Месяц: Ноябрь 2024

Особенное исполнение внедорожника британской марки предназначено исключительно для австралийского рынка. Тираж спецсерии составит всего шесть экземпляров.

История флагманского внедорожника Range Rover началась ещё в 1970 году, а модель актуального пятого поколения дебютировала в 2021-м, производство началось в 2022 году. На сегодняшний день этот SUV обзавёлся несколькими спецверсиями, в том числе Ranthambore, предназначенной для рынка Индии. Теперь список пополнил вариант Range Rover SV Orpheus Edition, который предложат только обеспеченным жителям Австралии.

Серия будет насчитывать всего шесть экземпляров. В компании рассказали, что создатели спецверсии британского внедорожника вдохновлялись островом Орфеус (Орфей), который расположен у побережья северной части австралийского штата Квинсленд, недалеко от города под названием Таунсвилл.

Экземпляры Range Rover SV Orpheus Edition получили кузов, окрашенный в насыщенный синий цвет (в глянце), сочетающийся с серебристой крышей, а также 23-дюймовые кованые колёсные диски. На кромке капота и багажной двери расположены надписи с названием модели, выполненные чёрным цветом с серебристым контуром.

Для салона особенного исполнения внедорожника предусмотрена обивка салона кожей кремового цвета Perlino, тот же оттенок получили ремни безопасности и отделка рулевого колеса. Ещё в списке особенностей интерьера числятся уникальная вышивка на сиденьях, белый керамический рычаг коробки передач, накладки на пороги с названием спецверсии, а также индивидуальные подушки, предусмотренные для пассажиров.

Вариант с прибавкой Orpheus оснастили работающим в составе мягкогибридной установки бензиновым битурбомотором V8 объёмом 4,4 литра (разработки BMW), отдача которого составляет 615 л.с. (452 кВт), а максимальный крутящий момент – 750 Нм. В пару предлагается восьмиступенчатый автомат. На разгон с места до «сотни» такому внедорожнику требуется 4,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 261 км/ч.

Цена каждого из шести экземпляров Range Rover SV Orpheus Edition в Австралии составит не менее 520 561 доллара (в этот ценник не включена плата за транспортировку), что эквивалентно примерно 35,5 млн рублей по текущему курсу. Стоит отметить, что этот автомобиль более чем на 120 тыс. местных долларов (то есть на 8,2 млн рублей) дороже, чем Range Rover SV P615 с V8.

Напомним, сейчас к премьере готовится полностью «зелёная» версия внедорожника Range Rover Electric: фотографии предсерийного прототипа без камуфляжа были опубликованы ещё минувшей весной. Известно, что модель окажется полноприводной, а мощность её установки будет на уровне топовой бензиновой версии P615.

Hyundai представил флагманский электрический кроссовер Ioniq 9, дочерняя марка Chery начала продажи копии китайского «уазика», а Mitsuoka решила запустить в серию масл-кар на базе Honda Civic. Здесь неделя на Колесах – поехали!

Эксперты Автотеки, сервиса онлайн-проверки истории автомобилей (проект Авито), проанализировали статистику запросов истории автомобилей премиум-брендов возрастом до 3 лет в октябре 2024 года. Оказалось, что за год число таких запросов выросло на 40,2%. 

По данным Автотеки, доля проверок истории машин данной в категории во всех запросах в октябре 2024 года составила 5,9%. За год этот показатель увеличился на 1,3%.

Регионы-лидеры по числу проверок премиум-авто возрастом до трех лет и доля запросов в Автотеку.

Место по количеству проверокРегионДоля запросов по премиум авто в среди всех запросов1Москва13,9%2Санкт-Петербург7,5%.3Московская область5,9%4Краснодарский край7,1%5Татарстан6%6Ростовская область4,9%7Башкортостан3,7%8Свердловская область4,1%9Ставропольский край 5,4%10Дагестан9,4%

Среди автомобильных премиум-брендов по доле запросов в октябре 2024 года лидирует BMW: на него пришлось 1,9% отчетов. На втором месте – Mercedes-Benz, на третьем – Lexus. Также в топ-5 вошли Audi и Land Rover.

Топ-5 брендов авто до 3 лет дороже 3 млн рублей по доле запросов, Автотека, октябрь 2024 г., Россия

БрендДоля в запросах, октябрь 2023 г.Доля в запросах, октябрь 2024 г.BMW1,4%1,9%Mercedes-Benz1,3%1,5%Lexus0,6%0,7%Audi0,4%0,6%Land Rover0,4%0,4%

Ни разу мне ещё не приходилось проводить тест не готовой машины, а так называемого «мула» – будущего шасси для линейки нового коммерческого транспорта. Эти машины – не финальный продукт нижегородского завода LCV «Промтех», а лишь база, на которой совсем скоро появятся новые автомобили этого предприятия. А оценить, на что они будут способны, можно уже сейчас. Но сначала надо выяснить, что это за шасси и почему их два.

Ты кто такой?

Мы уже как-то рассказывали про автомобили Промтеха с названием Капитан-Т: у нас на тесте был и промтоварный фургон, и очень самобытный шестиместный грузовик. Но то были варианты, построенные на базе шасси Dongfeng Captain-T. Сегодня же мы будем ездить на совсем другом автомобиле, несмотря на слово «капитан» в его названии.

Помимо вышеназванных Капитанов-Т, в линейке Промтеха есть множество версий, построенных на базе Lada Largus, Granta и даже Niva Legend. То есть, уже есть почти полная линейка лёгкой коммерческой техники, и не хватает только какой-нибудь полуторки на полноприводном шасси. В этом классе у нас сейчас доминирует УАЗ Профи, который в стаде полноприводных лёгких грузовиков стяжал себе славу альфа-самца в силу отсутствия в нём любых других самцов. Да и самок тоже. 

Ситуацию надо было исправлять, а для этого требовалось шасси. У нас его взять негде, поэтому ищущий взгляд специалистов Промтеха устремился туда, где всходит солнце. В том числе и солнце отечественного автопрома. То есть, в Китай. Там нашёлся подходящий производитель, доселе не слишком известный у нас – компания Huanghai. Среди её продукции и выбрали подходящие шасси для будущих машин – Huanghai N2. 

У нас на тесте побывали два варианта: пикап с двухрядной кабиной и бортовой грузовик с однорядной кабиной. Кузов второй машины – уже творчество Промтеха, но это не окончательный вариант. Он был нужен только для того, чтобы уложить в него балласт и дать возможность журналистам оценить возможности загруженного шасси. Второе отличие этой машины – наращенная в заднем свесе рама. В остальном оба шасси идентичны.

Выбора моторов и коробок нет: только дизель и «ручка», только хардкор. Именно то, что нужно коммерческой машине, которая должна быть экономичной и технически несложной. Дизель объёмом 2,5 л (129 л.с., 320 Нм) ведёт свою родословную от Isuzu JE4D25, а точнее, это он и есть, но собранный в Китае. Коробка передач – 6-ступенчатая механика. Ну и фишка этой новой полуторки – полный привод с жёстко подключаемым передом и понижающим рядом в раздаточной коробке. 

Выглядит всё это заманчиво. Вроде бы рама, задняя рессорная подвеска, дизель, МКП и полный привод – это что-то родное из прошлого. Но одновременно с этими признаками железной простоты есть и некоторые совершенно современные вещи типа передней независимой пружинной подвески, шайбы выбора режимов движения 2H, 4H и 4L вместо суровых рычагов раздатки, а также имитации межколёсной блокировки заднего дифференциала. И в целом всё это действительно напоминает УАЗ, только дизельный. А это, как говорят в народе, две большие разницы.

Потянут ли эти шасси полторы тонны груза? Давайте посчитаем. Снаряжённая масса шасси составляет 1810 кг, полная – 3500. Остаётся ещё 1690 кг. Чтобы взять на борт заявленные 1500 кг, масса надстройки должна составлять всего 190 кг, а это не так уж и много, даже если изготавливать её из алюминия, пластика и других лёгких материалов. В итоге фактическая грузоподъёмность может составить около 1200-1400 кг, и этого вполне достаточно. И уж точно эти числа никому не помешают запихнуть в будущий грузовик и две тонны: против менталитета они бессильны. 

Из грязи в грязи

С одной стороны, проведение коротенького теста в грязи просёлка Дмитровского полигона вполне оправдано: оценить на асфальте возможности полного привода и «понижайки» не получится. С другой, покататься по асфальту возможности у нас не было, а увидеть машины чистыми мы смогли только в самом начале теста, когда нам показали, как уверенно они преодолевали 40- и 50-процентные подъёмы. И да: грузовик даже с 1350 кг позади кабины спокойно въехал на 40-процентный подъём. Правда, на 50-процентный не стали даже пытаться: под дождём на мокрой бетонке это немного рискованно. И дело не в тяге, которой машине точно хватило бы, а в шинах. Впрочем, тесты не терпят сослагательного наклонения, так что вернёмся к машинам.

Прежде чем отправиться весело месить грязь, надо устроиться за рулём и осмотреться. А чтобы усесться, надо как-то перепрыгнуть через очень грязный порог. Теоретически он является средством защиты кабины на бездорожье, но практически он очень мешает в неё попасть – вытирать его джинсами нет никакого желания. Поэтому приходится раскорячиваться, как корова в бомболюке, и карабкаться с земли сразу за руль.

Внутри Промтех Капитан производит скорее приятное впечатление. Какой-то роскоши тут нет – она ему не требуется, но собрано всё аккуратно и выглядит в целом симпатично. Экокожа, может, вызовет вопросы, но лично мне она очень понравилась: легко отмыть, а для машины, которая будет иногда съезжать с асфальта, это большой плюс. Немного старомодно выглядит блок с часами и кнопкой аварийной сигнализации, но и чёрт бы с ними – главное, чтобы они работали.

Аналоговая приборная панель хорошо читается, и даже когда я ради собственного удовольствия катался боком по грязи на скорости 80-100 км/ч, мне не составляло никакого труда поглядывать на указатель температуры охлаждающей жидкости. А это значит, что с читаемостью приборов всё в порядке. Правда, есть два вопроса к эргономике. Первый – это регулировка электрозеркал. Я её нашёл не сразу, потому что какие-то злодеи спрятали её слева под рулевой колонкой рядом с корректором фар и кнопкой отключения ESP. Я нашёл эту регулировку только потому, что искал как раз эту кнопку ESP, если понимаете, о чём я. Но скажите честно, как часто вам требуется регулировка зеркал? Их настраивают редко, и куда ставят их кнопки – не так уж и важно. Вторая претензия касается диапазона регулировки угла наклона рулевой колонки. Даже опустив кресло максимально вниз, я не смог поднять руль на удобную высоту. Наверное, создателям этого автомобиля в силу особенностей их телосложения диапазона хватало, мне с ростом 180 см – уже нет.

Ещё одна небольшая придирка касается обилия рояльного лака. Зачем он нужен в коммерческой машине, я не знаю. Но он есть, и он, само собой, всегда грязный. Как и хромированные ручки дверей. Пустяк, конечно, но можно было бы сделать одновременно и чуть дешевле, и чуть практичнее.

Первым мне достался бортовой грузовик. Очевидно, что полноценный тест за полчаса по очень грязной просёлочной дороге не сделать, но хотя бы что-то понять можно.

Первое, что стало ясным, это тот факт, что дизель для такой машины – однозначное добро. Да, 320 Нм – не бог весть какой крутящий момент, но его вполне достаточно, чтобы трогаться с 1350 кг за спиной. Даже по раскисшей грязи это удаётся Капитану без особого труда. Да и по твёрдой поверхности, которую пришлось целенаправленно искать, он тоже стартует достаточно бодро. С равномерно загруженным кузовом управлять им несложно, но очень не хотелось бы, чтобы Промтех повторил ошибку ранних версий УАЗ Профи: там из-за слишком длинного заднего свеса при его загрузке заметно изменялась развесовка автомобиля, которая перемещалась на заднюю ось. Передняя ось разгружалась, вследствие чего управлять машиной становилось очень трудно. Всё-таки полторы тонны – это серьёзный вес, и относиться к этому нужно внимательно. И как раз наращенный задний свес на тестовом «муле» некоторые опасения вызвал. Впрочем, «мул» – это «мул», и что будет с рамами серийных машин, говорить пока преждевременно.

Гидравлические дисковые тормоза со своей задачей справляются, но ещё больше радует удачная настройка системы курсовой стабилизации: она отлично работает в грязи на существенной для такого дорожного покрытия скорости 80-100 км/ч. Само собой, она сильно душила мотор при попытке сделать что-то потенциально опасное, но при включении полного привода и понижайки никак не мешала тяжёлой машине выбраться из весьма серьёзной засады. 

А вот что не совсем понравилось, так это радиус разворота. Бескапотная или полукапотная компоновка более выгодна в городских перевозках, где иногда приходится протискиваться в такие щели, где 200 лет назад с трудом пролезала лошадь. В случае с полуторкой повышенной проходимости это не так актуально, поэтому к капоту сильно придираться не буду, а вот пространство, которое необходимо для разворота Капитана, могло бы быть и поменьше. Что поделать: наличие полного привода неизбежно приводит к увеличению радиуса разворота. В этом отношении у полного привода всегда выигрывает задний, но не дай бог оказаться с ним в грязи или в глубоком снегу. Однако, компромисс.

Ещё более интересно выглядел во время пробной поездки пустой пикап. Так как проверять на нём было уже нечего (на то он и пустой), а времени и места для полноценного тест-драйва нам не предоставили, не оставалось ничего другого, кроме как выключить ESP и хорошенько подубасить по раскисшей лесной дороге. И тут есть что сказать.

Как ни странно, пустой пикап, который обычно из-за недостаточной нагрузки на заднюю ось скачет, как молодой жеребец за кобылицей, держался за дорогу всеми четырьмя колёсами очень уверенно. И даже на неровной дороге он стабильно пёр по траектории, не сбиваясь с курса. Мотора вполне хватало для динамичных разгонов, но особенно интересно, что, даже активно педалируя и вращая руль из одной стороны в другую, я ни разу не задумался о том, как у машины расположены педали и рычаг коробки передач. Тут всё под рукой, и привыкать к пикапу не нужно совершенно. Правда, хотелось немного приподнять руль, о чём я говорил выше, но что есть – то есть. Возможно, чуть более низкому водителю будет удобнее.

Будем ждать?

Очевидно, что говорить что-то определённое о ресурсе будущих машин невозможно: у нас нет объективной статистики эксплуатации Huanghai N2. И это очень плохо, потому что ресурс и стоимость содержания для коммерческих машин – это главное. Возможно, незнание этой техники на нашем рынке станет сдерживающим фактором при выборе машины. С другой стороны, ничего, кроме УАЗа Профи, в этой нише нет. А с ним конкурировать не слишком сложно.

Какими точно будут машины, выезжающие из ворот завода Промтех, и сколько они будут стоить, мы сообщить не можем: пока это сохраняется в тайне. Можно только сказать, что первыми на свет появятся варианты Prima и Kub, и произойдёт это уже в текущем году. Все надстройки будут, разумеется, отечественными, выполненными на Промтехе, а вот с локализацией шасси чудес ждать не стоит: первоначально это будет SKD-сборка (Semi Knock-Down, крупноузловая из машинокомплектов). Но затем планируют переход на CKD, то есть, на сборку полного цикла (Complete Knock-Down). Важно понимать, что речь идёт не о выпуске таких вот пикапов, а о сборке шасси (возможно, с некоторыми изменениями) и установке собственной надстройки. Что из этого получится, увидим чуть позже.

Серийное производство новинки российской марки стартовало на мощностях тольяттинского завода в начале прошлого месяца.

О том, что АВТОВАЗ создал автомобиль, адресованный в основном бюджетным организациям и чиновникам регионального уровня, стало известно в прошлом году. Новинка получила имя Lada Aura, в его основу лёг седан Vesta, которому «растянули» колёсную базу: известно, что у пассажиров, разместившихся во втором ряду, место увеличилось на 25 см.

Отметим, пока что все характеристики Ауры официально не раскрыты. По предварительным данным, длина бизнес-седана равна 4690 мм (тогда как у актуальной четырёхдверной Весты – 4440 мм). Известно, что дорожный просвет новинки составляет 176 мм, а расстояние от передних до задних сидений равно 1060 мм.

Серийное производство Lada Aura стартовало на заводе в Тольятти в начале прошлого месяца, а сегодня пресс-служба АВТОВАЗа рассказала о старте отгрузок автомобилей дилерам, а также первым корпоративным и государственным заказчикам. В компании отметили, что первые экземпляры выполнены в топовой комплектации, которая получила название Status. Цена такого варианта пока официально не раскрывается (стоимость стартовой версии составит 2,6 млн рублей).

Lada Aura в исполнении Status получила отделку сидений салона натуральной кожей чёрного цвета, задний диван иной формы, улучшенную шумоизоляцию, а также перенастроенную подвеску. Для защиты лакокрасочного покрытия кузов каждого автомобиля оклеили защитной плёнкой. Для автомобилей предусмотрены обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также подогрев руля и всех сидений.

Бизнес-седан Lada Aura оснащается вазовским бензиновым мотором объёмом 1,8 литра, отдача которого равна 122 л.с., а максимальный крутящий момент – 170 Нм. Этому двигателю в пару предлагается автоматическая коробка передач. Напомним, этот вариант техники есть также у актуальных седанов и универсалов Vesta.

Производство четырёх- и пятидверных Вест было перенесено с ижевской площадки на тольяттинский завод в прошлом году. Сейчас модели постепенно возвращают ранее утраченные, а также добавляют новые опции. В прошлом месяце стало известно о том, какие новые опции получат седаны и универсалы Lada Vesta в следующем году: в списке ожиданий ключ-карта, климат-контроль и амбиентная подсветка салона.

В октябре в продаже появились Vesta с системой ESC (Electronic Stability Control), корреспондент Kolesa.ru уже успел испытать такой автомобиль в деле: подробности – в нашем тест-драйве.

В новом исполнении Крета получила матовую окраску и черный декор. Вся техника стандартная.

В Индии в начале этого года дебютировал кроссовер Hyundai Creta с брутальным обликом и новым интерьером. Осенью модель с аналогичным дизайном появилась еще в Бразилии и некоторых других странах Латинской Америки. А вот в Африке, на Ближнем Востоке и на большинстве азиатских рынках присутствует Крета после рестайлинга образца 2021 года, то есть с внешностью в стиле старшего Hyundai Tucson и старым салоном. И меняться там Creta пока не собирается. Ну а чтобы интерес не угасал, в отдельных странах у компактного паркетника периодически появляются особые версии. На этот раз расширена линейка Hyundai Creta в ЮАР: новое исполнение назвали Matte Edition (или Matt Edition – местное подразделение марки использует два варианта написания).

Главная фишка особого кроссовера – матовая окраска кузова. Причем можно выбрать черный, белый или серый цвет. Кроме того, Creta Matte Edition имеет черный наружный декор вместо серебристого: темными сделали рамку радиаторной решетки, накладки на бамперах, вставки в задних стойках крыши и ручки дверей. Наконец, почернели 17-дюймовые колеса и корпуса зеркал.

Hyundai Creta Matte Edition предложена в тех же комплектациях, что и стандартный африканский кроссовер. В базовой версии Premium есть светодиодные ходовые огни, галогеновые фары, обивка из искусственной кожи, кондиционер, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном, камера заднего вида, круиз-контроль. Исполнение Executive – это виртуальная приборка, беспроводная зарядка для смартфона, системы удержания в полосе движения и мониторинга «слепых» зон.

Мотор такой же, как у обычной Креты. В ЮАР модель доступна с бензиновым атмосферником 1.5 мощностью 114 л.с. При этом Creta Matte Edition бывает только с вариатором, тогда как стандартному кроссоверу еще положена механика. Привод в любом случае исключительно передний.

Напомним, в России Creta сегодня известна как Solaris HC, у нас кроссовер представлен в дорестайлинговом виде.

Версия Ineos Grenadier с колёсными редукторами была представлена в виде прототипа в июле этого года на Фестивале скорости в Гудвуде, а на днях было объявлено, что скоро внедорожник повышенной проходимости сможет приобрести любой желающий — на сайте компании уже можно оставить предварительную заявку.

В сентябре этого года британская компания Ineos Automotive вынуждена была остановить свой завод во французском Амбахе из-за острой нехватки комплектующих — по слухам, причиной стало банкротство производителя кресел Recaro. На прошлой неделе Ineos Automotive сообщила, что решила проблемы с поставщиками и в январе 2025 года возобновит сборку внедорожников и пикапов Ineos Grenadier.

Напомним, что Ineos Automotive была основана в 2016 году как дочка крупной нефтехимической компании Ineos, которую возглавляет британский миллиардер Джим Рэтклифф, страстный автолюбитель и большой фанат классического, рамного Land Rover Defender. Среднеразмерный рамный внедорожник Grenadier, внешне напоминающий классический Defender, стал дебютной моделью Ineos Automotive. Разработку Grenadier курировала австрийская компания Magna Steyr, в продажу Grenadier поступил в 2022 году.

Вслед за Grenadier компания Ineos Automotive планировала вывести на рынок более компактные и доступные модели, но минувшем летом передумала и изменила стратегию развития. Теперь Ineos Automotive хочет быть нишевым производителем дорогих и роскошных внедорожников, Grenadier по своими потребительским качеством должен приблизиться к Mercedes-Benz G-класса, в разработке которого, к слову, тоже участвовала Magna Steyr и выпускает его на своём заводе в австрийском Граце.

Появление версия Ineos Grenadier с так называемыми портальными мостами — ожидаемый шаг в свете новой стратегии развития компании: колёсные редукторы сделают британских внедорожник заметно дороже и значительно улучшат его проходимость. Технические характеристики серийной версии с портальными мостами пока не раскрыты, а на стадии прототипа сообщалось, что колёсные редукторы позволили увеличить дорожные просвет внедорожника с 250 до 514 мм, глубину преодолеваемого брода — с 800 до 1050 мм.

Портальные мосты для Ineos Grenadier будет поставлять германская компания LeTech, специализирующаяся на тюнинге Mercedes-Benz G-класса и ставшая недавно официальным партнёром Ineos Automotive. LeTech предлагает для Grenadier также массу другого дополнительного оборудования: лебёдки, экспедиционные багажники, светодиодные прожекторы, органайзеры для внутреннего багажника, апгрейд подвески и проч.

Ineos Grenadier по-прежнему оснащается 3,0-литровыми рядными 6-цилиндровыми двигателями BMW, максимальная отдача дизельного двигателя — 249 л.с. и 550 Нм, бензинового — 286 л.с. и 450 Нм. Коробка передач — только 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» ZF. В стандартное оснащение входит дифференциальный полный привод с блокировкой «центра» и понижающая передача в раздаточной коробке (2,5:1), блокировки межколёсных дифференциалов предлагаются за доплату.

В будущем у Ineos Grenadier, возможно, появится версия с 8-цилиндровым мотором — прототип такой версии был засвечен на том же Фестивале скорости в Гудвуде, под капотом прототипа разместился джи-эмовский бензиновый 6,2-литровый V8 мощностью 431 л.с.

По предварительным данным, «розеточная» модификация модели американской марки может появиться в конце 2026 – начале 2027 года.

Марка Chrysler на сегодняшний день входит в состав молодого автогиганта Stellantis, причём сейчас в модельном ряду, по сути, числится всего одна модель – минивэн Pacifica. Напомним, недавно на рынок в общий доступ вернулась его «бюджетная» версия с отдельным названием – Voyager. А седан Chrysler 300, хоть и числится на официальном сайте бренда, на самом деле уже отправлен в отставку (дилеры пока что продолжают распродавать остатки).

Как Kolesa.ru сообщал ранее, в дальнейшем линейка американской марки станет шире: так, в компании продолжают разработку кроссовера, который планируется выполнить по мотивам концепта Airflow, правда, ожидается, что это будет более крупный SUV, в основу которого ляжет платформа STLA Large. Ещё стоит ожидать преемника седана Chrysler 300 – он, вероятно, будет базироваться на шоу-каре Halcyon, который был представлен в феврале текущего года.

Масштабные перемены ждут и минивэн Pacifica: ранее стало известно о том, что модель ждёт серьёзный рестайлинг, однако такая новинка будет представлена только в 2026 году. Судя по всему, в рамках модернизации модель может получить альтернативную «начинку». Информацию о том, что марка действительно разрабатывает полностью электрическую версию Pacifica подтвердила глава Chrysler Кристин Фьюэлл, об этом сообщает Green Car Reports.

Информации о сроках появления Chrysler Pacifica EV, а также подробностей о технике такого минивэна пока нет. Кристин Фьюэлл лишь подчеркнула, что на будущий электровэн «оказал влияние» концепт Halcyon. Напомним, в основу февральского шоу-кара с 800-вольтовой архитектурой легла модульная платформа STLA Large, его снабдили литий-серной батареей, данных о её ёмкости, а также мощности электромоторов в компании не предоставили.

У актуальной Pacifica есть гибридные версии, правда осенью прошлого года их выбор «сократился»: таким странным образом марка отметила 40-летие минивэнов. Так, желающим предлагаются топовый вариант Pacifica Plug-in Hybrid Pinnacle, а также исполнение попроще – Pacifica Plug-in Hybrid Select, которое пришло на смену Touring L и Limited, которые были доступны в предыдущем модельном году.

Каким окажется ценник полностью электрического минивэна, станет известно позже. Согласно официальному сайту бренда, нынешнюю Chrysler Pacifica в США можно купить минимум за 39 645 долларов (эквивалентно примерно 4,13 млн рублей по текущему курсу), а за стоимость варианта с прибавкой Plug-in Hybrid стартует с отметки 51 250 долларов (около 5,34 млн рублей).

Несмотря на то, что Chrysler не является прибыльным, в Stellantis ранее подчеркнули, что не планируют продавать или ликвидировать ни один из своих 14 брендов в течение десятилетия с момента создания автогиганта. То есть Chrysler нужно улучшить показатели до 2031 года, чтобы остаться в строю.

Публичная фаза перезагрузки марки Jaguar началась с большого конфуза: пользователи соцсетей высмеяли новые логотипы британской марки и превратили их в мем. Между тем до премьеры первой после перезагрузки новой модели Jaguar осталось всего неделя, кардинально менять что-либо уже поздно, поэтому управляющий директор Jaguar Роудон Гловер лично бросился защищать новые ценности бренда.

Перезагрузка Jaguar началась в 2021 году с подачи тогдашнего гендиректора компании JLR Тьерри Боллоре, он решил перевести марку Jaguar из премиум-сегмента в лакшери-сегмент, чтобы уйти от бесплодного соперничества с большой немецкой тройкой (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Новые лакшери-модели Jaguar будут только электрическими, они получат собственную, разработанную с нуля модульную платформу JEA (Jaguar Electrified Architecture). 2 декабря состоится премьера концепта, который предвосхитит первую лакшери-модель Jaguar — это будет 4-дверный GT стоимостью свыше 100 000 фунтов стерлингов.

18 ноября пресс-служба Jaguar опубликовала новые логотипы, их будет, по сути, три — кружок с двумя буквами J (показан на заглавной фотографии), надпись Jaguar новым, предельно лаконичным шрифтом и новое изображение прыгающей кошки. К слову, от кошки ещё в прошлом году хотели отказаться. Объединяющим мотивом также стала решётка, из которой кошка как бы выпрыгивает, эта решётка будет одним из главных элементов дизайна новых моделей Jaguar — на тизере концепта она занимает чуть ли не половину кормы. Пользователи соцсетей увидели в этой решётке сходство с устаревшей оргтехникой.

В дополнение к новым логотипам марка Jaguar выпустила промо-ролик с ярко наряженными людьми в стиле фильмов Уэса Андерсона. Новым девизом бренда стала фраза Copy Nothing (переводится как «ничего не копируй»), она цитирует слова одного из основателей компании Jaguar Уильяма Лайонса, который хотел, чтобы автомобили Jaguar были уникальными, а не копировали конкурентов. Сопутствующие фразы, присутствующие в видеоролике, — это «разрушай шаблоны», «уничтожай обыденность», «живи ярко», «будь экспрессивным». Никакой связи с автомобилями в ролике нет, это обстоятельство в сочетании с фриковатовыми персонажами буквально взровало соцсети, над ребрендингом Jaguar посмеялись в том числе некоторые знаменитости. Илон Маск, например, так отреагировал на промо-ролик Jaguar: «Вы продаёте автомобили?».

Многие поклонники и владельцы старых Ягуаров категорически отвергли новое позиционирование бренда и его эстетику, комментарии под промо-роликом в соцсетях в основном негативные, недоброжелательные и порой откровенно оскорбительные. «JLR — это теперь не Jaguar Land Rover, а Just Land Rover», — написал один из остряков, подразумевая, что марка Jaguar для него умерла.

Понятно, что столкнуться с таким хейтом накануне премьеры новой модели — это большой стресс для нынешнего управляющего директора бренда Jaguar Роудона Гловера и его команды. В интервью газете Financial Times он осудил «отвратительную ненависть» пользователей соцсетей. Гловер сказал, что Jaguar хочет привлечь новую аудиторию, и что марка не выживет, играя по правилам конкурентов, ей нужно отойти от традиционных автомобильных стереотипов и создать полностью новый образ.

Короче говоря, обстановка в Jaguar перед премьерой 2 декабря очень напряжённая, к будущей новинке теперь приковано особо пристальное внимание. От себя заметим, что Jaguar явно пытается заигрывать с фэшн-идустрией, живущей по своим правилам, но не факт, что эти правила приведут перазапущенную марку Jaguar к успеху в автобизнесе, довольно консервативном в части рекламы и пиара.

Новый паркетник Kia отличится необычным дизайном экстерьера. Ожидается, что модель предложат по привлекательным ценам, однако «бедной» она не будет.

Компания Kia продолжает подогревать интерес к своему новому кроссоверу Syros: опубликован свежий тизер. Дебютным и главным рынком для модели станет Индия, там же наладят производство. При этом впоследствии Kia Syros местной сборки вполне могут отправить и в другие развивающиеся страны.

Внешне новинка будет больше похожа на микровэн, однако марка позиционируют ее именно как кроссовер. Как бы то ни было, у Syros окажется брутальный облик. Паркетник получит вертикальные блоки фар и довольно внушительный передний бампер. Среди других особенностей – выдвижные ручки дверей и L-образные задние фонари. К слову, в профиль от «носа» до центральных стоек Syros напоминает крохотный кроссовер Hyundai Casper (в Европе его электроверсия представлена как Hyundai Inster). То есть не исключено, что это ближайшие родственники.

По информации индийских СМИ, длина Kia Syros не превысит четырех метров, а таким машинам в этой стране положены налоговые льготы. В кросс-линейке марки новинка якобы окажется на ступеньку выше модели Sonet.

Интерьер сама Kia еще не продемонстрировала, об оснащении тоже не рассказали. Индийцы пишут, что Syros будет бюджетным, но не бедным. Так, топ-версии прочат «кожаную» обивку, электрорегулировки и вентиляцию кресел, аудиосистему Bose, двухэкранное табло, беспроводную зарядку, климат-контроль, камеры кругового обзора и круиз-контроль. А еще на свежем тизере видно, что Syros достанется панорамный люк в крыше.

Скорее всего, на старте продаж паркетник предложат с бензиновым мотором. При этом впоследствии новинка может получить еще и электрическую версию.

На индийский рынок Kia Syros должен выйти в начале следующего года, хотя презентацию могут провести уже в 2024-м.