Акция посвящена 15-летию программы лояльности «Нам по пути», которой пользуются больше 13,5 млн российских автомобилистов.
Сеть АЗС «Газпромнефть» проводит масштабную федеральную акцию*. Восемь победителей получат по годовому запасу топлива, 15 тысяч автомобилистов – бонусы на заправку и абсолютно все участники – гарантированные призы: промокоды для выгодной покупки топлива, кофе, моторных масел и других товаров для автопутешествий.
Чтобы получить возможность выиграть, нужно совершать любые покупки на АЗС с применением карты лояльности «Нам по пути» на сумму от 2000 рублей и более и подтвердить свое участие в акции в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть».
Акция проходит в России на всех АЗС сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ» в течение восьми недель: с 12 августа по 6 октября 2024 года. Каждую неделю будет разыгрываться главный приз – годовой запас топлива, а также дополнительные бонусные призы номиналом от 500 до 3000 бонусов программы лояльности «Нам по пути». В розыгрыше участвуют покупки за прошедшую неделю: чем больше чеков от 2000 рублей, тем выше шансы на удачу.
Федеральная акция посвящена 15-летию одной из самых популярных в России программ лояльности для автомобилистов «Нам по пути». С момента ее запуска было реализовано свыше 13,5 млн бонусных карт, которые принимают более 1770 автозаправочных станций сетей «Газпромнефть» и «ОПТИ».
«Нам по пути» – простой способ заправляться с выгодой. Участники программы лояльности получают бонусы за каждую покупку на АЗС – будь то топливо, кофе или моторное масло. Каждый бонус равен 1 рублю. Накопленными бонусами можно оплачивать заправки, а также товары кафе или магазинов на АЗС сети.
Стать участником программы просто – достаточно выпустить бесплатную виртуальную карту лояльности в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть». В нем же удобно управлять своим бонусным счетом, оплачивать топливо и кофе на станциях сети «Газпромнефть», пользоваться другими цифровыми сервисами и, конечно, отслеживать полученные в акции призы. Приложение «АЗС Газпромнефть» доступно для iOS и для Android в Huawei AppGallery и RuStore, а также Samsung Galaxy Store.
*Полные условия акции читайте в мобильном приложении «АЗС Газпромнефть» или на сайте gpnbonus.ru.
Реклама. ООО «Газпромнефть-Региональные продажи». erid: 2VfnxxwgUcp
На экспортных рынках, включая РФ, под именем Tiggo 9 будут продавать свежий крупный паркетник, который на родине относится к семейству «восьмерок».
В Китае продажи трехрядного кроссовера Chery Tiggo 9 стартовали в 2023-м. А в текущем году такой SUV добрался и до России, вот только у нас он предложен под другим брендом: на рынке РФ этот кросс представлен как Jaecoo J8 (марка Jaecoo принадлежит компании Chery). Между тем еще до запуска J8 местный офис Чери обещал привезти и Tiggo 9. Прежде считалось, что между собой модели будут отличаться эмблемами да составом комплектаций. Однако весной стало понятно, что для зарубежных рынков готовят совсем другую «девятку»: под именем Chery Tiggo 9 на экспорт будут поставлять кроссовер, который совсем недавно дебютировал в Поднебесной как Chery Tiggo 8L. Так вот теперь российское подразделение Чери приступило к продвижению флагмана. Опубликованы первые тизеры, вдобавок марка уточнила сроки появления Tiggo 9 в РФ – на наш рынок паркетник выйдет до конца 2024-го.
Напомним, Chery Tiggo 8L – он же глобальный Tiggo 9 – имеет оригинальный кузов. Кроме того, в салоне у такого SUV установлены отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, тогда как у предназначенной для Китая «девятки» и Jaecoo J8 внутри – единое табло. Скорее всего, глобальный Chery Tiggo 9 будет доступен в пяти- или семиместном исполнении.
Размеры «мирового» SUV еще не озвучены. Впрочем, они наверняка такие же, как у «эльки» для КНР. Длина – 4795 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1729 мм, колесная база – 2770 мм. Для сравнения, габариты Tiggo 9, продающегося на родине (к слову, у российского Jaecoo J8 аналогичные показатели): 4820/1930/1710 мм, расстояние между осями – 2820 мм.
О технике российского Chery Tiggo 9 тоже пока не рассказали. В Китае Tiggo 8L сегодня предложен с бензиновой турбочетверкой 2.0 TGDI мощностью 254 л.с. (390 Нм), которая работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Привод передний или полный. А еще в Поднебесной можно купить гибрид, но такой кроссовер считается отдельной моделью с индексом T9: он относится к электрифицированной серии Fulwin. Отметим, глобальный Tiggo 9 в некоторых странах, как ожидается, также будет доступен с гибридной установкой – не исключено, что в этот список войдет и Россия.
Что же касается Jaecoo J8, то в РФ этот кроссовер укомплектован 249-сильным турбомотором 2.0 и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, у нас модель предложена только с полным приводом. Рекомендованная цена J8 – от 4 399 000 рублей (без учета акций).
Больше подробностей о флагманском Chery Tiggo 9 для России появится ближе к старту продаж.
Многоопытное итальянское ателье Touring Superleggera представило на завершившейся вчера автомобильной неделе в Монтерее (США, штат Калифорния) эстетский рестомод Veloce12 на базе переднемоторного купе Ferrari 550, разработанного в середине 1990-х.
Ferrari 550 Maranello дебютировал в 1996 году и по праву считается одним из самых элегантных спорткаров своей эпохи. Исходный кузов Ferrari 550 разработало ателье Pininfarina, а их коллеги из Touring Superleggera в очередной раз доказали, что нет предела совершенству и сделали, как им кажется, ещё более привлекательную машину на базе Ferrari 550, получившую имя Veloce12. Заметим, что Touring Superleggera не впервой перекраивает Ferrari — достаточно вспомнить проект Arese RH95 трёхлетней давности, а ещё этому ателье поручено мелкосерийное производство Alfa Romeo 33 Stradale — в общем, опыта его специалистам не занимать.
Для изготовления Veloce12 нужен донорский Ferrari 550 в хорошем состоянии, который будет разобран до винтика и отреставрирован. От кузова в ход пойдёт силовой каркас, его усилят и доведут жёсткость на кручение до современного уровня, а вот большинство наружных панелей — новые, изготовленные из углепластика. Бамперы получили дополнительные аэродинамические элементы, увеличивающие прижимную силу. Оптика тоже полностью новая, светодиодная, фары лишились пластиковых колпаков.
5,5-литровый атмосферный двигатель V12 с заводским индексом F133 A/C получил новую, более эффективную систему охлаждения и новую систему выхлопа с очень ярки звуком. Максимальная отдача выросла со стоковых 485 л.с. и 569 Нм до 503 л.с. и 760 Нм. Коробка передача прежняя — 6-ступенчатая «механика», ведущие колёса — задние. Основные динамические характеристики после апгрейда не изменились: разгон до 100 км/ч занимает 4,4 с, максимальная скорость — 320 км/ч.
Ходовая часть комплексно переработана: установлена новая адаптивная подвеска TracTive, а стоковые тормоза уступили место современным и более мощным механизмам от Brembo (диаметр дисков — 380 мм на всех колёсах, на передних установлены 6-поршневые суппорты, на задних — 4-поршневые). Новый 19-дюймовые ажурные колёсные диски от Touring Superleggera легче стоковых 18-дюймовых.
Салон сохранил оригинальный дизайн и компоновку, в том числе чудаковатый наплыв с тремя приборами в верхней части центральной консоли, но вся отделка полностью новая. Пластиковые детали, в том числе кнопки и оправы дефлекторов системы вентиляции, заменены на металлические, а на центральном тоннеле появились новые выключатели, в том числе красная рукоятка выбора ездовых режимов. Приборы получили новые, более яркие циферблаты. Стоковый педальный узел заменён на новый от Touring Superleggera, с ажурными металлическими накладками.
Touring Superleggera собирается изготовить только 30 экземпляров Veloce12. Цена — от 690 000 евро плюс стоимость донорского автомобиля, то есть примерно 150 000 — 200 000 евро. Итальянское ателье готово брать в разработку как леворульные, так и праворульные экземпляры. Первые товарные образцы рестомода будут отгружены клиентам в начале следующего года.
Завершившаяся вчера автомобильная неделя в Монтерее была очень богата на кастомные Porsche, одной из ярчайших новинок в этой группе стал Tuthill GT One.
Базирующаяся в Уордингтоне (Великобритания, графство Оксфордшир) компания Tuthill Porsche занимается реставрацией классических моделей Porsche, готовит их к гонкам и делает на их базе рестомоды. Tuthill GT One — это новый этап развития компании, суперкар не связан напрямую ни с одной из существующих моделей Porsche, но посвящён гоночному Porsche 911 GT1 из 1990-х, у которого, согласно тогдашним правилам омологации FIA, была и дорожная версия, выпущенная тиражом 25 экземпляров. Вершиной карьеры Porsche 911 GT1 стал победный дубль в Ле-Мане 1998 года.
Идея создать новый суперкар по мотивам Porsche 911 GT1 возникла в результате беседы основателя Tuthill Porsche Ричарда Тутхилла и кинопродюссера Эллиота Росса, клиента компании и страстного коллекционера автомобилей. Дизайн-проект разработал Флориан Флатау, ранее работавший в компании Singer (делает рестомоды на базе Porsche 911) и участвовавший в разработке спорткара Elegend EL1 (это своеобразная реинкарнация Audi sport quattro, раллийной легенды 1980-х).
Выглядит Tuthill GT One элегантнее, чем Porsche 911 GT1, притом что довольно дотошно цитирует его дизайнерские решения, стиль 1990-х в новом суперкаре угадывается безошибочно. Все наружные панели кузова выполнены их углепластика, внутри установлен трубчатый каркас безопасности. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу», типа пуш-род с горизонтально расположенными амортизационными стойками. Задняя подвеска и силовой агрегат крепятся к массивному трубчатому подрамнику. Внутри колёс, обутых в шины Michelin Pilot Sport 4 S, установлены мощные карбон-керамические тормоза. Весит суперкар 1200 кг.
Двигатель Tuthill GT One — это высокообортоный 4,0-литровый 6-цилиндровый «оппозитник», он будет предлагаться в атмосферном и наддувном вариантах, максимальная мощность составит более 500 л.с. и более 600 л.с. соответственно. Вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач типа DCT (с двумя сцеплениями), по желанию заказчика компания может предложить и классическую «механику». Динамические характеристики Tuthill GT One пока не раскрыты, но компания обещает выдающуюся, ничем не ограниченную производительность, тогда как дорожные версии гоночных автомобилей класса GT1 из 1990-х были сознательно задушены и не дают владельцам почувствовать всю мощь гоночных исходников.
Салон Tuthill GT One создан с нуля, но из здесь стиль Porsche угадывается во многих деталях. Так, в классический овал приборного щитка Porsche довольно элегантно вписан современный цифровой многофункциональный дисплей. На высокой центральной консоли расположились девять металлических тумблеров и тонкий селектор АКП. Оригинальные кресла рассчитаны на полулежачую посадку и имеют очень развитую боковую поддержку — не выскочишь ни при каких перегрузках.
Tuthill Porsche собирается выпустить только 22 экземпляра GT One, все они предназначены для дорог общего пользования, но при желании можно заказать заточенную под трек версию с более развитым аэродинамическим оперением. Цена не объявлена, ясно только, что она огромная, особенно с учётом того, что на изготовление одного экземпляра Tuthill GT One требуется 3500 человеко-часов.
Компактный паркетник получил внешность в стиле старшего Tiggo 7 Pro Max. Кое-где пятидверка анонсирована с турбомотором 1.5 мощностью 156 л.с.
В гамме Chery этот небольшой кроссовер присутствует с 2017 года. На родине модель зовется Tiggo 5x, а на большинстве экспортных рынков, включая Россию, она известна под именем Tiggo 4. Паркетник уже пережил несколько рестайлингов, причем актуальный глобальный кросс давно носит приставку Pro (в том числе, и в РФ). Так вот, весной года нынешнего компания Chery провела в Китае для журналистов показ в очередной раз модернизированной пятидверки. Любопытно, что кросс продемонстрировали именно зарубежным, а не местным медиа: то есть, то была «мировая» версия. Теперь же такой Chery Tiggo 4 Pro анонсирован официально – опубликовано первое фирменное изображение. К слову, картинку распространило австралийское подразделение компании, хотя в этой стране «четверка» пока и вовсе не представлена.
Chery Tiggo 4 Pro обрел более солидную внешность, дизайн экстерьера оформили в стиле старших SUV бренда. Так, паркетник получил новые фары, как у российского нынешнего Tiggo 7 Pro Max. Кроме того, «четверке» достались иные радиаторная решетка и бамперы, а в задних стойках крыши появились стеклянные вставки. Наконец, благодаря весенним репортажам иностранных СМИ мы знаем, что Tiggo 4 Pro еще отрядили новые фонари – в виде единой плашки.
Размеры рестайлингового паркетника пока не озвучены. К примеру, длина нашего актуального Chery Tiggo 4 Pro равна 4318 мм, колесная база – 2610 мм.
Внутри же, судя по опубликованным ранее фото с презентации, глобальный обновленный паркетник в целом повторил версию, которую сегодня продают в России. В салоне установлены табло, сенсорный блок управления «климатом» и двухэтажный центральный тоннель.
На австралийском сайте Chery для Tiggo 4 Pro заявлен бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. Предполагается, что двигатель работает в паре с вариатором. В России Chery Tiggo 4 Pro тоже положен 1.5T, но у нас этот двигатель слабее: 147 л.с. При этом в РФ модель еще можно купить с полуторалитровым атмосферником мощностью 113 л.с. Привод же в любом случае исключительно передний.
В Австралии заказы на Tiggo 4 Pro с новой внешностью начнут принимать 16 сентября. Местные профильные СМИ прочат паркетнику стартовый ценник в 23 990 австралийских долларов – это около 1,4 млн рублей по текущему курсу. Позже такой кроссовер доберется и до других рынков. Вероятно, его также привезут в Россию.
Бывает, что водительские права у человека есть, а автомобиля нет. Ездить ему не нужно, и он благополучно забывает о необходимости менять права каждые 10 лет, а затем выясняет, что срок действия водительского удостоверения истек. Предусмотрены ли какие-то санкции за несвоевременную замену прав, что делать в такой ситуации, а чего делать категорически не стоит?
Ничего. Закон не предусматривает замену водительского удостоверения в обязательном порядке и не предусматривает никакой ответственности за «просрочку». Неважно, истекли ваши права в прошлом году или 10 лет назад – за сам факт того, что вы не заменили их после истечения срока действия, никакого наказания не будет.
А вот если продолжать водить машину после истечения срока действия водительских прав, штраф получить уже можно, причем серьезный. Дело в том, что езда с просроченными правами по закону приравнивается к езде без прав. Часть 1 статьи 28 Федерального закона № 196 «О безопасности дорожного движения» указывает, что истечение срока действия удостоверения является основанием прекращения действия права на управление автомобилями. Соответственно, и наказание за езду с просроченными правами такое же, как и за езду вообще без прав.
Такое нарушение квалифицируется по части 1 статьи 12.7 КоАП. Согласно ей, «управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством, влечет наложение административного штрафа в размере от 5000 до 15 000 рублей». Но это не единственная проблема: кроме того, автомобиль нарушителя будет задержан и отправлен на штрафстоянку.
Если права просрочены, их нужно просто заменить. О том, как это сделать, мы рассказывали в отдельном материале. Для замены потребуются паспорт, старые права и медицинская справка по форме 003 в/у, а также чек об оплате госпошлины в 2 тысячи рублей.
Отметим еще раз: если вы не планируете водить машину и права вам не нужны, то их можно не менять, пока они не понадобятся.
В 2022 году в России продлили на 3 года срок действия водительских прав, истекающих в 2022-2023 годах. Для этой категории водителей ничего не изменилось: они по-прежнему могут ездить с просроченным водительским удостоверением. Срок продления у них отсчитывается от даты истечения документа: например, если права истекли 1 марта 2022 года, то они автоматически продлены до 1 марта 2025 года. Никуда обращаться при этом не нужно: закон указывает, что продление не требует внесения изменений в документы, так что просроченная дата не влияет на действительность прав.
Недавно в Сети были опубликованы патентные изображения обновлённого немецкого седана, благодаря которым у нас есть возможность оценить все изменения во внешнем виде.
Вторая серия BMW ведёт свою историю с 2014 года и включает в себя совершенно разные автомобили. Среди них компактвэны, классические купе и кабриолеты с заднеприводной компоновкой, а также герой этой статьи — четырёхдверный седан с приставкой Gran Coupe. Модель первого и единственного пока поколения с заводским индексом F44 была представлена осенью 2019 года.
В этом году имиджевому седану исполняется пять лет, и уже давно пришло время для планового рестайлинга. Он, судя по появившимся в Сети несколько дней назад патентным изображениям, уже готов. Передняя часть будет практически полностью позаимствована у обновлённого хэтчбека первой серии, хотя дорестайлинговые модели весьма заметно различались по дизайну. Теперь здесь будут такие же фары с парой вертикальных светодиодных элементов в каждой и решётка радиатора с горизонтальными перекладинами. Ещё существеннее изменится задняя часть: седан получит новую крышку багажника с более высоко расположенной нишей номерного знака, а также фонари новой формы. У них графика светодиодных габаритных огней аналогична рестайлинговому хэтчбеку 1 Series, и поначалу может показаться, что они одинаковые, однако форма всё же различается как по краям, так и спрямлённой верхней границей. На нашем рендере изображён седан в самой мощной версии M235, отличительной чертой которого являются четыре круглых патрубка выхлопной системы. Интересный момент: традиционная для китайского рынка длиннобазная версия седана с приставкой L, судя по патентным изображениям, получит несколько иначе сделанные в плане выштамповок двери, а также дверные ручки клавишного типа, как у многих новинок баварской компании (например, Х3 нового поколения).
Рендер обновлённого BMW 2 Series Gran Coupe
Как и обновлённая «копейка», седан 2 Series Gran Coupe сделан на переднеприводной платформе FAAR с поперечным расположением мотора. Автомобиль оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, на вершине гаммы — та самая модификация M235 (теперь без буквы i) с турбированным 4-цилиндровым 2.0, развивающим 300 л.с. у хэтчбека M135 xDrive. В соответствии с нынешними тенденциями, рестайлинговый седан может получить больше электрифицированных версий.
Рендер обновлённого BMW 2 Series Gran Coupe
Премьера нового 2 ries Gran Coupe ожидается в течение этого года.
Напомним, позавчера состоялся дебют гибридного универсала BMW M5 Touring.
Бренд MG в России никогда не был особенно популярным. Его не слишком хорошо знали и в английский период его истории, и в немецкий, а уж про китайский и говорить нечего. Однако при этом многие уверены, что настоящий MG просуществовал только до начала своей китайской истории под крылом корпорации SAIC. Спорить не будем (это практически бесполезно), но всё же сделаем лёгкий намёк: в прошлом году в Великобритании было продано 81 289 автомобилей MG, в Китае – 99 441. А в мае текущего года в Великобритании продали 7223 машины, а в Китае – 5231. Какая-то странная статистика для китайского автомобиля, не так ли?
Возвращение к истокам
Фанаты марки MG наверняка помнят её самые заметные родстеры середины прошлого века: MG MGA, MGB и MGC. Этот бренд всегда был ориентирован на выпуск спортивных или как минимум эффектных автомобилей, причём не самых дорогих и сложных, что выглядит немного парадоксально. Но у британцев как-то получалось совместить спорт и относительную доступность, благодаря чему родстеры MG становились всё более известными. В эпоху затишья в MG переключились на более утилитраные автомобили типа MG Montego (он же – Austin и Rover Montego), MG Maestro (он же – Austin и Rover Maestro), MG ZT, удивительно похожий на Rover 75… При этом у MG сохранялся статус тюнингового ателье Rover и Austin, и автомобили под этим брендом всегда имели какие-то свои интересные фишки. Но суть дела не в этом. Суть дела в том, что, помня свою историю, MG сегодня постепенно возвращается к истокам: к чему-то близкому к спорту. Да, их седанчик MG 5 никаких ассоциаций с родстерами, гонками и прочими клетчатыми флагами вызвать не способен – это просто бюджетный автомобиль для перемещения в пространстве себя любимого. Но ведь не так давно у MG появился и настоящий электрический родстер MG Cyberster, а вот этот MG 7 второго поколения – это совсем не тот MG 7 предыдущей генерации, который являлся переосмыслением Rover 75 и собственного MG ZT. Этот автомобиль был разработан с нуля уже под крылом SAIC, но именно он стал намёком от MG: «Ну что, ребята, мы возвращаемся. Держитесь».
Может показаться, что лифтбек, к тому же крупный – это довольно редкий тип кузова. Мы как-то привыкли, что в этом формате у нас массово встречались и до сих пор встречаются Lada Granta, последние Skoda Rapid да Volkswagen Polo Sedan, который с 2020 года стал не седаном, а лифтбеком. На самом деле больших лифтбеков было тоже достаточно. Можно вспомнить четвёртый Ford Mondeo (правда, у нас более популярны были седаны, потому что лифтбеки выпускали в Бельгии), Mazda 6 второго поколения и, конечно же, Skoda Superb и Octavia. И всё же ни один из этих автомобилей не пытался с помощью особенностей кузова прикинуться спорткаром, и разве что Changan UNI-V к этому подошёл почти вплотную. Но всё-таки надо признать, что для многих лифтбеков не быть похожим на сутулого пса – уже достижение, но одновременно с этим практичность этого типа кузова вызывает зависть и у владельцев седанов, и у владельцев хэтчбеков. А в случае с MG 7 лифтбек, да ещё и в сочетании с безрамочными дверями, выглядит так, будто собрался лететь в космос. Ну или хотя бы до верхней границы тропосферы, что тоже неплохо.
И дело не только в огромном количестве острых углов и граней, которые с некоторых ракурсов делают машину похожей на «Тысячелетнего сокола» Хана Соло. Немного фантастического лоска добавляет цвет машины: на самом деле она не белая (официальное название цвета – «белый фарфор»), а перламутровая. Это довольно сложный цвет, но покрашена машина хорошо: при солнечном свете она переливается светлыми оттенками, но ощущения разнотона нет. Одним словом, красота.
Ну и последний космический штрих экстерьера, который намекает на спортивную сущность MG, – это спойлер на крышке багажника. Чтобы владелец автомобиля не забыл об этой игрушке, предусмотрена функция ручного управления: спойлер можно выдвинуть, нажав соответствующую пиктограмму на дисплее. А можно так настроить функцию приветствия, что спойлер оживёт при разблокировке дверей с брелока. Само собой, практического смысла в этом спойлере ровно ноль, но выглядит забавно. Одному известному таксисту из Марселя такая штука точно бы понравилась.
Красивая мечта криминалиста
Есть два варианта цветового исполнения салона: чёрный и зелёный. В нашем случае цвет называется зелёным, хотя на самом деле он ближе с светло-бирюзовому, эдакому смешению зелёного и голубого цветов. И большое спасибо тому человеку, который этот цвет решил использовать: унылые цвета уже порядком надоели, и заметному снаружи автомобилю очень идёт яркий салон. Вживую он выглядит качественно и дорого, хотя некоторые замечания есть.
Во-первых, даже в достаточно дорогой автомобиль китайцы (вряд ли это были британцы) не захотели поставить подушки передних кресел достаточной длины. Сиденье заканчивается аккурат на середине ноги, что как-то не слишком вяжется со статусом MG 7 и его стоимостью в 4,5 млн рублей. Хотя надо отдать должное – замечаешь это не сразу, а после достаточно долгой поездки. Первое впечатление скорее положительное: хорошая боковая поддержка, множество настроек, удобный профиль спинки своё дело делают. Но стоило провести за рулём час на трассе, как ноги сказали: нет, ну что вам, жалко было, что ли? Пространство вроде позволяет, хотя бы несколько сантиметров добавить точно можно было. Но, увы.
Во-вторых, в MG 7 собралась полная коллекция самых марких материалов интерьера со всего мира. Понятно, что от хрома, рояльного лака и огромного тачскрина другого ожидать не приходится – это известные грязнули. Но даже мягкая фактурная передняя панель и панели дверей просто невероятным образом притягивают пыль и быстро теряют презентабельный вид. Возможно, их было бы неплохо обработать каким-нибудь антистатиком, но чего нет – того нет. И получается, что в целом добротный и эффектный салон становится мечтой криминалиста: даже невооружённым глазом всегда можно увидеть, кто и каким пальцем куда ткнул. А на тачскрине и глянцевых кнопках можно разглядеть и полные отпечатки пальцев.
Ну и уж если начали с недостатков, то продолжим скорбный список. Отсутствие обычных разъёмов USB тоже никак не радует. Есть, правда, разъёмы USB Type-C (которые ещё надо поискать в недрах подлокотника), но так как мой телефон не поддерживает беспроводную зарядку и заряжается через разъём Micro USB, меня наличие Type-C не больно-то обрадовало. Как и наличие беспроводной зарядки. Видимо, MG 7 рассчитан на тех, у кого телефон покруче моего. Что ж, справедливо.
Что касается остального оснащения салона, то тут всё по канонам дорогих современных автомобилей для избранных. Налицо весь джентльменский набор: система очистки воздуха, панорамная крыша, объединённые в один блок цифровая приборная панель размером 10,25 дюймов и центральный экран 12,3 дюйма, система кругового обзора, аудиосистема Bose с девятью динамиками, многозонный климат-контроль и многое другое, что делает из обычного автомобиля автомобиль для богатых. Тут вопросов нет, как нет их и к системам безопасности, коих в MG 7 более десятка: система автоматического экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, функция предупреждения о выходе из полосы движения, помощь при парковке, аварийное удержание полосы движения и многое другое. Причём работает эта электроника неожиданно адекватно, хотя на некоторых других автомобилях я сначала всё это добро отключаю от греха подальше, а потом куда-то еду. Но вернёмся в салон.
Глядя на задний ряд, я стал подозревать, что мне будет там не слишком комфортно: кажется, что крыша будет давить прямо в темечко. Но нет, с пространством на задних местах всё в порядке: и ноги поджимать не надо, и голову не приходится втягивать в плечи. Разве что немного скучно, потому что кроме дефлекторов климата и зарядки для телефона баловаться там нечем. Впрочем, сидеть удобно, а это главное.
Формально объём багажника небольшой – 375 л, но ведь это лифтбек! При поездке на дачу я без труда засунул в машину и детскую коляску, и сумки, и какие-то пакеты, которые каждый раз непонятно чем умудряется забить моя жена. Причём не пришлось даже снимать полочку, которая закрывает отсек сверху, хотя такая возможность предусмотрена, и тогда лифтбек становится не только красивым, но и практичным. Под полом багажника спрятаны сабвуфер и докатка. Ожидать тут полноценного запасного колеса было бы наивно, а в наш век и докатка потихоньку становится редкостью.
Что можно поставить в несомненные плюсы – это качество картинки на огромных экранах, возможности вывода туда разнообразной информации и настройки через них всей машины по своему вкусу. Речь идёт не только о подсветках салона и прочем ребячестве типа спойлера и звука выпуска (спорткару положено рычать), но и в полезных мелочах типа вывода на приборку температуры охлаждающей жидкости, давления наддува и давления масла. Вот это, конечно, удачная находка, и за это создателям большое спасибо.
Ну а теперь попробуем прокатиться.
Неприлично!
У MG 7 под капотом может быть два двигателя – объёмом 1,5 или 2 л. В первом случае мотор работает в паре с роботом, во втором – с классическим гидромеханическим автоматом. И это как раз наш случай: 250,2 лошадиной силы под капотом (и в техпаспорте, что не радует) турбированного двухлитрового мотора 20A4E в тандеме с девятиступенчатой АКП ZF 9HP48 – сочетание многообещающее. Да и заявленный разгон до первой сотни в 6,5 секунды тоже воодушевляет. Про максимальную скорость в 230 км/ч лучше промолчу: негде у нас так гонять. А вот шесть секунд, конечно, на глупости провоцируют. Но сначала попробуем поездить так, как это положено в приличном обществе: согласно ПДД и с сознанием того, что MG 7 – и близко не ZAZ Chance 1,3.
Первое впечатление – очень тихо. В этом есть заслуга и неплохой шумоизоляции кузова, и двойного остекления передних дверей. Почти не слышно ни двигателя, ни шин, хотя при нажатии на педаль газа мотор всё-таки начинает потихоньку жужжать. Но в пределах нормы – не раздражает.
Второе впечатление – этот корабль куда-то поплыл. Почти пять метров длины дают о себе знать: капот уходит куда-то вдаль, его кромки из-за руля не видно, так что нужно немного привыкнуть к габаритам, которые сочетаются с не лучшим на этой планете обзором. Боковые зеркала заднего вида небольшие по размеру, спереди обзор ограничен встроенным в площадку салонного зеркала видеорегистратором, ну а в само салонное зеркало намного лучше видны подголовники заднего ряда, чем то, что происходит за ними. Впрочем, во дворе здорово выручают камеры, а на дороге обзора хватает. Кстати, именно во дворе я впервые подумал: а как на такой низкой машине парковаться у поребрика? Не хотелось бы снести бампер. Но расстояние от него до земли – 220 мм, и этого достаточно, чтобы не тыкаться юбкой бампера в бетон. А клиренса в 170 мм хватило проехать там, где мне было сложно проезжать на Kia Rio с клиренсом в 160 мм и Ford Focus с клиренсом 155 мм. Так что не надо думать, что MG 7 совсем уж не может съехать с хорошего асфальта. В грязь на этой машине, конечно, соваться не стоит, но в городе бояться не надо – не хуже многих.
При неспешном передвижении чувствуются моменты переключения коробки передач, хотя в нормальном и экономичном режимах эти переключения происходят на минимальных оборотах. К слову, даже в режиме Eco ущербным себя не чувствуешь: динамики вполне достаточно, а расход при этом не превышает девяти литров на сотню. Для 250 л.с. очень достойный показатель.
А вот с тормозами приходится быть осторожнее. Их эффективности хватает во всех режимах, но несколько раз я ловил себя на том, что на светофоре потихоньку еду вперёд. Достаточно чуть ослабить давление на педаль тормоза, и всё – поехали. В конце концов от греха подальше включил Autohold: с ним как-то увереннее себя чувствуешь.
Спортивный режим – это всего лишь шаг перед тем, как нажать кнопку Super Sport под рулём. Я никогда не принимал всерьёз все эти кнопки и считал их типично маркетинговыми уловками. Но MG 7 – это другое. Тут в режиме Super Sport в машину вселяется дьявол, и поездка фонтанирует совсем другими эмоциями.
Да, сразу становится понятно, что руль, который нарисован максимально не круглым, это не очень удобно – быстро перехватывать эту лежащую на боку букву D неудобно. Да и передний привод, который стремится в каждом скоростном повороте вытащить переднюю ось за траекторию, тоже в первые минуты напрягает. Но потом к этому привыкаешь, и дальше ездить на MG 7 по-человечески уже не хочется.
В нормальном режиме машина кажется в меру жёсткой, но при этом комфортной: трамвайные пути ей не страшны, да и перед «лежачими полицейскими» сильно притормаживать не приходилось. В режиме Super Sport с педалью газа в полу и вытаращенными от страха глазами начинаешь думать, что было бы неплохо сделать ходовую чуть жёстче: появляются неприятные крены. В колею лучше вообще не попадать, но тут дело, скорее всего, в шинах размерностью 245/40 R19: широкие шины не любят колею в принципе. И всё-таки это мелочи по сравнению с тем, как машина пуляет с каждого светофора. Охотно верю в заявленные шесть секунд: разгоняется в этом режиме MG 7 неприлично быстро, причём не только со светофора, но и со скорости заметно выше ста километров в час. Рвануть на опережении со 120 до 180? Да легко. Успевай только рулить и собирать штрафы.
Жаль только, что это быстро надоедает и приходится возвращаться в обычный режим. А в обычном режиме MG 7 становится обычным автомобилем. Комфортным, динамичным, симпатичным, экономичным, но обычным.
Что почём
MG 7 – автомобиль неоднозначный. Кому-то его внешность не нравится абсолютно, а мне она показалась как минимум интересной. Да и соседи по потоку машину разглядывали внимательно, так что зацепить она может. Двухлитровая рядная «четвёрка» – это тоже близко не Hemi 5,7, но это первый китайский автомобиль, на котором мне было приятно давить на газ и коллекционировать не очень качественные фотографии за 500 и 1000 рублей (за что, конечно, и сейчас стыдно – не надо так делать). Да и в целом эта машина какая-то не китайская – нет в ней свойственного многим «китайцам» ощущения дешевизны и недоработанности каких-то мелочей. Вероятно, дело в том, что MG успешно продают и на рынках других стран, где требования к автомобилям повыше, чем в Китае. Но при всём при этом в MG 7 не хватает чего-то, что мы часто называем своим лицом: марку у нас эту толком не знают, и если выехать на дорогу общего пользования не на MG 7, а на каком-нибудь чуде вроде Pontiac Aztek, многие готовы будут этот выбор понять. Плевать, что этот Aztek выглядит, как умерший две недели назад от голода шарпей. Главное – что он Pontiac, а не MG. И это немного печально.
Второй важный момент – это стоимость автомобиля. Очевидно, что дешёвым он быть не может, но ценник за нашу комплектацию Luxury в 4 548 000 рублей трудно назвать щадящим. И хотя выбор среди подобных автомобилей сейчас не так уж велик, цену хотелось бы видеть чуть ниже. Но давайте смотреть правде в глаза: любую цену всегда хотелось бы видеть чуть ниже, а цены на автомобили сегодня хотелось бы не видеть вообще. Как-то от них страшно становится.
Компания Mercedes-Benz пополнила гамму своей лакшери-линейки Maybach давно обещанным родстером, его премьера состоялась в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния).
Лакшери-версия Maybach кабриолета Mercedes-AMG SL поколения R232 была анонсирована ещё весной 2022 года, и только сегодня прошла её премьера в калифорнийском Монтерее, где подобным машинами самое место. Можно только гадать, почему Mercedes-Maybach SL готовился так долго, ведь по части техники он мало чем отличается от полноприводного Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, на базе которого сделан. Единственное существенное отличие — обычный 9-ступенчатый гидромеханический автомат 9G-Tronic вместо его спортивного собрата AMG Speedshift, у которого гидротрансформатор заменён многодисковым сцеплением. Замена коробки, понятное дело, понадобилась для обеспечения более плавной езды, без дерготни и суеты.
4,0-литровый бензиновый битурбомотор V8 с заводским индексом М 177 выдаёт исходные 585 л.с. и 800 Нм, но из-за гидродинамических потерь в коробке и отредактированной программы управления время разгона до «сотни» увеличилось с 3,6 до 4,1 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 260 км/ч вместо 315 км/ч у Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. Вдобавок улучшена плавность хода и усилена шумоизоляция. Полноуправляемое шасси от исходной модели сохранилось.
Полное название новинки — Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, на старте продаж весной 2025 года она будет предлагается только в красном либо белом цвете, но за доплату можно будет выбрать и альтернативные цвета. Как и положена Майбахам, кузов щедро декорирован хромом, а напоминаний о том, что это именно Maybach, а не просто Мерседес, здесь огромное количество: логотипы Maybach используются в решётках переднего бампера, в рисунке на складной тканевой крыше, в фарах, в отделке салона и вообще везде, где только можно. За доплату предлагается орнамент из эмблем Maybach на чёрном капоте — это визитная карточка модели, вряд ли от неё кто-то откажется, придётся раскошелиться.
Салон Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series обшит девственно белой перфорированной кожей, новые передние кресла комфортнее, чем в Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. Задние куцые сиденья упразднены, у Майбаха на их месте появился совсем не лишний дополнительный багажный отсек, так как основной багажник довольно скромный: 213 л со сложенной крышей и 240 л с разложенной. Графика приборного и мультимедийного экранов перерисована на более благородную, с налётом антикварного лоска. Отсутствие задних мест позволяет с чистой совестью назвать Mercedes-Maybach SL родстером, хотя, надо сказать, за последние годы этот термин был сильно девальвирован маркетологами, сегодня его лепят куда ни попадя.
Специально в привязке к премьере Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series была создана новая коллекция фирменного мерча, куда входят кожаная куртка, кроссовки, шарф, несколько сумок (в том числе переноска для собак) и прочие лакшери-аксессуары — все, разумеется, с растиражированной эмблемой Maybach, её форму повторяют ручки, петельки и шовчики. Одним словом, совсем не тихая роскошь, а наоборот — нарочито показушная.
Цена Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series на данный момент не объявлена — полагаем, она будет намного выше, чем у Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, который сейчас стоит в Германии от 194 654 евро.
Хорватская компания Rimac аккурат к фестивалю Monterey Car Week в американском штате Калифорния подготовила хардокорную версию R своего электрического суперкара Nevera: пиковая мощность четырёхмоторной силовой установки увеличена до 2136 л.с., доработана аэродинамика, перенастроена ходовая часть.
Rimac Nevera дебютировал летом 2021 года как один из самых амбициозных в мире электрических суперкаров. Многие амбиции впоследствии были реализованы: Nevera установил несколько рекордов, в том числе показал самую высокую максимальную скорость среди серийных электромобилей (412 км/ч) и быстрее всех в своём классе проехал Северную петлю Нюрбургринга.
Удивительно, но доказанные на практике выдающиеся динамические качества не помогли рыночной карьере Nevera — Мате Римац с трудом смог найти покупателей на все запланированные к выпуску 150 экземпляров суперкара, так как в высшем эшелоне авторынка публика вдруг резко охладела к «электричкам» и теперь предпочитает суперкары со смачно ревущими ДВС, такие как Bugatti Tourbillon.
Nevera R — это попытка повысить привлекательность исходного суперкара, то есть его улучшенная версия, ориентированная главным образом на трек, но по-прежнему пригодная для езды по дорогам общего пользования. Наружное оперение углепластикового кузова сильно перекроено, чтобы с одной стороны Nevera стал более элегантным и эстетским, а с другой — получил больше прижимной нагрузки и мог ещё более агрессивно атаковать повороты. Новое фиксированное атникрыло вместо подвижного и более эффективный диффузор в корме позволили увеличить прижимную нагрузку на 15% и снизить недостаточную поворачиваемость на 10%.
Новые, более изящные на вид колёса (20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади) обуты в новые шины Michelin Sport Cup 2, позволившие увеличить боковое сцепление на 5%. Вдобавок пересмотрены настройки подвески на двойных поперечных рычагах «по кругу» и углы установки колёс, отрицательный развал стал больше — всё это, как утверждается, тоже внесло свою лепту в улучшение управляемости. Карбон-керамические тормоза стали ещё больше и ещё эффективнее.
Программа управления четырёхмоторной силовой установки отредактирована под новые шины и аэродинамику, а максимальная совокупная мощность электромоторов увеличена с 1914 до 2136 л.с. — таким образом Rimac Nevera R отобрал у Lotus Evija звание самого мощного в мире дорожного суперкара. Вдобавок на Rimac Nevera R установлена новая, более лёгкая и энергоэффективная батарея ёмкостью 108 кВт·ч вместо прежней на 120 кВт·ч. Расчётный запас хода на одной зарядке — 490 км по циклу WLTP. До 100 км/ч Nevera R разгоняется за 1,81 с, до 200 км/ч — за 4,38 с, до 300 км/ч — за 8,66 с, максимальная скорость — прежние 412 км/ч.
Rimac выпустит только 40 экземпляров Nevera R, цена пока не объявлена, но с учётом того, что цена «просто» Nevera начиналась от 2 млн евро, можно ожидать, что за Nevera R придётся отдать не менее 2,5 млн евро.
Между тем, по данным журнала motor1.com, ссылающегося на самого Мате Римаца, следующей моделью компании будет сугубо трековый одноместный суперкар, технически никак не связанный с Nevera.
