеснила немецкая «большая тройка» и премиальные бренды из Японии, к которым недавно присоединился и корейский Genesis. Ну а в бюджетном сегменте азиатские марки демонстрируют абсолютное доминирование. Пятерка самых дешевых автомобилей, официально представленных в США, выглядит сегодня так. 

Nissan Versa

Дебют Versa поколения N18 (на других рынках она известна под именами Almera и Sunny) состоялся весной 2019 года. После рестайлинга 2022 года Versa остается самым доступным автомобилем на рынке США. Компактный седан с безальтернативным 1,6-литровым бензиновым атмосферником HR16DE (он же – Renault H4M) мощностью 122 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой можно приобрести по цене от $16 390 (по текущему курсу – 1 590 028 рублей). Естественно, это будет пустая, как барабан, «студенческая» комплектация. Впрочем, и для нее предусмотрено довольно много опций, которые можно получить за дополнительную оплату, а аналогичный автомобиль с вариатором стоит от $18 990 (1 837 096 рублей по текущему курсу).

Mitsubishi Mirage​

Тем, кто хочет получить автомобиль с автоматической трансмиссией и при этом уложиться в 17 тысяч долларов, Mitsubishi предлагает компактный хэтчбек Mirage. Этот автомобиль, цена на который стартует с отметки $16 695 (1 619 617 рублей), оснащен 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем (78 л.с.) и вариатором. Компания обещает средний расход на уровне 6 л/100 км, двухлетнюю гарантию с тремя бесплатными ТО и 10 лет ограниченной гарантии на силовой агрегат. Оснащение базовой комплектации включает в себя мультируль, 7 подушек безопасности, однозонный климат-контроль, аудиосистему с возможностью интеграции смартфона и систему предупреждения фронтальных столкновений.

Hyundai Venue

Hyundai Venue – компактный кроссовер, а точнее, кросс-хэтч, который занимает третью строчку, поскольку его базовая комплектация продается по цене $19 900 (1 930 540 рублей). Он оснащается безальтернативной 1,6-литровой «четверкой» G4FM из семейства Smartstream (121 л.с.) и бесступенчатой трансмиссией. Компания обещает расход порядка 8 л/100 км в городе и 7,1 л/100 км на трассе. Кроме того, уже в базовое оснащение входят системы предупреждения фронтальных столкновений и удержания в полосе, а также медиасистема с цветным 8-дюймовым тачскрином.  

Kia Forte

Премьера бюджетного седана KIA Forte (он же – Cerato) состоялась в 2018 году, в 2020 автомобиль был существенно обновлен, а последний рестайлинг претерпел в 2023. Базовая комплектация LX лишь на 90 долларов дороже Hyundai Venue, но она подразумевает двухлитровый 147-сильный атмосферник G4NA семейства Nu, который работает в паре с бесступенчатой трансмиссией. Эта парочка обещает расход на уровне 7,8 л/100 км в городе и 5,7 л/100 км на хайвеях. Нужно отметить, что даже эта комплектация отличается неплохим опционным наполнением: она включает в себя головное медиаустройство с 8-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, камеру заднего вида с динамической разметкой, бесключевой доступ, системы AutoHold и удержания в полосе, а также автоматическое управление головным светом.

Kia Soul

Замыкает американскую «бюджетную пятерку» один из всемирных бестселлеров марки, компактный кроссовер Kia Soul, прошедший в 2022 году полноценный рестайлинг. На рынке США этот автомобиль предлагается с двухлитровым атмосферником G4NA мощностью 147 л.с. в паре с вариатором. По экономичности Soul уступает седану Forte c такой же силовой установкой (на трассе он расходует 7,1 л/100 км), но подразумевает несколько более серьезное опционное наполнение: базовая комплектация LX за $20 190 (1 958 674 рубля по курсу) включает в себя не только бесключевой доступ и медиасистему с 8-дюймовым тачскрином и возможностью интеграции со смартфоном, но и целый ряд электронных ассистентов, в том числе систему контроля слепых зон, удержания в полосе и систему предупреждения поперечных столкновений при движении задним ходом.

***

Естественно, выбор доступных к покупке автомобилей не исчерпывается моделями, официально представленными на рынке. В частности, в США можно приобрести такие ввезенные по «серым» схемам автомобили, как Nissan Magnite, Suzuki Ignis Alpha и Suzuki Swift (хотя марка прекратила официальные продажи своих автомобилей в США), Tata Nexon, Tiago и Altroz и даже Geely Emgrand, и все они будут стоить дешевле $10 000. Кроме того, в США очень серьезно относятся к понятию «модельный год», так что тот же KIA Forte, но 2021-2022 модельного года из складских дилерских остатков, вполне реально приобрести за $19 300-19 500, причем это будет не базовая комплектация LX, а средняя LXS.

Трудно себе представить, что каких-то 40 лет назад корейцы радовались, как дети, что их страна начала самостоятельно производить автомобили, причем незамысловатой копии Jeep CJ5 присвоили имя Korando (Korea Can Do, «Корея это может»). Сегодня страна с гордостью и достоинством несет звание одного из лидеров мирового автопрома. Ну а поскольку лозунг «Гукна гума!», то есть «покупай отечественное», стал неотъемлемой частью менталитета граждан Республики Корея, все пять строчек рейтинга самых дешевых автомобилей на этом рынке заняла продукция корейских марок.

Kia Morning (Picanto)

Третье поколение субкомпактного хэтчбека марки Kia, который известен на одних рынках как Picanto, а на родине – как Morning, остается в производственной линейке компании с 2017 года, претерпев за это время два серьезных рестайлинга в 2020 и в 2023 году. В Корее такого малыша с 998-кубовым трехцилиндровым атмосферником G3LA мощностью 67 л.с. и четырехступенчатой гидромеханической коробкой можно приобрести по цене от 13 150 000 вон, что по курсу составляет 920 500 рублей. Но поскольку автомобиль даже в базовой комплектации очень неплохо оснащен, то существует так называемая «минусовая комплектация», лишенная многих опций комфорта, в частности – информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном. Такая ампутация уменьшает цену до 11 750 000 вон (822 500 рублей). 

Hyundai Casper

Это симпатичное и безобидное привидение (имя Casper подходит автомобильчику как нельзя лучше) является не только самым маленьким представителем кроссоверной линейки марки Hyundai, но и самым маленьким автомобилем, когда-либо выпускавшимся корейским автопроизводителем. Крохотный кроссовер длиной немногим более 3,5 м и с колесной базой 2400 мм оснащается трехцилиндровыми двигателями семейства Smartstream, атмосферными или турбированными, развивающими 76 или 100 л.с. соответственно. В паре с ними работает четырехступенчатый автомат. Привод – на передние колеса, однако автомобиль имеет специальные режимы движения, круиз-контроль с ограничителем скорости, автоматическое управление светом и ряд других полезных опций. Цены же на Hyundai Casper начинаются от 13 850 000 вон (969 500 рублей).

Kia Ray

Ray – еще один представитель марки Kia, вошедший в пятерку самых доступных автомобилей, предлагаемых официальными дилерами. В отличие от Morning/Picanto, этот микровэн в России никогда не продавался, и наше издание писало о нем очень мало, в частности, рассказав о превращении легкового автомобиля в одноместный фургон. На родине же этот микровэн с почти таким же, как у Kia Morning, силовым агрегатом из трехцилиндрового турбомотора Kappa II G3LB мощностью 79 л.с. и четырехступенчатого автомата A4CF0 пользуется определенным спросом, прежде всего – из-за сочетания приличного внутреннего объема, возможностей трансформации салона, удобства доступа, неплохого опционного наполнения и низкой цены. Так, базовая комплектация Trendy обойдется покупателю в 14 000 000 вон (980 000 рублей), а одноместный фургон, который так легко превратить в самодвижущийся торговый прилавок, стоит еще дешевле – 13 400 000 вон (938 000 рублей). 

KGM Tivoli

На четвертом месте рейтинга расположился кроссовер KGM Tivoli. Свою биографию этот кроссовер начинал как Ssang Yong Tivoli еще в 2015 году, но в 2024 год он вступил после третьего рестайлинга и как представитель марки KG Mobility – такое название получила компания Ssang Yong после поглощения ее чеболем (так в Корее называют многоотраслевые концерны) KG Group. Вместе с новой маркой кроссовер получил сенсорный пульт управления климат-контролем и улучшенную медиасистему. Приборы – либо аналоговые с монохромным дисплеем, либо полностью виртуальные на экране диагональю 10,25 дюйма. Базовая комплектация, которая стоит 18 980 000 вон (1 393 441 рублей), оснащается 1,6-литровым атмосферником e-XGi160 мощностью 126 л.с. и 6-ступенчатой механикой. Такой силовой агрегат подразумевает привод только на передние колеса. Старшие комплектации оснащаются 163-сильным турбомотором 1,5 T-GDI, в паре с которым может работать как 6-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат Aisin, причем в обоих случаях возможны и полноприводные версии. Но попадание в «бюджетную пятерку» обеспечила именно базовая комплектация, поскольку версии с турбомотором стоят от 22 270 000 вон (1 559 394 рублей). 

Hyundai Avante

Замыкает «бюджетную пятерку» среднеразмерный седан Hyundai Avante, известный нам как Hyundai Elantra. Базовая комплектация Smart, которая оснащается силовым агрегатом в составе 4-цилиндрового атмосферника Smartstream G 1,6 мощностью 123 л.с. и вариатором, стоит 19 940 000 вон (1 396 242 рубля). При этом бедной эту комплектацию не назовешь: в ней есть и 8 подушек безопасности, и пакет электронных ассистентов, и круиз-контроль, и многое другое. 

***

Естественно, предложение новых автомобилей в стране не ограничивается официально продающимися моделями. Более того, весь пакет новых автомобилей, которые можно купить по цене менее 10 000 000 вон, как раз и состоит из автомобилей параллельного импорта. Так, например, в Корее можно приобрести такие модели индийского рынка, как Suzuki S Presso (9 354 700 вон, что соответствует 655 000 рублей) или Tata Punch за 9 650 820 вон (675 770 рублей).

Японский рынок весьма специфичен. По продажам новых автомобилей Япония занимает третье место в мире, при этом он самодостаточен: из 4 724 700 проданных в стране в 2023 году новых легковых автомобилей 4 482 341 был произведен японскими марками. Но, пожалуй, самой яркой чертой местного рынка является наличие специфического для страны класса кей-каров (Kei car, K-cars или «кэйдзидося», что в переводе с японского означает «легкий автомобиль»). Дело в том, что Япония – страна маленькая, но густонаселенная, при этом имеющая очень сложный рельеф, который ограничивает площади, доступные для строительства дорог и автомобильных парковок. Вот и появился в 1949 году класс сверхкомпактных автомобилей с ограниченной мощностью двигателей, владельцам которых были предоставлены налоговые и страховые льготы. И, что не менее важно, во многих районах для их покупки не требовалась справка о наличии парковочного места. Конкретные требования к кей-карам с годами менялись, но их популярность оставалась неизменной: в 2023 году на кей-кары пришлось 36,5% всех продаж новых автомобилей! К тому же эти машинки, длина которых не может превышать 3,4 метра, а объем двигателя – 660 куб. см, по совершенно естественным причинам стоят дешевле «нормальных», пусть даже компактных легковушек. Именно кей-кары сформировали пятерку самых дешевых автомобилей Страны Восходящего Солнца.

Daihatsu Mira e:S

Daihatsu, которая является дочерним подразделением Toyota, специализирующимся на производстве компактных моделей, занимает первое место в мире кей-каров, прежде всего – со своей моделью Mira e:S. Это уже второе поколение маленького четырехдверного хэтчбека. В движение его приводит трехцилиндровый двигатель KF-VE объемом 658 кубиков и мощностью 48 л.с. в паре с вариатором. Но Daihatsu не только самостоятельно продает свою продукцию по цене от 992 200 йен (646 554 рубля), но и выступает в роли производителя, поставляющего машинокомплекты компаниям Toyota и Subaru. И Toyota Pixis Epoch, и Subaru Pleo Plus отличаются от Mira e:S только шильдиками с эмблемами компаний на капоте. При этом Pixis Epoch стоит ровно столько же, сколько кей-кар от Daihatsu, а вот Pleo Plus чуть дороже – от 1 036 200 йен (658 677 рублей), поскольку уже в базе оснащается комплексом безопасности Smart Assist III. Стоит отметить, что для всех этих трех моделей существуют версии как с приводом на передние колеса, так и на оба моста.

Suzuki Alto

Компания Suzuki – еще один из лидеров и законодателей мод в классе кей-каров, а Suzuki Alto является одним из бестселлеров марки. Модель существует с 1979 года и сменила уже девять поколений. Актуальное поколение с заводским кодом HA36 дебютировало в декабре 2021 года. Маленький хэтчбек построен на платформе Suzuki Heartect и оснащается двумя вариантами силовой установки – с бензиновым трехцилиндровым двигателем R06A (658 куб. см, 54 л.с.) или с «гибридом» мягкого типа с бензиновым R06D и мотор-генератором (суммарная мощность 64 л.с.) В обоих случаях в качестве трансмиссии используется вариатор. Цены на Suzuki Alto стартуют с отметки 1 119 800 йен, что по текущему курсу соответствует 711 818 рублям. Японцы в автомобильных пабликах очень сокрушаются, что до полного отказа от использования механических коробок передач базовые комплектации Alto стоили дешевле одного миллиона йен, а теперь таких вариантов попросту не существует.

Mazda Carol

Кей-кар Mazda Carol выпускается с 1989 года и сменил восемь поколений. Актуальная Carol построена на базе Suzuki Alto девятого поколения, оснащается теми же силовыми установками (подробно о них мы уже рассказали), но стоит чуть дороже – от 1 144 000 йен, что соответствует 727 200 рублям (за переднеприводный вариант с бензиновым двигателем), а вот полноприводный вариант с гибридной силовой установкой стоит уже 1 373 900 йен (873 341 рубль).

Suzuki Wagon R

Микровэн Suzuki Wagon R появился в линейке марки в 1993 году и очень быстро стал бестселлером, причем не только в Японии, но и на других рынках. Кстати, буква R в названии означает «революцию» и «релаксацию». На сегодняшний день выпускается уже шестое поколение модели, которое дебютировало в 2017 и претерпело в 2022 серьезный рестайлинг. Главной идеей разработчиков было совместить компактность и соответствие требованиям к кей-карам с максимальным объемом. С этой целью кузов сделан достаточно высоким, а посадка водителя и пассажиров – вертикальной. Микровэн построен на той же платформе Suzuki Heartect, что и Suzuki Alto, и оснащается такими же силовыми агрегатами, но, в отличие от Alto, в линейке остались версии с механической 5-ступенчатой коробкой. Это позволило удержать стартовую цену на переднеприводную версию в базовой комплектации на уровне 1 294 700 йен (822 996 рублей).

Subaru Stella

Этот микровэн выпущен специально для конкуренции с Suzuki Wagon R и также является продуктом бэдж-инжиниринга, поскольку представляет собой перелицованный Daihatsu Move шестого поколения. В начале 2024 года модель была снята с конвейера, и ожидается, что ее преемником станет некое производное от следующего поколения Daihatsu Move – Move Canbus, однако в дилерских салонах Subaru Stella пока что присутствует, равно как и на фирменном сайте. Микровэн оснащен традиционным трехцилиндровым моторчиком объемом 0,658 л, который в зависимости от комплектации выдает от 58 (если это атмосферник EN07D) до 64 (в случае турбированного EN07X) лошадиных сил, и вариатором. Бывает как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Купить такой микровэн можно по цене от 1 380 000 йен (по курсу – 877 220 рублей).

***

На этом сегодня закончим. Автомобильные рынки не ограничены Америкой, Германией, Южной Кореей и Японией, поэтому мы ещё вернёмся к этой теме и рассмотрим рынки других стран. Например, Бразилии, Индии и Мексики, где тоже есть много интересного. 

Четырёхдверка, которую в баварской компании назвали вторым поколением, встала на конвейер завода, расположенный в Лейпциге (Германия).

Вторая серия BMW включает в себя весьма разные автомобили: компактвэны, классические купе и кабриолеты, а также седан, получивший прибавку Gran Coupe к названию. Напомним, модель, получившая внутризаводской индекс F44, была представлена осенью 2019 года, а в середине прошлого месяца дебютировала модернизированная четырёхдверка, которую баварский производитель назвал следующим поколением (ей был присвоен индекс F74).

Теперь в компании рассказали о том, что стартовало производство нового BMW 2 серии Gran Coupe, при этом в продаже этот седан появится только в марте 2025 года. Выпуск налажен на мощностях предприятия, расположенного в немецком городе Лейпциге. Площадка производит до 1,3 тыс. машин ежедневно; с этого же конвейера сходят BMW 1 series, 2 series Active Tourer и Mini Countryman.

Новому BMW 2 series Gran Coupe изменили внешность: иначе стала выглядеть фирменная решётка радиатора – «ноздри» стали меньше и теперь они соединены в один элемент. Фары имеют более узкую форму, а световой рисунок сменился с кругов на изогнутые штрихи. Передний бампер с интегрированным в него крупным воздухозаборником стал менее агрессивным на вид.

Профиль украшают оригинальные колёсные диски нового дизайна, доступные размеры – 17, 18 и 19 дюймов. У отправленного в серию седана фонари стали больше по размеру, кроме того, им подправили форму, добавив выемку в нижней части. Нижняя часть заднего бампера выглядит более рельефной, при этом у «обычных» исполнений патрубки выхлопной системы спрятаны под юбкой, а у топовой версии M235 xDrive они открыты.

Длина модернизированного седана составляет 4546 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1435 мм, а расстояние между осями – 2670 мм. Салон 2 series Gran Coupe снабдили новой передней панелью, двухэкранным табло (объединяет виртуальную приборку и тачскрин информационно-развлекательной системы) и иным блоком управления климатической установкой. Опционально доступны двухзонный климат-контроль, проекционный экран, панорамная крыша и акустическая система Harman/Kardon. Объём багажника составляет 430 литров, у мягкогибридных исполнений – 360 литров.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, на старте продаж обновлённый BMW 2 series Gran Coupe будет доступен с четырьмя двигателями на выбор. Стартовая версия с индексом 220 оснащается 1,5-литровой бензиновой турботройкой мощностью 156 л.с. (максимальный крутящий момент – 240 Нм), работающей в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором (20 л.с., 55 Нм), общая отдача равна 170 л.с. (280 Нм).

Базовое дизельное исполнение BMW 218d Gran Coupe получило 2,0-литровый мотор с отдачей в 150 л.с. и 360 Нм. У варианта 220d двигатель тот же, но он дополнен стартер-генератором; максимальная совокупная мощность этой силовой установки равна 163 л.с. и 400 Нм. Топ-версия M235 xDrive Gran Coupe оснащается бензиновым 2,0-литровым турбомотором мощностью 300 л.с. (400 Нм). У этой модификации система полного привода с муфтой отбора тяги на задние колёса (у остальных версий привод передний).

Цены новинки уже известны. В Германии за базовый MHEV-вариант с бензиновым мотором просят 41 400 евро (эквивалентно примерно 4,41 млн рублей по текущему курсу), за стартовый дизель – 41 700 евро (около 4,44 млн рублей), за мягкогибридный вариант с дизельным двигателем – 44 000 евро (около 4,69 млн рублей), а покупка топ-версии обойдётся минимум в 59 700 евро (около 6,36 млн рублей).

Avatr 12 дебютировал в сентябре прошлого года на Мюнхенском автосалоне как электромобиль, а теперь доступен и в виде plug-in гибрида с 1,5-литровым бензиновым турбомотором под капотом. Электрические версии Avatr 12 к 2025 модельному году получили новые, более энергоэффективные электромоторы.

Находящаяся под контролем Changan компания Avatr Technology была основана в 2018 году, на китайский рынок она вышла в 2022 году с электрическим кроссовером Avatr 11, второй моделью стал соплатформенный фастбек Avatr 12. С января по сентябрь этого года продажи Avatr в Китае, по данным CAAM, составили 25 896 машин (+75,6% по сравнению с АППГ), это сильно меньше прогноза компании в начале года, тем более что прирост дал только Avatr 12, тогда как продажи кроссовера Avatr 11 падают. Причина недостаточно быстрого развития бизнеса Avatr — ценовая война между производителями «электричек» в Китае и отсутствие у моделей Avatr гибридных версий, которые сейчас пользуются на рынке повышенным спросом.

Avatr Technology впрочем уже отреагировала на текущие потребности рынка: поступившая в продажу в прошлом месяце третья модель, кроссовер Avatr 07, компактнее и дешевле, чем Avatr 11 и Avatr 12, и предлагается как с электрическими, так и с plug-in гибридными силовыми установками. Теперь plug-in гибридная версия появилась и у Avatr 12, сегодня в Китае начались её продажи.

Plug-in гибридный Avatr 12 имеет силовую установку последовательного типа range extender, в которой ДВС механически не связан с колёсами, работает в режиме генератора и заряжает тяговую батарею. Единственный тяговый электромотор установлен на задней оси и вращает задние колёса, его максимальная отдача — 310 л.с. и 367 Нм. Мощность установленной спереди поперечно 1,5-литровой бензиновой «турбочетвёрки» — 156 л.с. Ёмкость тяговой батареи — 39,05 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС — 245 км (здесь и далее по циклу CLTC), в гибридном режиме с полностью заправленным баком — 1155 км. До 100 км/ч гибридная версия разгоняется за 6,7 с, максимальная скорость — 190 км/ч.

Электрические версии Avatr 12 сохранили прежнюю батарею ёмкостью 94,53 кВт·ч, но получили новые, более энергоэффективные электромоторы, в результате чего немного вырос запас хода на одной зарядке. На заднеприводной версии единственный электромотор теперь выдаёт 322 л.с. и 396 Нм (раньше было 313 л.с. и 370 Нм) и может проехать на одной зарядке 755 км. Первую «сотню» одномоторный электроседан набирает за 6,1 с, максимальная скорость — 215 км/ч.

На двухмоторном Avatr 12 передний электромотор выдаёт 224 л.с. и 291 Нм, задний — 322 л.с. и 396 Нм, максимальная совокупная отдача — 546 л.с. и 687 Нм (раньше было 578 л.с. и 650 Нм), запас хода на одной зарядке — 705 км, разгон до 100 км/ч занимает 3,8 с, максимальная скорость — 220 км/ч.

Внешне гибридная и электрические версии Avatr 12 отличаются друг от друга только оформлением решёток в переднем бампере, система выхлопа у гибрида убрана под юбку заднего бампера. Размеры у всех версий одинаковые: габаритная длина — 5020 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1450-1460 мм в зависимости от комплектации, колёсная база — 3020 мм. Штатные колёса — 20- либо 21-дюймовые.

В салоне у Avatr 12 всё по-прежнему — сплющенный руль, двухъярусная передняя панель с панорамным 35,4-дюймовым верхним экраном и 15,6-дюймовым центральным мультимедийным экраном. Для пассажиров второго ряда доступен собственный опускающийся с потолка «телевизор». Электронику и электротехнику компании Avatr поставляет в основном Huawei, но топовая 2016-ваттная аудиосистема с 25 динамиками — от британской компании Meridian. Объём основного багажника у всех версий — 425 л, у электрических версий спереди есть дополнительный багажник объёмом 65 л. Основной багажник по умолчанию изолирован от салона, поэтому Avatr 12 — это именно фастбек (седан с покатой кормой), а не лифтбек.

Гибридный Avatr 12 стоит в Китае от 269 900 юаней (3,68 млн рублей в переводе по текущему курсу), одномоторный электрический 2025 модельного года — от 289 900 юаней (3,95 млн рублей), двухмоторный электрический 2025 модельного года — от 329 900 юаней (4,5 млн рублей).

В Россию поставки модели Avatr давно наладили серые дилеры, но в ближайшие месяцы ожидается и официальный запуск.

Предполагается, что на нашем рынке компактный паркетник будет доступен с двумя турбомоторами на выбор. В продажу новинка поступит в следующем году.

Бренд Jaecoo был создан компанией Chery специально для экспортных рынков. Сегодня в глобальную гамму входят кроссоверы Jaecoo J7(в Китае это Chery Explore 06) и Jaecoo J8 (он же Chery Tiggo 9 на родине), плюс в отдельных странах продают электрокар Jaecoo J6 (то есть iCar 03; брендом iCar также владеет Chery). А совсем скоро «мировую» линейку Jaecoo пополнит еще один паркетник – с индексом J5. Его премьеру провели в середине октября в Китае (модель показали зарубежным медиа). Так вот, к нам «пятерку» тоже привезут: кроссовер анонсирован на российском сайте Jaecoo.

Внешне Jaecoo J5 очень похож на Jaecoo J7, однако у младшего кросса все же свой дизайн. «Пятерка» получила оригинальные бамперы, привычную головную оптику вместо двухэтажной и обычные ручки дверей вместо выдвижных. На радиаторной решетке тоже красуются вертикальные клинья, но и они другие. Наконец, у задних фонарей J5 собственная светодиодная начинка.

Длина кроссовера равна 4380 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1650 мм. Таким образом, по своим габаритам Jaecoo J5 близок к Chery Tiggo 4, GAC GS3 и Geely Coolray. Любопытно, что на российской странице модели сейчас указана колесная база 2610 мм (аналогичный показатель и у нашего Chery Tiggo 4), тогда как в рамках презентации был озвучен другой показатель – 2620 мм. Впрочем, не исключено, что это просто опечатка. Заявленный дорожный просвет – 190 мм. Для сравнения, размеры нашего Jaecoo J7: 4500/1865/1680 мм, расстояние между осями – 2672 мм. Дорожный просвет «семерки» — 186 или 196 мм (в зависимости от версии).

Внутри Jaecoo J5 тоже подражает старшему кроссоверу. В салоне установлены виртуальная приборка и вертикальный планшет мультимедиа-системы. При этом «пятерке» достался двухспицевый руль, а за управление трансмиссией отвечает подрулевой рычажок.

Кроссовер будет доступен как с передним, так и с полным приводом. Что же касается техники, то на российском сайте для Jaecoo J5 сейчас заявлено два бензиновых турбомотора: переднеприводному паркетнику положены двигатель 1.5T и вариатор, полноприводному – 1.6T и семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Мощность не указана, зато отмечено, что двигатели могут «питаться» АИ-92. На некоторых рынках новинку также предложат в виде гибрида или полноценного электрокара.

В России дебют Jaecoo J5 намечен на 2025 год.

Компания «Смарт Тракс», официальный дилер «ФАВ-Восточная Европа», объявляет о старте продаж автомобилей Tiger 6G.

FAW TRUCKS Tiger 6G – это шасси для грузовиков с полной массой транспортного средства 9 и 12 тонн. Грузовик оснащен двигателем FAW DE с рабочим объемом 3800 см3, мощностью 160 и 180 л.с., колесной базой от 3300 до 5300 мм, а также имеет системы безопасности, в частности, ASR и ESP, светодиодные фары. Разработано с учетом всех требований современных перевозчиков и идеально подходит для различных видов бизнеса.

Партнёрский материал

Эти шоу-кары, а также кроссовер Kicks в «пляжном» и «городском» исполнениях японская компания создала для демонстрации в рамках очередной ежегодной выставки SEMA.

Как и ряд других автопроизводителей, Nissan подготовился к выставке SEMA, которая проходит в Лас-Вегасе (США) и традиционно открывает свои двери в начале ноября. Японская компания создала несколько концептов в самых разных сегментах. Одним из них стал спорткар Nissan Z Legend, отличающийся за счёт нового пакета аксессуаров, который является отсылкой к лимитированной серии Z Heritage.

У варианта с прибавкой Legend решётка радиатора, обычно соединённая с воздухозаборником в нижней части переднего бампера, разделена надвое горизонтальной планкой, окрашенной в цвет кузова (аналогично спецверсии Heritage). Ещё пакет включает в себя винтажные колёсные диски, расположенный на корме спойлер из углеродного волокна, особая эмблема на задней стойке, а также накладки на крылья. Не исключено, что такой пакет аксессуаров в дальнейшем появится в продаже.

В основу ещё одного концепта лёг пикап Nissan Frontier, он получил прибавку Tarmac к названию. Главное изменение у этого шоу-кара находится под капотом: он оснащается двигателем V6 с нагнетателем, его объём составляет 3,8 литра, а отдача превышает 406 л.с. (показатель стандартного пикапа – 314 л.с.). Ещё такой грузовик получил выхлопную систему Nismo, расширенные крылья, выступающий вперёд сплиттер, вентилируемый капот, а также кузов ярко-оранжевого цвета Afterburn с чёрными вставками. Концепт снабдили 20-дюймовыми колёсами, обутыми в шины Yokohama Advan, за которыми видны усиленные тормоза.

Другой шоу-кар на базе того же пикапа получил название Nissan Frontier Project Trailgater. В его основе лежит исполнение Pro-4X, такой автомобиль снабдили коллекцией внедорожных аксессуаров, в том числе доработанной подвеской, багажником и дополнительным освещением на крыше, а также комплектом 17-дюймовых колёсных дисков. Ещё автомобиль получил пару 43-дюймовых телевизоров с защитой от атмосферных воздействий и всё необходимое для отдыха за городом.

В роли концепта на SEMA выступит также Nissan Kicks Beach Patrol. Этот шоу-кар для «пляжного контроля» снабдили регулируемой подвеской, 18-дюймовыми колёсными дисками Nismo Off Road Ascent, которые обули в покрышки Yokohama Geolandar. Кроме того, такой паркетник получил дополнительное оборудование для дневного пребывания на солнце – набор для душа и специальные кулеры.

Этот кроссовер 2025 модельного года лёг в основу ещё одного концепта – Nissan Kicks Urban Shadow. «Городской» паркетник снабдили 18-дюймовыми колёсными дисками Nismo LM-RS6, пересмотренной подвеской с койловером, которая позволила снизить дорожный просвет, а также необычным чёрно-белым окрасом кузова с яркими акцентами.

Напомним, в середине прошлого месяца японская марка представила кроссовер Nissan Murano нового поколения. Одним из главных рынков для этой модели являются Штаты. В ходе смены генерации автомобиль сменил V6 с вариатором на турбочетвёрку с девятиступенчатым автоматом.

Компания Warner Bros., владеющая правами на сказочного супергероя Бэтмена и всех связанных с ним персонажей, решила порадовать состоятельных фанатов официальной репликой бэтмобиля Tumbler, снимавшегося в кинотрилогии Кристофера Нолана «Бэтмен: Начало» (2005 год), «Темный рыцарь» (2008 год) и «Темный рыцарь: Возрождение легенды» (2012 год). Tumbler будет выпущен тиражом 10 экземпляров, каждый обойдётся заказчику в 2 990 000 долларов.

В этом году Warner Bros. отмечает 85-летие с момента создания персонажа Бэтмена и, разумеется, хочет эту круглую дату эффективно монетизировать. Ещё весной была анонсирована коллаборация Wayne Enterprises (дочерняя структура Warner Bros.) с итальянской компанией Automobili Pininfarina, в результате которой на свет появились спецверсии Gotham и Dark Knight суперкаров Pininfarina B95 и Pininfarina Battista.

На днях Wayne Enterprises объявила, что выпустит 10 официальных реплик бэтмобиля Tumbler в партнёрстве с компанией Action Vehicle Engineering, специализирующейся на постройке кастомных автомобилей. Об эволюции бэтмобилей у нас есть отдельный большой материал, здесь лишь скажем, что Tumbler на данный момент считается самый брутальным и самый узнаваемым.

Кустарные реплики Tumbler уже мелькали на рынке, а вот официальный Tumbler предложен фанатам Бэтмена впервые. Один Tumbler из тех, что были построены специально для кино, побывал 11 лет назад на тест-драйве у Джея Лено, известного американского телеведущего и автомобильного коллекционера. Из видео этого тест-драйва мы узнали, что для съёмом было изготовлено семь машин, каждая отвечала за определённую разновидность трюков и имела необходимые для их выполнения ухищрения, но все так или иначе был рабочими, с мощным джи-эмовским V8.

Мелкосерийный Tumbler за 2,99 млн долларов тоже получит джи-эмовский мотор, а именно 6,2-литровый бензиновый V8 LS3 с максимальной отдачей в 532 л.с. и 659 Нм. Коробка передач — неторопливый, но выносливый 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» GM 4L85E, ведущие колёса — задние. Все колёса будут оснащены мощными дисковыми тормозами.

В основе кузова Tumbler лежит стальной трубчатый каркас, наружные панели изготовлены из карбон-кевлара, листового металла и стекловолокна. Габаритная длина бэтмобиля — 4,65 м, ширина — 2,82 м, высота — 1,52 м, снаряженная масса — около 2,5 т. Пулемётные турели и реактивный двигатель у предназначенных для продажи экземпляров будут муляжами, из действующих спецэффектов обещана лишь дымовая завеса.

Двухместный салон серийного Tumbler пока не раскрыт, у киношных машин он был сделан из подручных материалов, а клиентам предложат более изысканную обстановку с цифровыми приборами, обивкой из алькантары, удобными сиденьями с 5-точечными ремнями безопасности и кондиционером. Забираться внутрь придётся по-прежнему через люк в крыше.

Из-за специфического дизайна Tumbler не предназначен для дорог общего пользования, так что будущим счастливым владельцам придётся ездить на нём на закрытых площадках или, например, по полям своего рачно, распугивая коров и прочую живность. Киношный образец на тесте Джея Лено вдобавок издавал жуткий трансмиссионный вой, но неизвестно, будут ли товарные образцы столь же шумными.