Месяц: Декабрь 2024

Автоэксперты еще долго будут обсуждать, как так получилось, что автомобили китайской марки Lixiang даже без официального представительства и дилеров в течение очень короткого времени стали настоящими бестселлерами в России, стоило западным конкурентам уйти с нашего рынка, а правительству – разрешить параллельный импорт. Естественно, эта ситуация требовала ответа со стороны официально представленных в нашей стране марок. Одним из таких ответов и стал большой и роскошный кроссовер Wey 07.

Марка Wey входит в концерн Great Wall Motors, и ее специализацией являются премиальные автомобили с гибридными силовыми установками. Флагман марки Wey 07, относящийся к сегменту Е-SUV (полноразмерных кроссоверов), – модель довольно свежая, представленная в Китае в 2023 году. Там кроссовер продается под названием Lanshan – в честь горного хребта в центральной части страны. Для некоторых рынков зарезервировано название Blue Mountain, продолжающее «кофейную» линию – младшие модели марки в Китае называются Latte, Mocha и Macchiato. Но в Россию автомобиль пришел со скромным индексом 07. А вот станет ли он тем «агентом 007», который лихо расправится со всеми конкурентами? Это покажет время, а мы попробуем оценить шансы.

Всегда ли хороша простота

Как ни удивительно, но это не первый вариант внешности Wey 07. Изначально кроссовер должен был выглядеть несколько иначе, но та версия, как говорится, «не зашла» придирчивой китайской аудитории. В итоге дизайнеры Wey утверждают, что сегодняшний экстерьер автомобиля призван навевать ассоциации с частными виллами в стиле конструктивизма со строгими линиями и минимализмом в деталях. Их должны подчеркивать и очертания передней части, оформленные в рамках «Н»-концепции, и резкая подштамповка, соединяющая фары головного света с задними фонарями, и сами задние фонари, соединенные единой светящейся линией. Все это вместе дизайнеры называют «эстетикой комфорта». Ну что же, вполне возможно… 

Правда, у меня при первой встрече с Wey 07 не возникло ощущения, что передо мной стоит люксовый кроссовер. Мы как-то привыкли, что на фасаде премиального автомобиля должно быть много хрома, заранее извещающего о финансовом статусе владельца, как в случае Toyota Land Cruiser 300 или Lexus LX, или он должен выглядеть хищно и грозно, как Audi Q7 или Porsche Cayenne. А тут – сплошной домашний уют и никакой агрессии.

Кое-что о режимах питания

Что касается технической стороны вопроса, то тут есть что обсудить. Кроссовер построен на модульной платформе с хорошо известным названием L.E.M.O.N., на вариациях которой базируются практически все кроссоверы марки Haval. Здесь платформа была адаптирована под установку гибридной силовой установки. Прежде всего ей обеспечили оптимальное размещение под полом салона тяговой батареи емкостью 42,5 кВт⋅ч с собственной системой терморегуляции. Попутно батарея смещает вниз центр тяжести, что для кроссоверов весьма актуально. Полный привод обеспечивается за счет отдельного заднего электромотора, что позволяет сохранить ровный, без трансмиссионного тоннеля, пол в пассажирском салоне. 

Под капотом разместился 1,5-литровый турбомотор E15BE мощностью 150 л.с., который имеет непосредственную связь с колесами через автоматическую  двухступенчатую трансмиссию DHT. Почему всего две ступени? А больше-то и не нужно. Первая работает в диапазоне 35-65 км/ч, вторая – свыше 65 км/ч, но, разумеется, не до 180. Понятно, что без помощи электромоторов ДВС такой мощности в принципе не может разогнать автомобиль полной массой более 3 тонн даже до трассовых 110 км/ч, не говоря уж о паспортном максимуме. И медленней 35 км/ч автомобиль на бензине ехать не сможет: чтобы тронуться с места и достичь этой отметки, требуется работа электрической части гибридной установки. В принципе, если Wey 07 уже находится в движении и при этом батарея разрядилась до нуля, он все-таки может двигаться только при помощи ДВС, расходуя при этом 6,3 л/100 км. Принудительно включить такой режим нельзя, а вот режим движения на чистой электротяге – можно, причем в некоторых жизненных обстоятельствах и вполне разумно.

Например, если счастливый обладатель такого кроссовера полностью зарядил батарею, он гарантированно может съездить на работу, завезти детей в школу, заскочить в магазины за продуктами – запаса энергии в батарее точно хватит на целый день. Особенно в случае, если включить «режим одной педали» с максимально жесткой рекуперацией энергии торможения. В этом случае Wey 07 замедляется очень эффективно, причем до полной остановки. А вот на трассе ехать в режиме «чистой электрички» невыгодно: даже на скорости 110-120 км/ч запас хода на индикаторе убывает с пугающей скоростью, буквально по пять километров на один пройденный. 

Так что, если на маршруте будут участки городских скоростных магистралей вроде МКАД, лучше включить режим «Приоритет EV». 

В этом случае движение в основном будет обеспечиваться электротягой, но в «пиковой ситуации, критическом положении» в работу включится ДВС, в основном для подзарядки батареи. Ну а если владелец отправится в дальнюю поездку, тут сам автомобильный бог велел включить режим гибрида, и пусть уже электронный мозг решает, как обеспечить максимальную экономичность и пробег без дозаправки и подзарядки. И если не злоупотреблять скоростью, то заряженная батарея и полный бак теоретически позволят прокатиться, к примеру, от Москвы до Архангельска! Кстати, если выбрать в меню приложений на главном экране приложение «Потребление энергии», то красивый «мультик» на экране наглядно покажет, какие двигатели крутят колеса в текущий момент времени, а какие заряжают батарею.

Настоящий премиум?

Управлять Wey 07 по-настоящему легко и приятно. Открываешь водительскую дверь, потянув за выдвижную ручку, и попадаешь в царство рыжей кожи наппа, которой отделано все – и кресла водителя и пассажиров, и внутренние панели. Всего предусмотрено три цветовых варианта отделки салона: бежевый, рыжий, который в документах назван «коричневым», и черный. Людям невысокого роста понравятся аккуратные выдвижные подножки, но мне они оказались без надобности. Кресло здесь по-американски широкое, «покойное», с массой регулировок, обогревом и вентиляцией. Руль – просто круглый, с постоянным сечением, очень ухватистый, обтянутый все той же кожей наппа и совершенно не скользящий в руках. 

Далее переходишь к настройке автомобиля. Выбираешь подходящий режим энергопитания, затем – режим вождения. Режимов этих семь, три основных – «Normal», «Sport» и «Eco» плюс четыре специальных «внедорожных» – «Снег», «Песок», «Грязь» и универсально-внедорожный «4WD». Выбирая из последних, стоит помнить, что «Снег», как правило, подразумевает заснеженный асфальт, а в снежной целине нередко оптимальным оказывается «Песок». Находишь и включаешь «Режим одной педали», затем – уровень загрузки руля. Просишь пассажиров на втором ряду пристегнуться – иначе в правом поле на приборном экране вместо интересующих вас показателей повиснет предупреждение о непристегнутых ремнях. Все, можно трогаться в путь: «ноль седьмой» практически бесшумно берет с места.

А вот и главный недостаток

Шумоизоляцию салона я бы назвал безукоризненной – звук работающего ДВС не проникает в салон ни при каких режимах, а специальное остекление качественно отсекает аэродинамические шумы. Что касается дорожного шума, то он все-таки слышен, но лишь потому, что на участвовавших в тесте автомобилях штатные шины с внутренним звукопоглощающим слоем заменили на зимнюю шипованную резину.

К обзорности никаких претензий нет, а в сложной ситуации включаешь видеообзор, выбираешь подходящий режим (например, «прозрачного шасси») – и вперед. Например, когда мы решили съехать на грунт, нам потребовалось пересечь горную речку по очень узкому мосту с металлическим ограждением. На первый взгляд было непонятно, пройдет по нему настолько крупный автомобиль или нет, но круговой обзор позволил точно прицелиться в створ моста и проехать его без особого напряжения.

Приборная панель, а точнее, 12,3-дюймовый экран, вполне информативен, тем более что его дополняет отличный проекционный дисплей, который можно настроить и по содержанию выводимой на стекло информации, и по высоте ее расположения. Многим проекционные дисплеи не нравятся и даже раздражают, я же могу только приветствовать любое решение, которое позволяет не отрывать взгляд от дороги, и не одобряю все, что заставляет переводить взгляд куда-то еще. Увы, несмотря на наличие под большим 14,6-дюймовым тачскрином блока физических кнопок, обращаться к сенсорному дисплею на ходу все-таки приходится – и это я считаю главным недостатком Wey 07.

«Бешеный, как электричка»

На ходу Wey 07 ведет себя как типичный мощный электромобиль – очень быстро и ровно разгоняется и с места, и с трассовой скорости во время обгонов, и в городе при энергичных перестроениях. Правда, честно скажу: чересчур уж шустрить, устраивать «шашечки» и светофорные гонки на нем не хочется. Вся атмосфера салона и плавность хода настраивают на быструю, но достаточно спокойную езду. В скоростных поворотах автомобиль практически не кренится и цепко держит траекторию, что позволяет проходить их, не сбавляя хода. Это явная заслуга многорычажной задней подвески, многие элементы которой изготовлены из легкого алюминиевого сплава, и низкого центра тяжести. Неплохо подвеска справляется и с неровностями, включая «лежачих полицейских».  

Добавляет комфорта для водителя и очень корректно работающий адаптивный круиз-контроль, которым можно пользоваться не только на трассе, но и в городе. Во всяком случае система исправно замедляет автомобиль до полной остановки и сама трогается вслед за лидером, даже если вам пришлось простоять на светофоре порядка минуты. Что приятно, разгон в таком режиме тоже получается вполне адекватным, и вклиниться в поток перед вами никто не пытается.

Переключение из моноприводного в полноприводный режим происходит практически незаметно, и его можно отследить только по анимации на большом экране (если, конечно, вы включили соответствующее приложение). Но вот что я заметил: на петлях скользкого местами горного серпантина электронный мозг кроссовера включает режим 4WD, и тогда автомобиль демонстрирует практически заднеприводную управляемость, поскольку задний электромотор на 68% мощней и на 47% тяговитей переднего, а вот на сухом асфальте вы чувствуете, что едете на переднеприводном автомобиле. Эти ощущения не меняет даже подключение задних колес во время ускорений. 

Кстати, теоретически гибридный привод «ноль седьмого» позволяет движение с использованием только ДВС, только заднего или только переднего электромоторов, двух электромоторов одновременно или всех трех двигателей. Однако в ситуации, когда работал бы только ДВС или только задний электромотор, мне попасть не довелось. Принудительно такие режимы не включаются, а электроника, по всей видимости, применяет их исключительно редко.

Это емкое слово «комфорт»

Увы, проверить, как работают «внедорожные» режимы, не получилось, их у нас на маршруте просто не было. Дорога к участкам, где предполагалось это делать, оказалась перекрыта из-за обильных снегопадов, обрушившихся на Северный Кавказ, так что мы ездили исключительно по уже расчищенным трассам, огорчаясь только отсутствием возможности остановиться на смотровых площадках, все еще засыпанных снегом глубиной чуть ли не по пояс. Здесь оставалось вспоминать, что главным качеством Wey 07 является отнюдь не проходимость, а комфорт.

Комфорт – слово емкое, оно вбирает в себя целый ряд отдельных параметров. Среди них – и отменная плавность хода, и великолепная динамика, и оборудование салона. Судите сами: салон – трехрядный, шестиместный, но «галерка» предоставляет два полноценных посадочных места для взрослых пассажиров. Да, у этих кресел меньше регулировок, чем у кресел второго ряда, они не снабжены выдвижной подставкой для ног, но в них без особых мучений можно провести несколько часов. Доступ на третий ряд организован несколько менее удобно, чем в минивэне Wey 80 Business Lounge с его широченными сдвижными дверьми, но не требует акробатической гибкости.

Wey 07, в отличие от прямых конкурентов, сертифицирован для буксировки прицепа и имеет штатное место, подготовленное для установки фаркопа. Ну а приехав с прицепом в живописное место, можно использовать Wey 07 в качестве источника электроэнергии для привезенных с собой бытовых приборов, например, электрогриля или кофеварки.

Конечно, самые комфортабельные посадочные места – справа от водителя и во втором ряду. Тут создатели автомобиля не поскупились на жизненные блага. Все эти три кресла имеют сервоприводы регулировок, обогрев, вентиляцию, массажный режим и выдвижные подножки-оттоманки. Пассажиры на этих местах могут самостоятельно управлять микроклиматом, к услугам обитателей второго ряда – удобные откидные столики с нескользящим покрытием, а пассажир на «штурманском» месте еще и может воспользоваться конфигурацией Zero Gravity, которая обеспечивает комфортное положение полулежа со сниженным давлением на позвоночник. 

Есть ли у агента шанс?

У Wey 07 действительно много достоинств и не так уж много недостатков, по крайней мере – тех, которые можно почувствовать и увидеть во время короткого тест-драйва. Но вот сможет ли «ноль седьмой» одолеть в конкурентной борьбе многочисленных противников из сегмента SUV-E, в том числе – семейство Lixiang?

Главным преимуществом Wey 07 в сравнении со многими конкурентами является больший размер и внутренний объем при каталожной цене в 6,9 миллиона рублей. В то же время Voyah Free все-таки стоят заметно меньшe, 4,49 – 5,59 миллиона, а Aito M7 – даже чуть дороже, 6,4 – 7,5 миллиона. За Li L7 параллельные импортеры просят от 7,3 до 8,9 миллиона, и это при чуть меньших габаритах, чуть худшей динамике и экономичности. А вот Li L9 имеет чуть большие габариты и колесную базу, при этом оснащен пневмоподвеской, так что соревнование по плавности хода он точно выиграет. При этом L9 стоит от 8,95 до 10,9 миллиона рублей, то есть как минимум на 3 миллиона дороже «ноль седьмого». Плюс кроссоверы Wey будут продаваться и обслуживаться в тех же салонах, что и внедорожник марки Tank, а салонов этих достаточно много, и они есть во всех крупных городах. Одни словом, шанс на победу у Wey 07 есть, а вот сможет ли марка его реализовать, узнаем по итогам следующего года. 

Технические характеристики Wey 07КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/6Длина/ширина/высота, мм5156/1960/1805Колесная база, мм3050Колея передняя/задняя, мм1676/1702Масса снаряженная/полная, кг2685/3137Объём багажника, л239/1040Силовая установкаТипподзаряжаемая гибриднаяСуммарная отдача силовой установки, кВт/л. с., Н·м380 (517), 930Бензиновый двигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядная, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1499Мощность, кВт/л.с./об/мин110/150Крутящий момент, Н•м/об/мин230/1500-4000Электродвигатель передний Мощность, максимальная / 30 мин, кВт (л.с)130 (177)/70 (95)Крутящий момент, Нм300Электродвигатель заднийМощность, максимальная / 30 мин, кВт (л.с)220 (299)/80 (109)Крутящий момент, Нм410ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, 2-ступенчатаяПриводполныйХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняянезависимая, пятирычажнаяТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, вентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин255/50 R20Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч190Время разгона 0–100 км/ч, с4,9Расход топлива, смешанный, л/100 км0,7Ёмкость топливного бака, л79Емкость ходовой батареи, кВт⋅ч42,5Максимальный запас хода , км1140Запас хода на электротяге, км201ТопливоАИ-92Дорожный просвет, мм180

Главным рынком для вечно молодого Toyota Land Cruiser 70 является Австралия, здесь легендарный внедорожник теперь доступен только с 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем, а древний, но более статусный 4,5-литровый турбодизель V8 отправлен в отставку. Вместе с тем 4-цилиндровый мотор отныне сочетается не только с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой «механикой».

Toyota Land Cruiser 70 выпускается с 1984 года и до сих пор продаётся Австралии, ЮАР и на Ближнем Востоке. В прошлом году классический внедорожник пережил очередной рестайлинг и обзавёлся 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV стандарта Euro 5, хорошо известным по другим моделям Toyota, на Land Cruiser 70 его максимальная отдача в сочетании с 6-ступенчатой гидромеханической АКП составляет 204 л.с. при 3000-3400 об/мин и 500 Нм при 1600-2800 об/мин.

4,5-литровый турбодизель V8 (заводской индекс 1VD-FTV) на Toyota Land Cruiser 70 сочетается только с 5-ступенчатой «механикой», его максимальная отдача — 205 л.с при 3400 об/мин и 430 Нм при 1200-3400 об/мин. Этот мотор всё ещё доступен для «семидесятки» в ЮАР и на Ближнем Востоке, а вот в Австралии он уже исчез из прайс-листов.

По данным австралийского журнала Drive, производство мотора 1VD-FTV будет продолжаться до четвёртого квартала 2025 года, но только чтобы выполнить принятые на него заказы — в Австралии на Toyota Land Cruiser 70 с V8 выстроилась очередь. Полагаем, в конце следующего года «семидесятка» с мотором 1VD-FTV исчезнет и с других рынков.

Чтобы хоть как-то компенсировать австралийским клиентам невосполнимую утрату, Toyota теперь предлагает Land Cruiser 70 с 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV не только в паре с 6-ступенчатым «автоматом», но и с 5-ступенчатой МКП, причём «механика» здесь не такая, как у версии с мотором V8, а с более «короткими» первыми тремя передачами и более «длинной» пятой передачей, первая передача получила усиленный, тройной синхронизатор.

В привязке к 5-ступенчатой МКП настройки 4-цилиндрового турбодизеля изменены для большего удобства клиентов: максимальная мощность в 204 л.с. достигается при 3200-3400 об/мин, а максимальный крутящий момент снижен до 450 Нм при 2400-3000 об/мин. Вдобавок в связке с МКП 4-цилиндровый двигатель оснащается новым маховиком, подобранным для 12-дюймового сцепления коробки.

Напомним, что в Австралии «семидесятка» доступна в виде 5-дверного универсал, пикапа с однорядной либо двухрядной кабиной и оффроудного «каблучка» Troop Carrier с тремя дверями, высокой крышей и лавками вдоль бортов. Короткобазный 3-дверный Land Cruiser 70 с левым рулём производится для ближневосточного рынка. В Австралии МКП доступна для всех версий Land Cruiser 70, кроме пикапа с однорядной кабиной, цены начинаются от 77 200 австралийский долларов (5,13 млн рублей в переводе по текущему курсу) за версию Troop Carrier на «механике». Самой доступной версией с АКП является «пятидверка» в базовой комплектации WorkMate за 75 600 австралийских долларов (5,03 млн рублей).

Спорткар японской марки, предлагаемый на американском рынке, получил ряд обновок в рамках перехода к 2025 модельному году.

Выпуск двухдверки Mazda MX-5 был налажен в 1989 году, модель актуального четвёртого поколения появилась в 2014-м. Отметим, на американском рынке спорткар продаётся с прибавкой Miata к названию. Сейчас продажи модели здесь оставляют желать лучшего: за первую половину текущего года местные дилеры реализовали всего 4004 экземпляра, что более чем на четверть (на 27,4%) меньше, чем в январе-июне 2023-го.

Теперь Mazda MX-5 Miata, представленная на американском рынке, добралась до 2025 модельного года. Одним из главных новшеств стало появление юбилейной спецверсии, приуроченной к 35-летию модели. Известно, что такая новинка будет представлена в следующем месяце, 24 января, в рамках специального мероприятия, которое пройдёт в Дейтоне. Пока что информации об особой серии немного: двухдверке обещаны красный цвет кузова Artisan, салон, отделанный коричневой кожей, а также оригинальный декор. Каким тиражом будет выпущен вариант 35th Anniversary Edition, пока не сообщается.

Список остальных обновок Mazda MX-5 Miata к 2025 модельному году весьма скромен. Так, версии Grand Touring теперь пополнили палитру за счёт нового синего цвета кузова Deep Crystal Blue. Помимо этого модель снабдили новой системой рулевого управления с электроусилителем. У посвежевшей модели ценник стартовой версии Sport подрос на 345 долларов до 29 330 долларов (эквивалентно примерно 2,95 млн рублей по текущему курсу).

В список оснащения базовой двухдверки входят светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски, мягкий верх чёрного цвета и декор из затемнённого металла. В салоне предусмотрено отделанное кожей рулевое колесо, информационно-развлекательная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, тачскрином диагональю 8,8 дюйма, а также акустическая система с шестью динамиками. В комплект водительских ассистентов вошли: интеллектуальный помощник при торможении, функция предупреждения о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Вариант Club получил 17-дюймовые колёсные диски, глянцево-чёрные декоративные элементы, амортизаторы Bilstein, подогрев сидений, обивка кресел с замшевыми вставками и аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками. За доплату доступны тормоза Brembo, колёсные диски BBS и спортивные сиденья Recaro. За модификацию 2025 модельного года с мягким верхом просят от 32 830 долларов (около 3,29 млн рублей), за вариант с жёсткой убираемой крышей – 40 650 долларов (около 4,07 млн рублей).

Топовой версии MX-5 Miata Grand Touring достался посвежевший интерьер с кожаными сиденьями и серебристыми вставками. Такой автомобиль имеет GPS-навигацию, климат-контроль, салонное зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, систему автоматического переключения дальнего света фар на ближний, функцию распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль. Его стоимость стартует с отметки 34 630 долларов (примерно 3,45 млн рублей) за вариант с мягких верхом и 6МКП до 38 320 долларов (около 3,82 млн рублей) за исполнение с жёсткой крышей и 6АКП.

Модели по-прежнему положен только один вариант начинки – 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель, отдача которого составляет 184 л.с., а максимальный крутящий момент – 205 Нм.

Компания Hyundai опубликовала изображения кроссовера Palisade второго поколения. Трехрядный SUV подрос и получил еще более брутальный облик. Кроме того, модель можно будет использовать «в качестве автобуса».

Большой паркетник Hyundai Palisade дебютировал в 2018 году, рестайлинг провели в 2022-м. В родной Корее кроссовер сейчас в глубоком «минусе»: по данным самой компании, с января по октябрь 2024-го там реализовано 16 543 автомобиля, что вдвое меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А вот в США модель, наоборот, уже превысила весь прошлогодний результат – за десять месяцев 2024-го там продано 90 775 машин (в 2023-м продали 89 509 кроссоверов). Как бы то ни было, именно корейский рынок должен стать дебютным для Palisade второго поколения: местный офис марки только что распространил фирменные изображения новинки.

Уходящий кроссовер и так выглядит бруталом, однако новая модель получила еще более суровый облик. «Второму» Hyundai Palisade достались выстроенные столбиками диодные секции дневных ходовых огней, аналогичным образом оформлены и задние фонари. Фары сделали прямоугольными и двухэтажными. Радиаторная решетка стала шире, а над колесными арками появились «заквадраченные» выштамповки. Кроме того, в Корее для Palisade предусмотрены 21-дюймовые диски (у предшественника – 18- или 20-дюймовые).

В Hyundai заявили о том, что длина и колесная база были увеличены, хотя точные размеры не раскрыли. Габариты предыдущего Palisade (в корейской спецификации): 4995/1975/1750 мм, расстояние между осями – 2900 мм.

В салоне установили единый изогнутый дисплей (у «первого» кроссовера виртуальная приборка утоплена), причем он интегрирован в новую переднюю панель, тогда как у прежнего Palisade корпус мультимедиа возвышается над ней. Расположенная между передними креслами консоль теперь «пари́т». Вместо кнопочного пульта управления коробкой передач — подрулевой рычажок. 

Как и раньше, Hyundai Palisade бывает семи- или восьмиместным. Но при этом корейцам вдобавок предложат еще и девятиместный кроссовер: дополнительное место появится в первом ряду, если поднять ту самую «парящую» консоль. К слову, в компании такую модификацию напрямую сравнивают с автобусом – в частности, ее обладатели будут иметь налоговые льготы.

О технике пока не рассказали. Не исключено, что у нового Hyundai Palisade появилась гибридная версия. Модель предыдущего поколения в Корее сейчас доступна с турбодизелем 2.2 (202 л.с.) и бензиновым атмосферником V6 3.8 GDI (295 л.с.), оба мотора сочетаются с восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный.

Полноценную презентацию Hyundai Palisade проведут в ближайшее время.

ВТБ Лизинг предлагает приобрести технику с пробегом из собственного стока на выгодных условиях. Клиенты могут купить более 1000 проверенных транспортных средств российских, китайских, японских, корейских и европейских марок по ценам, зафиксированным до повышения утилизационного сбора. В наличии популярные у бизнеса легковые, грузовые и коммерческие автомобили, а также автобусы, спецтехника и прицепы.

Вся техника в наличии доступна без долгих ожиданий. Если интересующее транспортное средство находится на складе в регионе поставки, клиент может его забронировать в день обращения и получить на следующий день после заключения сделки. Лизинговая компания проводит обязательную проверку юридической чистоты документов и передаёт на руки автомобили и спецтехнику с прозрачной историей.

В стоке ВТБ Лизинг – техника востребованных на российском рынке марок. В частности, доступны бренды из ТОП-5 лизинговых продаж по итогам января-октября 2024 года. Среди грузовиков это КАМАЗ, Shacman, Sitrak, FAW, Dongfeng, среди легковых автомобилей – Lada, Haval, Geely, Chery, Exeed. Лёгкий коммерческий транспорт представлен марками ГАЗ, УАЗ, Sollers, Great Wall, ВИС, прицепы – Тонар, Schmitz, Grunwald, Krone, Bonum. Всего в списке более 170 наименований техники от российских и зарубежных производителей.

Цены на технику фиксированы на уровне до повышения утильсбора 1 октября 2024 года. Юридические лица и индивидуальные предприниматели могут выбрать транспортные средства по приемлемой для себя стоимости, исходя из финансового профиля и задач своего бизнеса. Самая популярная на сегодня модель грузового автомобиля Sitrak C7H доступна для покупки по цене от 4,2 млн рублей. На Газель NEXT, наиболее продаваемую в сегменте LCV, цены стартуют от 1,9 млн рублей. Автомобили-лидеры в легковом сегменте Lada Granta и Haval Jolion можно приобрести по стоимости от 600 тысяч и 1,2 млн рублей соответственно.

На витрине ВТБ Лизинг собраны транспортные средства с пробегом, доступные в разных городах России. Вся представленная техника уже в наличии, а отдельные машины можно также оформить в лизинг по специальной программе ВТБ Лизинг и на индивидуальных условиях финансирования. Ознакомиться со всеми предложениями можно по ссылке: vtb-leasing.ru

Реклама. АО ВТБ Лизинг. erid: 2Vfnxw74n96​

На прошлой неделе в Сети были опубликованы свежие шпионские фотографии прототипов кроссовера Q7 следующего поколения, благодаря которым у нас есть возможность рассмотреть особенности его внешнего вида.

Модель Q7 была впервые представлена в 2005 году на Международном автосалоне во Франкфурте. Она стала серийной версией концепта Audi Pikes Peak quattro, продемонстрированного в Детройте в 2003 году. Кроссовер был построен на общей платформе с Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg первых поколений. Q7 первой генерации можно назвать долгожителем, так как он продержался на конвейере 10 лет, и лишь в 2015 году дебютировало второе поколение. Оно получило уже два рестайлинга, последний из которых произошёл в начале этого года, и скоро паркетнику также исполнится 10 лет. Немецкая компания уже вывела на тесты прототипы следующего Q7, который, судя по шпионским фотографиям, будет кардинально отличаться по внешнему виду от нынешней модели.

Когда вышел Audi Q7 второго поколения, многие критиковали его за слишком легковую внешность, мало отличающуюся от универсалов. Вполне вероятно, в компании учли эти замечания, ведь кузов нового кроссовера выглядит гораздо более громоздким. Прежде всего, обращают на себя внимание высокая крыша и почти вертикальное заднее окно. В деталях здесь также ничего общего с нынешним паркетником. Спереди наибольший интерес представляют выполненные по последней автомобильной моде «двухэтажные» фары, которые ранее уже были опробованы на электрических A6 e-tron и Q6 e-tron. Здесь схожие узкие светодиодные элементы вдоль кромки капота, а вот сами блоки фар сделаны заметно более массивными и имеют почти квадратную форму. Решётка получит традиционные для бренда очертания, а её отделка будет оригинальной и различной в зависимости от модификации. Боковины сделаны достаточно простыми по форме и лишены ярких выштамповок, а также дверных ручек: изображённые на шпионских фотографиях прототипы оснащены необычными дверными ручками в стиле электрокроссовера Ford Mustang Mach-E, расположенными на молдинге подоконной линии. Сзади появятся весьма крупные фонари с «клыками» по бокам, похожие получат также модели A7 и Q3 будущих поколений. Уже видна светодиодная полоска во всю ширину кормы, а также ряд вертикальных сегментов над ней. Кроме того, паркетник изображён с колёсными дисками нового дизайна.

Новинка будет построена на платформе Premium Platform Combustion (PPC), являющейся дальнейшим развитием платформ MLB и MLB Evo (на последней, помимо прочих, сделан нынешний Audi Q7). Моторная гамма пока официально не подтверждена, однако ожидается появление гибридной модификации с 3,0-литровым бензиновым TFSI V6 в основе, совокупная мощность системы составит порядка 362 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Будет также заряженная версия SQ7, которая должна получить более высокие характеристики по сравнению с нынешней моделью (её 4,0-литровый бензиновый V8 развивает 500 л.с. и 769 Нм крутящего момента).

Премьера Audi Q7 третьей генерации может состояться в следующем году.

Напомним, на прошлой неделе дебютировала купеобразная версия кроссовера Audi Q5 нового поколения с приставкой Sportback.

О том, что рестайлинговая модель поступила в продажу, сообщили в пресс-службе группы компаний «Современные транспортные технологии».

В сферу деятельности ГК «Современные транспортные технологии» (СТТ) входят реализация, продвижение и сервисное обслуживание коммерческой техники малой, средней и крупной тоннажности, автобусов разных классов, а также продажа запасных частей. Сейчас у ГК есть 323 центра продаж и обслуживания такого транспорта, а также 2080 магазинов фирменных запчастей в РФ и в странах ближнего зарубежья.

Теперь в пресс-службе ГК «СТТ» рассказали о том, что на российский рынок коммерческой техники вышел рестайлинговый автобус Вектор Next 8.8. Отметим, индекс отражает длину этого автобуса – 8,8 метра. Сообщается, что в ходе обновления эту модель оснастили новой задней пневматической подвеской, тогда как у дореформенной версии была пневморессорная.

Ещё посвежевший автобус оснащается ведущим мостом с дисковыми тормозами. Кстати, аналогичные детали используются в новом коммерческом автомобиле Валдай 12 – это среднетоннажный грузовик, предназначенный для внутригородских и магистральных перевозок (доступно несколько вариантов колёсной базы); его продажи в РФ стартовали в конце минувшего лета.

Как пояснили в ГК «СТТ», новая подвеска позволила увеличить плавность хода автобуса Вектор Next 8.8. Помимо этого, сообщается, что с дисковыми тормозными механизмами (в отличие от прежних барабанных) повышается стабильность тормозного усилия, а также улучшается скорость срабатывания. А ещё новая тормозная система проще в обслуживании, процедура требует меньше затрат.

Салон Вектора Next 8.8 вмещает в себя до 71 человека (в зависимости от модификации). Особенностью конструкции этого автобуса является низкий уровень пола в районе задней двери, это делает проще вход и выход пассажиров. Кроме того, автобус имеет широкие дверные проемы, просторную накопительную площадку, а также механическую аппарель, которая позволяет использовать этот вид общественного транспорта маломобильным пассажирам.

В компании отметили, что Вектора Next 8.8 может оснащаться как дизельным двигателем, так и газовым. Речь идёт о моторе ЯМЗ 534/535, мощность составляет 169/170 л.с. соответственно. В пару предлагаются либо пятискоростная механика, либо шестиступенчатый автомат. Максимальная скорость – 100 км/ч. Запас хода у CNG-версии равна 600 км. Согласно официальному сайту ГК «СТТ», цена автобуса на сегодняшний день стартует с отметки 5 355 000 рублей.

В гамме спортивного купеобразного электрического кроссовера Polestar 3 появилась не совсем спортивная базовая версия Long Range Single Motor: она разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с и может проехать до 706 км на одной зарядке.

Электрический кроссовер Polestar 3 справил мировую премьеру в октябре 2022 года, в его основе лежит модульная платформа SPA2 (Scalable Product Architecture 2), роднящая Polestar 3 с Volvo EX90. На момент премьеры в гамме Polestar 3 были заявлены только двухмоторные полноприводные версии, ведь марка Polestar, отколовшаяся в 2017 году от Volvo, позиционируется как спортивная и хочет конкурировать с Porsche.

Из-за проблем с программным обеспечением производство Polestar 3 началось с опозданием: на заводе Volvo в китайском Чэнду его собирают с февраля этого года, в августе эту же модель начали собирать на заводе Volvo в американском Риджвилле (штат Южная Каролина). На фоне слабых продаж электромобилей вообще и марки Polestar в частности в июне этого года была анонсирована младшая версия Polestar 3 с единственным электромотором на задней оси (называется Long Range Single Motor) — такую версию производят пока только в США, она только что была сертифицирована и вышла на рынок.

Пиковая отдача электромотора на Polestar 3 Long Range Single Motor составляет 220 кВт (299 л.с.) и 490 Нм, разгон с места до 100 км/ч занимает 7,8 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Ёмкость 400-вольтовой батареи такая же, как у старших двухмоторных версий, — 111 кВт·ч, на момент анонса версии Long Range Single Motor расчётный запас хода на одной зарядке составлял 650 км по циклу WLTP, в реальности вышло 706 км по циклу WLTP и 563 км по американскому циклу EPA.

В Германии Polestar 3 Long Range Single Motor стоит от 79 890 евро, в США — от 68 900 долларов. Будет ли одномоторная версия локализована в Китае, пока неизвестно – продавать её здесь без локализации не имеет смысла, будет слишком дорого.

Добавим, что за первые три квартала этого года компания Polestar реализовала в мире 32 300 машин, что на 22,5% меньше продаж в январе-сентябре 2023 года. Из-за слабых продаж и растущих убытков Polestar руководство китайского холдинга Geely, которому де-факто принадлежат Polestar и Volvo Cars, в феврале этого года избавила Volvo Cars от финансирования Polestar, а в августе сменила в Polestar гендиректора и шеф-дизайнера.

С момента обновления топ-менеджемента новых вводных по части плана развития Polestar официальные и неофициальные источники не сообщали, притом что ясно, что прежний/текущий курс ведёт компанию в тупик, то есть к банкротству/ликвидации либо к продаже. Есть, впрочем, и третий вариант — объединение Polestar с какой-нибудь другой дочерней маркой Geely по примеру недавнего объединения Lynk & Co и Zeekr.

Главный приз престижного японского конкурса достался модели компании Honda, ее же автомобиль получил награду в одной из сопутствующих категорий. Еще отметились Mitsubishi, Mini и Mazda.

Всех участников конкурса Автомобиль года в Японии (Car of the Year Japan) назвали в октябре: всего в сезоне 2024-2025 за победу боролась 31 модель. Десятка финалистов определилась в начале ноября. Ну а теперь объявлены победители. Напомним, конкурс проводят с 1980 года, лучшие машины выбирают местные журналисты и автоэксперты (в нынешнем сезоне их было 59). Согласно актуальным правилам, главное условие для участия – присутствие модели на японском рынке в период с 1 ноября предыдущего года по 31 октября года текущего.

Лучшим автомобилем Японии сезона 2024-2025 признан компактвэн Honda Freed – модель получила 220 баллов. Победа оказалась не слишком громкой: ближайший преследователь в лице кроссовера Mazda CX-80 отстал всего на 24 балла, тогда как в прошлом году разница между обладателем главного приза (Toyota Prius) и следующим за ним претендентом (BMW X1) составила аж 210 баллов. К слову, в этом году в финал удалось пробиться «китайцу» BYD Seal, пусть он и остался без награды. Пара моделей BYD участвовала и в предыдущем сезоне, но в десятку лучших они тогда не попали. Так что присутствие Seal в ТОП-10 – явно достижение.

Итоги конкурса Автомобиль года в Японии 2024-2025Honda Freed – 220 балловMazda CX-80 – 196 балловMini Cooper – 172 баллаSuzuki Fronx – 110 балловLexus LBX – 70 балловHyundai Ioniq 5 N – 52 баллаToyota Land Cruiser 250/Prado – 44 баллаBYD Seal – 32 баллаVolvo EX30 – 30 балловMitsubishi Triton/L200 – 18 баллов

Что же касается Honda Freed, то жюри понравились удобный и относительно просторный трехместный салон при небольших габаритах (длина – 4310 мм). Еще отмечены «удовольствие от вождения» и то, что наряду с «традиционным» вэном клиентам доступен гибрид. А вообще Хонда празднует двойную победу: ее водородный кроссовер CR-V e:FCEV стал технологичным автомобилем года, хотя в финал основного конкурса модель не попала. Этого титула паркетник удостоен в том числе за то, что его можно заряжать от внешнего источника.

Лучшим импортным автомобилем Японии 2024-2025 стал Mini Cooper – за внушительный список водительских ассистентов, «активное использование переработанных материалов» в отделке интерьера, а также за то, что покупатели могут выбрать как бензиновую версию, так и электрокар. 

Награду в категории лучший дизайн забрал пикап Mitsubishi Triton/L200: эксперты оценили «смелое» оформление передней части и «хорошо сбалансированные пропорции». Любопытно, что в прошлом году самым красивым автомобилем японского рынка стал кей-кар Mitsubishi Delica Mini, у которого, напротив, был отмечен «милый» облик. 

Наконец, специальной награды в нынешнем сезоне удостоена Mazda – за внедрение роторно-поршневого мотора в гибридную силовую установку (вся система получила название e-Skyactiv R-EV).

Серийное производство новинки российской марки, которая дебютировала минувшим летом, по плану должно стартовать в следующем году.

О работе над новым семейством марки Lada сегмента B стало известно ещё в 2022 году. Изначально предполагалось, что оно придёт на смену актуальным седанам, лифтбекам и универсалам Granta. Однако позже в АВТОВАЗе решили, что Гранты задержатся на рынке как минимум до 2027 года, позже их могут отправить в отставку (в зависимости от ситуации на рынке).

Это значит, что новое семейство, которому дали название Lada Iskra, и Granta в течение некоторого времени будут выпускать и продавать одновременно. Презентация седана Iskra прошла в начале июне текущего года. Известно, что в семейство также войдут «обычный» универсал и «приподнятый» вариант с прибавкой Cross к названию. По первому времени после выхода на рынок Искра займет нишу между Lada Granta и Vesta.

По словам главы АВТОВАЗа Максима Соколова, новая модель пока ещё «не родилась» с точки зрения официального серийного производства, но при этом она уже «живёт своей жизнью». То есть на заводе российской компании стартовал выпуск Lada Iskra в тестовом режиме, который необходим для отладки производственных процессов, работы конвейера по сборке, сварке и окраске.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на президента АВТОВАЗа, сейчас с конвейера каждый день сходит несколько предсерийных экземпляров Iskra. При этом отмечается, что новинка выпускается «в различных типах кузова». Отметим, официально универсалы семейства пока представлены не были.

В компании подтвердили, что модель запустят в серию в первой половине 2025 года (более точного срока пока нет), а продажи машин семейства Lada Iskra на российском рынке начнутся примерно через 1,5-3 месяца с момента старта массового производства.

По габаритам седан Iskra крупнее Granta. Его длина составляет 4333 мм (на 65 мм больше, чем у Гранты), а расстояние между осями у него равно 2603 мм (на 127 мм больше). Оформление экстерьера соответствует актуальному икс-стилю бренда, но ему добавили элементов за счёт оптики: икс-образными сделали не только фары, но и задние фонари.

В моторной гамме Lada Iskra будет несколько вариантов «начинки». Стартовую версию снабдят 90-сильным бензиновым двигателем объёмом 1,6 литра, который работает в паре только с пятиступенчатой механической коробкой передач. У версий подороже под капотом будет 106-сильный мотор такого же объёма, ему в комплект предложат либо 6МКП, либо автомат.

Цены новинки будут обнародованы позже. Очевидно, что покупка Lada Iskra обойдётся клиентам дороже, чем Granta. Согласно актуальному прайс-листу, рекомендованная розничная стоимость Гранты в кузове седан варьируется в диапазоне от 699 900 до 1 298 000 рублей, а за кросс-универсал просят от 1 140 000 до 1 197 000 рублей.