Год: 2024

Компания Lamborghini представила в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) свой новый младший суперкар, получивший имя Temerario, которое переводится на русский как «дерзкий», «смелый», «лихой». В продажу Lamborghini Temerario поступит в начале следующего года.

В апреле Lamborghini показала прощальный Huracan, а вчера в Монтерее дебютировал его преемник Temerario, технически гораздо более сложный и, очевидно, гораздо более дорогой — цена пока не объявлена. Temerario вслед за флагманским суперкаром Revuelto получил plug-in гибридную силовую установку, причём это другая силовая установка, а не взятая у Revuelto, хотя по части компоновки между Temerario и Revuelto действительно много общего. Обе модели позиционируются как HPEV (High Performance Electrified Vehicle), то есть возможность зарядки батареи от внешнего источника в аббревиатуре не обозначена, хотя на деле она есть.

В отличие от практически полностью карбонового Revuelto кузов Temerario выполнен из алюминиевого сплава, при этом оптимизация техпроцессов позволила на 80% уменьшить длину сварных швов по сравнению с кузовом Huracan, жёсткость на кручение выросла более чем на 20%. Наружное оперение частично изготовлено из углепластика. Салон, как сообщается, стал заметно более просторным и легко вмещает двух баскетболистов. Сложная техническая начинка благодаря умелой компоновке оставила немного места для багажа — отсек спереди вмещает 112 л. Габаритная длина Temerario — 4706 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1201 мм, колёсная база — 2658 мм.

Сердцем силовой установки Temerario является полностью новый бензиновый двигатель V8 с заводским индексом L411 и рабочим объёмом 3995,2 см3. Этот двигатель изначально гибридизирован, а именно объединён с компактным электромотором с осевым магнитным потоком. К другим особенностям нового V8 относятся так называемый плоский коленвал, титановые шатуны, система смазки с сухим картером и два компактных турбокомпрессора, расположенные в развале блока. Максимальное давление наддува — 2,5 бар, давление в системе непосредственного впрыска топлива — 350 бар. Двигатель короткоходный и легко крутится: диаметр цилиндра — 90 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 9,3. Максимальная мощность — 800 л.с. при 9000-9750 об/мин, максимальный крутящий момент — 730 Нм при 4000-7000 об/мин, предельная частота вращения коленвала — 10 000 об/мин! Над звуком нового V8 поработали особенно тщательно, он меняется в зависимости о выбранного ездового режима, в режимах Sport и Corsa обещано совершенно феерическое крещендо.

Двигатель V8 установлен перед задней осью, а уже за ним, то есть в корме суперкара, находится новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач типа DCT (с двумя сцеплениями), передающая всю мощность от ДВС на задние колёса. В отличие от похожей коробки на Revuelto здесь есть задняя передача. Передние колёса вращают два индивидуальных электромотора с осевым магнитным потоком, которым в силу особенностей конструкции для передачи мощности на колёса не требуется промежуточный редуктор. Каждый из трёх электромоторов весит всего 15,5 кг и развивает пиковую мощность 110 кВт (150 л.с.), постоянная мощность — 60 кВт (82 л.с.). Передний силовой модуль, куда помимо электромоторов, входят приводные валы и силовая электроника, весит всего 73 кг.

Батарея у Temerario такая же, как у Revuelto: она расположена в центральном тоннеле и имеет ёмкость 3,8 кВт·ч. Полная зарядка батареи от терминала мощностью 7 кВт занимает 30 минут — это довольно бессмысленная процедура, потому что примерно за то же время или быстрее батарею можно зарядить во время езды с помощью режима Recharge силовой установки и рекуперативного режима электродвигателей, который включается автоматически при торможении и движении накатом. Запас хода на электротяге не указан (у Revuelto он составляет всего 10 км). С выключенным ДВС Temerario едет на переднем приводе, так как, напомним, задний электромотор объединён с V8 и не может работать отдельно от него. Полный привод соответственно возможен только в гибридном режиме. Максимальная совокупная мощность силовой установки Temerario — 920 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 2,7 с, максимальная скорость — 343 км/ч.

Подвеска у Temerario — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с адаптивными амортизаторами. В стандартное оснащение входят карбон-керамические тормоза: диаметр передних тормозных дисков — 410 мм (10-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Размерность штатных шин Bridgestone Potenza Sport — 255/35 ZR 20 спереди и 325/30 ZR 21 сзади, в виде опции предлагаются ориентированные на трек шины Bridgestone Potenza Race.

Сухая масса суперкара составляет 1690 кг — это на три с лишним центнера больше, чем у самого лёгкого полноприводного Huracan Performante, но 25 кг можно сбросить с помощью опционального пакета Alleggerita (переводится как «облегчённый») с более лёгким и при этом более эффективным с точки зрения прижимной силы углепластиковым аэродинамическим оперением. К привычным для клиентов Lamborghini ездовым режимам Citta, Strada, Sport, Corsa и Corsa Plus у Temerario добавлен трёхуровневый хулиганский Drift Mode, упрощающий езду в скольжении.

В салоне Lamborghini Temerario нет ничего примечательного, но внимание к деталям безупречное. В стандартное оснащение входят комфортные кресла с кучей электрорегулировок, подогревом и вентиляцией, а в виде опции предлагаются более лёгкие и жёсткие кресла на углепластиковых каркасах. На передней панели есть три экрана: приборный 12,3-дюймовый, настроечно-мультимедийный 8,4-дюймовые по центру и узкая 9,1-дюймовая полоска для переднего пассажира, дублирующая часть показаний с приборного щитка.

После старта продаж в следующем году Temerario начнёт постепенно обзаводиться различными спецверсиями — полагаем, что у этого суперкара впереди не менее десяти лет плодотворной рыночной карьеры.

Ожидается, что серийная версия этого купеобразного паркетника, название которого пока держится в тайне, дебютирует в следующем году.

Японская марка Acura, принадлежащая Хонде, анонсировала презентацию новинки на прошлой неделе. Теперь производитель рассекретил обещанный концепт Acura Performance EV, а его живая премьера прошла в рамках стартовавшего в Калифорнии мероприятия Monterey Car Week. Технические характеристики и салон остались «за кадром», так что пока можно разглядеть только особенности экстерьера.

Нынешний концепт, который в компании обозначили как «Acura Performance EV», ляжет в основу серийного купеобразного кроссовера, который, вероятно, дебютирует в следующем году. Ожидается, что он займёт место флагманского SUV бренда. Имя будущей новинки в компании пока держат в секрете. Очевидно, часть продемонстрированных с помощью шоу-кара решений найдёт отражение в грядущей товарной версии.

В Acura отметили, что при разработке передней части концептуального кроссовера дизайнеры вдохновлялись суперъяхтами с подводными крыльями. SUV получил фирменный острый нос, «мускулистый» капот с вентиляционными отверстиями, заглушку на месте радиаторной решётки, большие боковые и лаконичный центральный воздухозаборники. В нижней части переднего бампера есть светящийся элемент в виде двух белых вертикальных штрихов, который перекликается со светящимся логотипом бренда и подобными двумя полосками, но красного цвета, расположенными на заднем диффузоре.

Кстати, касательно кормы: в компании утверждают, что на её оформление повлиял спорткар NSX. Концепт получил покатую крышу, спойлер «утиный хвост», соединённые друг с другом светящейся перемычкой задние фонари. Дополнительные вентиляционные отверстия есть и на боковинах, также в профиль видны камеры вместо наружных зеркал, отсутствие дверных ручек, расширенные колёсные арки с накладками из глянцевого пластика. Ещё шоу-кар снабдили 23-дюймовыми колёсными дисками.

Под перемычкой, соединяющей задние фонари, можно увидеть выполненное светящимися буквами название марки. При этом, как пояснили в компании, для этой надписи был использован новый шрифт, который станет отличительной чертой всех «горячих» электромобилей японского бренда. Кузов Acura Performance EV окрашен цветом, которому дали название Moonlit White Pearl.

Никакой информации о технике будущего кросс-купе в компании пока не раскрыли. Известно лишь, что новинку Acura оснастят полностью электрической «начинкой». Ещё ранее в компании отметили, что новинка станет первой серийной моделью, которая будет базироваться на новой платформе разработки Honda, предназначенной для электромобилей следующего поколения.

Напомним, первым полностью электрическим кроссовером бренда стал Acura ZDX, дебютировавший в августе прошлого года. В его линейке есть версии как с задним приводом и одним электродвигателем, так и полноприводник Type S с двухмоторной силовой установкой.

Компания Maserati, как и обещала, показала в рамках автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния) новый флагманский суперкар GT2 Stradale, который представляет собой облегчённую и более производительную версию Maserati MC20.

Среднемоторный суперкар Maserati MC20 дебютировал в 2020 году, в прошлом году на его основе был сделан гоночный Maserati GT2, а сегодня представлен дорожный Maserati GT2 Stradale, спроектированный с учётом полученного гоночного опыта. О конверсии гоночной машины в дорожную в данном случае речи не идёт, Maserati GT2 Stradale — это вполне самостоятельная модель, ориентированная именно на дороги общего пользования и трек-дни и не имеющая регламентных ограничений, накладываемых на сугубо гоночные автомобили класса GT2.

Maserati GT2 Stradale имеет по сравнению с исходным MC20 комплексно переработанное наружное аэродинамическое оперение, в том числе более развитый передний сплиттер и фиксированное заднее антикрыло на ажурных стойках — вместе они создают на высоких скоростях до 500 кг прижимной нагрузки. В конструкции кузова более широко используется углепластик, что вкупе с другими мероприятиями по снижению веса позволило уменьшить сухую массу на 60 кг до 1365 кг — одни только лёгкие кованые 20-дюймовые колёса позволили сбросить 19 кг.

Салон тоже подвергся ревизии: с целью снижения веса и улучшения эргономики переработана центральная консоль с шайбой выбора ездовых режимов, дверные ручки выполнены в виде текстильных ремешков, установлены новые облегчённые кресла Sabelt, большинство поверхностей обиты антибликовой алькантарой. Руль стал более сплюснутым, в верхнюю часть обода внедрена гирлянда светодиодов, как у гоночных машин, — она позволяет лучше контролировать обороты двигателя. Багажник остался только один, передний, объёмом 100 л. Между тем уровень оснащения по-прежнему довольно высокий: предусмотрена 695-ваттная аудиосистема Sonus Faber с дюжиной динамиков, беспроводная зарядка для смартфона и прочие удобства.

Установленный за кокпитом 3,0-литровым бензиновый битурбомотор V6 Nettuno получил модифицированные турбокомпрессоры и новую систему выхлопа. Максимальная мощность выросла на 10 л.с. до 640 л.с., а вот максимальный крутящий момент наоборот снизился на 10 Нм до 720 Нм. Коробка передач прежняя — 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, вся мощность передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Время разгона до 100 км/ч сократилось на 0,1 с до 2,8 с, максимальная скорость снизилась на 1 км/ч до 324 км/ч.

Подвеска на двойных поперечных рычагах «по кругу» перенастроена с целю повышения точности управления, заново откалибровано рулевое управление, в колёсах установлены более мощные тормоза Brembo. За доплату предлагается пакет повышения производительности Performance Pack, в который входят карбон-керамические тормоза, полуслики Michelin, электронно управляемая блокировка дифференциала и наиболее хардкорный ездовой режим Corsa Evo, позволяющий выжать максимум из машины на треке. Пакет Performance Plus добавляет сверху четырёхточечные ремни безопасности и огнетушитель.

Цена Maserati GT2 Stradale пока не объявлена, но, полагаем, она превысит 300 тысяч евро.

Индийская компания Mahindra & Mahindra продолжает расширять гамму модификаций своего рамного внедорожника Thar: состоялась премьера долгожданной пятидверной версии Thar Roxx, и она отличается от «трёхдверки» не только увеличенной длиной и двумя дополнительными дверьми.

Mahindra Thar второго поколения дебютировал в 2020 году в трёхдверном кузове, внешне он напоминает американский Jeep Wrangler, из-за чего международная карьера индийского внедорожника застопорилась, зато у себя на родине он сейчас расходится неплохо: с января по июль 2024 года реализовано 39 591 шт. (+19,3% по сравнению с АППГ). В начале прошлого года у Thar появилась удешевлённая заднеприводная версия (до этого был только полный привод) и тогда же была анонсирована пятидверка — вчера её, наконец, представили с обещанием начать продажи в октябре.

Почему пятидверную версию Thar готовили так долго? Потому что, как сообщает пресс-служба Mahindra, для удлинённого внедорожника была разработана новая платформа M_Glyde с сильно перекроенной рамой, новыми подвесками, улучшенной плавностью хода и сниженным уровнем шума. У независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах пересмотрена кинематика, точки крепления верхних рычагов сильно сместились вверх. Задний неразрезной мост со стабилизирующим механизмом Уатта тоже получил новые рычаги и разнесённые пружины и амортизаторы. Все амортизаторы — аплитудозависимые и снабжены гидравлическими отбойниками. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные у простых версий и дисковые вентилируемые у богатых.

Габаритная длина Mahindra Thar Roxx — 4428 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1923 мм, колёсная база — 2850 мм. Дорожный просвет в пресс-релизе почему-то не указан, глубина преодолеваемого брода — 650 мм, угол въезда — 41,7 градуса, угол съезда — 36,1 градуса, угол рампы — 23,9 градуса. Чёрная крыша лишь имитирует тканевую, на самом деле она жёсткая у всех модификаций и не снимается, но может быть снабжена коротким либо длинным прозрачным люком в зависимости от выбранной покупателем комплектации. Передок получил новую радиаторную решётку, напоминающую стиснутые зубы, а ещё по сравнению с трёхдверкой слегка изменена форма переднего бампера. Объём топливного бака — 57 л. Штатная размерность шин — 255/65 R 18 либо 255/60 R 19.

Салон у Mahindra Thar Roxx — пятиместный, объём багажника — 644 л. Передняя панель в целом такая же, как у трёхдверной версии, но установлен новый, более крупный мультимедийный экран с диагональю 10,25 дюйма, а всем комплектациям, кроме базовой, положен ещё и электронный щиток приборов с диагональю 10,25 дюйма и красочной графикой. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности, ESC (система стабилизации), полностью светодиодная оптика, кондиционер, аудиосистема с четырьмя громкоговорителями и другие минимальные удобства.

Thar Roxx «на максималках» имеет полный набор дорожных и внедорожных электронных ассистентов водителя, климат-контроль, мощную аудиосистему Harman Kardon с девятью динамиками (включая сабвуфер), кожаную отделку салона, вентилируемые передние сиденья, камеры кругового обзора, охлаждаемый бардачок и прочие «навороты».

Двигателей на выбор два. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор mStallion выдаёт 162 л.с. и 330 Нм в сочетании с 6-ступенчатой МКП и 177 л.с. и 380 Нм в сочетании с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin, но привод у бензиновых версий только задний.

2,2-литровый турбодизель mHawk выдаёт 152 л.с. и 330 Нм в сочетании с 6-ступенчатой МКП и 175 л.с. и 370 Нм в сочетании с 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Для дизельных версий доступен как задний, так и полный привод, причём с любой коробкой.

Полный привод — типа парт-тайм, с жёстко подключаемым «передком» и понижающей передачей в раздаточной коробке. Дифференциалы — свободные, но для заднего по умолчанию предусмотрена имитация блокировки тормозными механизмами (даже у заднеприводных версий). Принудительная электронная блокировка заднего дифференциала есть у полноприводных версий на «механике», а полноприводные версии с АКП имеют два эксклюзивных электронных ассистента водителя для езды по бездорожью — CrawlSmart («ползущий» круиз-контроль) и Intelliturn (позволяет уменьшить радиус поворота в стеснённых условиях).

Минимальная цена Mahindra Thar Roxx составит 1 299 000 рупий (1,39 млн рублей в переводе по текущему курсу). Топовая заднеприводная версия с дизелем и автоматом обойдётся в 2 049 000 рупий (2,19 млн рублей), цены на полноприводные версии пока не объявлены.

Модернизированный полноразмерный внедорожник, которому присвоили 2025 модельный год, появится в продаже на американском рынке следующей весной.

Бренд Lincoln принадлежит американской компании Ford. В его модельном ряду есть полноразмерный внедорожник, который на американском рынке конкурирует с Cadillac Escalade (кстати, он недавно обновился). Речь идёт о Lincoln Navigator, который появился ещё в 1997 году. За прошедшие годы он несколько раз сменил генерацию, а модель четвёртого поколения дебютировала в 2017-м. Теперь производитель презентовал новый Navigator, причём назвал его пятым поколением, хотя на деле внедорожник пережил серьёзную модернизацию.

Новому Lincoln Navigator изменили экстерьер: теперь внешность оформлена в актуальном фирменном стиле марки, который ранее уже был опробован на кроссовере Nautilus (был представлен весной 2023-го). Внедорожник получил большую радиаторную решётку с сетчатым рисунком, оформление которой меняется в зависимости от версии, а также светодиодные фары узкой формы, сдвоенные подчёркивания которых находят на решётку, а в месте их соединения располагается логотип бренда.

Задние фонари, выполненные в виде большой скобы, соединены друг с другом светящейся полосой, которая проходит через всю ширину кормы. Под этой тонкой планкой находится надпись с названием марки. Ещё багажная дверь теперь делится на две неравные части – верхняя большая поднимается вверх (и может использоваться в качестве навеса), а оставшаяся нижняя часть представляет собой откидной борт, который во время стоянки можно использовать как сиденье. Стандартные колёсные диски у этой модели размером 22 дюйма, за доплату доступны 24-дюймовые «катки».

Габариты модели практически не изменились: длина стандартного внедорожника равна 5334 мм, у «растянутого» Navigator L – 5636 мм; ширина, как и раньше, составляет 2032 мм, высота стала меньше на 8 мм и теперь равна 1981 мм. Расстояние между осями не изменилось – 3112 мм у обычного Навигатора и 3340 мм – у удлинённой версии. Модели оставили адаптивную независимую пружинную подвеску (при этом камера заранее распознаёт рельеф поверхности, чтобы электроника могла при необходимости изменить жёсткость амортизаторов).

Новый Lincoln Navigator получил другой салон. Перед водителем располагается иное двухспицевое рулевое колесо, чуть «сплюснутое» с двух сторон. На другой передней панели ближе к лобовому стеклу размещён огромный дисплей, отображающий как виртуальную приборку, так и часть информации мультимедийного комплекса. Её диагональ составляет 48 дюймов, а управление этим экраном доступно только во время стоянки. Ниже располагается более привычный сенсорный монитор (диагональ – 11,1 дюйма), которым можно пользоваться и в пути.

Внедорожник оснастили акустической системой Revel Ultima 3D с 28 динамиками, ароматизатором воздуха, передними креслами и сидениями второго ряда (опционально) с функцией массажа, а третьему ряду предлагаются подогрев и электропривод. Lincoln Navigator модельного года доступен и расширенный круиз-контроль BlueCruise.

Lincoln Navigator после модернизации остался с той же техникой. Так что под капотом находится 446-сильный битурбомотор V6 объёмом 3,5 литра, максимальный крутящий момент которого равен 691 Нм. В пару ему предлагается безальтернативная десятиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод только полный. Ранее предполагалось, что у модели появятся гибридные версии, но пока никакой официальной информации о них нет.

Новый Lincoln Navigator появится в продаже на американском рынке весной 2025 года, цены станут известны позже. Стартовая стоимость нынешнего внедорожника равна 83 265 долларов (эквивалентно примерно 7,45 млн рублей по текущему курсу), вероятно, обновлённый вариант окажется дороже.

Флагманский «сарай» от BMW M GmbH справил мировую премьеру в рамках автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния), его производство и продажи начнутся в ноябре текущего года.

Седан BMW M5 седьмого поколения с заводским индексом G90 дебютировал в июне этого года, в центре внимания публики оказалась его тяжесть — визуальная и физическая. Рубленные формы кузова в сочетании отёчными боковинами и бамперами, испещрёнными глубокими вырезами, создают, мягко говоря, не самый элегантный образ, он перегружен деталями, и даже объективно большие колёса (20-дюймовые на передней оси 21-дюймовые на задней) кажутся в этом кузове маленькими.

Масса физическая у новой «эмки» оказалась какой-то совсем уж запредельной, на уровне большого рамного внедорожника (например, нового Haval H9): седан G90 в снаряженном состоянии весит 2435 кг, универсал G91 — 2475 кг! Универсал тяжелее не только из-за более крупной кормы, но и из-за дополнительных усилителей в задней части кузова, призванных обеспечить ему необходимую жёсткость. Ну а главная причина избыточного веса — plug-in гибридная силовая установка, появившаяся на BMW M5 впервые.

Конструкция силовой установки у BMW M5 предельно консервативная: единственный электромотор (197 л.с., 280 Нм) вживлён в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с муфтой отбора мощности на переднюю ось. Муфту можно принудительно распустить, чтобы автомобиль превратился из полноприводного в заднеприводный и на нём было проще дрифтовать, этому же развлечению способствует активный задний дифференциал. Расположенный под капотом 4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8 выдаёт 585 л.с. и 750 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 727 л.с. и 1000 Нм.

Ёмкость размещённой в полу кузова тяговой батареи — 22,1 кВт·ч, из них потребителю доступны 18,6 кВт·ч, максимальный запас хода на электротяге без включения ДВС составляет 67 км по циклу WLTP. До 100 км/ч BMW M5 Touring разгоняется за 3,6 с (на 0,1 с медленнее, чем седан). Максимальная скорость — 250 км/ч, с опциональным пакетом M Driver’s Package — 305 км/ч. При езде исключительно на электротяге максимальная скорость ограничена на отметке 140 км/ч. Подвеска у нового BMW M5 в обоих кузовах пружинная, с адаптивными амортизаторами. Допустимая масса буксируемого прицепа— 2 т, допустимая нагрузка на крышу — 100 кг. Ёмкость топливного бака — 60 л.

Между тем у BMW были куда более изящные решения по части гибридов: снятое с производства в 2020 году купе BMW i8 имело два электромотора и запас хода на электротяге до 55 км, а весило при этом всего 1535 кг, в том числе потому, что у него не было громоздкой АКП и в конструкции кузова широко использовался углепластик. Увы, BMW i8 сильно опередил своё время и остался недооценённой моделью, сегодня вместо него BMW предлагает гибридных «бегемотов» вроде нового M5 Touring.

Кстати, из-за особенностей компоновки гибридной силовой установки багажник у M5 Touring поменьше, чем у остальных универсалов актуальной «пятёрки» BMW, но он всё равно довольно вместительный: 500 л в стандартной конфигурации и 1630 л со сложенными спинками заднего дивана. С места водителя BMW M5 Touring ничем не отличается от седана — то же фирменное двухэкранное табло, та же «цветомузыка» по всему периметру, те же неудобные при использовании вслепую сенсорный панели и весьма внушительные на вид передние кресла с интегральными подголовниками.

Минимальная цена BMW M5 Touring в Германии составит 146 000 евро, седан стоит от 144 000 евро. Для универсала, как и для седана, доступен комплект деталей BMW M Performance, который позволяют немного скорректировать в лучшую сторону образ автомобиля.

Четырёхдверка американской марки, «донором» для которой стал «китаец» GAC Trumpchi Empow, уже доступна в Мексике в трёх исполнениях, цены известны.

Предыдущий Dodge Attitude, который по-прежнему доступен на мексиканском рынке, представляет собой клон дореформенного небольшого седана Mitsubishi Mirage / Attrage. Ранее стало известно о том, что модель сменит поколение: прототипы новинки фотошпионы поймали на тестах, кроме того, будущий седан уже даже успели разыграть в местном реалити-шоу. И при этом только в начале текущего месяца появился официальный анонс следующего Attitude в сопровождении первого тизера. Теперь же модель рассекречена полностью.

Как Kolesa.ru сообщал ранее, четырёхдверка нового поколения сменила «донора»: нынешний Dodge Attitude стал близнецом более крупного автомобиля китайской марки – GAC Trumpchi Empow, выпуск которого был налажен в 2021 году. Кстати, в рамках партнёрства китайского производителя и автогиганта Stellantis (ему принадлежит «штатный» бренд) ранее была создана ещё одна модель – около трёх лет назад на мексиканский рынок вышел кроссовер Dodge Journey, представляющий собой слегка перелицованный GAC Trumpchi GS5.

В основе нового Dodge Attitude лежит глобальная версия седана Empow со спортивным обвесом. Отметим, в родном Китае эта четырёхдверка GAC недавно была обновлена. Заметное визуальное отличие у Доджа, помимо логотипов и шильдиков, только одно – речь о рисунке радиаторной решётки в виде сетки (у «донора» – вертикально расположенные сдвоенные клинья). Модели положены 17- и 18-дюймовые колёсные диски, четыре варианта цвета кузова – белый, серебристый, серый и чёрный.

Габариты новинки Dodge такие же, как у «поднебесного» близнеца. Его длина равна 4700 мм (на 455 мм больше, по сравнению с предшественником), а расстояние между осями составляет 2736 мм (на 186 мм больше). Ожидается, что следующий Attitude на мексиканском рынке составит конкуренцию Volkswagen Jetta, Nissan Sentra, Mazda3 и Hyundai Elantra.

Интерьер модели тоже достался от «донора», так что на передней панели располагается большое горизонтальное табло, объединяющее и тачскрин информационно-развлекательной системы (диагональ – 10,25 дюйма), и виртуальную приборку такого же размера у средней и топовой версий (у базового варианта – 7 дюймов).

В список оборудования еще наверняка вошли современные ассистенты: адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, удержания в полосе движения и распознавания дорожных знаков. Старый Dodge Attitude таким оснащением похвастать не может. Ещё в стандартное оснащение входят: шесть подушек безопасности, светодиодная головная оптика, датчик дождя, камера заднего вида, система стабилизации и электрический стояночный тормоз. У версий подороже есть двухзонный климат-контроль, люк в крыше, сиденья с подогревом и вентиляцией, электрорегулировки передних кресел, функция беспроводной зарядки смартфонов.

Все три версии нового Dodge Attitude предлагаются только с одним вариантом «начинки», она такая же, как у исходника. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л.с., его максимальный крутящий момент равен 184 Нм, в пару к нему предлагается семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Цена новинки в Мексике стартует с отметки 399 900 песо (эквивалентно примерно 1,9 млн рублей по текущему курсу), среднюю версию можно купить за 454 900 песо (около 2,2 млн рублей), а топовый вариант Dodge Attitude обойдётся в 488 900 песо (порядка 2,3 млн рублей).

Команда Takayama Forward Auto использовала масла новой линейки Racetec 20W-50 во всех боевых автомобилях на этапе RDS GP, прошедшем на трассе Moscow Raceway.

В основе новой линейки Takayama Racetek – синтетические масла на базе полиальфаолефинов (ПАО, IV группа масел) с применением пакета присадок, разработанного для спортивных автомобилей. 

Первый опыт использования масел новой линейки состоялся в Нижнем Новгороде. Продукт был протестирован на Forward Racing S15-006 Романа Тиводара, и по итогам испытаний образец масла был передан в независимую лабораторию. Исследование показало, что масло Takayama сохранило запас вязкости и уровень щелочности, а также проявило низкую испаряемость. Это повлияло на решение команды доверить Racetec всю гоночную технику.

В минувший уик-энд Георгий Чивчян замкнул тройку призёров 5 этапа RDS GP, набрав 162 очка. По итогам пяти этапов Георгий и команда Takayama Forward Auto занимают третьи промежуточные места в личном и общекомандном зачётах.

Партнёрский материал

В жизни случается всякое, и иногда утром любимый автомобиль может напрочь отказываться заводиться. Кто-то в этом случае бежит на автобус, чтобы не опоздать на работу, а кто-то засучивает рукава и пытается реанимировать машину прямо здесь и сейчас. Оба решения имеют право на жизнь, но сегодня попытаемся облегчить жизнь тем, кто решается биться с машиной до конца. Что проверить в первую очередь, если холодный мотор утром никак не хочет запускаться?

Сразу оговоримся: как раз-таки любимый автомобиль таких подлостей владельцу делать не склонен. Если он обслужен и ухожен, риск бежать на остановку общественного транспорта минимален, а поиск неисправности на месте вполне оправдан. А вот если из цилиндров ещё лет пять назад сбежала последняя компрессия, катушки зажигания перемотаны изолентой, а забитый пылью воздушный фильтр сжался и пытается потихоньку уползти из своего корпуса в сторону дроссельной заслонки, пить боржоми поздно: не надо было доводить автомобиль до такого состояния. Впрочем, кое-что из списка ниже проверить можно: вдруг повезёт? Начинаем.

Что с током?

Начнём с самого простого: сел аккумулятор или где-то отошёл контакт. Вряд ли кто-то выходит утром с мультиметром в руках и осциллографом в кармане, поэтому сначала проверяем, надёжно ли закреплены клеммы АКБ и их состояние. Зелёный или белый окислы – это неправильно, но сейчас нет времени разбираться с причиной окисления: чистим клеммы и пробуем крутить мотор стартером. Панель всё так же мерцает, тухнет, а стартер только беспомощно щёлкает? Заряжаем аккумулятор и пытаемся снова. Не получилось – проверяем массу и плюсовой провод на стартере. Главное – не закоротить на плюс и минус себе на браслет на руке, на часы и всё остальное, поэтому лучше снять с АКБ минусовую клемму, всё хорошенько проверить и вернуть её обратно. 

Если с напряжением АКБ всё в порядке, но стартер не крутит, проблема может быть именно в нём. Что делать в этом случае – можно почитать здесь, но напомню одну вещь: можно попытаться замкнуть контакты на втягивающем реле и заставить его работать напрямую. Такой способ подойдёт далеко не всем: во-первых, он помогает только в случае, если на втягивающее реле не приходит плюс с замка зажигания. При других неисправностях метод не поможет. А во-вторых, в большинстве случаев в современной машине проще подобраться к смыслу жизни, чем к стартеру. Так что оставим этот метод техническим маньякам, а всем остальным будет проще попытаться запустить мотор «с толкача» или «на галстуке». В одиночку, правда, этого не сделать – придётся искать помощников, а на машине с АКП в большинстве случаев невозможно и с тысячей помощников – проще отремонтировать стартер.

Сбои в системе питания

А бензин в баке точно есть? Допустим, да: он есть, но мотор всё равно не запускается. Возможно, бензин просто не поступает в цилиндры. Первая причина: не работает бензонасос. Включаем зажигание и слушаем, жужжит он или нет. Если нет, надо искать, почему. Хотя искать тут особо нечего: либо нет питания, либо он сломался. Или ещё более прозаичная причина: по какой-то причине остался активным иммобилайзер, который обычно блокирует работу бензонасоса. Поэтому проверяем охранную систему и пробуем снова. Не жужжит? Либо бежим на автобус, либо проверяем бензонасос. Как это делать – мы уже рассказывали, повторяться не будем. 

Вторая причина летом и осенью не актуальна: речь про замёрзшую в топливной магистрали воду. Тут выход один: ждать оттепель или тащить машину в тёплый паркинг. Впрочем, холодный мотор и замёрзший мотор – это разные вещи, не будем валить их в одну кучу. Ко льду и снегу вернёмся поближе к зиме, а пока сконцентрируемся на более актуальных причинах.

Не такие очевидные причины – неисправность форсунок или дроссельной заслонки. Однако заметим, что текущая форсунка чаще не даёт запустить прогретый мотор, а не холодный, а неисправности дроссельной заслонки обычно проявляются на ходу, и не заметить их заранее сложно. В любом случае есть смысл выкрутить свечи и оценить их состояние. Если они сухие, но вспышек при попытке запуска мотора не было, это означает только одно: нет поступления бензина, и почти гарантированно в этом виноват бензонасос. А если мокрая только одна свеча, а не все (и ещё как правило — чёрная от нагара), возможно, в этом цилиндре переливает форсунка. Можно попробовать продуть цилиндры, выжав педаль газа в пол до упора и включив стартер, и попытаться ещё раз запустить мотор в штатном режиме — без педали газа (речь идёт, конечно же, об инжекторных автомобилях). Иногда помогает, но форсунку всё же придётся заменить.

Сбои в системе зажигания

Система зажигания способна подкинуть множество проблем, и быстро разобраться с ними не всегда возможно. Но попытаться можно.

Почти все беды зажигания сводятся к двум проблемам: искры вовсе нет или есть, но не тогда, когда нужно. Если искры нет, проверяем свечи, высоковольтные провода и катушки. Свечи не должны иметь видимых повреждений в виде убежавшего зазора и следов пробоев. При малейшем подозрении их лучше заменить. Кстати, если проблема в зажигании была выявлена и исправлена, но свечи остались залитыми после предыдущих попыток пуска двигателя, гонять стартер практически бесполезно. Что делать в этом случае – мы тоже уже рассказывали. 

По большому счёту, если искры нет только в одном цилиндре, виновата либо свеча, либо катушка зажигания или высоковольтный провод (если на машине используются не индивидуальные катушки). И в случае пробоев проводов или катушек последствия в первую очередь будут заметны во влажную погоду, причём что на холодном, что на прогретом двигателе. Однако не надо думать, что отсутствие искры только в одном из цилиндров не может существенно осложнить пусть двигателя. Мотор с утра не может сразу запуститься на оставшихся в строю цилиндрах, и для уверенного пуска холодного мотора важно, чтобы стабильная искра была во всех цилиндрах без исключения. При этом прогретый мотор часто запускается на трёх цилиндрах почти сразу – это особенность программного обеспечения мотора, которое осуществляет холодный пуск по немного другому алгоритму, связанному с обогащением смеси, установке углов опережения зажигания и режимом прогрева катализатора без коррекции смесеобразования по сигналу с первого кислородного датчика. В технические дебри лезть не будем, просто запомним: если свечи в бензине, это значит, что бензин всё-таки поступает, но нет искры. Проверяем сами свечи, катушки, провода, прочищаем или меняем свечи и смотрим, что получилось. Не запускается? Тогда смотрим, что у нас со временем искрообразования.

Если стартер прямо с утра на холодном моторе крутит коленвал слишком легко и быстро, а мотор никак не хочет заводиться – это плохо, потому что, возможно, порвался ремень ГРМ. Если мотор «безвтыковый» – это ещё полбеды, можно заменить ремень и ездить дальше. А если клапаны встретились с поршнями… В общем, тут в любом случае лежит прямой путь в автосервис. Кстати, не стоит обольщаться, если ремень выглядит целым: если его последний раз меняли очень давно, у него могли срезаться зубчики. Увидеть это практически невозможно, поэтому если шкив коленвала вращается, а распредвал (или распредвалы) – нет, надо проверять ремень. Другой причины для этого нет. 

Немного экзотики

Есть ещё более экзотические, но при этом довольно распространённые причины трудного утреннего пуска мотора. Первый – неисправность датчика положения коленвала. ДПКВ устроен просто, но всё-таки он иногда может выйти из строя. Но тут опять требуется оговорка: с неисправным датчиком одинаково сложно запустить и холодный мотор, и прогретый. Кроме того, есть и другие симптомы его неисправности: обороты могут быть нестабильными, машина на ходу может дёргаться или вообще глохнуть. Тем не менее его неисправность вполне можно отнести к теме сегодняшнего разговора. Проверить его можно мультиметром, но всё-таки более полную картину даст сканер и наличие ошибок Р0016, Р0335 или Р0336. В общем, забывать о существовании ДПКВ и возможности его неисправности не стоит.

Второе – качество топлива. Редко, но бывает, что машина отказывается заводиться после заправки на АЗС с некачественным топливом. Если накануне вечером вы заправились на незнакомой сомнительной АЗС, можно попытаться слить этот бензин и залить в бак несколько литров заведомо качественного. Ну и не забыть перед повторным пуском просушить свечи. Если бензина совсем мало, сливать его не обязательно, можно просто залить до пробки хороший бензин. К счастью, сейчас нарваться на настолько плохое топливо сложно, но гипотетически возможно всё.

У дизельной машины могут барахлить свечи накаливания. Конечно, летом это некритично, а вот в холодное время года про них помнить надо.

Иногда бывает трудно запустить мотор из-за сильного подсоса воздуха. Как правило, о нём говорят плавающие обороты, но если неучтённого воздуха слишком много, то запустить мотор будет сложно.

Совсем экзотические причины свойственны отдельным автомобилям, и их лучше изучать самостоятельно – мы не можем в одном материале рассказать обо всех тонкостях. Например, владельцы Фордов знают о том, что на многих моторах этого производителя шестерня коленвала крепится без шпонки, и если открутить болт этой шестерни, распредвалы разбегутся с коленвалом, все фазы уедут, и мотор не запустится (особенно с загнутыми клапанами). Увы, но иногда нужно помнить особенности конкретного автомобиля.

И всё-таки общая рекомендация существует: нужно вовремя проводить техобслуживание и реагировать на изменения в работе двигателя или поведения автомобиля сразу, как удаётся их заметить. И тогда мотор будет запускаться в любое время суток и холодным, и прогретым.

Итальянская компания Automobili Pininfarina подготовила к ежегодному американскому автомобильному фестивалю Monterey Car Week открытую версию Targamerica своего электрического суперкара Battista — после премьеры её передадут анонимному состоятельному заказчику.

После ликвидации Женевского автосалона главной площадкой для презентаций автомобилей лакшери-сегмента стала автомобильная неделя в Монтерее (США, штат Калифорния), сюда каждый год стекаются самые состоятельные и взыскательные автолюбители со всего мира в поисках пополнений для своих коллекций. Pininfarina Battista Targamerica — типичный участник Monterey Car Week, этот суперкар изготовлен по спецзаказу для одного состоятельного клиента Pininfarina.

Напомним, что легендарное итальянское кузовное ателье Pininfarina с 2015 года принадлежит индийской компании Mahindra & Mahindra. С подачи индийских кураторов в 2018 году на базе ателье была создана автомобильная компания Automobili Pininfarina, она занимается разработкой и производством элитных электромобилей. Дебютной моделью Pininfarina как автопроизводителя стал электрический суперкар Battista, он создан на платформе хорватской компании Rimac и является, по сути, производной от супекрара Rimac Nevera. Заявленный тираж Pininfarina Battista составляет всего 150 экземпляров.

В свою очередь на базе Battista в прошлом году был сделан ещё более мелкосерийный спайдер без ветрового стекла Pininfarina B95 — таких изготовят всего десять. А представленная сегодня тарга Battista Targamerica вообще единственная в мире, сделанная по спецзаказу, на исполнение которого потребовался целый год с учётом разработки индивидуальной дизайн-концепции и эксклюзивной отделки.

В пресс-релизе Automobili Pininfarina сказано, что объектом вдохновения при разработке Battista Targamerica был Ferrari Testarossa Spider 1986 года, изготовленный ателье Pininfarina для тогдашнего главы Fiat Джанни Аньелли — мол, у компании давний опыт изготовления штучных автомобилей для своих почётных клиентов, и теперь она вернулась к этой практике уже в статусе полноценного автопроизводителя и таким образом встала в один ряд с Bugatti, которая в рамках основного тиража своих суперкаров делает уникальные версии по спецзаказам, за что, разумеется, просит очень щедрую доплату сверх базовой цены.

Стандартный Pininfarina Battista стоит от 2 млн евро, Pininfarina B95 — от 4,4 млн евро. Цена Battista Targamerica не разглашается, но, полагаем, что эта машина обошлась заказчику не менее чем в 5 млн евро.

Отсутствие крыши нисколько не ухудшило облик исходного суперкара, а перекроенная корма с поперечными жабрами в верхней части выглядит даже более эффектно, чем у закрытой версии Battista. О крыше Battista Targamerica в пресс-релизе ничего не сказано, но, судя по разъёмам и уплотнителям на верхней кромке лобового стекла, она есть и в сложенном виде хранится в гараже (если крыша жёсткая) или где-то внутри кузова (если крыша мягкая, тканевая). По просьбе клиента в салон встроен хьюмидор для трёх сигар — он находится в задней стенке салона между креслами и снабжён подсветкой, которая меняет цвет в зависимости от выбранного ездового режима.

Техническая начинка стандартная: четыре электромотора (по одному на колесо) выдают совокупно 1900 л.с., разгон до 100 км/ч занимает менее 2 с, максимальная скорость — более 300 км/ч, полного заряда батареи ёмкостью 120 кВт·ч хватает на 500 км по циклу WLTP.

Несмотря на то, что Pininfarina подчёркивает, что Battista Targamerica абсолютно уникален и второго такого не будет, это не мешает другому состоятельному клиенту заказать себе аналогичный суперкар с другим названием, другой расцветкой и изменённым дизайном внешнего оперения. Полагаем, именно на желающих сделать такой эксклюзивный заказ очень рассчитывает руководство Automobili Pininfarina, выставляя Battista Targamerica на Monterey Car Week 2024.