Месяц: Декабрь 2024

Эксперты Авито Авто проанализировали статистику спроса и предложения на автомобили французских марок с пробегом в период с января по октябрь 2024 года. Оказалось, что доля таких машин в общем спросе на автомобили с пробегом составила 4,2%, а в предложении – 5,1%. Это позволило французским авто занять шестое место среди автомобилей других стран-производителей как по спросу, так и по предложению на Авито Авто.

По данным платформы, лидером по спросу среди французских марок стал Renault: его доля составила 66,9%. На втором месте – Peugeot с 20,9%, а на третьем – Citroen с 11,7%. По количеству объявлений лидирует также Renault с долей 67% от общего количества предложений французских автомобилей.

На первом месте по спросу среди моделей оказался Renault Logan, на долю которого пришлось 24% от спроса. На втором месте – Renault Duster, получивший 10,3%. Третью строку заняла еще одна модель этого бренда – Megane с 6,5%. На четвертой позиции – Peugeot 308 с 4,9%. Замыкает топ-5 лидеров Citroen C4, доля которого составила 4,4%.

По количеству объявлений лидирует Renault Logan: он получил долю в 18,9% от предложения. На втором месте – Renault Duster (11,3%), на третьем – Renault Megane (6,2%).

Топ-10 французских авто с пробегом по доле в спросе, январь-октябрь 2024 г., Россия, Авито Авто 

МаркаМодельДоля в спросеRenaultLogan24,0%RenaultDuster10,3%RenaultMegane6,5%Peugeot3084,9%CitroenC44,4%RenaultSandero4,0%RenaultSandero Stepway3,7%Peugeot2063,1%RenaultKaptur3,1%RenaultSymbol2,1%

За последние годы в России сильно изменился не только рынок новых автомобилей, но и рынок автозапчастей. Общие тренды схожие: какие-то бренды покинули его, другие значительно сократили свою долю. Однако при этом наметилась и другая тенденция – выход на новый уровень уже известных марок, которые прежде не могли похвастаться какими-то значительными продажами, а также появление на сцене брендов, которые ранее были практически неизвестны. Кроме того, и сам автопарк значительно изменился: стало больше китайских марок, так как одни производители перестали поставлять свою продукцию в Россию, а другие сократили ее до минимума. Последний фактор привел и к тому, что некоторые автовладельцы отложили смену своей машины на более новую, а значит, им дальше надо ее обслуживать, при этом желательно за меньшие деньги. Как отреагировал на все это рынок автозапчастей?

В 2022 году, сразу после первых санкций, стало ясно, что рынок автозапчастей для иномарок в России сильно изменится. Но какое будущее его ждет, для всех оставалось загадкой. Находились даже оптимисты, которые говорили, что это ненадолго и через некоторое время все будет как прежде. Однако со временем стало ясно, что ситуация на рынке автозапчастей в обозримом будущем не вернется в старую колею. И не важно, кому были нужны автозапчасти – владельцу нового автомобиля известного бренда, старой иномарки или новинки китайского бренда: будущее с обслуживанием и ремонтом для всех было туманным. Первоначальный выход с поставками через партнеров из соседних стран оказался не лучшим вариантом. Но именно тогда все больше и больше стали проявлять себя бренды, которые раньше мало кто замечал и почти не воспринимал всерьез. Так или иначе становилось очевидно, что все развивается по сценарию, о котором никто первоначально и не думал. Что стало с рынком автозапчастей в России, какие бренды стали выдвигаться на ведущие роли, какие перспективы для всех автовладельцев стали реальностью?

Согласно выводам «Маркетинговых–исследований.рф», при первоначальном падении объема рынка в 2023 году уже к 2024 наметился уверенный рост, что обусловлено несколькими факторами. Прежде всего – это привычный импорт запчастей, даже несмотря на то, что традиционные потоки поставок или совсем закрылись, или значительно уменьшились. Так, например, один из ведущих брендов Mahle практически свел на нет поставки из Европы. Но вместе с тем от его филиалов в Азии запчасти поступают, как и прежде, и даже наметилась тенденция по замене артикулов европейских модификаций на аналоги, предназначенные для моделей автомобилей восточных стран.

Хорошо известный путь поставок автозапчастей через Ближний Восток остался практически без изменений. По сути, он и так изначально был полуофициальным, так как значительная доля деталей из тех же ОАЭ не предназначалась для рынка России, впрочем, как и других стран. И если часть из них практически не отличалась от аналогов для остальных регионов, то другая в принципе не подходила для иного климата. Потому всегда был определенный риск при установке их на автомобиль – от гораздо меньшего ресурса до полной непригодности для эксплуатации: например, детали из резины и пластика могут быстро разрушиться при сильных морозах. Перенастраивать же весь поток под нужные артикулы оказалось очень дорого. Именно по этой причине данное направление не стало главенствующим.

В 2022 году значительный рост дали поставки через дружественные страны. Так, российским поставщикам автозапчастей помогли их казахские партнеры. Первоначально на этот путь были огромные надежды – казалось, что он почти полностью заменит прежние. Даже некоторые официальные дилеры организовали ввоз запчастей на свои склады через Казахстан. Но выяснилось, что в силу некоторых сложностей, в частности, двойного НДС, это решение не может быть выходом из ситуации. Во-первых, сроки поставки стали весьма растянутыми, а во-вторых, это добавило стоимости и так значительно подорожавшим запчастям.

Аналогичная ситуация сложилась и с другими странами. Так как они довольно небольшие, их инфраструктура оказалась не способна пропустить весь грузовой поток, предназначающийся для российских потребителей, быстро и без накладок. Это не только увеличило сроки поставки, но и ощутимо повлияло на конечную стоимость товаров. Кроме того, некоторые из этих стран не имеют особого желания идти в открытую против объявленных санкций.

А вот еще один путь – поставка напрямую с заводов, расположенных в Китае – оказался самым быстрорастущим. По ряду позиций доля таких запчастей на российском рынке составляет уже более 60%. Прежде всего это относится к кузовным деталям и автостеклам. Однако по этому пути, увы, идут не только запчасти от официальных производителей, но и огромное количество подделок, умело замаскированных под оригинальные детали.

Все эти направления объединяет одно: такие поставки зачастую носят полулегальный характер. И поэтому в любой момент партнер из страны, участвующей в сделке, может отказаться от своих обязательств в силу прямых ограничений на эту деятельность. Кроме того, под санкциями оказываются и переводы денежных средств между банками, то есть, поставка запчастей может заблокироваться в силу невозможности оплатить товар.

Совсем иначе выглядит ситуация с двумя другими путями пополнения рынка автозапчастей в России. На фоне сложностей параллельного импорта активизировались малораспространенные в нашей стране бренды, которые не так жестко выполняют санкционные запреты, тем более что часть из них в Европе или США имеют лишь номинальный офис. Если их доля на рынке прежде была незначительной, то теперь они получили возможность заметно ее увеличить. Особенно с учетом того, что основные их заводы расположены в Азии. Многие поступили разумно: не стали сильно увеличивать цены на свою продукцию и при этом заметно улучшили качество. В итоге такие предложения смогли составить серьезную конкуренцию запчастям именитых марок, которые поступают в Россию обходными путями. На данный момент их доля в ассортименте запчастей не очень большая, но она постоянно растет. Так например, компания Zekkert заявляет, что ее ассортимент ежегодно увеличивается на 20-30 %.

Еще одним источником поставок для магазинов автозапчастей стали, как бы это непривычно ни звучало, отечественные производители. Да, некоторые из них и раньше пытались предложить свою продукцию владельцам иномарок, но шло все это не очень интенсивно. Теперь же они не только расширяют ассортимент, но и предпринимают попытки заинтересовать покупателей качеством своей продукции. Даже если они еще и не достигли показателей ресурса на уровне мировых брендов, то срок эксплуатации вполне релевантен их стоимости. На данный момент это в основном товары для ТО, однако некоторые из компаний стараются расширить линейку продукции и за счет других деталей автомобиля – например, пружин и рычагов подвески.

Создатель агентства Aftermarket-DATA© Дмитрий Болховский рассказал, что специалисты компании создали атомарную модель рынка запчастей. Они использовали свёрточные нейронные сети для анализа данных об автопарке России и результатах мониторинга маркетплейсов. Это позволило получить модель с быстрой сходимостью, а функция потерь составила менее 2,5 %, что для данного класса задач является вполне приемлемым результатом.

Как видно, несмотря на то, что полностью все пути альтернативных поставок автозапчастей к конечным потребителям не выстроены, в целом обозначен заметный рост. Оптимистическую картину портит только один момент – увеличение цен из-за роста курса валют и больших издержек на обходные пути. Стоит также учитывать, что источники автозапчастей для разных автомобилей будут отличаться. Вполне возможно, что для новых китайских моделей автозапчасти в основной массе все же будут поступать через официальных дилеров, а остальные потребности закроют крупные компании, закупающие товар напрямую в Китае. Значительный же парк подержанных иномарок в равной степени обеспечат деталями не только поставки через так называемый параллельный импорт, но и предложения от пока еще малораспространенных в России брендов и местных производителей. Подробно о рынке запчастей для китайских автомобилей и о брендах, набирающих важность в новых условиях, мы поговорим в следующих материалах.

Румынская марка, принадлежащая французской группе, решила отпраздновать своё участие в ралли Дакар-2025, с помощью нового шоу-кара.

Дастер появился в 2010 году, второе поколение модели дебютировало в 2017-м. Презентация кроссовера третьей генерации прошла в конце ноября прошлого года, при этом изначально он был рассекречен под румынской маркой Dacia. Внешность варианта с узнаваемым ромбом Renault была рассекречена в декабре того же года. Теперь у модели румынской марки появился концепт – Dacia Duster Soul of Dakar.

Название шоу-кара – Soul of Dakar – можно перевести с английского как «Душа Дакара». С помощью разработки этого концепта марка решила отпраздновать своё участие в ралли Дакар-2025. Презентация прошла в рамках специального мероприятия в Милане (Италия). Dacia Duster Soul of Dakar получил особое «раллийное» оформление экстерьера с яркими белыми и оранжевыми вставками на чёрном фоне.

На крыше кроссовера располагается объёмный багажник, он позволил разместить и закрепить в верхней части шоу-кара «внедорожные» аксессуары из коллекции Dacia InNature – сумку из водонепроницаемой ткани, дополнительный закрывающийся грузовой бокс и лопату. Эти аксессуары за доплату доступны и штатному Дастеру.

В салоне концептуального Дастера с прибавкой Soul of Dakar есть различные крепления для аксессуаров YouClip. Так, здесь можно увидеть крючки для сумок и держатели для смартфонов, планшетов, а также напитков. В остальном у модели всё стандартное, включая прежний дизайн колёсных дисков, пластиковые накладки и штатную подвеску.

Технику шоу-кару тоже оставили «обычную». Поэтому «Душу Дакара» оснастили мягкогибридной силовой установкой, в основе которой лежит бензиновая 130-сильная турботройка TCe объёмом 1,2 литра, работающая в тандеме с 48-вольтовым стартер-генератором и шестиступенчатой механикой. Для этой модификации предусмотрен полный привод.

Сам по себе концепт Dacia Duster Soul of Dakar останется в единственном экземпляре, однако не исключено, что он вдохновит разработчиков на создание необычных спецверсий кроссовера. Не исключено, что они появятся уже в 2025 модельном году. В компании на такой вариант намекали, но пока официально не подтвердили.

На домашнем для марки рынке, в Румынии, цена актуального обычного Dacia Duster сейчас стартует с отметки 17 750 евро, что эквивалентно примерно 1,89 млн рублей по текущему курсу. За вариант с аналогичной концептуальной MHEV-установкой и полным приводом здесь просят не менее 26 300 евро (около 2,79 млн рублей).

К дебюту готовится то ли седан, то ли лифтбек Avatr. Ожидается, что модель будет самой дешевой в гамме.

Марка Avatr – это совместный проект Changan, IT-гиганта Huawei и производителя аккумуляторов CATL. Изначально бренд был создан для дорогих электрокаров, но затем даже у уже выпущенных автомобилей появились гибридные версии. Сегодня гамма включает три модели: это большой седан Avatr 12, кроссоверы Avatr 07 и Avatr 11, плюс у машин со старшими индексами имеются спецверсии. Так вот теперь анонсировано расширение линейки: фото тестовых прототипов грядущей модели опубликованы на страницах марки в китайских соцсетях.

Местные профильные медиа окрестили новинку седаном, но не удивимся, если Avatr выведет на рынок лифтбек. Товарное имя пока не объявлено. «Поднебесные» СМИ пишут, что модель носит внутризаводской индекс E16. А еще ей прочат статус самого дешевого автомобиля бренда. Пока же этот титул принадлежит паркетнику Avatr 07 (от 219 900 юаней или примерно 3 млн рублей по актуальному курсу), который, кстати, стартовал в Китае лишь в сентябре текущего года.

Судя по снимкам, внешность новой модели оформят в актуальном стиле Avatr. Его характерная особенность – мудреная головная оптика. Как и для остальных машин марки, для новинки будет предусмотрен лидар. Кроме того, опционально вместо традиционных наружных зеркал можно будет заказать камеры.

Размеры пока не раскрыты. Скорее всего, Avatr E16 компактнее седана Avatr 12. Длина последнего (в китайской спецификации) составляет 5020 мм, ширина – 1999 мм, высота – 1450 или 1460 мм (в зависимости от версии), колесная база – 3020 мм.

Ожидается, что новую легковушку тоже предложат в виде подзаряжаемого гибрида или полноценного электрокара. Модель наверняка будет доступна как с задним, так и с полным приводом. Больше подробностей раскроют позже: не исключено, что презентацию новой модели успеют провести уже в этом году.

Между тем совсем скоро бренд Avatr официально выйдет на российский рынок. У нас первенцем станет электрокросс Avatr 11.

Несмотря на глобальное замедление спроса на электромобили, компания Kia, как выяснилось, не отказалась от планов по выпуску электрического пикапа — его сделают на базе свежепредставленного Tasman.

Среднеразмерный пикап Kia Tasman дебютировал в октябре этого года с 4-цилиндровыми бензиновым и дизельным двигателями на выбор. Главные рынки сбыта для «углеводородного» Kia Tasman — это Южная Корея, Австралия, страны Ближнего Востока и Африки, ареал распространения электрической версии может быть гораздо более обширным.

Напомним, что в марте 2022 года Kia анонсировала два электрических пикапа, но затем больше ни разу о них не упоминала, в обновлённом плане развития компании от апреля 2024 года электропикапы не значились. Можно было предположить, что на фоне начавшегося в прошлом году глобального замедления спроса на электромобили, Kia тихо свернула разработку электропикапов, но Христо Валентин, директор по маркетингу южноафриканского подразделения Kia, которого цитирует журнал CarBuzz, подтвердил, что один электропикап точно будет, а именно Tasman EV. Сроков выхода на рынок этой модели представитель Kia не назвал, в 2022 году другие представители Kia сообщали, что электропикапы появятся в 2026 году.

Собственно, пока можно только констатировать, что электрический Kia Tasman будет, но неизвестно, когда именно и с какими силовыми установками. Если рамная платформа Kia Tasman изначально разрабатывалась с учётом возможности появления электрической версии, то долго ждать её не придётся. Появление гибридных версий Kia Tasman тоже вполне вероятно — на ряде рынков они могут иметь успех, в том числе в США и Канаде, если Kia решится отправить туда Tasman.

Добавим, что в прошлом месяце наш художник Никита Чуйко представил, каким мог бы быть рамный внедорожник на базе пикапа Kia Tasman — не исключено, что и эта фантазия в какой-то момент станет реальностью.

Дилеры считают, что главной «скидкой» для клиентов автосалонов в текущем году станет «неповышение цен».

Из-за нынешнего роста цен на новые машины (которому есть сразу несколько причин, включая увеличение утильсбора и динамику курса валют) в этом сезоне желающим купить автомобиль не стоит рассчитывать на традиционные новогодние скидки. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на представителей ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД).

В РОАД считают, что осложнение экономической ситуации приведёт к тому, что вместо новогодних скидок на новые автомобили дилерские центры будут пытаться привлечь клиентов за счёт определённых подарков или предложений, однако такого «праздничного» масштаба, как ранее, увы, не будет.

По словам директора департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николая Иванова, так называемых новогодних скидок, в привычном понимании, на авторынке РФ нет уже несколько лет. Он добавил, что главной «скидкой» в этом году станет «неповышение цен». «Все макроэкономические предпосылки говорят о том, что цены должны повышаться. В текущих реалиях сохранение цены – это лучшая акция», — считает спикер.

Николай Иванов также рассказал о том, что некоторые импортёры уже сообщили о планах по повышению цен на свою продукцию, причём на некоторые модели прирост составляет до 150 тыс. рублей. Как отмечает издание, ранее участники рынка подсчитали, что девальвация рубля может поднять цены на поставляемые официально автомобили примерно на 1-5% до конца этого года.

Подтверждает прогнозы на ближайшее будущее и заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев. По его словам, скидок больше, чем предлагаются сейчас, дилерские сети не предоставят. Топ-менеджер пояснил, что сейчас на российском авторынке нет ажиотажного спроса, при этом нынешний размер маржи дилера «не позволяет существенно ронять цену».

Ренат Тюктеев добавил, что нынешняя скидочная политика объясняется намерением максимально разгрузить склады из-за солидных затрат на их содержание. С этим согласен генеральный директор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич: он считает, что дилеры, продающие машины со скидками сейчас, смогут сэкономить, так как им не придётся платить за их хранение в течение январских праздников.

На днях стало известно о том, что на российском рынке уже наметился солидный спад: так, по данным «Автостата», за ноябрь 2024 года в РФ было реализовано менее 121,9 тыс. новых легковых автомобилей. Этот показатель почти на треть (на 29%) меньше по сравнению с результатом предыдущего месяца.

По данным инсайдеров, новый, полностью электрический Porsche 718, скорее всего, не выйдет на рынок в следующем году из-за проблем у поставщика батарей — шведской компании Northvolt.

В 2022 году компания Porsche официально анонсировала новое поколение младшего спорткара с индексом 718, его предвестником стал концепт Porsche Mission R образца 2021 года. Новый Porsche 718 будет полностью электрическим, для него разрабатывается собственная платформа с батареей, расположенной не в полу, а за спинами водителя и единственного пассажира: такое решение позволит сделать посадку максимально низкой, воспроизвести развесовку бензинового среднемоторного Porsche 718 и привить его ездовой характер электрическому наследнику. Кузова купе и (718 Cayman) и кабриолет (718 Boxster) в новом поколении сохранятся, ожидалось, что электрические спорткары выйдут на рынок в 2025 году и полностью заменят своих бензиновых предшественников.

Porsche официально не объявляла, кто будет поставщиком батарей для нового Porsche 718, но это давно секрет Полишинеля — немецкая компания договорилась со шведским стартапом Northvolt. Компанию Northvolt основал в 2016 году шведский предприниматель Петер Карлссон, ранее работавший в компании Tesla, где отвечал за логистику и закупки комплектующих. В общении с прессой Петер Карлссон не раз сообщал, что Northvolt собирается поставлять аккумуляторные ячейки Porsche.

Northvolt производит аккумуляторные ячейки для батарей электромобилей, головной завод находится в городе Шеллефтео на северо-востоке Швеции, помимо него компания планировала построить ещё пять Гигафабрик в Европе и Северной Америке и привлекла под это дело более 10 млрд евро инвестиций, из них примерно половина — это государственные субсидии. На волне эйфории по поводу светлого будущего электромобилей Northvolt заключила кучу многообещающих контрактов, в том числе с Volvo, Volkswagen и BMW.

Всё шло более-менее хорошо до 2024 года, а потом у Northvolt начались проблемы сразу по нескольким фронтам. Глобальное замедление спроса на электромобили резко снизило инвестиционную привлекательность шведской компании, а сама она столкнулась с рядом технологических трудностей, из-за которых не смогла выполнить в срок обязательства по контрактам. Производство аккумуляторных ячеек — это довольно сложный и трудно отлаживаемый процесс, команда Northvolt явно переоценила свои силы на этом поприще. В этом году четыре сотрудника Northvolt погибли при загадочных обстоятельствах, что дополнительно подорвало доверие к компании.

В прошлом месяце Northvolt подала заявление о банкротстве, а Петер Карлссон ушёл в отставку с поста гендиректора. В ближайшее время бизнес Northvolt ожидает мучительная реструктуризация, часть активов наверняка удастся спасти или куда-нибудь пристроить, но о мечтах стать крупнейшим производителем аккумуляторных ячеек в Европе можно забыть.

По данным немецкой газеты Handelsblatt, крах Northvolt затормозил выход на рынок Porsche 718 нового поколения, потому что для этого спорткара нужны аккумуляторные ячейки с высокой плотностью энергии, оперативно найти замену ячейкам Northvolt довольно сложно, но можно — рано или поздно найдут. Вдобавок, по данным инсайдеров, у самой компании Porsche возникли проблемы с одним из компонентов силовой установки, из-за которых новый Porsche 718, скорее всего, выйдет на рынок позже, чем ожидалось.

Между тем Porsche испытывает трудности с реализацией электрических моделей Taycan и Macan, из-за чего вынуждена была пессимизировать свои электромобильные планы. Более того, по последним данным, даже те новые модели Porsche, которые были задуманы как полностью электрические, в свете новых рыночных реалий могут получить версии с ДВС. В таком случае задержка нового Porsche 718 может даже пойти ему на пользу: если у него тоже появится версия с ДВС, многие поклонники и клиенты Porsche будут счастливы.

Опубликованы первые официальные изображения нового паркетника Chery. Впрочем, модель не разработана с нуля: это переименованная и рестайлинговая версия пятидверки, которая хорошо знакома и россиянам.

Компания Chery анонсировала в Китае кроссовер под названием Tiggo 5x High Energy Edition. Модель объявлена новой, но это не совсем так. Перед нами – модернизированный вариант паркетника, который на родине марки зовется Chery Omoda 5, а в других странах, включая Россию, представлен как Omoda C5 (отдельный бренд Omoda был создан специально для экспортных рынков). Ну и добавим, что анонсированный сегодня паркетник станет второй моделью линейки High Energy в КНР. Осенью там стартовали продажи Chery Tiggo 7 High Energy Edition, и это тоже не оригинальная модель: тот паркетник сделан на базе Chery Explore 06/Jaecoo J7 (Jaecoo – еще одна марка для внешних рынков).

Кроссовер Chery Tiggo 5x High Energy отличается от нашей рестайлинговой Omoda C5. Так, если российская пятидверка получила безрамочную радиаторную решетку со множеством ромбов, то у модели для Китая привычная четко очерченная решетка, на которой красуются хромированные «штрихи». Кроме того, в России паркетнику достались другие ходовые огни, тогда как китайская версия унаследовала ДХО от исходного кросса Chery Omoda 5. При этом в РФ и Китае машины получили свои варианты нового переднего бампера.

Внутри Tiggo 5x High Energy в целом повторил донорский локальный паркетник. Разве что заменили селектор коробки, плюс интерьер полностью черный, тогда как для Chery Omoda 5 в Китае предусмотрена серо-синяя отделка. Переименованному кроссоверу также обещаны проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Отметим, у российской Омоды салон изначально оформлен немного иначе: в частности, у нашей пятидверки другие тоннель и центральные дефлекторы обдува.

О технике Chery Tiggo 5x High Energy пока не рассказали. Исходный кроссовер Chery Omoda 5 в Китае сегодня доступен с безальтернативной бензиновой турбочетверкой 1.5 мощностью 156 л.с., которая работает в паре с вариатором. Привод только передний. Российская Omoda C5 оснащается теми же 1.5 и CVT, но у нас мотор «придушен» до 147 л.с. Вдобавок в РФ можно купить полноприводный кроссовер с турбомотором 1.6 (150 л.с.) и 7DCT.

Паркетник Chery Tiggo 5x High Energy должен выйти на китайский рынок до конца текущего года. К слову, в Поднебесной присутствует и «просто» Chery Tiggo 5x, то есть аналог нашего дореформенного Chery Tiggo 4.

Несмотря на относительно теплый ноябрь, в некоторые регионы России уже пришли зимние морозы. А значит, вырос спрос автомобилистов на услуги помощи на дороге – например, отогреть, «прикурить», отбуксировать машину или заменить аккумулятор. По данным Авито, спрос на такие услуги за последний месяц вырос на 24%. Наибольшей популярностью пользуется услуга «прикуривания» авто. 

«Горячие» услуги

Как подсчитали аналитики Авито, спрос на помощь на дороге в ноябре 2024 года вырос на 24% по сравнению с октябрем 2024 года и на 45% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Среди самых популярных услуг – прикуривание авто (доля спроса в общем объеме автоуслуг раздела «Помощь на дороге» – 21%), выездной шиномонтаж (14%) и замена аккумулятора (12%).

Наибольший рост спроса за последний месяц показал отогрев авто. За этой услугой в ноябре 2024 года россияне обращались на 42% чаще, чем в предыдущем месяце. Отогреть машину в среднем стоит от 2000 рублей. На втором месте по востребованности – буксировка. За последний месяц спрос на нее вырос на 33%. Вызволить авто из снега и льда обычно стоит от 2500 рублей.

Третье место в списке популярных зимних услуг занимает зарядка аккумулятора. За такой услугой в ноябре по сравнению с октябрем россияне обращались на 29% чаще, в среднем она стоит от 1500 рублей. Также на 27% вырос спрос на выездной шиномонтаж и на 24% – на замену аккумулятора. Услугу по прикуриванию авто искали чаще на 19%.

Гаджеты для отогрева

Аналитики Авито также зафиксировали рост продаж автомобильных гаджетов, которые могут помочь автолюбителям справиться с морозами – автовладельцы в этом сезоне предпочли купить их заранее. Так, интерес пользователей к тепловентиляторам за последний месяц вырос в 3 раза. Такие устройства работают от прикуривателя, моментально нагревая воздух в салоне. Средняя цена – 1800 рублей. На 60% увеличились продажи складных лопат – они помогают «откопать» машину, если ее занесло снегом. В среднем они стоят от 400 рублей.

Продажи пускозарядных устройств выросли на 36%. Это своего рода «пауэрбанк», который может оживить севший на морозе аккумулятор. Чем больше емкость аккумулятора и пусковой ток устройства, тем больше шансов запустить двигатель при низкой температуре или после долгого простоя автомобиля. Такой гаджет на Авито в среднем стоит 6200 рублей. Выросли продажи и других аксессуаров: так, подогрев для руля покупали чаще на 31%, а пусковые провода – на 29%.