Год: 2024

Полноценная премьера Grande Panda состоится 11 июля, когда Fiat будет отмечать 125-летие с момента своего основания. Кросс-хэтчбек станет первенцем нового глобального семейства бюджетных автомобилей Fiat, в котором также ожидаются пикап, лифбтек, кроссовер и приключенческий кемпер.

О том, что Fiat Panda следующего поколения станет родоначальником нового семейства бюджетных автомобилей, гендиректор Fiat Оливье Франсуа объявил в феврале этого года в рамках Женевского автосалона. Пока непонятно, будут ли все члены этого семейства носить имя Panda с какой-либо приставкой, но ясно, что все они будут иметь общий стиль и общую платформу.

Манифест нового стиля Fiat был опубликован ещё в прошлом году — это эстетика конструктивизма в сочетании с модульным подходом и современными экологически чистыми материалами. Все модели нового бюджетного семейства будут иметь однотипный интерьер с передней панелью, напоминающей овальную крышу-трек бывшего завода Fiat в Линготто (один из районов Турина), но конфигурацию каждой машины можно будет настраивать с помощью навесных модулей и сменных деталей отделки.

Fiat Grande Panda, как сегодня выяснилось, своей угловатостью и оквадраченными колёсными арками подражает хэтчбеку Panda первого поколения, который вышел на рынок в далёком 1980 году и стал одной из самых массовых и доступных моделей Fiat за всю историю марки. Пиксельная оптика тоже навеяна эстетикой конструктивизма, она напоминает окна завода в Линготто. Под фарами на передке можно разглядеть наклонные чёрточки, то есть марка Fiat вынула из архива свою самую узнаваемую эмблему, хотя главным идентификатором марки остаются крупные буквы Fiat. В свою очередь имя Panda выштамповано крупными буквами на боковинах и набрано объёмным шрифтом на багажной двери и рейлингах. Габаритная длина Grande Panda — всего 3,99 м, при этом обещан полноценный 5-местный салон и достаточно просторный багажник.

Кстати, патентные изображения новой Панды, всплывшие в Сети в феврале этого года, как оказалось, не имеют к реальной модели никакого отношения — это либо старый вариант дизайна, либо, что менее вероятно, это некая другая модель Fiat, премьера которой ещё впереди.

О платформе Grande Panda и его будущих родственников пресс-служба Stellantis пока ничего не сообщает, но из неофициальных источников давно известно, что это бюджетная глобальная платформа Smart Car, первенцем которой стал новый Citroen C3. Fiat Grande Panda в техническом плане максимально унифицирован с европейской версией «француза», в гамме будут как полностью электрические, так и «углеводородные» версии. Grande Panda для Европы будет выпускаться на заводе Stellantis в сербском городе Крагуевац. Дебютными рынками для Grande Panda помимо Европы будут Африка и Ближний Восток. Прочие подробности, вероятно, придётся ждать до 11 июля.

Новое бюджетное семейство Fiat нацелено на конкуренцию с маркой Dacia, которая принадлежит Renault Group. За пределами Европы марка Dacia практически неизвестна, в Южной Америке и прочих развивающихся странах её модели продаются под маркой Renault. Фиату в этом смысле проще, его знают все и везде.

Добавим, что прежний хэтчбек Panda третьего поколения, что выпускается с 2011 года, пока не собирается на покой: недавно он пережил очередное обновление и в таком виде продержится в строю как минимум до 2027 года.

Новый большой SUV предложен в виде гибрида или полноценного электрокара. Комплектация пока одна, и она довольно богатая.

Бренд eπ (он же Yipai) был создан концерном Dongfeng в прошлом году специально для электрифицированных машин. Первенцем стал лифтбек eπ 007. Вторую модель представили весной 2024-го на Пекинском автосалоне – это большой трехрядный кроссовер eπ 008. Предварительные заказы на паркетник начали принимать сразу после презентации. Ну а теперь в Китае опубликовали прайс-лист и дали старт продажам.

Кроссовер имеет обтекаемый кузов, узкие фары и выдвижные ручки дверей, задние фонари оформили в виде единой плашки. Кроме того, на крыше есть сразу две стеклянные секции, а в гладкий «нос» может быть встроено множество светодиодных элементов (опция).

Длина eπ 008 равна 5002 мм, ширина – 1972 мм, высота – 1732 мм, колесная база – 3025 мм. Таким образом, по своим габаритам паркетник близок к Exeed Sterra ET (на экспортных рынках, включая Россию, этот SUV будут продавать под брендом Exlantix). «Восьмерке» положены 21-дюймовые колеса.

На данный момент eπ 008 предложен только с шестиместным салоном. Внутри – отдельные экраны приборки (8,8 дюйма) и мультимедийной системы (15,6 дюйма), двухспицевое рулевое колесо и двухэтажный тоннель. Комплектация пока одна. В списке стандартного оборудования значатся: кожаная обивка, упомянутые дисплеи, подогрев и вентиляция кресел первого и второго рядов, беспроводная зарядка для смартфона, система распознавания лиц, автопарковщик, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе движения.

Главная же фишка интерьера доступна за доплату: это выдвижная «тумба». Она спрятана под боксом-подлокотником, который расположен между передними креслами. В верхней части этой «тумбы» есть ящичек для мелочевки, с торца – выдвижной же отсек с функциями охлаждения и подогрева. Среди прочих опций – массажер, подставка для ног правого «среднего» кресла, откидной столик (встроен в спинку переднего пассажирского сиденья) и экран развлекательной системы для задних седоков (крепится к потолку).

Кроссовер eπ 008 представлен в виде гибрида или полноценного электрокара. В обоих случаях на задней оси установлен 272-сильный электромотор (340 Нм). Под капотом гибрида расположен бензиновый турбомотор 1.5 (147 л.с.), который работает в режиме генератора (у «электрички» спереди – дополнительный багажник); эта модификация укомплектована батареей емкостью 34,32 кВт*ч. Только на электротяге гибридный eπ 008 проедет 210 км по китайскому циклу CLTC, суммарный запас хода – 1300 км. Электрическому паркетнику достался аккумулятор емкостью 82,28 кВт*ч, обещанная дальнобойность – 636 км. К слову, у лифтбека eπ 007 также имеется полноприводный вариант, так что впоследствии кроссовер, возможно, тоже получит версию 4WD.

Любопытно, что цена едина и для гибридного паркетника, и для электрокара: 216 600 юаней, что эквивалентно примерно 2,63 млн рублей по актуальному курсу.

Концерн Dongfeng планирует поставлять модели eπ и на экспорт. Так что в будущем большой кроссовер вполне может добраться до российского рынка – ведь представлены же у нас электрифицированные бренды Voyah и M-Hero.

У «зелёной» модели японской марки паспортная дальнобойность на одной зарядке составляет 245 км (при расчёте по циклу WLTP).

Марка Honda выпускает кей-кар N-Van с 2018 года, модель скромных габаритов предназначена для домашнего рынка. Напомним, длина микровэна равна 3395 мм, ширина – 1475 мм, высота – 1950 мм, а расстояние между осями – 2520 мм. Теперь производитель представил полностью электрическую версию этого кей-кара, она получила имя Honda N-Van e: (да, двоеточие является частью названия).

«Зелёная» модификация тоже адресована исключительно японцам. Новинка относится к коммерческому транспорту: маленький фургончик предназначен для перевозки небольших грузов на сравнительно небольшие расстояния. Тем не менее, он имеется в розничной продаже и доступен для покупки физическим лицам.

У «электрички» есть отличия от бензинной версии, но они сосредоточены в ином оформлении передней части: теперь между фарой и логотипом марки расположен разъём для зарядки тяговой батареи. Головная оптика и фонари остались прежними, так же как и колёсные диски скромного размера – 13 дюймов.

Салон электрокара изменился заметнее. Здесь можно увидеть пересмотренную переднюю панель, другое двухспицевое рулевое колесо, виртуальную приборку, а также джойстик управления автоматической коробкой передач с физическими кнопками. Стоит отметить, что внешний вид, интерьер и характеристики отличаются в зависимости от комплектации электрокара.

Так, у стартового одноместного варианта Honda N-Van e:G (остальное пространство отдано под грузовой отсек) бамперы выполнены из некрашеного пластика, а также имеются простенькие стальные колёсные диски. Двухместная коммерческая модификации e:L2 отличается за счёт бамперов, окрашенных в цвет кузова. Эта пара получила 53-сильный электродвигатель, а их грузоподъёмность составляет 350 кг.

В свою очередь четырёхместную версию Honda N-Van e:L4 оснастили электромотором помощнее – 64 л.с. (максимальный крутящий момент в обоих случаях – 162 Нм). Правда, у этого варианта грузоподъёмность меньше – 300 кг. Топовое исполнение получило прибавку e:Fun, у таких машин двухцветный кузов, более дорогая отделка салона, а ещё подголовники у второго ряда сидений.

Тяговая батарея у Honda N-Van e: находится под полом салона. Её емкость равна 29,6 кВт*ч, рабочее напряжение составляет 358 вольт. В компании рассказали о том, что паспортная дальнобойность этой «электрички» на одной зарядке составляет 245 км (при расчёте по циклу WLTP). У новинки имеется зарядное устройство переменного тока мощностью 6 кВт, с ним для полной «электрозаправки» требуется около пяти часов. За доплату доступно зарядное устройство постоянного тока на 50 кВт (на полную зарядку уходит полчаса).

Продажи «зелёных» микровэнов стартуют в Японии в октябре этого года. Цена базовой одноместной версии равна 2 439 800 иен (эквивалентно примерно 1,38 млн рублей по текущему курсу), у двухместного фургона – 2 549 800 иен (около 1,44 млн рублей), покупка четырехместного варианта обойдётся минимум в 2 699 400 иен (около 1,53 млн рублей), а за топовое «весёлое» исполнение просят не менее 2 919 400 иен (около 1,65 млн рублей).

Возрождённая пять лет назад испанская компания Hispano Suiza представила третью итерацию своего электрического двухместного суперкара Carmen, получившую имя Sagrera.

Оригинальная компания Hispano Suiza была основана 14 июня 1904 года, то есть сегодня ей исполнилось ровно 120 лет. Отцами-основателями Hispano Suiza считаются испанец Дамиан Матеу и швейцарец Марк Биркигт, до Второй мировой войны компания успешно конкурировала с Bentley, Bugatti, Maybach и Rolls-Royce, затем была раздроблена и прекратила существование в исходном виде. Современную компанию Hispano Suiza Cars возродил Мигель Матеу, правнук Дамиана Матеу, её первой моделью стал электрический суперкар Carmen, названный так в честь матери Мигеля и внучки Дамиана — Кармен.

Hispano Suiza Carmen дебютировал весной 2019 года на Женевском автосалоне, год спустя была представлена версия Carmen Boulogne с доработанным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. По данным немецкого журнала auto motor und sport испанская компания, как и планировала, выпустила и продала 19 экземпляров Carmen (стоил от 1,5 млн евро) и 5 экземпляров Carmen Boulogne (стоил от 1,65 млн евро). Теперь пришло время двигаться дальше, представлен Carmen Sagrera. Кстати, немецкие коллеги опубликовали фотографии Carmen Sagrera ещё в апреле, но официальная мировая премьера состоялась сегодня — её, понятно дело, приурочили к юбилею оригинальной компании Hispano Suiza. Sagrera — это один из районов Барселоны, в котором компания Hispano Suiza построила свой первый завод.

Carmen Sagrera сохранил углепластиковый монокок и своеобразные пропорции своих предшественников, но получил дополнительные усилители в передней части и новое, более эффективное аэродинамическое оперение, в том числе V-образное антикрыло на корме, напоминающее летящего аиста, который является историческим символом марки Hispano Suiza. Салон, по данным американского журнала Car and Driver, обновлён с помощью итальянской дизайн-студии Italdesign: форма передней панели стала значительно более изящной, обновлены центральная консоль и руль, установлена более современная мультимедийная система, улучшены материалы отделки.

Технические изменения ещё более масштабные: вместо двух электромоторов на задней оси установлены четыре новых, более компактных и с осевым магнитным потоком, их максимальная совокупная отдача — 820 кВт (1115 л.с.) и 1160 Нм. Двигатели объединяет общий одноступенчатый редуктор с самоблокирующимся дифференциалом. До 100 км/ч Carmen Sagrera разгоняется за 2,6 с, максимальная скорость не указана. 750-вольтовая Т-образная батарея у суперкара полностью новая, ёмкость увеличилась с 80 до 103 кВт·ч, запас хода на одной зарядке вырос на 100 км до 480 км по циклу WLTP.

Полностью независимая многорычажная подвеска Carmen Sagrera оснащена регулируемыми пружинами и амортизаторами, поперечные рычаги изготовлены из сверхпрочной стали военного назначения. На всех колёса установлены карбон-кераминческие тормозные диски диаметром 400 мм. Шины Michelin Pilot Sport 4 S с рисунком, напоминающим аиста и мозаику легендарного испанского архитектора Антони Гауди, разработаны специально для этой модели. Габаритная длина Carmen Sagrera — 4733 мм, ширина — 2382 мм, высота — 1242 мм. Снаряженная масса — 1875 кг, причём развесовка теперь идеальная — 50:50 (у предшественников было 40:60 в пользу задней оси).

Hispano Suiza Carmen Sagrera стоит от 2,5 млн евро без налогов, заказанную машину нужно ждать около девяти месяцев.

Наши постоянные читатели помнят, что была ещё альтернативная возрождённая компания Hispano Suiza — швейцарская Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG, она упирала на историческую связь с Марком Биркигтом, а основал её австрийский дизайнер Эрвин Лео Химмель. Весной 2022 года швейцарская Hispano Suiza отрапортовала о запуске в мелкосерийное производство среднемоторного суперкара Maguari HS1 GTS с 5,5-литровым бензиновым битурбомотором V10 мощностью 1200 л.с., но с тех пор от неё нет никаких новостей, сайт швейцарской компании не работает.

На днях на Северном Кавказе завершился этап одной из самых сложных гонок в мире – RFC Russia Caucasus 2024. В нем в трех категориях принимали участие двенадцать лучших трофи-гонщиков из Черкесска, Махачкалы, Нальчика, Владивостока, Санкт-Петербурга, Нартана, Краснохолмского.

С 2013 года Rainforest Challenge официально проводится и в России. В прошлом году партнером российской серии гонок стал бренд VOLGA-Oil. 

Первые четыре дня гонки проходили в живописном месте на берегу реки Бешенка в окрестностях столицы Кабардино-Балкарской республики – города Нальчика. 

В первый день гонок, 25 мая, шёл проливной дождь, что, по словам одного из организаторов, руководителя клуба «4х4» Олега Хужокова, порадовало участников заезда: «Такие погодные условия идеально подходят формату и названию гонки (Rainforest Challenge – испытание тропическим лесом). На этапах – косогорье, болотистые и каменистые местности. Есть особые участки – короткие, но повышенной сложности: на них экипажу даётся всего 15 минут. Это, конечно, требует подготовки и самой машины, и экипажа. Среди участников – опытные гонщики», – отметил Олег Хужоков.

На второй день трассы стали более сложными, оттого и более интересными. Часть секций располагались на лесистых склонах гор, другие пролегали по руслу горной реки. Крутые подъемы и спуски, огромные камни, вода, поваленные деревья и извилистые маршруты – всё это классика RFC. 

На третий день трасса пролегала по рекам в предгорных районах, большую часть времени шёл дождь. На самом сложном этапе машины получали гидроудары, повреждали колеса и кузовы, рвали тросы при попытках преодолеть препятствия. В итоге часть машин вытащил эвакуатор. Временами казалось, что гонка для некоторых экипажей окончена. Но нет! На RFC приезжают только экипажи, готовые преодолевать любые препятствия. Между этапами команды ремонтировали машины и продолжали гонку, борясь за победу. 

После трех дней гонок по территории Кабардино-Балкарии участники RFC Caucasus 2024 переместились в Ставропольский край, разбив лагерь возле станицы Ессентукской. Перед новыми этапами кто-то отправился в туристический тур по самым красочным местам Кавказа, а большинство экипажей потратили свободное время для ремонта автомобилей.

Три последних дня гонки погода удивляла резкими перепадами от обжигающего тепла до ливней. Секции располагались в лесных чащах, на болотах и на обрывистых склонах у реки. В один из дней резко похолодало, и начался град размером с перепелиное яйцо, сопровождающийся ливнем и сильным ветром. Но, несмотря на капризы погоды, экипажи продолжили прохождение трассы. 

На RFC Кавказ был поставлен мировой рекорд по количеству секций в рамках одного соревнования – их было 47 штук всего за 8 дней! К сожалению, не все участники смогли пройти до конца этот путь, три экипажа выбыли перед самым финишем по причине сильных повреждений автомобилей. 

По итогам семи соревновательных дней были определены сильнейшие экипажи в своих категориях. До конца года пройдут еще несколько этапов RFC Russia, по итогам которых будет определена команда, которая представит Россию на финале RFC, который традиционно проходит в Малайзии.  

Rainforest Challenge – одна из самых сложных в мире гонок, состоит из коротких секций, которые можно преодолеть на пределе возможностей современных спортивных внедорожников. Обычно ее проходят менее половины стартовавших экипажей. В финальной гонке участвуют самые опытные экипажи из десятков стран. 

Партнёрский материал

Модернизированный паркетник объявлен отдельной новой версией Super Edition. Такой кросс предложат с атмосферником, тогда как прочим вариантам положены турбомоторы. Не исключено, что впоследствии пятидверка с «фамилией» Super вытеснит из гаммы машину образца 2023 года.

Этот компактный кроссовер Geely на платформе BMA дебютировал в 2018-м. В Китае он зовется Binyue, на экспортных же рынках, включая Россию, модель известна под именем Coolray. Паркетник уже пережил несколько рестайлингов, причем на родине, как водится, сейчас продают сразу две модификации. Самый престижный кросс с самыми масштабными переделками называется Binyue Cool – он дебютировал в 2022-м. А версия попроще, – это «просто» Binyue, и ее в предыдущий раз освежили в прошлом году. Так вот теперь в Поднебесной анонсирован еще один вариант – на базе «простого» кроссовера образца 2023 года. Такое исполнение назвали Super Edition. Кстати, в России сегодня тоже представлены сразу два Coolray: модель после масштабного рестайлинга 2022 года продают под родной маркой Geely, а наш предыдущий кроссовер перевели под белорусский бренд Belgee.

Итак, пятидверке досталась другая радиаторная решетка – с горизонтальными черными «штрихами» вместо вертикальных прутьев. Сверху вдобавок появилась хромированная полоска. Контрастной вставки спереди больше нет. Корму реформы не затронули, разве что выставленные напоказ сдвоенные патрубки выпускной системы для Geely Binyue Super Edition, возможно, в принципе не предусмотрены.

В салоне переделали центральный тоннель. Кроме того, для Super Edition на данный момент заявлен только 8-дюймовый планшет мультимедийной системы, тогда как «просто» Binyue в дорогих комплектациях имеет сенсорный дисплей диагональю 12,3 дюйма.

Главная техническая обновка – бензиновый атмосферник 1.5 мощностью 126 л.с. Мотор сочетается с пятиступенчатой механикой или вариатором. «Просто» Geely Binyue сегодня доступен с турбочетверками 1.4 (141 л.с.) и 1.5 (181 л.с.), первый двигатель работает в паре с 6МТ, второму положена семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями. «Престижный» Binyue Cool оснащается 181-сильным 1.5T и 7DCT. Привод в любом случае исключительно передний.

На китайский рынок Geely Binyue Super Edition выйдет в ближайшее время. Цены еще не объявлены. Местные СМИ считают, что такой кроссовер будет стоить где-то от 60 000 юаней (около 722 000 рублей по текущему курсу). Binyue с турбомотором сейчас стоит от 75 000 юаней (903 000 рублей), Binyue Cool – от 99 800 юаней (1 202 000 рублей). Не исключено, что со временем Super Edition вытеснит из китайской линейки Geely кроссовер без приставок.

В преддверии дня рождения компании Ford эксперты Авито Авто проанализировали спрос на новые машины и автомобили с пробегом данного производителя. Оказалось, что выше всего спрос на Ford Focus с пробегом.

Лидером по доле в спросе среди авто этой марки с пробегом стал компактный Ford Focus. Доля Focus в спросе – 52,8%, а в предложении – 54,5% при средней цене1 720 000 рублей. Он гораздо моложе своих коллег: выпускался с конца 90-х годов. Причем модельный ряд всегда был достаточно широк: он включал трёх- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Только в России за первое десятилетие после выпуска было продано около 500 000 автомобилей этой модели – в том числе благодаря локализации ее сборки. Самым популярным в нашей стране был седан, тогда как в Европе отдавали предпочтение кузову универсал. В истории Ford Focus насчитывается уже 4 поколения, а последнее было представлено в 2018 году.

Второе место по доле в спросе на подержанные авто занял Ford Transit: его доля –  10,5%. Эта же модель в сегменте новых авто оказалась на первом месте, получив 79,5% от спроса. Средняя цена нового Ford Transit в январе-мае 2024 года составила 6 200 000 рублей, с пробегом – 1 170 000 рублей. Ford Transit – одна из самых коммерчески успешных моделей производителя. Ее производство началось в 1965 году, а в 2009 году был собран шестимиллионный фургон. Машина пользуется популярностью благодаря своей универсальности. В ней можно перевозить даже слонов – именно так использовал автомобиль Лондонский зоопарк. Случилось это в том самом 1965 году, и речь, конечно, шла не о слонах, а о слонятах, но зато в один автомобиль поместили сразу двух животных. Используется Transit и для пассажирских перевозок, причем не пренебрегают им даже звезды. Например, британский принц Уильям и его жена Кейт Миддлтон выбрали эту модель автомобиля, чтобы сохранить инкогнито в путешествии по одному из островов в Уэльсе. Ford Transit насчитывает уже четыре поколения с несколькими рестайлингами внутри каждого. И выпускается он до сих пор: продажи превысили 8 миллионов, а сам производитель утверждает, что покупают данную модель каждые 180 секунд.

Третью строку рейтинга автомобилей марки Ford занимает среднеразмерный Mondeo, производившийся с 1993 по 2022 г. Название его происходит от латинского Mundus, что означает «мир». Разработка модели оказалась весьма дорогой: она обошлась примерно в 6 млрд долларов. В Россию из Европы данная модель не поставляется с 2019 года, однако в 2022 году в стране появились Mondeo из Китая, где производство автомобиля продолжилось даже после его закрытия в других регионах.

Среди новых автомобилей Ford второе место по спросу – после Ford Transit – досталось пикапу F-150, получившему 13,9%. Его средняя цена – 13 900 000 рублей, а доля в предложении – 10,1%. F-150 также относится к моделям-долгожителям: он выпускается с 1975 года. От своего прародителя – шестого поколения пикапов F-серии – современные F-150 сохранили, пожалуй, лишь универсальность и декоративный «изгиб» вдоль всего корпуса. Именно ему предшественник был обязан своим прозвищем – Dentside Ford. Сегодня F-150 представлен уже в 14-ом поколении. Это полноценный гибрид (Full hybrids) и настоящий тяжеловес, потому что может не только перевозить грузы весом более 1500 кг, но и тащить за собой прицеп весом более 5 т. Модель сделала еще один шаг навстречу будущему: она оснащена системой Active Drive Assist, которая не требует удерживания рук на руле – по крайней мере при движении по дорогам некоторых западных стран.    

Третье место по спросу среди новых авто марки Ford занял пикап, но уже компактный – Ford Ranger. Его доля в спросе – 2,2%, а в предложении – 3,8%. Средняя цена автомобиля – 6 850 000 рублей. Как уверяет производитель, автомобиль тестировался в самых суровых климатических условиях, при температуре от -40 до более чем +50 градусов Цельсия. Каждая машина проходит примерно через 1000 проверок, включая несколько нетривиальных. Например, ее опрыскивают водой в течение 20 минут в рамках контролируемого водяного испытания под давлением, чтобы воспроизвести самый сильный ливень, который можно представить. Также тесты проходят на высокоскоростной трассе и неровной дороге – на каждой из них ТС должно пройти один полный круг, чтобы получить разрешение на выпуск.

Топ-3 моделей Ford по доле в спросе, весна 2024 г. Авито Авто

Новые автомобилиАвтомобили с пробегомМодельДоля в спросеМодельДоля в спросеTransit79,5%Focus52,8%F-15013,9%Transit10,5%Ranger2,2%Mondeo9,7%

Предполагается, что премьера паркетника пройдёт в текущем году, через несколько месяцев. На рынок такая новинка, вероятно, выйдет в 2025-м.

Британская марка MG на сегодняшний день принадлежит китайскому концерну SAIC, производство машин налажено в Поднебесной. Компактный кроссовер ZS дебютирован в 2016 году, а рестайлинг пережил в 2019-м; у него есть в том числе полностью «зелёная» версия. На европейском рынке паркетник в целом чувствует себя неплохо: по данным JATO Dynamics, за прошлый год модель разошлась тиражом 90 415 шт., что на 97% больше, чем в 2022-м. Для сравнения, показатель одного из лидеров сегмента – Toyota Yaris Cross – за тот же период составил 176 285 экземпляров (на 29% больше).

Сейчас разработчики MG готовят новый ZS, который, по предварительным данным, будет представлен через несколько месяцев. Официально в компании держат внешность будущего паркетника в секрете, хотя его патентные изображения утекли в Сеть ещё в начале прошлого месяца. Эти картинки легли в основу рендера новинки, которым с нами поделились коллеги из испанского издания Motor.es.

Судя по изображению, у новинки будут головная оптика более узкой формы и с другим световым рисунком. Логотип бренда может переехать с радиаторной решётки выше и расположится по центру между фарами. Сам «гриль», вероятно, станет крупнее и получит иную форму, а также узор в виде ячеек, расположенных в горизонтальных рядах. Ниже можно увидеть небольшой центральный воздухозаборник и противотуманки по бокам.

Ожидается, что MG переработает корму кроссовера ZS, изменив форму и «начинку» фонарей. Пропорции, скорее всего, останутся примерно прежними, только длина может немного подрасти. Отметим, габариты актуального паркетника – 4323 x 1809 x 1625 мм, а расстояние между осями составляет 2581 мм. Как отметили в издании, в салоне новинки будет большой тачскрин информационно-развлекательной системы, а в список оснащения войдёт комплект камер с 360-градусным обзором.

Не исключено, что новый MG ZS разделит технику с дебютировавшим в феврале текущего года MG 3. Напомним, он оснащается гибридной установкой без возможности подзарядки от электросети. В основе Hybrid+ лежит 1,5-литровый бензиновый атмосферник, мощность которого равна 102 л.с., работающий в тандеме со 136-сильным электромотором и батареей скромной ёмкостью 1,83 кВт*ч. Совокупная отдача системы составляет 194 л.с. Привод у MG 3 может быть только передним, а вот у ZS, вероятно, будет вариант и с полным приводом (ожидается, что такая версия дебютирует в 2025-м).

В конкуренты на европейском рынке новому MG ZS прочат уже упомянутый Toyota Yaris Cross и дебютировавший в конце минувшей осени Dacia Duster третьего поколения. Напомним, топовая версия паркетника румынской марки тоже оснащается гибридной установкой, её совокупная отдача равна 140 л.с.

По предварительным данным, стартовый ценник нового MG ZS не превысит 20 тыс. евро (эквивалентно примерно 1,91 млн рублей по текущему курсу). Отметим, на домашнем рынке, в Румынии, за гибридный Dacia Duster просят не менее 26 650 евро (около 2,55 млн рублей).

Запущенный в прошлом году компанией BYD премиальный бренд FangChengBao опубликовал первые фотографии серийной версии младшего SUV по имени Leopard 3 (в Китае — Bao 3), он оснащён двухмоторной электрической силовой установкой и выйдет на рынок до конца текущего года.

FangChengBao в переводе с латинизированного китайского на русский означает «формула леопарда» или «уравнение леопарда», в иерархии BYD новая марка позиционируется между лакшери-брендом Yangwang и премиум-брендом Denza. Бренд FangChengBao запускался как глобальный, но пока представлен только в Китае. FangChengBao будет производить только электрические и plug-in гибридные машины, его модельная линейка разделена на две ветви — Leopard/Bao (внедорожники, кроссоверы и пикапы) и Super (спорткары).

Дебютной моделью бренда FangChengBao стал среднеразмерный рамный plug-in гибридный внедорожник Leopard 5, он вышел на китайский рынок в ноябре прошлого года. За первые четыре месяца 2024 года FangChengBao Leopard 5, по данным CAAM, разошёлся в Китае тиражом 13 173 шт., что совсем неплохо с учётом высокий цен: Leopard 5 стоит от 289 800 до 352 800 юаней (от 3,49 млн до 4,25 млн рублей в переводе по текущему курсу).

Другие новинки FangChengBao на рынок пока не вышли, а их минувшей весной на Пекинском автосалоне было анонсировано три: двухместный родстер Super 9, компактный SUV Leopard 3 и большой SUV Leopard 8. Leopard 3 был представлен в Пекине в статусе концепта, на который была щедро навешана оффроудная амуниция, а вчера в электронной базе китайского Минпрома всплыли фотографии серийных версий Leopard 3, после чего компания BYD решила опубликовать более нарядные официальные фотографии.

Из досье китайского Минпрома мы узнали, что габаритная длина Leopard 3 составляет 4605 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1720 мм, колёсная база — 2745 мм, угол въезда — 25 градусов, угол съезда — 28 градусов. Снаряженная масса — 2150 кг. Штатная размерность шин — 235/60 R 18 либо 245/50 R 19. Для Leopard 3 заявлена только электрическая двухмоторная силовая установка: мощность переднего электромотора — 110 кВт (150 л.с.), заднего — 200 кВт (272 л.с.). Ёмкость батареи и запас хода на одной зарядке пока не раскрыты. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 4,9 с, максимальная скорость — 201 км/ч.

Кстати, считать Leopard 3 внедорожником или кроссовером — это дело вкуса: применительно к электромобилям чёткого критерия, который позволил бы отличить внедорожник от кроссовера, нет (на «углеводородных» моделях таким критерием многие считают наличие понижающей передачи в раздаточной коробке: если она есть и сочетается с хорошей геометрической проходимостью, то перед нами внедорожник). Машину зелёного цвета на фотографиях вполне можно принять за внедорожник: у неё наиболее массивные бамперы, имитация кенгурятника на передке, «зубастые» шины, экспедиционный багажник на крыше и полноценная запаска на багажной двери.

Чёрная и белая машины на фотографиях представляют собой условно городской и вседорожный варианты Leopard 3, они имеют более цивильный декор, асфальтовые покрышки, менее дерзкие на вид бамперы, обычные рейлиги на крыше и кофр для зарядки вместо запаски на багажной двери. Интерьер Leopard 3 пока не рассекречен. Ожидается, что минимальная цена Leopard 3 в Китае будет в районе 220 000 юаней (2,65 млн рублей).

В России марка FangChengBao официально не представлена, но гибридный внедорожник Leopard 5 есть в наличии у серых дилеров.

Компактному паркетнику предыдущей генерации радикально переделают переднюю часть. На рынок такой SUV может выйти уже в этом году.

Кроссовер Nissan Qashqai актуального, третьего по счету поколения в строю с 2021 года, его выпуск налажен в Европе и Китае. При этом в Поднебесной также до сих пор производят и продают предыдущую модель – с «фамилией» Classic (машины обоих поколений делает СП Dongfeng Nissan). Европейский паркетник совсем недавно пережил рестайлинг. А теперь засвечен обновленный Qashqai для КНР. Вот только не «третий», а «второй»! Сертификационные фото такого кроссовера обнаружило издание Cheshi.

Судя по картинкам, у Nissan Qashqai будет совсем другое «личико», причем его оформят в стиле китайского Nissan Pathfinder. Новые фары срастутся с радиаторной решеткой, сама решетка станет больше и лишится хромированной V-образной вставки. Паркетник также получит иной передний бампер, а на заднем появится новая накладка. Фонари сохранят свою форму, но потемнеют. На багажной двери еще виднеется новая «фамилия» – Glory.

Длина кроссовера увеличится всего на 6 мм до 4407 мм. Размер колесной базы, очевидно, не изменится – 2646 мм. Для сравнения, показатели Nissan Qashqai третьего поколения для Китая: 4440 и 2665 мм.

По предварительным данным, рестайлинговый «второй» Qashqai предложат с прежним бензиновым атмосферником 2.0 (151 л.с.) и вариатором. Кроссовер третьей генерации в Поднебесной доступен с турбомотором 1.3 (158 л.с.) и CVT. Привод в любом случае только передний.

Официальную премьеру Nissan Qashqai Glory с новым дизайном может справить до конца текущего года. «Третий» же паркетник, вероятно, обновится в стиле евроверсии. Цена дореформенного Qashqai Classic сейчас начинается с отметки 125 900 юаней (около 1,5 млн рублей по нынешнему курсу), кросс третьего поколения обойдется минимум в 139 900 юаней (1,68 млн рублей).